2022 年10月19日 0521 时左右，TAN CANG OFFSHORE SERVICES JOINT STOCK COMPANY 所管理的巴拿马籍拖轮 TC SAPPHIRE 轮拖带越南籍 OEI-TAN CANG 01 驳船从日本 OITA 港驶往越南 LONG AN 港途中，在珠江口担杆定线制西侧水域（概位 22°08′.63N/114°05′.99E）OEI-TAN CANG 01 驳船发生翻沉，所载 9 台轮胎式集装箱门式起重机（RTG）落水。  2022 年 10 月 3 日 1600 时左右，TC SAPPHIRE 轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船从日本 OITA 港开出，计划驶往越南 LONG AN 港。该轮开航后经中国东海南下进入台湾海峡，之后沿中国沿岸向南航行，于 10 月 16 日 1058 时左右在汕尾东侧水域开始向右转向，由东往西行驶。 15 日该轮收到台风“纳沙”预警信息后，船长认为恶劣天气会影响拖带安全，通过邮件向管理公司报告，台湾南部有台风预警， 预计未来 24 小时会遭遇恶劣天气，请求公司给出安全指导，但公司未给予指示，随后船长继续沿计划航线航行。 16 日1000 时左右 ，该轮航行至汕尾外海面，船位 22°31′.80N/116°17′.50E，船首向 257°，航速 4.5 节，值班驾驶员首次发现 OEI-TAN CANG 01 驳船向右前方倾斜 5°-7°，随后该轮收紧拖缆观察驳船情况，未发现驳船上 9 台轮胎式集装箱门式起重机（RTG）位置移动，横梁上的起重机、控制室以及抓斗等附件的位置也未发生变化。船长向该轮管理公司和托运人报告， 公司答复让船上报告详细情况，公司会向香港海事申请进入香港 水域并联系香港代理安排拖轮，其他方面未回复。随后船长改变航向驶往香港水域。17日1110 时，该轮航行至小屋山东侧水域 ，船位22°23′.00N/115°11′.00E，船首向 278°，航速 2.0 节，该轮发现 OEI-TAN CANG 01 驳船向右前方倾斜 7°-10°，随后该轮收紧 拖缆观察驳船情况，未发现驳船上 9 台轮胎式集装箱门式起重机 （RTG）及抓斗等附件位置移动，并通过邮件向管理公司和托运人报告。该轮管理公司答复将继续安排香港代理安排泊位或者锚地应急。1900 时左右，该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船在惠州小三 门岛东南侧遮蔽水域漂航避风，船位 22°18′.86N/114°45′.54E。18 日 1144 时，香港援助拖轮 HAI LI 轮与该轮在担杆定线制东侧水域汇合，随后该轮在 HAI LI 轮的伴航下沿担杆定线制向西航行。1427 时，该轮香港代理提交资料向香港海事处申请安排该 轮到香港南丫锚地调整横倾，但香港海事处基于安全考虑，一直未同意该轮进入香港水域。该轮代理通知该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船到南丫锚地南侧香港水域边界外等候指示。 18 日 1700 时，该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船抵达香港南丫锚地南侧担杆 定线制西侧水域 ， 船位 22°08′.09N/114°06′.63E。1730 时左右，该轮尝试在香港拖轮 HAI LI 轮的协助下旁靠 OEI-TAN CANG 01 驳船，根据公司指示计划送船员到驳船上驳 水调整船舶横倾，但由于风浪太大，未能旁靠成功。 1830 时左右，该轮在香港拖轮 HAI LI 轮的协助下拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船抵达船位 22°08′.72N/114°06′.26E，该轮香港代理收到香港海事处通知，未经同意不得进入香港水域，于是代理通知该轮原地等待进一步指示。 2015 时左右，该轮船长告知代理为防止夜间救援产生安全问题，通知香港拖轮 HAI LI 轮离开，计划第二天拖轮 HAI LI 轮再返回进行协助。该轮在 OEI-TAN CANG 01 驳船旁漂航守护， 船位 22°08′.34N/114°06′.53E。 19 日 0520 时左右，该轮船位为 22°08′.66N/114°06′.15E，发现 OEI-TAN CANG 01 驳船开始翻沉。0521 时左右，OEI-TAN CANG 01 驳船沉没，驳船沉没位置 为 22°08′.63N/114°05′.99E。综上分析推断，在此次事故过程中，被拖船 OEI-TAN CANG 01 驳船甲板人孔盖未有效封闭，甲板上浪后舱室进水，导致船体向右前方倾斜，拖船 TC SAPPHIRE 轮发现 OEI-TAN CANG 01 驳船倾斜后应急处置不当，以及船舶管理公司未给船方提供有效的岸基指导，致使 OEI-TAN CANG 01 驳船稳性与储备浮力不断减少，最终导致驳船翻扣沉没。这是一起拖带船组未严格落实拖带作业安全要求而导致被拖船进水翻沉的责任事故，拖带船组对事故负全部责任。在此次 事故中，TC SAPPHIRE 轮船长 TR***EN 未按照拖航计划责任分工确保驳船甲板人孔盖有效封闭，且发现驳船倾斜后应急处置不当，负事故直接责任；船舶管理公司 TAN CANG OFFSHORE SERVICES JOINT STOCK COMPANY 未给船方提供有效的岸基指导，负有管理责任。

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阳明海运董事会今日（12日）发布2025第三季度财报。财报显示，公司第三季度合并营收达420.92亿元（新台币，下同），同比下降40.53%；税后净利60.49亿元，同比下降78.24%。前三季度累计合并营收1,262.65亿元，同比下降25.39%；实现税后净利148.10亿元，同比下降71.44%。阳明海运表示，与2024年同期相比，运价走弱导致盈利能力有所下滑。尽管全球贸易政策持续不明朗且地缘政治风险居高不下，公司始终维持船期准班率并提升运营效率，以支撑业绩稳定。在航运市场供需方面，航运分析机构Alphaliner在2025年10月报告中指出，今年全球航运供给增长达6.8%，需求增长约2.0%，市场整体处于供过于求状态。随着欧盟排放交易体系（EU ETS）与FuelEU Maritime等环保法规实施，减碳标准逐年趋严，航商不得不通过降速航行或淘汰老旧船舶等方式应对，此举预计将加速运力供给收缩。第四季度业务方面，阳明海运指出，由于中美关税摩擦暂缓，有助于降低关税不确定性对市场的冲击，预计将提振美国航线在农历新年之前的出货量。近洋市场及中东等其他市场在货量支撑下，也有望保持稳定。然而，公司也强调需审慎评估其他影响舱位供给的因素，包括中东局势缓和后航运公司可能调整绕行好望角的安排，以及欧洲港口拥堵等潜在问题。阳明表示将依据市场需求灵活调整运营策略，通过加强揽货力度、提升舱位的多段利用效率，以维持整体运营的稳健表现。

近日反电信网络诈骗电影《孤注一掷》正在影院热映讲述的是几名不同行业的人被海外高薪职位所吸引却被骗进境外网络赌博诈骗团伙的故事旨在提醒广大观众警惕电信网络诈骗。你以为海员会因为缺少网络使用时常远离陆地骗子的魔爪就不会伸向海员了？错！有句话说得好“人人都可能被骗”“只是还没遇到适合你的骗局”犯罪分子更是抓住了船员社交面相对单一防骗意识不强的特点开发了针对船员的骗局引诱船员“孤注一掷”下面就有请几位受害者为我们讲述他们自己的经历有请第一位受害人：小赵大家好，我叫小赵。事情是这样的……那年，我和一个叫王欢的妹子认识了。当时她就发我照片了，那模样是真好看，我就迷上了呀！之后一个月，我们就开始处对象了。中间为了表达我对她的爱，我还发了好多红包。什么520啊1314啊，都安排上！而且王欢还跟我说，她刚做完心脏移植手术，还在恢复，我更是发了好多红包安慰她。过半年，王欢她突然跟但是没过半年，王欢她突然跟我说自己病情恶化了！说怕耽误我，要把钱还给我还要和我分手！那我肯定不能同意分手啊！我不光不能同意，我还和她说我要全力支持她治疗！王欢说治疗没钱我给！王欢说治疗难受想要“红包雨”安慰我也给！王欢说没钱回国的机票我还给！王欢说闺蜜欠债要还钱我继续给！即使她说因为在治疗，不方便视频，但是她会给我唱歌！能听到她甜甜的歌声我就已经很满足了！我说自己病情恶化了！说怕耽误我，要把钱还给我还要和我分手！那我肯定不能同意分手啊！我不光不能同意歌声我就已经很满足了！就这样又过了一年，我正好回国内休假。我立刻就跑去王欢所在的城市见她！没想到不看不知道，一看才发现王欢给我的地址根本没有她说的那层楼！我电话过去，王欢竟然指责我搞突然袭击最后直接消失了！没有办法，我真相警方街道报案。民警随后很快将骗子抓捕到案。让小赵惊讶的是，这个“王欢”竟是一个比小赵年长五六岁、已育有一子的无业男子。经审查，王欢假冒女性身份与小赵交往，使小赵陷入错误认识而自愿交付财物，可认定其具有非法占有的目的，这种行为已构成诈骗罪，经核算，王欢共诈骗小赵115万元，数额特别巨大。日前，经松江区检察院提起公诉，法院依法判处王欢有期徒刑11年6个月，剥夺政治权利2年，并处罚金20万元。直接报了警。

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公司简介：岱山国海海运有限公司是一家从事船员管理的专业公司，现有230余名船员。为更好地服务于母公司岱山中昌海运有限公司远洋船队（16艘57000吨大灵便型船、8艘76000吨和4艘82000吨巴拿马型船），建立远洋自有船员队伍，现向社会诚聘：一、招聘岗位及要求：远洋船长、大副、二副、三副，轮机长、大管轮、二管轮、三管轮，任职要求详见下表。二、薪酬待遇：面议，有社保，可签3年合同三、联系方式：公司地址：浙江省舟山市岱山县高亭镇商会大厦22楼联系人及电话：马先生，0580-4482600，13506603533，majianjun@shhlh.onaliyun.com。总结：本次国企船东直招机会实属难得，平时国企船员编制饱和，极少对外大批量招人，有意向的船员一定要抓紧机遇。国企管理船舶安全稳定，物料备件充足，船况维护到位，不用频繁处理老旧船舶故障；船上团队氛围和睦，同事互帮互助，整体工作氛围积极融洽，上船工作舒心省心。薪资待遇对标行业标准，整体薪酬还略高于市面行情，待遇有保障。想要稳定上船、长期踏实跑船的朋友，千万别错过这次优质岗位。17621991825应聘请加

为解除破产危机，以建造豪华邮轮闻名的欧洲知名船企德国迈尔船厂（Meyer Werft）最高90%的股份将由德国政府持有，意味着迈尔船厂将贴上“国有化”标签。据德媒消息，目前“处境十分困难”的迈尔船厂已迎来巨大转机。8月22日，德国总理奥拉夫·肖尔茨（Olaf Scholz）宣布了一项针对迈尔船厂的重大援助计划，德国联邦政府和下萨克森州政府将向其提供巨额资金，以确保该地区数千人的就业，同时标志着迈尔船厂将迎来“国有化”。该计划在迈尔船厂工作会议期间得以公布，包括Olaf Scholz和下萨克森州州长Stephan Weil在内的重要政治人物出席会议。报道称，援助细节还未公布，但迈尔船厂与政府之间最重要的问题似乎已得到解决，此项投资仍需获得联邦议院预算委员会和下萨克森州议会的批准。内部消息人士透露，德国联邦政府和下萨克森州政府将分别向迈尔船厂提供约9亿欧元贷款担保并注入资金，以此换取该船企80%至90%的股权，这将使迈尔船厂成为一家德国“国有企业”。迈尔家族将在新监事会中占有一席之地。有德媒报道，政府提供担保的有效期是2027年，迈尔家族有权在2028年前回购股份。德国联邦政府和下萨克森州政府希望对其承诺收取利息，但很显然，政府方面的这一要求以及具体股份数额仍在协商之中。值得注意的是，若德国联邦政府和下萨克森州政府将获得迈尔船厂的多数股权，迈尔家族旗下船厂将只剩位于芬兰的Meyer turku。位于帕彭堡的Meyer werft和位于罗斯托克的Neptun werft则将归国家所有。为避免可能出现的竞争，包括Meyer turku在内的三家船厂都将并入一家欧洲控股公司。迈尔船厂于今年早些时候证实陷入财政危机并计划通过裁员方式缓解资金问题，但裁员决定遭到迈尔船厂劳资委员会、德国五金工会（IG Metall）以及下萨克森州政府的反对。作为地区的重要企业之一，迈尔船厂仅位于帕彭堡区域（迈尔船厂总部所在地）的员工人数就已超过3000人，该地区还有18000个工作岗位直接或间接地依赖于该船厂。德媒此前报道称，“如果政府决定放弃，迈尔船厂将不得不关闭，仅帕彭堡区域就将有约3300人失业”。龙船上周报道，迈尔船厂的财务问题已经非常急迫。该船企需要在9月15日之前获得资金支付员工工资，以避免破产。与此同时，迈尔船厂还必须在2027年底前筹集超过27亿欧元资金，以为新船建造提供资金。这是由于其部分新造船合同签于新冠疫情之前，而此后能源和材料价格已大幅上涨，这也是迈尔船厂面临资金危机的主要原因之一。此外，银行在发放船舶贷款方面的犹豫不决也加重了船厂的财政负担。虽然迈尔船厂目前存在严重的财政问题并面临破产风险，但该船厂的订单状态目前相对良好。8月12日，迈尔船厂宣布接获迪士尼邮轮4艘豪华邮轮订单，并将其描述为该船厂“有史以来价值最高的订单”。今年一季度，迈尔船厂还从嘉年华邮轮获得两艘18万总吨的Excel级LNG动力豪华邮轮订单，预计分别于2027年和2028年交付。包括最新订单，迈尔船厂目前手持订单包括10艘邮轮、1艘研究船和4座海上转换平台。近几个月，迈尔船厂的订单总额已达到110亿欧元。

海员社会培训开班通知山东理工职业学院航海学院长期致力于海船船员培训工作，现开设三副、三管轮、GMDSS通用操作员、值班水手、值班机工以及Z01/Z02/Z04基本安全合格证更新等培训项目。历期培训组织规范，学员考证通过率高，培训质量在行业内获得广泛认可。为进一步满足各航运企业、船务公司及广大船员的持证提升需求，科学统筹参训安排，我院正式公布2026年下半年船员各类培训开班计划，明确各项目的开班时间与报名途径，以便各航运单位及船员根据自身任职与换证需要，提前规划并选择适宜的班次报名。报名热线 13120502415 

向海发展启新程 向海图强逐深蓝—渤海远洋打造中国海运力量新一极来源：河北经济日报经济强国必定是海洋强国、航运强国。河北省委十届二次全会作出“向海发展、向海图强”的战略部署，将“建设陆海联动、产城融合的临港产业强省，建设面向世界、辐射全国的物流强省”作为重要目标。在河北省委、省政府指导下，河北交投集团、河钢集团、河北建投集团、河北港口集团等四家省属重点国企共同出资组建渤海远洋（河北）运输有限公司（简称渤海远洋），并于2022年12月28日揭牌成立。渤海远洋定位为海运及相关产业的投资商、开发商和运营商，按照“一年起步、三年培育、五年上市、十年做强”的发展路径，致力于打造“135”产业格局，即做强远洋运输核心主业，做优海运服务、国际贸易、供应链金融三大增值业务，做大船舶修造、矿产开发、临港物流、港口网络和航运科技五大关联业务，逐步发展成为先进运力规模跻身全国前列，具有国际较强竞争力的海运物流供应链综合运营服务商，形成中国海运力量新一极，有力带动河北省海运业整体突破发展。渤海远洋锚定发展目标，顺利实现稳健起步。2024年度，营业收入80亿元，利润总额6300余万元，累计完成货运总量1580万吨，船队可控运力473万载重吨（共42艘船舶），经营的船队规模在中国主要航运企业中位居第四。中国主要航运企业经营的船队规模（截至2024年12月31日）强化“船货一体” 聚集河北航运发展动能紧扣河北“海洋强省”战略，渤海远洋按照“船货一体”发展策略，优化资源配置，逐步增强“以贸促航、以航强贸”双促进。国际航运领域，公司已与首钢集团、淡水河谷、必和必拓等20余家国内外龙头企业建立合作，构建覆盖六大洲的全球物流网络，开辟了36条航线，确保铁矿石、煤炭等大宗物资稳定运输，有力保障河北经济发展。内贸集装箱海运领域，聚焦京津冀协同与国内大循环，全年完成4.6万标准箱运输，贯通营口、锦州至华南沿海主要航线，高效服务粮食、建材等民生及工业物资流通，强化河北在环渤海物流枢纽地位。大宗商品贸易领域，持续拓展供应链服务，全年完成进口煤炭、大豆213万吨，粮食、菜籽油等国内供应链业务117万吨，通过“航贸联动”实现产供销一体化运作，为河北产业对接国内外市场搭建稳定通道。构建“双轮驱动” 筑造河北航运海外支点落实河北“向海发展”部署，渤海远洋以新加坡子公司作为国际化发展突破口，创新“党委领导+董事会垂直管理”体制机制，将其打造为服务河北外向型经济的国际运营中心和海外投资平台。2024年，新加坡子公司组建职业化经理人管理团队，完成1000万美元增资，成功打通境外融资渠道，控制船舶运力达55万载重吨，业务覆盖东南亚、中东等主要干散货航线。新加坡子公司利用新加坡国际航运中心优势，为河北大宗物资进口提供物流贸易一体化服务，作为河北国企参与国际航运业务竞争的“桥头堡”，为河北拓宽国际业务提供强力支撑。深化“开放合作” 开拓河北航运发展新领域围绕河北“高水平对外开放”工作要求，渤海远洋以项目合作为纽带，助力河北产业“走出去”与资源“引进来”双向互动。与香港知名航运企业华光海运拟在香港成立合资公司，共建国际干散货运力池；合作参与最新能源船舶建造、经营，介入全球能源海运市场“朋友圈”，为实现“省气省运”奠定基础。与全球海上过驳头部企业STS集团深度合作，布局海上过驳及船舶修造领域，为畅通西非等港口基础设施落后地区矿产资源出海通道，提供专业化解决方案，掌握矿产资源海运及销售权；与西非中基石集团等签署战略合作，依托西非物流中心，打造“中国-西非”双向物流通道，实现“回程载货、去程不空”高效运营。（渤海远洋+华光海运，成立联营池公司+进入新领域！）培育“产业生态” 打造河北航运产业集群以服务河北产业发展为导向，渤海远洋深化“港、航、货”全链条协同，打造具有河北特色的航运产业生态圈。依托股东资源优势，利用股东港口资源和货源支持，发挥省内进口重点企业主体作用，扩大进口领域和规模，有效保障省内重点产业供应链安全。推进河北航运服务中心建设，布局船舶管理、船员培训、燃料加注等配套产业，谋划船舶修造基地，推动河北航运从“货物通道”向“产业枢纽”升级。签约海南临高金牌港项目，负责港口管理及运营；深入产业链上游，与几内亚、塞拉利昂矿山合作开展基础设施建设，形成河北方案的技术输出和创新示范，为新时代河北“临港产业” 建设注入活力。践行“绿色低碳” 推动河北航运智能化转型坚持“绿色科技”经营理念，渤海远洋主动融入国家“双碳”目标，发挥后发优势，以绿色船舶和智慧航运为抓手，推动河北航运产业转型升级。渤海远洋已签约新造船13艘，正在推进新造船项目14艘，新造船舶全部采用国际主流环保船型设计，积极研究应用双燃料系统，油耗指标、排放标准达国际领先水平。研究开发智慧航运数据管理系统，大幅提升航运业务执行效率和信息化管理水平。开展脱硫系统关键技术研究与应用，为二手老旧船舶增装脱硫塔设备，显著降低污染气体排放。渤海远洋正加速打造低碳高效的现代航运船队，为河北实现“碳达峰、碳中和”目标贡献国企力量。

故意杀人罪，这是唐山船主王瑞鹏被秦皇岛市检察院指控的罪名。2023年4月7日，此案在河北秦皇岛市中级法院开庭审理。在此之前，王瑞鹏曾被海港区检察院以交通肇事罪起诉。2019年11月，李洪军和他雇请的5名船员从营口出发，驾驶“冀昌渔06092”号驶向河北唐山的曹妃甸海域，捕捞目标是海底泥土里的白蚬子。2019年12月12日晚上7点左右，他的船驶入唐山市滦南县海域，由于潮位太低不便返港，便停在水面等潮。“我的船在水上漂着，熄火了。”李洪军回忆，当时天色已暗，他和船员们围着火炉烤地瓜吃。离他们不远处，有一条木质渔船在“起地笼”（收网具）。突然，这条渔船后面的一条钢壳渔船快速驶来，很快靠近李洪军的“冀昌渔06092”号。“对面船上几个人开口就骂，向我们砸酒瓶，然后掉转船头向我的船尾撞来。”李洪军说，当时他慌了，赶紧开船就跑，“对方的船是个‘大钢壳’，我估摸着（可载重）七八十吨。我的是二三十吨的木船，差太悬殊了。”“两条船，一左一右两边夹我，没法逃了。”李洪军记得，当时“大钢壳”船追上来又撞了三次，“后来一直顶着我的船尾，我要左满舵的时候发现船舵失灵，一下子往左边翻了……”渔船侧翻下沉后，李洪军挣扎着从驾驶舱的窗户爬出去，浮出水面后发现船底朝上，其他船员不见踪影。他泡在海水里，筋疲力尽，几乎要绝望的时候，海面驶来的一艘大连渔船向他抛来救命的绳索。事发七天后，李洪军的“冀昌渔06092”号渔船被打捞上来。船的后舱发现一具遗体——经辨认是船员吴锔柱。另外四名船员马洪亮、张显、秦世栋、张金宝都失踪了。2021年4月，失踪船员由天津海事法院宣告死亡。李洪军成为“冀昌渔06092”号出事时唯一的幸存者。他后来了解到，当时撞击他渔船的是“钢壳”船“冀滦渔140”号，驾船的船主叫王瑞鹏，是唐山市滦南县人。事发后，唐山海警局介入调查，此案被定性为“交通肇事案”。王瑞鹏被海警部门以涉嫌交通肇事罪刑拘。“他三次四次故意来撞我，明摆着要置我于死地，怎么是交通肇事呢？”李洪军说。2022年6月12日，李洪军在网络视频中实名举报唐山“海霸”袭击其渔船造成5人死亡。2022年7月，此案的办案单位提级。根据秦皇岛市中级法院《改变管辖决定书》，此案由海港区法院移交至秦皇岛中院审判。审查起诉的检察机关，也由海港区检察院改为秦皇岛市人民检察院。秦皇岛市检察院经过审查，对此案提起公诉。此案唯一的被告人、1986年出生的王瑞鹏，被起诉的罪名由此前的“交通肇事罪”，变更为“故意杀人罪”。案件审理过程中，本案死者家属在获得数十万元不等的赔偿后，均撤诉并出具刑事谅解书。李洪军仍提出刑事附带民事诉讼，要求严惩被告人，并判其承担船只损失等赔偿责任。在4月7日的法院庭审中，公诉人宣读了起诉书，认为应以故意杀人罪追究被告人王瑞鹏的刑事责任。据多名参加庭审的人士介绍，王瑞鹏在法庭上向死者家属和李洪军道歉，愿意接受民事部分调解，但否认故意杀人；其辩护人提出：此案系“交通肇事”案件，王瑞鹏的行为不构成故意杀人罪。4月7日下午庭审结束，法院将择期宣判。

2023年8月22日下午1430时许，深圳籍油轮“圣油229”轮（船长：117.4米，型宽：16.5米，装载柴油6858吨。）在广西北部湾海域（概位：21°28′50″N ，108°40′09″E）着火，初步核实船上共17人。事发后，钦州市立即启动应急预案，组织应急、海事、海警、消防、公安、生态环境、卫健等部门前往现场救援处置，协调海警船3艘、海巡船3艘、专业救助船1艘、拖轮4艘、清污船1艘前往事发水域开展人员搜救、火灾处置和防污染应急处置。截至当天15：40时许，已有15人获救，2人失联。1645时许，船上明火已扑灭，暂无油品泄漏入海。目前，海上搜救工作正在有序进行，事故原因仍在调查中。

碰到有一位网友私信问我，说他的儿子成绩一般，湖北的考生过本科线仅仅20“分，填报的本科院校不一定会被录取，他已经做好了他家小孩读高职高专的准备了，过本科线读大专院校录取应该问题不大。由于这位家长觉得高职高专院校里面航海类专业好像是一个不错的选择，因此他让我推荐一所比较好的航海类大专院校。这个问题可有点难回答，虽然说我是航海类专业轮机工程毕业的，现在也在跑船，不过全国那么多所开设了航海类专业的院校包括本科和专科我不可能都了解，实际情况是所有的我基本上都不了解，网上查了一下也没有相关的排名。所以对于这个问题，如果感兴趣的网友可以帮忙回答一下，如果让你推荐比较好的航海类专业大专院校，你会选择哪个？虽然对航海类大专院校我不太了解，但是我认为作为湖北人，读大专院校首选应该是武汉市的，武汉市的大专院校数量应该是很多的，特别是航海类专业大专院校。武汉虽然只是一座内陆城市不靠海，但是开设航海类专业的院校居然多达六所，应该是全国开设航海类专业院校最多的城市。在武汉开设航海类专业的六所院校里面包含一所本科院校和五所大专院校，这一所本科院校就是211重点大学武汉理工大学。武汉理工大学是传统的四大航校之一，综合排名在国内开设航海类专业的院校里面排名最高，不过现在似乎离航海越来越远了。航海类专业是在武汉理工大学的余家头校区，以前的武汉水运工程学院，航海技术专业和轮机工程专业分属航运学院和船海与能源动力工程学院。在武汉市开设航海类专业的五所大专院校分别是武汉航海职业技术学院，武汉交通职业学院，湖北交通职业技术学院，武汉船舶职业技术学院以及武汉海事职业技术学院。五所职业学院里面如果让我推荐的话，我首先推荐的应该是武汉船舶职业技术学院。之所以首先推荐武汉船舶职业技术学院，是因为最近一两年随同船员中介公司去过这所学校做过招生宣传，这所学校的航海类专业毕业生都很受船员中介公司的青睐，而且跑船这些年，也有跟这所学校毕业的学生同船过，总体表现还是不错的。另外印象中好像看过一份武汉市大专院校前十的排名，武汉船舶职业技术学院排名第二，仅次于武汉职业技术学院。虽然不知道这份排名的真实性，但是多少有一点参考价值。除了武汉船舶职业技术学院之外，武汉航海技术技术学院应该也是不错的，校名带了航海两个字，就说明是跟航海有关。在2023年9月份该校航海类专业毕业生双选会的时候，我有幸去过这所学校，感觉也很不错。另外的三所大专院校武汉交通职业学院、湖北交通职业技术学院以及武汉海事职业技术学院真的就不是太了解，虽然之前在武汉混了好几年，但是武汉交通职业学院以及湖北交通职业技术学院在什么地方我都不太清楚。至于武汉海事职业学院，有幸去过两次，学校的环境还不错。不过感觉位置稍微偏了一点点，是在武汉的郊区之一的黄陂区，离武汉市区稍微远了一点点。这位家长应该是经过深思熟虑之后才做出让小孩读航海类专业的决定，一般的家长应该不会让小孩读这个专业吧。不过高考志愿应该已经填完了，现在还能填报吗，难道是录取之后的征集志愿？个人觉得，如果有好的选择，尽量不要读航海类专业。以上只是我个人的一点小看法，欢迎大家留言和评论。

石家庄正顺船员培训中心开班计划：小证更新：每周两期（遇节假日会调课）01+02周二周五（基本安全+艇筏）：8月28日，9月01日,9月08日，9月15日，9月22日开班01+02+04周五（基本安全+艇筏+高消）：8月28日，9月04日，9月11日，9月18日，9月29日开班Z01：8月30日，9月10日，9月20日，9月30日开班Z02：8月26日，9月15日,10月07日开班Z04：10月14日开班Z07/08：9月01日，9月12日，9月22日开班E01：8月29日，10月4日开班MLC：9月4日（需持有服务簿，有官网可查的陆地厨师证，并通过了船上厨师体检，可培训船上厨师）单独值班水手/机工：2026年8月11日（已满班可待调配），9月3日开班（已满班可待调配），9月29日开班（水手已满班可待调配），10月24日，11月14日水手/机工一条龙（含Z01、Z02、Z07、Z08、水手值班）：8月30日，9月10日，9月20日，9月30日开班厨师一条龙（含Z01、Z07、Z08、E01、MLC）：8月30日，9月10日，9月20日，9月30日开班Z01/07/08连续班：8月30日，9月10日，9月20日，9月30日开班Z01/02/04连续班：9月30日 报名电话 17621991825