“我声音都在抖！那可是一条人命啊！”近日海南一男子出海钓鱼不慎落水依靠一块大型泡沫板在大海上漂流了约10个小时正当落水者体力不支时从附近经过的“银紫荆”轮船长多看了一眼……8月15日11时40分琼州海峡（海南）轮渡有限责任公司的“银紫荆”轮船搭载着500名旅客和38名船员从位于海南海口的新海港出发开往位于广东湛江的徐闻港船长是1991年出生的黄万里出于多年行船的经验他的目光一直警惕的扫视着海面留意着任何可能出现的异常大约中午12时黄万里突然注意到海面上出现了一个巨大的泡沫漂浮物旁边还隐约可见一个黑影“都开过去三艘轮渡了如果是人，前面的船应该能看到吧”尽管脑中一闪而过的念头但是黄万里依旧紧紧盯着那个可疑的黑影“应该是人，能看到轻微的水波纹！”当船行驶到另一个角度时黄万里看到了黑影旁边轻微晃动的水波纹可是当他跑去拿望远镜时船已经开过去了错过了最佳的观察角度“我觉得我应该回去确认一下那个黑影是不是一个人”可是此时船上载有500名旅客贸然返航势必会影响行程顶着巨大的压力黄万里紧急联系了交管部门申请掉头回去确认并协调附近的船只主动避让在黄万里的指挥下轮渡立刻打满舵掉头加速行驶了500米左右船快靠近时发现真的是一个人！当时该名男子拼尽全力紧紧地扒着泡沫浮板情况十分危急！船长黄万里立即通知船员启动救人程序，做好救人准备同时安排客运部维持好旅客秩序“我向交管部门报告时讲话的声音都是颤抖的”黄万里说，那是一条人命啊！在船员们的共同努力下这名男子被成功救到了船上从发现疑似落水者到救起落水者仅仅用时11分钟这名落水男子被救起时身体已经极度疲惫嘴唇发紫，不断颤抖船员们拿来了自己的衣服、棉被端来了热水和食物第一时间给男子盖上被子防止身体失温因为“银紫荆”轮还要搭载乘客前往目的地海事部门派来救助船将落水男子接走尽管“银紫荆”轮为此延误了2个小时但旅客们纷纷为船长和船员们点赞据交管部门了解该名落水男子为海南临高人14日夜间，他独自乘坐自制的泡沫漂浮板出海钓鱼15日凌晨2点不慎落水直到被救起时已经在海里漂浮了10多个小时经检查获救男子的生命体征正常他向黄万里和船员们表示了由衷的感谢“多亏黄船长发现了我不然我可能就没命了……”黄万里今年33岁的船长黄万里已经做了10年海员2022年开始担任船长谈及此次救人黄万里平静地表示“我一直抱有宁愿看错了也不愿意漏掉一条人命的信念”在10年的职业生涯中这已不是黄万里第一次救人2021年当时还是船员的他见有人落水没有片刻的犹豫跳入水中将人救起黄万里说，“面对生命救援应该果断，义不容辞”

培训时间：船舶保安员2025年7月4日-7月11日；船上医护2025年7月12日-7月18日。咨询电话：021-60644423    微信：17621991825

6月22日2024年两岸(厦金)海员技能竞赛在厦门拉开帷幕来自厦门、金门两地的120多名海员齐聚集美大学开展海员技能竞赛这是两岸（厦金）海员首次同台开展技能竞赛以特殊方式共庆世界海员日本次竞赛主题为“携手新时代，共享新未来”让我们一起直击现场看看竞赛场上的精彩瞬间开幕式现场开幕式上，集美大学航海学院学生表演了航海旗语，传递了不屈不挠、艰苦奋斗、勇往直前的海员精神。10支代表队热情洋溢、“活”力全开。两位常年航行在厦金海域的厦门、金门船长，代表两地船员同时注入了取自厦金两地的海水，表达了“同在一湾水、共护一片海”的美好愿景。两岸船员同台竞技两岸船员在水上救生技能、心肺复苏术、消防综合演练、驾驶台资源管理、撇缆和绳结操作、船舶生态环境保护知识问答等项目上激烈角逐，开展技能竞赛和业务交流。船舶生态环境保护知识问答两岸青年同舟共济 来自厦金两地高校的青年大学生交叉混编组成4支队伍，共同开展艇筏竞渡比赛，为现场观众呈现了两岸青年“同舟共济、奋楫争先”的精彩场景。集美大学师生还现场演示了新能源无人船操作等科研成果。两岸航运人士共话未来竞赛期间，两岸航运界人士、专家学者还围绕船员教育培训、就业、职业素养、权益保障等话题进行学术交流，共话“高素质船员服务高质量航运”，并发布了“共建高素质船员队伍”倡议书。本次技能竞赛首次实现两岸（厦金）海员同台竞技、青年同舟共济、航运人士共话未来。既切磋了技能、交流了业务，又加强了沟通，增进了协作，为更好推动两岸航运人才和产业交流打下基础。

上港集团第三季度实现营业收入约114.08亿元，同比增长9.90%；净利润约45.66亿元，同比增长41.22%。上海国际港务（集团）股份有限公司（简称上港集团）日前发布2026年第三季度业绩报告，报告期内，实现营业收入约114.08亿元，同比增长9.90%；实现归属上市公司股东的净利润约45.66亿元，同比增长41.22%。此外，前三季度，上港集团实现营业收入328.36亿元，同比增长9.64%；归属于上市公司股东的净利润130.85亿元，同比增长16.08%。上港集团2026年第三季度主要业绩数据第三季度，在绿色低碳方面，上港能源旗下甲醇加注船“海港致远”轮，成功为EUKOR滚装航运公司首制甲醇双燃料汽车运输船“Arctic Tern”轮，完成2,824吨上海本地产绿色甲醇“船-船”同步加注作业，为全球航运脱碳转型输出了成熟、可复制、可推广的沪产沪加“上海模式”。同时，“海港未来”LNG加注船在锚地完成太平船务旗下“KOTA EAGLE”轮LNG加注作业，加注量4,549立方米。至此，LNG加注已累计完成355艘次，累计加注量突破200万立方米。在数智科技方面，上港集团在2026世界人工智能大会（WAIC）期间，发布“数据+模型+智能体+应用”四位一体人工智能创新产品体系，旗下哪吒科技推出全国首个AI原生架构新一代码头操作系统AITOS，旨在为绿色智慧港口建设提供新的技术范式，助力港口实现吞吐能级和核心竞争力“双提升”，与运营成本和经营风险“双降低”。装卸作业方面，8月1日，上海港单昼夜集装箱吞吐量创造历史新高，达到203,881标准箱，一举突破6月9日创下的187,312标准箱的纪录，其中，集装箱第一班以71,728标准箱创单工班纪录。

据台媒报道，现年24岁的魏芯莲住在全台唯一不靠海的南投，但她从小看到大海就很兴奋，大学报考了航海系，很向往在船上的工作，未来目标是晋升成为船长。她说，可以边跑船边存钱，边思考人生的方向。台湾省航港局日前发布新闻稿表示，2022年第2次航海人员测验于近期开始，总共有562名考生报考，首日测验类别为一等船副及二等管轮，第一节应考152人，到考人数127人，到考率83.55%。台湾省航港局指出，海运业长期面临船员不足的现象，鼓励年轻学子能够加入海运事业，工作后年薪轻松突破百万新台币（100万新台币约合人民币23万元）。航港局也找来去年通过测验的考生分享经验。去年通过航海人员测验一圆航海梦的魏芯莲年仅24岁，她住在全台湾唯一不靠海的城市南投，从小看到海就会特别兴奋，大学会选择就读航海系，是觉得想要读点跟别人不一样的，又可以跟海洋多点接触的科系。魏芯莲说，一开始只是觉得船员这个行业很特别，在校期间，学校请了很多航运公司工作人员跟学长、学姐来分享海上的经历，能够更为了解在船上的工作，是对自我的挑战；比起其他同年龄层的年轻人，能够快速存到人生第一桶金，且也能提升生活品质。魏芯莲在大四时到长荣海运的“Ever Boomy”号船上实习，她表示，刚上船的时候很兴奋，毕竟是第一次真的到船上工作与生活，有些东西还是需要到船上看看才能真正的理解，也因此发现船上的工作环境其实不错，加上刚好又被派到新船上，有健身房、桑拿间，生活区域还蛮像住饭店的。魏芯莲分享，有一次从日本回台湾的途中，恰巧遇到锋面经过，船上载的货也多，因此船体左右晃动到快40度，驾驶台跟房间的东西到处乱飞，走路如果没抓好，也会被甩出去，连船长、大副都说之前没遇过这么晃的，还好最后顺利回到台湾。魏芯莲现在也在长荣海运担任三副的职务，她说，当船员其实是个不错的选择，她当初就是觉得这个行业很特别就来了，而且可以边跑船边存钱，边思考人生的方向。如果条件允许，魏芯莲希望可以一路晋升到船长的职位，对她来说也是一种自我肯定，也希望有热忱、愿意多看看外面世界的年轻朋友能够加入到船员的行列，走一回与其他人不同的路，让自己的视野更为宽广。

1987年前的船员考试也很难！1987年，航运业才刚刚起步，和恢复高考差不多，说起来也挺不容易的，不是谁说的那么简单、轻松就好通过考试。现在有了船员帮，考题免费做，轻松应对考试！那时候，没有实操，只是一张试卷，根据职务考的科目不同，比如船长，就考两门，船长法务和船长英文，大副，考货运和英文，总分100分，是50分单项选择题，20分多重选择题，30分简述题，感觉不好考；当时还没有图库刷题之说。不过早期，福建船员，自上而下有卖题的路子，造成一期难过一期，1998年，海事局的源头断了，据说当年大管，整个上海就3个一次性过的。也有卖证书的，也有代考的，五花八门，各路神仙各显神通。代考的，只是听说，也不知道咋考法，怎么混进去的，可能与监考老师串通了，那个时候没有身份证，更没有摄像头，代考的一般都有题目来源，很容易过。那个时候，工资没有岗位制，许多小聪明的，还不愿做高级船员！船长的收入还没有老水手长的多，后来发展到1993年后才实行技能工资，也就是按照职务分高低工资收入才拉开差距。那个时候考试，大连海院和上海海院的，应该有资格去出题，往往去出题的老师，会把模拟考题带过去，但是好像是轮流做出题组长（可能还有别的大学比如集美大学，这两个学校有资格轮流坐庄）。当然谁有话语权，谁的某科模拟题就出现的多，这就是考生的运气点。其它的，真的很难考，以至于福建一带船员，产生了买题的资源链。这样，也增加了一期难过一期的考题！当时通讯还不发达，人也呆板，思想也狭隘，上海的模拟题，大连基本上看不到。所以，有老师专门做卧底，比如大连海事学校派老师专门蹲点到上海海事大学icon，或者找同学、熟人关系去套题，要不然对自己不利，除非是自己学校的老师出题。其它地方学校也都是这么干的，都安排一个能忽悠的老师出去跑门路，探路者，也就是搜集考试题目信息，甚至有人贿赂人做间谍，要不然根本考不过去几个。船员考试怕不过？点击这里，开始刷题啦~一期难过一期，通过率很低，船员出证难，出现过1995上半年海事局大放水，考的都是往前考题。那时候，一年就两期，另外，一个考试提高通过率的办法，就是脑子好使的人，买定考官，有几年考官不换考场，几门都是那两个人。再就是，设法坐到成绩好的考生后面。特别是大公司人事有关系的人（或者是他的儿子），一圈都是厉害考生，而且他可以放肆的抄。那时候在国企，不知道外面情况，福建那些地方，人都比较灵通，是最早出现个体船员的地方。也就是从1998年开始，每场考试轮换考官，这个路子也堵塞了。但是，考官也看各人，有的严、甩；有的也好说话，就有了胆大、眼睛好、被抄人愿意，抄的人也就凑巧通过的。国企船员要想去考试，是船上和人事科共同的推荐才能去，比较费劲。1987年前后，船员考试都是处于初期摸索阶段，随着社会的发展，后期越来越成熟，海事局想防水时候，就出的难，想卡人的时候，就出题库里面的题目，就看是那一期的船员运气好了，谈不上什么学识，考过就忘了，纯属资源浪费，只不过给各个学校增加不少收入，要不然这些学校也难以维持到现在。纵观30多年的船员考试历程，到现在仍然是一塌糊涂，完全是套路，一点规矩没有。船员帮，是你值得放在微信小程序里永久保存的小程序！ 免费做题，点一下就开始！！

陈建荣调任中国远洋海运集团 安全监管部总经理2025年10月30日，中远海运能源运输股份有限公司（简称“中远海能”，上交所代码：600026）发布公告称，公司董事会于当日收到副总经理陈建荣先生的辞呈。陈建荣先生因工作岗位变动，自愿辞去中远海能副总经理职务，其辞任报告自送达董事会之日起生效。另根据信德海事网获悉的最新任命信息，陈建荣先生已调任中国远洋海运集团有限公司安全监管部总经理（General Manager, Safety Supervision Division, COSCO SHIPPING Group）。这意味着他将从集团层面统筹安全监管体系建设，继续为中远海运集团的全球航运安全管理提供战略与执行支撑。陈建荣长期服务于中远海运能源，历任多项核心管理岗位，熟悉集团油运业务、安全管理及应急体系运作。在其任职期间，中远海能持续完善船岸安全管理体系、推进数字化监管工具落地，并在能源运输安全、船舶运营标准化、双碳背景下的绿色航运安全治理等方面取得显著成果。业内人士评价称，陈建荣“对安全管理的理解不仅限于制度与流程，而是能从组织文化层面推动安全成为企业核心竞争力”此次任命被认为是集团在强化总部职能部门专业化建设、提升安全监管体系整体效能的重要举措。作为全球综合航运集团，中远海运业务覆盖能源、集装箱、散货、物流、港口等多个板块，安全监管部在集团安全治理体系中承担统筹、指导、协调、监督等关键职责。陈建荣的到任，有望进一步推动中远海运集团安全管理从“合规管理”向“风险预控、智能监管、系统赋能”转型，助力集团实现“安全、绿色、智能、可持续”的发展目标。中远海能在公告中对陈建荣先生在任期间“为公司发展做出的贡献表示衷心感谢”。

我们船正航行于印度洋，这里是夏天，外面环境温度非常高，我们机舱的温度达到了47℃，只要一出集控室不到5分钟，浑身湿透。我们只想着待在集控室不想出去，突然配电板啪的一声，机舱监控报警，不详的预感涌上心头，怎么回事啊？就因为大管轮的一个操作，空调马达烧毁，被罚1000原来轮机长发现房间热了，空调风口没风了，估计是空调风机及压缩机马达都停了，就打电话给大管轮，叫大管轮去看看是什么原因。大管轮到空调间，打开空调压缩机马达的起动箱，发现是过载保护开关过载跳闸，使压缩机马达及空调风机失电。大管轮在没有通知电机员的情况下，自己习惯性地将过载保护开关复位，重新启动空调压缩机马达及风机。可是在启动之后，集控室的空调压缩机马达的电源主开关跳闸，断电报警，也是我们在集控室乘凉的时候的事。船员帮pro，赞8现在大管轮正和电机员在现场检查，打开马达及压缩机的连接部分，马达及压缩机分别进行盘车检查，马达正常，压缩机盘不动车，压缩机故障。检查马达三相绕组，对地绝缘，马达接线柱及马达轴承。马达绕组有二相相间短路，对地绝缘为0。检查控制箱主接触器，由于马达相间短路（相当于电源短路）闭合时产生大电流，主接触器触头烧毁，主接触器报废。船员帮pro，赞13这可咋办，这边这么高的温度，没有空调怎么受得了，船上也没有马达的备件，只能向公司汇报，申领备件供船，幸好公司给力，让我们紧急在斯里兰卡供了一台新马达，两三天之内能做到这样已经非常厉害了，为公司点赞！这么高的温度我们也才坚持了几天，要是时间长估计大家都不行了，根本睡不着。当然不幸的是，大管轮被公司一顿痛批，还被罚款了。船员帮pro，赞16其实大管轮不应当去给过载保护复位，应当通知电机员去检查。电机员首先应将马达与压缩机（泵）的连接部分打开进行盘车检查。对马达的三相绕组，对地绝缘，接线柱，马达轴承，进行检查测量。控制箱到马达的电源线拆开，控制箱送电检查测量主接触器闭合以及保险丝情况有没有缺相。上面检查都正常，控制箱到马达的电源线接上，马达到压缩机（泵）的连接处接上。起动马达压缩机（泵），用钳行电流表测量马达的三相电流是不是在正常范围之内，如果正常，过载保护仍过载，调整或更换过载保护开关。其实大管轮的做法大多数轮机员也包括电机员也是常干，经常因为检查不到位给公司造成很大的经济损失，也给船舶带来不安全。马达过载保护开关断开一定是有原因的，不要不检查就去复位。

7月18日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（证券代码：833171，证券简称：国航远洋）发布公告，拟注销印尼公司。公告称，公司于2025年7月16日召开第八届董事会第十次会议，审议通过《关于印尼公司注销的议案》，由于客观环境发生变化，公司拟对持股46%的子公司PT PELAYARAN GUOHANG INDONESIA进行注销。资料显示，PT PELAYARAN GUOHANG INDONESIA注册资本为印尼盾100亿元，由毛祥友担任董事长，国航远洋通过香港公司持有该公司46%的股权。国航远洋表示，印尼公司注销事项有利于进一步优化公司资产结构，降低投资风险，提高资金使用效率，符合公司经营发展规划。本次注销的印尼公司从设立之初未开展业务，该公司注销后不会对公司生产经营、公司治理和财务状况等方面产生影响，不存在损害公司及全体股东合法利益的情形。

“山东和谐”轮智能光伏发电系统发电并网　　近日，“山东和谐”轮完成“全球最新一代大型矿砂船智能光伏发电系统”首次发电并网，绿色清洁的太阳能源源不断的转化为船舶设备运行需要的重要辅助电能，为公司构建绿色船队探索出一条新的路径。　　该系统采用先进的“三相微逆变”和“远程智能诊断”光伏发电技术，充分开发船舶罗经甲板、驾驶甲板等闲置开阔空间，通过安装144块最新一代单晶双面双玻太阳能发电板，利用光伏发电智能控制设备对太阳能进行高效转化，搭建起智能光伏发电系统和柴油发电主电网系统协同供电的“微电网系统”，预计每年可降低燃油消耗33吨、碳减排102.8吨，具有显著的经济效益和社会效益。　　该系统的落地应用有效解决了传统光伏发电系统实船应用存在的安全风险，对行业发展起到了积极的推进作用，中国船级社为该项目颁发了全球首张“太阳能光伏系统（SPV）”入级证书。

6月24日，在第十五个“世界海员日”即将到来之际，中国共产党台州市船员行业委员会揭牌成立仪式在台州海事局举行。台州市委组织部到会指导，台州市船员行业党委全体成员、重点港航企业代表、船员代表及特邀代表齐聚一堂，共同见证这一标志着台州船员党建工作迈入新阶段的重要时刻。一凝聚共识，开启新篇台州市委组织部组织二处许啸成处长宣读《关于同意成立中国共产党台州市船员行业委员会的批复》，并与台州海事局党委书记胡卫立共同为台州市船员行业党委揭牌。这不仅是台州船员行业党建工作的里程碑，更意味着全市1.3万余名船员有了更坚实的“红色堡垒”。二多维协同 筑牢根基台州市船员行业党委由台州海事局党委领导，接受台州市委组织部和市委社会工作部工作指导。设书记1名，由台州海事局政委兼任；委员7名，分别来自台州海事局、台州市人力资源和社会保障局、台州市卫生健康委员会、宁波海事法院台州法庭、台州出入境边防检查站、台州市港航事业发展中心、台州港港务有限公司、台州海员管理协会等成员单位；下设党委办公室，专职负责日常工作。作为航运大市，台州市拥有1.3万余名注册船员，他们常年航行于全球海域，是连接世界的“海上使者”。在台州38家航运企业中，自有船员党员有156名，已有岸基党组织9个，建立船舶为阵地的党支部7个，另在进出台州港的船舶中有大量的流动船员和船员党员。2024年，台州港口货物吞吐量达8518.33万吨，船员队伍在航运安全、绿色转型等领域发挥着不可替代的作用，是推动“世界一流强港南翼枢纽”建设的核心力量。长期以来，船员群体面临劳动纠纷多、权益保障难、职业发展需求迫切等问题，台州市船员行业党委的成立正是对这些“急难愁盼”的精准回应。三擘画蓝图 党建赋能船员全职业周期管理揭牌仪式结束后，台州市船员行业党委召开第一次全体会议，学习第一议题，审议通过《中国共产党台州市船员行业委员会工作规则》《台州市船员行业党委党建工作要点》。《台州市船员行业党委党建工作要点》明确了船员队伍党建工作的四大重点任务。台州市船员行业党委第一次会议 服务船员“四大重点任务”01健全党建工作体系 强化组织引领成立台州市船员行业党委，统筹指导沿海县（市、区）成立县级船员行业党委，实现对船员队伍的组织覆盖和工作覆盖。搭建船员党建数据库，实时更新党员信息。推行“一企两员”机制，以网格化模式助企帮扶，推动党建、业务、服务三位一体融合发展。02激发党员先锋作用 强化示范引领规范企业党组织建设，指导航运企业应建尽建党支部。在船长、轮机长等核心岗位设立“党员先锋岗”，推动船员党员亮身份、践承诺。建立“安全诚信船长-青年船员”结对指导体系，提升船员队伍整体素质。03优化服务保障体系 提升船员获得感深化关爱船员实事工程，实施船员及家属健康守护计划，提供义诊、体检等服务。拓展“枫帆”船员服务驿站党员教育管理功能，形成关爱船员系列做法。开通船员证书办理绿色通道，提升政务服务效能。强化船员权益保障，深化“海上枫桥经验”实践，健全多部门协同工作机制，打造“一站式”船员维权平台。04强化宣传思想工作 营造良好氛围聚焦船员技能提升、权益维护等共性需求，联合法官、公职律师团队开展普法讲座，推送党的政策与海事法规知识，提升船员素质能力与法治意识。培育“安全诚信船长”等先进典型，构建立体化宣传矩阵，提升船员职业荣誉感。★台州市船员行业党委的成立，是贯彻交通强国战略的生动实践。未来，台州市船员行业党委将以高质量党建为引领，团结各成员单位，让党旗在航运一线高高飘扬，为台州航运业高质量发展和交通强国建设贡献“红色力量”！船员朋友们，无论你在世界哪个港口，党组织永远是你最坚实的后盾！

据台媒的报道显示，一艘引航船「永华6号」在2020年3月9日晚间，引导一艘5000吨的货轮进入台北港时，因人为疏忽货船撞上「永华6号」，导致「永华6号」发生翻覆，船上58岁船长杨明顺、 28岁船员李易轩落海不幸身亡。8月3日，台湾省士林地院宣判引航员陈云龙依过失致死罪，判处6个月的有期徒刑，货船船长、三副等3人也同样在该起碰撞中存在过失。据判决指出，2020年3月9日晚8时，一艘5000吨的货轮从台中港驶往台北港，引航员陈云龙搭乘「永华6号」引航船前往接引，陈云龙在登上货船后，包括船长、负责航速的三副、掌舵的一名船员因疏忽操作，导致货船撞上引航船，导致船身破洞翻覆，造成引航船上两人不幸身亡。台湾省士林地院审酌，货船船长等3人未保正确瞭望、注意船只进出动线，在货轮要撞上「永华6号」时，都没有进行减速应变，引航员陈云龙也未要求修正操作，致使两艘船发生碰撞，致使两人在事故中身亡。经审判，货船三名船员依过失致死罪，引航员陈云龙另依引航法业务过失致死罪量刑。据当地媒体称，货船三名船员可能已经离开台湾，无法对三人进行审判。据判决指出，被告陈云龙身为台北港引航员，依法应确保船只安全进港停泊，案发时未依规定与船长交换「永华6号」的相关讯息，对于货船当时的航速、船长下达左偏的指令，也未有任何制止或修正建议，最终导致事故的发生，两人落水身亡，船员家属身心也遭受着莫大的痛苦。据当地媒体报道，引航员陈云龙为硕士毕业，曾在大学兼任助理教授，月薪约60万元新台币（约合13.7万元人民币），但迄今仍未与被害人两家家属达成和解或取得对方的谅解。

1.锚链、锚检查测量周期，测量方法，锚链直径标准提示:1.每次使用前常规检查:锚爪、锚杆、卸扣、销子、链环、刹车等无异常;2.起锚时检查链环及横档，连接环和销子及铅封，锚爪情况及有无钩挂异物;3.每三个月按 ST0304至少查一次，大风浪后检查一次;4.每六个月测量锚链直径:每节抽10个磨损最严重的链环测量磨损值，纵向横向测量取平均值，5.远洋船错链直径允许损耗12%，沿海船锚链直径允许损耗15%。2.惰气和透气系统检查保养要求提示:1.甲板水封进水出水管路，特别是出水管路状况，内部腐蚀程度:2、甲板水封观察玻璃是否清晰，高低水位报警正常:3.甲板水封内部污泥状况，及时冲掉，内部涂层状况，涂层有破损部位及时修复;4.止回阀6个月拆检一次，看挡板和搭钩腐蚀情况，是否活络:5.惰气分路阀是否活络，是否气密，专用锁是否良好:6.炮弹头、真空阀是否气密，是否活络，防火网是否良好无破损;7.破断器液位显示清晰，压力显示正确，防冻液按比率要求配置:8.大桅释放阀防火网是否良好，自动释放是否正常3.缆车刹车力的测定调节要求?提示:1. 根据船舶标准配备缆绳破断力的60%。2.若配备缆绳较粗或者实际破断力大于标准配备缆绳额定破断力，则依然使用额定破断力的60%而非实际破断力的60%3.若有缆绳绞车的刹车片更换，则需重新测定并调节新的刹车力为缆绳破断力的60%。4)应充分考虑所设定的刹车力是否超过缆车的设计的刹车能力。5.钢丝缆绳中尼龙绳头和连接卸扣的要求?提示:尼龙绳头的破断强度是钢丝绳的137%，卸扣的安全负荷SWL不小于钢丝绳安全负荷SWL。通士伯(Tandberg)有直销，缆绳应与其连接;曼德尔(Mandal)有卷曲滚轮，钢缆应与其相连;博士(Boss)卸扣能够以任何方向连接(其实BOSS有两种，分别等同于Tandberg和Mandal，连接方法参照这两种)。6.在什么样的状况下要更换钢丝?提示:1.任何一股内有三根断丝或在10倍直径的长度内的相临股有五根断丝(VIQ):2、吊货钢丝在8倍直径的长度内,不得有10%的断丝或过度磨损(SMS)。7.起重设备试验负荷、吊杆仰角和时间有什么要求?提示:SWL小于20T,试验负荷是SWL的1.25倍:SWL在20-50T,验负荷是SWL+5T,SWL大于50T:验负荷是SWL的1.1倍。轻型吊杆仰角为15°，重型吊杆仰角为25°。吊离甲板，保持悬挂时间不少于10分钟。8.货油管线试压有什么要求?提示:1. 每年额定工作压力或者最大允许工作压力(rated working pressure or Maximum AllowableWorkingPressure-MAWP)试压:2.五年内至少两次1.5倍额定工作压力试压。9.操舵装置在转舵时间上有什么要求，应急舵应该在什么状态下试验?提示:1.操舵装置应该能在船舶最大营运前进速度时使舵自任一舷35°转至另一舷30°的时间不超过28秒(一台舵机)。2.应急舵应该在航行状态下试验，船舶速度为正常航速的一半或者7节，取大者。10.《来宾证》分几种颜色，分别代表什么样的人员?提示:1.《来宾证》分绿、黄、红三种颜色，绿色为经专人陪同可以进入所有控制区域的人员，如缔约国官员、安检官员或经船长批准的人员。2、黄色为经专人陪同可以进入控制区中某一特定区域的人员，如修理工、供应商等。3、红色为不得进入船舶控制区域的人员，如亲友，一般来访者、码头作业人员等。11.保安演习多久举行一次?提示:1.国际航行船每3个月至少一次:2.国内航行船每年至少一次:3.25%人员调动在离港后一周内:抵达高风险水域前。12.舷梯安全告示有哪些能容?提示1.未经批准人员不得上船:2.来访人员须出示证件:3.移动电话和电子设备必须关闭:4.禁止吸烟和明火:5、严禁携带打火机和火柴上船。13.什么样的舷梯无需设置安全网?提示:当舷梯稳固装设到岸上且具有结构固定式扶手系统时，无需设置安全网。但其他形式的舷梯，或用绳子或链条连接扶手或是移动式立柱，就应设置安全网。14.当船岸之间的梯子由岸方提供时，船方是否应对岸方没有正确安装安全网负责?提示:无论船岸之间的舷梯由船岸之间的哪一方提供，确保安装安全网的责任都在船方。15.船舶保安报警系统启动后有什么要求?提示:1.开始向指定的主管当局(可包括公司)放送保安报警;2.不向任何其他船舶发送保安警报;3.不在船上发出任何警报;4.在关闭或复位前持续发送船舶保安报警。16.悬挂香港旗船舶测试保安报警有什么要求?提示:要提前24小时向香港海事处(HKGMARDEP)申请，批准后再进行。17.什么情况下可以要求填写保安声明?提示:1.该船营运所处的保安等级高于作为其界面活动对象的港口设施或其他船舶的保安等级:2.在缔约国政府之间有涉及某些国际航线或这些航线上的具体船舶的关于《保安声明》的协议;3.曾经有过涉及该船或涉及该港口设施的保安威胁或保安时间;4.该船位于一个不要求具有和实施经批准的港口设施保安计划的港口;或5、该船于另一艘不要求具有和实施经批准的船舶保安计划的船舶进行船到船活动。18.保安审核有哪些?提示:1.初次审核;初次审核条件:1)船舶持有经主管机关或其认可的保安组织批准的船舶保安计划:2)具有船舶保安计划在该船上至少实施了3个月的客观证据，包括内部审核证据;2. 中间审核:在证书有效期内至少进行一次中间审核并应在ISSC证书的第2个和第3个周年日之间进行:3.换证审核:换证审核的间隔期不应超过5年并应在证书到期日之前的3个月内进行:4.附加审核和临时审核。19.过期药品怎么处理?提示:过期药品应另外存放集中处理，合适时退回公司相关部门或岸上回收机构，并填写《过期药品处理表》。20.人工呼吸和心脏挤压的频率是多少?提示:人工呼吸每分钟12-16次，心脏按压每分钟60--80次，若同时进行口对口人工呼吸和心脏按压，一人进行抢救，按压15次后吹气2次，若两人进行抢救，按压45次，吹气1次。21.最常见最有效的人工呼吸方法是什么?提示:人工呼吸方法很多，有口对口吹气法、值卧压背法、体卧压胸法，但以口对口吹气式人工呼吸最为方便和有效。22.动脉出血、静脉出血和毛细血管出血的特点和止血方法有何不同?提示:动脉出血血色鲜红，出血速度快，出血量多，应按住出血部位的近心端;静脉出血血色为暗红色，为持续性流血，多数是涌出或缓缓流出，出血量较多，应按住出血部位的远心端;毛细血管出血血色为鲜红色，由伤口中慢慢渗出，出血点多不明显，可在伤口适当按压或包扎。23.抢救窒息或有毒气体中毒的伤员时首要的措施是什么?提示:在不危及自身的情况下，首先应迅速转移伤员到有新鲜空气流动的地方并报警。24.安全气体检测仪检测和校验气体的区别是什么?提示:1.校验气体是用来校验并修正探头的气体，所以校验用的气体必须是说明书上要求的气体成分和含量:2.检测气体是用来检测仪器测量值的正确度的，所以对气体含量没有特定的要求。25.封闭场所有哪些,进入封闭场所前舱气应达到什么标准?提示:封闭场所包括但不限于货油舱、双层底、燃油舱、压载舱、泵舱、干隔舱、留空处所、箱型龙骨、保护层处所、主机曲轴箱和污水处理舱。无论是入舱检查、冷工和热工作业，舱内氧气含量必须达到21%体积比，烃气浓度不超过LEL的1%，以及不存在毒性污染和其他污染。26.垃圾记录簿有谁负责记录和签名提示:垃圾处理作业谁负责，谁就负责记录和签名，如机舱焚烧垃圾，垃圾记录簿就由三管轮记录签名，每页结束船长确认签名。27.MARPOL73/78附则有哪些?提示:1.防止油类污染规则:2.控制散装有毒液体物质污染规则:3.防止海运包装形式有害物质污染规则:4.防止船舶生活污水污染规则:5.防止船舶垃圾污染规则:6.防止船舶造成大气污染规则。28.MARPOL73/78附则I特殊区域有哪些?提示:地中海区城、波罗的海区城、红海区城、黑海区域、海湾区域、亚丁湾区域、南极区域、西北欧区域、阿拉伯海的阿曼区城。29.MARPOL73/78附则V特殊区域有哪些?提示:地中海区城、波罗的海区域、红海区域，黑海区域、海湾区域、北海区域、南极区域和包括墨西哥湾和加勒比海的泛加勒比海区域30.在特殊区域能否处理食品垃圾?提示:能。但应远离陆地，除泛加勒比海区域以外的特殊区域，应离最近陆地12海里以上，在泛加勒比海区域，处理经粉碎或研磨过的食品垃圾，离最近陆地3海里以上。31.船上应该有几块垃圾公告牌，他们的位置?提示:至少有三块垃圾公告牌，置于船员餐厅和两舷入口处。32.在海上排放货舱洗舱水应符合哪些要求?提示:1.油船部在特殊区域内:2.油船距最近陆地50海里以上:3.油船正在航行途中;4.油量瞬间排放率不超过30升/海里:5.对于1979.12.31以后交船的船，排入海中的总油量不得超过这项残油所属的该种油总量的1/30000:6.排油监控和控制系统以及污水舱正在运转。33.甲板围高度是多少，它起到什么作用?提示:为了防止甲板油类物质直接入海，为作业人员争取处理时间，甲板区域应该有从一舷到另一舷连续的、永久的围板，高度至少300mm。34.风暴压载舱是哪几个?卸货时这几个舱有什么特殊要求?提示:(根据每条船规定的回答)每次卸货时风暴压载舱须进行原油洗舱。

今天，全球最大的江海直达纯电动力集装箱船在海事部门护航下首次抵达上海洋山港。该船每行驶100海里可节约燃油3900公斤，减少二氧化碳排放12.4吨。今后将每周一次固定往返于南京至洋山港，助力江海联运船舶低碳环保转型。