风浪的特点俗话说，无风不起浪，那就是说，海上有风必然会引起波浪。由于风吹动海水形成的波浪，被称为风浪。因此，在航海上或者海洋学中，风浪不是风吹和浪打的意思，而是一个专业的术语名词。下面这个图显示的就是风浪：风浪最明显的特点，就是形态上表现为不规则，乱七八糟的样子，用专业名词来说，就是波峰线短。除此之外，风浪通常会形成白色的像泡沫一样的浪花，同时波峰显得比较陡峭。风浪的形成过程实际上，风浪的形成是很好理解的。风的本质是大气流动，但这种流动是不均匀的。又因为月球引潮力的存在，海平面本来就有一定的扰动而并非完全水平不动。当不均匀的风吹到不完全水平的海水表面时，海水表面上的一部分水质点又被吹起来，就形成了涟漪，有了涟漪海面就更加的不平坦。从流体力学的角度上说，海面涟漪引起的凹凸不平，导致了风速在其各自的位置上是不同的。凸起的部分风速大，压力小，该位置水质点就上升；凹陷的部分风速小，压力大，该位置水质点就下降。这样一来又加剧了海面的凹凸不平现象，形成了更大的涟漪。在大涟漪的迎风面，受到的风力较大，而在其背风面受到的风力较小，水质点的扰动将继续增大。而风还在继续不停地作用在这些大涟漪上，结果，在风力不断的推动下导致大涟漪不断增大，风浪就此形成。就是常说的风吹浪起。因此，只要风速大于波速，风浪就会不断的增大。如果忽略潮汐作用和潮流的存在，风浪刚开始形成的时段，可以看作水质点仅存在上下和水平小范围波动，传播的只是波，而水质点并未随着波的传播改变太大的位置。理想状态下可以看作是，水质点仅有上下波动而传递的仅仅是波的形式，而水质点本身并没有在风向上发生位移。风对海面的摩擦力以及风对海浪迎风面施加的压力，迫使海水向前移动。表面海水一旦开始流动，地转偏向力和摩擦力马上发生作用。表面海水在风力、地转偏向力和下层海水的摩擦力以及风对海浪迎风面施加的压力，迫使海水向前移动，便形成风海流，也就是航海学中提到的风生流。涌浪的特点俗话说，无风三尺浪。这里的浪指的就是涌浪，而不再是风浪。风浪必须有风才能形成的波浪，风浪必须依靠风，而涌浪则不依靠风。涌浪就是从其他海面传来的波动，或由于风向改变或风力减小停息之后遗留下来的海面波动。下面这个图显示的就是涌浪：涌浪的特点是波峰线长，波面光滑没有浪花，传播的距离长，而且对于船舶航行来说，具有较大的破坏性。涌浪的形成过程涌浪一般是由风浪带来的，可以看作是老去的风浪。当风力变小逐渐停息了之后，由于惯性作用，风浪仍然沿着原来的风向继续向前传播。风停了，风浪上的水质点就得不到之前风力产生的能量，而空气摩擦阻力的存在消耗了波的能量，如果再遇到浅水区，海底地形的阻挡进一步消耗了波的能量，此时波的表面比较光滑，因此被称之为涌浪。当然，风浪在前进的过程中，如果风向发生了改变，也能使得风浪演变成涌浪。涌浪的危害大有经验的渔民都知道，不怕风浪怕涌浪。经验丰富的海员更加懂得涌浪的危害是很大的，它不但能引起船舶产生很大的横摇角，威胁船舶的动稳性，还可能引发船体的参数横摇。但是，涌浪的威力可能还是被低估了。据海洋领域权威机构统计，30%左右的海难事故，都和大风浪有密切的关系，而可能说不清楚具体原因的事故占有较大的比例，而这个比例可能与涌浪密切相关。在某些情况下，涌浪也不都是强弩之末，其对船舶航行安全是威胁是巨大的。尤其是对大型集装箱船，可能造成较大的莫名其妙的短时剧烈横摇。因此，航运界应该严密重视涌浪带来的危险和危害。船员和船公司应当密切关注航次任务所在海区的天气预报，使用良好的船艺做好抛锚避风等各种预案。在不确定的情况下，或者不熟悉的航行区域，船公司尽量使用气导航线，花钱保平安。谢谢。

近日，在1月8日实施新冠“乙类乙管”后，各大港口都传来好消息，据不完全统计，目前已经有约70名船员顺利完成换班，下船直奔机场、火车站，回家过一个不用隔离的“团圆年”。外高桥港：2天12名船员下船回家过年1月8日：8名船员新冠“乙类乙管”后首日享受政策1月8日，上海边检总站外高桥边检站顺利完成了国际航行船舶巴拿马籍“海丰神户”轮8名中国籍海员的批量调换手续。这是2023年1月8日国家卫健委印发对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”总体方案的通知施行后，外高桥边检站办理的首次批量海员调换手续。“为响应通知要求，保障上海口岸国际航行船舶海员及时换班，外高桥边检站提前谋划、专项部署相关便利化措施，确保海员调换24小时随到随办、全流程无障碍，真正打通了国际海员换班通道，有效助力海运企业复工促产。”外高桥边检站边防检查处处长杨永祥介绍。1月9日：4名船员下船回家1月9日，一艘来自沙特的海华广州"轮停靠外高桥码头，4名船员下船回家，挥舞着双手，满脸的喜悦之情，其中最久的一位已经在海上工作了8个月。没有了核酸检测、量体温、不再出示健康码，船员们直接来到边检大厅。办理好入境手续，休假船员就可以自行离开了。船员潘财勇已经在海上漂了半年，这次他提前买好了回江苏老家的车票，办完手续就直奔虹桥火车站。南通港：4艘船、37名船员顺利换班1月9日，分属4艘国际航行船舶的37名中国籍船员在南通顺利完成换班交接，下船的19名船员踏上春节回家路——这是1月8日对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”后，南通水路口岸首批“免审批、免核酸、免隔离”国际航行船舶船员换班。为全面贯彻落实《国务院应对新型冠状病毒感染疫情联防联控机制综合组关于印发对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”总体方案的通知》和交通运输部等六部门《关于做好新型冠状病毒感染“乙类乙管”后国际航行船舶船员换班工作的通知》精神，保障南通水路口岸国际航行船舶船员换班顺畅，南通海事局提前研判、靠前服务，一方面加强与口岸单位信息沟通，合力打通国际航行船舶船员换班通道，确保船员换班随到随办、即办即走；另一方面深入辖区码头一线了解政策落实情况，并积极向船员、船舶、代理、码头等宣贯最新船员换班政策，提醒船员做好个人防护，保障身体健康。茂名港：21名中国籍船员顺利换班入境1月9日上午，珠海边检总站茂名边检站接到靠泊茂名港博贺新港区的巴拿马籍“精英之星”轮船员换班申请，21名中国籍船员顺利换班入境。茂名边检站执勤民警保障船员顺利换班从茂名边检站了解到，为响应通知要求，茂名边检站提前研判，在接到“精英之星”轮船员换班申请后迅速调整勤务安排，优化落实“乙类乙管”后的移民管理政策，开通船员换班“绿色通道”，高效办理船员离船入境手续，高效保障21名中国籍船员顺利换班入境。自1月8日开始，今天是新冠“乙类乙管”正式实施的第3天，全国各个港口码头，已经有越来越多的中国籍船员换班下船，不用核酸检测、不用隔离，他们办完手续后直奔车站、机场回家。还有两周，我们就将迎来2023年春节。随着新春脚步的临近，三年疫情给正常上下船需求带来的影响，将在这两周内集中爆发释放，预计国内各港口码头将迎来中国船员反乡过年的换班高潮。

关于维京CRUISE NEWS维京游轮(VIKING CRUISES, LTD.)创立于1997年，截至目前已拥有80余艘内河游轮、8艘远洋游轮、2艘极地游轮，航线遍布世界7大洲，是国际游轮业内的中小型游轮代表品牌。面试通知（内河游轮面试）CRUISE NEWS■ 面试时间：2025年9月下旬■ 面试方式：现场面试■ 面试地点：待定面试岗位（工资欧元结算）CRUISE NEWSRestaurant/Bar■ F&B Manager■ Barchef■ Bar Waiter■ WaiterGalley■ Executive Chef■ Sous Chef■ Wok chef■ Cook■ Assistant Cook■ UtilityHousekeeping■ Housekeeper■ Stateroom StewardFront Office■ Hotel Manager■ Guest Service Manager■ Guest Service AgentProgram Department■ Lead Travel Concierge■ Travel Concierge维京内河游轮CRUISE NEWS维京内河游轮——维京游轮的河轮业务部门，在欧洲、俄罗斯、中国、东南亚和埃及等国家和地区提供有河流景区沿岸巡游业务。自其1997年成立以来，公司已发展至80余艘内河游轮。为何选择维京CRUISE NEWS维京是高端游轮公司领导者，是小型船领域的专家，拥有10000多名船员和员工，而维京游轮的船队还在不断扩大，这也意味着成为维京的员工，你将拥有巨大的机遇。作为欧洲最大的游轮公司之一，维京游轮也是荣获最多奖项的国际游轮公司之一，在过去的数十年间，不仅受到全球数百家媒体的报道，更成为了内河游轮旅游产业的标杆之一。福利待遇CRUISE NEWS贴心的船上服务，极高的客户满意度背后是维京对待员工如家人般的关怀：■ 免费的住宿及丰富的餐饮；■ 仅需一个合同便可畅玩欧洲多国； ■ 维京公司专业的线上线下培训； ■ 良好的职业发展和内部晋升机会。

小证更新4月15号，18号有班！（包换证）新版Mlc大厨证4月26号油化初培 4月21号， T02 t03  4月21号。液化气初培4月24号小证初培，Z01  0708连续班4月24号02初培4月25号0708初培4月23号通用G证 4月25号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。4月24号单独水手机工大证4月20号有班电子技工大证5月9号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班二副三副扩大航区6月19号，二管三管扩大航区5月10号。两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局咨询电话/微信：17621991825

海员行情年底又有新风向实习水手机工工资开始上涨目前的海员市场风向又有新的变化，实习水手、实习机工现在整个市场都比较缺，因为到年底的大换班了，很多公司里面就趁这一波把所有人全部换完，后面可能就不会再换了。趁着大换班，实习水手机工确实消耗的也蛮多，而且工资也开始慢慢的往上涨。像前几个月水手机工井喷式的毕业，上半年的时候各家公司见到实习水手、实习机工都头疼，因为人太多了，而且公司对他们的要求也是极高，包括身高的要求、体重的要求、学历的要求还有面相的要求，各种各样的奇奇怪怪的一些要求。当时就是因为人多、位置少，甚至还有很多船员为了抢占实习生的资源、位置愿意去交个3千、5千、8千的中介费，这个都是我遇到过的。目前就开始反过来了，现在实习生就很缺，很多公司找不到人的情况下就开始涨工资了。船员帮pro，赞79前面几个月有可能实习生的工资还有100美金的、200美金的，现在已经慢慢起步到300美金了，甚至更高。所以目前的行情建议大家实习生、实习水手、实习机工如果公司开的工资外贸低于300美金就暂时先不要上，因为到明年的年初可能还会再往上涨一涨。实习三副三管散货集装箱应该稳定在400美金到500美金左右，油化可能会稍微高一点，500、600，所以低于这个价格也可以再稍微等一等。实习3副要抓紧时间去上，因为实习3副现在市场人比较多，但实习3管整个市场每一家公司都很缺。这个就是实习生给大家的一些建议。

中粮集团近日宣布，已签署多份采购协议，从巴西进口大豆、豆油及棕榈油等农产品，总计近 2000 万吨，价值逾 100 亿美元（约合 528.3 亿雷亚尔）。达成的协议标志着中巴农产品贸易取得重要进展。中粮集团声明中未提及美国农产品。尽管近期中国下调了部分美国农产品关税，但仍对所有美国进口商品维持 10% 的关税税率。大豆关税虽降至 13%，但对买家而言仍属高位。贸易商正密切关注中粮等国有企业的采购动向。中粮集团决定采购巴西大豆之际，巴西大豆价格较美国大豆更具优势，即使美国产品关税已下调。这种价格动态可能影响其他进口商的采购决策，因为巴西大豆正成为更具吸引力的选择。中粮集团的采购行为不仅体现了供应多元化战略，更彰显了中巴贸易关系的深化——巴西作为中国主要的农产品供应国之一，正通过此类合作深化双方贸易纽带。

微信：17621991825武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新每周一、三2三副三管职务晋升10月10日3T02/04/05新培10月4合格证全套11月份5液化气全套11月份6油化全套11月份7G证新培11月24日8驾驶更新10月30日9轮机更新10月30日10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z0910月25日14江证新培10月9日15油化证更新9月11日江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周二、六2基本安全Z019月23日3Z04 Z05新培9月18日4保安意识/责职Z07 Z089月23日5水手 /机工新培10月6日6三副三管职务晋升  9月21日7Z02新培9月22日9Z01 07 08新培9月19日10G证新培10月10日11大厨MLC9月22日/10月8日            河南学校开班时间1水手新培10月9日2 机工新培10月9日                  安徽合肥开班时间1MLC厨师证每周一2合格证知识更新每周一、三3水手 机工新培（含02）9月底4厨师全套新培9月底

8月24日，德翔海运（TS Lines）发布2026年上半年业绩。具体而言，2026年上半年，德翔海运实现营业收入约6.6亿美元，同比增长3.0%； 毛利为1.7亿美元，同比增长31.8%；毛利率达到25.4%；上半年净利润为2.3亿美元或每股盈利0.14美元，同比增长23.2%。2026年上半年，德翔海运载箱量达到81.1万TEU，同比减少0.9%；而单箱平均运费达到741美元，同比上涨约3.6%。在载箱量小幅下滑的情况下，德翔海运通过航线布局调整、运力配置及收益管理，带动单箱平均运价提升。德翔海运董事会宣布中期股息为每普通股0.07美元（相当于每股0.546港元）。特别值得一提的是，航运界网经过简单梳理，横向对比已发布2026年上半年业绩的班轮公司的数据，仅从净利润率的角度来看，海丰国际凭借高达36.9%的净利润率领跑，德翔海运以35.2%的净利润率紧随其后，万海航运以25.1%的净利润率排名第三，泰国宏海箱运（RCL）以19.3%排名第四。德翔海运主要提供集装箱运输服务，船队由自有及租赁船舶组成，除亚太区域核心网络外，也布局亚洲－墨西哥、中东、东非及红海等市场，以优化服务覆盖及收益结构。截至2026年6月底，德翔海运共经营47条航线，其中包括自营航线9条、联营航线25条、交换舱位航线11条及购舱航线2条。德翔海运表示，2026年上半年，全球集装运市场仍受关税政策、供应链重组及地缘政治因素影响。德翔海运持续因应市场需求调整航线布局及运力配置，在维持亚太区域航线优势的同时，审慎拓展中长程及远洋市场，以提升营运弹性及分散市场波动风险。展望下半年，随着7000TEU级系列新船交付，德翔海运将因应市场情况审慎配置新增运力，持续提升航线经营效率及船队配置弹性。德翔海运亦将密切关注全球贸易环境、关税政策、地缘政治及主要航道安全变化，适时调整服务网络并控制营运风险，稳健推动整体营运及可持续发展。Alphliner最新数据显示，在全球班轮公司运力100强中，德翔海运全球排名第20，运营船舶44艘集装箱船，其中自有船舶37艘，租入船舶7艘，总舱位达到118692TEU。此外，德翔海运还持有16艘新造船订单，总舱位76542TEU。

据德路里《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测》（2024/25）报告，按权益吞吐量排名，2023年全球前7大集装箱码头运营商分别为PSA国际、招商港口、中远海运港口、APMT（马士基码头）、DP World（迪拜环球）、和记港口以及MSC（地中海航运）。2023年，全球共有21家运营商被列为全球集装箱码头运营商（在一个以上区域运营码头），SAAM Ports和波洛莱非洲（Bolloré）因为被收购而除名，阿达尼港口集团（Adani）、阿布扎比港口集团（AD Ports）和赫伯罗特进入榜单，阿达尼港口首次进榜就排名第13位，赫伯罗特成为最新一家拥有独立码头运营商的班轮公司。到2024年，这3家运营商的排名有望进一步提高。前7大码头运营商处理的集装箱占全球港口吞吐量的40%以上，每家公司的权益吞吐量都在4000万TEU以上，与其他小型运营商拉开了近3000万TEU的巨大差距。榜首PSA国际2023年完成权益吞吐量6260万TEU，同比增长4.6%，市场占有率上升到7.2%。这得益于其母港新加坡港的吞吐量增长，2023年，新加坡港完成集装箱吞吐量3901万TEU，同比增长4.6%，创历史纪录。从海外投资来看，PSA国际的方向逐渐倾斜，先后投资了土耳其（ALISAN）、越南（Sotrans Group）、孟加拉物流公司；与哈萨克斯坦、印尼的铁路公司合作；入股杜伊斯堡码头，在达曼港投建物流园区。PSA国际深入内陆，投资发展各种物流解决方案，近日，PSA国际又收购了一家波兰多式联运物流企业。招商港口相比2022年排名上升一位，与中远海运港口位置互换。2023年内地港口吞吐量稳定增长，助力两大中国港口运营商权益吞吐量增长。事实上，除MSC外，前7大运营商中只有重心处在东亚或东南亚的PSA国际、招商港口、中远海运港口实现增长，除了2023年欧美大港表现颓势外，亚洲内部贸易的兴盛也是重要因素。招商港口的同比增速高达8.7%。在内地，上海港、宁波舟山港、青岛港QQCTU等是招商港口主要的增量来源，2022年9月，招商港口正式成为宁波港第二大股东（持股23.08%），2023年全年，宁波港贡献了大量权益吞吐量。在海外，巴西TCP、吉布提PDSA等码头也实现了集装箱吞吐量大幅增长。此外，2023年，招商局港口（00144.HK）的海外投资平台属性更为明确，先是挂牌转让大榭码头45%股权，后又入股南亚商贸物流中心项目，购买印尼码头运营商51%股权，疫情后，招商港口回到了海外投资的轨道。中远海运港口多管齐下，一方面加强主控码头与供应链业务的资源整合，在一系列收购后，控股厦门远海码头及一家供应链公司，打造港口综合物流枢纽中心。通过国内厦门远海、海外泽布吕赫等码头及场站资源的联动，上线了汽车供应链数字化平台，并开发了多种供应链产品。另一方面，由于海外投资环境变化，中远海运港口参股项目变多，无论是完成入股汉堡港CTT码头，还是与和记港口、达飞投资埃及绿地码头项目，所占股权比例都低于25%。APMT、DP World、和记港口的权益吞吐量均不同程度下滑，这三大港口运营商在发达地区的均有体量较大的主控码头，2023年，欧美大港吞吐量下滑拖累了他们的业绩。和记港口还要考虑到香港港的影响，2023年，和记港口信托在香港的码头吞吐量总和同比下滑14.7%。在马士基的各业务部门中，码头业务的资本投入相对较少，APMT的重点在于现有码头的设备更新与扩建，其最大项目是鹿特丹港马斯平原二期码头扩建，旗下埃及塞得港SCCT也将扩建。DP World已经将码头的扩张方向大幅转向新兴市场，先后在东非、印尼、印度等地进行巨额投资，今年6月，DP World宣布计划在未来三到五年内斥资30亿美元，在非洲新建港口和物流基础设施。和记港口作为老牌港口运营商，开始更多与船公司携手开发棕地或绿地项目，与MSC合资扩建鹿特丹港码头，与达飞、中远海运合资开发埃及码头。在前7大运营商中，MSC的增速最高，是因为2022年12月收购了波洛莱非洲（更名为AGL），权益吞吐量强势增长。MSC旗下现有两大码头平台TiL与AGL，在确定与马士基分手后，MSC加大码头投资，当其完成汉堡港最大码头运营商HHLA股权交割，权益吞吐量和排名可能还会进一步上升。在收支方面，虽然由于通胀，码头收费水涨船高，但2023年全球港口不再拥堵，导致运营商仓储收入回归正常水平。不过红海危机后，由拥堵导致的堆存费用再次增加。支出上，德路里抽样的码头运营商的总资本支出（capex）为55亿美元，同比增长9%，自2020年以来连续第三年增长，有5大运营商的资本支出超过5亿美元，投资码头扩建和设备更新项目，其中PSA国际和DP World支出超过10亿美元。，值得注意的是，这些扩建和设备更新项目中对脱碳化的强调。德路里统计的21家运营商中，只有一家没有承诺净零排放的目标，多数运营商的目标是到2050年实现净零排放，APMT和阿达尼港口则计划到2040年就实现这一目标。因此，在资本支出中，运营商们已经开始准备，如招商港口在妈湾引入66辆新能源拖车；APMT与DP World发布港机设备电气化白皮书。全球港口在大型运营商的带头下，正在一步步变绿，在新的评价体系下，排名将不只是吞吐量之争。

今年的三管轮新题库有哪些变化？洲际签约学生明习储，去年新题库改革后一次性通过三管轮大证考试，他也想为今年参加大证考试的同学献计献策，给出一些建议供大家参考，希望对正在复习应考的学生有所帮助。三管轮考大证的注意事项大家好，我是洲际公司的一名2020年1月份刚考完的轮机船员，此前我很荣幸一进入大学就成为了第一批洲际冠名班的学员，不幸的是我们这一届也是大证改革的第一批（充当实验小白鼠）。下面是我考试经验的愚建仅供你们参考。关于大证考试，我想说的首先是心态，无论是改革之前也好改革之后也好，如果没有抱着大证必过的决心和害怕不过的迷茫，不会促使你通过大证。 英语部分:英语大致没有什么变化，主机部分要比辅机部分占的比重比以前要多了。主机部分每个章节都会考一两点，辅机部分锅炉,甲板机械,泵（泵考的都很简单，常识）必考其他的按比例会出现每个章节都有。电部分多看重点抓相似题，将公约部分.防污染部分完完全全刷明白。物料车工等部分不作为重点(考的少)，但是要看。可以借鉴每年的天津八套(多刷几遍，错了的多看，通过测试将自己掌握不行的地方多看题库)主机:不只是我，我们班一致认为，考的新大纲完全摸不到头绪，几乎就是每一章节出一点。我重点抓得柴油机系统和装置，分油机(重点抓漏水漏油的原因)，喷油设备（重点抓喷油调节）.柴油机的应急处理。当然可能会有辅机的题混在里面一两个。也有可能大管轮才的题出现。 需要注意的地方，虽然摸不到头绪，但确实相比以前简单了点，虽是常识题但更让人去陷入思考。  也要注意在你刷（船员帮，小程序）题库时多看看最好能弄明白图片题！ 主机本书及拆修以外的旁书几乎很少考到接近没有出现例如，，，忘了！辅机:泵部分重点抓离心泵特别是离心泵（窄长叶形，，，流量不大扬程高，，，这一句背过）的特性曲线必须会画，也要弄明白会分析！！！其他的泵考的层次不深，多看看泵的特点和性质。(齿轮泵端面漏油！螺杆泵单三的区别用于运送什么。。。)。空压机部分站的比例少但是题库里的题目也少将此部分都弄明白应该不是难事。液压部分将每个液压原件都弄懂(会考你这是什么阀那是什么阀)液压舵机甲班机械稍微放一放(随着随堂测试考到的题记一下就行)。锅炉及淡水题目全部要刷明白(最重点是分析问题类的题目)，制冷和空调占的比例也很多，主要也是分析类的题目。  当然辅机可能也有主机的题目一两道和大管轮考到的题一两道。除辅机之外的书很少有看到例如机械制图等。看图分析题刷 （船员帮，小程序）时必须要弄懂，特别是类似的分析题！综上所述，放平心态，放手一搏。不要让自己后悔！俗话说得好长痛不如短痛，一次性通过要比慢性毒药一点点折麼你要强。我有的同学可能就因为一两道题没过而后悔当时为什么不再努力一点。对于大学一直学习的人来说，我这些可能是废话。对于那些还有2-3个月就考试想考过的人来说，你可以拼一下。最好系统性的复习(列一个提纲今天复习什么部分明天复习什么部分，将错题不断的看，将错题类似的题一并记一下，不要因为懒惰而不想翻题库去找)切记最好不要有放几门保几门的念头。一但有这念头可能都不会过。很可惜我现在在船上不能给你们我整理的笔记照片。但是我所说的基本上都是笔记记得。 考试的时候不用紧张，看见熟悉的题也必须看完题目再选，看到实在不会的题(通常考试前会一直刷题就有了题感)按着题感选，没题感的看见熟悉的答案选择。考完这一门就不要讨论（没有任何意义，而且影响心情）专心复习下一门！祝你们大证一次过，我在洲际等着你们的到来！ 洲际船务轮机实习生 明习储

海漂十年终于“上岸”！重庆90后船员中1330万：领奖前已经辞职！对于彩民而言，在彩民圈漂泊多年，如果能够成功上岸，那简直是三生有幸呐！来自重庆的90后船员，不仅仅是在彩民圈漂泊多年，由于工作原因，也在海上漂泊了多年。幸运的是，这位90后小伙意外收获了双色球1330万巨奖。领奖的时候，小伙感叹道：海漂十年终于成功“上岸”了！现在终于有底气辞职，找一份离家近的工作，不再去海上漂泊了！值得一提的是，领奖的时候，小伙还主动捐出了10万块钱，支持福彩公益！船员帮pro，赞51来到重庆市福彩中心后，了解到中奖者是个30多岁的船员小伙，常年在海上漂泊。由于工作比较枯燥，平时也没有任何娱乐活动，休息的时候购彩成为了他唯一的兴趣爱好。提及当期中奖经历，小伙自己也是感慨万千！原来，当期双色球开奖之际，正好小伙上岸休息，趁着休息时间，来到彩票店机选了1张10注号码单式票，没想到其中第8注号码幸运击中一等奖，而且还获得了派奖奖金，拿下1330万巨奖。有趣的是，起初小伙还以为自己中了500万。但是仔细核对后才发现，原来中了1330万。得知中奖的那一刻，小伙非常激动。领奖的时候小伙感叹道：“当晚非常激动，拿着开奖结果与奖票一遍又一遍地核对，简直不敢相信自己的眼睛。”让人羡慕的是，小伙表示：来办理兑奖手续之前，已经向老板提出了辞职，终于不用在海上漂泊了，以后打算找一个离家近点的工作。临走前，小伙还主动询问工作人员，并捐出10万块钱用于支持福彩公益。

据台媒的报道称，俄罗斯北极航运核动力破冰货船「塞夫莫普特号」(Sevmorput)在摩尔曼斯克港(Murmansk)内发生火灾，所幸大火很快就被扑灭。据塔斯社的报道，俄罗斯紧急情况部表示，火灾是发生在当地时间周日的晚间，当时它停泊在港内，该船的一间面积为30 平方米公尺的舱室发生火灾。不到一个小时的时间，火势被扑灭，没有人员伤亡。新闻没有透露火灾发生的具体原因，也没说明起火点离反应炉有多近的距离此货船是俄国国营核能公司(Rosatom) 的子公司Atomflot 管辖，该公司告诉媒体：「反应炉与生命维持系统没有在火灾中受到破坏。」根据维基百科的介绍，核动力破冰货船「塞夫莫普特号」(Sevmorput)是苏联的北极海航运-「10081计划」的成果，原计划建造4艘核动力破冰货船，以运输北极地区丰富自然资源，促进经济发展。核动力破冰货船「塞夫莫普特号」(Sevmorput)就是该计划的1号船，它是「北方航线」的俄语缩写，于1982年开工建造，1986年2月下水。船员帮pro，赞167船上的KLT-40是压水式反应炉(PWR)，采用14.1%浓度的铀235燃料，可产生135~ 171百万瓦的功率。但是在1986年后，苏联面临财政困难，其他3艘核动力货船建造计划被取消。而且，受到切尔诺贝利事故的影响，「塞夫莫普特号」(Sevmorput)的营运非常不顺利，多数的国际港口都因安全疑虑而不接受它入港，使得它的运输功能仅限于俄罗斯境内。据悉，该船在2007年起就长期停泊在摩尔曼斯克，一度被认定即将报废。但是在2013年被俄罗斯军方接用，经过3年的改装，于2016 年重新投入使用。摩尔曼斯克地区位于俄罗斯西北部，与芬兰和挪威以及巴伦支海和白海接壤。 据Rosatom称，这艘船于1988年投入使用，并在2013年进行了大规模的升级改造，是俄罗斯目前唯一的核动力破冰运输船。 

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近日，英国海上事故调查局（MAIB）公布了2020年8月发生的一艘LPG/乙烯运输船火灾事故的调查报告。报告指出，培训不足以及缺乏监督导致了该船三管轮在机舱火灾中丧生。 事故发生时，该船正在安特卫普港进行卸货操作。报告称，这名刚刚晋升为三管轮的船员打开了一台辅机的加压燃油过滤器，导致船用轻柴油喷溅到了相邻辅机的高温排气管上，于是机舱起火了。他尝试阻止燃料泄漏，并试图从毒烟弥漫的机舱中逃生，但没有成功。一小时后，岸上的消防救援队发现了他，但他并没能恢复意识，并因吸入浓烟于9天后在医院不治身亡。对这名三管轮的培训日志进行分析后发现，在晋升为三管轮之前，他只完成了要求完成的65项特定职级培训任务中的两项（有必要的证据）。而且该船培训系统允许直属上级管理部门在未提供证据的情况下确认培训已完成。报告指出，这为他在尚未做好准备的情况下得到两次晋升提供了便利。尽管船上有一整套安全作业制度，但这名在船公司工作了5年多的三管轮却在不适当的时间以不安全的方式尝试开展一项不必要的工作时死亡，期间没有进行风险评估，也没有对任务进行任何直接监督。MAIB调查结果还显示，没有任何证据表明该船曾在能见度较低的密闭空间进行过救援演练或使用紧急逃生呼吸装置进行过逃生演练。报告指出了以下关键安全问题：1、燃料意外泄漏到点火源上，因此引发火灾并造成人员伤亡；2、船员培训计划存在缺陷，使船员能够绕过要求，在没有准备好的情况下两次获得晋升；3、消防培训不足，削弱了船员从烟雾弥漫的环境中成功逃生和恢复的可能性。船公司的调查确定了32项行动，涉及沟通、船员、能力管理、安全管理和技术管理等方面。此后，该公司为2003年7月之前建造的4艘船配备了额外的紧急逃生呼吸装置。