上港集团第三季度营业收入约91.89亿元，同比下降18.84%。10月30日，上海国际港务（集团）股份有限公司（股票简称上港集团）发布2024年第三季度业绩报告。第三季度，其实现营业收入约91.89亿元，同比下降18.84%；实现归属上市公司股东的净利润约33.95亿元，同比下降15.79%。此外，前三季度上港集团实现营业收入约290.26亿元，同比增长5.81%；实现归属上市公司股东的净利润约118.11亿元，同比增长3.98%。据了解，前三季度，上港集团着眼世界一流枢纽港口，全面提升枢纽能力，大力发展水水中转业务，提升枢纽港口的辐射能力。同时，着眼一流港口物流服务商，全面提升服务能级。在加强合作方面，上港集团做大港口新业务量级，做强港口能源加注产业，积极探索谋求航运服务业发展机会，整合物流综合资源，持续加强绿色智慧港口建设。2024年年初以来，上港集团先后与达飞集团、韩新海运、宁德时代等企业签订合作协议，就清洁燃料加注、系统性岸电使用及绿色港口、智慧港口、零碳港口建设等领域深化合作。展望未来，上港集团表示，将围绕构建绿色集疏运体系、积极融入全球绿色供应链和建设智慧码头方面，推动港口从传统的“运输枢纽”向“绿色智能枢纽”转变。

据日本媒体消息，3月20日，悬挂韩国旗的化学品油轮“Keyoung Sun”号在关门海峡附近倾覆，船上9人获救、2人失联。日本共同通讯社称，事发前“Keyoung Sun”号在日本六连岛附近的海域停泊，船上装有980吨液体丙烯酸。船上11名船员中8人为印尼籍、2人为韩国籍、1人为中国籍。20日早上 7 点左右，有人接到求救电话，称“船正在倾斜”。日本海上保安队表示，当前“Keyoung Sun”号已倾覆，截至下午4时，11名外国船员中救起9人，但情况均不明。剩下2人仍处失联状态，正在进行搜索。

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我校计划11月14日开展值班水手、机工一条龙培训，包含基本安全培训、保安意识培训、负有指定保安职责船员培训以及值班水手/机工适任培训。以上培训均可单项学习，即日起开始报名。

为进一步做强做优做大国有资本和国有企业，增强核心功能，提升核心竞争力，提高天津港集团经营管理水平，大力推进港产城融合发展，加快形成新质生产力，建设高素质、专业化的经营管理团队，经天津港集团董事会审议通过，现面向社会公开选聘职业经理人。一、选聘职位副总裁1名。二、选聘范围及条件（一）选聘范围面向社会公开选聘。（二）选聘条件按照对党忠诚、勇于创新、治企有方、兴企有为、清正廉洁的国有企业领导人员选拔标准，职业经理人应坚持和加强党的全面领导，坚持国有企业的社会主义方向，熟悉企业经营管理，具有广阔视野和系统性思维，具备与职位相匹配的任职经历、专业素养和综合能力，市场感觉敏锐，经营业绩突出，职业操守、职业信用和个人品行良好。同时，还要具备以下资格条件：1.具有累计10年以上相关企业工作经历，熟悉港产城融合发展、资产运营、招商引资等工作。2.累计担任过下列职务3年以上：中央企业总部内设部室或一级子公司的中层正职（含相当职务）及以上职务，或省（自治区、直辖市）管国有企业以及规模相当的其他大型企业总部内设部室正职或一级子公司正职（含相当职务）及以上职务，或相关管理部门单位相当职务。3.具有大学本科以上文化程度。4.年龄一般不超过50周岁（1973年11月1日以后出生），特别优秀的可适当放宽，具有正常履行职责的身体条件。5.符合有关法律法规规定的其他资格要求。三、选聘人员任期及薪酬待遇（一）任期。任期三年，任期期满考核合格可续聘。首次聘任，任期与目前职业经理人团队任期保持一致。（二）薪酬待遇。参考市场同类可比人员薪酬水平，提供具有一定吸引力的薪酬待遇。四、选聘程序报名—资格审查—现场面试—组织考察和背景调查—确定拟聘人选—体检—正式聘任。五、报名程序及相关说明（一）报名程序1.报名时间：2024年10月18日—11月7日，为期21天。2.报名方式：网络报名或现场报名均可。（1）网络报名：请应聘者访问天津港（集团）有限公司网站（www.ptacn.com），从首页上方导航栏点击进入“人才招聘—社会招聘”，从招聘公告页面下载《报名须知》《应聘人员情况一览表》，填写报名信息后，将报名表、证件照（蓝色背景）、近三年工作总结或述职报告、学历学位证明（证书扫描件、如涉及国外学历学位的还需提供教育部留学服务中心出具的认证报告扫描件）、相关资格及荣誉证书（职称、专业成果及重要奖励等）、身份证复印件（正反面）的电子文件打包发送至招聘专用邮箱（tjp-zhaopin@ptacn.com）。（2）现场报名：请应聘者前往选聘工作组（天津市滨海新区津港路99号）提交报名材料，联系人：牛先生、楚先生，联系电话：022-25705353、25705212。所需提交的材料与网络报名的材料要求一致。（二）相关说明1.应聘者在报名前应征得所在单位同意，对所提交材料的真实性、完整性负责，如发现与事实不符，选聘方有权取消应聘资格。2.资格初步审查结果、现场面试时间及地点将通过邮件等方式告知，请应聘者提供准确的邮箱地址并及时查收。3.我们对应聘者信息及提交的材料严格保密，不做他用，恕不退还。天津港（集团）有限公司董事会2024年10月18日来源：天津港集团

1✦四小证更新 开班啦江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周      12月22日、25日、29日浙江：每周二、五辽宁：每周四  12月26日江西：每周二山东：12月22日、25日、29日福建：每周三、每周四        12月20日秦皇岛：每周三九江：每周三安徽：每周一、每周三培训时间：一项一天 13166192591（微信同号）2✦小证初培    开班啦武汉：12月29日（Z01）          1月13日（Z07）                   1月14日（Z08）          1月17日（Z02、E01）          1月21日（Z04）          1月26日（Z05）山东：1月9日（Z05、0）                         12月22日 小证组合            1月2日（Z02、04、06）            12月27日（Z07 Z08）上海：12月份福建：12月27日 小证组合         12月30日（Z02）          1月13日（Z05）          1月6日（Z04）        12月29日（Z07、Z08）            江苏：12月20日（Z02           12月23日 小证组合九江：12月18日（E01）辽宁：12月18日（Z05/08/09）浙江：待定船员招聘 ，应聘上船！ 3✦水手、机工初培    开班啦江苏：12月23日（全套包Z02）        单水手/单机工：每月有班福建：2月26日（水手全套）     3月26日（单水手、单机工）        武汉：12月22日（单水手）            2月27日（机工全套）山东：2月25日安徽：12月19日      培训时间：3 - 4个月 13166192591（微信同号）4✦一年制三副、三管    开班啦江苏：每月定期开班山东：2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦江苏：每月有班         山东：2月27日、4月8日武汉：12月26日      培训时间：6 - 7个月  13166192591（微信同号）6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦山东：12月30日武汉：12月26日           1月9日（船长）   辽宁：2月底河北：2月29日  培训时间：3.5 - 4个月

海员是勇敢者的职业，他们与碧海蓝天为伴，胸怀如海般宽广，意志似铁般坚定。作为海洋蓝色国土的“耕耘者”，流动国土的守护者，海运强国的执行者，他们勇敢担当，大胆细心。本期推送，让我们一同认识来自大连海事大学的优秀“海员”——严正平，高级船长，1986年7月毕业于大连海运学院海洋船舶驾驶专业，现就职于中远海运船员管理有限公司。工作船舶：中远海运双鱼座，目前船位：印度洋。李发中，高级船长，1991年9月入学大连海运学校船舶驾驶专业，现就职于中远海运船员管理有限公司，从事航海已经29年。工作船舶：新发海轮，目前船位：南太平洋。冯栋，高级船长，1994年9月入学大连海事大学航海系驾驶专业，现就职于上海育海航运有限公司，已任18年国际远洋船长。工作船舶：欧梅轮，目前船位：澳大利亚NEWCASTLE港。陈胜恩，船长，2003年入学大连海事大学航海技术专业，现就职于广州海顺船务有限公司，工作船舶：NEW COROLLA ( 凯锦轮 )。黄活潮，高级轮机长，广东省“金舵手”和“十大杰出轮机长”。1988年毕业于大连海运学院轮机管理专业，现就职于中远海运船员管理有限公司，工作船舶：中海吉祥轮，目前船位：印度洋。党庆锋，轮机长，2003年入学大连海事大学轮机工程专业，现就职于华洋海事中心有限公司，工作船舶：凯粤。朱京刚，大管轮，2009年毕业于大连海事大学轮机管理专业，现就职于中远海运船员管理有限公司天津分公司，工作船舶：中远海运散运菊花海轮。目前船位：澳大利亚黑德兰港锚地。王友，大管轮，2005年入学大连海事大学轮机工程专业，现就职于深圳海顺海事服务有限公司，工作船舶：NEW PRIME ( 凯元轮 )江旭，二副，2013年入学大连海事大学航海技术专业，2017年大学毕业到现在一直在海洋调查船担任驾驶员工作。现就职于中国科学院海洋研究所，工作船舶：科学号。赵天龙，三副，2013年入学大连海事大学航海技术专业，目前就职于华洋海事中心有限公司，是一名无限航区的驾驶员，工作船舶：华洋玫瑰。刘正威，轮机实习生，2017年入学大连海事大学轮机工程专业，现就职于华洋海事中心有限公司，工作船舶：Pacific Jade饶安琪，实习生，2018年9月入学大连海事大学航海技术专业，现就职于深圳海顺海事服务有限公司，目前工作船舶：ORE NINGBO。与海为伴，以船为家，他们为交通运输事业的繁荣稳定做出贡献，亦是大连海事大学的光荣与骄傲。拓展阅读：大连海事大学，是以航运为特色、多学科综合发展的交通运输部直属理工类院校，由交通运输部、教育部、国家海洋局等部门共建，入选“211工程”“双一流”建设高校。

1951年，中华人民共和国与波兰人民共和国政府共同出资成立中波公司，该公司是新中国首家中外合资企业。成立初期，公司以4艘旧船起步，承担了大量进出口运输任务，为新中国的经济建设做出了重要贡献。那么目前已经74周年，经历过多次转型的中波公司现在到底是一家怎样的公司？你是否曾想过，全球风电设备、盾构机、重型能源设备如何穿越万里海洋、安全送达目的地？又是怎样的物流公司能应对复杂且巨大的运输挑战，保障大宗设备的精准交付？中波公司正是这样一位幕后英雄，专注于全球重大件设备货物的运输。从新能源到基础设施，跨洋运输中的每一个项目都凝结着中波公司多年来的经验与专业技术。接下来，我们就来一起看看，中波是如何在全球舞台上演绎硬核运输的无限可能！当全球热浪刷新高温纪录，中波公司作为全球重大件设备货运输领军企业，在跨洋舞台上演绎着硬核运输的无限可能。聚焦全球新能源、基建前沿，盘点近期中波如何用专业“运”筹帷幄！01尼罗河畔舞“风帆”德安轮首航风电矩阵穿越苏伊士Suez Wind Power Project启运地/目的地：太仓/埃及苏伊士运输方式：“门到门”全程物流承运轮：6.2万载重吨新造船德安轮好马配好鞍。近日，中波公司第七条6.2万载重吨新船德安轮首航装载埃及苏伊士项目首批12套风电整机已抵达目的港开始卸货。这是中波公司又一次执行风电设备“门到门”全程运输项目，也是与该客户的“梅开二度”。国内段，公司提前协调，派员先后赶赴江阴、蓬莱工厂跟踪进度，现场调度车辆运力，确保了首批货物准时从工厂发运。与此同时，得知客户希望原本由集装箱船出运的货物改为德安轮一并出运，货运技术团队积极响应，优化船舶配载，充分发挥了新船型“有容乃大”的装载能力，成功满足了客户的出运需求。国外段，中波公司前瞻布局，由中波中东公司派员领衔的海外段项目团队已提前就位，在埃及现场进行海陆段衔接和C段的运输把控，力求圆满送达。02新客户沙特风电扬帆起航，共筑新绿洲Jubail Wind Power Project启运地/目的地：扬州/沙特朱拜勒运输方式：海运服务客户，一刻也不停歇。作为风电运输的行家，中波公司紧锣密鼓，签订超大风电COA项目陆续发运前往沙特朱拜勒港口。中波公司充分考虑客户的发运需求，利用船舶超强的适货性，妥善安排发运计划，服务中东能源转型，助力当地清洁能源事业发展。今年2月中波中东公司成立，进一步加大了中东区域的市场开拓。目前中东航线提供每月1-2班班轮服务，覆盖阿拉伯半岛沿海和埃及东北沿海，提供完善海上运输保障。03助力国内出海最大直径盾构机掘进澳洲地下城AUS TBM Project启运地/目的地：太仓/澳大利亚悉尼运输方式：海运承运轮：外租船第一船近日，弘发航运承运的中国出口海外最大直径盾构机发运第一船。1.7万计费吨盾构机设备在太仓港顺利装船，其中最大单件超三百吨，最大直径超15米的盾构机，刷新中国出口海外盾构机开挖直径新纪录。弘发航运通过从市场上租入优质船舶扩充运力规模，满足客户出运需求。项目将应用于澳大利亚西部港湾隧道建设项目，预计建成后，将优化当地民众出行方式。0410台RTG启航 东非港口的“智能革命”East African RTG Project启运地/目的地：太仓/东非运输方式：海运承运轮：裕安轮近日，中波6.2万载重吨多用途重吊船裕安轮在太仓港成功装载10台锂电池混动RTG启航前往东非。该项目为当地环保型海港码头量身定制，助力东非港口“绿色升级”。项目小组与客户多次讨论、精心定制了详细的装运方案，港口船长严格执行技术操作要求，现场增派绑扎人员，最终在客户、港口的配合支持下，创下仅用2.5天时间高效装载10台RTG的记录。05穿越赤道，送“风”南美西中波点亮智利风电图谱Chile Wind Power Project启运地/目的地：连云港/智利安加莫斯港运输方式：海运承运轮：太湖轮第一船一直以来，中波公司和弘发航运为各大风电客户提供优质的运输服务，在风电设备运输领域有着丰富的经验。近日，智利安加莫斯港，中波太湖轮安全交付重要直客风电项目第一船9套风电设备。弘发团队从客户需求出发，在项目前期提前落实各项准备工作，与客户保持沟通，有效保障了运输任务的圆满完成，助力南美市场清洁能源的开发利用。06中波打通欧洲能源走廊塞尔维亚变压器“门到门”之旅Serbian Transformer Project启运地/目的地：太仓/塞尔维亚康斯坦察运输方式：“门到门”全程物流承运轮：奥尔坎轮中波为重要直客提供塞尔维亚变压器“门到门”全程物流服务。国内段在公司的安排下，由物流分中心从工厂提货送至太仓码头，再由奥尔坎轮承运变压器前往塞尔维亚康斯坦察，目前项目已顺利完成卸货，待后续“驳船转运+陆运”交付至最终项目地。项目团队针对各环节精细化分工，在船舶抵达卸港后，中东欧物流平台POLBROK人员进行现场协调，仅用12小时完成全部卸货，避免在港滞留，为后续陆路运输的一站式“护送”开辟高效通道。07“能源心脏”跨国之旅中波承运马来西亚出口南美设备Brazilian Reel Project启运地/目的地：马来西亚丹绒浪莎港/巴西阿苏港运输方式：海运承运轮：黄河轮近期，弘发航运积极开拓新货源，由黄河轮在马来西亚完成线缆盘装载工作，驶向巴西阿苏港。公司持续提升第三国市场货源比重，灵活扩大航线辐射范围。该项目货物最大单件超280吨，具有体积大、货量重且外观不规则的特点，形似摩天轮，对吊装和配载都提出了高要求。针对货物特点，公司航运技术中心充分预案，制定专门绑扎吊装方案，既确保货物吊装安全无损，又合理安排空间位置。在装载现场，船岸按照计划高效配合，顺利完成装载任务。08通力协作新案例塞尔维亚城市地铁项目圆满发运Serbian Rail Project 启运地/目的地：新加坡/塞尔维亚运输方式：内陆+海运，非自营航线7月，中波公司成功执行塞尔维亚城市地铁项目，包括新加坡陆运及新加坡至斯洛文尼亚的海运。该项目由物流分中心、天津分中心、东南亚分中心充分协同，项目串联“一带一路”沿线国家，助力塞尔维亚基础设施建设。经过74年的发展与多次战略转型，中波公司已从四艘旧船起步，成长为全球重大件设备运输领域的领军企业。从跨越赤道的风电设备到穿越能源走廊的变压器，中波公司用实力证明了其在这一领域的专业性与领导地位。每一次战略转型都推动着中波公司不断开创新局面，特别是在新能源与基础设施建设领域的创新与突破。无论是为沙特、智利，还是塞尔维亚提供服务，中波公司始终以高效的项目执行与定制化的物流方案，助力各国能源与基础设施的绿色转型与升级。作为全球运输巨头，中波公司不仅在运输领域中坚守使命，更在全球绿色能源与基建发展中扮演着重要角色，继续为世界经济的可持续发展贡献力量，书写着74年辉煌历史的全新篇章。

驰骋在蔚蓝太平洋的一艘大型金枪鱼围网船上，上海海洋大学海洋科学与生态环境学院本科生蔡丰宜经历了一场特殊的“毕业典礼”。上船实习的两个多月里，这个00后小伙的上臂长出了肌肉，皮肤晒成了健康的小麦色。从最初上船就晕，到在这艘船上完成了毕业论文答辩、和大洋世家（浙江）股份公司正式签约成为一名报务员，如今，他是船上年龄最小的船员，成为船长是他的梦想。传统印象中，航海很苦。每当旁人问起：为何首份工作不想“上岸”想“入海”？蔡丰宜的回答总是很坚定：“这是勇敢者的职业。”一名优秀海员不仅要懂仪器和航海知识，还要善沟通、精操作、能自信淡定地应对各类突发情况。航海为他打开了看世界的一扇窗口，他说：“世界很大，趁着年轻，我愿意在远洋船上迎接属于自己的星辰大海。”“试试看”牵起从陆地到海洋的缘分自小成长在河南洛阳乡村，蔡丰宜在上大学前从未上过船。填报海洋科学专业，完全是误打误撞的结果。“因为没见过大海，所以对海洋充满想象，这才填了这个专业试试看。”从陆地到海洋，再成为家族中第一个从事远洋行业的人，蔡丰宜感慨，皆因一次次想“试试看”。2023年9月，大三的蔡丰宜经学院组织到大洋世家（浙江）股份公司参观。在辅导员段轲的建议下，他和同学特意带上了精心准备的简历。“近年来，随着访企拓岗的深入开展，我们鼓励学生带上简历进企业。”段轲说，学生借走出校园、走进企业的机会不仅能了解与专业相关的就业岗位信息，确定就业意向，还能随时抓住每一个可能的就业机会。参观途中，老船员用自豪的口吻介绍起波澜壮阔的海上生活和丰厚的薪资待遇。“从远洋捕捞、水产品加工、进出口贸易再到国内市场终端销售，一艘船竟然串起如此庞大的产业链。”听完介绍，蔡丰宜的内心就产生了对远洋事业的向往。当他了解到公司正在招募实习生时，顺势递上了简历。“上船试一试还是放弃？”关于这个问题，蔡丰宜也曾纠结过。蔡丰宜的专业是海洋科学，与远洋行业并不完全对口。他也曾听闻这个行业有着常人想象不到的艰苦。“坦率说，我的家庭条件一般，还有一个读中学的妹妹。因此，我很珍惜这次实习机会。”寒假结束，蔡丰宜便到公司开始了出海前的实习。“在大学期间学过的课程给我的出海打下了坚实基础，老船员的分享也帮我减少了很多焦虑。”蔡丰宜开始对航海生活感到期待。从“脚踩棉花”到顺利答辩，实践出真知尽管学习了一个多月理论知识，真到了船上，现实还是给蔡丰宜“上了一课”。2024年4月，蔡丰宜正式跟船出海。初出茅庐的蔡丰宜接连用三个“晕”字总结自己第一个月的生活。第一个“晕”是坐船晕。出海首周，蔡丰宜的每一天都是在晕船呕吐中艰难熬过。“每次吐完站起来，感觉两只脚踩在棉花上，找不到支撑点。”第二个“晕”是地形晕，由于他对船上的空间不熟悉，最初蔡丰宜在船上总是晕头转向，找不到仪器在哪。第三个“晕”是工作晕，虽说实习期间掌握了工作理论，但到了“真刀实枪”的实践阶段，面对仪器如何操作、报表怎么做、什么时间发、发给谁，事情一多，他就头晕脑涨，生怕出错。“好在，老师傅们给了我很多帮助。”蔡丰宜说，熬过了晕船的第一周，渐渐地，他找到了工作的方向，适应了船上的生活。挑战不止于此。作为公司船队的一名实习报务员，蔡丰宜不仅要处理工作，还要为毕业论文写作及答辩做准备。他每天凌晨四点就起床，匆匆吃过早饭后下人工网，有时要忙到上午十一点左右才能休息。午饭过后，船队会观察海鸟，因为海鸟聚集的地方一般就是鱼群聚集的地方。有时傍晚，船队会停船等待下网。“我们的工作是早5晚6，毕业的一切，只能抓住一切空闲时间完成。”蔡丰宜印象深刻，正式答辩那天，所在的船只已经靠近赤道。炎热的天气、一望无际的太平洋以及老师们那句“答辩通过”让他心潮澎湃。“我决定了，毕业后就当船员！”航海是值得为之奋斗的事业在很多人的印象里，海上生活条件艰苦，单调苦闷。在蔡丰宜看来，海洋自有独特的魅力。比如，海上遮挡物少，视野开阔。蔡丰宜喜欢拍照，在他的相册里，积累了很多壮阔的景象。有海上的日出日落，也有捕捞金枪鱼的收获时刻。太平洋上空的彩虹、炫目的晚霞、突发的气象风暴……这些都让蔡丰宜在感叹大自然魅力的同时，油然而生对远洋事业的敬畏心和职业自豪感。每每有同学打听远洋船上的一切，他也会鼓励心动的同学来体验。“如果自己没有明确的职业目标，那就勇敢尝试。”

近日，新加坡宣布加大力度抗击猴痘（mpox）疫情，并将对前往该国的海员进行病毒检测。新加坡卫生部在一份声明里表示：“虽然到目前为止，新加坡与任何暴发猴痘疫情的国家之间没有直飞航班，但从2024年8月23日起，我们将在樟宜机场和实里达机场对从可能面临mpox 爆发风险的地方抵达的入境旅客和机组人员进行体温和目视检查。”“另外，还将在海上检查站对来自猴痘疫区的船只及船上的船员和乘客实施类似的筛查措施。”自 2024 年初以来，刚果民主共和国发现的猴痘感染病例不断增加，并从那里蔓延到非洲大陆的几个邻国。当地时间8月14日，世界卫生组织总干事谭德塞宣布，目前肆虐的猴痘疫情已经构成了“国际关注的突发公共卫生事件”（Public health emergency of international concern）。8 月15日，瑞典卫生局报告出现首例更为严重且传染性更强的Mpox Clade I 病例。8月22日，泰国疾病控制部宣布，在一名66岁的欧洲男子身上发现了亚洲首例另一种有害变种Mpox IB的病例。新加坡卫生部表示：截至 8 月 22 日，新加坡在今年已发现了 13 例猴痘病例，均为轻度病例，迄今为止，新加坡尚未发现 Mpox Clade I 病例，这是一种严重的病毒类型，可导致严重疾病。“所有旅行者都必须通过SG入境卡报告复合物相关症状（如发烧或皮疹）和旅行史。医生应将所有猴痘可疑病例通知卫生部，疑似病例将在医院隔离，以便进一步评估和检测猴痘。”据悉，猴痘是一种病毒性人畜共患病。人感染猴痘的初期症状包括发烧、头痛、肌肉酸痛、背痛、淋巴结肿大，之后可发展为面部和身体大范围皮疹。多数感染者会在几周内康复，但也有感染者病情严重甚至死亡。

中日韩、东南亚13120502415  船况需求  船期35000吨散货内外兼营机工定人就上9996吨集装箱船中日韩大副2月7日1万吨散货中日韩散货二副水手定人就上8000吨集装箱大连日本定线水头船厂换班过年在船厂18000吨散货东南亚二管机工年后船期13000吨散货东南亚水手机工年后上1900箱位集装箱东南亚回国大管2月8日9000吨油化船东南亚二管/可新证定人就上1200箱位东南亚定线回国集装箱经验大电机头 2月9日14000吨二层柜大东南亚不定线船长、大管新证三副水头，机头机工兼电春节后换班7000吨杂货船中日韩越南航线大副三副(兼二副)春节后换班7800吨散货中日韩大副年后上30000吨散货印尼回国航线三副  老轨 二管 代三管 机工长、水手电机员2月23日国内上2900箱位中东-印度大副、二副三副、大厨水头、二管三管、大电二水、实习机工3月中上旬两万吨特种大件船俄罗斯定线回国三管可新证电机员年后船期16000吨散货南北偶尔进江水头机工定人就上

学院10月-11月船员培训开班计划，基本安全新考、小证更新、海上交通安全技能基本培训！宁波大学海运学院10月-11月近期初步计划开班基本安全新考、小证更新、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训等，驾驶轮机模拟器培训及适任证书知识更新培训也在火热报名登记中，欲报从速！欢迎转发培训计划！一、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训               ①10月24日 - 10月30日②10月31日 - 11月6日③11月7日 - 11月13日④11月14日 - 11月20日⑤11月21日 - 11月27日 （依据具体报名情况微调）二、海船船员基本安全新考班： 10月31日 - 11月15日保安意识/职责： 11月16日 - 21日后续水手机工培训也在火热报名登记中三、宁波大学小证更新(基本安全、精通艇筏、高级消防更新)每周一期（视报名情况开班）①10月25日 - 10月27日②11月1日 -11月 3日③11月8日 - 11月10日④11月15日 - 11月17日⑤11月22日 - 11月24日四、10月底未满 500 总吨船舶船长和驾驶员模拟器培训  11月中旬沿海三等驾驶及轮机适任证书知识更新培训  11月底500总吨及以上船长和驾驶员航海模拟器培训  750千瓦及以上轮机模拟器培训咨询报名电话：021-60644423

一、 偷渡人员登轮渠道偷渡人员通常结队或单独行动，利用船舶在港或锚地期间的防范漏洞，登轮藏匿，以达到偷渡目的。有些甚至是通过中介、港口人员、乃至船员帮助下实施。偷渡人员登轮主要渠道有：1.利用船舶管理疏漏，从舷梯、岸梯等常规通道登轮，或从舷侧绳梯、系泊缆绳、锚链管、舵柱间、码头岸吊等非常规通道攀爬登轮。2.混杂在装卸、理货、修理、带缆等上船工作人员中，登轮并躲藏。3.藏匿于集装箱（空箱、开门箱、半开门箱）或者所装的重大件货物内,随货物一起上船。二，偷渡多发国家、港口1，一般情况下，偷渡者主要因迫于生计、战乱等经济和政治原因，从经济落后或战乱国家（地区）前往较发达国家（地区）； 近年，主要集中于经济较为落后的非洲、拉丁美洲，以及南亚部分国家和地区，向欧洲、北美等经济发达国家和地区偷渡。2，因为各国对待难民政策差异，在难民收容国之间的难民偷渡也时有发生，主要集中于从地中海周边的南欧国家向周边其他欧洲国家偷渡。三，防偷渡重点港口1，根据收集的信息，对近5年来发生过偷渡事件的港口进行了统计，并列出《偷渡港口列表》（见附件）。被列入《偷渡港口列表》的港口将作为集团“防偷渡重点港口”。2，《偷渡港口列表》中的港口名单、收集到的偷渡事件案例已被经录入到集团航标平台，后续港口名单变更、新增案例及风险预警等信息将及时更新、补充。航标平台将识别进入“防偷渡重点港口”及周边水域的船舶，向这些船舶和岸基相关管理人员发送提醒信息。四，船舶防偷渡主要措施一)，抵港前1，船舶应了解当地治安、港口保安措施具体安排等保安信息情况，对当地的偷渡风险进行分析、识别。2，船舶应对船员进行防偷渡培训、教育，根据当地偷渡风险情况，确定防范重点，布置、落实防偷渡措施。3，各船员应提前检查各自责任区域，锁闭非作业舱室或场所，无法上锁的，要将关闭状态进行标识。二)，在港期间船舶应认真落实相关措施，包括但不限于：1，值班安排。加强梯口值班、甲板巡逻等安保措施；严格执行梯口24小时值班制度，梯口值班人员不可随意离开岗位，必须离开时，应安排人员替代。必要时，雇佣港口保安，共同做好值班管控。2，登轮监控。值班人员应对外来登轮人员执行身份识别、登记、随身物品检查及临时“登轮证”发放等来访登记制度；对登轮作业的装卸工人和带缆、修理等人员，做好上下人员核对工作；拒绝小商小贩、身份不明等无关人员登船。3，通道控制。关闭无人值守的登轮通道；盖妥锚链孔盖板；及时收起不在使用的岸梯、绳梯、引水梯等，在港停工期间，或长时间无人员上下时，绞起舷梯；安排人员看护加油、加水、退污油水管路和通道等。4，全船监控。对船舶四周保持保安监视，观察是否有可疑小船接近；夜间或能见度较低时，要加强舷边照明。5，限制区域。甲板上的物料间、控制室，绑扎器材箱等半封闭、易藏匿空间、场所应有效封闭并标识，比如，将门上锁，并用铁丝绑扎、点焊、活动螺栓等手段加固，贴封条标识等；锁闭进入生活区所有通道，保留一个通道出入。6，货物检查。要对装船的货物及装货舱室进行检查。集装箱、重大件、拖轮、车辆等可藏人货物装船后要进行重点检查，确认相关铅封、封条、封盖等是否完好无损，有无人员破坏和进入的任何迹象，必要时进入内部检查；每一个货舱装卸完毕后，应进行防偷渡检查，并封闭最后作业区间。7， 重点港口。挂靠“防偷渡重点港口”的船舶，至少应采取相当于保安等级2的防偷渡相关措施。三)，开航前检查开航前检查是防偷渡工作的关键环节，也是阻止偷渡事件发生的最后手段。1，相关船员是各自责任区的第一责任人，对检查结果负责，检查完毕后，在检查单上签字确认，留存备查。2，船舶开航前6小时内，应组织各部门及船员参照《离港前检查表》确定的船舶场所，按规定的流程，开展防偷渡检查；做到场所不留死角，流程不存漏洞。3，在本港停留期间有人员出入、开放或者曾经开启的场所，特别是未装满、未卸空的货舱，应作为重点检查区域。4，当船舶停泊在“防偷渡重点港口”时，在常规开航前检查的基础上，船舶领导还应组织人员，在开航前2小时内重复检查确认。船舶开航后，应及时将本港防偷渡检查情况报公司岸基管理人员。

全球航运业正面临前所未有的船员短缺挑战，这一问题不仅加剧了船员过劳和船难风险，还导致运价居高不下。据航运顾问公司分析师Rhett Harris指出，船员短缺长期以来一直是航运业的难题，而近年来船只数量的快速增长更是加剧了这一供需失衡。具体来说，高阶船员和轮机部船员的短缺情况尤为严重，相较于甲板船员的不足，这一问题更加突出。此外，地缘政治事件如也门胡塞武装对红海商船的攻击以及俄乌战争等，进一步增加了船公司招募有经验船员的难度。特别是俄乌两国，作为过去全球航运业重要的人力来源，其战争爆发后对全球船员供应产生了显著影响。据国际航运商会（ICS）数据显示，俄乌战争爆发前，两国船员占全球航运业人力比率近15%。ICS预计，到2026年底前，全球将缺乏9万名受过训练的船员。为了应对这一挑战，各国需要推出国家策略，积极招募更多元化的人力资源，以确保航运业的持续繁荣。然而，当前海上航行的危险性增加以及跑船对年轻世代吸引力的下降，使得船员短缺问题更加无解。国际海事招聘与配员服务商Danica Crewing Specialists的首席执行官Henrik Jensen指出，海事人员现在更倾向于在岸上工作，而非出海。同时，贸易商FertiStream全球研究部主管Daejin Lee也表示，过去船员的高薪曾吸引许多人入行，但现在年轻人更看重工作与生活之间的平衡，因此不愿意长期离家工作。船员短缺导致的另一个严重后果是过劳问题加剧，海难事故频发。根据世界海事大学（WMU）2014年的研究，9214名受访船员中，超过93%的人认为过劳是危及航海安全的最大挑战，约78%的人表示在长达数月的合约期内没有放过一整天休假。全球航运业正面临船员短缺的严峻挑战，这一问题不仅影响运价，还危及航海安全和船员的身心健康。因此，各国需要采取有效措施，积极应对这一挑战，以确保航运业的持续健康发展。