船长作为船舶安全、船员生命与海洋环保的第一责任人，是海上航行的“定盘星”。成为一名合格船长无捷径可走，需严格遵循中国海事局规定，逐级历练考核。一步步积累历练、通过层层考核。今天，我们就来简要解读从水手到船长的成长路径。明确基础门槛：迈好航海第一步01要走进航海行业、朝着船长目标迈进，先得满足中国海事局划定的基础门槛，这是开启职业之路的“敲门砖”，也是后续晋升的前提。Part.01身份与健康要求首先要完成船员注册、取得船员服务簿，这是合法从业的基础——跑国际航线（无限航区）需注册为国际船员，国内沿海航线则注册为国内船员。身体条件也必须达标，需符合《船员健康检查要求》（GB30035-2021），由指定体检机构出具健康证明，毕竟长期海上工作对体能和心理素质都有较高要求。Part.02安全、技能培训打底基础安全、专业技能培训一项都不能少，包括基本安全、精通救生艇筏与救助艇、高级消防、精通急救、保安意识、保安职责等项目，同时需取得相应的培训合格证书。这些安全知识、专业技能看似基础，却是海上遇险时的“保命符”，更是后续晋升的必备条件。逐级晋升：从甲板到驾驶台的漫长历练02船长岗位无法直接报考，有清晰的晋升路径，每一步都有明确的资历要求、培训内容和考核标准，海事局对整个晋升流程的把控十分严格。甲板部的标准晋升路径如下：实习生→水手无需前置航海资历，先完成基本安全和水手适任培训，再经过6个月船上见习，即可正式任职水手，从甲板实操、日常维护等基础工作做起，逐步积累航海经验。值班水手→三副拥有12个月值班水手资历后，报名参加三副培训（涵盖雷达操作、航行值班等核心内容），通过考试后再完成6个月见习，就能跻身高级船员行列，参与驾驶台值班、协助制定航行计划等工作。三副→二副担任三副满12个月，凭借扎实的实操资历即可晋升，无需额外考试。二副的职责范围更广，负责航海仪器日常维护、海图资料更新，同时协助大副完善航行计划。二副→大副任职二副满12个月后，参加大副岗位培训（涉及船舶管理、货运管理、安全监督等核心内容），通过考核并完成3个月见习，就能成为甲板部核心管理者，全面统筹甲板日常运营与安全工作。大副→船长这是晋升路上最关键的一步。登顶关键：大副晋升船长的核心要求03从大副到船长，不只是职务名称的变更，更是责任量级与能力维度的全面升级。也正因此，中国海事局为这一晋升环节制定了详尽的资质标准，每一项都容不得半点折扣。PART 01服务资历达标累计担任大副满18个月是基本条件。若申请无限航区船长证书，其中至少6个月资历需在无限航区相应等级船舶上积累，剩余资历可在沿海航区同等级船舶上补足；若想任职3000总吨以上船长，18个月大副资历必须全部为一等船舶资历，不可混用。专项培训与考试PART 02先完成船长岗位适任培训，再参加统一考试与评估。考试核心科目包括航海学、船舶操纵与避碰、船舶管理，航海英语为必考项；评估侧重实操能力，涵盖航次计划制定、气象图分析、应急操纵、英语听说等内容，全方位检验是否具备独立指挥船舶的能力。PART 03培训合格证齐全除基础的Z01-Z08系列安全培训合格证外，还需根据船舶类型补充专项证书。例如，驾驶油船需额外持有T01、T02证书，客船船长须具备T06证书，大型船舶船长还需完成T07大型船舶操纵特殊培训，确保适配具体航线与船舶岗位需求。任职见习考核考试通过后，需在对应航区、同等级船舶上完成不少于3个月的见习，在资深船长指导下熟悉指挥流程、积累应急处置经验，将理论知识转化为实战能力。唯有见习合格，才能取得船长适任证书，正式上岗履职。依据《中华人民共和国船员条例》，船长不仅是船舶的技术核心，更是全船的“第一责任人”，在航行安全、应急处置等关键事项上拥有独立决定权，同时承担全部最终责任。实用提醒：这些要点影响职业发展01安全记录是晋升的“硬指标”，全程不得有重大责任事故或严重违规记录，否则将直接影响资质申请，甚至终止职业发展。02若就读于教育部与海事局双认可的全日制航海院校，可在毕业后完成规定的见习培训后，申请换发三副或者二副适任证书，大大缩短晋升周期。03若想扩大航区（如沿海转无限）、提升船舶吨位资质，需补充对应资历和培训。比如沿海航区转无限航区，需额外完成航海英语培训并积累相应远洋资历。04相关政策以2022年修订版《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及相关配套规定为准，从业者需及时关注海事局官网通知，跟进政策更新。来源：福建海事

外贸船 - 最新招募  131661925912万吨 散货中日韩/东南亚大厨13-14号国内上船2.9万吨 散货东南亚回国船长20号厦门上船1.2万吨 散货东南亚回国二管15号国内上船42300箱位欧洲-国内水手1+1资历12月中旬三副/三管见习三管52.3万吨 散货东南亚三副12月中旬66500吨 散货中日韩台湾二副12月中下71.8万吨 集装箱越南-香港-上海电机员近期二副82.4万吨 集装箱台湾回国二副近期982000吨 散货远洋三副12月中旬三管1050000吨 散货内外兼营船长12月下旬三副三管117900吨 冷藏船 南太或者印度洋实习水手月底月初大副二管老轨1255000吨 散货远洋回国电机员12月底实习水手（会电焊）138500吨 散货中日韩 越南二管12月底越南上船141.4万吨 散货东南亚回国水手12月底机工1576000吨 散货东南亚 远洋三管12月底161032箱位东南亚大副12月28日三管水手/机工电工171040箱位中日韩轮机长1月6日天津上船二管1857000吨 散货东南亚-远洋轮机长12月底大副/二副196800吨 散货中日韩大厨1月初2013500吨 散货中日韩老轨兼电不值班1月中旬

04年5.1万吨远洋航线需要水头，二管，12月下旬船期   辅机型号：3 X GENS YANMAR 6N18AL-EV X 660 KW 18000吨集装箱（1000箱位），22年下水，中日定线，需要高水  23号船期82000吨散货，22年下水，远洋回国，需要三管，水头，1月初54000吨散货，远洋回国，需要船长，水头机头 实习生，月底月初船期13年造，3W5吨木散船，全球不定线，有网，本周船期需要大副（有木材船经验，回流资历）、二管、三管、大电、高水、见习水手11000吨杂货。日本船二层柜，东南亚回国，需要二副，月初61000吨远洋散货，需要船长有欧美经验的 ，全船都是中国人 ，1月初船期22年下水中日线集装箱 1月3号需要集装箱资历高水1月初2022年下水 82000 散货船 需要三管06年700箱集装箱，中日韩航线，有额外五险（公司交）。需要：大副（会自己配货、内海航行经验）三副（内海航行经验）船期12月底。11年5.7W散货不带吊，中澳航线。需要：三副三管，船期12月21号。76000吨散2002年日本造东南亚回国航线，需要  三管大厨  实习生  12月21日中船期     76000吨散2004年日本造东南亚航线 ，需要实习机工 二管    12月20日  76000吨散2002年日本造东南亚回国航线，需要 实习机工 机头  大电 高证水手  水手   12月23日16000吨散货，内贸航线 需要老轨 水头 水手  机工 28000吨散货，国内沿海航线 需要水头 实习水手31000吨散货，国内沿海航线 需要 实习机工 二管 三管 老轨18w载重吨散货船（船龄新）：需要大管（ME电喷资历，最好山东海运服务过，船期12月下旬）21w载重吨散货船：需要大厨,   服务生，机头,船期12月2418w载重吨散货船：需船长 老轨 三副，三管，大电 ETO (面试通过随时派船，要求英语）115000载重吨散货船： 船长，二管船期12月下旬

九州湾1号游船是一艘集豪华、舒适与观赏性于一体的海上旅游观光船，专为满足游客对珠海及港珠澳大桥的观光需求而设计，是九洲蓝色干线投资控股有限公司倾力打造的国内首艘近岸豪华游轮，由江龙船艇子公司澳龙船艇建造，于2021年4月28日在珠海九洲客运港举行了盛大的首航仪式。九州湾1号总长62米，型宽11.6米，航速17节，采用钢铝复合材质，载客368人 。船身设计融合了国潮文化和科技元素，外观采用红、黄、黑三种配色，酷似古代神话人物——哪吒 。内部装饰豪华舒适，设备齐全，装潢典雅，尽显高端大气 。"九洲湾1号"共分为四层，每层都有不同的功能和特色。第一层为舒适客座区，大厅地面采用投影技术，可以根据不同的空间主题选用相应的投影素材 。第二层为观景卡座及海景包房，二层甲板展示区流动的水纹地面和“悬浮”的展台，配合互动屏设计，展示科技感和未来感 。第三层为阳光甲板，以海豚为造型的公共座椅搭配蓝色波浪形的地面 。第四层顶甲板为360°超大全景观光平台，具有通透的架空感，走道地面采用木纹色系 。九州湾1号游船主要航行于珠海海域，特别是穿越港珠澳大桥的航线，为游客提供了独特的观光体验。游船不仅可以让游客近距离观赏港珠澳大桥的壮丽景色，还可以远眺澳门城市景观、打卡珠海地标性建筑如日月贝等。此外，游船还配备了广播讲解和互动娱乐节目，让游客的海上之旅更加丰富多彩。

山东三面荷花四面柳，一城山色半城湖培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4每周三初培：小证组合10月9日初培：油化证全套10月9日更新：油化证10月9日初培：客滚证T06-310月24日更新：T06-1/2/311月11日初培：水手、机工   电子技工 10月18日初培：大厨MLC10月9日初培：厨师、海乘10月9日初培：GMDSS10月28日船长老轨大副大管晋升10月中三副三管晋升10月上旬一年制三副三管10月上旬02.武汉晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4每周二初培：小证组合10月7日初培：Z0211月8日初培：油化证全套10月10日初培：液化气全套10月14日更新：油化证10月13日更新：液化气10月21日初培：海乘、厨师11月4日初培：水手适认证11月4日初培：GMDSS10月10日初培：E01 英语11月21日晋升：电子电气员10月中更新：驾驶/轮机G证模拟器10月10日初培：电子技工10月中晋升：四大头10月份晋升：三副、三管10月份一年制三副三管10月份03.江苏故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4每周班更新：油化证10月3日初培：油化证10月9日初培：Z02精通艇阀10月25日初培：Z07 0810月25日初培：Z01-07-0810月10日初培：液化气10月13日初培：大厨MLC10月12日初培：GMDSS10月20日初培：电子技工大证10月10日初培：水手/机工/大厨全套10月13日初培：水手/机工单独大证11月10日初中三年制三副三管培训10月份三副三管晋升10月15日二副二管三副三管扩大航区10月份海进江10月21日

   命名仪式上，新船教母秦春玲女士为“XH ALOT”轮命名砍缆并致香槟礼。光大金融租赁股份有限公司党委书记曲亮、山东海洋集团有限公司总经理陈江光、浙江协海集团有限公司董事长王安、中远海运重工有限公司副总经理陆燕辉出席命名仪式并致辞，共同见证了这一重要时刻。教母秦春玲为新船命名曲亮、陈江光、王安与陆燕辉现场致辞      211BC项目是中远海运重工设计研究院首次采用联合设计的模式与MARIC合作的项目，双方互补优势、积极创新，对标川崎精益设计，以“节能、经济、高效、环保”的纽卡斯尔型散货船为设计目标，通过线型和螺旋桨优化、配置高效节能装置，安装轴带发电机等措施，使船舶油耗低至43吨/天，EEDI指数达到三阶段、CII评级达到A级。此外，通过机舱KEYPLAN规划、3D模型评审等手法，成功降低了脱硫塔安装高度，同时采用大货舱开口等优化，实现了综合布置最优。通过各项设计创新，有效降低了船舶运营和维护成本，极大提升了本船型市场竞争力。      项目的成功建造命名，标志着中远海运重工在“绿色低碳智能船舶研制”道路上又迈出了重要一步，也标志着扬州中远海运重工在巩固“学川崎”精益转型工作中取得了新的成绩。下一步，扬州中远海运重工将继续推进公司技术本部与中远海运重工设计研究院的一体化建设，持续提升自主设计能力，稳步推进甲醇双燃料船舶等新能源船舶项目的设计建造工作，进一步增强公司在新能源领域的市场竞争力和品牌影响力。

水手机工全套开班计划：威海职业：9.10/9.17/10.9/10.15/10.22南京油运：9.11莆田：10.13东莞：10秦皇岛：10.8烟台海员：9.9/11/2027.3日照：9.7/9.14/9.21/9.28/10.12/10.19潍坊华洋：9.3/9.17/9.29/10.15/10.29福建航运：9.21/10/2027.3武汉航道：航海：9.3/9.10/9.17/10.11大连：9.10/10.13九江：9.8/9.18/9.28/10.8/10.18/石家庄：9.10/9.20/9.30/10.10/10.20连云港：.9.10/10.9/9.4/9.18/10.23/11.6泉州海洋：9.15/11.3山东海事：10.11/10.22镇江蓝天：9.14/10.12/10.26/11.9/11.23天津理工：9.11/10.13山东理工：9.14武汉交通：9.8/9.23/10.20武汉船舶：10.20/11.17南京：9.2/10.20/11.1河南交通：9.1广西：10.15湖南交通：9.7/10.13/11.3山东交通：10.11四川：9.4/11泉州师范：10/2027.3厨师全套初培训：威海职业：9.15莆田：10.13武汉瑞亚：9.1/9.8/9.15/9.22/9.29九江：9.8/9.18/9.28/10.8/10.18/10.28石家庄：9.10/9.20/9.30/10.10/10.20武汉航道：9.3/9.10/9.17/9.24/10.11福建航运：9.21连云港：9.10潍坊华洋：9.17/9.29/10.15/10.29/11.12海乘全套初培训：福建航运：9.21武汉瑞亚：9.8/9.15/9.22/9.29威海职业：9.15大连：9.9武汉航道：9.3/9.10/9.17/9.24/10厦门：9.11/9.24电子技工全套初培训：威海职业：9.19大/10.24.大武汉船舶：10.20/11.17武汉交通：9.8/9.23/10.20连云港：9.4/9.9大/9.18/10.9/10.23/11.6山东交通：9.27大/10.8.大/11.29大镇江蓝天：9.10./9.14/10.12/10.26/11.9日照：9/10.12/11烟台：9.8大报名电话 17621991825

据集装箱航运咨询机构Alphaliner统计的今年第一季度全球十大集运公司（MSC不公布财报，所以不计入列表）营业利润率（EBIT Operating margin）中，HMM以18.1%高居榜首，Maersk以-2%垫底，也是本季度唯一一家只赔不赚的公司。          集运公司从红海危机中获益与年初相比，承运人现在更加看好2024年的前景。公布财报的九家集运公司总利润率达到11.4%，与去年第四季度各公司的惨淡经营状况（-3.8%）对比明显。Maersk 提高了其财务预期；赫伯罗特和ZIM首次排除了全年亏损的可能性，并有望在短时间内取得疫情期间外的最高利润。红海危机导致大多数集装箱船改道绕好望角航行，市场对集装箱船的需求居高不下。据Alphaliner统计，全球闲置集装箱船运力不到1%，而租金平均上涨了27%，各大集运公司转亏为盈。    红海危机的持续也将对第二季度的运价和需求产生积极影响。Alphaliner分析师称，“飙升的运价使总利润率达到了2010年以来疫情期间外的最高水平，第二季度的的总利润率甚至有望再创新高。”运价上涨是主要因素          英国航运咨询机构德鲁里Drewry发布的全球集装箱运价指数（Drewry’s World Container Index, WCI）报告显示，从去年年末到今年年初，WCI指数直线上升，在今年第一季度居高不下，远远超过2023年平均水平。（可参考：→《集装箱运费大涨！》）据Alphaliner统计，各集运公司第一季度的平均运价比前三个月增长了 14% 至 48%不等。其中，营业利润率最高的HMM运价涨幅达到了48%，现平均运价为每标准箱1350美元。怎么只有Maersk在赔钱？Maersk连续两季度排名倒数第一，也是本季度唯一一家营业利润率为负的集运公司。今年第一季度Maersk的平均运价增长了23%，但运输量下降了6%。Alphaliner发布的报告写道，这是统计的所有集运公司中运输量下降幅度最大的一家。这也导致了Maersk亏损 1.61 亿美元，并已经连续亏损三个季度。    运价不是唯一因素通过运价和运输量的比较可以看出，部分航线运费上涨是第一季度盈利的主要驱动力，但不是唯一驱动力。HMM 和 Evergreen的运输量都有所下降，但是两家公司本季度的运价涨幅最大，利润率也最高。ONE在本季度将运价提高了19%，但由于本季度集装箱船租赁价格上涨，本大利微，营业利润率仅为5.8%。ONE的租船率接近60%，而HMM仅为25%左右。但是，ONE收购了母公司为Atlas Corp的塞斯潘（SEASPAN）公司28.5%的股份，意味着其可以间接收回部分成本。“新船交付量将继续超过预测需求，最终影响供需平衡和运价。”达飞集团负责人表示，“在高度不确定的情况下，各航运公司将越来越多地在成本、准点率和服务方面展开竞争。”    中型航运公司崛起？如上图表，我们看到在Alphaliner的最新的一季度集运公司的营业利润排行榜中，前三位均为中型航运公司。Alphaliner方面表示，相较于世界排名在前5位的头部集运公司来看，HMM、长荣、阳明等中型航运公司公布的业绩数据显示，其今年一季度的收益增幅更为显著。HMM和长荣海运的营业利润分别同比增长了53%和29%。与此同时，阳明海运的利润同比增加了五倍，而万海则实现了扭亏为盈。Alphaliner方面表示，相比之下，马士基从2023年第一季度的盈利转为亏损，中远海运集运业务的营业利润同比下降了12%这种变化部分反映了中型航运公司利润较早下降的事实，但也突显了中型集运公司的更大波动性。业绩还反映出某些航运公司对即期市场的较高依赖，运费上涨迅速转化为业绩提升，而那些有更多合同覆盖的公司则可能未能快速受益。

我是从大四开学开始准备的引航站单招面试，时间也算比较紧迫，所以还是建议学弟们提前准备所有可能要考的内容，尽量在大三的暑假期间（两个月差不多）完成专业内容以及行测C类，综应与公共基础知识的准备与复习的。如果学弟们有什么其他问题，可以总结一下成一封邮件，主题写明学校、年级和姓氏方便我辨认，我看到了有时间会回复！邮箱地址发在文章最下方。广西某港广西某港的单招面试，因为是整个广西省的事业单位统一招聘，招聘时间和流程上都会比较紧张，名字叫做广西省紧缺人才招聘计划，早上九点钟，现场填写完报名表之后，等到十点钟就直接开始笔试，内容是事业单位的公共基础知识和职业能力测试，综应没考，时间是2个小时左右，下午等待面试成绩公布之后，就开始面试环节，因为是和其他岗位一起招聘，所以等待时间比较长。期间单位为我们免费提供了午餐。之后就是下午直接面试环节，具体问题就是经典的结构化面试的三道题目，十分钟内回答完毕，没有涉及到专业知识方面内容的考察，还算比较简单，当天下午出的笔试面试成绩，比例是笔试40%和面试60%。之后，会在其他省份招聘结束之后，一起通知通过的同学进行考察和名单公示。长江引航站10月中旬的长江引航站的考试，也是笔试加面试，考察范围较广，笔试内容由航海专业知识，职业能力测试，长引的单位具体信息（比如说公益几级等）组成综合卷和另外的综合应用能力，面试问题是1为什么选择航海技术专业，2你对长江引航站的认识和3一道简单的英译中和中译英，具体英语问题都比较简单，涉及到一些基础的专业英语，印象最深刻的就是一道引航员的水上国门第一人的英译中问题(captains among captains)，笔试和面试的占比也是4比6左右，分为两天考完，第一天笔试结束通知进面的同学准备第二天的面试。广州港广州港优才计划，笔试内容主要是专业知识，范围有船舶操纵，避碰与值班（号灯与号型等），航海气象，航海英语没有考察，还有一些基础知识，比如说疫苗是不是抗体，恕我无能为力回忆所有内容，最后面试是采用无领导小组形式，也算在单招面试中比较新颖的面试，笔试过面分数大概在74分左右，一共两天，笔试下午出成绩，公众号可以查询自己的成绩，也会有短信提醒有没有进面试。深圳港深圳港的面试我并没有参加，具体面试需要到深圳经理学院，然后笔加面的形式。还有其他的海港面试，主要是在4，5，6月份，每个港没有固定招聘时间也不一定固定每年都招人，但是我觉得上岸早不一定是一种优势，有可能遇到你更中意的海港在下半学期之后再面试，所以这些大家都得自行斟酌考虑。充分收集近三年各个海港的信息，比如可以从公考雷达，第一水手，海事海巡在线，船员信息港等各类公众号上了解信息，当然也可以去市社会与人力资源网等网站了解信息。目前来说，社招与校招的引航站都是五五开，有些单位可能只进行社会招聘，需要三级海港引航员证书与海上资历，这些就不属于我们的考虑范围之内，我们只要看的是会进行校招的单位，比如上海港今年到发文时间只进行了社会招聘，有些港口会同步进行社招和校招（比如说深圳港），具体可以借鉴以往海港的招聘形式。在考察内容方面，各个港口也是很大不同，具体也是依据各个海港招聘公告，招聘要求内考察内容一定会考，笔试主要分为三种，只考事业单位考试内容的，（此处注意应该是职测专技C类），公务员考试与专业知识都涉及的，还有只考专业知识方面的。面试也是两种形式，结构化和无领导，目前所知的无领导只有广州港一家。结构化面试内容也主要分为标准公考内容和专业知识内容。不同港口需要参考往年的招聘形式，最好的办法找之前的学长去打听，网上并没有那么多相关内容检索。备考建议接下来说一说我的备考建议，希望大家多注意一下自己学校的招生就业群，里面肯定会发招聘信息，可能会有提前性需要每天多注意。所有港的面试报名人数很多，但是大部分都会进行面试简历筛选，所以一份好的简历也是加分项，（比如说大学英语六级通过，参加过航海技能大比武等）。同时希望大家做好心理准备，哪怕没被选上，调整心态，准备好下一次机会。对于不同海港的引航员薪资待遇，基本上不会低于同数字级别远洋海员的薪资待遇，比如说三引和三副的，还得视具体海港而定。对于考试方面，校招引航需要职测的内容也基本上比较简单，不会相对于其他的国考岗位有太多的竞争压力，提前复习几个月职测专技C（也可以是行测和申论），综应，公基也足以进面，具体还得看面试表现。对于专业复习领域，我的建议还是上课的时候好好听，短时间内复习不完，如果要复习至少也得一个月左右背熟，主要重点复习内容也是紧靠引航员日常工作所涉及的内容，比如说靠离泊等，主要内容就是值班与避碰（必考），操纵（必考），航海英语（必考），航海气象等（具体港口考察内容不一样一般情况根据招聘要求定）。关于材料准备方面，目前我所遇到的有以下，报名表，四六级（有些大港要求六级），船员健康证书（可以到当地的指定船员体检医院办理，空腹早上体检最快当天下午拿），四年学年成绩单，身份证复印件，海员培训合格证书（没有发的话可以用中国海事局的考试成绩查询并且学院出具情况说明替代，建议尽早去办理各种证件比较好），就业推荐表，学信网的学籍报告等，具体报名材料还得每个港口要求，一般要求扫描件。最后还有两个点想跟大家说一下我为什么如此想做引航员，我是怎么考虑的？目前的就业形势比较严峻，本科阶段行业内除了上船，海事局等选择以外，对比打捞局，救助局，拖轮等岗位来说，引航员是一个具有较高社会地位并且薪资待遇好的岗位，可以称之为四大海校本科行业内天花板。同时，行业内就业有着得天独厚的资源优势，对以后的职业发展来说肯定也是不可忽视的一点。最重要的是，我有着行业内深耕的想法，从开始的懵懂无知的少年，到现在对行业满怀憧憬的本科毕业生，大学四年的青春全部奉献给了航海事业，期盼着自己能够有所作为，为国家航运事业发展做出自己的贡献，如果不去领略一下海上风光，航海少年们，那么你真的对得起国家和学校培养吗？对得起四年青春吗？引航员的大概薪资（此处为海事海巡在线公众号所编辑）长江引航站的助理引航的基本待遇为8K+绩效，三级引航员的年收入大概为18-20万人民币，二级引航员的年收入大概为30万人民币，正常助理引航员升级到三级引航员需要4年时间。对于校招来说，招聘进去后到各个引航分站轮岗后分配，实习助理不安排固定休息， 要休息的话自己请假，不扣基本工资，只是当天的绩效和餐补没有。持证引航员一个月固定7天休息，上21天班，休息7天，四班三运转。对于海港引航员来说，休息时间也比较多，流程是先实习换票，然后一年半学徒也就是助理引航员，再参加培训班，通过三引考试成为正式引航员，然后36个月通过考试成为二引，然后36个月资历加考试成为一引，剩下就是评职称。助理引航员的工资视具体海港而定，大概范围也在1w左右。宁波港，上海港等大港工资水平领先，一引月收入略逊于远洋船长月收入。各地的工资水平具体还得看当地的经济发展状况而定，视具体单位而定，无法做到统一回答。社招引航员起步也是实际任职十二个月大副和船长才能考引航，航海学子们放心大胆的冲。但是我觉得工资只是一方面，最重要的一点还是同学们从岗位中获得的成就感，为国家航海事业发展做出贡献的社会责任感！这才是支撑我们的信念！最后，祝学弟们都能上岸自己喜欢的单位！谢谢大家！为什么说是学弟们，目前我只知道长江有女引航员（编辑注：长江引航中信太仓引航站二级引航员卢萍）。学长是为爱发电，自己摸着石头过河，请大家看完之后一定要关注一下第一水手公众号！

这是我们讲述的第2793位真人故事“救命啊，我房间里有个裸体男人！”望着寝室里冒出个一丝不挂的高大男人，我吓得夺门而逃，尖叫声引得众人纷纷围观，直到舍友出现，才帮我解了围。我叫陈莎莎，90后女孩。这是我在歌诗达邮轮工作时遇到的又一件奇葩事。没做这份工作之前，我对邮轮的认知，仅仅停留在电影《泰坦尼克号》中，灯红酒绿、杯影交错；服务生西装笔挺，彬彬有礼。谁知，短短两年的邮轮服务，让我经历了职场歧视、性骚扰，游客无理取闹乱投诉等一系列糟心事。但这些事情没让我退缩，反而使我越战越勇。（海上餐厅）01我出生在江苏小城一个普通乡村。父母不愿每天伴着月升日落，在亘古不变的农田低头劳作。我很小的时候，他们就把我托付给爷爷奶奶，到大城市打工了。虽说我是个留守儿童，但我的童年一点都不凄苦寂寞。因为爷爷奶奶的疼爱，我从小大胆又开朗。在乡野广阔天地中散养，又养成我天不怕地不怕的作派。大人说我是“假小子”，而小伙伴们则封我为“孩子头”。爸爸妈妈在大城市打工，深知教育重要性，于是对我的教育抓得非常紧。“女孩子要多读书，有了见识才不被欺负。”一直是他们的口头禅。然而，对于父母的话，我是左耳朵进，右耳朵出。因为贪玩，高考时，没考上重点大学。在一个二本学院，我选择了旅游管理专业。一晃4年过去，其它成绩平平，唯独英语还行。（搞怪毕业照）2015年，毕业后，通过校招，我到一家酒店做了行政助理。行政助理这个职务名字好听，其实就是一打杂的。上至安排酒店接团的后勤事务，下至前台旅客投诉处理，都要参与，而且还要被前辈呼来喝去。天天困顿于琐碎的事务中，时间一长，我对未来越来越迷茫。这时候，父母种在我身体里的基因苏醒了，我不想困在这里，总有一天，我会找到机会，冲出命运困顿，向更高更远地方进发。偶然间，我看到了歌诗达邮轮招聘海乘的启事：学历本科，专业酒店管理，会英语。这不就是为我度身定制的吗？”这些条件我都符合，而最吸引我的还是邮轮的福利待遇：包吃包住、弹性工作，有绩效奖金与各种福利补贴。此时，我脑海里已经浮现出自己徜徉在蔚蓝大海上的美好情景。（邮轮上的美好情景）我毫不犹豫辞职，顺利拿到了游轮海乘的工作，紧接着通过职前培训，踏上带有挑战又充满诱惑的海上之“路”。我所在的邮轮，主要跑日本、韩国、菲律宾等亚洲专线，偶尔也会跑一些欧洲航线。我是邮轮3楼餐厅的助理服务生，上级是个40多岁的菲律宾人。初来乍到，我牢记陈家第一家训：“见人先带三分笑”。但这个方法在菲律宾大妈面前却失效了。她对顶头上司会笑脸相迎，而对我们这些小助理却总摆在一副臭脸，一副盛世凌人的样子。每天，我要做两个人的工作，而她只需在服务区给客人点点单，顺带指手画脚。为了每月1200美金的工资和不菲的小费，这些我都可以忍，并暗暗下定决心，要将工作做好。（海上游玩设施齐全）02嫌我慢，我就一路小跑；嫌我餐具拿的少，我就使出酒店服务基本功，杯碟一次拿上好几个。渐渐地，4楼餐厅也知道有我这么一个勤快、力气大的传菜小妹了。我曾提出更换上级，但船上有着森严的等级规定。再说这位大妈也没有明显的过错，我的申请被驳回。在游轮上，遇到的不仅有苛责的上司，还有难缠的顾客。有一次，一家印度游客来餐厅吃饭，他们不光晚到，还提出了各种要求。他们说得英语好像舌头一直咬在上下牙之间，口齿不清，听起来相当费劲。加上说话时，脑袋习惯性地跟着手势一起摇摆，看得我直犯迷糊，完全不知道他们到底讲得是“YES”还是“NO”。虽说肚里嘀咕，我还是面带职业微笑，尽量服务好。即使如此，客人还是投诉了，理由是餐厅没有按照他们的需求，上错菜了。原本对我不顺眼的菲律宾大妈，立即将所有过错推卸到我头上。我也不是吃素的，在领班面前据理力争，要求查看点单，后经客人确认，是大妈下错了单。（每天要整理各种餐具）趁此机会，我申请调岗，领导答应了。而4楼餐厅主管知道此事后，向我抛出橄榄枝，问我是否愿意换个餐厅工作？为避免与菲律宾大妈今后见面尴尬，我答应了。幸运的是，我之后的领班个性很好，给我很多帮助，也不克扣小费。而且我寝室里的印尼舍友，活泼开朗，很谈得来，这让我非常高兴。邮轮上有来自大约25个国家的800多名船员，每个人都说着不同口音的英语，妥妥一个小小联合国。这里年轻人居多，天天在一起工作，有些很快就成了男女朋友，甚至可以一天换一个伴侣，性开放就如吃个饭一样稀松平常。邮轮上的医务室有各种应急用品，其中光避孕套就有一大箱，而且还是免费的。“注意安全，不要出事”是老船员对新人的告诫。（船上医务室里的避孕套）这天，我工作结束回到寝室，准备好好睡上一觉。结果，刚打开房门，一个赤身裸体的男人就“扑面而来”。当时，我第一反应就是房间里来了坏人，要图谋不轨。我吓得夺门而逃，一路惨叫引来好多人围观。最后还是舍友出面解释，才让误会解除。原来，这个裸男是她男朋友，两人趁我不在，正在房间约会。这种事情原本没什么大不了，只是我的反应太过激烈，干扰到了游客，主管把舍友训了一通。后来，我和舍友约法三章，今后再有这样的事情，一定要提前告知。当然，舍友已经领教了我的“咋呼”劲，再也不敢把男友带宿舍里了。有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有是非，邮轮上更是如此，职场歧视和骚扰在所难免。虽经过职前培训，但无论是业务还是英语口语，我还是“菜鸟”级别。作为职场新人，我要乖一点，勤快一点，多学一点，做好自己的本分之事。

天津海运职业学院合格证知识更新培训开班通知（9.19-9.20）各航运公司及船员：根据航运公司及船员培训需求，计划开办Z01基本安全知识更新、Z02精通救生艇筏和救助艇知识更新、Z04高级消防知识更新，培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作！温馨提示：1.报到前4个工作日务必完成下船解职手续。2.培训Z01知识更新、Z02知识更新须准备泳裤。3.报到时需携带身份证（原件）、缴费时可用支付宝或微信。报名方式：报名请使用微信扫描下方二维码，填写报名信息后提交。学院地址：天津市津南区海河教育园区雅深路8号联系电话：17621991825

十大新华·波罗的海国际航运中心榜单出炉！全球航运格局稳中有变，绿色与智能成为新风向2025年7月11日，《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2025）》正式发布，2025年全球十大国际航运中心城市排名新鲜出炉。排名结果显示，全球航运中心格局在总体稳定的基础上正在发生深层嬗变，绿色转型、服务升级与数字化能力成为新一轮竞争的关键变量。十大航运中心出炉：传统强者巩固地位，新兴力量加速崛起本年度排名前十的国际航运中心城市分别是：新加坡、伦敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、宁波舟山、雅典—比雷埃夫斯、汉堡、纽约—新泽西。2025年十大国际航运中心排名一览表（新华·波罗的海指数）：排名城市1新加坡2伦敦3上海4香港5迪拜6鹿特丹7宁波舟山8雅典-比雷埃夫斯9汉堡10纽约-新泽西来源：新华财经、《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2025）》其中，新加坡连续第十二年蝉联全球第一，伦敦与上海继续分列第二、第三，香港位列第四。迪拜、鹿特丹、雅典、汉堡等传统港口城市继续展现强劲竞争力，而宁波舟山作为新兴代表城市，凭借在港口条件与航运服务方面的持续突破，五年内四度进位，跻身全球第七位，成为本次榜单中的最大“黑马”。权威评价体系：综合评估全球43个航运城市“新华·波罗的海国际航运中心发展指数”自2014年设立以来，已连续发布十二年，由新华社中国经济信息社联合波罗的海交易所共同编制。该指数基于全球43个主要航运中心城市，在“港口条件”“航运服务”和“综合环境”三大一级维度下的16项二级指标，进行系统性量化评估，广泛应用于政策制定、行业规划与学术研究。港口条件包括吞吐能力、码头设施、港口网络等基础设施建设水平；航运服务涵盖航运金融、法律仲裁、保险服务、信息化水平等专业服务能力；综合环境则衡量营商环境、政策支持、地缘区位与可持续发展潜力。这一指数已经成为国际航运界广泛认可的衡量标杆，也反映了航运强国在新时代所需具备的综合能力。全球趋势透视：格局趋稳但变革深刻2025年排名揭示了以下几大趋势：1. “头部格局”稳定，服务分野明显新加坡、伦敦、上海等城市长期位居前三，显示出其在港口管理、航运服务、法律金融配套等全链条服务能力上的绝对优势。但不同城市间的领先优势也在发生变化。例如，上海与伦敦的得分差距已由2021年的0.38分缩小至2025年的0.01分，体现出新兴中心对传统强者的持续逼近。2. 新兴力量崛起，多极化格局渐成宁波舟山在吞吐量、航线密度及基础设施方面持续领先，并不断提升服务能力，成为全球排名第七的国际航运中心。与此同时，汉堡、雅典、迪拜等城市也通过绿色转型和枢纽再定位巩固了在区域和全球航运网络中的重要地位。3. 航运服务仍是短板，提升空间广阔数据表明，航运服务能力已成为决定城市综合排名能否“破圈”的关键指标。除新加坡与伦敦长期稳居该项指标前列外，多数港口型城市在法律、仲裁、保险、数字治理等领域与国际一流水平尚存差距，说明“硬件领先”不等于“软实力强大”。4. 智能化与绿色化成为发展主轴AI、大数据、区块链等技术加速渗透至港口调度、船期管理、能效分析、风险控制等关键环节。绿色低碳方面，多地正竞相打造清洁燃料加注中心，航运脱碳成为不可回避的战略课题。例如，欧盟“航运纳入碳市场”政策正式落地，引发全球范围内绿色船舶、碳资产交易等新业态的迅猛发展。中国港口群表现：头部稳固，整体跃升中国共有七个城市进入全球前二十，分别为：上海（第3）、香港（第4）、宁波舟山（第7）、广州（第12）、青岛（第13）、深圳（第17）、天津（第18）。其中宁波舟山、广州、青岛、天津的排名较2021年均有上升，显示出中国港口群“头部有突破、中部有进位”的集体向上态势。“十四五”期间，中国港口在加强基础设施建设、提升航运服务能级、强化绿色能力等方面取得显著成效。以上海为例，其在港口吞吐量持续领跑全球的基础上，进一步推动航运金融、保险、仲裁、数字化建设融合发展，已初步构建起“硬件+软件”双支撑的综合优势格局。但从航运服务排名看，除上海和香港外，多数中国城市仍落后于其总体排名，凸显高端服务体系建设仍是未来发展的重点方向。展望未来：竞争将聚焦于“智慧+绿色”体系构建报告最后指出，全球航运中心之间的竞争已从传统的货运规模竞赛，转向以服务质量、绿色低碳能力、数字治理水平为核心的新赛道。谁能在绿色转型与数字重构中占据先机，谁就可能在下一阶段成为全球航运体系中的关键枢纽。此外，指数编制方也强调，国际合作依旧是推动行业高质量发展的重要保障。无论是绿色燃料技术的标准共建，还是航运保险、碳交易等制度层面的协调合作，全球港口与航运中心之间的开放共享将成为下一轮增长的重要基础。

天津：10.27/11./2026.3天津理工：12/2026.2莆田：10.20/11.4/2026.2南京泰航：10.13/12.16/2026.2渤海：2026.5威海职业：12武汉航海：10.9/2026.2/3连云港：9.23/10.10/10.23江苏海事：2026.3潍坊华洋：2026.3甲/5/10秦皇岛：2026.4烟台海员：11.14/12.19/2026.1.5/3泉州海洋：11.10/2026.2厦门：2026.4烟台大学：2026.4日照.：2026.3滨州：10.9/10.21/2026.3福建船政：9三副武汉船舶职业：2026.3福建航运：10广西交通：9.12/2026.3武汉交通：9.16漳州仅丁类：11三副湖北交通：11.14/12.2/2026.3/4联系电话/微信：17621991825

国企老总：国家现在经济这么难！我们国企应该带头促进中国海员的就业机会，一声令下，自有船舶悉数换回中国籍船员！这边可能有愤青又要来喷两句，说工资压下来了，就想起中国船员的好了！天天就爱在那边叽叽歪歪，国际海员市场的份额不是靠你们这张嘴抢下来的，而是实打实干出来的。更不要夜郎自大，还停留在外籍船员都比较傻比较笨的时代！据我所知，缅甸船员，能留到最后，实用程度完全不输中国籍船员！早上才和我朋友聊天，他们混派的船，船上有12个国家的人，这次就降中国、印度、土耳其、越南。而他们的甲板铜匠，就是缅甸人，业务能力杠杠的，人又勤快。这次降薪之后，缅甸船员的薪资就会高于中国船员。一开始我也不忿，说他们不配，结果他说他们船几个缅甸船员业务都很好。我一开始的想法是他们国内消费那么低，还拿这么高薪资，对中国船员不公平，后面想想，是我思想狭隘了，他们消费低就活该工资低吗？而我们中国消费高，船东就活该多出钱请我们？好像也没这个道理！用外籍船员还有个好处，比如现在中国船员到哪都让人当做冤大头，特别是巴西、西非、或者印度这些地方，各种当地官员上来看到是中国船员就漫天要价，觉得中国船员的钱好赚！现在我这个朋友他们船都学乖了，每次应付那些要钱的主，都是让他们船的一个缅甸学生出马，效果杠杠的。我们缅甸这么穷，你们好意思狮子大开口？前些天看到水手哥给粉丝回复的一个帖子，万海开始用回中国籍船员，回复铿锵有力！他说：我更希望是船东发现中国船员的优秀与卓越，而不是被迫使用。《万海开始回收交给外籍的船了》关于里面说的印度船员，从始至终，印度船员在业内的评价就不行，懒，技术又差，就会点英语，还觉得自己高人一等，我都搞不懂一个被殖民地，母语都差点被淘汰的民族，在那边傲娇啥。现在整个国内的大环境都不太乐观，今年的国内经济，一个字“难”。能抢占到更多的海员市场份额当然是好事，千里之堤溃于蚁穴，疫情期间搞的那些破事，过了就过了吧。行情不会一直低落，这段时间明显感觉国内的普通船员开始有市场了，虽然工资不高，总好过搁家里摸鱼，有些人可能会不屑，觉得要饭也不要去跑船，那是因为你们日子还过得去，我们船长说的，身有千斤担，刀山火海也得去，跑船算得了什么。不奢求干一行爱一行，至少在船的时候，还是要给后辈留点退路！