29000DWT，东南亚木散航线，需 机工长 机舱实习生船期四月上旬。DWT57000 远洋航线，12年金陵船厂造，需二管 电工 机工长 大厨  船期四月中旬。DWT57000 远洋航线，需大管 电工 船期四月中。5w吨散货，中东远洋，需要大副，机头，老轨，4月上旬上船8000吨散货，东南亚回国，需要甲一船长，4月中船期37000吨散货，东南亚回国，需要甲一老轨，全中国人，4月中上旬船期8000吨散货 中日韩航线，广柴主机 ，甲二大管轮   22年造2800箱位，需要三副，目前东南亚航行，后续可能跑红海，4月初船期13000吨散货，中日韩东南亚，需要大副，二副，4月10号船厂接船7000吨冷藏船，25年新船，（甲板、机舱都是甲一新船），南太航线-拉炮弹鱼，转载费7美金/吨，需：大副、大电、三管、高水、高机，船期月底月初2011年4万吨，五舱四吊，日本造，远洋不定线，要个船长，普水1+2资历，船期4月14日，国外换班，2012年5万吨，五舱四吊，远洋不定线，要个船长，老轨熟悉曼恩16/24副机，老电ETR，三管轮，木匠高证船期4月上中旬，国内换班。2002年76000吨远洋不定线，曼恩常规主机，要个大管，甲板实习生，轮流帮厨，船期4.18日国外换班。2012年82000吨，远洋不定线，电喷主机，要个船长、大副，大管，三管，船期4月底国内换班。

招聘简章公司简介：      Indian Register of Shipping （IRCLASS）, an International Ship Classification Society and a full member of IACS, requires qualified & experienced Chinese surveyors for posting at different locations of China.招聘岗一、验船师月薪：面议工作经验：5年以上年龄要求：30-45岁学历要求：本科任职要求/岗位职责：1.工作语言： 英语听说读写熟练2.工作所在地：长江三角一带3.居住江苏、浙江地区的优先，有验船师经历的优先4.有船舶轮机长（远洋无限航区）资历者优先5.简历请发送至qingdao@irclass.org6.如审查符合条件近期电话通知面试时间及地点工作地点：江苏省 浙江省

4月16日，中远海运特运在南京宣告正式成立苏皖代表处并举办客户推介会，数十家政府、港航单位及客户代表莅临现场，共话合作，共谋发展。南京市交通局副局长罗睿、南京港（集团）有限公司总经理赵建华、中远海运特运全球运力统筹中心总经理李陵在会上致辞。各方一致表示，将以代表处为纽带，进一步推动港口服务协同、航线资源对接与物流方案整合，共同服务区域产业发展，保障供应链畅通稳定。当前，中远海运特运正加速推动从传统“航运服务商”向“打造全球特种运输行业标杆，引领航运物流生态体系价值”战略转型，依托五大物流走廊，整合全球运力资源与“端到端”服务能力，为客户提供更具韧性与效率的全程物流解决方案。此次苏皖代表处的设立，正是这一战略转型在华东区域的重要落子。苏皖地区产业基础雄厚，“新三样”、汽车制造、装备制造等产业高度集聚，出口需求持续释放。苏皖代表处作为中远海运特运华东分部/上海公司派出机构，依托公司总部战略支撑与南京港枢纽优势，将实现“营销前移+现场协同”一体化运作，显著提升市场响应速度、现场服务专业度和整体物流解决方案定制能力，为区域客户提供更加稳定、可预期的从工厂装货到终端交付的一站式服务体验。

青岛港2026年上半年营收约104.56亿元，净利润约27.62亿元。青岛港国际股份有限公司（简称青岛港）近日发布2026年半年度报告。2026年上半年，该公司实现营收约104.56亿元，同比增长10.84%；实现归属上市公司股东的净利润约27.62亿元，同比下降2.80%。报告期内，青岛港完成货物吞吐量37314万吨，同比增长3.2%；完成集装箱吞吐量1822万TEU，同比增长7.0%；完成干散杂货吞吐量1.18亿吨，同比下降7.5%；完成液体散货吞吐量0.54亿吨，同比增长8.4%。2026年上半年，青岛港拓展航线网络，增开中转通道，新增集装箱航线15条，国际中转箱量同比增长13%；新增1个内陆港，新开通1条海铁联运班列。此外，青岛港集装箱处理及配套服务实现营收22.30亿元，同比增长57.7%。同期，青岛港开发干散货新客户6家，实现货源增量56万吨；开发件杂货新客户18家，实现货源增量178万吨。干散杂货处理及配套服务实现营收20.11亿元，同比下降13.4%。此外，2026年上半年，青岛港物流及港口增值服务实现营收39.56亿元，同比增长13.5%；港口配套服务实现营收5.99亿元，同比增长0.4%。青岛港表示，未来将锚定世界一流海洋港口建设目标，抢抓政策赋能机遇，通过搭建新通道、开发新客户、拓展新项目、培育新业态，加快打造世界一流的供应链综合服务商

报名电话 13120502415

天津海运职业学院202602期非航海类大专及以上毕业生三副/三管轮招生简章一、背景介绍天津海运职业学院是华北地区规模最大、功能最完备的海船船员学历教育和培训基地，是国家海事局批准的船员培训机构，具有国际海事组织（IMO）承认的船员教育与培训资格，学院旨在培养符合国际海事组织STCW公约要求的高级航海类专业人才。依据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（部令2026第16号）以及其他相关法规和规则，学院在全国范围内招收全日制大专及以上学历的应往届毕业生，参加学院开办的“一年制”三副、三管轮培训班。二、培训项目和计划报到时间：三、培训内容（一）专业课程设置1.三副：航海学、船舶结构与货运、船舶管理、船舶操纵与避碰、航海英语、船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理、航海英语听力与会话、航线设计、电子海图显示与信息系统、货物积载与系固、雷达操作与应用、航海仪器的使用。2.三管轮：主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气与自动化、船舶管理、轮机英语、动力设备拆装、电气与自动控制、动力设备操作、船舶电工工艺和电气设备、金工工艺、机舱资源管理、轮机英语听力与会话。（二）培训合格证项目在校期间完成海船船员基本安全（Z01）、精通救生艇筏和救助艇（Z02）、高级消防（Z04）、精通急救（Z05）、保安意识（Z07）和负有指定保安职责船员（Z08）培训，通过国家海事局相关考试后获得相应的培训合格证。（三）适任考试非航海类全日制大专及以上学历学员，完成全部培训后，具备申请无限航区500总吨及以上三副/750千瓦及以上三管轮适任考试的资格。四、招生对象与报名条件1.学历要求：全日制大专及以上学历，仅限男生。外语语种为英语，年龄不超过35周岁。理学、工学、农学、医学、管理学等专业建议申报三副或三管轮培训；法学专业、文学类及英语专业等文科专业建议申报三副培训。2.船员体检标准：（1）根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》（GB 30035-2021），体检要求：无色盲（弱）、无复视。（2）三副要求身高1.60米及以上，双眼裸视力均能达到0.5及以上；或双眼裸视力均能达到0.1及以上，且矫正视力均能达到0.8及以上；（3）三管轮要求身高1.55米及以上，双眼裸视力均能达到0.4及以上；或双眼裸视力均能达到0.1及以上，且矫正视力均能达到0.4及以上。（4）其他方面按照《船员健康检查要求》执行。五、培训相关费用包含Z01、Z02、Z04、Z05、Z07、Z08合格证和三副/三管轮的培训费和初考考试费，教材费，提供住宿。六、报名方式凡符合条件，有意愿报名的应往届毕业生请扫描下方二维码直接报名。报名学员需对个人所提供报名材料的真实性负责；若发现有弄虚作假者，一经查处，后果自负。联系方式：咨询微信：17621991825

26岁来自中国贵州贝仕在册八位中国女性船员之一也是从贝仕实习生计划培养起来最优秀、晋升最快的女船员18岁之前，张梅从未离开过贵州，对于航海领域更是一无所知。机缘巧合之下她填报了“航海技术”专业，从此开始了她的航海之旅。如今，她飞快地晋升到了三副，现服务于CL Rhine River船上。在今年国际海事妇女节来临之际，让我们一起聆听这位年轻勇敢的95后中国女船员的精彩故事。您为什么选择从事航运业？我的航海生涯，缘于高考前的志愿填报。那时候我还是一个对外面世界充满好奇心但又没有太多机会接触到的贵州小镇姑娘。我在地图上定位到了气候不冷也不热的“江浙沪”一带，并在那里找到了一个神秘又陌生的“航海技术专业”。我想象着自己能够像电影里那样，在蔚蓝的大海上驾驶着巨大的船只，探索着未知的世界。我的家人和朋友都觉得这个专业太偏门太危险了，根本不适合一个女孩子去做。但是我坚持自己的决定，并且努力地学习相关的知识和技能。随着学习的不断深入，我逐渐发现了航海的魅力和乐趣。毕业之后，我进入了一家船员公司，从事了两年的船员管理工作。这份工作让我接触到了很多优秀的船员，他们有着各自精彩的故事和经历，这些又进一步激发了我对航海的兴趣和向往，也让我对自己的文书工作感到了无趣和厌倦。我不想只是在岸上为他们提供服务和支持，我想亲身体验他们所经历过的一切，我想证明给自己和别人看，女性也可以在海上立足和发光。就像那句话说的：“有些事，就算不能证明你可以，也要证明你不可以。”于是，在经过慎重考虑之后，我毅然决然地选择了上船，开始了我的航海之旅。当您真正踏上航海旅程，是什么样的心情和感受？在海上航行期间，您遇到过哪些难忘的事？其实自学校起，我就萌生了将来在海上工作的念头。可是，当我毕业后发现国内很少有公司愿意招收女性船员，我只好暂时在陆地上工作。但我并没有放弃自己的梦想，一直在寻找机会。最终，贝仕圆了我的航海梦。贝仕是世界知名的航运企业，它尊重并赋予女性在海事领域的权利，积极地为女性船员提供就业机会，并坚持船上工作性别平等。我很幸运地通过了面试，成为了贝仕中国的一名女性见习船员。我永远不会忘记第一次登上巨轮的那一刻，我的心情激动又紧张。我知道这是我实现梦想的第一步，也是我面对挑战的开始。在海上工作期间，我印象最深刻的莫过于每到一个港口，人们都会对我投来惊讶甚至好奇的目光，当他们发现我是女性时，都会惊呼，“呀！女船员！”有些人还会主动要求和我合影留念。这让我感到了一种自豪和荣耀，也让我意识到了自己的不平凡和使命。您是船上唯一的女性船员吗？在我刚踏上航海之路时，就只有我一名女性船员。但随着时间的推移，到目前为止公司规定每条船安排两名女性船员，于是我就有了一位女性同事与我同行。看到如今有越来越多的女性勇敢地选择了这份职业，这让我感到无比欣慰。我们常常在下班后结伴而行，分享美食、聊天畅谈、互诉心声。当我们情绪低落时，我们会互相拥抱、安慰鼓励。因为有彼此的陪伴，我们不再孤独寂寞；因为有彼此的扶持，我们不断进步成长。我们就像是海上的姐妹花，一起乘风破浪，也一起享受阳光。贝仕中国的船东非常支持女性船员上船工作和培训。在船东的大力支持下，贝仕成功地为女性船员在船上提供私密空间，比如女更衣室和女卫生间。此外，在某些中国船东的船上，甚至安排两位女性同船共事，这不仅增加了船员多样性和活力，也为女性提供了更大的保护力度。您有没有听过或遭遇过对女性船员的偏见和误解？虽然我曾听闻一些人对女性船员抱有偏见和误解，但迄今为止，我自己并未遭遇过这些问题。自上船以来，我的同事们都非常友善，无论在日常生活还是工作中，他们始终都非常照顾和包容女性船员，也给予了我巨大的支持与帮助。贝仕中国致力于为员工提供一个多元、公平、包容的工作环境和氛围：在贝仕安排女性船员上船前，贝仕岸基团队会调派女性船队人事FPO或者船队人事主管FPS来管理船舶；船长及管理级别的船员也会在临船培训时加强培训DEI Policy（多元公平包容政策）和性别指导方针以消除性别偏见和歧视。在特定节假日比如国际妇女节，贝仕还会特意安排在船女性船员参加节日庆祝活动。除此之外，当女性船员有意向上岸工作时，贝仕及旗下公司也会提供平等的岸基就业机会。自2020年12月加入贝仕以来，您对贝仕的印象如何？对贝仕的船员培养制度等方面有哪些感受？“专业、严谨、规范又不失人性化！” 如果要用几个词来形容我对贝仕的印象，我会毫不犹豫地脱口而出。我坚定不移地选择贝仕，是因为相对于其它管理公司来说，贝仕的体系更为完善，管理相对严格，对女性的保护力度也更大。对于在船的实习生，贝仕提供了实习生专项培训课程，它清楚地列明实习生每天，每周乃至每月所需要学习的项目并提前以邮件方式提醒。我觉得这样的培训制度非常科学有效，让新手能够逐步学习和成长。在这里，我感受到了贝仕对每一位船员（尤其是女性船员）的重视和关怀，也感受到了自己作为一名航海者的荣誉和责任。听说去年贝仕还升级了实习生培训课程，能使我们更快地掌握理论知识和实践技能，同时深入了解贝仕的企业文化和价值观。我相信，在贝仕的培养下，我们都会成为优秀的船员。贝仕新升级的实习生基础课程将持续12周，并由经验丰富的师资团队着重围绕公司文化、行为规范、职业和技术技能等方面进行授课，从而加强学员的船上安全意识和适任能力。课程内容覆盖航海和轮机模拟器培训，以及船舶工程设备、船舶电子、船艺、船上维修、吊运和起吊、绳索操作、电动工具、车床和焊接等方面的实际操作培训。听说您在社交媒体上非常活跃，能和我们说说您当初设立的初衷是什么？如今又有哪些收获？我主要运营微信公众号，我的初衷就是想在工作之余利用社交媒体分享一下女性的在船工作与生活。跑船对于女性来说，仿佛是一个遥不可及的梦想，毕竟在中国的女性船员为数甚少。不少女性对于上船这件事有颇多的顾虑，我自己也曾经有种种顾虑。所以我希望能通过真实而生动的分享，让更多的女性近距离地了解女船员在船工作与生活的方方面面，至少能让她们在选择这个行业的时候有个参考。少一分迷茫，多一分坚定，也由衷地希望有更多的女性朋友加入这个行业。请允许我小小地骄傲一下，一个学妹告诉我，正是我的点滴分享给了她莫大的信念，让她坚定了跑船这件事。记得德国著名的哲学家雅斯贝尔斯曾说，“教育的本质意味着一棵树摇动另一棵树，一朵云推动另一朵云，一个灵魂唤醒另一个灵魂。”没想到我的公号在某种程度上竟然扮演起了“教育者”的角色，以我的生命来影响她人的生命，我觉得这是我最大的收获了。请说说您未来的职业规划是什么？海员不仅是一份职业，更是一份沉甸甸的担当！我一直在不断地学习和进步，希望在航海领域中有更加出色的表现和更高的发展。未来，我希望能够成为一名优秀的船长，带领船员们航行在更加广阔的海域中。同时，作为一名女性船员，我深知在航运业中的困难和挑战，但我相信只要拥有坚定的信念和积极的态度，就能够克服一切困难，创造更加辉煌的事业。我希望通过自己的努力和经历，来激励更多的女性走进航运行业，让这个行业更加多元和包容。

23年下水新船，2800箱位电喷船，东南亚航线，全套中国人，有网，7月初船期，需要：船长、二副、二管13000吨散货，东南亚回国，需要普证机头 定人就上。13500吨散杂货东南亚航线，需要新证水手，二管 定人就上。53000吨散2006年日本造  远洋回国航线  需要：二管轮  ，  订人月初国内上船！57000吨散2012年国产散货船 远洋回国航线  需要 甲板铜匠，  订人月初国内上!8000吨，2012年，小东南亚航线，船期月底月初，需要船长，大管，水手 机工 大厨 76000吨散2000年日本造 （中东波斯湾里面倒短）  需要大管轮  订人7月初船期！57000散货，11年日本造，远洋不定线 二副、水手长、水手、机工、服务生   6月底 16000散货，中日韩俄罗斯线 大管轮、机工 6月底 大厨17000散货，24年内改外，中日韩俄罗斯线 二副、大管轮 6月底 82000散货，远洋回国，24年新船有网，需：电喷老轨、大副，船期7月2日12年26000吨中日韩俄罗斯航线，需要大副，船期7月上旬2020年20000吨中日韩俄罗斯航线，需要大管（甲二），定人就上37000吨散货，东南亚回国，需要船长，全中国人，月底船期35000吨散货，12年造，中东回国，需：船长、大副、二管、大电、水头、 机工 木匠、，船期6月下旬咨询电话：021-60644423微信：17621991825

DANGERS TO NAVIGATION, WARNINGS, ASSISTANCE航行危险、警告、救助Warnings警告You are running into danger.你正面临危险。    (Shallow water ahead of you)   （前方有浅水）    (Submerged wreck ahead of you)   （前方沉没的残骸）    (Risk of collision imminent)    （即将发生碰撞的风险）    (Fog bankahead of you)   （前方有雾）    (Bridge will not open)   （驾驶台不会打开）Dangerous obstruction/wreck reported at...危险障碍/沉船报告于...Unknown object(s) in position . . .位置中有未知对象...Floating ice in position . . .浮冰位于...   (Considered hazardous to navigation).   （认为对航行有害）。Mine(s) reported in position . . .在位置报告地雷。..Navigation is closed (prohibited) in area . . .这个区域中的航行已关闭（禁止）...There has been a collision in position . . .位置发生了碰撞...    (keep clear)    （避开）    (stand by to give assistance).   （准备提供援助）。It is dangerous to . . .危险...    (stop)   （停止）    (remain in present position)   （保持在当前位置）    (alter course to starboard)   （转向右舷）    (alter course to port)   （转向左舷）    (approach close to my vessel)   （接近我的船舶）Vessel ... is aground in position . . .船舶...在位置上搁浅...Vessel ... is on fire in position .. .船舶...在位置着火...Large vessel leaving.大船离开。Keep clear of approach channel.远离进近航道。Go to emergency anchorage.到紧急锚地。Your navigation lights are not visible.您的航行灯不可见。You are running aground.你在搁浅。 Keep clear.. .保持安全。..    (I am jettisoning dangerous cargo)   （我正在抛弃危险货物）    (vessel is leaking inflammable cargo inposition . . .)   （船舶泄漏易燃货物位置 ...）  (vessel is leaking noxious cargo in position . . .)    （这艘船正在泄漏有害的货物...）     (vessel is leaking poisonous cargo in position . . .)    （这艘船正在泄漏有毒的货物。..）     (you are crossing my nets)    （你穿过了我的网）     (I have a long tow)    （我有一个长拖带）     (you are heading towards my tow)    （你正朝着我（所拖带的船或物）驶来）    (you are heading towards a towing line)     （你正朝着一条拖缆前进）Assistance救助I need help . . .我需要帮助...    (I am sinking)   （我正在下沉）    (I am on fire)   （我着火了）    (I have been in collision)   （我被撞了）    (I am aground)   （我被搁浅）I am on fire and have dangerous cargo on board.我(船）着火了，船上有危险货物。| am on fire . . .| 我(船）着火了...     (in the engine-room)    （机舱内）     (in the hold)    （在货舱内）     (in the cargo tanks)    （在货油舱内）     (in the accommodation)    （住所内）     (in the living spaces)    （在生活空间内） | have lost a man overboard (at...). 落水时失去一个人在..Help with search and帮助搜索和rescue.营救。What is your position?你的位置是什么?What is the position of the vessel in distress?遇险船只的位置是什么?What assistance is required?需要什么救助?require . . .需要...     (a lifeboat)    （救生艇）     (a helicopter)    （直升机）     (medical assistance )    （医疗救助）     (fire-fighting assistance)    （消防协助）     (a tug)    （拖船）     (tugs)    （拖船）I am coming to your assistance.我来帮助你。I expect to reach you at ...hours.我希望在......点钟找到你。Send a ...发送(派）...     (boat) (raft).    （船）（筏）I am sending a boat to you.我派船给你。I am sending a raft to you.我给你派个木筏。 Make a lee for.. .为某事做准备。..    (my vessel)   （我的船）    (the boat) (the raft).   （小船）（筏子） I will make a lee for.. .我将做一个背风...    (your vessel) (the boat) (the raft).   （你的船）（船）（筏子）I cannot send a . . .我无法发送...

看看这内贸船的工资，不知道有没有船员羡慕的呢？国内内贸船船员的工资会因职位、经验、船型、航线等因素而有所不同。船员的工作确实非常不容易。他们肩负着货物运输、人员往来等重要任务，为全球贸易和经济发展做出了巨大贡献，他们的付出和努力值得我们的尊重和敬佩。

9月11日上午，中远海运特种运输股份有限公司华东分部揭牌仪式在上海隆重举行，中远海运特运董事长、党委书记张炜和副总经理张驰为华东分部揭牌。华东分部的正式成立，标志着中远海运特运在华东地区的战略部署迈入全新阶段。张驰副总经理在致辞中强调，成立华东分部不仅是公司积极践行国家战略、融入区域发展大局的关键举措，更是进一步提升区域资源整合与客户服务能力的关键抓手。华东分部将充分发挥区位优势，加快响应市场变化，进一步提升公司对长三角一体化与长江经济带建设的航运服务支撑，为区域经济高质量发展注入新动能。揭牌仪式后，张炜董事长在华东分部的调研会上，听取了华东分部关于实体化转型与区域价值中心建设的工作汇报，并对取得的显著成效给予高度肯定。他指出，华东分部通过机构改革实现了从“依附型管控”向“自主型治理”、从“分散运营”向“区域归口管理”、从“营销分支”向“区域价值中心”三大转变，架构更清晰、业务逆势增长、管理持续优化，展现出强劲发展势头。对于华东分部下一阶段工作，张炜董事长提出三点要求：一是坚定目标，重点抓好深化转型，打造卓越区域治理样板；二是聚焦价值创造，全力拓展区域市场增量；三是锤炼过硬作风，为高质量发展提供坚强保障。华东分部是公司扎根华东、辐射长江流域的重要支点，其成立是特运担当“大国船队”使命，服务海洋强国、航运强国建设的实际行动。未来，华东分部将着力构建“营销开发、现场管理、基本港建设”等一体化服务体系，紧扣“更贴近客户、更高效服务、更精准运营”目标，践行“所造皆能运，所运皆最优”价值理念，为畅通国内国际双循环、提升全球产业链供应链韧性贡献力量。中远海运特运董事会秘书莫非梁，泛美经营部以及上海地区相关单位嘉宾出席了仪式。

11月9日，达飞集团公布2024年第三季度业绩。2024年第三季度，达飞集团实现总营业收入158.3亿美元，同比增长38.5%；息税折旧摊销前利润(EBITDA)达到49.6亿美元，同比增长148.6%；EBITDA利润率同比增长13.9个百分点至31.4%；集团净利润达到27.3亿美元，较上年同期增加23.4亿美元或增长603.6%。2024年前三季度，达飞集团实现总营业收入408.0亿美元，同比增长12.0%；EBITDA达到98.3亿美元，同比增长22.5%；EBITDA利润率同比增加2.1个百分点至24.1%；前三季度集团净利润达到41.8亿美元，同比增长12.0%。达飞集团强调，集运业务继续保持稳定势头，利益于持续需求、“旺季”提前和全球贸易加速，同时红海危机导致航程延长，可用运力减少。这些中断带来了运营挑战，达飞集团灵活应对，以满足客户需求，缓解供应链压力。作为2024年巴黎奥运会和残奥会的官方物流合作伙伴，达飞集团通过其子公司CEVA logistics，在为7月至9月举行的世界上最大的体育赛事无缝交付货物和服务方面发挥了至关重要的作用。2024年第三季度，达飞海运完成载箱量604万TEU，同比增长5.6%。这一增长主要得益于全球贸易的强劲需求。强劲的需求放大了旺季效应，也导致旺季提前。单箱平均运费为1796美元，同比增长35.8%。2024年三季度，海运业务总营业收入同比增长43.3%至108.5亿美元；EBITDA为43.6亿美元，同比增长173.7%；EBITDA利润率同比增加19.2个百分点至40.2%。根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，达飞集团全球排名第3，运营647艘，其中自有船舶292艘、租入船舶355艘，总舱位达到379.8万TEU。此外，达飞集团还持有81艘，总计118.2万TEU新造船订单。