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"Cangzhou VTS, COSCO Shipping Lines calling.仓州VTS中远海呼叫VTS, good evening. We have received instructions from the port master to berth at Huaren No. 3 berth, and we would like to apply for anchor recovery. Is that possible?仓州VTS交管中心晚上好，我们接港调通知，进靠华能3号泊位，向你申请起锚，是否可以What is your maximum draft?你最大吃水多少Our maximum draft is 5.4 meters.我最大吃水5.4米Understood, please be careful.好的，注意安全Thank you for the reminder, VTS. Goodbye.谢谢中心提醒再会COSCO Shipping Lines, we have successfully berthed at Huaren No. 3 berth, and we are reporting to you.仓州VTS，中远海靠妥华能3号泊位，向您报告Understood, goodbye.交管中心收到，再会Goodbye.好的，再会

国际海事组织（IMO）近期在其官方网站发布信息，将2025年世界海员日的主题确定为“My Harassment-Free Ship”（和谐无扰，船满清风），以强有力的行动推动建立尊重以及对欺凌和骚扰行为零容忍的海上文化。研究表明，超过50%的女性海员和大量男性海员曾在海上遭遇威胁其安全、心理健康和职业发展的骚扰。海员往往因惧怕报复和对举报系统缺乏信任，导致多数事件未被披露。海事行业必须采取果断行动以推动建立安全、包容、无骚扰的工作环境。2025年世界海员日不仅是庆祝时刻，更是行动号角。今年“和谐无扰，船满清风”的世界海员日主题旨在努力推动海事文化转型，让每位海员在海上感到安全、受重视和被保护。2010年6月25日，国际海事组织在菲律宾马尼拉召开《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》缔约国外交大会，会上决定将每年的6月25日命名为“世界海员日”，鼓励各国政府及航运组织向海员致敬，感谢其对人类和世界的贡献。“世界海员日”的设立，旨在使社会各界能够长期关注海员对国际海运贸易和经济发展的突出贡献，采取措施切实维护海员合法权益，鼓励更多有志青年从事航海事业。联合国已将“世界海员日”列为官方纪念日。今年是第15个世界海员日，前14次世界海员日活动的主题分别是：2011年“谢谢你，海员！”2012年“你与大海同来，感恩与你同在!”2013年  “海上面孔”2014年 “海员给我带来了……”2015年 “海员的职业生涯”2016年 “远航，为了世界”2017年 “海员很重要”2018年 “幸福海员”2019年 “船上工作性别平等”2020年 “海员是关键工作者”2021年“为海员创造公平的未来”2022年 “远航——过去和现在，分享你的旅程故事”2023年 “海员对保护海洋环境的贡献”2024年 “海上安全，分享您的最佳提示 ”

一：航行值班二副作为驾驶员，航行期间值守0000-0400和1200-1600，提前十五分钟上驾驶台接班，熟悉水域情况，各设备的工况，接下来四个小时的路线及周边船舶动态，观测风流压差并做好相关记录，安排水手进行安全防火巡视，夜间值班需查看夜航命令簿的指令，了解需要报告的点及航段的交通情况等。交班前认真查看接下来的航段情况及注意事项，每项做好记录，跟大副每一项都交接清楚，确认可以正式接班后才能离开驾驶台。值班期间需严格遵守避碰规则，按公司规定值班，严格遵守驾驶台值班纪律，确保航行安全，如：禁止使用手机，禁止海图室作业时间过长，必须保持持续不间断的瞭望等。二：驾驶台资源管理航海日志：航海日志必须严格、认真地填写并保管。按顺序记载，不得撕毁或增添。左页记载内容分为航行记载部分和气象、海况记载部分。其中航行记载部分包含罗经航向、罗经改正量、真航向、风流压差值、计划航迹向、计程仪读数、实测时速、推进器转数。气象、海况记载部分包含气压、风向、风力、云量、舱水测量记载、中午测算，视具体情况需增加记录次数。右页记载内容分为记事栏记载内容和重大事项记事栏，凡与海图作业有关的事务，以及用以保证航行安全的操作、观测、计算结果、采取的措施都应记载。重大事项记事栏由船长或大副填写，记载船上非经常性及重大事件。电台日志：第一部分填写船舶规范和无线电证书情况，指明无线电设备的配备方案。当选择岸上维修时，指明维修公司第二部分：填写无线电操作人员的资料，船长指定的在遇险时负责通信的无线电人员，要在合格的人员中指明。如有不同，还应指明负责设备试验、检查和记录日志的人员。第三部分A：设备试验和检查的详细情况及充电记录。1.每周：VHF DSC和MF/HF DSC呼叫，备用电源（电瓶）2.每月：双向无线电话、卫通C站（EGC）、雷达应答器、备用电源供电试验 3.每季度：试验卫星紧急无线电示位标 4.船长每月要检查日志并签字第三部分B：1遇险、紧急和安全通信摘要，主要包括日期、时间、相关船舶的详细情况和位置 2.有关无线电业务的重要事件的记录 3.一般通信摘要 4.每日船位，可用纬度、港名或相对地理位置来表示 5.每日记录MF/HF DSC、VHF DSC、NAVTEX、EGC、RESERVE SOURCE BATTERY功能和测试情况海图作业：船舶的航次计划应包括：航次注意事项、船长指令、转向点、使用海图、货物名称或压载、航次最大吃水、使用图书如航路指南、灯标和雾号表、潮汐表等、航次天气和海况估计、复杂航区情况和可能的潜在危险、特殊区域禁止扔垃圾等防污措施、航次应急计划（即临时更改原航线的措施）、岸上搜救中心的台名和识别码、进出港的报告点等等，都要求在航次计划中体现。海图和书籍应是最新版本并保持改正。（注：大洋航行查询NP136大洋航路，对照各区域的风流情况，转向点位置进行参考。沿岸航行查询各区域的航路指南，重点区域需做好标记。根据公司航次指令和船长指令制定航线，报船长审核，报公司海务船长审批后实行。复杂航段航行需充分了解水域情况，做好各项应急计划。进出港报告需在电子海图上面做明确标识。开航前海图及图书需更正至最新，并有记录可查，做好存档的管理工作。）航线设计步骤如下：第一步打开NAVIGATOR SUITE-ROUTING-CREAT ROUTE-输入起始点、目的港-CREAT-保存至桌面-OPEN ROUTE（为防止乱码，工程师建议重新打开航线）完成后关闭。第二步打开CATALOGUE-SELECT ROUTE-UKHO ENP/UKHO ADP/UKHO AVCS内容可全选-ROUTE TO BASKET-BASKET-选择三个月-保存，导出航线到U盘。第三步打开电子海图插入U盘–PLAN模式-MANAGE DATA-选中航线-RTZ格式导入。第四步PLAN模式-PLANNING-ROUTE-选中航线打开-航线编辑完成后命名保存。第五步PLAN模式-MANAGE DATA -USER CHART对航线附近的浅点、岛屿、沉船、报告点等进行编辑并命名保存。然后PLAN模式-MANAGE DATA-选中航线-导出RTZ和ASCII Position WPT Name到U盘，到电脑上制作航次计划。着重注意下沉量和UKC的计算，需反复验算结果，确保航行安全。注意：航次计划应确保船舶在泊位到泊位之间能安全航行。船底富余水深的确定应综合考虑船舶下沉量、海图水深的误差、天气、海况、底质、安全余量及其它。为避免船舶触底，公司对于船底富余水深的要求如下：航行区域：海峡，例如：马六甲/新加坡海峡；港外航道；港内航道，船舶吃水的最小船底富裕水深分别为吃水的20%；吃水的15%；吃水的10%。ARPA雷达：开机前，须先查看天线周围是否有人或其它障碍物，然后方可开机。预热结束后按STAND/TX开机，调整增益、海浪抑制、雨雪干扰抑制至噪斑点似见未见。常用操作如下，调光:按BRILL键选择白天/夜间等显示模式，旋转BRILL旋钮调整亮度；量程:RANGE的“+”或“-”号，增加或减少量程；设置CPA : 右下角点击CPA LlMIT设置CPA、TCPA；设置警戒区:右下角点击AZ1/AZ2→显示AZ SET→并根据需要选择警戒区→显示AZ WORK→左键长按AZ，取消设置；设置平行线:按“INDEX LINE或点击左下角PL→开关pl线→设置平行线；设置MARK :左下角点击Mark(方框颜色，绿色变橙色)→转动滚轮选取Mark标志→雷达上标注Mark；PM测试：MENU→ECHO→4PM→ON→开始PM测试；X波段雷达转换：x波段显示器按DlSP→DVI1为2号雷达（天线位置后桅）/DVI2为3号雷达（天线位置前桅）；S波段雷达天线位置后桅。停止使用时把各个增益和抑制调到最小→点[STANDTX]，天线停转→关电源开关。注意：固态雷达，没有磁控管，只有发射和待机时间。按住键盘上【HL OFF】键并同时按5下【MENU】键。即可进入服务菜单。此时主菜单显示第0项‘0.INITIALIZE’，所有操作完成后，关机重启即可自动退出服务模式，该0项同时也不会显示，观察这个判断是否在服务模式状态。选择‘4.INSTALLATION’→‘9.TX TIME’,进入后在下面时间显示出连续按数字0，即可清空磁控管发射时间（可自定义输入其他时间）操舵系统：两台舵机，先将操纵台面板电源开启，然后启动舵机，再到操舵动力系统，有手动、自动、非随动三种操舵方式，三种方式无法使用时启用应急舵。航行中每班须进行手自动舵的转换操纵，择机测试偏航报警等。具体操作步骤如下：手动操舵“HAND”。检查舵角指示器指针对准中央。将“MODE”选择开关置于“HAND”手动位置。注意：靠离码头，进出港或复杂航区，开两部舵机，其它海区使用海上安全速度后可以只使用其中任意一部。自动操舵“TC/HC”。确定航向，将“MODE”选择开关置于“TC/HC”位置即可。手操舵转到自动舵时由驾驶员监督转换，注意观察自动舵工作情况。如有异常，立即换回手操舵，查明原因。使用自动舵期间，每班测试一次手操舵。该自动舵有两种控制：PID（比例，积分，微分）控制和ADPT（适应）控制。选PID/ADPT：按MENU→SET→按ENT→HC METHOD→ENT→选ADPT/PID，PID控制的自动舵（PID设置）载重调节（LOAD）从BLST,HALF,FULL选择本船载重状态。天气调节（WEATHER）即灵敏度调节或航摆角按钮，在海况和天气良好情况下，调至2~3，海况天气恶劣较差的情况下调至5~7。天气恶劣时，禁止使用自动舵。舵角限制（RUDDER ）一般不宜过大（应在10度以内），如遇让船或转向等大幅度改变航向时，必须使用手操舵。压舵限制（COUNT RUDDER.），视具体情况进行调整。旋转速度(ROT ORDER)，视具体情况进行调整。注意：在使用自动舵期间，不应同时开启两部舵机。转向、让船禁止使用自动舵。  ADPT控制（当可选ADPT控制配备）适应控制的自动操舵MENU→ADPT→按ENT→ADPT MODE→OPEN/CONF→ROT ORDER选OFF/设置数据。两者都为维持航线模式， OPEN 用于开放海面的航行，在此经济航速优先于航线维持能力。而  CONF  用于不开阔水域，航线维持能力优先。非随动操舵“NFU”。将“MODE”选择开关置于“NFU”位置。使用舵轮旁（右手上）的操纵杆进行操舵。将操纵杆向右或向左倒，舵机将连续工作，直至操纵杆回到中央位置机停止工作，并保持该舵角。恢复正舵或反向用舵，只须将操纵杆向相反方向倒，直至舵角指示器回到反向所需舵角。复示面板操作开关机：按住POWER键3秒开机，按住POWER键3秒关机调光：按▲▼键调面板亮度。功能：MENU→REPEATER(复示器），ROT/RUD（旋转速率/舵角）MONITOR(监控）ALERT（警报）。操舵面板调操作指南“▲▼”调整面板亮度。“ACK”警报停止按钮。“HDG”用于选择显示航向传感器。“TC/HC”自动舵模式下。TC模式和HC模式转换(TC用于电子海图航行)运行中检查经常检查核对电磁罗经航向，避免跑舵现象。每次进行自动舵手动舵转换试验，及各报警器，指示灯工作情况。停止使用将“MODE”操舵方式选择开关置于“HAND”手动位置。将“SYSTEM”操纵舵动力系统开关置于“OFF”关闭位置。关闭舵机。电罗经：NO.1、NO.2号电罗经，开机后确认各信号输入正常后可正常使用。具体操作步骤如下：开机：AC/DC分电箱电罗经供电开关合上供电。按下NO.1/NO.2电罗经POWER键开机，按下HDM上POWER键开机。确认GPS、计程仪信号输入正常。主罗经需要3-4个小时来稳定。主罗经稳定后，调整各分罗经、航向记录仪同步。使用中管理：调光：上下键调光，ACK键销报警。由于接入GPS，计程仪信号，系统可以自动进行纬度修正和速度修正，当GPS、计程仪信号未能正常输入时，需手动输入。手动输入纬度和速度误差，DIS→选择纬度菜单（显示LA.N）→SET→GPS/GYRO中选GYRO→上下键输入纬度→ENT。DIS→速度菜单→SET→HAND/GPS/LOG/SLOG中选HAND→输入速度→ENT。两台电罗经之间的转换:方法1同时按下HDM上ACK和NO.1（或NO.2）两个键。方法2选择NO1或NO2面板，按ACK和GYRO两个键。停止使用：1关闭各分罗经电源。2.按一下NO.1（或NO.2）的POWER键弹起到[OFF]位置关闭相应罗经。应急操作：主罗经失效时，系统可以手动转换使用接入的磁罗经信号（同时按下HDM面板上的ACK和EXT两个键或THS面板按ACK和EXT两个键），仍可使用自动舵。其余通导设备正常维护保养，定期检查测试，注意网络安全及维护。做好各项风险评估。三：海图图书管理按照公约标准配备电子档航海图书和部分纸版的图书及公约类相关书籍，经常核对图书版本信息，及时更新，做好图书的台账。我轮海图及图书部分为电子档，在办公电脑、笔记本电脑、海图室内存放，海图申请需发给海图服务商，抄送公司海务主管。海图及图书更新可直接联网操作，也可发邮件发给规定的邮箱进行更新，更新完成后存档。海图更新后在电子海图上面可以查看，步骤为：左边框LOG-UPDATE LOG-ENC-下拉到最下面查看最新的更新记录。四：靠离泊靠离泊期间二副负责船尾相关事宜，如指挥系解船舶缆绳和拖轮缆绳，尤其需注意各船员的站位，保证安全。停泊期间梯口值班，按船长大副指示做好各类记录，监督货物的装卸，船舶的缆绳情况，周围船舶的动态，以便进行缆绳调节，上下人员的安全，舷梯是否合适等。开关舱作业现场监督，确保人员安全。装卸货期间发现紧急情况立即停止作业，汇报船长、大副，等处理完后再继续作业。五：药房及药品管理协助大副管理好各类药品的存放，保持病房卫生干净整洁，定期清理，保持各设备可用，定期检查。药房的药品须分类存放，船员使用的做好相应记录，熟悉各船员的身体情况，及时出入库，以便申请。六：PSC经常检查项目1.检查SART和EPIRB：外观是否干净，IMO标贴、电池有效期、检查卡等标识是否清晰，存放位置是否正确，测试是否熟悉。SART测试方法：我轮驾驶台左边、救生艇内各一个，把SART从支架上取下；从机身上打开红色保险壳。按下开始按钮即可发送AIS信号；SART垂直安放在尽可能开放的位置。根据救生艇、筏上的配备用具安装应答器：一.安装在艇内的支架上；二.用绳子悬挂在筏内；三.用伸缩杆将SART安装在艇、筏内或外部。与本船AIS进行测试。设置AIS-MENU-3.USER SET-4.SART TEST-修改状态至SHOW。长按AIS TEST键，绿灯闪烁即为发送信号，AIS将会受到一条来自970174118的SART TEST消息，并显示GPS位置，即为测试成功。停止使用：长按TEST键，绿灯停止闪烁。使用中管理：开关保险壳要保持完好，不能破损。使用环境温度-20ºC---+55ºC;电池有效期6年。EPIRB使用方法：人工启动，把EPIRB从自动释放盒中取出；向上拉断保护器；推动开关转到ON位置，指示灯开始闪亮，开始发射遇险报警，红色LED灯亮。可以持续工作48小时；自动启动EPIRB安装在自动释放盒内；当示位标没入水下4米后，自动释放器打开，示位标从盒子中弹出浮出水面；水敏开关接通，自动发射遇险报警；停止遇险报警发送，将活动开关转回右边原来的位置，保持开关在OFF的位置，从水中拿起示位标，将机身上的水擦干净（自动报警）；测试（每小时的前5分钟测试）把示位标从盒中拿出；按下“TEST”直到绿色LED灯亮；示位标开始检测内部元件和信号发射状况；如果测试成功，白色闪光灯闪亮；如果测试不成功，没有白色闪光灯闪亮。使用中管理：发送报警时注意检查指示灯及其闪光情况，正常时指示灯有规律的闪亮。发送报警时示位标放于空旷处或把其抛入水中用绳子拴在救生艇或救生筏上。日常注意检查EPIRB的外观，清洁干净，电池和释放器在有效期内。正常运行参数：使用频率：406.028MHZ。发射功率：5W。电池连续发射工作时间为48h, 有效期为5年，释放器有效期为2年。）2.检查GMDSS遇险操作：主要检查是否熟悉相关操作流程（本轮收到他船遇险信息：甚高频和中频收到，立刻通知船长，尤其是在VHF中收到他船的遇险信息，立刻定位遇险船的位置，需在CH16/2182KHZ守听五分钟，看CS或者RCC是否确认和遇险仍在进程中，须看本船是否有能力去救助；如果遇险呼叫仍在继续，确认报警并取得联系，如果没有则可转发给CS或者RCC；细节详细记入日志，然后重置系统。 高频收到遇险信息，在相关的RTF或者NBDP守听五分钟，看CS或者RCC是否确认和遇险仍在进程中，如果是须看本船是否有能力救助，可以的话通过最有效的方法提供救助，如果没有确认，可进行遇险转发，细节详细记入日志，然后重置系统。发送遇险报警按住DISTRESS键四秒以上，自动发送）3.检查航行灯信号灯，所有信号灯包括照明在内全部打开挨个查看（船舶号灯由于环境因素影响容易出现绝缘低，潮湿等现象，应当交换使用，以便出现故障时可以及时发现，到港后也要经常测试以免临时故障出现）。4.检查BNWAS全船报警：检查各报警点状态是否正常，复位按钮及设备是否正常（密码船长知道，测试时可以协助船长检查各区域警报情况）。5.检查VDR备份及测试（在DCU(VDR箱子）上的USB接口插入u盘(FAT32格式)面板操作：Extract→Long term Device→选时间段或者天数→显示数据大小和磁盘空间→ENT→完成下载后→取出U盘关闭DCU门。测试：从自动释放盒中取出，推动开关到TEST位置直到LED灯闪白光，即为测试成功)。6.检查电子海图：航线查阅，使用海图是否合适，参数设置，海图调取，定位间隔，各报告点，警告区域是否设置明显标识，终止线和应急锚地设置等。7.检查雷达：目标获取和跟踪，数据读取及含义，PM测试，警戒圈、平行线、方位距标圈，电子方位线的应用等。8.检查操舵系统：与应急舵室通话功能测试。偏航报警测试（本轮如果只有应急电源的情况下，只能启动NO.1舵机。自动舵偏航报警：MENU-SET-OFF HEADING需等待几分钟未到达设定航向则发出警报）。9.检查NAVTEX：各区域值守岸台的查询。设置参数及范围查询。（按下PWR键开机，开始自检，完成自检后显示最新接收到的信息；调亮度—按DIM—按+/-调节亮度；切换显示--在“All message”屏幕 (518 kHz)按◄或►切换显示 518 kHz或 490 kHz。光标键盘上的▲或▼选择一条消息，然后按 ENT 键显示该消息的详情。接收台的设定；按 MENU/ESC→NAVTEX→“MaskMode→INS模式(允许您从外部设备设置站点、消息和本地频道)/Manual(不愿使用来自外部设备的命令)→Manual；自动模式设置：按 MENU/ESC→NAVTEX→AutoRcvMask→ON（Auto模式需要有导航数据，设备将根据本船和 NAVTEX 站点之间的距离自动选择接收站）手动动模式设置按照如下步骤：MENU/ESC →NAVTEX→AutoRcvMask→OFF→,Rcv Mask→选择Station 和Message。打印选择：MENU/ESC →NAVTEX→Printer Mask→选择Station 和Message。打印机设置步骤如下：MENU/ESC-System→Printer→NX-700A。注意：当收到重要的航行警告时，会有报警声响起，按任意键消除报警）。10.C站PSC 经常检查的项目比如：PV TEST、报文的收发、电源转换、应急灯测试和日常工作中测试记录是否完整（PV TEST操作步骤：按F7,按“8”键，进入测试菜单；按“1”键进入“PV TEST”，10-15分钟将打印出结果；按“2”键查看测试结果。编写电文：按F1键打开File窗口，选择New后进行电文编写。电文编好后，再调出FILE菜单，选择Save存储电文。发送电文：按F3键打开Transmit窗口，选择Transmit Message；选择Station Name打开Station List，进行选择；或直接输入接收方号码或地址；选择岸站；再依次设置Confirmation、Send Delay、Delivery Delay、Code，选择TRANSMIT，按“ENTER”确认，电文自动发送。应急电源转换在显示屏下面机柜，应急灯在显示屏上方。测试记录需保留在电台日志存档）。11.检查航海图书资料：快速查询所需信息，PSC 检查过程中，能够熟练使用各种航海图书就比较关键，比如快速查出某岸基无线电台用H/MF进行DSC 测试或者语音SSB通话测试。12.检查误报警：主要询问误报警的处理流程（EPIRB：无论任何理由发生误报警，应立即关闭电源，联系最近的岸站或者合适的LES或者RCC取消遇险报警。VHF DSC误报警：如果在发送中则立即重置，发送完成则在CH16频道广播。MF　DSC误报警：如果在发送中则立即重置，发送完成则在2182KHZ　Ｒ/T广播。广播内容应包含船名、呼号、MMSI、船位、取消遇险报警的UTC时间，日期、船长名字。HF DSC误报警：如果在发送中则立即重置，发送完成则在4、6、8、13、16MHZ发布误报警信息，通知RCC和经由LES转发取消误报警，应包含船名、呼号、C站ID、船位、日期，时间等。）14.检查电台日志、航海日志：整体干净整洁，不能随意涂改，各栏记录正确。演习、换油等重大事项记录核对等（按规定每班记录航海日志，规范完整的填写并签名。仔细认真填写电台日志，日检、周检、月检需保留相应的检查结果，以备PSC检查，保持日志干净整洁）。

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大连中远海运能源供应链有限公司揭牌成立11月15日，大连中远海运能源供应链有限公司揭牌成立。仪式上，大连市政府、长兴岛管委会，以及吉电股份、中海油销售公司、中广核辽宁分公司等相关业务合作伙伴，围绕LPG船队发展和氢基新能源业务，分别与公司签署了投资或业务合作协议书。大连中远海运能源供应链有限公司，主要从事LPG等气体化工品运输业务和氢基绿色能源综合物流业务。公司致力于建设“国内第一、国际领先”的LPG运输船队，以“打造东北氢基绿色能源陆海大通道”为使命，在大连长兴岛（西中岛）建设涵盖陆运、仓储、码头、海运全链条的化工及新能源综合物流一体化供应链，着力提升产业链供应链韧性和安全水平，以建设产业“供应链”，打造合作“共赢链”。大连市副市长楚天运，辽宁省和大连市的行政主管部门、大连长兴岛管委会相关领导，公司战略合作伙伴单位的领导和代表，中远海运各驻连单位负责人等出席仪式。中远海运集团和中远海运能源相关领导参加仪式。

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双方将围绕推动全球供应链低碳转型，以及提升宁德时代的全球供应链管理，展开深度合作。10月9日，马士基与宁德时代新能源科技股份有限公司（简称宁德时代）在香港签署战略合作备忘录。双方将围绕推动全球供应链低碳转型，以及提升宁德时代的全球供应链管理，展开深度合作。马士基高级副总裁及全球能源转型负责人Morten Bo Christiansen，与宁德时代海外车业务执行总裁李小宁，分别代表双方签署备忘录。马士基董事会主席罗伯特·马士基·乌格拉（Robert Maersk Uggla），宁德时代首席客户官、市场体系联席总裁谭立斌及双方其他代表，共同见证了这一重要时刻。宁德时代是全球新能源创新技术领导者，过去5年中，马士基与宁德时代在海运、多式联运及物流服务方面，已建立了稳固的合作关系。马士基表示，以此次签约为新起点，该公司将作为宁德时代优先选择的全球物流伙伴，为其提供涵盖海运、空运、项目物流及仓储配送在内的一体化供应链解决方案。同时，双方还将共同探索高韧性、可扩展的供应链管理模式，以应对日益复杂的全球贸易环境。马士基将结合不同区域市场的特点，为宁德时代量身打造个性化物流方案，助力其提升全球供应链效能与运营水平。此外，依托宁德时代在电池技术与能源解决方案方面的领先优势，马士基与宁德时代还将合作推动供应链关键节点的电气化。宁德时代将成为马士基优先选择的电池技术合作伙伴，双方将探索推动马士基集装箱船队、港口生态系统、内陆运输和仓储的电气化，包含电力系统设计、能源管理及电池回收解决方案的应用。Morten Bo Christiansen表示：“马士基与宁德时代的合作，持续扩展并不断深化。我们很高兴双方迈入合作的新阶段，将宁德时代的尖端电池技术与我们的综合物流能力相结合，重新定义物流的可能性。这一合作将大力推动全球物流脱碳进程，这不仅有助于马士基的低碳转型，也将为客户乃至整个行业创造价值。”谭立斌说：“在这一发展新阶段，双方将进一步深化在航运、端到端供应链、数字化以及新能源应用等领域的合作，携手加速全球物流行业的脱碳进程。”据了解，马士基致力于在2040年前，实现所有业务的温室气体净零排放。减少温室气体排放，也是众多企业的共同目标。此次合作将通过共同开发可扩展的电气化解决方案，为物流行业迈向低排放的未来提供有力支持。

交通运输部东海航海保障中心上海海事测绘中心（下文简称“上海海事测绘中心”）原为上海海事局海测大队，2012年海事系统核编转制后更为现名，是国家专业从事沿海港口、航道测绘的事业单位，核定编制308人；是上海市测绘地理信息产业协会理事单位，上海市质量协会会员单位；持有甲级测绘资质证书、甲级工程勘察证书、甲级工程咨询资格证书，通过了ISO 9001∶2015质量管理体系认证和国家一级科技事业单位档案管理认证；承担江苏、上海、浙江、福建三省一市沿海水域港口、航道测绘以及应急测绘工作；承担辖区通航尺度核定测量工作和通航水域水深、水文等航海保障信息的监测、采集、分析、整理工作；承担海事测绘基础控制网、水文观测网的建设、运行和维护等工作；参与海事行政管理和执法监督相关的技术审查、技术支持、服务保障等工作。无限航区一等电子电气员任职要求：1、专业：船舶电子电气工程081808TK；2、本科学士以上，35周岁以下，英语四级CET-4为425分以上；3、持有效的船舶电子电气员适任证书。需随船水上作业，适合男性，色盲、色弱不合格。工作性质：全职工作经验：不限招聘人数：1人水文信息化任职要求：1、专业：计算机科学与技术080901、软件工程080902、网络工程080903、电子信息工程080701、通信工程080703；2、本科学士以上，35周岁以下，英语四级CET-4为425分以上；3、随船水上作业，适合男性，色盲、色弱不合格。工作性质：全职工作经验：不限招聘人数：1人水文外业任职要求：1、专业：水文与水资源工程081102、港口、海岸及近海工程（研究生）081505、海洋工程与技术081902T；2、本科学士以上，35周岁以下，英语四级CET-4为425分以上；3、随船水上作业，适合男性，色盲、色弱不合格。工作性质：全职工作经验：不限招聘人数：1人数据应用任职要求：1、专业：地图学与地理信息系统070503、人工智能085410、大数据技术与工程085411；2、硕士研究生以上，35周岁以下，英语四级CET-4为425分以上；3、随船水上作业，适合男性，色盲、色弱不合格。工作性质：全职工作经验：不限招聘人数：1人海道测量任职要求：1、专业：测绘工程085704、港口、海岸及近海工程081505、海洋科学（海洋技术方向）070700、遥感科学与技术087500；2、硕士研究生以上，35周岁以下，英语四级425分以上；3、需随船水上作业，适合男性，色盲、色弱不合格。工作性质：全职工作经验：不限招聘人数：1人

很多人一直在关心一个问题，就是在远洋的商船上面有没有女性船员？在没有跑船之前我是感觉没有的，因为在学校的时候，无论是航海还是轮机专业都是清一色的男生没有女生的。 但是在跑船之后通过实际碰到看到的，让我大吃一惊，原来远洋船上不仅有女性船员，而且有的船上女性船员人数还不少，今天我就在这里跟大家说一说我所见到的和了解到的远洋船上女性船员。据我了解目前国内船东的远洋船上面基本上是没有女性船员的，虽然目前很多航海类的大专院校，不管是轮机专业还是航海专业都有女生，但是他们毕业之后很少有跑船的，即使能跑船也是跑一些沿海或者内河的船。能够去跑远洋的少之又少，而且也只能上招收女性船员的国外船东的船上去，但是也是需要经过严格面试的。目前远洋女性船员比较多的应该属于中国台湾的船公司，我所了解到的接触到的女性成员也基本上都是台湾船公司的，比如说台湾的长荣海运，阳明海运和万海航运这三大集装箱船公司都使用了不少女性船员，当然他们使用的女性船员都是台湾本土人，没有使用外籍的女性船员。不过目前在船上的女性船员都是以高级船员和实习生为主，普通船员很少。普通船员里面，据我了解目前只有女性大厨，女性机工水手，我是还没有碰到过或者听说过。而高级女性船员里面驾驶的相对多一点，上至船长，下至三副都有女性船员，而且以三副二副最多。我同船过的女性三副二副加起来超过五个人了，女性大副碰到过一个，女性船长虽然没有碰到过，但是听说过，而且我当时碰到的那个女性大副最后就升为船长了。有的船上更狠，大副二副三副都是女性，这个在台湾阳明海运的船上尤为明显。更有甚者我曾经碰到过一对双胞胎姐妹，他们俩都在跑船，而且目前都已经做到了二副。相比较驾驶的女性船员比较多而且最高已经做到船长了，干机舱的女性成员相对来说就比较少一点。到目前为止我了解到的机舱的女性船员最多只做到二管轮，而且就那么一两个，没有碰听说过女性大管轮或者轮机长，女的三管轮比较多，我做大管轮的时候碰到的女性三管轮或者见习三管轮多达四五个。机舱女性船员相对来说比较少一点主要是因为机舱工作环境，我们都知道机场的工作环境，比驾驶台那是差远了，不仅噪音大，而且很多时候温度比较高，又比较脏，不太适合女性船员去做。特别是比如清洁主机的扫气箱，这个工作很脏而且要爬到扫气箱里面，一般的都是机舱全员参加，但是机舱如果有女性船员那就将他们排除在外了。上面所说的都是船上的正式编制的船员，不在正式编制内的女性船员，比如实习生那就更多了，之前我听说过有一条船上多达五位女性船员，占了全船船员人数的1/4。之前有幸去参观过台湾海洋大学，里面女性学生的比例真的比较高，这也就导致了台湾女性船员比较多。之所以会出现这样的情况是因为台湾航海类的女学生毕业之后，跑了几年船之后做到二副二管甚至三副三管就可以去航运公司上班，而且她们去公司上班比较有保障，而且因为有海上的资历，所以工资也比较可观。船员帮，赞29

一、Opening & Basic Introduction（开场与基本介绍）Interviewer (I): Good morning, Mr. Yongwen. Welcome to the chief engineer interview. How was your trip here?（面试官：永文先生，早上好。欢迎参加大管轮面试。您过来的路上还顺利吗？）Yongwen (Y): Good morning. It was smooth, thank you. I left early to avoid traffic.（永文：早上好。很顺利，谢谢。我提前出发避开了交通高峰。）I: Could you briefly introduce your maritime career experience first?（面试官：能否先简要介绍您的航海职业经历？）Y: Sure. I’ve been working in marine engineering for 15 years. I started as a junior engineer, then became a second engineer 8 years ago, and have served as chief engineer for 5 years.（永文：当然。我从事船舶轮机工作 15 年了，从见习轮机员做起，8 年前晋升为二管轮，近 5 年一直担任大管轮。）I: Which types of ships have you worked on?（面试官：您曾在哪些类型的船舶上工作过？）Y: Bulk carriers, container ships, and oil tankers. My last ship was a 100,000 DWT oil tanker.（永文：散货船、集装箱船和油轮。上一艘船是 10 万吨载重吨的油轮。）I: What made you choose to apply for this chief engineer position?（面试官：您为什么选择申请这个大管轮职位？）Y: I know your company has strict standards for ship safety and equipment maintenance, which aligns with my work philosophy. I also want to take on more challenges in a professional team.（永文：我了解贵公司对船舶安全和设备维护有严格标准，这与我的工作理念一致。同时，我也希望在专业团队中迎接更多挑战。）二、Qualification & Certificate Verification（资质与证书核查）I: Do you hold a valid Class 1 Chief Engineer Certificate?（面试官：您持有有效的一等大管轮适任证书吗？）Y: Yes. Here’s the copy. It was renewed last year and is valid for 5 years.（永文：是的，这是证书复印件。去年刚换发，有效期 5 年。）I: Have you received training on MARPOL Annex VI (Air Pollution Prevention)?（面试官：您接受过《国际防止船舶污染公约》附则 VI（防止空气污染）的培训吗？）Y: Definitely. I took the advanced training course 2 years ago and got the certificate. I also update my knowledge of MARPOL regulations every year.（永文：当然。两年前我参加了进阶培训并获得证书，而且每年都会更新《国际防止船舶污染公约》的法规知识。）I: Do you have experience with IMO Tier III engine technology?（面试官：您有 IMO Tier III（国际海事组织第三阶段）发动机技术的相关经验吗？）Y: Yes. My last ship was equipped with a Tier III main engine. I was responsible for its daily maintenance and performance monitoring.（永文：有。上一艘船配备的就是 Tier III 主机，我负责它的日常维护和性能监控。）I: Have you ever passed a PSCO (Port State Control Officer) inspection for the engine department?（面试官：您曾经历过港口国监督官员对轮机部的检查吗？）Y: Many times. In the past 3 years, we passed 8 PSCO inspections, with no major deficiencies in the engine room.（永文：经历过很多次。过去 3 年，我们通过了 8 次港口国监督检查，轮机部均无重大缺陷。）三、Engine Room Equipment Management（机舱设备管理）（1）Main Engine & Auxiliary Engine Maintenance（主机与辅机维护）I: How often do you conduct routine inspections on the main engine?（面试官：您多久对主机进行一次例行检查？）Y: Daily. I check the oil pressure, temperature, vibration, and exhaust color every shift. A comprehensive inspection is done weekly.（永文：每天都检查。每个班次都会查看油压、温度、振动和排气颜色，每周进行一次全面检查。）I: What do you do if you find abnormal vibration in the main engine?（面试官：若发现主机振动异常，您会怎么做？）Y: First, reduce the engine load to avoid further damage. Then check the bearing clearance, coupling alignment, and fuel injection timing.（永文：首先降低主机负荷，避免进一步损坏，然后检查轴承间隙、联轴器对中情况和燃油喷射正时。）I: How do you maintain the auxiliary engines to ensure their reliability?（面试官：您如何维护辅机以确保其可靠性？）Y: Follow the maintenance schedule strictly—change the oil and filters on time, clean the cooling system monthly, and test the emergency stop function weekly.（永文：严格遵守维护计划，按时更换机油和滤芯，每月清洗冷却系统，每周测试应急停车功能。）I: Have you ever replaced a major component of the auxiliary engine during sailing?（面试官：航行中您是否更换过辅机的主要部件？）Y: Yes. Once the auxiliary engine’s turbocharger failed. We replaced it with a spare part within 4 hours to restore power supply.（永文：更换过。有一次辅机涡轮增压器故障，我们用备用件在 4 小时内完成更换，恢复了供电。）（2）Fuel & Lubricating Oil Management（燃油与润滑油管理）I: How do you ensure the quality of the fuel oil used in the main engine?（面试官：您如何确保主机使用的燃油质量？）Y: Check the fuel’s viscosity and density before bunkering. After bunkering, take samples for lab testing and clean the fuel filters daily.（永文：加油前检查燃油的粘度和密度，加油后取样送实验室检测，同时每天清洗燃油滤器。）I: What’s the key to controlling the fuel consumption of the main engine?（面试官：控制主机燃油消耗的关键是什么？）Y: Optimize the engine load—avoid frequent speed changes, maintain the correct fuel injection pressure, and keep the propeller clean.（永文：优化主机负荷，避免频繁变速，保持正确的燃油喷射压力，同时保持螺旋桨清洁。）I: How do you manage the lubricating oil of the engine room equipment?（面试官：您如何管理机舱设备的润滑油？）Y: Record the oil level and quality every day. Analyze the oil sample every 3 months to check for metal particles or contamination. Replace the oil when it exceeds the standard.（永文：每天记录油位和油质，每 3 个月对油样进行分析，检查是否有金属颗粒或污染物，超标时及时换油。）I: What should you pay attention to when changing the lubricating oil of the main engine?（面试官：更换主机润滑油时需注意什么？）Y: Drain the old oil completely when the engine is warm, clean the oil sump and filters, and add new oil of the correct grade to the specified level.（永文：主机温热时彻底放净旧油，清洗油底壳和滤器，加入符合规格的新油，加到规定油位。）（3）Cooling & Air Conditioning Systems（冷却与空调系统）I: How do you maintain the main engine’s cooling system?（面试官：您如何维护主机冷却系统？）Y: Check the cooling water level and temperature daily, clean the sea water strainers every shift, and add corrosion inhibitor to the fresh water system monthly.（永文：每天检查冷却水位和温度，每个班次清洗海水滤器，每月向淡水系统添加缓蚀剂。）I: What if the cooling water temperature of the main engine rises suddenly?（面试官：若主机冷却水温突然升高，怎么办？）Y: First, reduce the engine load. Then check the sea water pump, thermostat, and cooling water filters. If the sea water strainer is blocked, clean it immediately.（永文：首先降低主机负荷，然后检查海水泵、节温器和冷却水泵滤器。如果是海水滤器堵塞，立即清洗。）I: How do you ensure the air conditioning system works normally for the crew cabins?（面试官：您如何确保船员住舱的空调系统正常工作？）Y: Inspect the air conditioning compressors and fans weekly. Clean the air filters every 2 weeks, and check the refrigerant level monthly.（永文：每周检查空调压缩机和风扇，每 2 周清洗空气滤器，每月检查制冷剂液位。）四、Emergency Handling in Engine Room（机舱应急处理）（1）Engine Room Fire（机舱火灾）I: What’s your first response if a fire breaks out in the engine room?（面试官：若机舱发生火灾，您的第一反应是什么？）Y: Activate the fire alarm, inform the captain immediately, and stop the main engine if the fire is near it. Then organize the crew to take fire-fighting equipment.（永文：启动火警，立即通知船长，若火灾靠近主机则停机，然后组织船员携带消防设备灭火。）I: Which fire-fighting system do you use for an oil fire in the engine room?（面试官：机舱油类火灾使用哪种灭火系统？）Y: CO₂ fixed fire-fighting system. Before releasing, ensure all crew have evacuated the engine room and close the watertight doors.（永文：二氧化碳固定式灭火系统。释放前需确保所有船员撤离机舱，并关闭水密门。）I: Have you ever participated in an engine room fire drill?（面试官：您参加过机舱消防演练吗？）Y: Yes, we conduct a drill every month. Last time, we simulated a fuel pipe fire and successfully put it out within 8 minutes.（永文：参加过，我们每月进行一次演练。上次模拟燃油管火灾，8 分钟内成功扑灭。）（2）Main Engine Failure（主机故障）I: What do you do if the main engine stops suddenly during sailing?（面试官：航行中主机突然停机，您会怎么做？）Y: First, inform the bridge to display the "not under command" signal. Then check the fuel supply, air intake, and electrical system to find the cause.（永文：首先通知驾驶台显示 “失去控制” 信号，然后检查燃油供应、进气系统和电气系统，查找故障原因。）I: If the main engine can’t be restarted immediately, how do you ensure the ship’s power supply?（面试官：若主机无法立即重启，如何确保船舶供电？）Y: Start the standby auxiliary engine immediately to supply power for navigation equipment, communication systems, and lighting.（永文：立即启动备用辅机，为导航设备、通讯系统和照明供电。）I: Have you ever dealt with a main engine failure at sea?（面试官：您在海上处理过主机故障吗？）Y: Yes. Once the fuel injection pump failed. We replaced it with a spare part and restarted the engine within 3 hours.（永文：处理过。有一次燃油喷射泵故障，我们用备用件更换，3 小时内重启了主机。）（3）Oil Pollution Prevention（防油污）I: How do you prevent oil leakage from the engine room?（面试官：您如何防止机舱漏油？）Y: Inspect the oil pipes, valves, and seals daily. Install oil drip pans under key components, and ensure the oil-water separator works normally.（永文：每天检查油管、阀门和密封件，在关键部件下方安装接油盘，确保油水分离器正常工作。）I: What should you do if you find oil leakage in the engine room?（面试官：若发现机舱漏油，您会怎么做？）Y: Stop the related equipment immediately, use oil absorbent pads to contain the oil, and repair the leak. Record the incident and report to the company.（永文：立即停止相关设备，用吸油毡围堵油污，修复泄漏点，记录事件并向公司报告。）五、Team Management & Crew Training（团队管理与船员培训）I: How many crew members are there in the engine department under your leadership?（面试官：您带领的轮机部有多少名船员？）Y: 5 people—1 second engineer, 2 third engineers, and 1 motorman. We divide the work clearly.（永文：5 人，包括 1 名二管轮、2 名三管轮和 1 名机工，分工明确。）I: How do you assign daily work to the engine department crew?（面试官：您如何给轮机部船员分配日常工作？）Y: According to their skills and experience. For example, the second engineer is responsible for auxiliary engines, while third engineers handle fuel and lubricating oil systems.（永文：根据他们的技能和经验分配。比如二管轮负责辅机，三管轮负责燃油和润滑油系统。）I: What do you do if a junior engineer makes a mistake in equipment operation?（面试官：若见习轮机员在设备操作中出错，您会怎么做？）Y: First, correct the mistake to avoid danger. Then explain the reason patiently and let them practice again under supervision.（永文：首先纠正错误，避免危险，然后耐心解释原因，让他们在监督下重新练习。）I: How do you train the crew on new equipment in the engine room?（面试官：机舱新增设备时，您如何培训船员？）Y: Invite the manufacturer’s technician to give lectures, provide operation manuals, and let each crew practice operating the equipment until they master it.（永文：邀请厂家技术员授课，提供操作手册，让每位船员实操练习，直到掌握为止。）I: How do you maintain a good working atmosphere in the engine department?（面试官：您如何维护轮机部良好的工作氛围？）Y: Hold weekly meetings to discuss work progress and problems. Care about the crew’s needs and praise those who perform well.（永文：每周开例会，讨论工作进度和问题，关心船员需求，表扬表现优秀的人。）六、Compliance with Regulations & Company Requirements（法规与公司要求遵守）I: How do you ensure the engine department complies with SOLAS regulations?（面试官：您如何确保轮机部遵守《国际海上人命安全公约》（SOLAS）？）Y: Organize monthly training on SOLAS requirements, check the emergency equipment according to the regulations, and keep detailed records.（永文：每月组织 SOLAS 要求培训，按法规检查应急设备，做好详细记录。）I: What do you do if the company updates the safety management system (SMS)?（面试官：若公司更新安全管理体系（SMS），您会怎么做？）Y: Study the updated content carefully, inform all crew in the engine department, and adjust the work procedures to match the new SMS.（永文：认真学习更新内容，通知轮机部所有船员，调整工作流程以符合新体系。）I: How do you handle the maintenance records of the engine room equipment?（面试官：您如何处理机舱设备的维护记录？）Y: Record every maintenance activity in detail, including the date, content, and personnel. Submit the records to the company monthly.（永文：详细记录每次维护活动，包括日期、内容和人员，每月将记录提交给公司。）七、Scenario Simulation & Problem-Solving（场景模拟与问题解决）I: Simulation: The ship is in a storm, and the engine room is flooded due to a damaged sea valve. What will you do?（面试官：模拟场景：船舶遭遇风暴，机舱因海水阀损坏进水，您会怎么做？）Y: First, organize the crew to close the emergency sea valve and use submersible pumps to drain the water. Then repair the damaged valve. Inform the captain to adjust the ship’s course to reduce the impact of the storm.（永文：首先组织船员关闭应急海水阀，用潜水泵排水，然后修复损坏的阀门，通知船长调整航线，减少风暴影响。）I: Simulation: The oil-water separator fails, and the port state control is about to inspect. What will you do?（面试官：模拟场景：油水分离器故障，港口国监督即将检查，您会怎么做？）Y: Start the standby oil-water separator immediately. Repair the faulty one as soon as possible. Prepare the maintenance records of the separator to show the PSCO.（永文：立即启动备用油水分离器，尽快修复故障设备，准备好分离器的维护记录，供港口国监督官员检查。）I: Simulation: A crew member is injured while maintaining the auxiliary engine. What will you do?（面试官：模拟场景：一名船员在维护辅机时受伤，您会怎么做？）Y: Stop the auxiliary engine immediately, provide first aid to the injured crew, inform the captain, and arrange for someone to take over the maintenance work.（永文：立即停止辅机，对受伤船员进行急救，通知船长，安排其他人接手维护工作。）八、Closing & Follow-Up（结尾与后续）I: Do you have any questions about this position or our company?（面试官：您对这个职位或我们公司有什么问题吗？）Y: Yes. Could you tell me about the maintenance frequency of the engine room equipment in your company’s ships?（永文：有。请问贵公司船舶机舱设备的维护频率是怎样的？）I: We follow the manufacturer’s recommendations and conduct additional inspections before entering busy ports. Do you have other questions?（面试官：我们遵循厂家建议，同时在进入繁忙港口前会增加检查次数。您还有其他问题吗？）Y: No,

3月16日，太平船务迎来了57周岁生日。57载携手相伴、风雨同舟。正是所有船岸员工的齐心协力，以及广大客户、合作伙伴和社会各界的坚定支持，成就了今天稳健前行的太平船务。在这个欢乐的日子，我们衷心感谢您！太平船务也将持续致力于推动世界“联动互通”，在数字化转型、可持续发展的道路上“龙”行千里，勇往直前！关于太平船务太平船务成立于1967年，是东南亚本土最大的航运公司，在世界集装箱班轮公司运力榜上名列第12位。从经营近洋散杂货的小船东，太平船务已发展成为世界级的航运企业，业务覆盖中国、亚洲、非洲、中东、拉丁美洲、太平洋群岛和大洋洲。连同其子公司玛丽亚那班轮（MELL）及其关联公司马来西亚船务（Malaysia Shipping Corporation），太平船务为客户提供的服务网络覆盖全球90个国家500多个地点，拥有并经营一支大约100艘集装箱船和多用途船的船队。除了核心的班轮运输业务外，太平船务的业务也涵盖集装箱制造、仓储和物流服务等领域。太平船务以“联动互通”为使命，始终致力于通过个性化的增值服务，最大限度地满足客户的需求。

在船上工作过的都知道，船员还有一个福利就是购买免税商品，基本上以烟酒和保健品居多，如剑南春在国内买接近500，免税价格就200多，中华烟和茅台酒也便宜不少，但是都是专供出口的，应该质量和口感和国内差异很大吧，不然不会一包中华烟只卖20左右了。另外就是一些洋酒，什么皇家礼炮，芝华士，XO，人头马等最受欢迎，毕竟这些牌子在港片上经常能看到，送给亲戚朋友也更有面子吧。不过如果在国外休假，带这些酒出关还是风险很大的，有一次在新加坡海关就开箱检查，每个人带的都被没收一空，不然你就需要缴纳高额的海关税，算下来很不划算，只有放弃不要了！除了这些免税商品，还有就是一些当地代理到船推销的商品，比如在美国，就会有很多小件商品售卖，如西洋参，ZP打火机，精油，香水，雪茄等，每次船员基本上会把身上的美金买完为止，毕竟干一期下来，想花钱的机会也不多，买点礼品送给家人，也有满足感！

2月2日，宁波海运股份有限公司（证券代码：600798，证券简称：宁波海运）发布公告，公司董事会收到董事长董军先生的书面辞职报告。董军先生因工作变动辞去公司董事长及董事职务，同时辞去公司董事会战略委员会主任委员和提名委员会委员职务。辞职后，董军先生将不再担任公司其他职务。董军长期在宁波海运工作，历任宁波海运(集团)总公司团委副书记、党群办主任,宁波海运股份有限公司综合办公室经理,宁波海运集团有限公司副总经理、纪委书记,宁波海运股份有限公司副总经理等职务;曾任宁波海运股份有限公司副董事长、总经理，宁波海运股份有限公司董事长。资料显示， 宁波海运股份有限公司是由宁波海运集团有限公司为主体、联合浙江省电力燃料总公司等五家发起人于1997年4月改建设立的股份制上市海运企业，主要经营国际近、远洋散货运输，国内沿海及长江中下游各港口间货物运输，海上货物中转、联运、成品油运输等海运相关业务以及高速公路等实业投资经营业务。2012年10月正式加盟浙江省能源集团， 2018年浙能集团直属富兴海运、浙能通利海运资产整合注入宁波海运，使公司成为浙能集团国内沿海货物运输业务的唯一平台。宁波海运经营辐射全国沿海港口和长江流域，航迹遍布世界30余个国家60多个港口, 拥有一支从2万吨级至18万吨级国内沿海和远洋散货船为主体的海运船队，近年来公司年货运量超过5000万吨。截至2025年上半年末，宁波海运共运营船舶29艘，总运力规模达150.4万载重吨。其中，散货船28艘（含1艘光租运力），合计运力149.2万载重吨，船型结构以灵便型为主——灵便型散货船26艘、约109万载重吨，另配有3艘巴拿马型散货船、约22.6万载重吨，以及1艘海岬型散货船、约17.6万载重吨。此外，公司还持有1艘成品油船，运力约1.2万载重吨，该船已于2025年4月以光船租赁方式对外出租，租期为10年。