12月19日，一家新的中央企业——中国数联物流信息有限公司在上海正式揭牌成立，这也是首家数据科技央企。中国数联物流由国务院国资委直接管理，为股权多元化中央企业，注册资金100亿元。公司引入招商局集团有限公司、中国保利集团有限公司、中国物流集团有限公司、中国民航信息集团有限公司、上海国盛（集团）有限公司、上海数据集团有限公司作为战略投资者。据了解，公司将以公路、铁路、水路、航空、口岸等领域数据资源共享和开发利用为核心，整合物流与信息流、资金流，构建国家级物流大数据平台，以数字技术提升产业运营效率，服务实体经济发展，有效降低全社会物流成本。据了解，日前，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《有效降低全社会物流成本行动方案》（简称《行动方案》），提到深化体制机制改革，推进物流数据开放互联。以公路、铁路、水路、航空、海关等部门和单位公共数据资源共享和开发利用为核心，整合物流与信息流、资金流，建立部门物流数据资源动态互联机制，支持各类经营主体数据对接，形成可持续发展模式。建立物流公共数据资源开放互联机制，加强安全风险防范，完善数据授权管理和运营机制。建立健全企业物流数据采集、提取、应用、保护等机制，促进企业物流数据要素市场化流通。此次中国数联物流信息有限公司成立，引入招商局集团、中国物流集团等物流业央企为战略投资者，将从数据资源共享和开发利用角度，降低物流业成本，或是《行动方案》落实的关键一环。

我的航海日记扉页上，端端正正写着这样一句话“志之所趋，无远弗届，穷山距海，不能限也”。无遮无拦的海风拂过青涩的面庞，矫健的海鸥忽远忽近追逐着桅杆，远处一团耀眼的火球逐渐没入灰蓝色的海浪。当初那个被哄着吃菠菜要当大力水手的小娃娃，如今已然成为一名三副实习生，很幸运，在我航海事业的开端，遇到木棉轮，遇到船长、大副、水手这些专业技术精湛的前辈。“保护好自己”是大副最暖心的话，在船上安全永远是第一要位，随处可见的安全警示标语、详实清晰的安全条例、船员大会与消防演练中的反复强调都在我的心里种下了一颗安全的种子，这颗种子扎根于木棉轮船的沃土之上，在日复一日的工作巡视中长出藤蔓，滋生着我与木棉轮的缘分。在与水手师傅的交谈中，我听到了更多关于这艘船、这群人的故事，一个个警示案例让我深刻的认识到千里之堤毁于蚁穴的风险，牢固树立安全意识，以时刻警惕、严谨细致的态度投身于实习工作。“你可以的，再试一次”水手长是一个专业技能过硬、严谨负责、乐于奉献的人。他始终以高昂的热情投入船员事业中去，通过“传帮带”的方式，为木棉甲板组培养后续力量，他总是守在甲板上严谨的教导我熟悉管道，靠离泊的步骤，绳结的种类，突发情况的紧急处理。还有耐心的三副和水手师傅们，带着我熟悉船舱环境，了解机器的布局位置和逃生通道，在一字一句的嘱咐中，给我带来一种家的归属感。很喜欢一群人在一起敲锈涂漆，叮叮当当的锤击声伴着叽叽喳喳的海鸥叫声，宁静的海面平添了几分热闹，面漆在深深浅浅的勾画中还原甲板崭新的底色。“一滴水只有放进大海里才永远不会干涸，一个人只有当他把自己和集体事业融合在一起的时候才能最有力量。”只有真真正正的站在海面之上，我才深刻的感受到理论与实践的距离，枕头下上的《避碰规则》、《航海学》等专业课本以及船上各个设备的说明书奠定了我坚实的理论基础，行走间的洗舱作业、船舶保养、靠泊进了我的实践能力，在实操中我逐渐认识到行稳致远的航船离不开实践与理论的密切配合。一路走来，唯有感激感谢，业精于勤荒于嬉，我一定会步一个脚印的练好基本功，努力提升自己的专业技能，争取早日成为一名优秀的木棉“尖兵”。“人生如逆旅，我亦是行人。”大海是自由的象征，港湾是回归的温暖，生命是瞬间的烟火，清脆的汽笛响起，我是远行的游子，亦是木棉的归人。

外贸：120000吨 散货中日韩 俄罗斯代三副10月20日22100 箱位东南亚-圣披德堡船长近期345000吨 散货东南亚三副下周换班445000吨 散货东南亚三管下周换班548000吨 散货东南亚 远洋实习机工下周换班650000吨 散货内外兼营船长11月初78000吨 散货中日韩 东南亚二管 兼电月底88000吨 散货中日韩 台湾回国二副月底月初98000吨 散货中日韩 台湾回国三副月底月初1035000吨 散货全球不定线机工长10月中下旬1135000吨 散货全球不定线二管10月中下旬

2025届高校毕业生校园招聘简章【关于我们】中交海洋建设开发有限公司（简称中交海建）隶属于全球500强企业、全球领先的特大型基础设施综合服务商-中国交通建设股份有限公司，同时也是全球规模最大的疏浚公司—中交疏浚（集团）股份有限公司旗下从事海洋业务领域的“专精特新”企业。主营业务为海洋工程、水工工程、水利水务、国际航运业务等多个板块。中交海建拥有港口与航道工程施工总承包、机电施工总承包、水利水电工程施工总承包、市政公用工程施工总承包、石油化工工程施工总承包、海洋石油工程专业承包、建筑工程施工总承包、电力工程施工总承包、航道工程专业承包等资质。中交海建自成立以来一直秉承“向海图强、向水而优”发展理念，致力于打造“中交海工”“中交海洋牧场”“中交航运”专业化品牌。坚定聚焦主责主业，坚持“海工+水工”专业化方向以及“海洋+海外”市场化方向，推动专业化、差异化、特色化发展，业务规模快速增长，特色优势不断凸显，逐步迈入高质量发展快车道。【企业优势】1.前景广阔，业务多元。公司鲜明的创新创业特色，独特的中交内部定位，辅以多样互补的业务板块为员工提供了展示才华、增值升职的高端平台。公司成功实施了涉及港口航道、生态修复、海上风电、海底铺管、水库清淤、市政环境等多种类型的多个项目，积累了丰富的企业业绩。成功实施国内首个全潜式网箱“深蓝1号”等多个深远海养殖平台的建造安装工程，成为国内“海洋牧场”业务领域的“领跑者”。2.战略聚焦，人才优先。公司确立了人才强企战略，优先开发人力资源、优先调整人才结构、优先保障人才投资、优先创新人才制度，搭建起了促进优秀人才脱颖而出的人才引进、培养、使用、考核、激励约束机制，筑巢引凤，求贤若渴。塑造了一支“规模适度、素质优良、高端引领、特色鲜明”的创业者人才队伍，为公司高质量发展提供了强有力的人才支持和保障。【招聘专业】工程管理类：工程造价、安全工程、财务管理、会计学等相关专业船舶管理类：航海技术、轮机工程等相关专业【岗位要求】1.2025届应届本科及以上学历毕业生，取得相应学位，专业成绩优秀；2.英语四级及以上，中共党员、学生干部、硕士研究生优先；3.身心健康，吃苦耐劳，具有良好的语言、文字表达能力；       4.具有良好的组织、沟通、协调能力，有团队协作意识，执行力强。【薪酬福利】行业具有竞争力的薪酬水平薪资结构：固定薪资+各类补贴+长期驻外补助+月度绩效奖金+年终绩效奖金                                                      联系人：冯老师 022-66257597

为满足公司和个体船员的需求，我校定于4月27日开展GMDSS模拟器（证书再有效）培训，即日起开始报名，名额有限。报名电话：林老师17621991825

东方海外国际（00316HK）于10月9日发布2026年前三季度未经审核的运营数据。具体而言，2026年前三季度，东方海外实现营业收入79.6亿美元，同比增长18.9%；总载货量同比上升6.5%，至625.4万TEU。单箱平均运费1273美元，同比增长11.6%。2026年第三季度，东方海外实现营业收入32.8亿美元，同比增长45.1%；总载货量同比上升9.0%，至212.3万TEU。单箱平均运费1547美元，同比增长33.1%。总体而言，2026年前三季度，仅就收入而言，东方海外在太平洋航线实现总营收31.6亿美元，同比增长27.0%；亚洲/欧洲航线实现营收17.0亿美元，同比增长19.0%；大西洋航线实现营收5.6亿美元，同比增长2.2%；亚洲区内/澳亚航线实现营收25.5亿美元，同比增长13.8%。2026年前三季度，东方海外太平洋航线载箱量达到172.8万TEU，同比增长9.1%；亚洲/欧洲航线载箱量达到117.0万TEU，同比增长11.3%；大西洋航线的整体载箱量为43.1万TEU，同比增长2.6%；亚洲区域内航线仍然是东方海外的主要航线，前三季度总载箱量达到292.5万TEU，同比增长3.8%。

武 汉 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-2-46月10日初培：小证组合6月10日初培：油化证全套8月01日更新：油化证6月16日初培：液化气全套6月10日更新：液化气6月24日初培：海乘、厨师7月01日初培：GMDSS6月18日初培：E01 英语7月01日晋升：电子电气员7月15日更新：驾驶/轮机6月28日初培：电子技工6月13日晋升：四大头7月21日晋升：三副、三管6月12日一年制三副三管9月03日山 东 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-2-46月09日初培：小证组合6月20日初培：油化证全套6月25日更新：油化证6月25日初培：客滚证T06-26月08日更新：T06-1/2/36月20日初培：水手、机工6月12日初培：电子技工6月12日初培：大厨MLC6月26日初培：厨师、海乘6月26日初培：GMDSS6月25日晋升：三副三管8月中旬晋升：大副6月10日晋升：大管轮6月10日一年制三副三管8月中旬保安员培训Z096月17日船上医护培训Z066月09日

2024年11月5日，太平船务与沪东中华联合中船贸易再次签订造船协议，订造5艘9000箱液化天然气（LNG）双燃料集装箱船，预计于2027年及2028年分批交付。这批9000箱新船配备优化的货物装载功能，将显著提高太平船务的航线服务能力。同时这批船舶的设计也以绿色环保为目标，除了以LNG为燃料动力外，还可过渡到使用当今航运业排放量最低的燃料之一生物甲烷（Bio-Methane）。太平船务首席执行官高瑞泽（Lars Kastrup）表示：“连同这5艘新船，太平船务这两年共订造了18艘新造船，表明我们持续致力于更新、扩大并提高船队的现代化水平。我们的目标是在未来十年内用现代化新船和租船取代现有的一半船队。最新订造的这批新船是我们在2050年实现净零碳排放目标的重要一步，也是我们提高运营效率、降低成本、改善客户服务、提升船员福利的举措之一。”今年8月初，太平船务从沪东中华订造了5艘13000箱LNG双燃料集装箱船。与之前订造的船舶相似，这批新船也将配备最新的数字技术，包括用于实时监控和进行自动化任务的人工智能（AI）以及物联网（loT）。这批船舶将严格按照国际海事组织（IMO）新造船能效设计指数（EEDI）和碳强度指标（CII）。它们将具备各种节能功能，如流线型船体、变频驱动（VFD）电机、轴带发电机、低能耗LED照明以及优质船体涂层。随着这笔最新订单的签约，太平船务自2022年以来已订造共计18艘新造船，包括4艘14000箱、4艘8000箱、5艘13000箱和5艘9000箱LNG双燃料集装箱船。其中两艘14000箱船舶“鹰城”轮（Kota Eagle）和“翠城”轮（Kota Emerald）已于2024年10月15日进行命名，“鹰城”轮于2024年10月下旬已开始首航，服务于太平船务中南美西海岸2线。

海是宽博的，是美丽的。尽管我在大海上只是“天地一沙鸥”，但我依旧喜欢他的吞吐日月，就像热爱航海一样，我坚信在巨轮的怀抱中我定能锤炼自己，使我也拥有那“吞吐日月”的本领。 散货船队 三副  焦士林 28岁△焦士林曾几何时，还是懵懂少年，梦想开着巨轮，走遍天涯海角。现如今，梦想中的巨轮已在脚下，喜欢在海面驰骋的自由，那种被大海拥抱的感觉。喜欢这群可爱的同事，全身散发着青春的激情。△焦士林曾几何时，两条不同的道路，摆在我面前时我曾犹豫曾彷徨。而现在对于我所选择的“航路”而感到骄傲，因为这对很多人来说是遥不可及的，航海是神秘的是诱人的。那深不可测的海水，浪花一层一层的翻涌而上，冲向甲板，而此刻的我正手握舵盘踏浪而行，似乎正在和大自然进行着一场搏斗。△智利沿岸曾几何时，还曾感叹印度洋的波澜壮阔，大西洋的广袤无垠，新马海峡的天斧神工，现如今我已穿梭其中，曾想过千种描述的方式，但当我看见他们的时候我总是能够找到第一千零一种。船帆点点，海鸟低旋，海的颜色从浅灰变成蔚蓝，随着船长的一声“起锚，开航！”，新的航程便再一次拉开序幕。△船艏激起的浪花曾几何时，还是一个什么都不懂的“航海小白”，常常想着自己能穿上那套白色的代表着神圣职责的工服，如今工服在身，职责在肩。洁白的工服上已经染上了多彩的油漆，挂上了星点油渍，这就是我的勋章，是那一代代航海人的传承。工服挂彩却不失整洁，颜色渐退却不失内涵，航海人的精神永远散发着光芒。△海上彩虹黎明的太阳再一次从海面升起，天空怀抱这绵绸的白云，海水拍打着船舷，我的目光注视着船舶的前方，耳旁响起船长那句——“起锚，开航！”航海青年说航海青年说 | 他说：到祖国和人民最需要的地方去航海青年说 | 他说：选择是热爱，坚守显担当航海青年说 | 他说：向“蓝”而行，奉献青春力量航海青年说 | 他说：航程漫漫，行则将至

近年来，台湾的“货柜三雄”财报业绩喜人——三家公司年利润均创造历史新高，加上这些年，三家公司展开了员工奖金大比拼，频频传出分发“天价年终奖”“梦幻红包”等爆炸性新闻，直接让三家公司和航运业火出圈。而这带来的效应，就是年轻人纷纷以航海业作为理想行业，这直接拉高了台湾地区海事类大学的入学率——航海相关专业，在台湾年轻人的择学中已经成为“香饽饽”。海洋、航运相关科系报名人数最高增4倍近日，台湾教育相关部门公布了各大学一二学年大学申请入学的数据，其中各海事院校中海洋、航运相关科系的报名人数较去年大增，最多甚至增近4倍。据统计，台湾省内各大学海洋相关学系报名增长情况如下：✦台湾海洋大学海洋法政学士学位学程去年申请入学报名人数33人，而今年大增至152人；✦商船学系去年201人报名，而今年增至341人；✦轮机工程、系统工程暨造船学系也均增长了数十人。航运业不可能消失，近乎是铁饭碗台湾某升学辅导平台执行长表示，接连两年被称为“航海王”的航运业祭出40至60个月年终奖，提高了学生选填航运相关科系意愿，历年学生选填志愿确实也会受社会重大事件的影响。不少考生都是看准航运业今年周期火爆，加上航运公司丰厚诱人的薪水和奖金，直接将升学意向锁定航运相关科系。台湾海洋大学商船系系主任曾维国表示，虽然爆火的航运周期预计将于明年、后年趋于正常，但航运业不可能消失，对人才的需求会持续存在，因此航运业仍然近乎铁饭碗。曾维国继续说，学生毕业若想跑商船，包括台湾海洋大学在内的台湾三大海事校院学生，修完课程后可参加台湾省交通部门的特考，实习完换取职业执照，即可从甲板甲级船员三副做起，月薪约十八万台币（折合人民币约4万），之后可晋升二副、考取大副，一路考取月薪逾新台币30万的船长。而近年台湾讨论热络的新台币千万年薪引航员，也须先取得船长资格——这也激发了不少学生从事航运业的决心。台湾学生对航海趋之若鹜，三大公司的丰厚奖金“功不可没”长荣、阳明分发“年终奖/年中奖”夺人眼球网友大呼羡慕受惠疫情，海运业过去两年业绩旺到爆，台湾各大航运公司的不少员工领年终时一夜进账新台币200余万，被戏称为一早起床“被钱砸醒”，令网友羡慕不已。其中，长荣和阳明两家公司最是凭借着“年终奖”和独特的“年中奖”夺取了业内外的眼球。长荣方面——去年年初，长荣就以40个月年终奖占据了头条。而去年12月最后一天，长荣公布了其年终奖金额：45个月的年终奖，最高可拿到52个月。今年3月，长荣公布财报并公布员工酬劳，除了去年底发放50个月年终奖金外，今年长荣将总计向员工发放新台币19.18亿元酬劳。以长荣约3000名员工、月薪6万估算，每个员工“年中奖”可再拿到10～11个月，等于2022年每个员工领到了60个月奖金。阳明方面——今年年初，阳明方面发布财报，同时公布年终奖情况。阳明董事会表示，将跟2021年一样发放12个月年终奖金（绩效奖金），加上每年固定多发放一个月考核奖金，共计13个月的年终奖金。虽然在“年终奖”方面，阳明似乎略逊了长荣一筹，但是在“年中奖”上，阳明却“支棱”了起来。据了解，根据阳明公司章程，将向员工发放1％酬劳的方案，大约总共发放新台币23.29亿元，高于长荣海运。以阳明公司员工1,739人计算，每人可领近134万元（高于去年的新台币116.9万元），以月薪新台币5万元计算，每位员工可领26～27个月的“年中奖”。和“年终奖”加起来，等同于同年共得40个月的奖金。

一年一度的过年，对于每个人来说都值得期待，尤其是出远门的人，更是多么的期待回家看看自己的父母和亲人。社会上有这么一个行业，他们远离陆地，在茫茫大海上工作，为全世界的人带去物资的流通，带给了更多人的幸福，这个行业就是船员。船员是一个远离陆地的工作，不能像很多人一样，想回家了就能回家，而他们每一次上船都需要长时间在海上工作，普通船员在船上工作的时间达十个月之久，而高级船员也最少在船上工作半年以上。我航海十几年，这十几年来，在家里过年的次数仅仅只有三次，其实也很想家，没办法，一个是职业的特点所致，另一个是，这些年头换班真的很麻烦。船员圈子里大家说常说：百年修得同船渡千年修得共枕眠。也许在船上跑船也是一种缘分，只不过一群男人一起跑船不免有些枯燥。2016年我在船上过年，那个时候我在船上做二副。我印象很深，我们在年末的时候，我们船在日本装货，日本最后一个港口装完货就是去美国。我们将要跨越太平洋，一路走大圆航行，大约需要一个月的海上航行，才能到达美国的纽约港口。这么长的航线，船上通常都会备好很多伙食，这一次我们备的伙食更是丰盛，船长早已计划好了要在船上过年的准备。在日本神户港口的时候，船长就安排了五个船员们下去当地买了不少蔬菜，水果，零食，啤酒饮料。还另外在船上备好了火锅底料，新鲜的鱼肉，羊肉，牛肉。可以说，这将会是一场丰盛的年夜饭，值得全船人的期待。在日本大约是2017年1月20号，距离过年还有7天时间，计划离开日本的时间是1月24日。也就是说距离过年还有两天的时间，日本的年味也是非常充足，很多华人在当地还举办着过年的表演，只是很可惜，我们都有自己的工作需要完成，不能在当地看演出。经过几天的装货时间，我们也顺利的在一月二十五日离开了日本，即将开启大洋航行，船长在最后两天做了动员大会，通知我们每个人要按照大副和轮机长的要求完成农历年前的工作。其实也没什么，就是我们船即将要长航线航行，我们在经过北太平洋接近白令海峡的时候，会遇上坏天气，需要我们将船上的货物和会移动的固定物都绑扎好，以免船舶摇动的时候，货物移动。各部分都做好了过年的准备，要说船上有没有年味，就全看船长了，有些船长喜欢搞活动，那么船上的氛围就会很好，要是船长是那种很安静的人，那么这个过年也不过吃点饭，喝点酒，大家各自安好罢了。不过，我们这次遇上的船长还是没有让大家失望的，吃饭喝酒是常事，他这次还想好了不少娱乐活动，比如蒙眼抓人，套圈圈，掷骰子等等娱乐活动。大年三十那天晚上，我们全船人吃了第一顿饭，这团圆饭算是船员们的团圆饭，大家在船长的一声祝福下，收到了船长的大礼包，并给每个船员发了一个大红包，浓浓的年味还是很足的。餐桌上，难得的海鲜，船员们也难得有心情坐下来好好吃一顿。也许是大家太久没有感受这样的氛围了，那天晚上船员们在船上的表现都非常的兴奋，相互敬酒，相互道声祝福，这对于在外国过年的人来说，确实不容易。那天下午，船员们都主动到厨房帮大厨一起做年夜饭，毕竟大家都休息，唯独大厨没有休息，为期五天的放假时间，船长把这五天安排得满满的。第一个晚上吃团圆饭，第二个晚上吃火锅，第三个晚上吃饺子，第四个晚上每个船员做一道菜，第五个晚上全体船员吃手擀面，吃羊肉泡馍。这大概是五天的计划，至于活动，船长一直都没有公布。大年三十那晚，我们船员都很高兴，船员们组了一个群，由高级船员在群里发红包，抢红包比赛，这个活动在我们吃年夜饭的过程中进行，船员们边吃边喝，抢到最少的人就要即兴唱歌一曲。抢得最多的高级船员就要发放一次红包，红包数量不限定，10-100元都可以。看自己高兴，多少都是娱乐活动。船员们那个晚上过得还算愉快，晚上从六点开始，一直进行到了凌晨一点多，整个晚会上消耗了大约16箱啤酒，这个数量可不小，全船仅仅只有20个人，除去三个驾驶员不能喝酒，其余船员可以平均到一人一箱的量，真是很佩服他们。那晚，船员们喝了不少酒，有些船员喝到后面断片了，有些船员在我上班之前还在房间喝酒，我看到的场景真是让我不敢想象。有些船员整个人睡在地板上，有些船员脖子直接挂在码头圈上，有些船员直接躺在沙发上，......千姿百态的船员醉酒后的样子，真是让人感到担忧，我挺担心他们晚上没人照顾，睡一觉第二天身体就出现问题，毕竟船上喝醉酒没人照顾的，每个人都需要自己看着办。那天早上，我凌晨四点下班，还看到挂在码头上的水手，睡得呼声四起，而躺在地板上的干脆给他拿了被子在地板上睡，毕竟生活区也有暖气，并不会冷。船员们的身体还算是耐抗的人，第二天，一个个又生龙活虎的起床吃早饭，有些船员早早的去了娱乐室开始唱歌，放着过年的歌曲，浓浓的过年味也被一首首拜年的歌曲激活，陆陆续续的船员们又出来活动了。船长也醒来吃过早饭，船员们还想着是不是船长又要搞点什么活动呢。果然，船长让三副去库房拿了不少烟出来，全部摆放在地板上，让水手长临时做了十个小铁圈，小铁圈并不是很大，都是用来套烟，零食，酒。每个人有十次机会，套到的就可以直接拿走，不过，站的距离可远了，想要套走还真需要一点水平，不然都要落空。这大过年的，船长觉得不带大家好好开心地玩一下还真没劲，于是船长想出了玩骰子的事情。这事情就有点过了，至少是我觉得有点过了。当天下午，船长在广播站通知大家，大家对骰子感兴趣的，可以在下午两点去吧台参与。玩骰子，玩牌基本都是男人的爱好，那天下午两点多，陆陆续续的船员们都到了现场。有些船员也想玩，就和船长借钱玩，借多借少，钱都从下个月的工资里扣除，船长的小金库里有的是美金。掷骰子在我的眼里已经就是一个船员禁区了，船员之间玩钱的方式不是很好，会影响船员之间的感情。可是船长为了取悦大家，放纵了一次。平时是不允许这么做的，这次是过年，船长也算是破例了。很多船员也算是玩得很开心，都想着赚船长的钱。毕竟就船长的工资最高，那个时候船长一个月领到的工资就有五万一个月，船长过年还有补贴，这对于他来说，输几块钱并没有什么。那天晚上大家高高兴兴吃过火锅后，有船员起意想要玩牌，船长得知后，趁着下午的劲还真的同意了船员们玩这东西。一开始船员们都是在吧台玩，船长也参与在其中，没钱的人纷纷和船长借钱，就连我们船上工资拿得最少的实习生也和船长借了五百美元，相当于借了一个月的工资。这个玩法一时间激活了船上所有船员的兴致，从一开始一桌人玩，到后面两桌人玩。一桌下底是一美元一次，一桌是五美元一次。工资低的人一桌，工资高的人一桌，当然，你想要赚多一点，工资低的人也可以去工资高的那桌玩船员帮pro，赞40

今天是2024年1月1号元旦，在这里祝所有人元旦快乐。新的一年开始了，作为船员，大家最关心的事情除了上下船之外，还有就是船员的工资会不会涨。在2023年的时候，有多个网友询问过我这类似的问题，所以在2024年一开始，我就这个问题谈一谈我个人的看法。在过去的2023年，对于没有固定船东的自有船员来说，工资基本上是一路往下降的，特别是普通船员的工资降得更厉害。一些本来冲着高薪而去培训海员的人都打了退堂鼓，有些人培训完了之后发现不但工资很低而且想上船还需要缴纳一笔不菲的茶水费才有机会上船。还有一点就是船员的工资是按照美元来结算的，在2023年美元兑人民币的汇率在很长一段时间内都是一美元兑换7.3人民币左右，这个数值到了年末的时候就剩下不到7.1了，相当于在2023年底所有领取美元的船员，工资都下降了一点。虽然2023年船员工资都在降，不过在2023年底的时候看到了一则利好的消息，那就是国际谈判论坛（ IBF ）和船东代表团达成的最新集体谈判协议（ CBA ），从2024年开始，海员的薪资将逐年增长6%，涉及人数超过25万。根据协议，这6％的增长将在2024年实现4%，而剩余的2％将在2025年发放。这一协议的达成标志着海员们经过艰苦努力和谈判后获得的成果，也意味着他们在工资待遇方面得到了实实在在的改善。不过据说这个上涨的只是船员的基本薪水部分，而船员在船的总工资除了基本薪水之外，还有固定加班费以及休假工资等等。而基本工资只是占了一部分，大部分都在三分之一左右，高一点的也不会超过一半。所以这个上涨幅度平均到海员的总工资里面，其实也是很有限的，也就是1%～2%之间而已，最多不超过3%。不过不管怎么说，工资有上涨肯定是好的，比没有涨要强很多。其实船员工资会不会上涨最决定的因素就是看船东是不是赚钱，当然船员的需求量这一块也有一定的影响，不过不是决定性的。船东如果不赚钱，船员再怎么缺工资也不会高到哪里去，因为船东自己都在亏钱，怎么可能还给船员开出高的工资呢。就比如疫情期间船员工资之所以疯涨，除了疫情的原因船员紧缺之外，最重要的就是船东大赚，像集装箱船东，疫情三年赚得钱估计比公司本身的资产都要高。船东赚钱了才能给船员开出比较高的工资，也才有资本给船员开出比较高的工资。船东能够赚钱，首先一个很重要的因素就是船东的船舶有货可运，最好都是满载。其次就是运费能够在比较高，如果船舶虽然满载，但是运费比较低，船东的支出成本比收入还要高，那肯定是不赚钱的。最后就是油价的影响，船舶支出成本里面很大一部分就是油价，像大型集装箱船一天油耗一两百吨，油价高跟油价低还是差很多的。说了这么多2024年船员的工资会不会上涨最终还得看世界的经济，只有经济快速发展，航运业蓬勃发展船东大赚钱船员工资必定会上涨。不过据说2024年全球经济将会面临一些挑战，如贸易摩擦、气候变化、政治不稳定以及全球经济的增速放缓等。所以2024年船员工资会不会上涨，还是一个未知数。另外还有一点就是2024年美元兑人民币的汇率也会对船员的工资有一定的影响，如果美元兑人民币汇率增加，即便2024年船员工资在美元数值上没有上涨，但是换算成人民币也相当于上涨了。跑船就是为了赚钱，所以希望2024年，所有船员的工资都会上涨。

8月30日，南京海关所属张家港海关关员对入境船舶实施登临检查时，发现餐厅、厨房等区域有蜚蠊（蟑螂），随即签发《检验检疫处理通知书》，在海关的监督指导下，检疫处理单位对20余平方米侵害区域实施喷洒除虫处理，处理后检查未见活体蜚蠊。经监测，死亡蜚蠊数量共1万余只。捕获的蜚蠊经鉴定为德国小蠊。目前，该轮装卸货物后已离境。温馨提醒，图片可能引发不适。据介绍，由于蜚蠊具有极强的适应性和繁殖力，入侵逃逸后极易在入侵地定殖，对该地区生物生态环境造成威胁，危害人类健康。近期气温较高，雨水充足，病媒生物生长繁殖速度加快，易通过交通工具、集装箱、货物等检疫对象跨境转移。交通工具管理者、口岸经营者等相关人员应当加强对蜚蠊等病媒生物的日常防治，营造干净整洁的环境，预防病媒生物的滋生，降低外来物种入侵和疾病传播的风险，维护国门生物安全。不得不说，蟑螂确实是一部分网友心中“永远的痛”。就在上个月，青岛海关所属烟台海关在对入境油轮实施卫生监督时，在厨房、食品库等区域发现蜚蠊（蟑螂）踪迹。在海关监督指导下，检疫处理单位对82平方米侵害区实施“喷洒除虫+毒饵诱捕”综合除虫措施。经监测，蜚蠊死亡数量达500至600只/平方米，共计4万余只。捕获的蜚蠊经形态学鉴定为德国小蠊。除虫后蜚蠊得到有效控制，目前，该轮已正常装卸货物后离境。蟑螂可携带各种病原体，包括细菌、病毒和真菌，还可携带线虫，通过污染食物这类途径，传播以肠道传染病为主的各种疾病。它们的排泄物、尸体碎屑等还是哮喘、鼻炎的过敏源。　　在我国北京、上海、江苏等多地，居民家中最常见的是德国小蠊，居民偶尔也会在家中发现个儿头比德国小蠊大一些的美洲大蠊。　　它们能通过非常小的缝隙，顺着各种管道主动扩散，爬进人们家里。此外，也有可能跟着购物袋从菜市场被动迁入家中。有食物来源、水的孔洞缝隙是它们理想的安身之所。　有说法称，“蟑螂夏天最猖獗，到了秋冬不用考虑灭蟑螂，等着它们自然死亡就行了。”　　这种想法，可真是小看了蟑螂。别忘了我们给它的外号，可叫“小强”。蟑螂可是恐龙时代的见证者。灭蟑螂可以采用灭蟑胶饵、灭蟑毒饵、配专用器械和药剂的灭蟑熏蒸技术和粘蟑纸等四类药械。其中胶饵、熏蒸剂、毒饵都属于化学灭蟑方法，粘蟑纸属于物理灭蟑方法。　而所有这些的前提是，断了蟑螂的“生活 ”来源。　　北京市疾控中心消毒与有害生物防制所副所长张勇强调，灭蟑螂不是简单地用一些灭蟑产品或杀虫剂就能起到根绝或杜绝蟑螂在家滋生的效果：“最主要的一项工作，我们专业术语把它叫做‘环境防治’。第一件要做的事，就是要把家里的环境卫生搞得非常干净、清洁。另外，各种孔洞缝隙要进行封堵——堵洞抹缝。”　　而且，对付蟑螂要争取“团灭”。　　毒饵的使用原理是引诱蟑螂吃带有杀虫剂的诱饵。蟑螂吃后不会立刻身亡，中毒的蟑螂回窝后会抽搐、呕吐。然后，利用蟑螂吃同伴粪便、呕吐物和尸体的习性，就会出现有毒物质“螂传螂”的现象。　类似地，在使用粘蟑纸时，张勇也提醒，如果只粘到少量蟑螂，可以先不要将粘蟑纸扔掉，蟑螂有聚集习性，继续使用，效果更好。可等吸引过来更多蟑螂，覆盖粘蟑纸1/3以上，再将粘蟑纸处理掉。　　而由于母蟑螂可以很快繁殖，在注意用火安全的前提下，最好采用焚烧的方法处理。