维京游轮品牌体验中心启幕CRUISE NEWS维京游轮宣布其在中国开设的首个品牌体验中心于2月5日在北京启幕。维京游轮在京全新的体验中心位于光华长安大厦。截至目前，维京已服务中国宾客近10万人次，北京成为其第二大客源城市。作为全国文化中心，北京汇聚了大量具有深度文旅需求和国际视野的高知人群，这部分消费者正是维京游轮进一步开拓北京及华北市场的核心人群。维京游轮中国区产品开发兼品牌高级副总裁陈炜芸表示，除了北京、上海、广州这些核心市场，成都、杭州、南京、武汉等城市客源市场潜力很大。调研显示，近年来中国游客在游轮旅行上的明显变化是其二次消费逐渐在增加。2026年航季，维京中国将提供14条8至14日欧洲河轮航线，串联历史名城与文化小众地；同时，8条8至22日的全新中文服务地中海航线也将于夏日启航。

据香港中旅(集团)官方微信公众号，2026年9月11日，香港中旅（集团）有限公司召开中层以上管理人员大会。中央组织部有关负责同志宣布了党中央关于香港中旅（集团）有限公司董事长调整的决定：石岱同志任香港中旅（集团）有限公司董事长，免去其招商局集团有限公司董事、总经理职务。相关职务任免，按有关法律和章程的规定办理。中国旅游集团有限公司暨香港中旅(集团)有限公司是中央直接管理的国有重要骨干企业，也是总部在香港的中央企业之一。历史可追溯到1923年8月15日上海商业储蓄银行设立的旅行部。经过百余年的发展，中国旅游集团有限公司集团形成了由旅行社、景区、酒店、免税、旅游交通、证件业务、邮轮、地产、文创以及在港综合业务组成的产业布局，经营网络遍布内地、港澳和海外超过30个国家和地区。旗下汇聚了港中旅、国旅、中旅、中免等众多知名旅游品牌，是我国唯一一家以旅游为主业的央企。截至2025年底，中国旅游集团集团员工人数超过4.2万人，总资产超过2000亿元。附石岱简历：石岱，女，汉族，1967年9月生，辽宁丹东人，1990年8月参加工作，1986年6月加入中国共产党，中欧国际工商学院工商管理专业毕业，研究生学历，硕士学位，高级经济师。现任香港中旅（集团）有限公司董事长。1986.08—1990.08 上海交通大学制冷设备与低温技术专业学习；1990.08—1992.08 上海交通大学助教；1992.08—1994.08 对外经济贸易大学国际贸易专业学习；1994.08—1995.09 中国化工进出口总公司政工办职员；1995.09—1999.07 中国化工进出口总公司化工品进口处业务员；1999.07—2001.09 中国化工进出口总公司风险管理部多元化中心风险管理部总经理兼市场风险管理科经理（2000.01免）；2001.09—2004.02 西安金珠近代化工有限公司副总经理；2004.02—2004.12 中国中化集团公司投资部副总经理；2004.12—2011.03 中国中化集团公司人力资源部副总经理（其间：2008.08-2010.09中欧国际工商学院工商管理专业学习，获研究生学历、硕士学位）2011.03—2013.01 中国中化集团公司党群工作部主任、直属党委副书记（2011.04）、工会主席（2011.04）；2013.01—2013.03 中国中化集团公司人力资源部总经理、直属党委副书记、工会主席（2013.02免）；2013.03—2014.04 中国中化集团公司人力资源部总经理；2014.04—2014.12 中国中化集团公司总经理助理兼人力资源部总经理、直属党委书记（2014.05）；2014.12—2015.02 中国中化集团公司总经理助理、直属党委书记；2015.02—2017.08 中国中化集团公司副总经理、党组成员、直属党委书记（2016.06免），战略执行部总监（2016.12）；2017.08—2017.09 中华全国总工会书记处书记人选、党组成员；2017.09—2018.10 中华全国总工会书记处书记、党组成员；2018.10—2019.05 中华全国总工会副主席、书记处书记、党组成员，中华全国妇女联合会副主席（兼，2018.11）；2019.05—2019.06 宁夏回族自治区党委常委，中华全国妇女联合会副主席（兼）；2019.06—2021.03 宁夏回族自治区党委常委、组织部部长，中华全国妇女联合会副主席（兼）；2021.03—2021.05 宁夏回族自治区党委常委、组织部部长，党校校长，中华全国妇女联合会副主席（兼）；2021.05—2023.10 宁夏回族自治区党委常委、组织部部长，党校（宁夏行政学院）校（院）长，中华全国妇女联合会副主席（兼）；2023.10—2026.9 招商局集团有限公司董事、总经理。

上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称“上港集团”或“公司”）10月30日发布2025年第三季度报告。报告显示，上港集团第三季度实现营业收入103.80亿元，同比增长12.96%；归属于上市公司股东的净利润32.33亿元，同比下降4.77%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为31.24亿元，同比下降6.54%。2025年前三季度，上港集团实现营业总收入299.49亿元，同比增长3.18%；归属母公司股东净利润112.73亿元，同比下降4.56%；基本每股收益为0.4852元。今年第三季度，上港集团全资控股子公司上港能源在绿色航运领域连续取得关键进展，先后与多家国内外重要伙伴达成合作。同期，上海港生产效率亦实现重大突破，单昼夜集装箱吞吐量创下历史新纪录，彰显了绿色转型与运营效率的同步提升。7月18日，上港能源与Argus在上海签署合作备忘录，双方将围绕绿色燃料产业链建设、行业信息和市场动态分析等方面开展深度合作，共同推动绿色燃料在国际航运业的规模化应用环境并提供新的见解，助力航运业能源转型并实现脱碳减排目标。8月5日，上港能源与中国石化燃料油销售有限公司在北京正式签署战略合作框架协议，双方将聚焦船舶燃料供应、新能源推广应用等核心领域深化协作，合力推动航运业绿色低碳转型。9月18日，上港能源与达飞集团在上海签署 《绿色甲醇加注服务合同》；9月22日，上港能源与上海电气洮南绿源燃料有限公司在上海签署《绿色甲醇采购供应合同》。三方合作迎来新的里程碑，为国际航运能源转型和低碳发展注入强劲的绿色动能。9月19日，上海港单昼夜集装箱吞吐量又一次突破17万标准箱，达到172395标准箱，再次刷新历史最高纪录。

3月5日，美国卫讯全球有限公司（Viasat） 旗下的 Inmarsat Maritime 与全球综合能源和化工公司阿美石油公司（Aramco）签署了一份谅解备忘录（MoU），进行 5G网格网络试验，旨在通过增强连接性来改变海上运营。Inmarsat Maritime表示，这是加强海上运营的一项重大举措，这将彻底改变海上业务的高带宽连接，即使在恶劣的天气条件，包括极端高温、沙尘暴、大风和水分蒸发的情况下，也能利用 5G 技术的强大性能。该谅解备忘录是继 2024 年 2 月在英国拉特兰水域成功进行室外网络测试之后签署的，该测试证明了毫米波（mmWave）信号在水上传播的可靠性和高吞吐量。今年晚些时候，将在阿拉伯湾的极端天气条件下对 5G 移动综合接入和回程（mIAB）网络以及 Inmarsat Maritime 的具体开发项目进行进一步测试。Inmarsat Maritime 与阿美石油公司（Aramco）在阿拉伯湾进行的 5G 网状网络测试，旨在展示全球首个远距离、高吞吐量的 mIAB 海上部署，远远超出了以前可能达到的最大 1 公里范围。该技术有可能使Aramco通过 5G 网优化其海上作业，并实现智能远程维护和远程操作等功能。这将包括利用物联网传感器进行监控和计量、为配备AR头显（Augmented Reality Headset）的工作人员提供辅助操作、新颖的安全和安保功能以及节约成本和高效利用能源的潜力。据了解，该项技术将有Inmarsat Maritime 的地面基础设施提供内置网络安全和数据保护。得益于Inmarsat的保税网络解决方案，在离海岸更远的地方作业的船舶将能够通过卫星覆盖补充地面5G 网络，该解决方案已在全球1.4万艘船舶上安装。

大家好，我是16年毕业的海校生，现在也是熬到大副了，回想那会的市场，难、非常难、超级难！即便上了船，工资也是低得可怜。人多船少，航运市场不景气，提职困难，基本都要继续做机工水手打磨一段时间、甚至两段时间，这倒也没关系，总会有上位的一天。其实我个人认为，这行让很多人退出的原因，除了钱，还有一部分是跟船领导有关，对底下人的要求也是近乎苛刻，因为人多，我们底下人做得战战兢兢，生怕丢了工作，阶级在船上体现得尤为明显，船上讲究服从性没错，但是不能不把人当人，相信跑过几年船的人，都有过不少这种体会。之前看到关于航海文化的文章，我想阶级压迫很有必要写进去！现在的年轻人也都是心高气傲，哪里受得了这种气，听说有好几个同学就是上去没两个月就撂挑子走人了。千把块的工资，除了当孙子，还要漂洋过海，远离家庭，图啥？确实没啥可图，改行呗！整个班级也就三个跑船的，其他都上岸了。当时我也跟大部分人一样，想改行，想了想，还是算了，我一个乡下人，祖上三代贫农，一没关系、二没钱，回去又能做啥，而且航运业已经这么多年不景气了，总能熬到好转的那一天。果然，两年后航运业开始恢复了，因为之前流失的人太多了，所以复苏之后，船员也是大量短缺，人以稀为贵，船员工资也开始涨了，职务提升也很快，实习期一过基本就马上提职。就三副工资，从1200开始，涨到2000。更没想到的是，2019年，疫情来了，原有的人害怕疫情，选择不做了，而航运业却是空前鼎盛，于是船员更缺了，最具代表性的三副三管，工资更是一路飙升到5500美金，就这还要求着我们船员上船，美美地体验了一把，农民翻身把歌唱的感觉。当时疫情确实可怕，不断传出某某船有确诊。我也怕疫情，但是更怕没钱，为了钱我选择赌一把。所幸没被感染，借着疫情这把东风，仅仅几年，我结了婚，买了房，买了车，日子虽不富裕，但对于一个穷人家的孩子来说，我感觉可以了。高考报名的航海院校，那会对这行其实是很陌生的，进去后，也没少听到前辈劝退的声音，后面也是自己去贴吧看了，清一色的劝退、负面新闻，也是一度让我心里打鼓，莫非自己挖了个大坑？在校时，也是抱着走一步看一步的态度在观望，当然大证还是都一次性考过了。这就是我的一些经历，可能有人会说，岸上有个工作，都不要选择跑船这条路，@并且附上十几年老海员的忠告。我个人觉得行情来了，赶紧薅吧，薅能薅的羊毛，不做岸上那些不切实际的想法，行情过时不候，本来就穷，还爱装逼，活该穷一辈子。现在降薪的消息也是满天飞，大势所趋也没办法，最艰难和最辉煌的时期都经历过了，还有啥好怕的，大副票也到手了，往后不说大富大贵，至少也能求个安稳！只是现在还想入行的其实也不建议了，短时间航运业起不来，更别说船员工资了，上次是2008-2018，这次又会多久呢？

年关渐近，年味愈浓！商场里年货扎堆、彩灯耀眼，返乡游子脚步不停，归乡心切。这热闹氛围里，各行业忙中有序，而航运圈，正上演一场打破常规的特殊变革！航运人的年关：一边是换班高峰，船员盼归；一边是薪情火爆，新程待启！海上漂泊数月的老船员，心心念念阖家团圆；整装待发的新船员，即将扬帆起航。今年年关更燃——散货船船员薪资暴涨，全网航运人都在热议！薪资狂飙！水手机工+三副三管身价暴涨这波航运薪资上涨潮里，散货船基础岗水手机工的薪资简直亮眼！以前有资历的老手月薪也就1000-1500美元，现在直接冲上1900美元，涨幅大到让人惊喜！对水手机工来说，海上的辛苦总算有了更高回报，多出来的收入能补贴家用、给孩子攒学费，日子更有盼头了！再看操作级高薪岗三副三管，月薪直接干到4500美元！要知道之前行情也就3900-4100美元，这波涨薪足见市场有多缺人！他们管航行安全、货物操作、机舱设备维护，船上离了他们真不行，这份涨薪，就是对他们专业价值的硬核认可！高级船员告急！船长岗位一将难求在散货船船员薪资普涨的行业背景下，高级船员的短缺问题愈发凸显，其中船长这一关键岗位的供需矛盾尤为尖锐，堪称“一将难求”。作为船舶航行与运营的核心领导者，船长肩负着关乎船舶、船员及货物安全的重大职责。从航行管理维度而言，船长需具备精湛的航海技术与深厚的实践积淀。其需结合航线特征、气象条件、船舶性能等多重因素，制定科学合理的航行计划，保障船舶全程安全、准时抵达目的地。每一次远航皆是一场未知的挑战，面对狂风巨浪的侵袭、复杂航道的考验，船长需凭借专业素养与过人胆识引领船舶破浪前行；而当遭遇恶劣天气突袭、船舶设备故障、海上意外事故等突发状况时，船长的快速研判与精准决策，更是化解危机、守护全船安全的关键。在船舶日常运营管理层面，船长同样扮演着统筹全局的角色。他不仅要合理调配船员工作任务，协调团队协作节奏，更需关注船员的生活状态与心理需求，维系团队的稳定性与凝聚力；同时，还需全面监督船舶的维护保养工作与货物装卸流程，确保船舶始终处于适航状态，保障货物运输全程安全无虞。船舶的高效运转，离不开船长的精细化管理。一名合格船长的养成，需历经漫长且严苛的成长周期。从普通船员到船长，不仅需要经历层层岗位晋升的历练，积累扎实的专业知识与丰富的实操经验，更需锤炼出卓越的领导能力、高效的沟通协调能力与临危不乱的应急处置能力。多重素养的叠加要求，注定了船长人才的培养绝非一蹴而就，这也是造成该岗位供不应求的核心原因。船员帮pro船员帮，帮船员！ 船员帮是一个海员综合服务平台，包括船员培训、免费船员考题、船员办证、船员上船就业等。61篇原创内容服务号散货船薪资狂飙、船员紧缺？三大核心原因彻底说透！这波行业变局绝非偶然，而是多重因素叠加的必然结果！第一波推力是市场需求爆棚！全球经济回暖，干散货贸易直接火出圈——2024年全球干散货海运贸易量冲到58.2亿吨，同比涨了3.14%！中国作为铁矿石、煤炭等大宗商品的进口大户，需求猛增直接带火散货船运力，船多了自然缺人，船员需求跟着水涨船高！第二是疫情后遗症持续发力！疫情期间各国严控人员流动，船员换班难成了全球性难题，不少船员超期在船、身心俱疲。就算现在管控放开，当年换班难导致的船员流失坑还没填上，很多老船员直接转行，船员供给缺口越拉越大！第三是人才培养跟不上节奏！想培养一个合格的散货船船员，尤其是船长这类高级船员，没个十几年根本下不来——光船长就得熬14年！不仅要考一堆证书、泡无数模拟训练，还得攒足实操经验。漫长的培养周期根本赶不上市场需求的增速，再加上航海工作枯燥封闭、常年离家，年轻人越来越不愿入行，人才补给直接卡壳！航运业未来趋势：挑战与机遇并存▶ 短期挑战：船员薪资上涨推高企业成本，中小船企承压，运费上调、效率优化成破局关键！▶ 长期机遇：高薪吸引新生力量，企业升级福利与环境，推动行业专业化、现代化升级！▶ 船员行动：紧抓薪资红利，提升专业技能，紧跟行业发展步伐！▶ 企业对策：校企合作储人才，改善待遇留人心，优化管理降成本！机遇挑战并存，航运蓝海等你闯！年关航运圈大事件——散货船船员薪资暴涨、人才紧缺！这是船员的红利机遇，更是行业的升级挑战！船员抓机遇、强技能，行业聚合力、优培养！携手共进，航运业必将迎来更辉煌的新篇章！

刚刚一位船员朋友给我发来消息，问我能不能给他介绍一位女朋友，马上要过年了，家里的长辈们都一直在催他早点结婚，弄得他烦不胜烦。他也想早点结婚，可是就像他自己说的那样，没有遇到合适的。这位船员朋友是我的黄冈老乡，今年已经33岁了，十一年前毕业于武汉一所航海类的大专院校的航海技术专业，目前在船上做二副。而且他二副是刚刚做了不久，之所以现在才做二副，是因为他中间有三年多的时间没有跑船，是看到疫情的时候船员工资疯涨而且船员比较缺，所以又出来跑船了。其实对于这位老乡，我一直有个疑问，可能跑船比较难找到女朋友这个大家都知道，但是他在陆地上混了三年多没有找到女朋友结婚就有点不可思议了，一般的在陆地上工作的人找女朋友肯定比在船上工作的人要方便一些，毕竟年龄也不小了，除非是他自己不想结婚。即便是他不想结婚，他家里人应该也不会同意，否则他也不会让我给他介绍一位女朋友呀。据我个人了解，船员单身打光棍的并不多，特别是高级船员，像我认识的这位船员朋友可能是我所认识的船员朋友里面少有的还没有结婚的。其实，对于船员来说，找一位女朋友结婚并不是一件很难的事情，不过要趁早一点。我所认识的船员朋友里面，很多都是刚刚实习完就结婚了的。这些船员的老婆一般都是大学期间自己谈的，当然也有个别是通过相亲认识的。这样其实是最好的，早一点结婚之后再去跑船，就没有什么大的后顾之忧了，至少不要找不到老婆。其实对于海员来说，早一点结婚是有很多好处的。首先就是结婚的时候老婆还有进入社会很长时间，一般的对物质条件没有那么多的要求，跟你结婚没有什么过多的想法。结婚之后随着你职务做的越来越高，工资也相应的越来越高，休假时间也越来越长，也就有更多的时间和条件慢慢去弥补之前对家庭的亏欠。其次就是海员早结婚之后，接下来跑船可能后顾之忧就会少一些，责任心会更多一份。因为时刻想着自己也是有家庭的人了，在船上为人处世可能更加小心一些。再次就是海员结婚比较早，这个时候父母可能也比较年轻，如果有了孩子，父母在家有足够的精力帮忙照顾。毕竟海员长时间不在家，光靠老婆一个人带孩子是很辛苦的，有父母帮忙照顾可以轻松很多。就像我老婆说的，两个人一直照顾小孩，一个人带小孩的时候，另一个人可以做家务以及有更多的精力做小孩子喜欢吃的食物。如果结婚比较晚，父母年纪大了，可能照顾小孩起来可能力不从心。最后就是海员这个工作估计很少能做到六十岁的，过了五十岁差不多就是半退休状态。如果早一点结婚，小孩也早一点出生。等到你半退休的时候，孩子都已经成年了，不需要你为他们付出太多，而且这个时候父母年纪大了，你也可以抽出更多的时间来照顾父母。现在很多年轻人不愿意跑船，原因之一就是怕找不到女朋友或者女朋友会跟自己分手。如果早一点结婚，就不需要担心这方面的原因。我认识的海员里面，还没有听说谁离婚了。有些不怀好意的人总是在猜测海员的头顶会不会有一顶带颜色的帽子，那些都是无稽之谈。以上只是个人一点看法，欢迎大家留言和评论。

据新华社消息，3月10日，美国荷美邮轮公司“翠德丹”号邮轮停靠大连。这是自去年9月我国全面恢复国际邮轮运输以来，首艘到访东北城市的国际邮轮。据了解，“翠德丹”号排水量约8.2万吨，邮轮载有来自47个国家和地区的2013名游客和工作人员。大连市精心组织多条优质旅游线路，不仅让游客们在海洋公园、城市广场、风情街区等十几个景区参观游览，而且还提供乘坐有轨电车、走进城市音乐馆等互动体验项目。3月10日，“翠德丹”号邮轮停靠在大连港国际邮轮中心码头。3月10日，游客抵达大连港国际邮轮中心码头。3月10日，游客抵达大连港国际邮轮中心码头。3月10日，在大连市中山区东港商务区一户市民家中，小朋友与游客交流。3月10日，“翠德丹”号邮轮驶入大连港国际邮轮中心码头。

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1月28日，招商轮船在大连造船批量订造的“17.5万立方米液化天然气（LNG）运输船项目”2号船交船暨命名仪式在大连举行，该船交付后将服务于长约租家中化石油的LNG运输需求。招商轮船总经理王永新为新船命名并讲话，招商金控副总经理孙献为新船砍缆。大连造船总经理林吉明、中化石油副总经理夏尚分别在仪式上致辞。王永新将新船命名为“SEA NAVIGATOR”（中文名：“海瀚”轮），寓意纵横瀚海、行稳致远，希望她为建造者带来荣耀，为船东创造价值，为船员永保平安。“海瀚”轮的顺利交付，是招商轮船积极应对全球能源转型、推进绿色航运发展的重要成果。展望“十五五”，招商轮船将全面深化产业链合作，加速向世界一流航运企业迈进，共同推动LNG运输高质量发展，为航运业绿色转型贡献中国智慧。嘉宾们在新船船长的陪同下登轮进行参观，实地考察船舶航行与货物操作等系统的性能状况，并亲切慰问、勉励在船的中外籍船员，祝愿新船未来能够安全、平稳、高效地运营，持续为客户提供优质的运输服务。招商轮船副总经理徐晖、中船贸易船海业务三部总经理荣耀、大连造船副总经理何旭作为三方代表共同签署交接船证书。“海瀚”轮长约租家、多家城市燃气单位、融资银行、保险保赔、船舶船检、合资合作企业、海事院校，以及招商局集团有关二级公司等20余家单位相关负责人或代表参加活动。延伸阅读“海瀚”轮是大连造船为招商轮船建造的第二艘17.5万立方米LNG运输船，是继“海韵”轮后，大连造船在大型LNG运输船领域的又一重要成果。总长295米，型宽46.4米，型深26.2米，设计吃水11.5米，航速19.5节。货舱总容积17.5万立方米，货舱满载自然蒸发率低至每天0.085%，同时配置GCU、再液化系统，可根据航次需求灵活处理LNG蒸发气。“海瀚”轮拥有自主知识产权，装载能力、航速、油耗/气耗等性能与经济指标均达国际一流水平。该船采用LNG双燃料动力设计，配备双燃料主机与发电机，货舱为MARK Ⅲ Flex薄膜型，可运载温度低至-163°C的LNG货物，具备除美国阿拉斯加和冰级要求区域外的全球航行能力，满足防寒要求及最新规范规则；秉持“安全、经济、环保”设计理念，可停靠全球绝大多数LNG岸站，船岸兼容性良好。“海瀚”轮搭载高效扭曲舵、舵球、空气润滑系统等节能措施，满足EEDI第三阶段指标要求且低于基线值56%。本船前瞻性配置Ascenz Marorka船舶能效及货物管理系统、航海慧眼系统、船舶智能监控系统等多项智能系统，有效提升船舶营运可操作性和管理效能，在保障运行安全的同时，实现显著节能效果，进一步提升整体经济效益。

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海员是特殊的国际性行业。海员的国际性除了体现在工作地点全球流动、在船的工作语言通常是英语、在船的工作伙伴可能来自世界各地以外，劳动标准、职业资格、工作全过程均需要遵守国际公约。所以海员的工资一般是以美元的形式来发放（也有部分公司发放人民币），海员发工资有一套专属的工资体系，为了和国际接轨，另外是国际船员都在国外靠港，用美元换当地的货币比较方便。那海员的工资是如何发放的呢？通常由两部分组成：一部分是公司以电汇的形式转账给船员自己/家属的银行卡中，几乎每个国际海员都会有一张ocean pay 的工资卡，工资都是通过美国的银行打到卡上，所以船东大多发的是美金。另外一小部分的工资或者津贴以现金的形式随船发放给船员。那发到手上的钱，海员可以存下来多少呢？关于船员工作期间的花销，可以分为两个部分理解。一部分是不需要花销的，一部分是需要花销的。下面我们来详细说说吧！不需要花销的船员上下船产生交通、住宿费用，上船后的吃/住/工作和基本生活用品是不需要船员自己花钱的，这些都是由公司/船东来承担。也就是说如果把你派到欧洲换班，期间产生的机票/住宿等费用都是公司来买单，船上伙食费也是独立保管的，远洋船员每人/每天大概有10美金（每个公司的标准不一）。船员的住宿条件，也是单人单间，船上也会配备工作服等。所以除了收入的因素，很多人选择航海这行业是觉得比较省心。虽然辛苦些，但收入比较稳定，只要在船上呆一天，就有一天的收入。不过对于很多船员来说，只有在船上才有工资，下船回家之后没有是没有收入的！需要花销的有的船员对生活质量要求比较高，例如靠港后会下地游玩（当然现在疫情无法下地游玩，这部分的工资可以节省下来了）、或者购买零食/饮料等，以及如果船上没有免费WiFi或者流量有限，为了方便联系家人朋友，船员也会存在购买电话卡/流量卡等花销，但这些花销整体不会太高。“世人熙熙皆为利来，世人攘攘皆为利往”作为一种职业，船员是为了生活才跑船的，如果仅仅为了生存，那么在陆地上随便干点儿什么就可以了，完全可以不选择跑船这个行业。然而，为了让家人在经济方面生活得更宽裕、体面些，船员们才选择跑船这个虽然很边缘很辛苦，但实际收入稍高些的行业。应该说船员们更多的是在为家庭奉献自己，是在为改善家庭成员的生活质量而牺牲自己的，他们是很伟大的一个群体，小e认为他们应该得到至少是来自家庭成员的理解和尊重。