青春有梦，如群星闪烁于客顶指引少年们前行方向趁年轻，去实现!天津港航工程有限公司2025校园招聘正式启程来吧，少年!青春启航，梦想照进港湾!天津港航工程有限公司是由天津港(集团)有限公司控股，中交第一航务工程局、中交天津航道局参股成立的集海上风电、港口与航道、市政、房建、水利水电、机电安装、环保、管桩制造、混凝土构件预制等工程业务于一体，拥有丰富施工经验和雄厚施工、投资、运营能力的综合型施工企业。超多岗位 任尔挑选规划建设类岗位(含技术员、试验员、测量员、合同预算员等)招聘专业港口航道与海岸工程、土木工程、水利水电工程道路与桥梁工程、建筑学、交通工程、电气工程,工程管理、工程造价、测量测绘类、材料科学等相关专业。安全管理类岗位(安全员)招聘专业安全工程、安全科学与工程、消防工程、机械工程。生产业务管理类岗位(含材料员、机务员)招聘专业机械工程、电气工程、机电一体化、物资管理、物流管理等相关专业。生产业务管理类岗位(含材料员、机务员)招聘专业机械工程、电气工程、机电一体化、物资管理、物流管理等相关专业。信息技术类岗位(信息管理员)招聘专业计算机科学与技术、信息工程、软件工程、信息管理与信息系统、数据科学与大数据技术、物联网工程、人工智能等相关专业。财务管理类岗位(会计)招聘专业会计学、财务管理、税收学、保险学、经济学、金融学等相关专业。合规审计类岗位(含审计员、合规管理员、风险管理员、法务员)招聘专业审计学、工商管理、法学、会计学、金融学、财务管理、企业管理等相关专业。人力管理类岗位(人事员)招聘专业人力资源管理、工商管理、公共管理、档案学、统计学、经济学等相关专业。党群管理类岗位(党群干事)招聘专业马克思主义理论、政治学与行政学、科学社会主义,中国共产党历史、哲学、文学、历史学等相关专业。经营管理类岗位(行政管理员)招聘专业经济学、工商管理、企业管理、法学等相关专业。船员岗位(含水手、机工、船舶电工)招聘专业航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程等相关专业。完善的薪酬激励制度，具有行业竞争力的薪酬水平薪酬基本工资、绩效奖金、津贴补贴、专项奖励技术岗第一年综合收入10-12万，第二年12-15万管理岗第一年综合收入8-10万，第二年10-12万社保福利六险三金证书津贴免费食宿学历津贴职工体检带薪休假探亲路费学费补助劳保费用落户天津职业发展打通与股东单位之间的人才交流通道，建立管理与专业技术双通道职业发展体系，尽显个人所长。一键投递 双向奔赴公司地址天津经济技术开发区第五大街33号联系方式土先生 022-25291019电子邮箱ghgs2008@163.com

作为中国国内唯一一家有能力建造17万方LNG船和超大型液化气船的民营船厂，扬子江船业宣布将投资30亿元，打造世界级的清洁能源气体船基地，以巩固其在高端船舶制造领域的领导地位。2026年底完工投产！扬子江船业打造清洁能源船舶制造基地7月15日上午，扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地项目正式签约落户靖江，开启靖江船舶产业向高端延伸的崭新篇章。靖江市委书记、经济技术开发区党工委书记张长平出席活动并致辞。靖江市委副书记、市长申强主持活动。扬子江船业集团董事长任乐天，集团党委书记张宏飞等嘉宾，以及靖江市领导王瑾、张佳炜、张劲松、尹志华， 新桥镇领导陆红娟、吴益星，扬子江船业集团副总经理周科伟、副总经理吉宏飞、总经理助理兼扬子鑫福造船总经理、扬子泓远造船总经理杨雪彦等参加活动。仪式上， 靖江市新桥镇党委书记、新桥园区管委会主任陆红娟与扬子江船业集团党委书记张宏飞分别代表双方签订协议。签约活动中，新桥镇人民政府就项目服务作表态。据介绍，扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地项目将利用岸线长度约为1320米，占地面积约1300亩，建设30万吨级造船坞一座，20万吨级舾装码头一座，10万吨级港池一座，年生产能力约80万载重吨。目前项目前期手续正在全面推进，预计2026年底完工投产，项目达产后年产值不低于100亿元、年平均综合税费不低于3亿元。张长平书记在致辞中指出，扬子江船业集团始终坚持“造世界最好的船舶，做世界最好的船厂”，以创新驱动实现转型升级，以精细管理提升核心竞争力，为全市经济社会发展做出了突出贡献。本次新签约的项目瞄准高技术、高附加值船舶新赛道，成为国内民营企业进军大型LNG船建造市场的先锋领路者，也为靖江抢占国际竞争制高点、打破日韩在高附加值船舶领域垄断、实现产业自立自强，提供了强有力的支撑。张长平强调：“当前，全球船舶产业正处于新一轮上升周期，迎来前所未有的发展机遇。我们将抢占高技术船舶产业高点，依托该项目龙头引领效应，打好船舶全产业链发展组合拳，健全本地配套网络，提高本土化配套能力，全力打造船舶先进制造业集群；我们将点燃新质生产力强劲引擎，立足骨干船企优势，发挥省船舶产业研究院作用，联合高校院所和上下游企业，持续加强科技与产业创新，全力支持企业与全球顶尖船企争锋、向世界一流目标挺进；我们将打造营商环境金字招牌，始终坚持‘项目为王、服务至上’的理念，以最大的诚意、尽最大的努力，全力解决项目建设中的实际困难，支持服务好企业发展。”任乐天董事长对靖江市委市政府长期以来的关心、支持和帮助表示感谢。他表示，扬子江船业集团作为国内唯一一家承接17.5万立方米超大型LNG船订单的民营企业，建设绿色高技术清洁能源船舶制造项目，旨在打造世界级的清洁能源气体船高质量发展示范区，按照智能化、数字化的规划理念，推行现代造船模式，建设现代智能工厂。企业将引进智能化、数字化生产线，加快5G工业互联网等与造船技术的整合应用，通过数字化、网络化、智能化升级，培育造船产业新质生产力。投资30亿元！扬子江船业持续深耕液化气船市场据悉，扬子江船业集团计划在未来两年内为扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地项目投入约30亿元资本支出。目前集团正在对该项目进行可行性研究。扬子江船业指出，该项目所在地块拥有约1320米的长江岸线，为高效扩张提供了独特的机会。毗邻集团现有船厂扬子鑫福，地理位置优越。这将使集团能够无缝整合新设施，从而提高生产力和运营效率。作为中国最大的民营船企，扬子江船业集团此前一直以建造散货船、油船和集装箱船三大主力船型而著名。近年来，扬子江船业持续深耕液化气船市场。2022年扬子江船业获得法国GTT的LNG MARK Ⅲ型薄膜围护系统专利合作协议并接获首批2艘17.5万方LNG船订单，成为国内第四家、国内民营第一家进入大型LNG船建造市场的船企。目前，扬子江船业的2艘17.5万方LNG船正在扬子鑫福建造。与此同时，今年5月扬子江船业从新加坡新浦化学（SP Chemicals）处接获了首份超大型乙烷运输船（VLEC）订单，这3艘全球最大10万立方米VLEC同样将在扬子鑫福建造。凭借新浦化学的订单，扬子江船业也成为中国首家建造VLEC的民营船厂。据了解，作为扬子江船业集团旗下的骨干船厂，扬子鑫福拥有巨型船坞设施，是扬子江船业集团建造大中型船舶的主要基地。扬子江船业集团承接的40万载重吨级超大型矿砂船（VLOC）、24000TEU全球最大超大型集装箱船均由扬子鑫福建造。除了扬子鑫福承建的大型LNG船VLEC之外，克拉克森的数据显示，扬子江船业还有多达17艘中型液化气船正在其合资船厂扬子三井造船建造，包括9艘4万方、3艘2.5万方和2艘4.8万方LPG船，以及3艘3.6万方液化乙烯（LEG）/LPG运输船。扬子三井造船战略定位为建造高端气体运输船，成立于2019年，由扬子江船业与日本三井物产和三井E&S造船共同组建，整合扬子江船业的灵活体制及成本管控力、日本三井E&S造船的先进研发设计、品质管理及售后服务和三井物产的强大全球销售优势于一体。截止今年5月24日，扬子江船业集团手持订单达到193艘/745万修正总吨、价值160.8亿美元（约合人民币1164.51亿元），相比去年年底的182艘145亿美元进一步增加，手持订单量再创历史新高。其中绿色能源船舶在扬子江船业手持订单价值中占比达到了61%。扬子江船业现有手持订单涵盖各型传统/双燃料集装箱船66艘92.8亿美元，各型散货船47艘18.8亿美元，LNG/LPG/LEG/VLEC船22艘20.9亿美元，MR/LR1/LR2各型油船58艘28.3亿美元，交付期已排至2028年。

8月3日晚间，中国船舶工业股份有限公司（以下简称“中国船舶”或“公司”）发布《关于公司总会计师辞职的公告》，宣布中国船舶总会计师王洁辞职，离任时间为2026年7月31日，原定任期到期日为2028年6月2日。公告披露，中国船舶于近日收到公司总会计师王洁递交的书面辞呈。王洁因工作调整原因，向中国船舶董事会提出辞去其所担任的公司总会计师职务。辞职后，王洁将继续担任中国船舶全资子公司上海外高桥造船有限公司总会计师。中国船舶表示，王洁确认与公司董事会之间无任何意见分歧，亦无任何与不再担任公司总会计师职务有关的事项须提请公司股东注意。根据《公司法》及本公司《公司章程》等有关规定，王洁的辞呈自送达本公司之日起生效。王洁的辞职不会影响公司依法规范运作和正常的经营发展。公司将按照有关规定尽快聘任总会计师。王洁，女，1970年出生，中共党员，高级会计师（研究员级），1993年毕业于上海财经大学工业统计专业。王洁曾任沪东重机股份有限公司、上海中船三井造船柴油机有限公司、中船海洋动力技术服务有限公司、南京中船绿洲机器有限公司监事，沪东重机有限公司副总会计师，中船动力研究院有限公司、中船瓦锡兰（上海）有限公司以及中船海洋动力技术服务有限公司财务负责人，上海沪临重工有限公司、中国船舶工业集团公司第七〇八研究所、中船动力（集团）有限公司总会计师，沪东重机有限公司、中船动力研究院有限公司、WinGD Ltd董事，中国船舶工业股份有限公司总会计师。现任上海外高桥造船有限公司总会计师，正茂集团有限责任公司监事。

中国远洋海运集团有限公司(China Ocean Shipping Corporation,简称COSCO)成立于1980年，是中国最大的海洋运输企业之一。成立初期，该公司主要从事散货船队的组建和运营工作，随着中国改革开放的不断深入，公司逐渐扩大了业务范围，开展了集装箱船队、液化天然气(LNG)船队等新业务。自成立以来，中国远洋海运集团有限公司经历了多次重大改革和发展。其中最重要的一次是2016年的重组改革，该公司被整合为中国海运集团公司下属的一个全资子公司。重组后，公司进一步优化了船舶管理结构，提高了运营效率和盈利能力。目前，中国远洋海运集团有限公司已经成为全球最大的集装箱航运公司之一，拥有庞大的船队和全球范围内的服务网络。公司在国际航运市场上具有很强的竞争力，在亚洲、欧洲、美洲等多个国家和地区都有重要的港口布局。同时，公司还积极拓展LNG运输等新业务领域，致力于成为全球领先的综合物流服务商。未来，中国远洋海运集团有限公司将继续深化改革，加快转型升级。公司将加强与国内外知名企业的合作，推动船舶制造、物流信息化等领域的发展，提高公司的核心竞争力。同时，公司还将积极参与“一带一路”建设，拓展国际市场，为促进世界各国经济发展做出更大的贡献。总之，中国远洋海运集团有限公司在中国海洋运输业发展中扮演着重要的角色。未来，随着中国经济的不断发展和全球化进程的深入推进，该公司将继续发挥重要作用，成为全球领先的综合物流服务提供商。此图来源于官方网站，仅供参考。看完后，有哪些感想？期待你的评价！

VLCC现货市场的“强周期属性”正在被重新定价。2月23日，VLCC中东-中国航线（TD3C）日租金上涨18,999美元，报收17.6万美元，创下阶段性高位，市场情绪显著升温。多家机构指出，韩国船东长锦商船（Sinokor Maritime Co）凭借持续扩张的VLCC船队规模，正在现货市场释放更强的边际影响力，成为推升本轮运价的重要变量。分析指出，当前市场可用运力偏紧，加之中东局势紧张，构成运价走强的主要支撑。以Frode Morkedal为首的克拉克森分析团队表示，长锦商船已成为全球最大的商业VLCC运营商之一，其市场操作迹象显示，公司可能选择阶段性保留部分运力，以博取更高成交价格。随着其控制的合规现货VLCC运力比例逼近四分之一，其对市场节奏与成交心理的影响力显著增强。克拉克森数据显示，VLCC现货日租金上周收于16.2万美元，环比上涨约25%；一年期期租价格突破10万美元，创出历史新高。从成交结构看，上周四市场达成的4笔VLCC租约中，长锦商船仅占1艘；周五完成的3笔成交则未见其船舶现身。但在周二的4笔现货交易中，长锦商船控制的运力占据3席，市场存在一定程度的集中成交特征。个别高价成交进一步强化市场情绪。由 ExxonMobil 控制、2012年建造的“Yasa Southern Cross”轮（318,400载重吨）被IOC以8.5万美元/日租入印度航次，该交易由英国VLCC联营池运营商 Tankers International 披露。与此同时，中国租船巨头Unipec以16.3万美元/日的高位，租入Enesel旗下、2019年建造的“Irini N Lemos”轮（319,200载重吨），执行西非至中国航次，显示远东需求端依然活跃。伦敦船舶经纪公司 Gibsons 指出，中东湾VLCC市场周初新增询盘有限，整体节奏偏缓，但区域情绪保持坚挺。随着周中沙特货盘装期公布，市场预期升温，运力在不显山露水的情况下被逐步消化，船东挺价意愿持续增强。经纪商表示，尽管公开成交数量有限，但相当部分交易在场外完成。临近周末，运力列表进一步收紧，加之市场频传高价成交消息，共同推高运费水平，使市场在进入新一周前站稳更高平台。在一年期期租价格创出新高之际，克拉克森分析师指出，12个月运力保障已按峰值市场水平定价，无论老龄船还是新造船，成交租金均处于坚挺区间。资产价值同步抬升。分析人士称，各船龄段VLCC估值普遍上调500万美元。若当前高位期租水平得以维持，船舶资产价格仍存在进一步上行空间。克拉克森测算显示，在现有长期租金环境下，14年船龄VLCC估值或上探至1亿美元，较此前仍有约1000万美元的增值潜力。值得关注的是，长锦商船在二手市场上的扩张节奏与现货端操作形成共振。根据VesselsValue披露，2月16日，希腊Dynacom Tankers将30万载重吨、2009年建造的“Georgios”轮出售给长锦商船，成交价未公开。该轮已更名为“Malta Prosperity”，交易时估值约6600万美元，目前估值升至6670万美元。此前，2月6日，新加坡AET将31.19万载重吨、2013年建造的“Eagle Varna”轮以8650万美元出售给长锦商船；2月9日，CMB.Tech将2012年建造的“Ingird”轮与“Ilma”轮（均为约31.4万载重吨）分别以8900万美元出售给长锦商船。同日，长锦还从荷兰Trafigura Beheer购入29.99万载重吨VLCC“Angola Prosperity”轮。VesselsValue当时对该船估值为1.334亿美元，而Trafigura Beheer此前不足一个月前才以1.25亿美元自Evalend Shipping手中购入该船（原名“Hunter”）。数据显示，仅1月份，长锦商船即购入多达35艘VLCC。叠加2月份多笔高价收购，其“买船扩张+节奏控制”的双轨策略愈发清晰：一方面迅速扩大市场份额，提升运力集中度；另一方面通过现货市场节奏管理，放大定价权。油轮现货与资产价格共振，也迅速传导至资本市场。2月24日，A股航运板块出现爆发式上涨，中远海能（600026）、招商轮船（601872）、招商南油（601975）三只核心标的同步涨停。资金层面的集体追捧，反映出市场对油轮景气周期延续性的高度认可。在供给端收缩、地缘政治溢价抬升以及运力集中度提升的三重共振下，VLCC市场已不仅是传统的周期博弈，更开始呈现结构性“寡头强化”特征。长锦商船的扩张是否将进一步重塑市场权力结构，或将成为本轮油轮行情的关键变量。

54000吨散货，05年日本造，远洋回国，需要船长，二管、三副，年前年后25000吨集装箱，98年日本造，圣彼得堡回国航线，年初八九需要二管、大管、三副、甲板学生1.98年日本造，48000吨，澳洲回国/东南亚回国航线，机舱实习生，还需要新证水手1名，2月中旬船期2. 98年日本造，35000吨，东南亚回国航线，需要甲板实习生，有人随时可上。17000吨散货，中日韩东南亚，需要大管，定人船厂上57000吨散货，远洋回国，需要船长 三副，大副 老轨，1月中2005年18w吨远洋散货，有网，2月初船期，需要船长、老轨、三副，有社保45000吨散98年日本造 中东回东南亚回国   需要代三管， 订人1月20号印尼上船！45000吨散98年日本造 中东回国航线   需要老轨   订人2月5号国内上！ 6.4万吨散货船 电喷主机 远洋不定线 今年3月份下水的新船  需要二管轮，高证水手（要求做过带吊船）1月中上旬船期 2013年8.2w吨远洋散货，2013年  没网，2月中旬船期，需要船长、大副、二副、老轨、二管，有社保急需三管，2011年下水，载重18万吨环球散货，主要中澳航线，计划1月初国内上，全套中国人，有网络。春节后2.8号，需要集装箱大副，2024年下水，2000标箱，迪拜-马来航线，需要大副做过集装箱，至少一条船以上大副资历，全套中国人。需要三副，2023年下水，载重85000吨，环球散货，无吊，全套中国人，1月初上船。需要船长，1995年日本造76000吨散货，内外兼营，最近跑内贸，定人就上，船长最好会自引自靠，全套中国人。35000吨散货，2012年船，远洋不定线，需：二副、三副、大管轮、实习生，1月下旬16000吨散货，09年，国内沿海，需：轮机长、二副、水手、机工，定人近期上31000吨散货，12年，国内沿海，需：水手、大厨，定人近期上1900TEU。2017韩国造，东南亚回国，需要船长三管 年后船期12000吨大件船，2016年，东南亚航线，需要二管（资历不限，年龄不限），船期大概1月中下旬，合同期8+-228000吨，2012，日本，东南亚，见习ETR   大厨，1月20日船期 2022年下水1100TEU中日定线集装箱需要三副，船期1月中，合同期9+-1 2022年下水82000 DWT散货船需要水头，要求50以下，煤改粮经验，船期1月9日，新加坡上，合同期9+-1联系人电话/微信：17621991825

11月4日晚间，广东松发陶瓷股份有限公司（以下简称“*ST松发”或“公司”）披露两条重要公告。*ST松发发布《关于全资子公司向全资孙公司增资的公告》，公告称公司下属全资子公司恒力重工集团有限公司（以下简称“恒力重工”）拟以自有及自筹资金20亿元向全资孙公司恒力造船（大连）有限公司（以下简称“恒力造船”）增资。本次增资完成后，恒力造船的注册资本由1,000,000万元增至1,200,000万元。*ST松发表示，本次恒力重工向恒力造船增资，是为了满足恒力造船日常生产及业务发展的资金需要，增资资金主要用于补充恒力造船日常经营所需的流动资金及绿色高端装备制造项目的资本金缺口。本次增资完成后，恒力造船的资金实力和经营能力将得到进一步提升，有助于加快绿色高端装备制造项目实施，有利于进一步提升公司的整体实力及行业竞争力，促进公司高质量发展。增资前后股权结构未发生变化，恒力重工仍持有恒力造船100%股权，恒力造船仍为公司全资孙公司，公司合并报表范围不会发生变化。另外，同日晚间，*ST松发发布《关于下属公司投资建设舾装码头工程的公告》称， 为适应船舶市场发展需求，扩大产能规模优势，进一步提升舾装能力，为绿色高端船舶建造提供完善的配套设施，促进公司高质量发展，公司下属公司恒力海洋工程（大连）有限公司（“恒力海洋工程”）拟投资建设舾装码头工程。公告显示，该项目建设内容包括舾装码头、2座起重设备、2座登船塔、公用设施及配套工程等；总投资金额45,753.54万元，建设周期约12个月。*ST松发表示，随着船舶建造业务的持续增长，公司对大型船舶靠泊舾装能力的需求日益攀升，本项目建成后，可满足10-40万吨级船舶舾装作业，可承接高端船舶、海洋钻井平台、海上风电安装船等大型海洋工程装备的建造任务，大幅提升船舶建造与舾装能力。有利于公司进一步提升对船舶和海洋工程装备制造的配套服务能力，推动船舶和海洋工程装备产业向精细化、专业化方向发展。

违规经营最新获悉：10月11日交通运输部发布了《关于19家国际集装箱班轮公司和无船承运企业违规经营行为处罚情况的通告》。通告中指出，2023年7月，交通运输部在青岛、宁波和深圳口岸组织开展了国际集装箱班轮公司和无船承运企业运价备案执行情况检查，共发现13家国际集装箱班轮公司和6家无船承运企业（名单附后）存在运价未备案或实际执行运价与备案运价不一致等违规行为。依据《中华人民共和国国际海运条例》第三十七条规定，交通运输部对这19家国际集装箱班轮公司和无船承运企业实施了行政处罚。交通运输部表示，为进一步加强国际集装箱班轮和无船承运市场的监管，接受社会监督，现将被处罚的国际集装箱班轮公司和无船承运企业情况予以通告。各国际集装箱班轮公司和无船承运企业要引以为戒，切实认真履行运价备案义务并执行备案运价，自觉维护市场经营秩序。下一步，交通运输部及经部授权的省级交通运输主管部门，将持续、严格开展运价备案检查，对违规企业依法依规予以处罚。

2023年最后一周回暖，但在2024年第一周北方又有寒潮酝酿南下了正值我国自己建造的“爱达.魔都号”24日试运营。很多朋友问我：衣羊船长，海上旅游什么季节最舒适？当然朋友们扔过来的“皮球”我得接的住，甩得过去。根据地球围绕太阳运动，自西向东旋转引成的风带和季风变化，对特定的“爱达.魔都号”目前的中韩日航线，我简单介绍一下。中韩日航线是介于东海北和黄海中部海区，由于现在处于冬季，故该海区盛行西风、西北风。在没有西伯利亚寒潮东扩南下的海洋气象下，从上海出发到济洲岛航线，邮轮大部分时间是左舷侧中前部稍偏顺风4级上下航行，邮船比较平稳，偶尔有小幅摇摆，大该在2一3度左右！有一点颠簸的话，大部分旅客基本上不会有晕船的感受。从济洲岛到日本福冈或佐世保港航线是偏顺风，虽4级风有开花浪，邮船也大多是平稳状态，整体舒适。但从日本返航时，有一段航程是从东向西航行，故船中前右舷受风，风力小没问题，风力达5一6级时，船舶会有前后小幅颠簸，左右摇摆，可能中耳平衡器官灵敏度较高的话会头晕眼花了。以20节船速的话持续时间大该在8一12小时之内微不舒适，直到长江口上引航员，方能恢复平稳。如果吴淞邮轮港出发，而西伯利亚寒潮东扩南下，那么整个航次在海上航行都会遭到大风大浪，摇摆幅度很大，大部分旅客都会躺平了。所以，海上邮轮旅行就要看运气了。譬如说前几天从北到南正好寒潮南下侵袭黄海和东海，“爱达.魔都号”出发到海上，12月24日寒潮已近尾声，故本航次应该海上风浪逐渐收敛霸气了。而她返回上海长江口时，北方又开始另一个冷空气南下了。如果“爱达.魔都号”，在元旦再次出航走同样的航线，大概率会遭遇比试运营时气象变差的过程中，海上气象条件就不怎么理想了，灵敏度高的旅客可以充分体会航船劈波斩浪的晕船兴奋外，食欲和游性也受到影响。但愿上帝保佑“爱达.魔都号”小摇摇而已！因为大风大浪船上的减摇鳍可发挥作用，制止左右摇摆幅度但对颠簸收效甚微。根据衣羊船长航海气象规律的掌握了解，一般一个气象系统的循环大约在5一7天。因为篇幅问题，我就先描述近段时间的航海气象的普遍规律。而春季、夏季和秋季以后再论述。本文仅供参考，具体请关注中央气象台的预报为准。

案情简介2023年12月13日，天津海事局船员热线接到船员张某求助，反映其近十年未上过船工作，但是在船员培训学校报名时得知其正在A轮任职，无法参加证书更新培训，希望海事局能帮其解决问题。经初步核查确认：截至2023年12月13日船员来电，海事船员管理系统显示船员张某正在A轮任职机工，任职日期始于2023年12月2日，并且该船员在船员管理系统中还存在其他几条可疑任职资历。经初步分析得出：船员张某存在主动出借证书信息或证书被盗用的可能；张某任职所在船舶的船东存在租借证书、虚假报备、虚假配员的嫌疑；该船员近年来任职的船舶均存在违法违规的嫌疑。船员帮pro，赞37海事行动鉴于此案情况复杂，时间跨度较长，涉及船舶较多，天津海事局抽调精干力量组建工作专班，系统梳理此案相关材料，认真核实船员张某任职记录和涉案船舶管理情况，对可能存在的船员租借证书，中介盗用证书，船舶虚假报备、虚假配员等诸多问题深入分析，并对涉案船员、船舶和公司进行调查。在调查A轮过程中，A轮船长、轮机长等船员以信号不良为借口抵触海事远程询问与调查，A轮船东消极配合，给案件调查增大了难度。因A轮当时正在浙江舟山水域锚泊，专案组依托运输船舶违法违规信息跨区域跨部门通报专项治理行动,将A轮涉嫌船舶虚假配员、虚假进出港报告情况通报舟山海事局。经查，A轮本航次船舶配员缺少三副、二管轮、水手和机工共4人，A轮船东也承认与中介合作虚假配员的违法事实，舟山海事局依法对A 轮船东和涉事船长进行行政处罚和船员违法记分处理。最终，A轮表示以后一定吸取教训，遵纪守法，保证不再出现类似情况。其余涉案船舶、船员违法违规线索分别通报至连云港、泰州海事局，进一步发挥海事部门共享共治、合力打击的机制作用。船员帮pro，赞22法律法规宣贯正所谓莫违法，违法必被究。上述案例涉及盗用船员信息、船舶虚假配员、虚假进出港报告等系列违法行为，相关单位及人员不仅受到海事信誉管理约束，同时已被依法追究违法责任。在此，天津海事局也着重介绍一下相关法律法规，警示违法后果：违法行为之一船员使用虚假资历取得船员适任证书法律依据《中华人民共和国海上交通安全法》第十三条第二款  中国籍船员应当依照有关船员管理的法律、行政法规的规定向海事管理机构申请取得船员适任证书，并取得健康证明。第九十八条第二款  以欺骗、贿赂等不正当手段取得船员适任证书的，由海事管理机构撤销有关许可，没收船员适任证书，对责任人员处五千元以上五万元以下的罚款。《中华人民共和国行政许可法》第七十九条  被许可人以欺骗、贿赂等不正当手段取得行政许可的，行政机关应当依法给予行政处罚；取得的行政许可属于直接关系公共安全、人身健康、生命财产安全事项的，申请人在三年内不得再次申请该行政许可；构成犯罪的，依法追究刑事责任。船员帮pro，赞34违法行为之二船舶配员不符合最低安全配员要求法律依据《中华人民共和国海上交通安全法》第三十三条第二款 船舶应当满足最低安全配员要求，配备持有合格有效证书的船员。第九十六条　船舶或者海上设施有下列情形之一的，由海事管理机构责令改正，对违法船舶或者海上设施的所有人、经营人或者管理人处二万元以上二十万元以下的罚款，对船长和有关责任人员处二千元以上二万元以下的罚款；情节严重的，吊销违法船舶所有人、经营人或者管理人的有关证书、文书，暂扣船长、责任船员的船员适任证书十二个月至二十四个月，直至吊销船员适任证书：（四）船舶、海上设施的配员不符合最低安全配员要求。船员帮pro，赞16违法行为之三用人单位或船舶不及时准确报告船员任解职信息法律依据《中华人民共和国船员条例》第五十七条  船员服务机构和船员用人单位未将其招用或者管理的船员的有关情况定期报海事管理机构或者劳动保障行政部门备案的，由海事管理机构或者劳动保障行政部门责令改正，处5000元以上2万元以下罚款。船员帮pro，赞28海事部门提醒海事部门一直在严厉打击船员、船舶违法违规行为，请广大船员朋友选择正规船员服务机构，切勿心存侥幸违规租借个人证书和获取虚假资历；同时也郑重提醒航运公司船舶要切实履行安全主体责任，严格按照要求配备合格船员，万万不可使用虚假配员，这将给船舶航行带来极大的安全隐患。水上交通安全信息共享共治行动的特点就是全国交通管理部门联合行动，发现违法违规线索一查到底。天津海事局也将按照“有疑必查、有假必打”的原则，持续加强对船员资历的延伸核查、跟踪核查、相互协查，进一步强化运输船舶违法违规行为的信息通报, 对发现的违法行为依法依规严肃处理，切实维护正常的船员管理秩序及船员合法权益。

武汉学校开班时间四小证更新4月22日/24日合格证全套 初培4月27日Z01 基安新培5月28日Z02 艇筏新培5月8日Z04 高消新培5月12日Z05 急救新培5月17日Z06 医护新培5月4日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月20日4月21日Z09 保安员 新培4月27日E01 英语新培4月26日油化T01  新培5月7日油化T02  新培5月18日油化T03  新培5月29日液化T04  新培5月7日液化T05  新培5月14日油化T02、T03 更新5月13日液化T05  更新5月17日T06-1 新培5月1日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培5月8日驾驶模拟器04 11规则5月8日驾驶/轮机适认证更新4月26日6月4日值班水手 全套新培5月28日单：水手适认证4月25日值班机工 全套新培5月28日船长老轨大副大管7月11日8月15日三副 三管 职务晋升6月13日三管、三副：考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长：考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日电子技工4月15日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉近期：5月7日下期：6月11日内河：大证培训5月9日内河：油船、化学品船更新5月13日6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL5月8日内河：BCC5月22日内河：船长、大副二副、三副5月9日内河：1000总吨化学品船5月7日内河：1000总吨油船5月22日江苏学校开班时间四小证更新4月23日/26日Z01 07 08 新培4月25日Z02 艇筏新培4月25日值班水手/机工 全套新培4月25日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套5月16日1年制三副三管定期开班大副大管职务晋升每月有班油化初培 4月22日G证新培5月6日油化证更新4月13日T05  更新4月22日新版MLC大厨证4月22日江证：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉上海-南京：4月30日5月18日7月9日不限航线 6月7日内河：驾驶、轮机晋升4月21日内河：三副、三管4月21日

外贸：122000吨 散货中日韩 小东南亚水头11月中上旬222000吨 散货中日韩 小东南亚大副11月中上旬322000吨 散货中日韩 小东南亚二副11月中上旬422000吨 散货中日韩 小东南亚甲二大管11月中上旬535000吨 木屑船东南亚新证三管轮11月初652000吨 散货东南亚新证三管轮11月中旬725000吨 散货东南亚山东大厨月底月初810万吨 散货福州-印尼机工10月底913500吨 散货台湾回国三副月底月初108000吨 散货中日韩 小东南亚二管兼电月底118000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬125000吨 散货中日韩机工代老轨11月中1345000吨 散货小东南亚回国轮机长月底月初1432000吨 散货东南亚老轨月底152500箱位欧洲-国内老轨11月初三副二管1650000吨 散货内外兼营船长月底月初

占比全球20%！舟山船舶修理改装“遥遥领先”今年1-7月份，舟山市修船2663艘，实现产值124.4亿元，同比增长21.5%，占全国35%以上，约占全球20%，成为世界级船舶修理改装基地。今年以来，全球航运市场需求持续增长，浙江造船业开足马力，上半年浙江省造船完工量增长近六成，位列全国第三。其中，舟山规模以上船舶工业实现产值244.3亿元，同比增长27.0%，占浙江省70%以上。舟山造船完工193万载重吨，新接订单595万载重吨，现在正在制造船舶1202万载重吨，分别同比增长84.2%、54.7%、67.4%。在舟山本岛北部、六横北部、岱山集聚了船舶工业的“头牌”企业。全市现有42家规模以上重点船舶修造企业中，有4家入选世界修船前十强企业，船舶行业直接从业人员约6万人，间接从业人员超10万人；拥有船坞总容量约680万吨，并配套大型舾装码头、加工车间，以及各式大型起重吊机等现代化修造船设备。全市约70%的新造船为出口船舶，外轮修理量已占全国45%以上。在全球船舶建造能力的9项核心建造指标中，舟山市有7项跑赢韩国同行。舟山还借助沿海海岸线资源，加强与国际知名企业合作，如中天重工与韩国多友合作生产新型高端船用脱硫塔，鑫亚船舶与法国GTT合作拓展LNG船等高附加值船舶修理改装业务。据舟山中远海运重工负责人介绍，该公司与丹麦马士基、法国达飞、挪威库纳森等航运“巨头”企业建立了良好的合作关系，累计建造并交付FPSO、FSO、PSV、3300TEU/3600TEU集装箱船、152K/154K穿梭油轮、111K原油轮、113K成品油轮、5000PCTC汽车滚装船、600人海工生活平台等。近年来，舟山片区致力于打造特色鲜明、要素集聚、服务高效、具有国际竞争力和影响力的国际海事服务基地。目前舟山已成功跻身全球第四大船加油港以及国内第一大补给港、最大的外轮维修基地和船舶交易市场，带动船员服务、检验检测、船舶管理、船舶经纪、航运金融、海事仲裁等产业链式发展，已成为舟山重点发展的现代海洋产业链。

“你再不回家，媳妇就跟别人跑了。”这句话自从我从事航海工作开始，隔壁老叔就特别爱说这句话，以前我总当成是一句玩笑话，后来，我再也不愿听到这句话了。航海这么多年，说心里话，什么故事都听过。船员们平日里都爱说说笑笑，有时候觉得笑话就是打发船上寂寞生活的一种方式，后来，和来自大江南北的船员相处过后，听他们讲到自己的航海经历和家庭生活，我默默地给自己下了一个决定——以后跑船还是要悠着点，家还是要常回家看看。这件事发生在几年前了，当时我们船上来了一个水手长。这个人我很熟悉，初次和他同船的时候，我们是在一家混派船上相遇的。当时，船上有很多国外船员。水手长和那些国外船员相处在一起，关系还是很密切的。有时候我很佩服他，一个没多少文化的水头，英语自学成才，讲起来可溜达了。他也爱开玩笑，和他同船，总是能在心情不好的时候，找到快乐的点子，让自己心情好受些。那个时候，我对他的印象也就这么多。随着时间的拉长，我们俩的缘分就是那么好，相继同船了好几次。对他的了解也是随着时间的推移，我才彻底认识了他。我记得，最近几次的相遇，我们是在外轮上相遇的。他相比几年前，显得老了不少。上船后，我们船上有来自菲律宾的船员，乌克兰的船员。这些船员英语要很标准也没有，但是和水头交流起来一点问题没有。每到一个国家后，这些船员就爱下去当地游玩。他们游玩的目的，是个男人都明白。水手长也是贪玩，在老外的带领下，他也学会了一些男人的本领。这对于一个四五十岁的男人来说，家里有妻儿，也不担心各种传染病的事。所以水手长学坏了，总是和他们下去玩。这么一玩啊，水手长还真上瘾了。本来上船就是九个月的合同，他硬是要公司安排他十一二个月再下船。公司对这样的员工自然是喜欢的，可以为公司减少差旅成本。像这种人和很多船员是背着来的，就像我，我喜欢四五个月就回家，至多半年就回家。要是公司多押我一个月在船上，我就闹，直至公司放我回家。有时候，我和水手长一起上船的时候，公司还特别会开我的玩笑，说道“你啊，要多学学人家水手长，他爱上船啊，上去一次就是一年，还不愿回家呢。”水手长可是听了嘻嘻笑，后来，他再也没有笑起来了。我们俩最近一次同船是2020年，当时我们都不能回家。我本来在船的时间是半年，可当时大家都戴口罩，导致没有航班，所以那一趟我足足跑了九个月。一开始，和水手长同船的时候，我并没有发现他有心事，直到后来，他请客喝酒，我才真正知道他的故事。那天，他喝得有点多了，平心静气和我说道“老大，以后跑船啊，一定要常回家看看，不要等意识到这一点就后悔了。”这到底是怎么回事呢？水手长说：“我跑船也十几年了，这十来年，我在家的时间很少，每次回家，妻子对我都很好，孩子也听话。因为有她们的好，所以让我对这个家更加有信心。我相信妻子是爱家的，孩子是爱父母的。有了这几点，我就足够了。作为男人，我只需要在外面好好赚钱，多赚点钱，将来退休了，就能过上好日子。”  可是好景不长，水手长说“我上趟在船时间十一个半月，回到家里的时候，其实就像变了个人似的，经常不在家。那天晚上到家的，我本想给妻子一个惊喜，偷偷跑回家。可没想到，家里孩子还在学校寄宿，妻子十一点了也不见回家。”邻居见我回家了，只是笑一笑，说道“哟，终于回来了啊。”我也没当回事，笑一笑就过去了。可妻子接下来的行为举止，让我开始意识到不对。她变得更爱打扮了，也爱花钱了。有时候，我还能感觉到她在躲着我，和我撒谎。于是我经过多个晚上的秘密跟踪，我才知道，她的心里早就没有了我。听到水手长这么说，我的心里有些着急。水手长说：“都到这个年纪了，想想还是算了。孩子也长大了，生活过不下去了，那就离了吧。”水手长一时冲动，还真的选择和妻子离婚了。离婚当天，水手长就拉着行李来到了船公司，要求公司给安排一条就近的船只上船。公司也不知情，反正他爱上船，二话不说，没几天就安排他上船了。我和他的缘分，也就在那条船上继续相遇。两个人的相遇，让我知道这件事后，感到遗憾。不巧的是，我们都被留在了船上，我一直想回家却不能回，心里特别不踏实，而水手长恰恰相反，他希望一辈子都在船上继续待下去。那一趟，我在船上总算熬到回家了，可他还是不愿下，一直待了二十一个月，才被公司硬生生拉下船的。经历了水手长这件事，我开始对家有了更全新的认知。从那一次开始，我对跑船不再那么勤，有时候，公司求着我上船，我也不愿意去。近些年来，我基本一年上一趟，相比以前，我在家的时间越来越多。2023年马上就要过去了，年关将近，回家的日子又提上了日程，但愿年前能回家啊。