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深圳港引航站公开招聘实习引航员（2026年应届毕业生）启事 深圳港引航站是深圳港负责全港船舶引航工作的唯一一家引航机构。为加快引航专业人才引进步伐，优化引航人才梯队建设，根据深圳港引航站的工作需要，遵循公开、公平、择优的原则，特向社会公开招聘实习引航员（2026年应届毕业生）。现将有关事项公告如下：一、招聘岗位及人数　以聘用制方式，面向全国公开招聘实习引航员（2026年应届毕业生）4名。二、招聘条件（一）岗位基本聘用条件1.具有中华人民共和国国籍；2.遵守宪法和法律；3.拥护中国共产党领导和社会主义制度；4.具有良好的政治素质和道德品行；5.具备岗位所需的专业和技能条件；6.身体健康且符合指定体检标准，具备适应岗位要求的身体条件；7.法律、法规规定的其他条件。（二）有关要求1.2026年航海院校航海技术专业毕业，获得本科以上（含本科）学历，学士以上（含学士）学位；报名人员最高学历为研究生的，其大学本科专业应为航海技术，大学本科专业非航海技术的，不符合条件；2.持有海事部门颁发的无限航区一等二副适任考试成绩合格证明(二副白皮证书)、GMDSS证书、海船船员培训合格证书等上船实习所需全部证书；3.年龄为30周岁以下（含30周岁），即1994年10月1日之后出生；4.具有良好的英语听说读写能力，大学英语六级考试成绩达到425分以上（含425分）或雅思6.5分（含6.5分）或托福90分（含90分）以上的优先。年龄、招聘相关资格等时间的计算，截至2025年10月1日。学历、学位证书及相关证书、成绩单应在2026年7月31日前取得，且所取得的证书类别必须与岗位要求相一致。四、联系方式地址：广东省深圳市福田区竹子林公路主枢纽管理控制中心2107室（邮编518032）

美国技术企业谷歌公司周一（10月14日）宣布，已经与核能初创公司Kairos Power（以下简称“Kairos”）签署了一项协议，后者将建造七个小型模块化核反应堆（SMR），为谷歌的数据中心供电。这是一项极具开创性的协议，彰显了先进核技术不断增强的发展势头。这项全球首屈一指的企业交易标志着清洁能源新时代的到来，预示着核电将成为应对人工智能（AI）驱动电力需求激增的关键因素。然而，这一转变的影响远远超出了科技领域。航运业同样在积极探索核能作为实现其脱碳目标过程中潜在的颠覆性力量。01 谷歌大胆进军核电十多年来，谷歌一直走在可再生能源利用的前沿，从风能、太阳能到地热能，这是该公司实现无碳能源的宏大计划的一部分。在数据中心和人工智能领域能源需求急剧上升的背景下，谷歌计划通过这项具有前瞻性的协议，从Kairos购买六至七个小型模块化反应堆（SMR）所发的电力，而Kairos将为谷歌供应大约500兆瓦的无碳排放电力。该协议旨在使Kairos的首座SMR于2030年上线，预计到2035年还将有更多反应堆投入使用。最终目标是为美国电网增加高达500 兆瓦 (MW) 的无碳电力，支持谷歌的能源需求并为更广泛的国家脱碳努力做出贡献。选择核能，尤其是小型核反应堆（SMR），具有战略意义。SMR是一种容量通常为300兆瓦或更小的核反应堆，可以在工厂中制造并运输到现场进行部署。这些先进的反应堆有望克服传统核电站面临的许多挑战。它们的小型模块化设计可以缩短施工时间，提高部署灵活性，使核能可以在不同地点使用，并更无缝地融入现有电网。据德新社报道，与传统反应堆不同，Kairos的小型反应堆不用水冷却，而是用氟化物熔盐。这种熔盐不会沸腾，高温稳定性好，以它为冷却剂会比传统反应堆更安全。公司去年获准在美国田纳西州建造该公司第一个试验反应堆。因此，Kairos的熔盐冷却反应堆（MSR）进一步增加了它们的吸引力，具有固有的安全特性，能够在较低压力下运行，从而简化设计并降低成本。对于谷歌来说，转向核能的驱动因素是需要可靠的全天候电力来支持其针对算力的人工智能运营。核能如今被视为比太阳能和风能更稳定的电力来源，全球顶尖的科技公司因此对它寄予厚望。02 航运业的核野心谷歌在科技领域率先使用核能，而航运业也在走类似的道路。多年来，航运业一直在努力减少碳排放，但所有这些行动却收效甚微。不过，尽管目前全球大多数船队仍依赖于重油燃料，但航运业对未来使用液化天然气、甲醇或混合动力等替代燃料的积极性正在不断增强。在2024年上半年签订的造船合同中，船厂订购或建造的船舶中有35.7%（大约907艘）具备使用液化天然气（LNG）的能力，使其成为船东首选的燃料。此外，甲醇作为燃料的新船订单达到了242艘，占总订单的9.0%。紧随其后的是使用液化石油气（111艘新船，占比2.0%）和其他替代燃料的新船订单，约占总订单的2.9%。其他替代燃料包括氢气（29艘）、乙烷（45艘）、氨（26艘）、生物燃料（24艘）以及采用电池/混合动力推进系统的新船（约395艘）。众多企业正积极投身于核动力技术的研发与探索，将核能推进视为一个充满希望的解决方案。7月，劳氏船级社在其报告《可替代燃料系列报告之核能》中表示，核能可以通过其零排放的性质改变航运业，同时延长船舶的使用寿命，消除燃料和加油基础设施建设的不确定性。劳氏船级社特别指出，在保证安全监管的基础上，小型模块化反应堆（SMR）的兴起标志着船舶行业核动力燃料应用的重大变革，有望引领船舶行业绿色转型。如今，约有200个核反应堆在约160艘船上运行，其中大部分是军舰和潜艇。而核动力船舶最吸引人的一点，就是它的“长寿”特质——它可以在不加油的情况下行驶数年。最重要的一点：运行时不会排放任何二氧化碳。面对航运业去碳化的巨大挑战和新型反应堆技术的出现，人们开始重新评估核动力商船的潜力。挪威科技大学海洋运营与土木工程教授扬·埃姆布伦斯沃格（Jan Emblemsvåg）表示，对于商业航运公司来说，核动力是唯一现实的选择，他指出：“普通船舶的发动机跟房子一样大”，而且燃料占据了太多的空间。2023年，美国船级社（ABS）和赫伯特工程公司（HEC）联合开展了一项针对在14000TEU集装箱船和157000DWT苏伊士型油轮上装载核动力推进应用模型的研究。研究结果表明，在集装箱船上安装两台30兆瓦的LFR将提高载货量和速度，25年内无需加油；在油轮上安装四台5MW热管微反应堆，可提高油轮速度，但载货量需降低，25年内需要加油一次。两种设计均实现了二氧化碳零排放。ABS此前还曾与美国能源部 （DOE）合作，调查在商用船舶上实施先进核推进系统的障碍。与此同时，劳氏船级社和CORE POWER已与马士基联合开展研究，探讨核动力集装箱船的可行性。这项研究旨在解决将第四代核反应堆引入航运业所需的监管框架和安全协议。研究结果可能会影响无排放海上运输的未来，为其他航运公司采用核能作为实现净零排放的多燃料战略的一部分提供路线图。马士基船队技术主管Ole Graa Jakobsen表示，尽管核电存在挑战，但未来核电可能成为物流业可行的脱碳选择：“核电在安全、废物管理和跨地区监管接受方面面临着一些挑战。到目前为止，这项技术的缺点显然超过了它的好处。如果能够通过开发新的第四代反应堆设计来解决这些挑战，核能可能在未来10到15年内成熟，成为物流业的另一种脱碳途径。因此，我们将继续监测和评估这项技术，以及所有其他低排放解决方案。”ABS董事长兼首席执行官Christopher J. Wiernicki表示，核能在海事领域的潜力不仅限于为单艘船舶提供动力。本月初，ABS公布了业界首部针对浮动核电站的综合规则，这是实现核动力船舶的关键一步。在最近与爱达荷国家实验室 (INL) 举行的论坛上，ABS强调核能不仅可以彻底改变船舶推进系统，还可以整合多个行业的清洁能源发电。“核能可以连接电力、工业和航运运输部门的能源需求，以优化能源生产和使用，保持电网可靠性，并支持航运和工业脱碳。更不用说它在生产电子氨和电子氢等清洁燃料方面的巨大潜力了，”Wiernicki说道。03 技术共通点与未来发展路径本次谷歌和Kairos的协议，以及航运业一直以来对核能源的探索，共同凸显了SMR为历来难以脱碳的行业提供清洁、可靠能源的潜力。其核心优势在于模块化设计，这使得SMR相较于可能需要十多年建设周期的传统核电站，能够实现更快部署。这种设计带来的灵活性，让SMR能够广泛应用于各种场景，无论是为谷歌的数据中心提供电力，还是为大型集装箱船提供穿越海洋的动力。谷歌协议中使用的小型核反应堆，属于熔盐冷却反应堆（MSR）。该反应堆可以在更高的温度下运行，效率也更高。其不加压且不含水，从而减少了发生“福岛”类型爆炸的风险。它们还会产生较少的废物流，也可以在不停堆的情况下进行加料。对于船舶来说，与普通燃油相比，MSR在船舶运行寿命内可以节省约7000万美元。当前，全球有80多种小型模块化核反应堆设计正在开发中，其中美国占比最大。然而，该国的造船业规模很小。全球大部分造船业上的核能应用都发生在中国、日本和韩国。自2020年9月起，韩华海洋与三星重工分别与不同伙伴签订协议，共同开发使用MSR的海上浮动核电站及相关技术。7月，韩国船舶与海洋工程研究所（KRISO）将和美国船级社（ABS）合作开发采用小型模块化核反应堆的浮动发电厂。许多航运业内人士预计，浮动发电厂将成为核动力商船商业化的第一步。这些平台将为偏远地区提供电力，取代化石燃料发电。去年5月，核技术公司Newcleo已与意大利造船公司芬坎蒂尼（Fincantieri）和咨询公司RINA合作开发适合海事使用的铅冷快堆（LFR）。该反应在低温下运行、堆效率高、燃料补充要求少、爆炸可能性低、融化可能性低，并且能够与现有船舶设计无缝集成。这些进步可以使船舶长时间使用核能，从而大幅减少温室气体排放和运营成本。去年12月，中国船舶集团有限公司旗下江南造船发布了全球首型，也是世界最大的24000TEU级核动力集装箱船船形设计。据了解，该设计采用国际上先进的第四代堆型MSR解决方案，安全性高，反应堆高温低压运行，在原理上规避堆芯融化，具备防扩散与固有安全特征。该船型无需耐高压容器与管路，即便发生破口事故，在环境温度下迅速凝固，事故后除正常停堆手段外还可以把燃料盐排出堆外，实现快速停堆防止事故扩展。ABS的Wiernicki在发布2023年研究报告时表示：“先进或小型模块化反应堆解决了传统上与商业海事核用途相关的许多问题，提高了安全性和效率，降低了成本和浪费，并防止了扩散。”然而，挑战依然严峻。对于谷歌及航运业而言，成功部署小型模块化反应堆（SMR）的关键在于如何应对复杂的监管环境。劳氏船级社在报告中表示，如果能够克服监管障碍，SMR的兴起将意味着核能应用于航运领域将迎来重大变革。核能可以通过零排放航运改变航运业，同时延长船舶的使用寿命，消除燃料和加油基础设施建设的不确定性，但必须解决监管和安全问题，才能实现其广泛的商业应用。ABS高级副总裁兼首席技术官帕特里克·瑞安 (Patrick Ryan) 认为，即使熔融氯化物反应堆设法避免了早期货船上使用的压水反应堆的技术问题（可靠性不稳定、运营成本极高，以及与放射性废物等），你仍然会面临公众对核能的看法问题，以及一些港口可能拒绝接纳核动力船舶。所以，未来核动力船可能遇到的一个障碍是碎片化的核监管问题。穿越国际边界的商用船只将在不同的港口面临不同的监管，例如，目前在美国获得批准的反应堆并没有自动获准在法国使用。除了监管方面尚有进步空间以外，还有部分人对在船体上安装核反应堆的质疑。即使是核动力船舶推进系统的支持者，也并非所有人都认为在船上安装反应堆是最好的方式。他们认为，核反应堆若安装在移动的船上，当遇到海浪时，反应堆会出现上下颠簸、摇晃、偏航和突然减速等问题，所以在短期内，使用核能作为电力来源来生产替代低碳燃料更有意义。04 减排的巨大压力航运业每年消耗超过3亿吨的化石燃料，产生的温室气体排放量占全球总量的3%。在联合国机构国际海事组织（IMO）去年7月的会议上，各方代表们对航运业碳减排可谓是雄心勃勃，还设定了2050年净零排放目标。IMO之前的目标是至2050年减少50%的碳排放量，和2008年的标准相当。而为了实现净零排放，行业必须摆脱重油，且为了达到最优的碳减排效果，大量船舶目前使用的替代化石燃料（例如液化天然气）最终也需要消失。不过，为后续快速使用更加清洁的燃料从而重新设计现有的船舶，并非一件易事。而花费更多的时间和财力建造新船，更是徒劳无益。有了IMO的严格规定，航运业便进行多头下注，大部分在氨、氢气和电池等替代能源上寻求机会。而如今有了航运巨头如马士基的撑腰，核动力船舶的大规模应用前景变得十分可期。05 未来展望谷歌与Kairos Power的携手合作，以及海事行业积极推动核能推进技术的发展，共同体现了人们拥抱创新、勇于通过前沿的技术解决方案来应对气候挑战的决心。现在，船用核动力推进技术持续迈向成熟，其潜在风险逐步缩减。近年来，第四代核反应堆技术取得了显著进展，避免了过往的一系列问题（如爆炸风险），在安全性和经济效益上均取得了极大改善。且长期以来，核泄漏风险一直是制约核电及核动力商船发展的重大障碍，但随着风险控制措施的不断加强和潜在风险的逐步降低，公众对核能应用的接受程度也将日益提高。在全球向脱碳目标迈进的背景下，这些努力彰显了各行各业如何利用尖端核技术来兼顾经济增长与环境可持续性的双重使命。核能，这一曾因安全顾虑和高昂成本而被边缘化的能源形式，如今正重新崛起，成为全球能源结构中不可或缺且可行的组成部分。

本文是女船员林艳昭的分享。她来自山东烟台，毕业于大连海事大学，因对大海的向往，毕业后选择新加坡太古船东（Swire）开启航海生涯，2024年首次加入其船队，现服务于第二条船舶。文中介绍了Swire的国际化船员构成、对实习生和女性船员的重视，以及她在船上的良好体验，还分享了航行中获得斐济相关好评的经历。太古航海路因多元而精彩大家好，我是林艳昭，一名服务于新加坡太古船东（Swire）的女船员。我的家乡在山东烟台，毕业于大连海事大学，拥有研究生学历。从小在海滨城市长大，加上大学也沐浴着海风，我对大海有着天然的亲近感，一直向往着航海生活，渴望在浩瀚海洋上体验奇妙旅程。毕业后，在众多船东中，我最终选择了新加坡太古船东（Swire），由此开启了航海生涯。2024年我加入太古船队，如今已经服务于第二条船舶。有了之前的经验，这次工作起来更加得心应手，也在航程中收获了全新的体验。Swire的船员来自超过三十个国家，是一个国际化的大家庭。在这里，不同国家的船员能相互感受多元文化，了解各地风俗习惯，仿佛置身一个流动的“小世界”。公司尤其重视实习生培养，从实习生第一次上船起，专门的培训部门就会提供全方位的在线培训和岸基培训，为他们的成长保驾护航。到了第二条船，我能明显感受到公司的培训指导更加深入系统，加上专属的学习平台，即便在船上也能随时接触最新的航海知识，眼界和学识都在不断拓展。在公司的支持下，我收获满满，也充满信心，相信自己很快能迎来晋升，取得更大进步。值得一提的是，Swire十分重视女性船员培养，女性船员队伍已成为船队中成熟且重要的一环。公司内部设有专门的船员工会，会主动关心女性船员在航行中遇到的困难并协助解决。而且，只要船舶安排了女性船员，人数至少有2名以上，我现在所在的船上就有6名女生。平时我们互相学习、彼此鼓励，船上的工作和生活氛围格外融洽，大家都觉得很舒心。还有一件值得分享的事：上次航行经过斐济时，太古船东的CEO专门登船探望我们，斐济国家环境部部长也一同前来，对我们的船舶管理给予了高度评价和赞扬，我们的工作得到了一致认可，还上了斐济当地的电视新闻。作为一名中国女船员，我深感骄傲和自豪。未来，我会继续努力，为太古船东提供更优质的服务。

据《上海海事大学2023年度毕业生就业质量报告》显示，该校特色专业港航就业对口率达62%。

3月12日，国航远洋发布公告称，公司于2026年3月10日召开第九届董事会第三次临时会议，审议通过相关议案，同意公司全资子公司国航远洋（香港）海运控股有限公司在中国香港设立两家全资子公司，两家拟新设公司的注册资本均为10万美元，经营范围均为航运业务。据公告，两家拟新设公司暂定名分别为国远海运（香港）有限公司和世航海运有限公司（最终以中国香港注册登记机关核准为准）。国航远洋表示，本次在境外新设全资子公司系基于公司整体长远发展战略考虑，有利于公司依托中国香港的航运区位优势，完善境外航运业务布局，提升公司在国际干散货航运市场的业务拓展能力和综合竞争力，符合公司长期发展战略，对公司未来财务状况和经营成果具有积极影响。据国航远洋相关人士介绍，近年来，公司经营战略已从“内外贸兼营”转向“外贸为主”，动因包括分散市场风险、平衡运价波动、契合国家战略等，且外贸运价更具优势。据公司此前发布的公告，2024年，国航远洋外贸营收占比达67%，且与中远海运香港公司等达成战略合作。同时，公司延续“大租家、大国企、大客户”模式，提前锁定优质货源，外贸运力运营效率超99%。业绩快报显示，国航远洋2025年全年实现营业收入9.97亿元，同比增长6.42%；归属于上市公司股东的净利润2833.8万元，同比增长25.04%。国航远洋在3月10日举办的投资者关系活动中表示，干散货航运市场依托节后复工需求实现开门红，波罗的海干散货指数（BDI）已升至年内新高，日租金较年初有较好上升，为公司带来明确的盈利机遇。公司作为专注干散货航运的龙头企业，精准把握行业发展趋势，一方面聚焦大宗货物包括粮食、铁矿石、铝土矿等大宗商品长距离运输需求，优化航线布局，提升船舶利用率；另一方面依托自身运营优势严控成本，持续放大行业高景气带来的盈利效应，同时积极布局合规运力，进一步巩固盈利确定性。

本月船员工资整体呈小幅微涨态势。受暑期换班淡季影响，国际航线的二管轮、三管轮极为紧缺，基本找不着人。船员招聘，求职上船点这里！每年一度的暑期换班淡季，今年也如期而至。说到底，这源于船员们在春节回家的执念与假期陪伴家人之间的两难选择。换个角度想，船员兄弟要是这时候出海，春节大概率没法休假回家；既然春节注定无法团聚，倒不如晚几个月再出发，还能陪孩子好好过个暑假，多些时间陪伴家人。这种情况每年都差不多，时间长了就有了所谓的“换班淡季”。弄明白原因就知道，船员招聘要走出淡季，得等今年秋天孩子们开学，也就是说整个8月都会是这样。船员开班，报名培训点这里！现在活跃的船员少，对那些需要换船员的公司来说肯定不是好消息。船公司要是急着换船员，一般得适当给船员涨点工资，这也是为啥现在是淡季，工资却没降的原因之一。有船管公司都无奈地说，三管轮根本找不着人。其实不光是三管轮，船上各个岗位都缺人：三管轮没有，二管轮也少，大管轮同样缺人。整个机舱里，到处都缺人手。眼尖的小伙伴早就发现了——咱们工资表里，二管轮、三管轮的工资居然比二副、三副还高，妥妥的“工资倒挂”现象啊！这背后其实是市场供需在“说话”。现在二管轮、三管轮岗位特别缺人——不少人觉得学轮机太苦太累，机舱太吵，天天跟机器打交道，浑身油污脏兮兮的，宁愿选驾驶岗位，也不愿意干轮机。供需一失衡，二管、三管的人数比二副、三副少了一大截，工资自然就跟着“水涨船高”，才有了这种倒挂现象。按这个趋势看，这种工资倒挂的情况可能还会持续一阵子。想问问正在学船的学员们，还有在海上跑了多年的老伙计们：现在选轮机还是驾驶，你们心里更倾向哪条路？从长远看，哪个方向更有奔头？单说赚钱，眼下轮机岗占优，但以后会不会变？还有，对自己现在的职位工资，大伙儿都还满意吗？来聊聊呗～

当地时间8月12日，中远海运特运77000吨多用途纸浆船“GREEN PORTOCEL”轮首次挂靠巴西SANTOS港T32码头，将在该港装载72000吨纸浆后返航中国，延续中远海运特运船队最大纸浆装载量纪录。此次靠港装货，恰逢中远海运特运重要纸浆客户SUZANO首次在扩建重启后的T32码头发运纸浆，同时也是“GREEN PORTOCEL”轮首次挂靠SANTOS港作业。为此，SUZANO特意举行仪式，与T32码头一起热烈欢迎“GREEN PORTOCEL”轮船长和全体船员并送上诚挚祝福。“GREEN PORTOCEL”轮总长225.0米、宽32.26米、型深21.0米，设计航速15节，续航能力25000海里，是节能环保的绿色船舶。该轮货舱均为箱型，并配有转轮除湿机，可充分保证纸浆货品运输质量和安全。该轮除满足纸浆客户装载要求外，还可适装高铁列车、风电设备、新能源汽车、大型机械设备、超长超重钢管桩结构等货物。为保障新能源车运输安全，该系列船增加了“一对一”温度监测和预警系统。中远海运目前已接入多艘77000吨多用途专业纸浆船旨在围绕全球纸浆客户需求加强与纸浆浆厂、港口等方的交流合作为全球客户提供专业、高效、优质的全产业链物流服务

1700箱子，需要大厨，天津-大连-日本航线。700箱子，日本到上海，需要机工兼电。1100箱子，去年的新船，跑青岛-名古屋，需要二管。1350TEU，2024年造，中东回国航线，需：机工长，7月底船期。700TEU的集装箱跑小东南亚航线，08年主机陜柴，甲一机舱，需：老轨兼电，7月12号巴生上。1500TEU的集装箱跑中东回国，会去红海，2024年主机广柴，需：二副，7月16日青岛上。14000吨散货，09年国产 ，广柴 6G32，需：大管，船期7月初。1345TEU的集装箱跑俄罗斯远东回国，2023年国产主机4400KW，需：机工，定人就上。   76000散货，2001年日本造，远洋不定线回国，需要水头 17.8号新加坡上船。57000吨散2012年下水 远洋回国航线  需要机工 订人南通船厂上船！需要机工代大管，09年5000多吨多用途船，广柴8320，中日韩俄小东南亚航线，全中国人，定人定船期需新证机工，06年16000吨散货，中日韩俄小东南亚航线，全中国人。2005年日本造，7.6万吨散货，东南亚为主，需船长，老轨定人近期上。          57000散货，11年日本造，远洋不定线 三管、水手长、水手、服务生 7月底 。16000散货，中日韩俄罗斯线 机工长 机工 7月中旬 。16000散货，中日韩俄罗斯线 大副 大管轮 7月中旬 。17000散货，24年内改外，中日韩俄罗斯线 二副 7月初 。7月底船期 16年下水 十八万吨散货船 ME电喷 大远洋回国航线 需要大管轮，二管轮 ，两个甲板实习生服务生 合同期都是3+-17月18号左右船期 24年下水 6.4万吨散货船 无人机舱 ME电喷 大副 ， 需要二管轮。2020年20000吨中日韩俄罗斯航线，需要大管（甲二），定人就上。2012年26000吨中日韩俄罗斯航线，需要大副，八月初船期。32000吨散货，远洋回国，需要 船长，大管，大电，新证机工，7月中。47500散货，2014年下水，印尼菲律宾-国内定线，拉煤。需要二副二管，月中船期。35000吨散货，12年造，中东回国，需：船长、大电 大管、，船期7月10日76000吨散货，东南亚内外兼营 散货船，需：大副三副，水手 大副，二副，二管，机工  木匠，电机员实习水手，实习机工，7月中旬联系电话：021-60644423微信：17621991825

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日本的航运公司不断通过战略收购巩固其市场地位。近日，日本知名船东公司NYK宣布重磅收购ENEOS Ocean Corporation旗下除原油油轮船队之外所有船舶的股份，此次交易涉及49艘船舶，进一步增强了NYK在能源运输领域的实力。此外，日本另一家航运巨头MOL也宣布了多笔重要收购，包括全球最大的敞口船航运公司Gearbulk Holding和美国的Fairfield Chemical Carriers。49船！NYK重磅并购7月8日，已经在海上能源运输领域有着领导地位的日本知名船东公司NYK宣布就收购ENEOS Ocean Corporation旗下除原油油轮船队之外所有船舶大部分股份达成协议。具体而言，ENEOS Ocean Corporation将剥离旗下的非原油油轮船队成立一家新的公司，随后NYK将收购该公司的80%的股份。信德海事网查阅ENEOS Ocean Corporation官方网站信息显示，目前该公司旗下除开其12艘原油油轮外还有15艘LPG运输船、13艘化学品运输船、2艘成品油轮以及11艘干散货船舶，共计41艘船舶。而根据NYK官方披露，本次交易其实涉及49艘船舶。NYK方面透露，通过收购这49艘船舶将进一步增强其在规模、质量管控、成本控制以及快速增长方面的决心和实力。信德海事网还观察到，根据协议这家新的公司将成为NYK的子公司，除了上述船舶外，这家新的公司的资产还将包括16家分公司。虽然各方并没有透露本次交易的总体价格，但双方均表示本次交易预计将在得到监管部门的批准后，大约在2025年4月前完成。NYK在官方通告中写到，我们一直期待能够在能源运输领域，主要是LNG和LPG运输船方面，继续加强实力，一方面我们期望能够在这方面业务得到快速增长，另一方面也是为了更好地履行我们作为能源运输企业的责任。总而言之，这笔交易符合NYK的整体战略并将进一步增强我们的实力。据信德海事网了解，其实这次收购是NYK在其中期管理计划“Sail Green, Drive Transformations 2026 - A Passion for Planetary Wellbeing”中的一部分，旨在强化其在能源运输领域的业务，特别是LNG和LPG船业务。如上文所述，Eneos将保留其原油油轮业务，独立于NYK存在。根据该公司官网的船队名单显示，旗下目前拥有12艘原油油轮(包括9艘vlcc和3艘aframax)都是在过去10年建造的。实际上，自2023年，NYK和Eneos以及Stolt tanker一直在合作化学品联营池。Eneos提供了两艘化学品油轮，NYK和Stolt提供了共同拥有的11艘化学品油轮。NYK是日本三大航运集团之一，该公司拥有824艘船舶(截至3月份的24财年末)。虽然大部分船队都是散装货物，但该集团目前拥有91艘液化天然气运输船和61艘油轮（包括各类型的原油和成品油油轮）。在本次交易完成后，哎公司还将增加49船，这意味着该公司的船队规模将逼近900艘。涉及60船，MOL重磅收购！除了NYK外，日本三大航运集团中的另外一家MOL近期也进行了多笔重磅收购。如信德海事网近日在《60艘！这家运营873艘船的大公司又收购了！》一文中介绍到，不久前的6月25日，日本航运巨头商船三井（MOL，Mitsui OSK Lines）宣布全面收购全球最大的敞口船航运公司Gearbulk Holding。实际上，目前，MOL已经持有Gearbulk Holding 49%的股份，若MOL从捷成家族（Jebsen family）子公司Halberton Holding手中最终顺利收购股份，MOL将对Gearbulk的持股权从49%提升至72%，该交易预计于2025年1月完成，目前各方都未有透露交易金额。    MOL此番收购Gearbulk是因为Gearbulk主要从事干散货船业务，特别是敞口船（Open-hatch vessels）业务。MOL早在1991年就与Gearbulk进行了合作，为增强公司在干散货业务方面的实力，MOL决定将Gearbulk转为其子公司。       MOL表示：“通过收购Gearbulk的敞口散货船业务，MOL将丰富其船舶类型，为航运业提供多样化的运输服务。”MOL成立于1884年，总部位于日本东京。是全球领先的航运公司之一，MOL在多个领域拥有广泛的业务，运营有873艘船舶，包括液化天然气运输、化学品运输、散货运输、汽车运输和邮轮业务。2023财年，MOL实现了147.98亿美元的收入，营业利润为9.38亿美元。          Gearbulk Holding成立于1968年，总部设在瑞士，是全球最大的敞口船运营商之一，控制着一支由60艘船组成的船队。最初的合作伙伴是捷成家族、Louis Dreyfus & Cie 和 JL Mowinckels Rederi。商船三井于1991年收购了Gearbulk，持有40%的股份，并于2009年将其增至49%。截至2023年底，Gearbulk的股本为2.281亿美元，总资产为14亿美元。去年的收入为3.931亿，净利润从2022年的2.92亿降至6690万美元。   MOL认为，此次收购将为MOL带来新的业务机会和协同效应。MOL表示，此次收购是对其附属公司进行的“业务重组”中的重要一步。收购结束后：—Gearbulk的全球网络将为MOL扩大业务基础，提升船舶配置的效率。MOL表示：“公司希望通过这些协同效应能够将自己与竞争对手显著区分开来，并加强其成本竞争力和客户网络”。—通过整合和加强管理资源，MOL将加速收入增长，努力维持其企业价值。MOL表示，此次收购将显著提升其在全球航运市场的地位，并加速收入增长。81艘！MOL收购化学品船船队再如信德海事网此前报道《121船！一家航运业巨头公司通过并购诞生》，去年9月12日MOL旗下的化学品航运公司MOL Chemical Tankers（下文简称MOL）发布官方通告正式宣布就收购美国Fairfield-Maxwell Ltd. 旗下的一家名为 Fairfield Chemical Carriers（下文简称为Fairfield ）的化学品航运公司达成原则性协议。随后，MOL方面宣布此次收购于3月1日完成，股份收购价格约为4亿美元（约合人民币28.8亿元）。通过此次收购，MOL Chemical Tankers拥有的81艘不锈钢化学品船将与Fairfield Chemical Carriers拥有的36艘化学品船相整合，使其成为全球最大的化学品船船队。该公司已将原有的81艘化学品船部署在全球各个航线，负责运输各种液体化学品货物、动植物油和润滑油等。MOL Chemical Tankers首席执行官Akira Sasa表示：“自2024年3月1日起，Fairfield Chemical Carriers将加入商船三井集团。Fairfield Chemical Carriers的整合有助于扩大集团的业务基础，并为客户提供更广泛的服务。双方将携手努力，为客户提供全方位的优质服务。”除了上述交易外，另据媒体报道，2024年6月28日，MOL还签署了一项意向书，计划以3200万美元收购LNG Rose Shipping Corporation的剩余50%股份。2024年1月10日，MOL与日本最大的风力涡轮机维护公司Hokutaku Co., Ltd.达成资本联盟，收购了该公司的大部分股份，以支持其在风力发电领域的发展这些收购不仅体现了日本航运企业在全球市场中的重要地位，也展示了其不断扩展和优化业务的决心。在全球竞争日益激烈的航运市场中，NYK和MOL的战略收购无疑为其未来的发展奠定了坚实的基础。通过扩大船队规模和多样化服务，这些企业不仅提升了自身的市场竞争力，也为客户提供了更多元化的选择和更优质的服务。这些收购或许能够带来更多的协同效应，推动企业的进一步发展和创新。

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船长作为船舶安全、船员生命与海洋环保的第一责任人，是海上航行的“定盘星”。成为一名合格船长无捷径可走，需严格遵循中国海事局规定，逐级历练考核。一步步积累历练、通过层层考核。今天，我们就来简要解读从水手到船长的成长路径。明确基础门槛：迈好航海第一步01要走进航海行业、朝着船长目标迈进，先得满足中国海事局划定的基础门槛，这是开启职业之路的“敲门砖”，也是后续晋升的前提。身份与健康要求首先要完成船员注册、取得船员服务簿，这是合法从业的基础——跑国际航线（无限航区）需注册为国际船员，国内沿海航线则注册为国内船员。身体条件也必须达标，需符合《船员健康检查要求》（GB30035-2021），由指定体检机构出具健康证明，毕竟长期海上工作对体能和心理素质都有较高要求。安全、技能培训打底基础安全、专业技能培训一项都不能少，包括基本安全、精通救生艇筏与救助艇、高级消防、精通急救、保安意识、保安职责等项目，同时需取得相应的培训合格证书。这些安全知识、专业技能看似基础，却是海上遇险时的“保命符”，更是后续晋升的必备条件。逐级晋升：从甲板到驾驶台的漫长历练02船长岗位无法直接报考，有清晰的晋升路径，每一步都有明确的资历要求、培训内容和考核标准，海事局对整个晋升流程的把控十分严格。甲板部的标准晋升路径如下：实习生→水手无需前置航海资历，先完成基本安全和水手适任培训，再经过6个月船上见习，即可正式任职水手，从甲板实操、日常维护等基础工作做起，逐步积累航海经验。值班水手→三副拥有12个月值班水手资历后，报名参加三副培训（涵盖雷达操作、航行值班等核心内容），通过考试后再完成6个月见习，就能跻身高级船员行列，参与驾驶台值班、协助制定航行计划等工作。三副→二副担任三副满12个月，凭借扎实的实操资历即可晋升，无需额外考试。二副的职责范围更广，负责航海仪器日常维护、海图资料更新，同时协助大副完善航行计划。二副→大副任职二副满12个月后，参加大副岗位培训（涉及船舶管理、货运管理、安全监督等核心内容），通过考核并完成3个月见习，就能成为甲板部核心管理者，全面统筹甲板日常运营与安全工作。大副→船长这是晋升路上最关键的一步。登顶关键：大副晋升船长的核心要求03从大副到船长，不只是职务名称的变更，更是责任量级与能力维度的全面升级。也正因此，中国海事局为这一晋升环节制定了详尽的资质标准，每一项都容不得半点折扣。服务资历达标累计担任大副满18个月是基本条件。若申请无限航区船长证书，其中至少6个月资历需在无限航区相应等级船舶上积累，剩余资历可在沿海航区同等级船舶上补足；若想任职3000总吨以上船长，18个月大副资历必须全部为一等船舶资历，不可混用。专项培训与考试先完成船长岗位适任培训，再参加统一考试与评估。考试核心科目包括航海学、船舶操纵与避碰、船舶管理，航海英语为必考项；评估侧重实操能力，涵盖航次计划制定、气象图分析、应急操纵、英语听说等内容，全方位检验是否具备独立指挥船舶的能力。培训合格证齐全除基础的Z01-Z08系列安全培训合格证外，还需根据船舶类型补充专项证书。例如，驾驶油船需额外持有T01、T02证书，客船船长须具备T06证书，大型船舶船长还需完成T07大型船舶操纵特殊培训，确保适配具体航线与船舶岗位需求。任职见习考核考试通过后，需在对应航区、同等级船舶上完成不少于3个月的见习，在资深船长指导下熟悉指挥流程、积累应急处置经验，将理论知识转化为实战能力。唯有见习合格，才能取得船长适任证书，正式上岗履职。依据《中华人民共和国船员条例》，船长不仅是船舶的技术核心，更是全船的“第一责任人”，在航行安全、应急处置等关键事项上拥有独立决定权，同时承担全部最终责任。实用提醒：这些要点影响职业发展01安全记录是晋升的“硬指标”，全程不得有重大责任事故或严重违规记录，否则将直接影响资质申请，甚至终止职业发展。02若就读于教育部与海事局双认可的全日制航海院校，可在毕业后完成规定的见习培训后，申请换发三副或者二副适任证书，大大缩短晋升周期。03若想扩大航区（如沿海转无限）、提升船舶吨位资质，需补充对应资历和培训。比如沿海航区转无限航区，需额外完成航海英语培训并积累相应远洋资历。04相关政策以2022年修订版《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及相关配套规定为准，从业者需及时关注海事局官网通知，跟进政策更新。来源：福建海事

福建海通发展股份有限公司4月26日发布公告称，将通过旗下5家全资子公司分别向中远（香港）航运有限公司[COSCO (H.K.) SHIPPING CO., LIMITED]的全资子公司购置5艘干散货船舶，合计金额7,606万美元。购船资金来源为自有资金或募集资金。根据公告，本次交易涉及的五艘船舶分别为：“TAI PING SHAN”轮（2011年建造）、“FU QUAN SHAN”轮（2013年建造）、“YI LONG SHAN”轮（2013年建造）、“WU GUI SHAN”轮（2013年建造）、“SHOU CHEN SHAN”轮（2013年建造），均为 56,600-dwt。据信德海事网进一步了解，2011年建造的“TAI PING SHAN”轮的售价为1300万美元，其余4艘2013年建造的船舶的出售单价为1500美元。海通发展方面表示，本次交易是基于公司经营和发展需要作出的审慎决策，进一步优化了公司的船队结构,同时可以有效提升公司竞争力和市场占有率,增强公司盈利能力,为股东创造更大价值,符合公司未来的战略规划。中远（香港）航运有限公司为中远海运散运旗下公司。加上上述最新出售的5艘船舶，今年中远海运散运总计已经出清5艘船龄在10岁以上的二手船舶。今年1月和三月的时候，中远海运散运称出售过另外两艘：57,000-dwt 的Pu Lan Hai 轮和57,000-dwt的 Chang Shan Hai轮，售价分别为1220万美元和1370万美元。知名航运经纪公司克拉克森指出，近段时间以来散货船买卖活动进一步强劲，克拉克森进一步数据显示，截至目前今年已经至少有 301 艘散货船易手，总计运力 2310 万载重吨。如信德海事网此前在《船东疯狂抢船厂造新船，疯狂抢购二手船！这种船火了！》以及《船价大涨！》等文中介绍到，从去年年末到今年初，好望角型船舶的交易尤为火热。不过除了大型的好望角型干散货船舶外，近期较小一些的Supramax以及Ultramax型船舶的交易也开始升温。如上表，今年到目前为止Handymax型船舶的易手量已经达到了97艘。在最近一起的市场周报中，Clarksons评估的数据显示，超大型散货船的一年期租金为每天16750美元，这是自2022年8月以来的最高水平。在期租租金呈上升趋势之际，买家一直热衷于抢购该类型的船舶，尤其是日本建造的该类型船舶。比如，据经纪人报道，61,683载重吨的Ultra Rocanville(2012年建造)近日就以略高于2300万美元的价格卖给了未透露姓名的欧洲买家。VesselsValue评估这艘船目前的市值为2186万美元，而Maritime Strategies International的估值在2060万至2470万美元之间。溢价的交易也显示出了近期该类船型在市场的受青睐程度。另据报道，由于持续选择买进优质运力，加拿大船东 Fednav 近期也以坚挺价格出售了一艘日本制造的超灵便型散货船。经纪人报道称，这艘 63,452 载重吨的 Federal Island（建于 2017 年）近期以 3200 万美元的价格出售给未透露姓名的买家。这是 Fednav 今年出售的第二艘散货船。早在今年2月份，该公司还将一艘36,600载重吨的灵便型Federal Rideau（建于2000年）出售给马绍尔群岛注册的实体Kiba Logistics，但交易金额未公开。其他近期的交易还有：Nissen Kaiun 以 2400 万美元的价格向未公开的利益方出售了 66,619 载重吨的超灵便型非洲狮号（African Lion，建于 2013 年）。与此同时，据称，未透露姓名的孟加拉国利益集团以 3550 万美元的价格从日本船东 KN Maritime 购买了 64,276 载重吨的 Aries Sumire（2020 年建造）。专门从事煤炭和矿产业务的印度尼西亚船东 Pelita Samudera Shipping 近期出售了其 55,765 载重吨 Daidan Mustikawati（建于 2005 年），这笔交易看起来已产生超过 100 万美元的毛利润。Star Bulk近期以 1,650 万美元的价格向身份不明的买家出售了其 55,940 载重吨、配有脱硫塔的超灵便型散货船 Crowned Eagle（建于 2008 年）。