希腊纯海岬型船东Seanergy Maritime Holdings（以下简称“Seanergy”）成为了第一季度干散货市场“淡季不淡”的最大受益者，净利润创下历史新高。这家纽约上市船东在最新财报中报告，2024年第一季度公司净收入为3830万美元，同比增长112.8%；净利润和调整后净利润分别为1020万美元和1160万美元，而去年同期净亏损为420万美元，调整后净亏损为40万美元；调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为2320万美元，同比增长494.9%。Seanergy 董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis将一季度创纪录的利润归功于更高的铁矿石出口量、健康的煤炭销量以及地缘政治事件。“与以往的季节性规律不同，2024 年第一季度海岬型船市场表现出十年来最强劲的势头。巴西铁矿石出口同比增长约 12%，创下 2019 年以来的新高，而煤炭海运贸易也维持在非常高的水平。过去几年有限的新船订单有助于逐步改善供需平衡，叠加红海危机等地缘政治因素的影响，进一步利好海岬型船收益。”在上述因素的助推下，Seanergy一季度船队平均日租金（TCE）为24073美元，同比增长118.8%。该公司根据目前的 FFA 水平预测，第二季度船队平均日租金将约为 26,400 美元。同时，今年下半年，该公司已将约 33% 的所有权天数转换为约 30,000 美元的固定日租金。今年年初以来，Seanergy已开始致力于扩张船队。2月5日，该公司以3370万美元的价格收购了“Iconship”轮（2013年建造、181,392载重吨）。一个月半月后，Seanergy再次出手购入另一艘未具名的海岬型船（2012年建造、181,396载重吨），交易价格约为3560万美元。在两艘海岬型船交付后，Seanergy船队将由 19 艘船（1 艘纽卡斯尔型和 18 艘海岬型）组成，总运力约为 3,417,608 载重吨。展望未来，Stamatis Tsantanis在最新电话会议中一如去年既往“看多”海岬型船市场。“就今年而言，中国的钢铁产量预计将保持在 2023 年的高水平，需求主要由制造业、基础设施和出口驱动。除中国外，世界其他地区的钢铁生产在过去六个月中表现尤为强劲，为铁矿石和海岬型船的需求提供了支持，预计这一趋势在今年仍将持续。同样，印度煤炭发电量在第一季度也达到了创纪录的高水平，延续了过去几年的积极趋势。”“铝土矿在补充铁矿石和海岬型船货物方面产生了重大影响。从长远来看，铝也可能在能源转型中发挥重要作用，预计 2024 年和 2025 年的货运量增长将分别增长 8% 和 5%，且随着西非长距离运输比例的上升，运距效应将进一步放大。除此之外，在巴拿马运河、苏伊士运河和红海航运中断的情况下，粮食和煤炭货物的强劲流动也为整个干散货市场提供了支持。总体而言，2024 年海岬型船吨海里需求增长预计将增长 3% 至 4%，强劲的势头有望延续到 2025 年，届时吨海里需求预计至少增长 2.5%。”“船舶供应方面，当前海岬型船订单量处于 20 多年来的最低点之一。具体而言，预计 2024 年海岬型船船队净增长约为 1.5%，2025 年为 1%，增幅非常低，大大低于相应的吨海里需求增长。这已经反映在自去年以来稳步上涨的二手船和新造船价格，以及租家愿意支付的定期租船日租金上。从长远来看，主要矿商对未来增长项目的承诺，以及更严格的环保法规对船队增长的限制，预计将带来强劲的市场条件。”

11月7日，中国船舶大连造船联合中船贸易成功承接沪东中华5船套12000立方米B型LNG燃料舱建造项目。据悉，该型号B型LNG燃料舱服务于沪东中华为太平船务有限公司建造的首批5艘13000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力大型集装箱船，舱容12000立方米，设计温度-163℃，设计压力0.7Bar，主体尺寸为长22米，宽28米，高21米，主材X7Ni9钢，入LR船级社。由沪东中华负责整体设计，大船装备负责建造。大船装备依托大连市“揭榜挂帅”重大技术攻关项目——13000立方米B型LNG燃料舱研制成果，实现了大型低温储舱建造能力的提升，重点拓展船用大型液化气体储舱产品设计与制造业务，包括LPG储舱、LEG储舱、LNG储舱、液氨储舱、液态二氧化碳储舱等，尤其擅长各类规格、不同型号船用LNG低温船用C型罐、B型舱的自主设计与建造。目前已完工交付5船套B型舱，受到船东、船检的高度评价。该次合作是双方充分践行中国船舶集团“1234”高质量发展方略，发挥中国船舶集团全产业链优势，提升船舶建造产业化整体综合竞争力，实现整体利益最大化的有力举措，进一步巩固了大连造船在船用大型液化气体储舱产品制造领域的领先地位。

在5月主动叫停与安通控股的重大重组之后，仅过去一个多月，招商轮船再次出手。7月11日，招商局能源运输股份有限公司（简称“招商轮船”）公告披露，其全资子公司中外运集装箱运输有限公司（下称“中外运集运”）将通过包括但不限于大宗交易、集中竞价或协议转让等方式，以不超过 18 亿元人民币为上限，收购安通控股的股份。从“分拆流产”到“曲线增持”回顾5月27日晚的公告，招商轮船宣布终止中外运集运和招商滚装与安通控股重组上市的计划，市场普遍认为该“整合”因估值、条款、宏观周期等多重不确定性而告吹。（详情见《招商轮船、安通控股公告重组失败！高度不确定性市场环境下的理性选择？》）但短短一个半月后，中外运集运便以“对外投资+关联交易”名义重新出现在安通控股股东名单中，且交易节奏迅速。根据本次公告内容，中外运集运于2025年7月11日通过大宗交易方式受让中国东方资产管理股份有限公司持有的安通控股0.79%股份（约3,333.33万股），交易价格为3.18元/股，交易总额约为1.06亿元人民币；同日又与中国化工资产管理有限公司签署协议，拟以3.20元/股的价格协议受让后者持有的1.96%股份（约8,290.9万股），交易金额约为2.65亿元。此外，中外运集运还计划以3.20元/股协议受让招商港口持有的0.92%股份（3,900万股）和国新证券代表的资管计划持有的4.22%股份（17,850万股），合计受让比例达5.14%，交易对价合计为6.96亿元。若上述交易全部完成，中外运集运将直接持有安通控股7.89%的股份，成为其重要股东之一。与此同时，中外运集运还宣布，拟在未来12个月内继续通过上交所允许的方式增持安通控股，计划增持金额不低于3.6亿元、最高不超过7.2亿元，增持价格上限为3.20元/股。这一系列资本动作，标志着招商轮船与安通控股之间的资本博弈再度开启。交易完成后，中外运集运合计持有安通控股7.89%股份，加上同属招商局集团旗下的一致行动人其一致行动人招商港口、湛江中理外轮理货有限公司、汕头中联理货有限公司、广东中外运船务有限公司、厦门中外运裕丰冷冻工程有限公司、营口港务集团有限公司合并持有安通控股股份，招商系整体持股将达13.8%，成为安通控股绝对意义上的“核心股东”。安通控股价值几何？招商轮船“两条腿走路”？从战略层面看，招商轮船此举或意在“两条腿走路”：一方面，继续深耕能源运输主业，在原油、成品油、散货运输和LNG等传统优势板块夯实领先地位，不断推进船队结构优化和绿色转型；另一方面，则通过中外运集运这一平台，稳步开拓集装箱航运业务。本轮增持安通控股股份，正是招商轮船向集运领域渗透的关键一环。从业务逻辑上看，安通控股具备显著协同价值：其内贸航线网络深耕多年，已形成以泉州为核心枢纽，辐射环渤海、长三角、珠三角三大经济圈的稳定航线布局，在内贸集装箱市场中具有稀缺资源；同时，安通近年来在数字化物流平台建设上不断投入，已初步建成“航运+港口+铁水联运”一体化的智能物流体系，拥有可复制、可拓展的系统化能力；此外，财务状况稳健，2024年实现营收75.49亿元，净利润达6.1亿元，2025年一季度继续保持盈利，净利润2.41亿元，为未来扩张提供扎实的资产负债表支撑。在运力层面，安通控股与中外运集运合并亦具现实战略价值。根据Alphaliner数据，截至2025年中，安通控股拥有船队运力为74,899 TEU，全球排名第27位，仅以微弱差距落后于合德航运；中外运集运则以68,272 TEU的运力位列第31位。两者如进一步整合，合并后运力将达到143,171 TEU，有望跃升至全球班轮公司前二十名。这不仅将显著提升招商局集团在集装箱航运领域的市场份额和国际话语权，也可能为未来整合更多央企航运资源奠定基础。然而挑战同样严峻。航运市场正面临周期性回调压力，全球船队新增运力激增，而淘汰运力速度却明显滞后，运价回落、供需失衡的风险正在积聚，市场对新一轮投资回报周期抱有警惕。是“战略增持”，还是“重组重启”前奏？市场关注的另一个焦点是：此次行动是否意味着此前中止的整合计划正在以另一种方式“卷土重来”？在公开的“重组渠道”行不通后，招商轮船选择从资本市场“迂回渗透”，一方面分摊系统性风险，另一方面保留战略整合的灵活性。在公告中，招商轮船强调本轮投资“不会导致控股权变动”，但亦预留了“如未来中外运集运及其一致行动人根据自身及安通控股的发展需要对安通控股董事会、高级管理人员进行调整或有下一步的计划安排，可能导致公司实际控制人发生变化”的可能。这无疑为后续进一步控制权变更留下了政策接口与市场伏笔。从招商轮船的战略逻辑看，此前重组终止并不代表战略意图的终结，而是策略的调整。集装箱业务仍是招商局集团航运板块的关键拼图之一，中外运集运定位“平台公司”，而安通控股在内贸市场的渠道、船队、管理经验皆具稀缺性。两者结合后，不仅可迅速扩大招商轮船在集运市场的覆盖力，也可与其在油运、散运、LNG等领域的资源形成协同效应，增强集团在全球航运格局中的综合竞争力。当然，也必须看到，若招商轮船真有意重启重组进程，仍需跨越数个关键关口。其一，需厘清与安通控股现有大股东之间的股权结构与治理安排，评估进一步增持乃至实现控股的可行性与现实阻力；其二，需妥善解决此前重组交易因估值分歧、交易条款不确定以及宏观周期波动等多重因素而搁浅的核心问题，找到各方利益的平衡点；其三，在当前全球航运市场整体趋弱、周期性下行压力加大的背景下，招商轮船还需精准把握节奏，确保在推进潜在整合的同时，稳住自身主业基本盘，保持财务稳健与风险可控，为可能的资本重构预留足够的战略空间。在海运圈聚焦看来，从宣布终止重组，到悄然增持股权，招商轮船对安通控股的“念念不忘”，恰恰说明了当前央企航运资源整合背后的复杂性。这不仅是一场资本层面的布局，更是一场产业结构调整中的博弈。而招商轮船的每一步，看似谨慎，实则步步为营。在航运周期转折的十字路口，资本的耐心或许正是推动行业格局演进与资源重新配置的关键力量。

深圳港集团与比亚迪股份公司，将在汽车滚装船出口、KD件出海整备中心建设、整车及KD件集装箱国际物流等方面，持续深化合作。9月2日，深圳港集团与比亚迪股份公司签订战略合作协议，进一步推动“中国智造”汽车高效出海。深圳港集团董事长胡朝阳、深圳港集团总裁沈华新、深圳港集团副总裁乔宏伟，以及比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇，比亚迪集团汽车事业群计划处总经理尹振龙等，出席签约仪式并座谈。据悉，近年来，深圳港集团和比亚迪密切合作，在汽车出海业务上成果显著。2024年至2025年7月，深圳港集团旗下港区汽车吞吐量达22万辆，小漠港区自开港以来，成功开拓13条内外贸滚装航线，汽车吞吐量近10万辆。根据协议，双方将在汽车滚装船出口、KD件出海整备中心建设、整车及KD件集装箱国际物流、汽车供应链及贸易、绿色港口建设等方面，持续深化合作。具体而言，将持续加强港口物流服务能力建设，在港口海运航线、绿色物流通道、国际供应链服务、新能源加注等方面进一步发力，优化汽车出海全程物流成本和时效，提升中国汽车海外市场综合竞争力。同时，充分发挥小漠港区运营、区位和空间等优势，借助与比亚迪等车企的战略合作基本盘，加大内外贸航线拓展，配套建设汽车出口前置仓和集散分拨中心，打造内外贸一体化的华南外贸汽车滚装枢纽港。此外，通过利用深圳盐田港区、香港葵青港区两个国际集装箱枢纽港的航线互补优势，逐步织密覆盖全球主要汽车消费市场的海运物流网络，助力深圳建设全球新能源汽车国际贸易枢纽中心。深圳港集团表示，下一步将不断增强港口国际化服务能力，为汽车出口提供全链条支撑，优化辐射全国、通达全球的汽车物流新通道，持续提升全球汽车“含深量”。

近日镇江六圩河口快反处置中心值班员在实施交通组织期间听到VHF中传来陌生声音正在以“六圩海事”身份指挥交通到底是怎么回事？当天六圩河口快反处置中心两名值班人员在VHF中听到“六圩海事提醒正在下行的‘**’轮立即减速慢行‘皖**’轮从定易洲起锚横越将从你船头过”两名值班人员互看一眼，一头雾水确认均未通过VHF发布该船舶动态立即意识到有船舶冒充海事指挥他船交通快反中心值班员立即通过CCTV视频监控和VHF等手段查找当事人很快锁定冒充海事人员的“皖**”轮船长经过现场批评教育“皖**”轮船长深刻认识到了错误并写下承诺书承诺不会再次发生类似行为冒充海事部门发布船舶动态进行船舶交通组织是一种严重错误行为干扰了海事部门的工作秩序一旦因指挥不当对他船造成误导极易发生船舶碰撞事故还可能需要承担相应法律责任请各位船员朋友们引以为戒

"Cangzhou VTS, COSCO Shipping Lines calling.仓州VTS中远海呼叫VTS, good evening. We have received instructions from the port master to berth at Huaren No. 3 berth, and we would like to apply for anchor recovery. Is that possible?仓州VTS交管中心晚上好，我们接港调通知，进靠华能3号泊位，向你申请起锚，是否可以What is your maximum draft?你最大吃水多少Our maximum draft is 5.4 meters.我最大吃水5.4米Understood, please be careful.好的，注意安全Thank you for the reminder, VTS. Goodbye.谢谢中心提醒再会COSCO Shipping Lines, we have successfully berthed at Huaren No. 3 berth, and we are reporting to you.仓州VTS，中远海靠妥华能3号泊位，向您报告Understood, goodbye.交管中心收到，再会Goodbye.好的，再会

连云港华洋海事有限公司（以下简称连云港华洋）收到了合作船东——广西北港集团一份沉甸甸的大红包，给予北港集团北部湾梦想轮周立晚老轨4000美金的特殊奖励，以表彰周老轨为北港船队做出的突出贡献。北港集团是连云港华洋2012年开展整套班子船员劳务派遣的第一个合作船东，是连云港华洋最重要的合作船东之一，先后有众鑫明珠、北部湾奋进等5艘远洋航线船舶与连云港华洋开展船员劳务派遣合作。合作船舶均为无限航区巴拿马型散货船，常年航行于南北美、地中海等航线，所到港口在船舶PSC检查、验舱、防污染等方面要求都非常严格，加上航线太长、生活单调枯燥，很多船员不愿意跑这样的航线。随着船龄的增加，设备故障、险情不断出现，维修保养的工作量也是成倍增加，船长、轮机长更不愿意上这样的船。就是这种别的老轨都不情愿干的船，周立晚老轨确在这个板块上连续工作了四个合同期，海上工作时间将近四十五个月。凭借着过硬的技术、对职业的忠诚和担当，解决了一个个棘手的设备故障和技术难题，四个合同期内，没有任何船期的延误、没有一起事故、设备完好率百分之百，七次国内外PSC检查只有一条记录方面的小缺陷，用实际行动践行了职业的使命、以工匠精神诠释了海员的担当。2016年11月，周老轨到北部湾奋进轮接班，这是周老轨第一次和连云港华洋劳务团队合作。当时的北部湾奋进轮虽然还没有到第一个特检时间，但是设备状况也出现了一些棘手的问题，辅机有两台不能单机航行、美国靠港期间车钟出现没有声光信号的紧迫局面、造水机造水量偏低等。2017年2月5日，奋进轮抵达苏伊士运河南端等待排队过运河，驾驶台通知备车，机舱人员接到通知后按照程序备车，开始试车的时候发现正倒车均不能启动，转至机旁操车还是不能启动，此时距离起锚上引水的时间不到15分钟。上船两个多月来，周老轨多次观察主机的启动状况，只要转速达到每分钟10转以上就能成功启动主机。通过延长在启动位置的停留时间和加大供油量仍然不能正常启动，主机的启动系统应该是没有问题的，问题应该出在控制系统上。结合主机控制系统图上“stopSOL.V”LED指示灯一直亮着，主机各项参数正常，也没有SHUTDOWN信号，分析应该是主机没有供油。做到大管轮、轮机长的都应该会分析主机控制系统图，判断分析故障，而这张复杂的控制图已经深深的印在了周老轨的脑海里。主机不能供油有三种情形：安保断油、停车信号断油、车钟手柄在停车位断油，凭借着过硬的专业技能，周老轨迅速判断出问题出在25号控制阀上，当手柄在启动位置时，25号阀应该没有供气的，错误供气导致高压油泵上PUNCTUREVALVE授控，不能正常供油，从而导致主机不能正常启动。由于距离起锚上引水时间不到15分钟，应急情况下，临时将25号阀的控制端空气管拆掉，并将接头处（阀对应的另一端）闷死，顺利启动主机，按时抵达引水锚地。如果不能及时解决故障，耽误船期不说还要面临租家的索赔。周老轨不光技术过硬，在工作中更是身先士卒，脏活、累活、苦活从来都是和兄弟们一起干，公司批的各项奖金他很少拿，偶尔“拗不过”大伙，奖金也都用来买点饮料、香烟、零食犒劳兄弟们了。正是他这种技术上的精益求精、工作的兢兢业业、生活上的胸怀坦荡、不计得失，感染着身边的每一个人，机舱的兄弟们和周老轨在一起工作没有一个退宿的，没有一个叫苦叫累的。

注 意 事 项1、培训报名前，请确认：1）在海事局网上系统(http://cspur.msa.gov.cn/)已解职报备，否则不得参加培训及考试报名。2）培训有资历要求的，请认真核对培训前海上服务资历，确保培训前完全符合《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法规定的海船船员岗位适任培训报名的各项条件，经海事局查出不满足条件，产生影响培训、考试、发证等相关事宜，由学员自行承担相应责任。2、培训要求：根据《中华人民共和国船员培训管理规则》第三十条规定，对培训出勤率低于规定培训课时90%的学员，培训机构不得出具培训证明（即无法取得准考证）。下期/下次参加考试前，仍需缴纳培训费，同时参加培训出勤率需达到90%及以上。不得重叠参加其他培训项目。

为广大船员朋友们快速办理以下证件：1、海员证2、适任证书3、服务簿，非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书（跑外贸航线必备）6、四小证更新，每周开班。到校培训

武 汉 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-2-43月25日  4月1日初培：小证组合3月26日初培：油化证全套3月28日更新：油化证4月14日（T01）4月15日（T02）4月17日（T03）初培：液化气全套3月25日更新：液化气3月25日（T04）3月26日（T05）初培：海乘、厨师3月26日初培：GMDSS3月23日初培：E01 英语4月12日驾驶G证模拟器4月03日更新：驾驶/轮机3月29日初培：水手、机工3月26日晋升：四大头4月16日晋升：三副、三管6月12日一年制三副三管9月03日海进江：航线不限5月9日山 东 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-2-43月26日 4月2日 4月9日初培：小证组合3月27日初培：油化证全套3月24日更新：油化证4月18日初培：客滚证4月1日（T06-2）4月11日（T06-3）更新：T06-1/2/34月18日5月16日初培：水手、机工3月27日4月10日初培：电子技工3月27日4月10日4月24日初培：大厨MLC3月27日初培：厨师、海乘3月27日4月10日4月17日初培：GMDSS4月15日晋升：三副三管4月中旬晋升：大副6月03日晋升：大管轮6月10日初培：GMDSS4月15日一年制三副三管8月中旬   江 苏 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-2-43月21日初培：小证全套3月21日（全套）3月24日（Z02）初培：油化证3月25日（全套）更新：油化证3月25日（T01）3月26日（T02）3月28日（T03）初培：大厨MLC3月25日初培：GMDSS4月10日初培：电子技工4月11日初培：水手/机工/大厨全套3月21日5月7日初培：水手/机工单独大证3月25日三副三管强化班5月12日晋升：三副、三管3月31日5月26日二副二管三副三管扩大航区3月28日海进江：航线不限3月20日（上海-南京）4月14日（上海-南京）4月12日（上海-武汉）以下为内河培训：大散化3月21日双燃料3月25日一类三副三管4月05日一类驾驶轮机 晋升3月27日上 海 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-2-43月26日晋升：老轨3月25日浙 江 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-2-43月25日初培：小证组合3月25日（Z07）3月26日（Z08）更新：T02/T033月26日(客3)初培：客滚证T063月26日(客1)初培：油化证3月25日（T03）3月26日（T01）更新：油化证3月22日（T01）3月23日（T02）3月26日（T03）小型海船转海船三管轮4月08日福 建 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-2-43月25日初培：四小证3月25日（全套）4月03日（Z02）4月17日（Z04）4月7日（Z05）更新：油化证3月27日（T01）3月25日（T02）3月23日（T03）初培：油化证3月27日（油化全套）3月27日（T03）初培：单独水手/机工4月14日初培：油化证全套3月27日初培：客滚证全套3月28日更新：客滚证3月18日（T02-03）初培：大厨MLC3月25日初培：GMDSS3月25日晋升：三副三管4月21日一年制三副三管4月21日安 徽 学 校培训项目报名时间初培：大厨MLC每周班初培：水手、机工4月10日晋升：三副、三管3月25日小证更新每周班

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洲际船务集团控股有限公司（股份代码：2409）于近日发布公告，宣布出售一艘2019年建造的散货船SEACON FUZHOU轮，交易金额为3183万美元。公告称，此次交易由公司全资子公司GOLDEN BRIDGE SHIPS LIMITED，与买方申源租赁（天津）有限责任公司订立，交付期限为2024年11月15日至12月30日。若未能按期交付，买方有权取消协议。根据公告，此次船舶出售预计为集团带来约900万美元的收益。洲际船务方面表示，此次出售符合其长期战略，即通过保持船队规模的灵活性以适应市场变化，提升运营效率。公告指出，此次定价考虑了市场上同类型船舶的交易情况、市场信息以及船舶经纪的建议，确保价格合理，符合公司和股东的整体利益。在今年8月份发布的公司的第二份半年报中，彼时洲际船务还透露，通过在市场低位时购买船舶，在市场高位时出售资产，以最大化利用市场周期。2024年上半年，该公司就曾通过出售3艘船舶，实现了约1600万美元的资产出售收益。（详情见：→）本次最新的船舶出售意味着，目前洲际船务仍在推进船舶置换计划，以优化船队规模并改善营运资金流动性。除了本次报告中的交易外，在今年7月和8月期间，洲际船务还分别出售了一艘50,944吨的散货船、一艘12,138吨的散货船及一艘63,289.9吨的散货船。待交易完成后，预计将获得扣除税费及开支后的总收益约1700万美元。（相关报道：→）这种航运周期运作使得该集团得以在稳定的业务基础上产生额外财务收益，进一步提高了该公司的盈利能力。在最新的这份报告中，洲际船务方面继续表示，最新的这笔二手船舶交易产生收益将优化现金流，增强流动性，并为未来新船舶的收购提供资金支持，以实现船队的持续优化。总的来说，洲际船务集团控股有限公司以其卓越的市场敏锐度和灵活的资产管理能力，充分展现了其在全球航运业中的竞争力。此次船舶出售不仅为公司带来了可观的收益，优化了现金流和流动性，更体现了洲际船务顺应市场周期、精准把握资产增值时机的战略眼光。通过在低位购入高价值船舶、在高位合理出手，公司稳步推进船队置换计划，有效提升了船队的运营效率和财务稳定性。这一系列的战略性举措，不仅增强了洲际船务的盈利能力，更为其长期可持续发展奠定了坚实基础，彰显出公司在复杂多变的市场环境中领先的经营智慧与独特的战略远见。

我原先是一名步入社会，工作八年的厂里打工人。一次偶然机遇让我选择了航海这份职业，从学校培训出来到船上实习，做起了一名水手。记得当时上船的第一天起，我就牢记学校老师的教导，航海是一门实践性的学科，在工作中要多向前辈、同事请教，虚心学习、熟悉业务、提升技能。因此我很快投入到工作中，从基础水手业务入手，学习撇缆、带缆、打绳结、涮油漆、操舵等，一步一个脚印，逐渐掌握各项水手技能并能独立完成工作。记得第一次冲洗甲板，那一股股水流似乎要将船上的一切污垢连同兄弟们的汗水一起带进大海，冲洗完之后的甲板，光亮如新，残余的水渍反射着晶莹的色彩，和海面相映。夜间航行，驾驶台值班更是重中之重的工作，但在这种责任感的氛围中，也能找到愉快的工作方式。驾驶台上的仪表盘，主机转速、舵角指示、航向航速等信息清晰明了，时有跳动的数据似乎是船舶在回应：“你听见了吗？这是我的心跳！”水手，这个名称不知道从何而来，也许是海纳百川，大航海时代对向往和挑战大海的勇敢者们的称呼吧。既然选择了水手，就以一种人生态度，坦然面对，无所畏惧，海在哪里，水手就在哪里，我就在哪里！我们可以与海浪共舞，自然的涌动锻炼我们的承受能力，直到海浪疲惫的时候，我们才不去奉陪；我们可以和台风游戏，前提是你可以让它接近你，但千万不要让它牵到你的手；我们可以和暴风雨同行，但它却让我们明白不是每一次旅行，都会感到旅途愉悦；我们可以熟练操作载荷十几吨的吊机，也可以自如地使用绣花针；我们可以行万里路，也可以用自己的眼睛看真实的世界。水手，虽是平凡的岗位，却始终默默坚守，奉献青春和汗水，见证祖国港口和桥梁的发展。每当思想懈怠、迷茫时，内心深处仿佛听见水手说：“风雨中这点痛算什么，擦干泪，不要怕，至少我们还有梦！”理想是帆，信念是桅，让我们扬帆起航吧！开着大船，环游世界，实现梦想！

青岛远洋船员职业学院关于开展值班水手/机工晋升三副/三管轮培训班的报名通知  青岛船院计划于2026年9月份开展无限航区500总吨及以上船舶值班水手晋升三副、无限航区750千瓦及以上船舶值班机工晋升三管轮培训班。即日起接受报名，相关事项通知如下：一、招生对象在无限航区船舶任职的值班水手/机工，实际履行且服务簿记载5年内值班资历超过18个月，任职表现和安全记录良好。二、招生要求1．凡符合条件的船员，需提供值班水手/值班机工适任证书、服务簿、身份证等扫描版证件，到校报到时需提供纸质材料。参训学员需如实提供上述报名材料。若发现有弄虚作假者，一经查出，予以除名，后果自负。2．学院审核报名材料后，对于政治思想素质好，热爱祖国、热爱远洋事业，组织纪律性强的将优先录取。三、学制与学习形式、开班时间1．全日制，脱产学习约8个月。2．即日起报名，招收三副、三管轮各一个班（各40名），满额为止。3．报到时间：2026年9月21日   开课时间：2026年9月23日5．培训前请自行登录海事综合服务平台维护好服务簿值班资历，并上传现任职务资历的服务簿图片，资历的填报需与服务簿记载资历一致。（海事综合服务平台网址：https://zwfw.msa.gov.cn/）※如有特殊原因，变更培训计划，将另行通知。四、有关证书学员完成规定的专业课程学习，并通过考核，可获得的：1．《精通急救培训》合格证书；2．《高级消防培训》合格证书；3．可获得参加无限航区500总吨及以上船舶值班水手晋升三副、无限航区750千瓦及以上船舶值班机工晋升三管轮适任证书的考试资格，成绩合格者完成见习换取相应适任证书。六、咨询及报名方式：（1）咨询方式：17621991825