北海海运职业学院（筹）借国家世纪工程平陆运河之东风，步入发展关键期。该运河项目为广西及学院带来广阔前景。作为海运人才培养高职院，学院旨在为国际航运业输送高质量人才。经全国高校设置评议会审议及广西区党委、政府、教育部批准，学院已纳入《广西高校“十四五”规划中期调整》。北京鑫裕盛船舶管理旗下北海鑫裕盛海运投资精心筹备五年，欲将其打造为民办全日制高职典范。平陆运河建设推动广西航运业迎来黄金期，学院将乘势而上，为行业高质量发展提供人才支持。2026年9月计划招生，硕士及以上学历教师劳动关系同步转入学院，增强师资力量。未来，学院坚持“立足广西、面向东盟、服务航运”定位，创新人才培养模式，加强国际交流，响应“一带一路”倡议，助力广西打造东盟国际航运枢纽，推动广西乃至中国航运事业发展，提升国际化水平，为航运业繁荣贡献力量。一、学院概况学院选址于具有康养之都的海滨半岛型城市——北海市银海区，坐拥江苏路以南，临国家湿地公园，据银滩3.6公里优越地理位置。计划总建设面积达30万平方米，预计可容纳在校生10000人。这一宏伟规划不仅彰显了学院对海运教育事业的坚定承诺，也是缓解当前及未来10-15年全球航运人才紧缺的这一刚性要求，尤其以及中国目前邮轮产业爆发的人员需求，预示着其将成为培养国际海运人才的摇篮。二、项目投资与建设为确保学院的顺利建设与发展，总投资额高达约14亿元人民币。项目完成后总占地约850亩（含水上训练实训中心海岸50亩），相应配套用地约60亩。建成后的校舍将包括20万平方米的教学用房，为师生提供宽敞明亮的学习环境。此外，学院还将配备先进的教学设施和实训设备，以满足海运行业对高素质技术技能人才的需求。三、专业设置与特色学院拟设五个专业板块，以全面覆盖海运行业的各个领域。海运类专业将涵盖航海技术、轮机工程技术和船舶电子电气技术等核心专业；邮轮旅游类专业则包括国际邮轮乘务管理、烹饪工艺与营养（豪华邮轮）、酒店管理与数字化运营（豪华邮轮）等特色专业，旨在培养适应豪华邮轮服务与管理的高素质人才；港口物流类专业将聚焦港口机械与智能控制、智能物流技术等前沿领域；海洋装备制造类专业则将涵盖海洋工程装备技术、风力发电工程技术等关键领域；此外，未来学院还与东盟国家合作，设立国际海事学院，专门招收东盟国家学生，开设航海技术、轮机工程技术和国际邮轮乘务管理等专业，以促进国际海运教育的交流与合作。四、招聘公告随着学院的快速发展，现面向社会公开招聘专业负责人及急需紧缺骨干教师。我们诚邀有志于海运教育事业的优秀人才加入我们的行列，共同为培养适应海运行业发展的高素质技术技能人才贡献力量。学院将提供广阔的发展空间和优厚的薪酬待遇，期待与您携手共创美好未来。招聘如下：值得关注：绝佳地理位置与优厚福利：学校坐落于北海，毗邻广西北海滨海国家湿地公园，周边房地产配套完善，尽享便捷生活。更有北海顶尖中小学教育资源环绕，如：北海市海城区民附学校、北海市海城区第二十五小学、广西北海市北海中学、金玉国学幼儿园等，右邻广西工业学院，学术氛围浓厚。学校还贴心提供周转房，并有难得的邮轮上船体验，让您在工作之余感受独特的海上风情。01.广阔晋升空间与公平发展环境作为新学校，晋升通道畅通无阻，无名额限制，竞争环境平稳。您将深度参与学院建设，亲手塑造其未来。这里淡化数量指标，不以论文数量论英雄，更看重教学效果与实际贡献，让您的教学才能与付出得到最公正的认可。02.学校支持非北海户籍提供租房补贴。五、学院展望北海海运职业学院（筹）将立足北海，面向广西，辐射全国乃至东盟地区。我们坚持产教一体、校地企融合发展的理念，致力于构建特色鲜明、省内一流、全国有影响力的高等职业院校。在未来的日子里，我们将继续秉承“扬帆海运教育，筑梦蓝色未来”的宗旨，为海运行业的发展贡献更多的智慧和力量。六、应聘方式招聘采用网上报名方式。报名时间：自公告发布之日起至招满或终止报名为止。报名方式：报名人员将个人资料（标题格式：个人姓名+专业+应聘岗位）压缩后投递至邮箱：HR@BMA-BH.com。每人限报一个岗位。报名个人资料包括：报名表（或个人简历）、本人近期1寸免冠彩色照片（纯色背景，头部占照片尺寸的2/3，面部正面）、身份证正反面、学历学位证书（海外学历学位证书和《国（境）外学历学位认证书》）、相关资格证书（专业技术职务证书/证明、高校教师资格证等）、教师荣誉称号证书、教科研成果材料签字扫描件等。报名咨询电话：商船学院：刘老师  18810643273  010-64097775基础教学部：杜老师  13910683423  010-64097596邮轮学院：杜老师  13910683423  010-64097596孙老师13501107682  010-64097605我们期待优秀的您加入，共同开启海运教育的新篇章！

10月20日晚间，中远海控(601919.SH)公布，拟回购A股股份数量总额为5,000万股至1亿股，依照A股回购价格上限人民币20元/股测算，预计A股回购金额为10亿元~20亿元，实际使用的回购金额以后续实施情况为准。回购A股股份资金来源：中国银行股份有限公司上海市分行(简称"中国银行上海分行")提供的专项贷款及自有资金。根据中国人民银行、金融监管总局、中国证监会发布的《关于设立股票回购增持再贷款有关事宜的通知》，中国银行上海分行于2024年10月18日向本公司出具《贷款承诺函》，同意为本公司回购A股股份提供专项贷款支持，贷款金额最高不超过人民币3亿元，承诺函有效期自签发之日起一年。该笔贷款需按中国银行上海分行审查程序审批、落实中国银行上海分行要求并认可的贷款条件后方能获得批准发放，具体安排由公司与中国银行上海分行签署的相关融资协议进行约定。除上述贷款外，本次A股股份回购的其余资金为公司自有资金。

7月22日，山东港口航运集团改制为山东远洋海运集团股份有限公司的成立大会暨首次股东会在青召开。航运业是综合交通运输体系的重要组成部分，是服务经济社会发展和国家重大战略、助力实现中国式现代化的重要支撑。山东港口航运集团成立四年来，经营业绩连年攀升，业务领域不断拓展，发展步伐持续加快，与众多国际班轮公司及客户建立了稳定的合作关系，在行业内塑造了良好的品牌声誉，成为山东港口高质量发展的重要增长极。会议指出，山东远洋的成立，是集团公司党委深入学习贯彻习近平总书记视察山东重要讲话重要指示精神，扛牢“走在前、挑大梁”使命担当，加快打造世界级海洋港口群、构建国际物流大通道、因地制宜发展新质生产力的践行结果；是推动国有企业高质量发展，打造中国式现代化国企新典范，借助资本市场优化产业资源配置，打造具有核心竞争优势的航运企业，推动提升山东省航运服务能级的重要实践，将进一步助力山东“海洋强省”建设。会议强调，山东远洋要抓住股份制改造的宝贵机遇，广泛对标一流航运企业，更加积极主动地推动创新发展、转型发展和高质量发展，不断增强自身核心竞争力。要强化基层基础，不断积蓄转型升级后劲。要坚持业绩为王，全面塑造发展优势动能。要秉承合和共赢，加快推进登陆资本市场的步伐。大会审议通过了改制设立股份公司、公司章程等治理制度、筹办情况报告等议案，组建了第一届董事会、第一届监事会。同时召开第一届董事会第一次会议、第一届监事会第一次会议，聘任股份公司高级管理人员，为未来股份公司高质量运营奠定坚实基础。

10月31日，全球第六大班轮公司日本海洋网联船务（ONE）发布2024财年第二季度（2024年7月至9月）财报。报告期内，ONE业绩呈现出强劲的增长势头，营收达到58.64亿美元，同比增长65%，净利润增至19.99亿美元，较去年同期猛涨近1000%。ONE表示，业绩暴涨的核心是受持续的消费者需求和 7 月和 8 月提前到来的旺季的推动，亚洲-北美和亚洲-欧洲航线需求强劲。此外，为应对潜在的供应链中断，北美航线提前发货。7月至8月，ONE亚洲至北美货运量同比增长18%。美国国内消费保持强劲，由于客户为应对潜在的供应链中断而提前出货，货运量持续高涨。亚洲至欧洲的货运量在7月同比增长6.4%。随着通胀压力缓解，个人消费有所回升。然而，由于年底销售季的提前出货逐渐平息，9月的货运量呈现放缓趋势。另一方面，ONE强调， 由于地缘政治局势不稳定，船舶绕行好望角的情况持续存在。红海和苏伊士运河的前景仍不明朗。随着水位恢复，巴拿马运河的运营几乎已恢复正常。当前，北美、欧洲和亚洲的港口拥堵问题依然存在，受不利天气、罢工及内陆铁路运输拥堵等多种运营因素影响。由于可能发生的美国东海岸和墨西哥湾港口罢工，一部分货物被转移至美国西海岸港口，以降低供应链中断风险。展望未来，ONE对2024财年的全年净利润预测进行了上调，从此前的27.45亿美元增至30.95亿美元。ONE首席执行官 Jeremy Nixon表示：“除了当前地缘政治局势外，行业还面临着美国选举的结果和东海岸港口的劳资状况的不确定性。ONE将继续密切关注宏观环境的变化，确保在全球范围内灵活、高效地控制运营，同时为客户提供卓越的服务体验。”

据日本广播协会（NHK）消息，24日深夜，一艘日本杂货船与一艘集装箱船在和歌山县近海纪伊海峡海域相撞，导致一船倾覆，两名船员失踪。 海运圈聚焦获悉，涉事杂货船为“Izumi Maru”轮（IMO 9371220），载重吨 1651吨，建造于 2006 年，悬挂日本旗；涉事集装箱船为“Contship Uno”轮（IMO 9379026），载箱量 1118 TEU，建于 2007 年，悬挂利比里亚旗。日本海上保安厅称，24日晚上11点40分左右，“Izumi Maru”轮与“Contship Uno”轮在纪伊海峡海域相撞，待其赶赴现场时，前者已经倾覆。“Izumi Maru”轮上有5名30多岁至70多岁的日本男性船员，其中3人获救，全部神志清醒，没有生命危险。剩余2人失踪，分别为船上船长和大副。“Izumi Maru”轮船东日本泉海云公司（Izumi Kaiun）表示，“目前事故原因正在调查，具体情况尚不清楚，已派遣员工前往现场收集信息。”25日上午7点30分左右，NHK直升机拍摄的视频中，倾覆的“Izumi Maru”轮上下颠倒，只能看到红色的底部。船体的大部分已淹没在海水中，而集装箱船“Contship Uno”轮船体受损并不严重。“Contship Uno”轮船东希腊航运公司Contships表示，事发时该船正从日本大阪驶往中国台湾基隆，“事发后，‘Contship Uno’积极参与救援，已救起三名船员并转移至另一艘日本搜救船上，同时仍正在搜寻两名失踪船员。船体球鼻艏受到轻微损坏，在完成必要的维修后，该船将继续航行。”据悉，目前，日本海上保安厅已派出6艘巡逻艇和一架直升机继续搜寻两位失踪船员。

据外媒报道，美国海岸警卫队日前完成了对集装箱船“Ever Forward”号在切萨皮克湾发生搁浅事故的调查，发现此次事故是人为因素造成的。经调查，导致事故发生的原因是一名引航员在该船即将进行关键转弯时注意力不集中。目前引导该船的马里兰州引航员的执照已被吊销，并可能因造成船只搁浅而面临民事责任。用美国海岸警卫队的话说，他们将搁浅的关键问题确定为“在引航时未能保持注意力，以及驾驶台资源管理不当”。该报告强调了当时引航员的行为，但也强调了驾驶台上人员未能直接提醒引航员他的错误。如果及时指出，或许可以避免事故的发生。悬挂香港旗的集装箱船“Ever Forward”号（127,000 载重吨）于当地时间 2022 年 3 月 13 日下午 6:00 后不久离开马里兰州巴尔的摩的 Seagirt 海运码头前往弗吉尼亚州诺福克，驾驶台上有一名马里兰州引航员。离开巴尔的摩时，船上载有 4,964 个集装箱。晚上 8 点 17 分，集装箱船“Ever Forward”号经过预定的航路点位置，要求船只从其当前航向 161 度转向大约 180 度。调查人员确定引航员没有下达转弯命令，三副显然意识到了这个错误，反复喊出船只的速度和方向。三副告诉调查人员，引航员当时正在看手机。将近一分钟后，引航员才发现电子导航设备和船舶的电子海图显示和信息系统（ECDIS）显示的信息不同。引航员下令立即转弯 15 度，20 秒后又下令向右偏。但是已为时已晚，集装箱船“Ever Forward”号在克雷格希尔海峡外搁浅。该船最终在4月17日重新浮起，已被困了一个多月。调查人员查看了该船的语音数据记录器。他们发现，在126分钟的航程中，引航员用他的个人手机拨打或接听了 5 通电话，总时长约为 61 分钟。并且有船员观察到他在用手机发短信和写电子邮件。错过转弯时，引航员正在写一封电子邮件。 美国海岸警卫队还强调，引航员不信任船只上的设备，更愿意使用他的便携式导航装置进行航行。报告指出：“他在航行中故意不使用任何其他导航设备，理由是不信任不是他自己的船舶设备。” 他不知道除了船舶的电子系统外，还有纸质海图在使用。由于集装箱船“Ever Forward”号是一艘悬挂香港旗的船只，引航员是根据他在马里兰州的执照运营的，该执照已被暂停。然而，海岸警卫队无法对他的联邦执照采取行动，因为他当时没有根据联邦执照行事。海岸警卫队指出，引航员“可能因疏忽履行与商船航行相关的职责而受到民事处罚。”他们根据集装箱船“Ever Forward”号的调查结果提出了两项建议。首先涉及船东和海事运营商制定和实施有效政策，概述手机和其他便携式电子设备的正确使用。 第二项建议适用于船舶经营者。调查人员发现，三副是一名中国公民，当他认为他们错过了转弯时，没有直接警告引航员。该建议是为了让船东和经营者确保并提高船员对有关高级船员为船舶安全值班职责的认识，即使在引航员登船时也是如此。

9月11日，丹麦货代巨头得斯威（DSV）以140亿欧元（154.3亿美元）的价格收购了德国国有铁路运营商德铁集团（Deutsche Bahn）旗下物流子公司德铁信可（DB Schenker）。目前，Schenker的董事会已经同意DSV的报价，并提交给监事会等待审批。若该笔交易完成，DSV将超越德迅。成为全球第一大货代公司。                    此次与DSV竞争的有Maersk，新晋VLCC巨头Bahri以及私募财团CVC四家，但随着Maresk与Bahri退出竞价，DSV与CVC做了最后一轮出价。          在最后一轮报价中，CVC也提出了140亿欧元的报价，但还提出了一项替代方案，在替代方案中，Deutsche Bahn将保留DB Schenker 24.9%的股份，同时会进行10亿欧元的再投资。此外，CVC还保证，当德国铁路公司最终完全退出DB Schenker时，德国铁路将获得20亿至25亿欧元的回报。              但Schenker方表示，DSV的出价更有竞争力。DSV并未置评透露具体交易细节。          有关消息人士称，本次交易的初步合同将在未来几天内签署。但交易最终能否成功还要等待监事会的同意。该公司的监事会由主要由政府、议会和工会代表组成。          然而，德国工会（Verdi）曾拒绝DSV收购Schenker，因为DSV收购后可能会进行大规模裁员。据工会计算，DSV之前收购后裁员比例为45%，若DSV接管DB Schenker，可能会导致5300个工作岗位流失。          但是，DSV方已保证不会裁员超过1600-1900名员工。而且最终交易的决定权还是在德国政府手中。          若DSV以140亿欧元的价格完成对DB Schenker的收购，这将是其多次收购历史上成本最高的一次。这也将成为丹麦历史上最大的一次收购，并使DSV成为世界最大的货运代理公司。          在成为霸主这条路上，DSV走了48年          DSV成立于1976年，总部位于丹麦，是一家全球领先的运输和物流公司。它提供广泛的物流服务，包括空运、海运、公路和铁路运输，以及仓储和供应链解决方案。DVS业务遍布全球80多个国家，拥有超过75000名员工。          2016年，DSV以13.5亿美元的价格收购了美国上市公司UTi of California，合并后的第二年实现了创纪录的高利润率。    2019年，DSV以46亿美元的价格收购了老牌综合物流服务公司Pannalpina，并更名为DSV Panalpina。2021年，DSV以42亿美元的价格完成了对科威特公司Agility Global Integrated Logistics（GIL）的收购，并一跃成为全球第三大国际货代。          同年，DSV还没有完成GIL的合并时，就已经开始释放要收购DB Schenker的信号。详情见DSV ：我们要继续收购，成为世界No.1物流公司。          经过多年竞价，全球第三大货代DSV以154亿美元的价格收购了全球第四大货代DB Schenker。          显然，本次交易是DSV成为全球第一的最后一步。          Schenker出售的原因是？          据了解，DB Schenker是Deutsche Bahn最赚钱的部门之一。此次出售是因为德国和DB Schenker的母公司德国铁路（Deutsche Bahn）资金负债情况堪忧，急需DSV提供的数十亿欧元。          目前，Deutsche Bahn的核心业务——国内客运板块负债已经高达300亿欧元，此次出售Schenker将用于提供投资资金，摆脱业务负债。          这一交易吸引了全球航运公司、货运代理的广泛关注。正如前出价者马士基的首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）此前置评：“无论我们做不做这笔交易，Schenker易主都会产生影响，因为这将会改变世界物流格局。”              世界物流格局大变          在收购完成后，无论是从货运量还是营业额来看，DSV-DB Schenker都将超越瑞士的德迅（Kuehne+Nagel）和排名第二的DHL。原本排名第五的中外运（Sinotrans）将排名第四。    

江苏学校：小证更新  1月19号，23号有班！（包换证，送泳裤泳帽） 油化更新2月23号 新版Mlc大厨证1月22号有班 油化初培  t02 19号，t03  28号 小证初培，Z01  0708连续班1月20号， 02初培1月26号 0708初陪1月19号 国际航线英语e01 20号 通用G证 1月18号 G证1月20号 水手，机工全套包02和住宿体检2月20号 单独水手机工大证每月有班 电子技工大证全套每月有班。 三副三管(甲类，丙类，)有班，包住宿，04 052月21号开班 丁类三副三管，大副大管晋升班2月20号开班 一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班。 安徽地区： 全套水手机以及厨师，2月17号（正月初八）班开始报到 另外单01，02，07，08，不值班英语等也可以报名。 合格证小证更新2月19号开班 新版厨师证mlc每周一开班 水手晋升三副3月10号开班 河南学校： 一、水手/机工 开班时间：2024年3月4日 二、水手/机工晋升三副/三管 开班时间：2024年2月27日 秦皇岛学校： 值班水手/值班机工晋升三副/三管轮培训班，2024年3月7日报到，培训时间7-8个月。  南京学校： 1.小证知识更新   每周六、日上课，周一上午上课跳水结束。 2.G证2024.2.21号开班（已在报名中） 3.半年制三副/三管职务晋升培训，2024.2.21号开班（已在报名中）。 4.一年制三副三管培训开班，2024.2.21号开班（已在报名中）。 5.水手、机工培训开班，2024.2.21号开班。 6.大厨MLC每周一开班（已在报名中）。 各地区人员培训，详情请咨询：17621991825微信同号！

河源市船员培训中心是经交通部海事局批准的河源辖区唯一船员教育、培训和考证基地，拥有完善的质量管理体系及海事局权威认证。依托国家5A级景区万绿湖（华南最大生态旅游湖）的区位优势，本中心创新打造全国首个“课堂+万绿湖实景”客船特殊培训双教学模式，以“生态旅游+职业培训”为核心，构建“游中学、学中游”沉浸式体验平台，致力于成为全国内河客船船员培训标杆示范基地，助力行业人才发展与生态旅游深度融合。  

中华人民共和国海事局关于2025年度注册验船师资格考试的公告根据《人力资源社会保障部办公厅关于 2025年度专业技术人员职业资格考试计划及有关事项的通知》（人社厅发﹝ 2025 ﹞ 1号）要求，2025年度注册验船师资格考试（以下简称“资格考试”）将于 2025年 11月 8 日至 9 日举行。现就资格考试有关事项公告如下：一、报名时间2025年 8月 1 日至 8月 30 日。报名人员可登录注册验船师资格考试考务系统网站（以下简称“资格考试网站”，网址：https：//cspur.msa.gov.cn）实施网上报名。亦可登录中国海事局官网（http：//www.msa.gov.cn），进入到中国海事一网通办平台实施网上报名。报名人员用户注册、报名、缴费、准考证打印、票据下载等操作参见附件《注册验船师资格考试考务系统考生操作指引》。为避免错失考试资格，报名人员应在规定报名时间内及早提交报名材料。二、考试级别、科目、范围及方式（一）考试级别。按照《人力资源社会保障部关于降低或取消部分准入类职业资格考试工作年限要求有关事项的通知》（人社部发〔2022〕8号）的相关要求，注册验船师资格分为 A级、B级和 C级三个考试级别。（二）考试科目。资格考试分为 A、B、C三个级别，每个级别均设科目一《船舶检验法律法规》、科目二《船舶检验专业基础（环境与人员保护）》、科目三《船舶检验专业基础（安全）》和科目四《船舶检验专业能力》。其中，A级科目二、科目三和科目四的考卷中，设有测定应考人员船舶检验专业英语能力的试题，这类试题分值占各科目总分值的比例为 10％至 20％。参加 A、B、C三个级别注册验船师资格考试补考的人员，按照相应级别原科目顺序参加补考。如补考科目一的人员参加科目一《船舶检验法律法规》的考试；补考科目二的人员参加科目二《船舶检验专业基础（环境与人员保护）》的考试；补考科目三的人员参加科目三《船舶检验专业基础（安全）》的考试；补考科目四的人员参加科目四《船舶检验专业能力》的考试。（三）考试范围。本年度 A、B、C三个级别的考试范围为《注册验船师资格考试复习指南（2024版）》和 2025年调整的考试内容。《注册验船师资格考试复习指南（2024版）》电子版可在中华人民共和国海事局网站（https：//www.msa.gov.cn）通知公告栏目下载，纸质版已由人民交通出版社股份有限公司发行（联系电话：010－64981400）。2025年调整的考试内容如下：1.A级科目一考试范围中删除5.1船舶等效免除管理项下所有考点，新增《船舶检验监督管理规定》（海船检〔2024〕33号）、《中国籍船舶和海上设施等效免除管理规定》（海船规〔2024〕28号），考试要求的知识层级均为掌握。2.A级科目三考试范围新增 SOLAS公约第 XV章载运工业人员船舶的安全措施，考试要求的知识层级均为理解。3.A级科目四考试范围新增《载运工业人员船舶安全国际规则》（IP规则），考试要求的知识层级均为理解。4.B级科目一考试范围中删除 5.1船舶等效免除管理项下所有考点，新增《船舶检验监督管理规定》（海船检〔2024〕33号）、《中国籍船舶和海上设施等效免除管理规定》（海船规〔2024〕28号），考试要求的知识层级均为掌握。5.C级科目一考试范围中删除 5.1船舶等效免除管理项下所有考点，新增《船舶检验监督管理规定》（海船检〔2024〕33号）、《中国籍船舶和海上设施等效免除管理规定》（海船规〔2024〕28号），考试要求的知识层级均为掌握。6.C级科目二考试范围新增《内河浮动设施检验规则（2024）》（MSA 2024年第 3号公告），考试要求的知识层级均为掌握。7.C级科目四考试范围新增《内河浮动设施技术规则（2024）》（MSA 2024年第 4号公告），考试要求的知识层级均为掌握。（四）考试方式。考试方式为纸质闭卷考试。考生 30人以上的省份原则上应当设置考试地点，考生人数较少的省份，考区直属海事管理机构可以合并考试地点。三、报名及免考条件（一）报名条件。1.工学类、理学类专业。（1）A级。①取得甲类专业（船舶与海洋工程、轮机工程、船舶电子电气工程、海洋渔业科学与技术、航海技术、能源与动力工程、电气工程及其自动化，下同）大学本科及以上学历、学位。②取得乙类专业（甲类专业以外的其他工学类、理学类专业，下同）大学本科及以上学历或学位，从事船舶检验及其相关工作（船舶和海上设施、集装箱或渔业船舶检验，相关设计图纸、技术文件的审查，船舶设计，船舶修造，船用产品生产、检测，海事管理，渔政渔港船检管理，船舶驾驶，轮机管理，电气管理，消防检测，无损探测，测厚；下同）满 1 年。（2）B级。①取得甲类专业大学本科及以上学历、学位或者乙类专业博士学位。②取得甲类专业大学专科学历或者乙类专业大学本科学历、学位或者乙类专业硕士学位，从事船舶检验及其相关工作满 1 年。③取得乙类专业大学专科学历，从事船舶检验及其相关工作满 2 年。（3）C级。①取得甲类专业大学本科及以上学历、学位。②取得甲类专业大学专科学历或者乙类专业大学本科及以上学历或学位，从事船舶检验及其相关工作满 1 年。③取得乙类专业大学专科学历，从事船舶检验及其相关工作满 2 年。④取得甲类专业中专学历，从事船舶检验及其相关工作满3年。2.非工学类、理学类专业。取得其他类专业（非工学类、理学类专业）大专及以上学历或学位，申请参加 A级、B 级、C 级考试的人员，除应满足相应等级的学历、学位要求外，其从事船舶检验及其相关工作的年限在乙类专业基础上相应增加1年。（二）免考条件。在经主管机关批准设立的船舶检验机构工作，并于 2006年12月 31 日前已经满足下列条件的，可免试相应级别科目二《船舶检验专业基础（环境与人员保护）》和科目三《船舶检验专业基础（安全）》2个科目，只参加相应级别科目一《船舶检验法律法规》和科目四《船舶检验专业能力》2 个科目的考试。1.取得原交通部颁发的相应级别《中华人民共和国验船人员适任证书》或原农业部颁发的相应级别《中华人民共和国验船师资格证书》后，并从事本级别船舶检验工作（船舶和海上设施、集装箱或渔业船舶检验，相关设计图纸、技术文件的审查，下同）满4年。2.未取得前款规定证书，但满足下列相应级别条件之一的：（1）A级。①在海事管理机构或渔业船舶检验管理机构中，连续从事船舶检验工作满10年。②评聘为工程类或工程研究类高级专业技术职务，累计从事船舶检验工作满8年。③被外国驻华船舶检验机构聘为该机构验船师后，从事船舶检验工作满5年。（2）B级。①在海事管理机构或渔业船舶检验管理机构中，连续从事船舶检验工作满8年。②评聘为工程类或工程研究类中级专业技术职务，或取得原交通部或原农业部统一组织的全国船舶专业技术资格考试中级资格证书，累计从事船舶检验工作满6年。（3）C级。①在海事管理机构或渔业船舶检验管理机构中，连续从事船舶检验工作满6年。②评聘为工程类或工程研究类初级专业技术职务，或取得原交通部或原农业部统一组织的全国船舶专业技术资格考试初级资格证书，累计从事船舶检验工作满4年。四、报名材料首次报名人员应在“资格考试网站”中如实填报基本信息和提交本人报名材料。非首次报名人员基本信息发生变动的，应重新填报。（一）最近6个月内的1寸免冠正面证件照。证件照尺寸为 62.5px× 87.5px，底色为白色，照片格式为“JPG”格式，像素为 295px×413px。（二）身份证原件的扫描件。身份证件须为有效期内第二代居民身份证（含临时身份证）。采用证件双面彩色扫描，文件大小在50KB至512KB之间。（三）学历、学位证书或等效证明材料原件的扫描件。需要对证书或等效证明材料所有页面进行彩色扫描，文件大小在50KB至512KB之间。等效证明材料，即由中华人民共和国教育部授权开展学历认证服务的机构出具的《中国高等教育学历认证报告》或国（境）外学历学位认证证书。教育部留学服务中心国（境）外学历学位认证系统网址为：http：//zwfw.cscse.edu.cn。（四）从事船舶检验及其相关工作经历证明原件的扫描件。按照报名条件需要提供工作经历证明的，工作年限按截至2025年7月30日计算。工作经历证明应包含报名人员姓名、身份证号码、聘用单位及岗位名称、工作年限、人事部门联系电话等信息，并由出具单位加盖公章、人事部门负责人签字。非船舶检验主管部门或船舶检验机构出具的工作经历证明，还需提供能反映工作单位的社保材料等。对于出具工作经历证明确有困难的，应提供个人情况书面说明和能证明其工作经历的真实材料，如船员证书和服务簿，或职称证书和社保材料，或劳动合同和社保材料，或劳动合同和退工单等，供相关考区审查。上述材料均应为彩色扫描，格式为“PDF”，文件大小在50KB至512KB之间。（五）用于申请免考的证书或证明材料原件的扫描件。申请免考2个科目的报名人员，还应提供于2006年12月31日前已经达到免考条件的证书或证明材料原件的彩色扫描件。如：原交通部颁发的与申考级别相适应的《中华人民共和国验船人员适任证书》，原农业部颁发的与申考级别相适应的《中华人民共和国验船师资格证书》或工程类（工程研究类）与申考级别相适应级别的专业技术职务评聘证书，本人累计从事船舶检验工作经历证明。用于申请免考的从事船舶检验工作经历证明文件，应由外国验船公司中国总部、中国船级社总部、省级人民政府船舶检验主管部门或省级船舶检验机构出具。上述材料均应为彩色扫描，格式为“PDF”，文件大小在50KB至512KB之间。五、考试时间及科目六、考试资格确认、报名缴费及考位安排（一）考试资格确认。报名人员提交报名材料后，应在报名期限内及时确认考试资格审查结果。如需更换或补充报名材料的，报名人员应在报名截止时间前，按照审查意见准备完整、合规的材料，并一次性提交，以避免因提交不及时导致报名失败。（二）报名缴费及考位安排。已通过考试资格审查的报名人员，应在 2025年 9月 1 日至 9月 21 日登录“资格考试网站”，完成报名缴费。初考报名费用为每人次 345元，补考报名费用为每人次 170元。缴费一旦完成，报名费用概不退还。报名人员在缴费时应明确是否需要报销凭证。需要凭证的，应准确填写票据抬头、电子邮箱等信息，电子票据自行下载。考区直属海事管理机构原则上根据考生意向安排考位，不能满足考生意向要求的就近安排。七、准考证打印报名人员完成报名缴费后，应在2025年10月31日至11月9日通过“资格考试网站”下载并打印准考证。八、成绩公布与证书发放（一）成绩公布。考生答卷由注册验船师资格考试办公室组织集中评阅。考试成绩经人力资源社会保障部会同交通运输部确定后公布，考生可在成绩发布之日起30日内登录“资格考试网站”查询成绩。考生需要对考试成绩复核的，可在成绩发布之日起十个工作日内向交通运输部海事局提出申请，交通运输部海事局将根据相关规定统一组织成绩复核。（二）证书发放。对在连续两个考试年度内通过全部4个科目考试的人员和在一个考试年度内通过2个应试科目考试的免试部分科目的人员，颁发人力资源社会保障部统一印制、人力资源社会保障部与交通运输部用印的相应级别的资格证书。资格证书由考生本人持身份证明原件，向报名地的直属海事管理机构领取。九、香港、澳门和台湾居民报考事宜香港、澳门特别行政区永久性居民中的中国公民和台湾居民，可以报名参加资格考试。（一）报名提交材料。香港、澳门特别行政区居民和台湾居民应如实填报以下信息：1.个人照片（具体要求同本公告第四条第一款）。2.身份信息。（1）香港、澳门居民：有效的中华人民共和国港澳居民居住证或港澳居民来往内地通行证原件双面的彩色扫描件（文件大小在50KB至512KB之间）。（2）台湾居民：有效的中华人民共和国台湾居民居住证或台湾居民来往大陆通行证原件双面的彩色扫描件（文件大小在50KB至512KB之间）。3.毕业证书或学历学位认证证书相关信息。（1）香港、澳门和台湾居民持大陆高等学校毕业证书报名的，可直接上传本人学历或学位证书彩色扫描件（文件大小在50KB至512KB之间）。（2）持香港、澳门、台湾高等学校或者国外高等学校学历学位证书报名的，应同时上传中华人民共和国教育部授权开展学历认证服务的机构出具的《中国高等教育学历认证报告》或国（境）外学历学位认证证书的彩色扫描件（文件大小在50KB至512KB之间）。学历学位认证的办理方法，可以查阅教育部留学服务中心有关认证系统网站。教育部留学服务中心国（境）外学历学位认证系统网址为：http：//zwfw.cscse.edu.cn。4.本人从事船舶检验及其相关工作的经历证明原件的彩色扫描件（文件大小在50KB至512KB之间）。（二）考试地点。香港、澳门和台湾居民可通过“资格考试网站”自由选择各省市考区的考场。建议香港、澳门特别行政区的报名人员选择广东省考区内的考场参加考试，台湾省的报名人员选择福建省考区内的考场参加考试。（三）其他。其他有关香港、澳门特别行政区居民和台湾省居民参加资格考试的具体要求，与本公告中其他相关要求一致。十、外籍人员报考事宜凡遵守中华人民共和国法律、法规，恪守职业道德，具有完全民事行为能力，有意愿参加注册验船师资格考试的外籍人员，可通过“资格考试网站”选择上海海事局或海南海事局考区报名，在上海或海南的考场参加考试。外籍人员在境外的从业经历，可视同国内从业经历。（一）报名提交材料。外籍人员应如实填报以下信息：1.个人照片（具体要求同本公告第四条第一款）。2.身份信息。（1）有效的中华人民共和国外国人居留证或居留许可原件的彩色扫描件（文件大小在50KB至512KB之间）。（2）有效的外国人护照原件的彩色扫描件（文件大小在50KB至512KB之间）。3.毕业证书或学历学位认证证书相关信息。（1）外籍人员持大陆高等学校毕业证书报名的，可直接上传本人学历或学位证书彩色扫描件（文件大小在50KB至512KB之间）。（2）持香港、澳门、台湾高等学校或者国外高等学校学历学位证书报名的，应同时上传中华人民共和国教育部授权开展学历认证服务的机构出具的《中国高等教育学历认证报告》或国（境）外学历学位认证证书的彩色扫描件（文件大小在50KB至512KB之间）。学历学位认证的办理方法，可以查阅教育部留学服务中心有关认证系统网站。教育部留学服务中心国（境）外学历学位认证系统网址为：http：//zwfw.cscse.edu.cn。4.本人从事船舶检验及其相关工作的经历证明原件的彩色扫描件（文件大小在50KB至512KB之间）。（二）其他。其他有关外籍人员参加资格考试的具体要求，与本公告中其他相关要求一致。十一、其他注意事项（一）报名人员应当认真阅读《注册验船师资格考试考生守则》《专业技术人员资格考试违纪违规行为处理规定》等相关文件（可在“资格考试网站”查阅）。报名缴费完成即视为全部认同并承诺遵守上述文件中相关要求。（二）资格审查期间，如发现报名人员对提供的学历学位、工作资历证明或其他相关辅助证明材料存在弄虚作假行为，一经确认立即取消其当年度报名资格，且3年内禁止其参加资格考试。（三）对于连续多年参加 A级、B级或 C级全部4个科目考试的人员，如上一年度为新考但未全部通过的，本年度可选择补考、上一年度各科目合格成绩本年度继续有效，或选择新考、上一年度考试成绩全部作废；如上一年度为补考且未通过的，本年度应重新参加新考。（四）考区考务政策及报名相关事宜可向报名地的直属海事管理机构咨询，咨询电话可通过“资格考试网站”查询。其他考务工作可向中国海事服务中心咨询，咨询电话：010－65299295。

培训报名材料需哪些？ 身份证原件及正反面复印件，适任证书、服务簿（相片页、现任职务资历页）等证书（如有）的原件及复印件，近期二寸白底免冠照片1张，其他培训机构需要提供的材料等。

1✦四小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五    11月1日/29日（宁波）辽宁：每周四江西：每周二山东：10月30日            11月3日、6日、10日            11月13日、17日福建：每周三、每周四           11月1日、8日    秦皇岛：每周三河南：11月8日/22日九江：11月1日安徽：每周一、每周三培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦武汉：11月29日            11月11日（Z06）            11月20日（Z09）            11月12日 海事局大操            11月13日 （T11）            11月20日 （T12）山东：10月31日 小证组合+Z08            11月3日（Z02）            11月6日（Z04 Z06）                         10月29日                    11月13日（Z05 Z09）上海：11月份福建：11月13日（Z02）         11月1日（Z04）         11月6日 小证组合         11月7日（Z05）        11月27日（Z07 Z08）泉州：11月6日 小证组合            江苏：11月3日（Z07 Z08）秦皇岛：10月底（Z04 Z05）九江：11月1日辽宁：11月13日（Z02/04/05）3✦水手、机工初培    开班啦江苏：11月1日           11月20日（全套包z02）福建：11月6日           11月5日（水手全套）武汉：11月15日      （机工/水手强化班）辽宁：11月20日山东：10月31日            11月13日 机工/水手单证            11月底河南：11月初九江：11月1日 小证组合+英语      培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦广东：11月份武汉：11月份福建：11月份辽宁：11月份江苏：11月1日山东：2024年2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦武汉：11月3日（三副三管强化班）福建：11月8日江苏：11月1日/20日         山东：2024年2月27日      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦福建：11月16日上海：11月份武汉：10月31日（轮机长）           11月13日（大管强化班）11月16日（大副/老轨/船长强化班）2024年1月9日（船长）  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏：11月27日武汉：11月14日/24日            11月18日（G证强化班）福建：11月1日           12月4日山东：11月10日            12月10日辽宁：11月16日培训时间：45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦江苏：每周三武汉：11月份山东：11月7日九江：11月1日安徽：每周一培训时间：3天左右9✦厨师初培    开班啦福建：11月份山东：10月31日培训时间：2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东：11月8日（T06-2/3）

这是我们讲述的第2793位真人故事“救命啊，我房间里有个裸体男人！”望着寝室里冒出个一丝不挂的高大男人，我吓得夺门而逃，尖叫声引得众人纷纷围观，直到舍友出现，才帮我解了围。我叫陈莎莎，90后女孩。这是我在歌诗达邮轮工作时遇到的又一件奇葩事。没做这份工作之前，我对邮轮的认知，仅仅停留在电影《泰坦尼克号》中，灯红酒绿、杯影交错；服务生西装笔挺，彬彬有礼。谁知，短短两年的邮轮服务，让我经历了职场歧视、性骚扰，游客无理取闹乱投诉等一系列糟心事。但这些事情没让我退缩，反而使我越战越勇。（海上餐厅）01我出生在江苏小城一个普通乡村。父母不愿每天伴着月升日落，在亘古不变的农田低头劳作。我很小的时候，他们就把我托付给爷爷奶奶，到大城市打工了。虽说我是个留守儿童，但我的童年一点都不凄苦寂寞。因为爷爷奶奶的疼爱，我从小大胆又开朗。在乡野广阔天地中散养，又养成我天不怕地不怕的作派。大人说我是“假小子”，而小伙伴们则封我为“孩子头”。爸爸妈妈在大城市打工，深知教育重要性，于是对我的教育抓得非常紧。“女孩子要多读书，有了见识才不被欺负。”一直是他们的口头禅。然而，对于父母的话，我是左耳朵进，右耳朵出。因为贪玩，高考时，没考上重点大学。在一个二本学院，我选择了旅游管理专业。一晃4年过去，其它成绩平平，唯独英语还行。（搞怪毕业照）2015年，毕业后，通过校招，我到一家酒店做了行政助理。行政助理这个职务名字好听，其实就是一打杂的。上至安排酒店接团的后勤事务，下至前台旅客投诉处理，都要参与，而且还要被前辈呼来喝去。天天困顿于琐碎的事务中，时间一长，我对未来越来越迷茫。这时候，父母种在我身体里的基因苏醒了，我不想困在这里，总有一天，我会找到机会，冲出命运困顿，向更高更远地方进发。偶然间，我看到了歌诗达邮轮招聘海乘的启事：学历本科，专业酒店管理，会英语。这不就是为我度身定制的吗？”这些条件我都符合，而最吸引我的还是邮轮的福利待遇：包吃包住、弹性工作，有绩效奖金与各种福利补贴。此时，我脑海里已经浮现出自己徜徉在蔚蓝大海上的美好情景。（邮轮上的美好情景）我毫不犹豫辞职，顺利拿到了游轮海乘的工作，紧接着通过职前培训，踏上带有挑战又充满诱惑的海上之“路”。我所在的邮轮，主要跑日本、韩国、菲律宾等亚洲专线，偶尔也会跑一些欧洲航线。我是邮轮3楼餐厅的助理服务生，上级是个40多岁的菲律宾人。初来乍到，我牢记陈家第一家训：“见人先带三分笑”。但这个方法在菲律宾大妈面前却失效了。她对顶头上司会笑脸相迎，而对我们这些小助理却总摆在一副臭脸，一副盛世凌人的样子。每天，我要做两个人的工作，而她只需在服务区给客人点点单，顺带指手画脚。为了每月1200美金的工资和不菲的小费，这些我都可以忍，并暗暗下定决心，要将工作做好。（海上游玩设施齐全）02嫌我慢，我就一路小跑；嫌我餐具拿的少，我就使出酒店服务基本功，杯碟一次拿上好几个。渐渐地，4楼餐厅也知道有我这么一个勤快、力气大的传菜小妹了。我曾提出更换上级，但船上有着森严的等级规定。再说这位大妈也没有明显的过错，我的申请被驳回。在游轮上，遇到的不仅有苛责的上司，还有难缠的顾客。有一次，一家印度游客来餐厅吃饭，他们不光晚到，还提出了各种要求。他们说得英语好像舌头一直咬在上下牙之间，口齿不清，听起来相当费劲。加上说话时，脑袋习惯性地跟着手势一起摇摆，看得我直犯迷糊，完全不知道他们到底讲得是“YES”还是“NO”。虽说肚里嘀咕，我还是面带职业微笑，尽量服务好。即使如此，客人还是投诉了，理由是餐厅没有按照他们的需求，上错菜了。原本对我不顺眼的菲律宾大妈，立即将所有过错推卸到我头上。我也不是吃素的，在领班面前据理力争，要求查看点单，后经客人确认，是大妈下错了单。（每天要整理各种餐具）趁此机会，我申请调岗，领导答应了。而4楼餐厅主管知道此事后，向我抛出橄榄枝，问我是否愿意换个餐厅工作？为避免与菲律宾大妈今后见面尴尬，我答应了。幸运的是，我之后的领班个性很好，给我很多帮助，也不克扣小费。而且我寝室里的印尼舍友，活泼开朗，很谈得来，这让我非常高兴。邮轮上有来自大约25个国家的800多名船员，每个人都说着不同口音的英语，妥妥一个小小联合国。这里年轻人居多，天天在一起工作，有些很快就成了男女朋友，甚至可以一天换一个伴侣，性开放就如吃个饭一样稀松平常。邮轮上的医务室有各种应急用品，其中光避孕套就有一大箱，而且还是免费的。“注意安全，不要出事”是老船员对新人的告诫。（船上医务室里的避孕套）这天，我工作结束回到寝室，准备好好睡上一觉。结果，刚打开房门，一个赤身裸体的男人就“扑面而来”。当时，我第一反应就是房间里来了坏人，要图谋不轨。我吓得夺门而逃，一路惨叫引来好多人围观。最后还是舍友出面解释，才让误会解除。原来，这个裸男是她男朋友，两人趁我不在，正在房间约会。这种事情原本没什么大不了，只是我的反应太过激烈，干扰到了游客，主管把舍友训了一通。后来，我和舍友约法三章，今后再有这样的事情，一定要提前告知。当然，舍友已经领教了我的“咋呼”劲，再也不敢把男友带宿舍里了。有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有是非，邮轮上更是如此，职场歧视和骚扰在所难免。虽经过职前培训，但无论是业务还是英语口语，我还是“菜鸟”级别。作为职场新人，我要乖一点，勤快一点，多学一点，做好自己的本分之事。

近两天连续有两位船员朋友给我发来私信，私信的内容是非常非常相似的，就是这两位网友都是即将毕业的航海类专业学生，在之前的双选会上已经签约了中介公司。而中介公司最近在推荐船东面试，询问他们的意见意向的船型是什么，这样中介公司就好做安排。中介公司说有集装箱船、散货船以及油船等等供他们选择，所以他们询问我的意见选择什么样的船型比较好。散货船、集装箱船以及散货船是目前最常见的三种船型，而且这三种船型的数量估计占了所有船舶总数的绝大部分。我自跑船以来是一直跑集装箱船的，所以我的意见肯定是首先选择集装箱船，最好是大型集装箱船，而且一直以来我都是这么认为的。我说首选集装箱船，很多人都会都觉得最不应该选择的就是集装箱船，因为他们觉得集装箱船靠港频繁而且靠港比较时间短，节奏太快人太累。关于这一点我不否认，如果是小型集装箱船，跑近洋航线，绝对有这个可能，两三天就停靠一次港口，而且每个港口就停靠个半天最多一天，的确靠港比较频繁人也比较累一点，不过这个也只是相对而言，并没有有些人所说的这么累。如果是跑的是大型集装箱船就不存在靠港时间短以及靠港频繁的问题了，大型集装箱船一般都是跨大洋航行，而且停靠的港口数量也比较少一点。大型集装箱船放大洋时间一般都有个十几天甚至二十多天，而且由于船比较大装卸的集装箱数量也比较多，所以在港口停靠的时间也比较久。像大型集装箱船在有些港口停靠三天甚至以上都是很正常的事情。就是停靠中国的上海宁波盐田等这些以桥式机多作业快著称的港口，也都能停靠至少一天以上的时间，靠港时间不算很短了。除了上面所说的小型集装箱船可能存在靠港时间短以及靠港频繁人比较累这样不足之外，剩下的都是优势了。首先差不多吨位大小的所有船舶中，集装箱船所配备的主机马力是最大的，而且机舱空间也是比较大的。对于轮机部船员来说，虽然机械设备大一点，可能保养工作要多一点。但是机舱空间大，保养工作做起来方便一点，而且同等条件下机舱温度也相对偏低一点。其次是由于集装箱船主机马力大，所以船跑得也比较快一点，像集装箱船每小时跑20海里以上是很正常的一件事情。这样集装箱船放大洋时间相对来说就要比其它船要短一点，新鲜的蔬菜水果等伙食的补给要及时一点。当然这个不是绝对的，要看船上愿不愿意在国外购买伙食。再次就是集装箱船由于甲板上集装箱堆积比较高，所以相对应的驾驶台也就必须在更高的位置，因此集装箱船的生活区层数也就比较多从而导致集装箱船生活区空间很大，像有些集装箱船生活区有个七八层都是很正常的事情。另外就是现在大型集装箱船都是双岛型，驾驶台和生活区在船舶前面，机舱在船舶后面。这样生活区基本上没有什么噪音，生活区的环境舒适。最后就是集装箱船在装卸货的时候，由于是整个集装箱整体吊下或者吊上，根本就没有任何的灰尘，对船员在港口期间的生活没有任何影响。关于跑大型集装箱船的优势还有很多，以上我只是简单的列举几个，还有像集装箱船东一般船都比较多，提职比较快等等。相比较其它船型，集装箱船绝对是高大上的存在。当然我只是发表我个人的看法，至于怎么选择还是要看你个人，另外很多集装箱船东是需要面试的，也不是你想选就能选的。