早些年跑过船的人可能都知道，船上除了这轮机部和甲板部这两个部门之外，还有一个“事务部”。不过现在的船基本上都进行了整合，"事务部"都并入到"甲板部"，由大副统一负责，原先事务部的很多职务除大厨之外，基本上都消失了。而“管事 ”( CHIEF PURSER ）也叫事务员，是“事务部”的领导，一条船上的生活总管。今天有一位网友给我发来私信，就我之前发的一条船半年时间内换了8个大厨这件事情评论了一番。我看到这位网友评论的内容很特别，就跟这位网友聊了一下，通过跟这位网友聊天，我知道这位网友也是一位船员，而且在船上的职务是“管事”。我跑船这么些年，还是第一次听说这个职务的船员，于是引起了我的兴趣，于是加了一下这位网友的微信很深入的了解了一下现在“管事”这个职位在船上到底是做什么的，现在我来跟大家简单的说一说。据这位网友说，他跑的是一条大约1.5万吨的内贸船，航线是从北方某港口到长江口。他在船上做“管事”这个职位，就是主要负责船员的生活，像买菜这些工作都是管事的。除了买菜之外，还会负责给船员发个福利什么的，像过年过节发点东西，夏天发点降温费什么的。在船上管事也就是做这样的工作，而且船舶靠离港的时候没有他什么事，按照他说的，在船上的确比较轻松。而且据这位管事说，他们船上总共20个人，每个人每天的伙食费只有24块钱，比那条半年内换了8个大厨的船员伙食费还要低一块钱。这么低的伙食费，我就问他船上吃得怎么样，他说吃的还不错，每餐保证三菜一汤，每天一个水果。这样的伙食费，能够吃到这样，算是很不错了。主要是因为有他这个管事在，在买菜的时候精打细算，而且买菜主要是在北方港口，菜价没有那么贵。重要的是他做管事，在船上除了四小证和健康证之外，不需要其它的证书，也就是连海员证都不需要，这一点我就很好奇，还可以这样。既然他说了，应该是真的，真的是太神奇了。在船上干活比较轻松，而且不需要什么证书，也就是不需要承担什么责任。既然这么好于是我问了他一个不怎么礼貌的问题，就是他在船上一个月能够拿到多少钱？他告诉我他在船上每个月的工资是一万两千多，加上其它的福利，一个月大约有一万三千多块钱的收入。在内贸的船上，这个收入应该比机工水手要高的多，很不错了。于是我就很好奇了，什么样的船公司居然有这么好的岗位。这位管事告诉我说他们公司就这么一条船，而且就他这么一个管事，他在船的时候船上就有管事这个职位，如果他下船休假，那么船上就没有管事这个职位。听到他这么说，我算是明白了，他们船上管事这个职位应该是为他量身定做的，这一般的人应该是享受不到的。通过我进一步了解，证实了这一点，因为这位管事说他的一位亲戚在这条船占有股份，这么说就很明显了。所以今天遇到的这位网友在船上做管事，应该只是个个例，说明不了什么问题。只是不知道，现在还有多少船上有管事这个职位的船员？如果有人知道，欢迎各位留言评论。

盐田港月度集装箱吞吐量首次突破160万标箱，创开港以来单月新高。今年8月，盐田港集装箱吞吐量首次突破160万标箱，创开港以来单月新高。其中，出口重箱约67万标箱，同比增长13.9%。海关数据显示，今年前8个月，我国货物贸易进出口总值34.78万亿元，延续两位数快速增长态势。作为深圳外贸的重要出海口，盐田港8月集装箱吞吐量首次突破160万标箱，刷新开港以来单月纪录，出口重箱表现尤为亮眼。与之呼应的是，大鹏海关监管进出口货运量超400万吨，货值超1900亿元。进出口贸易欣欣向荣，港口高效运转，为深圳外贸提供了有力支撑。在保障港口高效运转的同时，盐田国际也在加快推进绿色低碳转型。盐田海事局数据显示，今年前8个月，盐田港船舶岸电累计供电量2330万度，创历史同期新高，减少船舶碳排放18039吨，相当于植树约100万棵。其中，8月单月供电量330万度，刷新单月供电量纪录。越来越多靠港船舶使用岸电，港口绿色低碳作业进一步常态化。随着国际航运业绿色转型不断加快，盐田国际LNG（液化天然气）等清洁能源船舶加注需求持续增长。8月，盐田港完成LNG加注量约5.3万立方米，同比增长80%，创单月新高；1至8月累计加注量约35.5万立方米，同比增长4%，同样创历史同期新高。据介绍，盐田国际全力统筹好发展和安全两件大事。绿色可持续发展是盐田国际持续获得国际认可的核心竞争力。自2019年以来，八年五获“最佳可持续发展集装箱码头”大奖（原称“全球最佳绿色集装箱码头”），成为全球唯一五获该项殊荣的集装箱码头。盐田国际表示，将乘着“十五五”开局和APEC中国年的东风，继续围绕客户需求和市场变化，持续提升航线服务、多式联运、智慧港口和低碳发展水平，进一步强化港口综合服务能力。同时，盐田国际也将继续携手政府部门及口岸单位、船公司、铁路及物流合作伙伴，优化资源配置，提升协同效率，为客户提供更加稳定、高效、低碳、可靠的物流解决方案，为国家“双碳目标”和外贸高质量发展注入新动能。

编者按：自古以来，航海就被视为男性主导的领域。然而，随着时代发展和社会进步，越来越多的女性勇敢地踏上这条广阔的航路。她们无畏风浪，穿越海洋，探索未知的领域。今天，招商轮船一位年轻女船员，为我们讲述她在巨轮上的工作。下面，让我们一起分享，招商轮船驾驶实习生谢玲的航海故事。 大家好！我是集美大学2023届毕业生谢玲，现服务于招商轮船旗下香港明华的散货船队，任职“ORE ZHOUSHAN”轮驾驶实习生。我来自兰州，那是一座被黄河穿越而过的城市，而我也是个地地道道的西北“旱鸭子”。然而，高考后的我，凭着一份对大海的向往，义无反顾地选择了航海专业。这个决定面临着诸多困难，父母的担忧、朋友的不解和亲戚的质疑，都像是一座座难以逾越的山峰，摆在我的面前。不过，我始终坚定自己的选择，从未动摇过分毫，只身去追逐那海的呼唤。最终，我走进了心仪的大学，签约了梦想中的公司。就像一只跃出水面的海豚，我跃进了人生新篇章。在这里，每一天都有新的学习，每一天都有新的收获。我不仅在航海道路上找到了自己的方向，更在生活的舞台上绽放了属于自己的光芒。今年8月，我所在的“ORE ZHOUSHAN”轮收到东京备忘录和巴黎备忘录关于开展2023年联合集中大检查（CIC）的通知，本次CIC主题为“消防安全”。为确保船舶安全，三副开始对其主管的消防设备进行系统的检查、测试和排查。作为团队一员，我立即申请加入，协助三副承担这项重要任务。我们针对10个集中检查的项目进行了细致的检查和测试，包括应急逃生通道、防火门、固定火灾探测和报警系统、通风关闭装置、机舱动力通风控制装置、停止通风和输油设备的控制手段、消防泵（和应急消防泵）出水压力情况、固定灭火系统、消防隔离阀及消防演习。首先，我们选择了应急逃生通道作为检查的第一站。“全副武装”（穿戴PPE）后，我们来到了机舱，我的任务是仅通过逃生标识找到逃生孔。顺着IMO标识一路找过去，我顺利抵达应急逃生孔。随着我打开逃生孔的防火门，备战CIC的帷幕正式拉开。随后，我们又检查了应急逃生通道内的应急照明、通道尺寸及防坠护栏的情况，确保应急逃生通道处于安全随时可用状态。这次检查让我深刻感受到，船舶角落的方寸之地可能是紧急情况下求生的关键通道，是危难关头救人于水火的生命要道，对于工作在特殊环境中的海员来说，安全的工作环境显得格外重要。当我站在甲板上，望着远方，心中充满了对未来的期待。我明白，在女性的航海事业中，仍有诸多未知等待我去探索和挑战，我相信自己有能力去征服这些挑战。我将无畏风浪，继续勇敢前行，在奋力书写人生新篇章的同时，以实际行动来证明女性在航海事业中的价值。

1月6日，招商轮船在大连造船订造的11.5万吨阿芙拉型原油船“凯仪”轮在秦皇岛举行交接船暨命名仪式。招商轮船副总经理、总船长胡斌，大连造船副总经理林吉明出席并致辞。海宏香港总经理刘宏军为新船命名，中国石油国际事业哈萨克斯坦公司总经理耿健女士为新船砍缆。河北海事局纪检组组长马晓雪、船舶监督处处长左晓强，中国石油国际事业有限公司副总经理、安全总监张军，佳仕福船务(香港)有限公司副总经理王强等嘉宾出席仪式。胡斌在致辞中表示，“凯仪”轮是招商轮船为服务中石油国事“两洋战略”专项打造的新一代阿芙拉型原油船，在船舶操纵性、经济性和节能环保方面达到行业领先水平。新船成功交付是中石油国事、大连造船与招商轮船三方资源共享、优势互补的生动写照，彰显了央企在技术创新与产业协同方面的深度融合。招商轮船愿与各方进一步深化合作，增强产业链协同，为服务构建新发展格局贡献力量。林吉明在致辞中表示，“凯仪”轮的成功交付体现了 “制造+服务”深度融合的产业趋势，既是市场驱动下的资源互补，也是国家战略引领下的必然选择。此次合作是央企协同创新、共担使命、服务国家战略的生动实践。大连造船将继续携手战略合作伙伴，为保障国家能源供应链安全作出更大贡献，以更高水平的合作共同迈向高质量发展新阶段。仪式结束后，嘉宾们在船长、轮机长的陪同下登船参观，并与船员交流及合影留念。青岛双瑞、厦门双瑞、NorthStandard、美国船级社、招银金租、广州海顺、香港明华、香港海通等单位有关负责人以及“凯仪”轮监造组有关代表参加了交接船仪式。资料显示，“凯仪”轮是由大连造船为招商轮船建造的新一代绿色环保型阿芙拉原油船系列中的第4艘，总长243米，型宽44米，型深21米，载重吨11.5万吨，可装载超过80万桶原油，已入籍ABS船级社。船舶配备低速主机驱动的单机单桨，满足国际海事组织Tier III排放标准及EEDI第三阶段要求，主机与发电机均配备SCR脱氮设备和开式脱硫洗涤塔，符合氮氧化物、硫氧化物的最高排放标准。该轮安装呆舵、航向稳定鳍、节能导轮、消窝鳍等多种节能装置，在保障航行安全的同时，可显著提升运营经济性，彰显现代环保型阿芙拉原油船的领先水平。

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Z06-船上医护培训：10月10-19日；★Z09-船舶保安员培训：10月20日-10月26日；★T11-使用气体或其他低闪点燃料船舶船员基本培训：10月13日-10月19日培训；★甲醇燃料船舶船员基本培训：10月17日；★T12-使用气体或其他低闪点燃料船舶船员高级培训：10月20日-10月26日培训；★甲醇燃料船舶船员高级培训：10月27日-10月29日；★T13-极地水域船舶船员基本培训：10月14日-10月19日；★T14-极地水域船舶船员高级培训：10月20日-10月26日；★合格证书知识更新培训：10月28日-10月29日；★适任证书知识更新培训：10月15日-10月17日★GMDSS模拟器：10月19日-10月20日★船长、二/三副证书模拟器：10月21日-10月28日★轮机长轮证书模拟器：10月19日-10月28日★电喷柴油机培训、船舶高压电培训项目：杨老师0532-85759921★T07-大型船舶操纵培训：（待定）★T09-船舶装载散装固体危险和有害物质作业船员特殊培训：（待定）★T10-船舶装载包装危险和有害物质作业船员特殊培训：（待定）咨询电话：17621991825咨询时间： 工作日上午8:30-11:40 下午13:30-16:30 

哥仑比亚船舶管理公司换帅：Andreas Hadjipetrou接任集团CEO，Demetris Chrysostomou任副CEO信德海事网最新消息，哥仑比亚船舶管理公司（Columbia Shipmanagement）所属的哥仑比亚集团（Columbia Group）正式宣布高层人事调整：Andreas Hadjipetrou 被任命为集团首席执行官（Chief Executive Officer），Demetris Chrysostomou 被任命为集团副首席执行官（Deputy Chief Executive Officer）。这一任命意味着哥仑比亚集团进入新的管理阶段。哥仑比亚集团宣布新任CEO与副CEO根据哥仑比亚船舶管理公司在社交媒体发布的官方声明，Andreas Hadjipetrou 是哥仑比亚集团内部成长起来的资深管理者，在集团工作已近30年。他此前担任哥仑比亚集团首席商务官（Chief Commercial Officer），长期参与公司商业战略、客户关系和运营管理。哥仑比亚集团在声明中表示，Andreas 拥有深厚的运营知识、稳健的领导能力，并能够为集团带来管理连续性。集团认为，他的任命体现了哥仑比亚集团对稳定性、连续性和长期增长的重视。与此同时，Demetris Chrysostomou 被任命为副首席执行官。哥仑比亚集团表示，Demetris 将进一步加强集团领导团队，并支持公司在亚洲市场不断扩大的业务布局。从官方声明的措辞来看，哥仑比亚集团此次换帅重点强调三个关键词：稳定、连续性、长期增长。这也说明公司希望通过内部晋升的方式，保持管理团队和客户服务体系的延续。Andreas Hadjipetrou：在哥仑比亚工作近30年的“内部人”从 Andreas Hadjipetrou 在社交媒体上公开的履历来看，他与哥仑比亚船舶管理公司的关系非常深。他的职业经历显示，他已在哥仑比亚船舶管理公司工作29年9个月，并在公司内部经历了多个关键岗位：1996年8月至2006年2月，他担任 Accounts Manager / Commercial Manager；2006年2月至2012年1月，他担任 Financial Director；2012年1月至2013年12月，他担任 Deputy Managing Director；2014年1月起，他担任 Managing Director；2020年5月起，他担任 Chief Commercial Officer；2026年4月起，他正式出任 Chief Executive Officer。这一履历显示，Andreas Hadjipetrou 并非空降管理者，而是长期在哥仑比亚体系内成长起来的核心高管。他既有财务背景，也有商业管理和运营管理经验。他对哥仑比亚的组织体系、客户基础和船舶管理业务有长期积累。在个人简介中，Andreas Hadjipetrou 也表示，自己在2026年4月被任命为哥仑比亚集团CEO。他称，当前是增强合作伙伴关系、关心员工并推动增长的重要时刻。他还表示，自己此前担任首席商务官超过五年，并担任塞浦路斯办公室 Managing Director 超过十年，工作重点一直是推动公司商业战略和运营卓越。他还特别提到，自己的专业经验集中在船舶管理领域，并希望继续为公司提供高质量航运和物流解决方案作出贡献。从商业负责人到集团CEOAndreas Hadjipetrou 此前长期担任哥仑比亚集团首席商务官。对一家第三方船舶管理集团而言，首席商务官并非单纯负责销售，而是连接船东客户、管理体系、区域网络和服务能力的重要角色。哥仑比亚集团的业务基础建立在船舶管理、船员管理、技术服务、采购、数字化和海事解决方案等多个领域。第三方船管公司的竞争力，不只取决于管理船舶数量，也取决于客户信任、服务稳定性、合规能力和全球网络执行力。因此，由一位熟悉客户关系、商业合同和运营体系的内部高管接任CEO，意味着哥仑比亚集团希望在管理层变化期间保持业务连续性。官方声明中多次强调“clients”“people”“service”“trust”等表述，也说明集团希望向市场释放稳定信号。Mark O’Neil离任，官方未披露具体原因值得关注的是，哥仑比亚集团本次官方声明没有详细说明 Mark O’Neil 离任原因，只在声明最后表示：“集团感谢 Mark O’Neil 在任期间所作出的贡献，并祝愿其未来一切顺利。”“We thank Mark O’Neil for his contribution during his tenure and wish him all the best for the future.”也就是说，哥仑比亚集团官方确认了管理层交接，但并未在这份公开声明中进一步解释 Mark O’Neil 离任背景。结合此前市场消息，Mark O’Neil 离任曾引发业内关注。部分报道提到，其离任“立即生效”。不过，从哥仑比亚集团最新官方表述来看，公司对外强调的是继任安排、内部连续性和长期稳定，而不是人事变动本身。因此，对于这一事件，目前可以得到确认的是：Mark O’Neil 已离开哥仑比亚集团，Andreas Hadjipetrou 已接任集团CEO。哥仑比亚集团官方强调，此次领导层调整体现其继任规划和长期发展安排。

近日，黄立平已任江苏苏州港集团有限公司（简称“苏州港集团”）党委书记、董事长。黄立平长期在镇江港任职，具备丰富的港口专业素养和企业管理经验，任镇江港务集团党委书记、董事长期间，推进镇江港实现规模与效益的跨越式增长。据公开信息，2025年，镇江港实现营业收入29.45亿元、净利润1.52亿元。其任职期间，镇江港与中国宝武建立了深度战略合作关系，并于2025年成功中标几内亚西芒杜铁矿项目四大核心标段并实现运营。目前，镇江港已成为长江最大的铁矿石加工中转港，全国最大的元明粉出口港、硫磺进口港、钾肥进口港；长江最大的化肥出口港、锂辉石进口港和散集联运中心。黄立平此次履新的苏州港集团，由省市联合持股、江苏省港口集团控股。苏州港集团拥有全资和控参股企业21家，主要涉及“港口装卸、港口物流、港口服务、港口工程、港口金融”等5大板块；在张家港、太仓、靖江投资的散杂货码头拥有长江岸线5.7公里，建有长江泊位25个，其中万吨级以上长江泊位23个，年吞吐量超1.5亿吨。2025年实现营收22.14亿元，净利润3.06亿元。截至2026年3月末，苏州港集团总资产为141.13亿元。未来，苏州港集团立足“建设长江下游乃至整个长江领域最具竞争力的大宗散货海进江枢纽港、特型货类江出海基本港”总定位，全力打造现代化江海联运“长江第一出海口”。作为深耕港口行业30余年的老港口人，黄立平将凭借散货领域运营与管理方面的丰富经验，助力苏州港集团加速发展。附黄立平简历：黄立平，男，1970年9月生，江苏丹阳人，正高级经济师。1990年5月入党，1990年7月参加工作。先后获得交通部长航局先进工作者、国投集团先进工作者、江苏省劳动模范等荣誉。2002年至2007年期间，任镇江港务管理局大港港务总公司总经理；2007年至2009年期间，任镇江港务集团副总经理；2009年至2018年期间，任镇江港务集团副总经理兼任国投镇江港公司总经理，2015年3月，兼任镇江港务集团财务负责人；2018年至2019年期间，任镇江港集团党委书记、总经理；2019年至2020年期间，任镇江港集团党委书记、董事长；2020年12月至今，任江苏省港口集团有限公司总经理助理，镇江港务集团党委书记、董事长。

闯入航海领域，其实不是偶然。儿时，陈立君梦想成为一名优秀的女船长，并在高考时报考了航海技术专业。20岁出头，陈立君成为中国石化首批女性船员之一。初春，南海海域迎来断崖式大风降温，奔涌的巨浪像千军万马在海面嘶吼。上海海洋石油局勘探225轮驾驶台上，一位扎着利落马尾辫、英姿飒爽的女孩拿起对讲机，语速飞快：“机舱，海上风浪变大，请加强值班和巡视，做好备件物料绑扎，确保船舶安全稳定运行。”航运精英圈，赞132她叫陈立君，是个00后，也是中国石化首批女性船员中的一员。见证大型起抛锚、长距离拖航、精就位作业，打卡海上日出日落、看海鸟盘旋海豚嬉戏，陈立君踏上了走向深海远海的浪漫征程。与其他女孩相比，她的人生有着不同的航道。航运精英圈，赞72闯入航海领域，其实不是个偶然。儿时的陈立君经常到海边玩耍，清凉的海水包裹着稚嫩的脚丫，那种想与大海一同奔腾的感觉，成为她儿时挥之不去的记忆。高考时她报了航海技术专业，梦想成为一名优秀的女船长，“没什么非男性莫属的职业，女生也可以当船长。”她说。航运精英圈，赞1362022年8月，陈立君入职上海海洋石油局，成为一名实习三副，在第一个航次就遭遇了九级台风。横摇、纵摇、艏摇，恶劣的海况让船舶变身巨型摇篮，陈立君胃里翻江倒海，狂呕不止，无法进食，10天内就瘦了7斤。掰着指头熬完3个月孤独的航程，经过1个月的休整后，陈立君重新出发。“毕竟晕船是船员必须要缴纳的‘学费’，适应就好。”如今，她能在晃动的船舶上如履平地，云淡风轻地说起当时的糗事。要吃的苦却不限于晕船。在船上，陈立君除了学习消防救生、维修保养、船舶操纵等知识，还要完成海事申报、船账管理等杂活儿。“虽说是8小时上班制，但必须全天待命，要是半夜听到电话铃声，心都会提到嗓子眼”。航运精英圈，赞68陈立君刚上船时，网络覆盖不大好，离港就意味着与世隔绝。船期不定，跑到后面没了绿叶菜，土豆也发了芽。当然还有无聊。女船员在船上会受到一些照顾，但撇缆、绑扎、敲锈等苦活儿累活儿也少不了。有一次，她一个人把全船30件保温服从每个宿舍扛到甲板，每件保温服约10公斤，没多久肩膀上就被压出道道血红的勒痕，疼痛难忍。谈及船舶驾驶，陈立君的眼里立刻迸发出光芒。报交管、备主机、校雷达、鸣汽笛，在这个全船位置最核心、视野最开阔的地方，她一手拿着高频对讲机，一手操纵着驾驶仪器，舵轮和车钟紧密配合，螺旋桨飞速旋转，船头飞溅起欢腾的浪花。时间久了，她与雷达、海图、计程仪等通导设备也建立了深厚的情感链接，望远镜在她手里也变得富有温度和灵性。航运精英圈，赞443对于风浪天，她早已司空见惯，但绝不会掉以轻心，因为越是风浪天，安全风险就越大。去年5月底的某个凌晨，船上收到了船舶交通管理中心发布的一艘失控渔船的求救信息：5名人员被困12小时，情况危急！到达救援区域时，陈立君借着黯淡的月光，看到黑魆魆的海面上，渔船上下颠簸，随时都有倾覆危险。等渔船靠近后，她用力把住船舷，细心地用手电筒照着两船间隙以防踩空。当最后一名遇险人员的双脚踏上甲板上的那一刻，她悬着的心终于落地，并第一时间送上食物进行安抚。“小陈，你怕不怕？”事后有船员问她。“当然怕，我怕的是人救不上来。”她说。航运精英圈，赞47如今，陈立君已完全适应了海上生活，能够在这片澎湃的海域上从容地迎接每一个台风、寒潮和暗礁。起初，对未知世界的好奇驱动她勇往直前；如今，航次必达的使命激励她全力以赴。

7月13日，由中船集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司为同济大学建造的我国首艘海洋级智能科考船“同济”号在上海正式交付。“同济”号是一艘2000吨级新一代绿色、静音、智能型综合科考船，由中船集团旗下中国舰船研究设计中心研发设计，集海洋地质、海洋化学、海洋生物等科考调查，以及科学研究、人才培养、科普教育和文化传承等多功能于一体，是同济大学着力打造的“海上校区”。中国工程院院士、同济大学党委书记郑庆华表示，“同济”号智能海洋科考船的成功交付，是同济大学践行海洋强国战略的重要里程碑，未来，学校将以“同济”号为载体，着力成为培养海洋专业精英的“摇篮”、突破关键技术的“熔炉”、服务国家战略的“旗舰”，为加快建设海洋强国交出同济答卷！打破传统学科壁垒“同济”号总长81.5米，型宽15米，型深6.9米，最大航速16节，续航力8000海里，载员45人，自持力35天，采用国产全回转电力推进系统，适用于无限航区（冰区除外），是国内首个取得中国船级社（CCS）智能船舶规范i-ship（R1，No，E，I）四个智能符号的海洋级综合科考船，分别是岸基远程遥控、开阔水域自主航行、智能能效管理和智能集成平台，构建了“感知—决策—协同—控制”全链路闭环系统。据介绍，船上可以模块化搭载多种集装箱式船载实验室、作业型ROV（水下遥控机器人）、无人机、无人艇等移动与固定观测节点自组网装备，学生可直接参与海洋地质勘探、海洋生态采样、装备试验等任务。这种“边航行、边实验、边分析”的模式，将理论学习转化为可操作的实践课题，极大提升学习深度。船内划分出460平方米甲板作业区、320平方米实验室及阶梯教室、会议区等空间，可容纳多学科团队同时协作。一次科考航次中，学生可同步完成海底地形测绘（地质学）、水体污染物监测（环境科学）、ROV维修（工程学）等任务，打破传统学科壁垒。 智能化程度更出色“同济”号具有全天候作业能力，可搭载作业型水下遥控机器人（ROV）、多台集装箱式船载实验室及多种类无人系统，具备移动观测节点和固定观测节点综合自组网功能，可满足海洋地质与地球物理、物理海洋、海洋化学、海洋生物、大气环境等综合科学考察任务，开展海底地形与地貌、底质与构造、海洋环境与生态的综合调查以及海洋调查装备试验等工作，亦可承担故障检测、维修、敷设及后冲埋、海底路由调查及扫测、风电工程勘察等海上工程任务。    在开阔水域航行时“同济”号可以将船舶航行控制权切换至自主航行系统，借助先进的感知设备洞悉水域情况，获取各种航行环境信息，并将这些信息处理后形成决策动作，根据可遇风险程度自主避碰、自动驾驶，极大地减轻船员的工作压力，降低人为失误导致事故的风险；亦可以通过先进的传感器、通讯网络以及强大的人工算法，实现船岸之间的实时、高效信息交互和精准控制。在岸端，专业操作人员借助“同济”号5G等高速通讯网络，远程遥控船舶的航行方向、速度、舵角等参数，下达精准的指令，确保船舶在复杂多变的水域中安全、稳定地航行。 3000吨级科考船的作业能力“同济”号船舶动力方面，采用了先进的直流母排+磷酸铁锂电池组的混合动力系统，相较于同类科考船的能耗降低约8%。该船的智能能效系统，航行智能规划功能可显著提高航行效率，降低油耗节约运行成本。“同济”号在2000吨级船舶平台基础上，通过优化布局，设计出460平方米的甲板作业面积、320平方米的实验室区域、人均10.2平方米的居住舱室和总计一百多平方米的会议区、阶梯教室、休闲区、健身区等，以较小的体量实现了3000吨级科考船的作业能力。           近年来，黄埔文冲秉承“用户至上、精益求精”的造船理念，积极对接高校、科研院所需求，紧握时代发展脉搏，建造交付了“梦想号”“大洋号”“实验6”“珠海云”“同济号”等多型科考船。 

近日，中国船舶集团旗下沪东中华建造的13000TEU双燃料集装箱船“达飞·贝伦”号命名交付。该公司上半年实现累计交船12艘，完成年度计划的60%。“达飞·贝伦”号载箱灵活、技术领先、节能环保，是新一代绿色环保、高效节能型集装箱船。该船采用LNG双燃料动力系统，搭载中国船舶集团自主品牌CMD-WinGD9X9DF-2.0主机，并配备新一代智能控制废气再循环（ICER）系统，可使气体模式下的甲烷逃逸降低50%，温室气体排放减少28%以上。该船还安装了风流导板，在实际运营中可节省2%~4%油耗；在艉部安装节能导流装置，可提高螺旋桨推进效率，降低能耗1.5%左右，并能显著减少二氧化碳气体排放。据悉，沪东中华生产经营齐头并进，为2024年上半年生产经营交出最优答卷，同时也为完成全年生产经营任务目标奠定坚实基础。经营方面，成功签署18艘全球最大27.1万立方米超大型LNG运输船订单；签订4艘14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船建造合同，丰富大型箱船“绿色族谱”；6月14日提前超额完成全年经营承接任务。生产方面，刷新了大型LNG运输船“二合一”试航4.5天全球最快纪录；实现单月交付2艘大型LNG运输船国内新纪录。

4月22日，招商工业南京金陵为比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）建造的首艘9200车双燃料汽车运输船“BYD SHENZHEN”（深圳）号在江苏仪征举行交接船暨命名仪式。该船装载量达9200标准车位，是全球目前已交付的最大汽车运输船。该船总长219.9米，型宽37.7米，航速19节，共16层甲板。作为新一代双燃料汽车运输船，采用天然气（LNG）/燃油双燃料推进系统，满足国际海事组织关于能源效率和碳排放第三阶段的要求；配备电池混动系统和轴带发电机，采用节能装置以及可控硅选择性催化还原和废气再循环等脱硝技术，氮排放满足目前最高标准的要求；同时搭配高压岸电系统，可在码头装卸货期间实现零碳排放。“BYD SHENZHEN”号的顺利交付，是招商工业与比亚迪合作共赢的一个重要里程碑。比亚迪表示，该船的投入使用，将进一步提升比亚迪对全球重点市场的交付能力，缩短运输周期，降低物流成本，助力比亚迪新能源汽车更快、更安全地抵达全球用户手中，是比亚迪全球化战略的关键拼图。此前，比亚迪已有“开拓者一号”“常州号”“合肥号”3艘滚装船投入运营。

近日，中国台湾班轮巨头阳明海运（Yang Ming）正通过其旗下散货运输部门光明海运（Kuang Ming Shipping）重启运力扩张步伐。最新公告显示，该公司已在日本船企下单订造了 4 艘 Ultramax 型散货船。根据证券交易所发布的公告，这笔订单的总价值介于 49 亿至 54 亿新台币（约合 1.55 亿至 1.71 亿美元）之间。具体来看，阳明海运其中 2 艘 Ultramax 型散货船将由 日本造船（Nihon Shipyard） 和 今治造船（Imabari Shipbuilding） 承建，单船造价约为 12 亿至 14 亿新台币。另外 2 艘则与住友商事合作，交由大岛造船建造，造价水平与前者相当。截至目前，公告尚未披露这批新船的具体交付船期。资料显示，光明海运成立于 1990 年，初期主要作为揽货代理支持阳明海运的集装箱业务。作为集团业务多元化战略的一环，该公司于 2008 年正式进军干散货航运领域，目前运营着一支由 11 艘散货船组成的船队，包括 10 艘自有船舶，船型涵盖 Ultramax 至 Kamsarmax 型；此外，还拥有一艘长期租赁的海岬型船。此次下单具有重要的标志性意义，这是光明海运近十年来首次重返新造船市场。其上一次大规模造船计划需追溯至 2014 年至 2015 年间，当时该公司在岩城造船（Iwagi Zosen） 订造了 4 艘 Ultramax 型散货船，这批船舶随后于 2016 年至 2018 年间完成交付。此次重启造船，标志着该集团在散货板块重新采取了扩张与船队更新的策略。

面试雇主：爱达邮轮（Adora Cruises）面试安排：■ 2025年10月中旬（江苏 · 南京）■ 2025年11月中旬（广东 · 广州）注：本次爱达邮轮的现场面试岗位，将全面覆盖整个爱达邮轮的运营体系。POSITION面试岗位■ Tour Expert 岸上观光专员■ Sales Attendant 销售助理■ Hospitality Operator 前厅接待■ Butler 管家■ Cabin Steward/ess 客舱乘务■ Waiter 服务生■ F&B Server 助理服务生■ F&B Attendant 初级服务生■ Brewmaster 酿酒师■ 1st Bartender 首席调酒师■ Bartender 调酒师■ Bar Waiter 酒吧服务生■ Cruise Staff 娱乐部专员■ Youth Staff 儿童看护专员■ Sport Staff 户外娱乐专员■ Sound Technician 音响技术员■ Light Technician 灯光技术员■ Chinese Chef De Partie (ex 1st Cook) 中餐厨房主管（1级厨师）■ Asia Demi Chef De Partie (ex 2nd Cook) 亚洲厨房副主管（2级厨师）■ Asia Commis De Cuisine (ex 3rd Cook) 亚洲厨房助理厨师（3级厨师）■ Japanese Chef De Partie 日式厨房主管■ Japanese Demi Chef 日式厨房副主管■ Teppanyaki 铁板烧厨师■ Chef De Partie (ex 1st Cook) 厨房主管（1级厨师）■ Chef De Partie Baker (ex 1st Baker) 烘焙房主管（1级烘焙师）■ Demi Chef Baker (ex 2nd Baker) 烘焙房副主管（2级烘焙师）■ Chef Pastry 甜点房主厨■ Chef De Partie Pastry (ex 1st Pastry) 甜点房主管（1级甜点师）■ Demi Chef Pastry (ex 2nd Pastry) 甜点房副主管（2级甜点师）■ Ship Cook 员工餐厅厨师■ 2nd Cook C 2级普通厨师■ 3rd Cook C 3级普通厨师■ Sous Chef 部门厨师长