情人节刚过，大家是怎样渡过这个节日呢？作为家长的你，有否趁这浪漫节日庆祝一番，细数和回味过往相遇相知的片段？作为年轻人的你，若然还未谈恋爱，又有否想过，将来的另一半会是怎样遇上的？我们身边可能不乏一些情侣，他们在学生时代已经相识相恋，毕业后投身社会工作，相互扶持令感情升华，继而结成夫妇。今日的两位主角香港职业训练局机构成员海事训练学院（MSTI）教导员杨浩声先生（杨Sir）和香港小轮（集团）有限公司船务总监谢筑桦女士（Nicole）正是这样的一对夫妇。二人就读MSTI时认识，并各自在毕业后都选择远洋航海的工作。传统上，航海工作予人离乡别井、难以找到伴侣的印象。然而，杨Sir和Nicole的故事却打破了这种观念。他们两人一起走过了航海的旅程，在与众不同的海上工作环境下，透过彼此的理解和支持，建立了坚不可摧的感情基础。他们证明了，即使在航海这样特殊的环境下，不但可以找到真爱，也可以共同追求事业和幸福。投入航海专业由相遇相知的缘份到开花结果全球远洋航海的工作一直以男性居多，尤其在香港，选择远洋航海的女性更寥寥可数。Nicole作为MSTI海事科技高级文凭的毕业生，她回忆当年于MSTI上课的情况，感觉与「男校女生」无异。但原来Nicole当初并非属意从事海事工作。「当初决定入读MSTI时，并没有想过从事远洋航海的工作。当时的意向是投考警队，而就读MSTI有助我投考水警，觉得出路会更多，所以便入读。直到在MSTI毕业后，眼见许多同学都选择于远洋船工作，因当时只有20多岁，突然冒出一个念头，觉得在年轻时应出外闯一闯，多尝试不同的工作，否则怕将来自己会后悔。」而杨Sir 表示他可能受家人影响，所以选择了远洋航海。「我的祖父和父亲都从事船只维修工作，所以我自小便对海事、船只产生兴趣。我本身是修读工商管理及人力资源管理高级文凭课程，但毕业后未能找到适合自己的工作，于是在家人的提议之下便转读MSTI的海事课程，继而找到一些新的方向。」杨Sir 在2012年毕业于MSTI，其后于一间远洋船公司担任甲板部实习生（Cadet），正式展开了航海生涯。Nicole与杨Sir因在MSTI修读海事科技高级文凭而于校内认识，继而发展成情侣。唯交往约一年后，Nicole与杨Sir都相继投入远洋航海的工作。虽然聚少离多，他们靠着当年可以有限度地使用的电邮、卫星电话，或于上岸时买电话卡进行沟通。对于这段处于风浪之中的不平凡爱情，Nicole与杨Sir回想当时也有些难忘的情节。Nicole说：「我记得很幸运的那一次是我与杨Sir都同时出海工作，而航线刚好相近，都会到访内地、台湾、澳洲等港口。当时我和杨Sir的船只靠泊澳洲悉尼码头时间只是相差半日，当地一个领航员知道我和杨Sir是情侣关系，会特意告知我们的船只靠泊码头时间，好让我俩可早点与其他船员安排调班到岸上拍拖。」杨Sir补充：「远洋航海是一门专业的工作，虽然需要长时间置身海上，娱乐可能比岸上少，但这样反使我们想法变得单纯及独立，变得更加珍惜与对方和家人相处的时间。另一方面，也令我们的爱情成长，变得更加牢固。直到2019年，我决定上岸投考『大副牌』（即香港远洋轮二级（甲板高级船员）适任证书），加上当时和Nicole交往将近10年，所以决定结婚。然而，完成『大副牌』后需要24个月航海服务时间才能再投考『船长牌』（即远洋轮一级（甲板高级船员）（商船船长）适任证书），权衡过当时环境，便尝试转向岸上工作。」在香港有兴趣尝试海事工作的年轻人可修读相关课程，接受船上工作的安全及实务培训，毕业后便可担任甲板部或轮机部的实习生，取得所需航海服务时间、考取专业资格。现时，远洋海事专业设有三个级别的考试，专业资历评估包括7个远洋船舶适任证书，涵盖甲板高级船员、轮机师和电子技术高级船员，均达资历架构的第4或5级水平。岸上海事工作选择多元航海经验学以致用杨Sir在预备「大副」的考试期间便留港迎娶Nicole，同时也开始寻找在岸上与海事相关的工作机会，最后杨Sir接受MSTI的聘请，出任为教导员。杨Sir现时已在MSTI任职三年，同时也考获「远洋轮二级（甲板高级船员）适任证书」、「本地船船长（一级）证明书」及「游乐船操作人（一级）证书」等资历。杨Sir表示：「其实海事工作的范畴非常广泛，当然有其他同学仍然很向往海上的生活，继续于远洋船上工作，但若果想转到岸上工作，也有很多选择，例如加入政府或其他私人海事高增值服务机构，如船舶保险、船舶融资、船舶管理公司、船舶经纪等等，或可选择进修然后从事海事法律及仲裁方面的工作。远洋船高级船员每一个岗位都会接触到不同法例、相关文件及船舶日常运作，对于船上事务有一定的认识，相比从来没有航海相关经验的人士，会更容易掌握及处理船只事务。而拥有『大副牌』后，一般在香港海运业工作发展同待遇，已经与在船上工作的薪酬相若，前景也相当乐观。」Nicole现职于香港小轮（集团）有限公司船务总监，她表示：「我比先生早一年，即2011年于MSTI毕业，其后加入了远洋船公司『Anglo-Eastern』（中英船舶管理公司）。」Nicole同样由Cadet做起，一直做到『三副』，累积了共两年多的远洋航海经验，期间培养出她坚毅独立的性格。「其后我于2018年返回香港在本地环保船上工作了三年。直到2021年中，我加入了现时工作的香港小轮（集团）有限公司。其实海事工作的晋升机会不逊于其他行业，加上有远洋船工作经验，晋升机会更快而待遇也相当不俗。当初面试船务主任时了解到工作的范畴，其中大多都曾经在远洋船和本地船上工作时接触过，所以相信自己会胜任该职位。不过当时面试后一直未收到消息，所以拿出勇气寄出电邮查问，因而争取到第二次面试的机会和最后成功获得聘任。」相信这便是Nicole的坚持争取以及积极态度，让她在短短两年半的时间，从船务主任、高级营运及海事主任，晋升至现在的船务总监一职。「过往远洋船船上的工作经验让我更好地了解船员的实际需要，亦更容易掌握及处理船只事务，例如在制定公司政策如船上安全守则、危机处理以至员工培训，都可以更切合职员及公司所需。」现时Nicole拥有「远洋轮三级（甲板高级船员）适任证书」及「本地船船长（一级）证明书」。在岸上工作期间，她也修毕了海事相关的学士学位课程。杨Sir和Nicole寄语：「希望新一代年青人可以去除以前远洋航海给人孤独和不专业的印象，重新认识航海事业。远洋航海入行门槛虽然不高，却是一门专门的工作，需要具备很多专业资格、技能及航海知识（如天文学及气象学），使其能够在船上独立工作，并透过逐步考取专业资格，成为真正的专业人士，而有关知识及技能，亦可以运用到岸上不同范畴的海事工作。对于未找到职业方向的年青人，远洋航海拥有清晰明确的晋升阶梯及不俗的薪酬待遇，是很不错的起步点。政府去年12月刚公布了《海运及港口发展策略行动纲领》，制定了各项策略和行动措施，以支持香港海运及港口业的持续发展需要，全方位提升香港国际航运中心的地位及长远竞争力。香港的海运服务业将会需要大量人才来支援持续发展，例如推动绿色能源、海事仲裁、智慧港口等，可谓机遇处处，值得年青人投身发展。」航海专业资历世界通行在船上工作可学到多类实用知识，亦可到访不同国家，增广见闻。以一般货柜船为例，每艘船大约需要18至24名船员。船长是船上的最高负责人，辖下有甲板部和轮机部。甲板部的工作由学员开始，透过经验及进修，可以从「实习生」、「三副」、「二副」、「大副」，最后晋升为「船长」。其中，「船长」除了需要驾驶及指挥船只之外，还有责任监察船舶的保养和维修，以确保符合国际规定；确保货物在符合安全要求、港口规定和海关程序下装卸；以及传递和接收岸站和其他船舶的一般和紧急信息等。一般而言，要成为甲板部高级船员，必须先完成认可的海事课程和指定的出海前训练，然后在远洋船上当甲板部实习生，接受在职培训。在取得18至24个月的航海经验后（视乎所修读的海事课程），便可报考远洋轮三级（甲板高级船员）适任证书考试。考试合格后便有资格担任三副或二副的职务。其后的二级和一级适任证书考试分别需要1年和2年的航海经验。所有商船船长都必须持有一级适任证书。较鲜为人知的，原来「行船」工作为合约制。换言之，只有在船上工作才有薪酬，不过合约期间在船上的膳食、住宿及工作衣服都是公司负责。以实习生而言，月薪约为US$600至US$1,000，另加政府每月津贴HK$10,000，累积够18个月的海上经验后，便可投考「三副」职位，月薪可跳升至3至4万港元。如果累积够航海服务时间，更可以在7至8年内考取船长牌，月薪可达10万港元。考获船长牌不一定只能继续在远洋船上工作以待聘任为船长，也可留港在岸上进入船舶公司或政府相关部门等工作，聘任条件和待遇也是相当不俗的。最后亦特别鸣谢职业训练局机构成员海事训练学院和香港小轮（集团）有限公司。香港「海运及空运人才培训基金」透过多项计划，吸引年青人加入海运业。「海运及空运人才培训基金」 多项计划招揽海事专才香港政府于2014年推出「海运及空运人才培训基金」（基金），基金下设有奖学金、资助、奖励和实习计划等，旨在逐步建立一个有活力、多元化和具竞争力的专业及技术人才库，支持香港海运业和航空业的长远发展。政府会不时审视行业的情况和听取持分者的意见，期间会优化现有计划或设立新计划，以助行业继续吸引和保留人才。举例来说，「海事人才培训资助计划– 法律」是为支援香港高增值海运服务而设的新计划。于2023年9月15日推出，该计划主要资助海事律师行为有志投身海事法律工作的青年提供见习培训，基金就每名实习生每月提供2万元的资助，每间参与公司上限两名。基金亦于2023年12月1日推出「航海训练奖励计划」（详情参考下图）、「本地船舶能力提升计划」，以及「船舶维修训练奖励计划」的优化措施，包括提高资助金额、延长资助期限及扩大计划涵盖范围等。

据外媒报道，当地时间周一，一艘油轮抵达西班牙加那利群岛时，发现三名偷渡者坐在油轮的船舵上。当船上人员发现他们后将他们送往当地一家医院，而当地的移民服务部门强调这不是第一例有移民尝试危险偷渡的案例。西班牙海上救援服务机构 Salvamento Maritimo 报告说，据信是有三名尼日利亚籍公民在一艘油轮上被发现，该油轮从尼日利亚抵达大加那利岛首府拉斯帕尔马斯。大加那利岛是位于非洲西北部的西班牙加那利群岛之一。51,000 载重吨油轮“Alithini II”号于当地时间 11 月 17 日在尼日利亚的洛格斯开始了大约 2,700 海里的航行。这艘在马耳他注册的油轮已经在海上航行了 11 天。船员帮，赞114据报道，该机构的巡逻艇“Salvamar Nunki”号正在进行例行巡逻，当时船员发现三名移民坐在船舵的顶部边缘位置，立即报告给巡逻艇进行检查。报告显示，这三名男子离水面距离不到两英尺（0.6米）。他们在码头上接受了紧急医疗救治。据当地媒体的报道，他们似乎有脱水和体温过低的症状。之后他们被送往当地两家医院继续接受治疗。关注欧洲移民危机的组织强调，这是一个持续不断的情况。有成千上万的人逃离北非和西非，他们中的大多数人正试图穿越地中海。也有人正在尝试从西非穿越大西洋到达加那利群岛。西班牙内政部估计，2022 年将有近 12,000 人抵达这些岛屿，其中大部分是乘坐小船。船员帮，赞35加那利群岛政府移民顾问 Txema Santana 转发了当局发布的这起事件图片，写道：“这不是第一个，也不会是最后一个。偷渡者并不总是有如此的运气。”加那利群岛的当地媒体报道了至少另外两起最近发生的偷渡案件，这些案件也涉及在从尼日利亚洛格斯抵达的商船上发现的偷渡者。2020 年 10 月，他们报告说，在另一艘抵达西班牙加那利群岛的油轮船舵上也发现了三名移民。在此之前的一个月，西班牙当局在一艘挪威油轮抵达拉斯帕尔马斯进行停靠时，在船舵上发现了另外四名移民。西班牙方面为他们提供了医疗救治，但命令这艘油轮将这几名偷渡者移交给挪威当局。船员帮，赞68加那利群岛政府移民顾问 Txema Santana 告诉美联社，在大多数的情况下，移民被送回的费用是由航运公司承担。 

5月19日中远海运中化LNG运输项目“远海奋进”轮命名仪式在上海举行中远海运能源凭借优秀的船舶监造和管理能力在“双碳”目标引领全球能源变革的浪潮中成功携手各方共同推动能源产业链韧性发展船舶建造中首创的“国产螺旋桨+国产SCR”协同动力架构能有效降低综合能耗以“中国效率”诠释绿色航运未来据悉依托船上搭载的全球顶尖货物围护系统与双燃料低速机推进系统并配合全新的深冷装置“远海奋进”轮可精准实现航速与蒸发气之间的动态平衡还可自由切换长、短航线运营模式航行适应性覆盖全球90%以上LNG贸易航线中化石油、中远海运能源、沪东中华以及香港海事船舶注册处、船级社、融资银行等各界领导和嘉宾出席命名仪式。值得关注的是该项目不仅实现了低温蝶阀、低温膨胀接头等核心设备的国产化替代更是以“全链条自主+全场景适配”的硬核实力刷新了清洁能源海上运输的中国方案这些国产装备的实船应用有效带动了国内高端装备制造业形成百亿级产业集群为构建自主可控的LNG全产业链注入澎湃动能

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江苏学校：小证更新  1月19号，23号有班！（包换证，送泳裤泳帽） 油化更新2月23号 新版Mlc大厨证1月22号有班 油化初培  t02 19号，t03  28号 小证初培，Z01  0708连续班1月20号， 02初培1月26号 0708初陪1月19号 国际航线英语e01 20号 通用G证 1月18号 G证1月20号 水手，机工全套包02和住宿体检2月20号 单独水手机工大证每月有班 电子技工大证全套每月有班。 三副三管(甲类，丙类，)有班，包住宿，04 052月21号开班 丁类三副三管，大副大管晋升班2月20号开班 一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班。 安徽地区： 全套水手机以及厨师，2月17号（正月初八）班开始报到 另外单01，02，07，08，不值班英语等也可以报名。 合格证小证更新2月19号开班 新版厨师证mlc每周一开班 水手晋升三副3月10号开班 河南学校： 一、水手/机工 开班时间：2024年3月4日 二、水手/机工晋升三副/三管 开班时间：2024年2月27日 秦皇岛学校： 值班水手/值班机工晋升三副/三管轮培训班，2024年3月7日报到，培训时间7-8个月。  南京学校： 1.小证知识更新   每周六、日上课，周一上午上课跳水结束。 2.G证2024.2.21号开班（已在报名中） 3.半年制三副/三管职务晋升培训，2024.2.21号开班（已在报名中）。 4.一年制三副三管培训开班，2024.2.21号开班（已在报名中）。 5.水手、机工培训开班，2024.2.21号开班。 6.大厨MLC每周一开班（已在报名中）。 各地区人员培训，详情请咨询：17621991825微信同号！

10月30日晚间，盛航股份披露其控股股东将从李桃元变更为万达控股集团，实际控制人将由李桃元变更为尚吉永。盛航股份在公告中表示，李桃元与万达控股集团签署了《控制权转让意向协议》，后者拟受让李桃元持有的公司2154.48万股股份，占公司总股本的12.53%。虽然这一交易目前尚处于筹划、意向阶段，存在不确定性，但其背后所蕴含的战略意义却不容小觑。值得一提的是，该万达控股公司，并非是企业家王健林相关的大连万达集团。据资料显示，万达控股集团有限公司（简称“中国万达集团”），集团创建于1988年，现已发展成为覆盖港口物流、石油化工、橡胶轮胎、国际贸易等产业于一体的国际化大型企业集团。近年来，万达集团按照“永远创业、永不守业，不做最大的企业、做最健康的企业”的发展理念，坚持“以创新为先导，打造港口物流石化橡胶一体化，形成龙头产业突出、相关多元发展的产业格局”这一发展战略，大力加快新旧动能转换和企业转型升级，促进产业结构向高端化、精细化、绿色智能化发展。在这次控制权转让意向协议签署之际，盛航股份也发布了其2024年第三季度报告。数据显示，2024年前三季度公司实现营收11.3亿元，同比增长28.8%；实现归母净利润1.3亿元，同比增长15.6%。其中，2024年第三季度公司实现营收4.2亿元，同比增长41.4%；实现归母净利润0.38亿元，同比增长31.3%。按今日收盘市值来看，12.53%的股权其交易估值约在5亿元左右。前三季度营收同比增长的原因主要是外贸业务的高景气以及并购并表的贡献。2024年以来，外贸市场持续火热，盛航股份抓住机会积极开拓外贸运输业务。此外，公司于2024年6月受让取得海昌华44.8679%的股份，海昌华成为公司控股子公司，控制的船舶合计12艘，总运力为10.06万载重吨，这一收购显著提升了公司的收入和市场份额。尽管外贸业务表现出色，但盛航股份在内贸市场上却面临一定的压力。2024年第三季度公司毛利率为22.3%，同比下降9.6个百分点，主要原因是石化行业市场需求偏弱以及石化企业成本传导，使得内贸液货危险品水路运输周转量及运价受到一定程度的影响。尽管如此，公司通过控制费用率，整体费用率同比下降3.5个百分点至11.9%，其中管理费用率下降显著。在优化运力结构方面，盛航股份也取得了积极进展。10月15日，公司新造船“盛航化18”正式加入盛航船队。这艘定制的散装液体高端化学品船将主要用于运输高附加值的化学品，如PO、MDI/TDI、苯酚、丙烯腈等。新船的加入不仅丰富了公司的船型类型，还持续优化了公司船舶运力结构，进一步提升了市场占有率和竞争力。万达为何瞄准航运业？此次万达控股集团入主盛航股份，引发了市场的诸多猜测和分析。航运业作为一个高资金投入、高技术密集的行业，同时也是高收入回报的领域，一直吸引着众多商业巨头的目光。对于万达控股集团来说，进军航运业可能是其产业多元化和全球化战略的又一重要布局。随着全球经济一体化的深入，航运业在国际贸易中的地位愈发重要。万达集团通过此次收购，不仅可以进入一个高潜力的市场，还能够借助盛航股份在航运业务上的现有基础和资源，迅速实现业务扩展和市场渗透。盛航股份和万达控股集团的合作实质上是货主与船东的一种结合，随着国际贸易的不断增长，航运需求持续上升，这将逐渐成为一种行业发展的方向。此次控制权的变更，无疑是盛航股份和万达控股集团双方战略布局的一个重要节点。对于盛航股份而言，引入万达控股集团这样的战略投资者，不仅能够带来雄厚的资金支持，还可以借助万达集团在港口物流、国际贸易等相关领域的资源和经验，进一步提升公司市场竞争力和综合实力。

73000吨散货，內外兼营、99年。东南回国，需：大管、二管、二副   电工、甲板铜匠（可实习生兼电气焊）、高证水手、水手、机头、机工、实习机工，船期3月上旬700箱子，中日航线，需：机工，船期15号左右1700箱子，中日航线，需：机工，船期3月底5000吨硫磺船，甲一，日本回国为主，需要化证三副  3.10船期6000吨散2008年日本造 远洋回国航线  需要老轨      三管轮  订人舟山船厂换班！2012年6月，日本造，载重吨3w3，三月底或者四月上中旬接船，全球线，需要老轨，欧洲接船5万多吨2002年日本造散货船，3月底国内上。不定航线，基本中东回国。需要二管、替班电机员（3个月）。13500吨散货，中日韩台湾，需要甲一老轨，全中国人需要大副，要求做过集装箱，2024年下水，2000标箱，迪拜到马来航线，全套中国人，3月上旬船期，要求50岁以内，全套中国人，有网络。需要三副，实习水手，实习机工，2022年下水，85000吨，环球散货，4月下旬船期，全套中国人，有网络。16000吨散货，中日韩俄小东南亚航线，全中国人。，定人定船期   需老轨，甲1机舱，主机陕柴8PC17000吨  09年散货  主机 陕柴6PC2  东南亚航线   船期3月底   需 甲二老轨 欢迎咨询！

据上海海关发布的统计数据，今年上半年，上海港两大空箱调运中心——东北亚空箱调运中心洋山分中心和外高桥空箱调运中心的空箱吞吐量超过了140万标箱。近期，受国际形势影响，集装箱空箱回流时间延长，叠加出口商需求激增，空箱设备供应紧张成了中国外贸企业发愁的事。作为全球第一大集装箱港，上海港成立了上述两大“空箱调运中心”，以尽快让海外的空箱回流国内，并在满足国内需求的同时实现全球化配置。“洋山港和外高桥港设立的空箱调运中心在上海港形成空箱‘蓄水池’，可使更多的空箱通过各种路径调运到长三角区域、长江流域和其他沿海港口，可以缓解季节性缺箱的问题、减少出口波动幅度、提高船舶靠泊接卸效率，持续扩大上海港作为国际集装箱枢纽港的辐射能级。”上海港东北亚空箱调运中心现场主管王添说。今年上半年，上海海关所属洋山海关监管上海港东北亚空箱调运中心洋山分中心空箱进场共计33.06万标箱、提箱共计36.08万标箱，其中6月进场9.9万标箱，环比增长32%。今年1月，上海港又一空箱调运中心——外高桥空箱调运中心完成场地建设，据测算，该中心具备约219万标准箱的年吞吐能力。“今年上半年，海关共监管外高桥空箱调运中心空箱进场共计52.73万标箱、提箱共计21.38万标箱。”上海海关所属外高桥港区海关查验三科空箱业务监管关员石骏说。

为庆祝上远公司成立60周年，上远公司党群工作部于今年1月2日下发了“我与上远”有奖征文启事。三个月以来，船岸职工、离退休职工以及长期关注上远发展的有心人士积极响应，撰写了一系列优秀作品。自4月5日起，上海远洋微信公众号将开辟“我与上远”栏目，对优秀作品进行选登，敬请关注！船管先锋，远洋明珠，上海远洋，航运央企。六十年风雨，甲子一轮回；六十载艰苦历程，描绘辉煌创业画卷；六十年摸爬滚打，叙写厚实创业方志；六十载风风雨雨，奏响激越创业乐章。泱泱大国，百废待兴。一九六四，黄埔江畔，上远成立；先辈肇基，筚路蓝缕；帝国封锁，毅然通航；领袖关怀，人民保障；集运先锋，央企担当，载国人航运之梦想，添五星红旗之荣光。一九六四，“和平60号”轮首航朝鲜，开上远运输之先河；“燎原”轮首航日本，扬民族航运之雄心；一九七八，“平乡城”轮首航澳洲，集运肇始。上远人迈开艰辛创业路，通四海，达五洲，向海图强。六十载拓荒求索，如今领航有万箱。“中远亚洲”轮，“我的船舶我的家”美名扬；“中远海运白羊座”轮，开启国人两万箱位造船新篇章；“中远海运玫瑰”轮，领袖通话，嘱托平安好远洋。六十年上远，支部建在船上。“汉川”救援、“天福”撤侨、“中河”救助，纵有急难险重，战斗堡垒锐不可挡。六十年上远，航海才俊辈出。昔有航海大家贝汉廷、鲍浩贤，今有大批船员敬业爱岗，业务扎实，一面独挡。六十年上远，踔厉奋发，船管名扬。培育世界一流航海队伍，打造世界一流船管平台，“安全准班、环保健康、防控风险、追求卓越”，星熠熠而璀璨；十四五规划，再谱新篇，路漫漫其修远。六十华诞，人间佳话，甲子吉庆，填赋一首，词尽意远，以志昭彰；唯愿公司，百尺竿头，明天更好。

所有25名船员已被释放，但“MSC Aries”轮仍被扣留。伊朗外交部长Hossein Amirabdollahian日前表示，此前被扣留的“MSC Aries”轮上的所有船员都已被释放，但“MSC Aries”轮仍被扣留，理由是该轮在伊朗领海关闭雷达，“危及航行安全”。据了解，“MSC Aries”轮的船员包括17名印度人、4名菲律宾人、2名巴基斯坦人、1名俄罗斯人和1名爱沙尼亚人。今年4月13日上午，“MSC Aries”轮在航经霍尔木兹海峡时，被伊朗方面扣押。该轮的运营商地中海航运（MSC）曾在4月17日发布公告称， “MSC Aries”轮归Gortal Shipping公司所有，由MSC租用，MSC正在与伊朗当局进行沟通，以确保船员尽早获释，货物尽早卸货。

因工作需要，宁波梅山保税港区梅山湾管理服务有限公司向社会公开招聘专业技术工作人员1名，现将有关事项公告如下：一、岗位及专业要求岗位招聘人数要求（符合其一即可）专业技术1①全日制大专及以上学历，船舶与海洋工程类，交通运输类（轮机、船舶相关）专业；②有船舶、轮机等相关资质证书。二、其他要求1.思想政治素质好，作风正派，无违法犯罪记录，未加入非法组织。2.身体健康，1984年8月1日以后出生。3.能熟练操作办公软件，有一定工作经验的优先。三、相关事项1.被录用人员与相关劳务派遣公司签订劳动合同，缴纳社会保险。2.经费总额按照10万元/人/年。3.工作地点：北仑梅山。四、报名方式采用邮箱报名、现场审核方式。邮箱报名应提供材料：1.《报名表》;2.身份证、户口簿；3.毕业证书扫描件或相应资质证书扫描件。以电子邮件形式发至下列邮箱：meishanbaytdsc@126.com。筛选通过后，电话通知参加面试，面试时，携带报名材料原件备查。报名时所提供的证件资料以及填写的信息必须与本人实际情况、招聘条件要求一致，并真实无误。凡因弄虚作假或虽通过资格审查但实际与招聘条件规定不符的，一经查实，取消聘用资格。报名时间截至2024年9月6日。联系人：姚老师联系电话：0574-89284526宁波梅山保税港区梅山湾管理服务有限公司2024年8月27日

昨天跟大家说了一下我看到的好几条船船员分享出来的年夜饭，看着都还不错。有很多船员朋友评论了我分享的内容，其中有一位船员朋友说他们年夜饭算上刀拍黄瓜总共也只有八个菜，不过他们船上每天伙食费退伙35块人民币。虽然说年夜饭不怎么丰盛，不过看在每天退伙的钱这么多的份上也就无所谓了。另外一位船员朋友不但评论了，还给我发来了他们船上的年夜饭的照片。我感觉他们船上年夜饭应该是我到目前为止见过的菜最多的年夜饭，不但精致丰盛，而且仪式感十足。让我们一起来看一看：首先他们船上出了一张春节菜谱也就是年夜饭的菜单，而且菜单是用红色A4纸打印出来的，一看就很有过年的氛围。这张春节菜谱上面显示一共有16道菜，这菜也太多了一点吧，一般的船上年夜饭也就10个菜左右。总共16个菜，摆了满满的一大桌，让我们一起来看一看都有些什么菜。前两个菜酱牛肉和卤猪手应该算是下酒的好菜，吃年夜饭的时候肯定要稍微喝点酒的，看到他们餐桌上摆了啤酒，好像没有白酒，可能喜欢喝白酒的船员朋友稍微有点遗憾了。从第三个菜开始一直到第十个菜，都算是硬菜了，分别是盐焗鸡，美味烤羊排，香煎三文鱼，清蒸石斑鱼，浇汁鲍鱼，油焖大虾，蒜蓉粉丝夏威夷贝，辣炒八爪鱼。这些菜以海鲜为主，听着就流口水了。我在这里要特别说一下香煎三文鱼这道菜，绝对好吃。因为我跑的很多条船，过年过节加菜以及平时的时候都有三文鱼，但是大厨基本上都会做成生鱼片蘸芥末吃，而我不怎么喜欢吃生鱼片，有的时候我就拿三文鱼自己稍微煎一下，稍微加一点盐巴和胡椒就很好吃。如果大厨做的是煎的或者烤的三文鱼，那绝对是我的最爱，像我这种基本不吃海鲜的人都喜欢吃，可见有多好吃。另外清蒸石斑鱼，算是很好的下饭菜，光汤汁就可以干掉两碗米饭。除了上面提到的十道菜，接下来还有西芹腰果虾仁，自制皮冻，百财蜇皮，捞拌什锦，火星之恋和龙腾四海。其中西芹腰果虾仁应该算是酒席上很常见的一道菜，很不错，自制皮冻没有听说过，百财蜇皮应该是一道凉拌菜吧。最后两道菜火星之恋和龙腾四海，名字非常好听，但是我真的不知道是什么菜，而且看名字也猜不出来是什么菜。所以网上查了一下，火星之恋没有查到是什么菜，有人知道是什么菜吗？龙腾四海查到了，是用大龙虾和带鱼等食材做的一道菜，绝对属于硬菜中的硬菜。这么多菜（如上图所示），桌子都摆放不下了。而且这些菜做得非常精致，在盘子里面摆的造型也很好看，可见这条船的大厨花费了一番工夫，为这条船的大厨点赞，也为这条船的船员朋友感到高兴，能够吃到这么丰盛的年夜饭。不仅仅菜精致丰盛，通过上图我们可以看到餐桌上还摆放了很多红包，我数了一下，有二十多个，也就说明他们船上每位船员朋友还有一个红包可以拿，相当于压岁钱，船员朋友应该很高兴，就是不知道每个红包里面有多少钱，各个红包里面钱是不是一样多。看到这条船的年夜饭，仪式感真的是太足了。虽然船员无法回家过年，但是在船上应该能够感觉到了一点过年的氛围吧。