货运部分 

1.接到航次命令后进行配载计算，一般要考虑哪些问题？

提示：

1.首先考虑货物种类、货物票数，是否需要隔离、分票，是否需要双阀隔离，是否需要分管线等；

2.各票货的数量，一般以公吨或标准体积（立方或者桶）表示；

3.根据数量，标准密度/API、装油温度或途中最高温度计算视体积，以便留出膨胀余量；

4.根据视体积、分舱隔票要求进行分舱计算；

5.校核稳性强度、吃水等并进行优化，同时考虑装卸顺序，确保能按照既定的装卸顺序装卸并始终满足稳性强度的要求；

6.编制配载图报船长确认并上报船东或租家；

7.若装货港口有吃水限制，通常约定为船停，否则为岸停；

8.首先确定应使用的载重线，装卸港的吃水限制，则最大装载量应该根据抵达卸货港口船舶处于平吃水状态，倒推回去计算装货港口的船舶吃水和排水量，注意装、卸港口燃油、淡水存量是不同的以确定本航次的最大吃水及相关超额量，途中吃水不能超过相对应区域的载重线。

2.接到航次命令后怎样确定洗舱等级?

提示：

1.根据航次命令中所准备装载油种和上航次货油舱中所残留油种，以此两种油种做引数查阅综合体系文件SC04附件2中洗舱标准代码，确定洗舱等级和程序。

2.若上一航次有部分货舱没有装货，则应根据更前面一次装载货种和本航次将要装载货种进行比较，参照SC04附件2中洗舱标准代码，确定洗舱等级和程序；

3.要特别注意当船舶各舱装载不同油品时应按照洗舱等级，就高不就低；尤其是装载过低闪点货物（比如石脑油、汽油）换装高闪点货物（比如柴油、燃料油），一定要驱除货油舱中可燃气体含量；

4.要注意收尽排开货油管线中的残水，以及货油舱中喇叭吸口的残水，任何混有少量低闪点货油的残水都会导致高闪点货物的闪点大大降低，导致货损。

3.洗舱前应做好哪些准备工作?

提示：

1.确认洗舱机、加温设备、相关泵浦、洗舱管系等正常可用；

2.确认人员安排合理，事前应进行相应作业培训；

3.确认按照ISGOTT相关章节的预防措施得到落实，进行必要的风险评估，完成相应的检查表并在整个洗舱过程中保持监控；

4.准备好洗舱水；确定是否需要加温，如需加温应确定加温的方式并做好相应准备；

5.有IGS的船确保其工作正常，舱内含氧量不超过8%；

6.制定完整的洗舱计划和程序并得到批准等。

4.准备洗舱动力水有哪些方式?

提示：

1.洗舱动力水可以通过消防水，使用收集残油的排污管向污油水舱（SLOP舱）灌水，但这需要修船时对排污管稍加修改，在靠近污油水舱附近的排污管加装一个三通接头，可以方便地接入消防水；采用此方法时，需在作业前测量污油水舱含氧量低于8%，同时采取封闭式作业；

2.通过消防水，接入洗舱管线注水：这需要拆除固定洗舱分路管上的移动洗舱机接口盲板，用消防水带连接消防栓和固定洗舱分路管上的移动洗舱机接口，这样将消防管系与洗舱管联通，通过洗舱机向舱内灌水（也可以通过洗舱总管返回货油管系至污水舱，速度优于通过洗舱机）。操作时先将洗舱管系泄压，然后关闭洗舱机到洗舱总管隔离阀，启动消防泵，待达到一定压力后开启消防栓控制阀，打开接口控制阀，将消防水通过洗舱机注入油舱；停止时，先关闭消防栓控制阀，拆下皮龙并检查是否有油污污染消防栓。由于洗舱机排量约为100方/小时，大量放水需较长时间。采用此方法时，也需在作业前测量污油水舱含氧量低于8%，同时采取封闭式作业。

3.通过海底阀，使用货泵或洗舱泵（如配备）吸入舷外海水进入污油水舱（SLOP舱）。

4.泵入污油水舱的洗舱水数量需要记录ORB-2相关作业项（通常记入O项）。

5.通过海底阀向油舱（SLOP 舱）注水需要注意哪些?

提示：

1.海底阀与货油管系之间有盲板，应先将盲板换成连通法兰；

2.然后打开泵浦出口到油舱（SLOP舱）管路上阀门，启动泵浦并使其进口端达到一定负压（一般负压0.2-0.3公斤），然后先开启两个海底阀中靠近泵浦一侧的阀门，观察吸入端始终保持负压，开启海底门检漏用真空/压力表，确保开启外端海底阀前，该处处于真空状态，再继续小心缓慢地开启另一个海底阀，并保持泵浦进口端负压，直到所需水量；停止注水也应先关闭靠近泵浦一侧海底阀，再关闭舷外一侧海底阀，保证泵浦进口端负压后停泵，关闭管路相关阀门。

3.有专用洗舱泵的船，上述操作相对简单，但使用货油泵向舱内注水污染风险较大。

6.洗完舱以后要对哪些管线扫线放残?

提示：

1.洗舱管系先放甲板总管，即通过洗舱机放入舱内，注意每只洗舱机都要打开分路阀放一放，再确认每一分路阀关闭；

2.惰气总管一般也有凝水，开启甲板总管后面的放残阀，用桶接住，一般有50升左右；

3.货油管先将管路打通，用扫舱泵扫，包括泵浦滤器；

4.总管扫净后，应打开各舱本舱各阀以放净歧管中残水，然后进行扫舱，擦舱。

7.如何确定装货初始速度？

提示：

由于石油产品导电性能较低（低于50PS/M），其蒸气易积聚静电。一般管线的初装流速控制在1米/秒以下被认为可以控制静电积聚。也就是说船岸双方所有管线的任何一段流速不得大于1米/秒。如下图所示，应限定货油软管（CARGO HOSE）的流速不大于1米/秒，对应装货初始速度不大于183立方米/小时。

8.如何确定最大装油速度？

提示：

1.一般在管线全部充满货油，舱内进油喇叭口浸没入油中以后，可以将装油速度提到最大。

2.在没有特指的情况下，公认的管路中各段流速均不超过7米/秒是安全的（惰气船在货舱惰化状态下允许最大流速不超过12米/秒），如上图所示，应限定CARGO HOSE的流速不大于7米/秒，对应的最大装货速度1281立方米/小时。

3.同时，还应保证本船透气能力能满足最大装油速度。按照规范（USCG46 CFR§39.30-1d），单个货油舱的P/V阀的透气能力是单个货油舱最大装货速度的1.25倍；若采用MAST-RISER进行油气排放，则MAST-RISER的透气能力需达到全船最大装货速度的1.25倍。（此类数据每条船都可以在VCS惰气回收系统手册的pressure drop and overfillcalculations章节找到，并据此制作本船的最大装货速度告示张贴于货控室）

9.怎样根据管径计算初装速度和最大装货速度？

提示：

根据初装流速不大于1米/秒和最大流速不大于7米/秒（货舱惰化状态允许12米/秒），根据管径计算管截面积S=Л*D^2/4,装货速率R=3600SV=3600Л*V*D^2/4,(R：装货速度，单位为立方米/小时；S:管内截面积，单位为平方米；D:管内径，单位为米；V:管内流速，单位为米/秒；常数：Л=3.14。)

下表中列出流速为1米/秒和7米/秒时的几种管径装货速度的速算概数。

（一般意义上的管径指的是外径。）

10.开始装货时有哪些注意事项？

提示：

1.首先确认相关阀门打开，保证管线畅通；

2.所要装货的舱本舱阀完全打开，其他舱室阀门关闭，特别是在有多票货时，一定要确认装其他货的舱的阀门关闭；

3.其次由于管线中可能有残留水分或上票货的残油，为防止管线内流体扰动产生静电，初装流速不要大于1米/秒；

4.确认管线正常，舱内见油，液位没过喇叭口，通知岸方逐渐提速到最大，在此过程中应根据速度加开其他拟装油舱，同时注意检查管线是否有渗漏。

5.要在货物记录簿上记录初始装载货油舱。

11.装油速度很快时应注意哪些事项？

提示：

有些港口要求装油速度很快，要求在很短时间内完成装货作业。此种情况应注意以下情况：

1.了解本船压载水排放能力，计算出排放压载水的时间，并留出足够时间进行收舱，必要时可在抵泊前申请排出一部分压载水，并保证满足引航要求和合适的螺旋桨浸没率及吃水差；

2.装油开始应尽可能开较多的舱，并且保证装油过程中有多个舱同时装货，以降低各舱歧管处流速；

3.满舱作业时也要保证多舱同时装货，可采用拉开各舱液位差的办法，避免同时满多个舱；一定要与岸方约定好最后的装油速度和停装提前量；

4.保证货舱透气速度，防止个别舱进油速度太快来不及排气，特别是SLOP等舱容较小的舱，装油歧管和透气管尺寸可能较小，应在装货正常后早装早满；

5.事前检查各P/V阀工作情况，保证其工作正常，桅式透气应检查管路通畅，特别是防火钢丝网是否清洁。

12.装货结束前应注意什么？

提示：

1.装货结束前应将装油速度降到安全范围内；

2.同时注意留有足够的舱容，即预留舱容能足够装下从通知岸方停装到实际完全停止这段时间的来油量。

3.因此，大副在装油前应与岸方沟通好。

4.有时岸方还要顶管线，即用氮气或管线下一次拟装油顶净管线中本次油。

5.有的单点的管线容积(LINE DISPLACEMENT)可达20,000桶。如下图所示：

13.怎样调整吃水差？

提示：

1.船舶在装货结束前要调整合理的吃水差。

2.调整吃水差应优先考虑使用最前面和最后面的舱，但由于SLOP舱舱容较小，装油速度很快时应避免使用SLOP舱。

3.一般在装轻质油，舱容比较紧张时应尽可能将首和/或尾部舱装满，避免使用或尽量少使用压载水调整吃水差，防止增大实际吃水。

4.调整吃水差可以用首、尾的舱调整，直到装油结束；

5.也可以先用首、尾舱调整好合适的吃水差（预留最靠近船中的舱装剩下货的吃水差改变量），利用船中的舱100吨吃水差该变量很小的特点，装下剩余的货。