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新证大副必看:大副业务知识点

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2025-06-24 15:58:50
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1.锚链、锚检查测量周期,测量方法,锚链直径标准

提示:

1.每次使用前常规检查:锚爪、锚杆、卸扣、销子、链环、刹车等无异常;

2.起锚时检查链环及横档,连接环和销子及铅封,锚爪情况及有无钩挂异物;

3.每三个月按 ST0304至少查一次,大风浪后检查一次;

4.每六个月测量锚链直径:每节抽10个磨损最严重的链环测量磨损值,纵向横向测量取平均值,

5.远洋船错链直径允许损耗12%,沿海船锚链直径允许损耗15%。

2.惰气和透气系统检查保养要求

提示:

1.甲板水封进水出水管路,特别是出水管路状况,内部腐蚀程度:

2、甲板水封观察玻璃是否清晰,高低水位报警正常:

3.甲板水封内部污泥状况,及时冲掉,内部涂层状况,涂层有破损部位及时修复;

4.止回阀6个月拆检一次,看挡板和搭钩腐蚀情况,是否活络:

5.惰气分路阀是否活络,是否气密,专用锁是否良好:

6.炮弹头、真空阀是否气密,是否活络,防火网是否良好无破损;

7.破断器液位显示清晰,压力显示正确,防冻液按比率要求配置:

8.大桅释放阀防火网是否良好,自动释放是否正常

3.缆车刹车力的测定调节要求?

提示:

1. 根据船舶标准配备缆绳破断力的60%。

2.若配备缆绳较粗或者实际破断力大于标准配备缆绳额定破断力,则依然使用额定破断力的60%而非实际破断力的60%

3.若有缆绳绞车的刹车片更换,则需重新测定并调节新的刹车力为缆绳破断力的60%。

4)应充分考虑所设定的刹车力是否超过缆车的设计的刹车能力。

5.钢丝缆绳中尼龙绳头和连接卸扣的要求?

提示:

尼龙绳头的破断强度是钢丝绳的137%,卸扣的安全负荷SWL不小于钢丝绳安全负荷SWL。

通士伯(Tandberg)有直销,缆绳应与其连接;曼德尔(Mandal)有卷曲滚轮,钢缆应与其相连;博士(Boss)卸扣能够以任何方向连接(其实BOSS有两种,分别等同于Tandberg和Mandal,连接方法参照这两种)。



6.在什么样的状况下要更换钢丝?

提示:

1.任何一股内有三根断丝或在10倍直径的长度内的相临股有五根断丝(VIQ):

2、吊货钢丝在8倍直径的长度内,不得有10%的断丝或过度磨损(SMS)。

7.起重设备试验负荷、吊杆仰角和时间有什么要求?

提示:

SWL小于20T,试验负荷是SWL的1.25倍:SWL在20-50T,验负荷是SWL+5T,SWL大于50T:验负荷是SWL的1.1倍。轻型吊杆仰角为15°,重型吊杆仰角为25°。吊离甲板,保持悬挂时间不少于10分钟。

8.货油管线试压有什么要求?

提示:

1. 每年额定工作压力或者最大允许工作压力(rated working pressure or Maximum Allowable

WorkingPressure-MAWP)试压:

2.五年内至少两次1.5倍额定工作压力试压。

9.操舵装置在转舵时间上有什么要求,应急舵应该在什么状态下试验?

提示:

1.操舵装置应该能在船舶最大营运前进速度时使舵自任一舷35°转至另一舷30°的时间不超过28秒(一台舵机)。

2.应急舵应该在航行状态下试验,船舶速度为正常航速的一半或者7节,取大者。

10.《来宾证》分几种颜色,分别代表什么样的人员?

提示:

1.《来宾证》分绿、黄、红三种颜色,绿色为经专人陪同可以进入所有控制区域的人员,如缔约国官员、安检官员或经船长批准的人员。

2、黄色为经专人陪同可以进入控制区中某一特定区域的人员,如修理工、供应商等。

3、红色为不得进入船舶控制区域的人员,如亲友,一般来访者、码头作业人员等。

11.保安演习多久举行一次?

提示:

1.国际航行船每3个月至少一次:

2.国内航行船每年至少一次:

3.25%人员调动在离港后一周内:

抵达高风险水域前。

12.舷梯安全告示有哪些能容?

提示

1.未经批准人员不得上船:

2.来访人员须出示证件:

3.移动电话和电子设备必须关闭:

4.禁止吸烟和明火:

5、严禁携带打火机和火柴上船。

13.什么样的舷梯无需设置安全网?

提示:

当舷梯稳固装设到岸上且具有结构固定式扶手系统时,无需设置安全网。但其他形式的舷梯,或用绳子或链条连接扶手或是移动式立柱,就应设置安全网。

14.当船岸之间的梯子由岸方提供时,船方是否应对岸方没有正确安装安全网负责?

提示:

无论船岸之间的舷梯由船岸之间的哪一方提供,确保安装安全网的责任都在船方。

15.船舶保安报警系统启动后有什么要求?

提示:

1.开始向指定的主管当局(可包括公司)放送保安报警;

2.不向任何其他船舶发送保安警报;

3.不在船上发出任何警报;

4.在关闭或复位前持续发送船舶保安报警。

16.悬挂香港旗船舶测试保安报警有什么要求?

提示:

要提前24小时向香港海事处(HKGMARDEP)申请,批准后再进行。

17.什么情况下可以要求填写保安声明?

提示:

1.该船营运所处的保安等级高于作为其界面活动对象的港口设施或其他船舶的保安等级:

2.在缔约国政府之间有涉及某些国际航线或这些航线上的具体船舶的关于《保安声明》的协议;

3.曾经有过涉及该船或涉及该港口设施的保安威胁或保安时间;

4.该船位于一个不要求具有和实施经批准的港口设施保安计划的港口;或

5、该船于另一艘不要求具有和实施经批准的船舶保安计划的船舶进行船到船活动。


18.保安审核有哪些?

提示:

1.初次审核;初次审核条件:1)船舶持有经主管机关或其认可的保安组织批准的船舶保安计划:2)具有船舶保安计划在该船上至少实施了3个月的客观证据,包括内部审核证据;

2. 中间审核:在证书有效期内至少进行一次中间审核并应在ISSC证书的第2个和第3个周年日之间进行:

3.换证审核:换证审核的间隔期不应超过5年并应在证书到期日之前的3个月内进行:

4.附加审核和临时审核。

19.过期药品怎么处理?

提示:

过期药品应另外存放集中处理,合适时退回公司相关部门或岸上回收机构,并填写《过期药品处理表》。

20.人工呼吸和心脏挤压的频率是多少?

提示:

人工呼吸每分钟12-16次,心脏按压每分钟60--80次,若同时进行口对口人工呼吸和心脏按压,一人进行抢救,按压15次后吹气2次,若两人进行抢救,按压45次,吹气1次。

21.最常见最有效的人工呼吸方法是什么?

提示:

人工呼吸方法很多,有口对口吹气法、值卧压背法、体卧压胸法,但以口对口吹气式人工呼吸最为方便和有效。

22.动脉出血、静脉出血和毛细血管出血的特点和止血方法有何不同?

提示:

动脉出血血色鲜红,出血速度快,出血量多,应按住出血部位的近心端;静脉出血血色为暗红色,为持续性流血,多数是涌出或缓缓流出,出血量较多,应按住出血部位的远心端;毛细血管出血血色为鲜红色,由伤口中慢慢渗出,出血点多不明显,可在伤口适当按压或包扎。

23.抢救窒息或有毒气体中毒的伤员时首要的措施是什么?

提示:

在不危及自身的情况下,首先应迅速转移伤员到有新鲜空气流动的地方并报警。

24.安全气体检测仪检测和校验气体的区别是什么?

提示:

1.校验气体是用来校验并修正探头的气体,所以校验用的气体必须是说明书上要求的气体成分和含量:

2.检测气体是用来检测仪器测量值的正确度的,所以对气体含量没有特定的要求。

25.封闭场所有哪些,进入封闭场所前舱气应达到什么标准?

提示:

封闭场所包括但不限于货油舱、双层底、燃油舱、压载舱、泵舱、干隔舱、留空处所、箱型龙骨、保护层处所、主机曲轴箱和污水处理舱。无论是入舱检查、冷工和热工作业,舱内氧气含量必须达到21%体积比,烃气浓度不超过LEL的1%,以及不存在毒性污染和其他污染。

26.垃圾记录簿有谁负责记录和签名

提示:

垃圾处理作业谁负责,谁就负责记录和签名,如机舱焚烧垃圾,垃圾记录簿就由三管轮记录签名,每页结束船长确认签名。

27.MARPOL73/78附则有哪些?

提示:

1.防止油类污染规则:

2.控制散装有毒液体物质污染规则:

3.防止海运包装形式有害物质污染规则:

4.防止船舶生活污水污染规则:

5.防止船舶垃圾污染规则:

6.防止船舶造成大气污染规则。

28.MARPOL73/78附则I特殊区域有哪些?

提示:

地中海区城、波罗的海区城、红海区城、黑海区域、海湾区域、亚丁湾区域、南极区域、西北欧区域、阿拉伯海的阿曼区城。

29.MARPOL73/78附则V特殊区域有哪些?

提示:

地中海区城、波罗的海区域、红海区域,黑海区域、海湾区域、北海区域、南极区域和包括墨西哥湾和加勒比海的泛加勒比海区域

30.在特殊区域能否处理食品垃圾?

提示:

能。但应远离陆地,除泛加勒比海区域以外的特殊区域,应离最近陆地12海里以上,在泛加勒比海区域,处理经粉碎或研磨过的食品垃圾,离最近陆地3海里以上。

31.船上应该有几块垃圾公告牌,他们的位置?

提示:

至少有三块垃圾公告牌,置于船员餐厅和两舷入口处。

32.在海上排放货舱洗舱水应符合哪些要求?

提示:

1.油船部在特殊区域内:

2.油船距最近陆地50海里以上:

3.油船正在航行途中;

4.油量瞬间排放率不超过30升/海里:

5.对于1979.12.31以后交船的船,排入海中的总油量不得超过这项残油所属的该种油总量的1/30000:

6.排油监控和控制系统以及污水舱正在运转。

33.甲板围高度是多少,它起到什么作用?

提示:

为了防止甲板油类物质直接入海,为作业人员争取处理时间,甲板区域应该有从一舷到另一舷连续的、永久的围板,高度至少300mm。

34.风暴压载舱是哪几个?卸货时这几个舱有什么特殊要求?

提示:

(根据每条船规定的回答)

每次卸货时风暴压载舱须进行原油洗舱。


新闻资讯
国际权威海洋机构IMarEST落子宁波
11月29日,英国海事工程与科学技术学会(IMarEST)在浙江宁波正式启动其在华业务,标志着这家拥有逾130年历史的国际权威海洋专业机构开始在中国进行系统性布局。此举旨在应对中国海洋经济高速发展背景下日益凸显的人才短缺、技术变革压力以及全球海洋治理协同等核心挑战。MarEST首席执行官率领国际高管团队首次集体来华,与来自香港及新加坡分会代表、中国船舶工业行业协会、宁波市政府、国内外涉海高校及领先海工企业的嘉宾共同出席了“IMarEST启航中国”活动。这也是继2025年6月其中国(浙江)代表处在宁波注册成立后,IMarEST在华举办的首场大型公开活动。活动中,IMarEST发布了对中国海洋产业发展的趋势研判,明确指出“人才供给失衡”已成为制约中国海洋产业迈向高质量发展的结构性挑战。同时,中国庞大的产业规模使其在推进绿色转型与智能化升级过程中,面临比其他国家更为复杂的系统性调整压力。此外,在全球海洋治理层面,中国正积极寻求角色转变——从“适应”国际规则向“参与制定”规则演进,以提升其在全球蓝色经济中的话语权与影响力。 “海洋科技创新、人才流动与治理协作已成为全球共同议题。”IMarEST代表表示,“我们愿将全球13500余名会员的专业力量,与中国的产业、教育和科研体系深度连接,共同应对这些复杂挑战。”作为全球重要港口城市和中国海洋产业链的关键节点,宁波被IMarEST视为开展中国业务的理想起点。宁波市政府代表在回应中表示,期待通过双方合作,以更加开放的姿态融入全球海洋专业网络,持续提升宁波在海洋科技与人才发展方面的国际化水平。近年来,随着海洋强国战略的深入推进,我国海洋经济保持健康稳定发展,对高素质海洋专业人才与先进技术的需求持续攀升。IMarEST中国代表处的设立,有望为我国海洋事业构建新的国际交流平台并提供专业支撑。资料显示,IMarEST成立于1889年,是全球领先的海洋多学科专业机构,在全球拥有超过2万名会员。该学会是英国工程理事会和科学理事会的授权机构,具备颁发特许工程师等顶级职业资质的资格,并与国际海事组织(IMO)等国际机构保持长期密切合作。据悉,IMarEST目前已累计为国内11所顶尖涉海高校提供课程认证服务,其颁发的职业资格于2023年入选上海市境外职业资格证书认可清单。
船员帮 2025-11-30
赵春吉任安通控股董事长,外运集运为安通控股控股股东
今日(8月28日)晚间,安通控股股份有限公司(简称安通控股)发布第十届董事会2026年第一次临时会议决议的公告,宣布重要人事任命。根据公告,安通控股董事会同意选举赵春吉担任第十届董事会董事长,任期三年,自本次董事会审议通过之日起至该公司第十届董事会届满之日止。此外,经安通控股董事长提名,并经该公司董事会提名委员会资格审核,董事会同意聘任李骏担任安通控股总经理,全面负责安通控股的经营管理工作,任期三年,自本次董事会审议通过之日起至该公司第十届董事会届满之日止。赵春吉,1971年4月出生,中国国籍,无永久境外居留权,中级工程师,毕业于大连海事大学轮机工程学院,获交通运输规划与管理学院工学硕士学位,另获美国亚利桑那州立大学工商管理硕士学位。现任中外运集装箱运输有限公司执行董事、总经理。历任中外运集装箱运输有限公司副总经理、香港宏光发展有限公司副总经理、招商局能源运输股份有限公司副总经理。2025年9月23日至今,担任安通控股董事。同日,招商局能源运输股份有限公司(简称招商轮船)发布了取得安通控股控制权的公告。公告称,招商轮船全资子公司中外运集装箱运输有限公司(简称外运集运),与一致行动人招商局港口集团股份有限公司(简称招商港口)、中国外运股份有限公司(简称中国外运),分别签署了《一致行动协议》,约定招商港口、中国外运在向安通控股股东会行使提案权、提名权、表决权时,应与外运集运保持一致意见,招商港口、中国外运委派至安通控股的董事(如有),向董事会行使提案权、表决权时,应与外运集运委派至安通控股的董事保持一致意见。截至8月28日,外运集运、招商港口、中国外运合计持有安通控股的股份比例为24.83%。根据公告,外运集运、招商港口向安通控股提名的董事候选人,经股东会审议均获当选,合计提名且当选的董事人数,已超过安通控股全体董事会成员的半数,且外运集运、招商港口合计提名且当选的非独立董事人数,已超过安通控股除独立董事及职工董事之外的非独立董事席位的半数。结合外运集运及其一致行动人持有安通控股的股份比例,以及安通控股其他股东持股较为分散情况,外运集运及其一致行动人,对安通控股董事会9个席位中的5个席位产生了重大影响,决定了安通控股董事会超过半数成员选任。根据《中华人民共和国公司法》《上市公司收购管理办法》及《上海证券交易所股票上市规则》中关于控股股东、实际控制人的认定,外运集运成为安通控股的控股股东,招商局集团成为安通控股的实际控制人。此外,安通控股在通过的《关于修改〈公司章程〉的议案》中,将法定代表人由总裁变更为董事长,明确董事长为代表公司执行事务的董事,并规定董事长辞任即视为同时辞去法定代表人。
船员帮 2026-08-29
全国最大!光伏能源+LNG双燃料汽车船“远海口”轮全球首航!
5月15日,由中远海运特运旗下广州远海汽车船运输有限公司投资、中船集团广船国际建造的7000车位LNG双燃料汽车船“远海口”轮,在广州南沙汽车口岸命名首航。该船是全球首艘完全满足中国船级社《新能源汽车滚装运输安全技术指南》的船舶,凭借“绿色低碳、智能安全、数字创新、标准引领”四大核心优势,为全球航运业绿色转型与智能化升级树立全新标杆。命名首航仪式现场,一汽进出口公司副总经理杨小翠女士为新船命名。中远海运特运董事长张炜、广船国际总经理周旭辉、广州港集团总经理吴超,以及来自南沙区商务局、一汽进出口公司、中远海运特运、广船国际、广州港集团、中国船级社、中船贸易、中远海运船贸、浦发银行 的领导嘉宾和媒体朋友出席活动,共同见证了这一重要时刻。这艘总长199.9米、拥有12层汽车甲板(8层固定+4层活动)的巨轮,以7000标准车位的装载能力,可承载商品车、工程车、大巴等全品类车辆及MAFI货物。首航投入“中国-地中海”班轮航线,搭载约4000台来自比亚迪、奇瑞、吉利、宇通、中联重科、厦门金龙、三一 等中国品牌车辆,驶向希腊、土耳其、意大利、突尼斯等“一带一路”沿线国家,单程航程约30天,较主流航线压缩近三分之一,为车企大幅压缩途中运输时间。依托以#比雷埃夫斯港 为枢纽的支线网络,航线服务网络可覆盖法国、西班牙等多个欧洲国家以及北非主要国家及黑海区域港口。赋能全球贸易:构建绿色智能运输网络作为#中远海运集团 旗下唯一的汽车船国际运输平台,#远海汽车船 公司充分依托集团“航运+港口+物流”全球运输大通道的资源协同优势,持续优化航线布局,形成覆盖全球主要汽车消费市场的“绿色运输网络”。随着“远海口”轮的交付首航,远海汽车船公司船队规模扩充至20艘,成为中国汽车船国际运输最大的船队。根据规划,中远海运将持续推进船队扩容计划,2026年专业汽车船规模将扩大至30艘,为中国汽车扬帆出海注入强劲动能。目前,远海汽车船已成功开通中国至波斯湾、欧洲、东南非、南美西、地中海等国际班轮航线,为全球汽车贸易搭建起高效、稳定的运力桥梁,有力保障了汽车供应链的顺畅运转。2024年,承运发往“一带一路”沿线国家的汽车货量超16万台,2025年1-4月“一带一路”货量68604台,同比增长110.14%,彰显出强大的发展韧性与增长潜力。该船以“绿色低碳、智能安全、数字创新、标准引领”的卓越性能,刷新多项行业纪录,为全球新能源汽车运输与航运业绿色转型提供了可复制的中国范本。数字创新:开启船舶工业智能化新纪元“远海口”轮以前沿科技推动船舶建造与运营的数字化革命:行业首个数字化交付标杆:作为首艘满足CCS《船舶数字化交付指南》的船舶,通过CSBC数据共享平台与区块链技术,实现设计、建造、检验全流程数据互通;全船设备“一码通体”编码系统,汇集设备全生命周期数据、资料,实现船舶的数字化映射,为船舶运维管理、故障分析、船舶应急等工作提供准确、全面的数据支撑,为船舶的数字化运营奠定基础。通信技术颠覆突破:中远海运自主研发的数智平台实现港口、理货全链条数据贯通,通过实时采集车辆集港、装船、理货等核心环节数据,将传统物流信息孤岛转化为互联互通的动态网络。技术团队创新性融合4G/5G移动通信、北斗卫星定位、天通卫星通信及水下声学通信技术,构建起覆盖空、天、地、海的一体化通信网络(如北斗+天通卫星+5G+水下声学通信)。这一突破性技术不仅打破船岸数据传输壁垒,实现船货动态实时监控与风险预警,更输出行业首个《船岸多源通信技术应用规范》,为全球航运通信标准树立新标杆。人文与责任:彰显央企担当的温暖实践在技术创新之外,“远海口”轮更承载人文关怀与社会责任:海上“菜篮子”传递人文温度:“远海口”轮配备智能蔬菜种植集装箱,将前沿农业科技融入远洋航行。通过精准调控温湿度、光照及营养供给系统,在碧海之上构建起自给自足的“绿色菜园”,有效解决远洋船员长期面临的新鲜蔬菜供应难题,为全球远洋运输后勤保障提供创新样本。技术创新赋能行业发展:中远海运汽车船队以技术创新为驱动,持续突破行业发展瓶颈。获得及申请《一种海运货船上的智能监控系统及其测试验收方法》等17项发明专利,立项《船载电动汽车火警监测与预报警技术及其测试方法》国际标准,发布了《船舶视频监控系统应用指南》等团体标准。从智能化监测系统到绿色航运技术规范,每一项成果都凝聚着中远海运对行业可持续发展的责任担当。通过共享创新成果、输出技术标准,中远海运正加速推动全球汽车运输行业向标准化、规范化迈进,为产业高质量发展注入强劲动能。“远海口”轮的启航,是中国航运技术服务创新与绿色转型的生动写照。其领先的绿色技术与安全标准,不仅为中国车企全球化征程保驾护航,更向全球航运业输出可复制、可推广的“中国方案”。未来,中远海运汽车船队继续以科技创新为驱动,持续优化升级汽车物流体系,致力于构建更安全、更高效、更低碳的运输服务网络,全方位提升汽车运输能力与经营水平,为全球客户提供集绿色、高效、专业、安全于一体的整体物流解决方案,深度赋能全球汽车产业绿色供应链建设,在世界航运舞台上展现中国智慧与中国力量。
船员帮 2025-05-15
GMDSS通用操作员培训开班通知
秦皇岛兴荣海事学校计划10月28日开展GMDSS通用操作员培训,请各单位及个人抓紧时间报名,名额有限,报名电话:林老师17621991825
船员帮 2024-10-24
沧州海事学校,水手机工培训计划
沧州海事学校入学须知根据学校工作安排,定于2026年3月9日开办一期基本安全、精通艇筏、保安意识、保安职责合格证(Z01+Z02+Z07+Z08)+值班水手/值班机工适任证初培班,具体安排如下:报到时间:2026年3月9日。报到流程:学校南门报到一登记信息一安排入住一办二、理饭卡。三、开车学员在校门口进行车辆登记后可在校内指定位置停放车辆。四、学校提供床垫,被褥自理。五、入校及在校期间,学员不着奇装异服、不留怪异发型(如:烫发、染发等),否则一律不得入校。
船员帮 2026-03-02
河南海员学校开班、海员培训 7-9月份
河南交通职业技术学院(郑州)岳老师18738182069我们学校近期培训计划有:1. 小证知识更新7月19日开班(每周六开班)2. 水手机工全套培训8月20日3.  G证8月19日开班(循环开班)4.  水手机工晋升三副三管轮,9月2号开班,请提前报名,需要向海事局报备资历5.  一年制三副三管轮(全日制大专以上学历),9月2日开班      我校自2022年起获得国家海事局颁发的船员培训许可证,2023年正式开展培训业务,并于2024年取得无限航区三副/三管轮培训许可资质。      我们学校位于郑州,欢迎各位船员朋友关注、咨询,也请大家帮忙宣传,转告身边在河南的船员兄弟们是一个
船员帮 2025-07-15
上海海事大学继续教育学院促进高质量就业培训项目(一年制三管轮适任证书培训)2026年秋季班招生简章
一、项目介绍为促进高质量就业,根据交通运输部颁布的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》文件精神,上海海事大学继续教育学院在全国范围内招收全日制非航海类专科及以上学历的应往届毕业生,参加学院开办的“一年制”三管轮适任证书培训班。学院旨在培养符合联合国国际海事组织STCW公约要求的高级航海类专业人才,以发展壮大高级海员队伍。上海海事大学是一所以航运、物流、海洋为特色,具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学和艺术学等学科门类的多科性应用研究型大学。学校致力于培养国家航运业所需要的各级各类专门人才,已向全球港航业单位、政府机构输送了逾21万名毕业生,被誉为“高级航运人才的摇篮”。上海海事大学继续教育学院紧密依托学校学科专业优势,具备优质的师资、一流的设施设备和科学的船员教育培训管理经验。二、培养目标根据STCW公约和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》等法规要求,培养符合国际公约与国内法规和企业需求的高级航海人才。三、课程设置机械设计基础、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气设备、轮机自动化、轮机英语、轮机工程基础、轮机维护与修理等专业课程和评估项目。四、招生对象与报名条件1.学历要求:全日制大专及以上学历,2026年7月前的应往届毕业生。2.船员体检标准:根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》(GB30035-2021),体检要求:无色盲(弱)、无复视;双眼裸视力均能到达0.1及以上,且矫正视力均能达到0.8及以上;身高3875px以上。其他方面按照《船员健康检查要求》执行。3.年龄要求:原则上不超过35周岁。五、学习形式及在校管理全脱产在校学习一年,在校实行准军事化管理;禁止留长发(男生)、染发、纹身、奇装异服等;入校时签订《学员承诺书》。六、考试及证书学员在校学习期间应要完成本项目所开设的专业课程的学习与考核。学员修满全部课程,具备申请无限航区750千瓦及以上船舶三管轮适任考试的资格。通过三管轮适任证书考试和海船船员培训合格证书考试者,可向海事主管机关申请三管轮适任证书和相应的海船船员培训合格证书。三管轮适任证书理论和实操考试全部通过者,可向海事主管机关同时申请值班机工证书。
船员帮 2026-05-21
启航了,中国海员!
2021年,是意义非凡的一年。我们隆重庆祝中国共产党成立100周年,从历史的积淀中汲取前行的力量。这一年,我们站在“两个一百年”奋斗目标的历史交汇点上,亲手创造了渴求千年的小康梦圆,又昂首阔步迈上新的奋斗路。这一年,科技创新为高质量发展蓄能,连续十八个丰收年稳住中国粮仓,“十四五”开局见到新气象,坚韧不拔、欣欣向荣的中国,为全球经济复苏注入动能和信心。这一年,疫情、灾害不时来袭,牵动每个人的心弦;太空、奥运捷报频传,激励全民族的自豪感。可亲可敬的中国人,在平凡中书写非凡,无数平凡英雄拼搏奋斗,汇聚成奋进昂扬的时代洪流。告别难忘的2021,满怀期待走进2022,追梦人还将继续奋斗、继续奉献、继续成长。今天,我们要讲述的是一名中国海员的故事。中远海运船舶大副 李亮:我叫李亮,是一名海员。我的新航程即将开启,2021年大部分时间都是在海上度过的,我也用镜头记录了2021年自己的航海日志。2021年1月1日 晴 印度洋中远海运船舶大副 李亮:离开中国10天的中远海运天蝎座号货轮行走在“一带一路”的航线上,朝着欧洲四个大港前进。疫情之下,全球供应链短缺,中国防控做得非常有效,因此正常运转的中国经济成了供应全球的重要之源。中远海运船舶大副 李亮:我们跑欧洲线的船从以前13000集装箱载量增加到现在的20000箱船,每次都满载出发。这一年,海运也变得异常繁忙。2021年2月13日 晴 亚丁湾中远海运船舶大副 李亮:作为一名船舶大副,我工作的一个重要部分就是保证货物的安全。比如我们从德国运回来的大件货物——飞机就需要特殊的绑扎。船上还有一件重要的工作,那就是防疫。中远海运船舶大副 李亮:船舶在进港时会有引水在驾驶台,这也使得驾驶台成了风险最高的地方。有的当地引水甚至连口罩也不戴,还有可能在驾驶台吃饭,我们则是尽量全副武装,细心消毒,最大可能的减少感染。除了必须上船的人,其他人一律禁止登船。2021年3月23日 大风 红海苏伊士运河发生大拥堵,这是李亮2021年的第二次出海任务。目前进入苏伊士运河的船只也只能在此等候,等待苏伊士运河早日通航。中远海运船舶大副 李亮:船堵了两天还没有开通的迹象,我们心急如焚,开始考虑备选方案。如果不等了就得绕道到非洲的南边的好望角,船期至少要多10天。如果继续等待,不仅船上的淡水和食物可能撑不到通航,一旦被堵上,更有可能增加滞留的费用。中远海运船舶大副 李亮:幸运的是我们等了4天就复航了,我们到达比雷埃夫斯港的时间比预期时间晚了5天。疫情后许多国外的港口经常缺少工人,等待排队卸货的时间也是比较漫长,也让2021年全球港口的集装箱一箱难求。所以回程的时候,我们也会尽量地多拉一些空箱,国内也是非常急需。2021年5月10日 晴 红海中远海运船舶大副 李亮:以前靠港的时候大家还可以下船去理发,而现在也只能靠自己。以前下地的时候可以去周围转一转,现在我们既看不了埃及的金字塔,也看不到雅典的卫城,只能趴在船舷上看一看欧洲的屋顶。疫情前,每次船回到国内港口,家人还能上船探亲,现在不行了,只要上了船,再见面也只能等到任期结束。海员 李蒙:我出来的时候孩子刚会跑,现在会和人正常交流了。那天妻子给我发了个视频问孩子想不想爸爸,孩子说不想爸爸,因为爸爸不陪着我玩。看着也高兴,也心酸。2021年7月1日 晴 爱琴海这是李亮2021年的第三次出海任务。党的生日到来,海员组织了一场升旗仪式。在中国货轮这块流动的国土上为党献礼。海员对祖国有着特殊的情感,因为祖国强大这个行业才有了今天的发展,也因为祖国在身后的支持,他们才能不畏风浪,出海远航。中远海运船舶大副 李亮:近10年,我国的船越做越大。回想12年前,我刚入行时,第一条船还是一艘700箱位的集装箱船,怎么也想不到如今会有20000箱这么大的船,我国的港口也在不断地扩建升级,在国外跟人聊天时,我会告诉他们我来自中国。很多同行说也来过中国,但我相信他们再来的时候一定会对中国的发展大吃一惊。2021年12月27日 晴 上海港中远海运船舶大副 李亮:接下来,我们将会在上海港加入新的航行,装满货物,再一次出发了。而我的职位也将由大副升为实习船长,离我的船长梦更近了一步,使命也更重了。我也将在大海上开启新的一年,无论航程有多远,只要心中有祖国就不惧风浪,就不会迷航。
船员帮 2022-01-03
疫情下,公司如何与船员相扶相伴、共渡难关?
刚刚过去的2021年,对中国来说是一个特殊的年份,是中国共产党成立100周年,也是中华人民共和国恢复在联合国合法席位50周年。同时,也是全民同心抗击新冠疫情的一年。新冠疫情暴发后,海运业对我国经济发展和社会稳定发挥了不可替代的重要作用。新冠疫情让海上航线更加繁忙,也让在船海员和航运企业承受了更大的压力。铺天盖地的海员换班问题喷涌而出,一度登上要闻头条,海员换班问题严峻程度不言而喻。海员换班在疫情时期遭遇诸如登陆难、换班难、治病难、回家难等问题,国际海事组织IMO在国际上多方面协调(世界海员日也把主题由原来的“海员未来”改为”海员是关键工人”)、MLC2006强制法规、国家主管部门及时决策,航运公司也根据国家防控政策及时调整古语有云:“凡事预则立,不预则废。”公司切实做到提前制定海员换班工作计划,明确海员换班过程中的疫情防控工作并有效落实,掌握拟安排海员换班港口的疫情状况和防疫要求,以及船舶上一挂靠港的疫情状况,实施海员换班风险评估,最大可能降低疫情船舶风险;指定专班专人负责,指导船舶安全、稳妥地开展海员换班;妥善安排海员换班所必须的防护和生活保障物资,派遣专人对休假海员进行慰问,配合海员换班地疫情防控部门落实海员转运、治疗、隔离、留观等防控措施,实现闭环运作;加强与计划靠泊港口口岸部门的沟通联系,及时解决船舶、海员疫情防控中遇到的问题。积极推动船员接种疫苗疫苗是战胜疫情的利器。笔者所供职公司积极贯彻落实将海员完成疫苗接种作为上船任职的优选条件,原则上做到“先接种再上船”,尽量安排接种完加强针疫苗的海员上船。截止目前,公司已派遣120余名接种完疫苗的海员登轮工作,同时做好每名海员档案管理,将疫苗接种单按要求归类,以备查询。做好船舶管理和海员权益保障为做好新冠疫情防控期间船舶经营管理和海员权益保障工作,减少海上劳动争议,维护海员队伍稳定,公司积极主动与船管协商回流海员奖励方案,对于去往疫情严重国家/地区的海员给予合理补贴,定期与在航海员沟通并进行心理疏导,指导船舶开展疫情防控工作,落实各项防控措施,及时向船上提供相关疫情防控的知识培训,指导并开展相关个人防护用品使用和应急演练程序等方面的培训,充分展现人文关怀的企业文化软实力。公司一直以来坚持以海员为中心,在发展中保障和改善海员工作环境,保护和促进人权,做到发展为了海员、发展依靠海员、发展成果由海员共享,不断增强海员兄弟的幸福感、获得感、安全感,以实现海员的全面发展。作为派员公司,在日常工作沟通中,难免与其他相关方存在分歧,但要在平等和相互尊重基础上开展对话合作。一家公司的成功并不意味着另一家公司必然失败,这个世界完全容得下同一个行业领域内各家企业百花齐放、共同成长和进步。我们要坚持对话而不对抗、包容而不排他,构建相互尊重、公平正义、合作共赢的新型伙伴关系,扩大利益汇合点,画出最大同心圆。2021年11月22日,中国海员建设工会与中国船东协会通过平等协商,对新冠疫情防控期间海员劳动待遇标准达成一致意见,正式出台《新型冠状病毒肺炎疫情防控期间海员劳动待遇标准》,这是我国首个通过行业协商确立的新冠肺炎疫情期间劳动待遇标准。《标准》将从明年1月1日起实施。这份《标准》的出台很有意义:首先,它蕴涵着全社会对广大海员贡献和付出的价值认同和情感认同,体现了对海员的理解支持、关心关爱,为广大海员战胜疫情提供了有力的精神支撑。其次,这是新冠肺炎疫情暴发以来,全国产业工会与全国行业协会通过集体协商确定的首个疫情下全国行业性劳动待遇标准,为协调疫情下劳动纠纷、维护正常生产秩序,提供了有效的解决路径,具有很强的现实意义。第三,《标准》规范了疫情下的航运劳务市场秩序,为广大海员提供了明确的法律保障,是工会依法维护职工权益的有益实践。该《标准》根据船上工作特殊性,对海员新冠疫情期间在船工作涉及的各方面特殊情况进行详细约定,包括船舶防疫用品配备,海员在集中隔离、医学观察或境外滞留期间的工资、相关费用及支付方式,海员公休期起算,防疫补贴和疫情期间伙食补贴等内容,为确保海员的工资收入、休息休假等权益和在船生活质量提供了依据。海员并非是一个单独的群体,和船舶管理、船东更非对立面。通过多次换班,我们更应该把思维放的更开阔一些,看问题的方式多元化一点,多方位思考和看待问题。每当听到IMO前秘书长米乔普勒斯对海员这一职业评价说“没有海员的贡献,世界上一半的人会受冻,另一半的人会挨饿”这句话,海员们都会有一种油然而生的成就感和荣誉感。其实在运作世界贸易90%运输背后站着的,更有船东、租家操作、船舶管理公司、码头工人、货代、船代、联检等等一群默默付出的工作人员,大家是一个行业共同体。海员是疫情中的逆行者,中国数十万名海员持续从全球各地运回大宗商品、能源等,并为出口贸易保驾护航,其工作与每个人的生活息息相关,但这些社会运行中的“关键人员”往往需花费高昂成本,远赴国外码头,经历繁琐程序,再搭乘少得可怜的航班,绕道回国。多数航运公司都从尊重海员的主人翁地位出发,维护海员切身利益,将安全生产工作作为人文关怀的保障。唯有此,才能形成海员对船东和船管文化的认知统一,才能形成凝聚力,同力共为的生产格局。
船员帮 2022-01-27
上海港提前突破5000万标箱!
上海港全年集装箱吞吐量有望再创新高,连续16年蝉联全球第一。今年前11个月,上海港完成集装箱吞吐量5056万标箱,同比增长6.7%,较去年提前1个月突破5000万标箱,全年集装箱吞吐量有望再创新高,连续16年蝉联全球第一。新纪录背后,离不开上海洋山深水港。据介绍,今年前11个月,上海洋山深水港完成集装箱吞吐量2625万标箱,同比增长9.7%。12月10日,洋山港开港运营满20周年。当日,巴拿马籍集装箱船“丰海98”轮靠泊洋山港盛东码头,在港装载610个集装箱。20多年前的同一泊位,新加坡籍集装箱船“彩虹石”轮,成为第一艘靠泊洋山港的国际航行船舶。开港20年来,港口堆场在扩建、码头岸线在变长、靠港船型在变大、装卸作业在变快、进出船量在变多。如今,洋山港累计建成深水岸线7950米,配置超大型智能桥吊104台,构建起涵盖105条国际航线的全球化航运网络,通达200余个国家和地区的重要港口节点,吸引全球主流航运企业挂靠洋山港。上港集团数据显示,自开港以来,洋山港各码头累计装卸集装箱3.3亿标箱。2024年,洋山港集装箱吞吐量首次突破2600万标箱,港口绩效连年位居世界第一。如今的洋山港凭其体量和规模,逐渐成为反映我国国际贸易形势的风向标。数据显示,截至12月10日,洋山边检站已累计查验国际航行船舶9980艘次,预计破万节点较去年提前12天。今年的船量和货量将继续双双创下历史新高。
船员帮 2025-12-11
共建共用新亚欧陆海联运通道恳谈会,在连云港举办
充分发挥连云港作为新亚欧大陆桥东方起点的战略支点作用,深化与沿线地区的协同联动,共同构建高效畅通、智慧绿色的陆海联运大通道。今日(12月24日),由连云港港口控股集团有限公司主办,上海国际港务(集团)股份有限公司、中国铁路上海局集团有限公司、中铁集装箱运输有限责任公司、辽宁港口集团有限公司、江苏省港口集团有限公司协办的“共建共用新亚欧陆海联运通道恳谈会”,在连云港成功举办。会议旨在深入贯彻落实党的二十届四中全会精神,落实江苏省关于拓展深化陇海线“朋友圈”的部署要求,进一步加快连云港国际枢纽海港建设,提升新亚欧陆海联运通道的物流服务能级与双向开放水平。江苏省人民政府副秘书长赵洪波、连云港市委书记邢正军、中国港口协会会长顾金山出席活动并致辞。连云港市政府代市长周进,主持第一阶段会议。赵洪波在致辞中强调,要充分发挥连云港作为新亚欧大陆桥东方起点的战略支点作用,深化与沿线地区的协同联动,共同构建高效畅通、智慧绿色的陆海联运大通道。邢正军阐述了连云港在服务国家战略、建设枢纽海港方面的举措与愿景。顾金山从行业角度,分析了共建共用通道的发展趋势与机遇。在主旨发言中,上海国际港务(集团)股份有限公司党委副书记、总裁宋晓东,中国铁路上海局集团有限公司党委委员、副总经理刘孝先,辽宁港口集团有限公司党委书记、首席执行官李国锋,江苏省港口集团有限公司党委委员、副总经理唐文,连云港港口控股集团有限公司党委书记、董事长王国超,交通运输部水运科学研究院党委委员、副院长冯玥,北京交通大学交通运输学院运输管理工程系主任、教授、博士魏玉光等七位嘉宾,分别从港航合作、铁路协同、跨区域联动、智慧绿色转型、通道经济培育、学术研究支撑等维度,分享了真知灼见,为通道高质量发展提供了思路与方案。王国超在发言中特别提到:“连云港港将通过项目互投、股权互换等多种方式,加强与内河港、无水港的合作,全力打造陇海沿线城市和苏皖鲁豫地区的首选出海口。”他还透露,预计2025年连云港港将实现吞吐量3.66亿吨,同比增长6%;预计完成集装箱吞吐量716万标箱,同比增长7%。会上,连云港港口控股集团党委副书记、总裁颜东,发布了蓝宝星球平台、2条港际合作品牌线路、10条多式联运精品线路以及2条特色货种出口航线,展现了通道服务的多元化与专业化。在合作签约环节,举行了港际合作与物流联通两轮签约。连云港港口控股集团与辽宁港口集团、河南港航集团、济宁能源发展集团、江苏省港口集团,分别签署港际合作项目协议,并与中铁集装箱运输公司、中远海运集装箱运输公司、郑州新丝路国际港务投资公司、新疆商贸物流集团,分别签署物流联通合作协议,与甘肃国际物流集团签署全面深度合作协议,标志着通道共建进入实体化、网络化新阶段。一是由上海泛亚航运、江苏省港口集团等16家单位共同发起的《共建共用苏皖鲁豫海河联运体系合作倡议》,旨在构建覆盖更广、联动更畅的海河联运网络。二是由上港集团、中国铁路上海局集团等8家单位共同发起的《共建共用新亚欧陆海联运通道合作倡议》,呼吁各方共建规则、共享资源、共拓市场,携手提升通道整体竞争力。连云港港口控股集团领导王新文、尹振威、胡永涛、姜伟、陈炜参加会议。中国航务周刊执行副总编张彦超,受邀出席会议及系列活动。来自陇海沿线城市政府部门、国内行业协会、港口企业、铁路系统、物流公司、厂商客户、科研院所及新闻媒体等近400名代表,参加了本次活动。
船员帮 2025-12-25
刚签大单,恒力又投92亿元建设造船基地!
7月7日,大连市人民政府、长兴岛经济技术开发区管委会、恒力集团有限公司签署《恒力重工(大连长兴岛)产业园产业发展协议书》。根据协议,恒力集团将新增投资92亿元,建设恒力重工(大连长兴岛)产业园,预计形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的建造能力,进一步拓展超大型油船、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、海上浮式生产储油轮、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务,打造现代化、智能化、绿色化的一流船舶与海工装备制造产业基地。龙船此前报道,恒力重工前身为STX(大连)造船有限公司,曾是中国最大的外资船厂。大连STX成立于2006年,2015年12月20日宣布破产清算。在经过多次拍卖失败后,恒力集团旗下恒力重工集团有限公司于2022年7月以21.1亿元的价格成功收购STX大连造船等名下闲置资产。从2022年9月完成资产交割起,恒力重工实现25天装备制造板块投产、52天精密铸造板块投产、150天园区面貌焕然一新,十年的闲置资产重获新生。2022年第四季度,恒力集团向恒力重工下单建造4艘2万载重吨散货船,标志着恒力重工正式重启造船业务。2023年年初,恒力重工产业园全面正式运营。2024年4月18日,恒力重工交付正式重启造船业务以来建造的第一艘船舶——61000载重吨散货船,标志着该公司已完全具备现代化的船舶建造能力。自重启以来,恒力重工将订单重心放在散货船市场,同时也在不断拓展造船领域,并于2023年9月从恒力集团手中承接2艘30.6万载重吨超大型原油运输船(VLCC),标志着该公司实现重要飞跃。7月3日,恒力重工宣布与新加坡韦立国际集团签订6艘32.5万吨超大型矿砂船(VLOC)建造合同,标志着恒力重工正式进入VLOC建造领域。
船员帮 2024-07-09
海通发展提速“百船计划”,12亿元加码重吊船赛道!
4月22日,福建民营干散货船东福建海通发展股份有限公司(证券代码:603162,下称“海通发展”)再度加码多用途重吊船赛道。海通发展公告称,全资子公司海通国际船务有限公司将投资不超过12亿元人民币(不含税),在泰州口岸船舶有限公司建造4艘62,000载重吨多用途重吊船。这是继今年1月首批3艘同类型船舶订单之后,海通发展在该细分领域的第二轮集中押注,标志着其从“试探性切入”迈向“规模化布局”的关键一步。表面上看,此次订单延续了公司一贯的扩张逻辑——通过新增运力强化市场竞争力与盈利能力。但从更深层的战略维度观察,这一决策已超越单纯的规模扩张,转向对船队结构与业务模式的系统性重塑。海通发展在公告中强调,本次投资旨在优化船队结构、提升市场占有率,并服务中国先进制造业“走出去”。这一表述释放出明确信号:公司正试图将自身从传统干散货运力提供者,升级为面向高端制造出口的综合海运解决方案提供方。第二增长曲线浮出水面过去多年,海通发展的成长路径具有典型的“规模驱动”特征。公司以超灵便型散货船起家,通过持续扩张船队,逐步向巴拿马型、好望角型延伸,构建起覆盖主流船型的运力体系,并提出“百船计划”,目标在2028—2029年实现约100艘自有船队规模,形成“7:2:1”的船型结构。但随着船队规模持续扩大,传统单一散货船型的边际收益下滑、市场波动风险加剧等问题日益凸显,成为制约公司进一步突破的瓶颈。同时,从行业背景来看,当前干散货船订单已创下10年新高,2026年全球干散货船队预计增长3.5%,其中超灵便型船队增幅最大,市场竞争日趋激烈。正是在这一背景下,多用途重吊船被提升至战略高度,成为公司打造“第二增长曲线”的核心抓手。为何是重吊船?与标准干散货船相比,多用途重吊船的核心价值在于“能力溢价”。其配备的大吨位起重设备,使其能够承运风电设备、工程机械、轨道交通装备等超限或重大件货物,服务对象从传统矿商、贸易商,延伸至能源开发商、工程总包商及大型制造企业。这一市场具备三个关键特征:高专业门槛:船舶设计、装卸能力、航线组织均具备较高技术要求;竞争相对缓和:运力供给有限,避免了干散货市场常见的同质化竞争;客户黏性更强:项目制运输特征明显,绑定长期合作关系。对于海通发展而言,这一赛道不仅意味着更高的运价弹性,也意味着更稳定的现金流结构。协同效应与绑定中国制造出海红利值得关注的是,海通发展并非从零进入这一领域。公司此前已布局件杂货运输业务,而重吊船与该业务在货种、客户及航线层面高度重合。相比普通散货船“能运但不擅长”的状态,重吊船通过专业化装备显著提升运输效率与安全性,从而增强议价能力。更关键的是,公司经过一年多的市场探索,已初步建立起重吊船运营体系,包括航线开发、客户资源及专业团队配置。在当前航运细分市场普遍呈现“头部集中”的格局下,这种先发积累本身已构成进入壁垒。换言之,此轮扩张并非简单的“跨界尝试”,而是在已有基础上的加速放量。从宏观层面看,海通发展的战略选择与中国出口结构变化高度契合。近年来,中国出口正从传统低附加值商品,向工程机械、能源装备、轨道交通设备等高端制造品升级。这类货物普遍具有“体积大、重量高、运输复杂”的特征,对航运服务提出更高要求。在“一带一路”倡议持续推进的背景下,海外基建与能源项目需求释放,为重吊船市场提供了确定性增量。海通发展明确提出,将依托中国制造升级,重点服务工程机械、港口机械等装备出口,这意味着其未来货源结构将发生实质性转变。
船员帮 2026-04-23
九江学校船员开班通知!
5月6日:Z01.07.08.初培大厨、水手、机工全套培训。5月7日:Z02(精通艇筏)、E01(非航行值班英语)培训。5月13日:单水手、机工适任证书培训。5月17日:Z01.07.08.大厨,值班水手、机工全套培训。5月21日:Z02(精通艇筏)培训、E01(非航行值班英语)培训。5月25日:Z01.07.08.大厨,值班水手、机工全套培训。6月4日:Z02(精通艇筏)、E01(非航行值班英语)培训。6月10日:水手机工适任证书培训、MLC(海上厨师)培训。内河水手机工满8人开班。MLC(海上厨师)培训每周班每周三Z01.02.04更新开班。报名咨询:021-60644423微信:17621991825
船员帮 2025-04-25
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