山东海事职业学院晋升三副班10月10开课1、小证更新9月16、10月14开班，2、水手、机工初培9月18、10月16、10月30开班，水手大证、机工大证10月9开班，3、26年第1期大副大管正月十六左右开课，4、G证初培9月18、10月28、12月9开班，5、模拟器培训、大证更新10月8开课

咨询报名：17621991825微信同号

近日，船公司赫伯罗特发布公告，称自8月28日起，上调从亚洲地区至拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海和中美洲航线的运费。赫伯罗特表示，新的 GRI 将适用于 20 英尺和 40 英尺干货集装箱运输的货物，包括高立方设备和 40 英尺干冻柜。赫伯罗特补充道，目的地为波多黎各和美属维尔京群岛的GRI上调将于2024年9月13日起生效。具体调涨的详情如下：20’干货集装箱：2000美元40’干货集装箱：2000美元40英尺高立方集装箱：2000美元40’干冻柜：2000美元

联系电话/微信：17621991825 欢迎咨询！

船员薪资涨不停！本月行情延续火热势头，12月收官之战依旧给力，全年增长“从头到尾”稳扎稳打，实现“有始有终”的圆满目标，为2025年画上完美句号。同样是薪资增长，12月下旬却出现了与上月截然不同的新变化——多数船员职务的薪资逐步企稳。回顾近几月，三管轮、二管轮岗位紧缺态势已持续一整年，当下的缺口情况更是愈演愈烈；再加上年关临近的影响，其他船员职务的需求也出现不同幅度上涨，各岗位“一将难求”紧缺现状愈发凸显。“大部分船员职务薪资趋于平稳”的背后，暗含着部分岗位薪资仍在走高的市场逻辑，而这类持续抢手的岗位，非二管轮、三管轮莫属。据了解，已有船东为招收二管轮，将薪资区间上调至5500-6000美元，这一薪资水准令人惊叹，已然无限接近大管轮的薪酬标准。人民币汇率也是影响外贸船员收入的一大关键。随着近期人民币汇率强势反弹并突破7.0大关，对于领取美元薪资的外贸船员而言，结汇后的实际收入正在面临“缩水”压力，这无疑构成了影响船员实际收益的又一外部变量。年末大规模船员换班已进入尾声，船员兄弟们舍弃了与家人春节团聚的机会，期待能够收获一份与付出相匹配的理想薪资。

生活明朗 人生可爱长路奉献给远方玫瑰奉献给爱情我的青春属于这片大海我，一个山西女孩，在高中毕业后选择了天津海运职业学院，耐心的辅导员，辛勤的老师，为我们描绘着航海蓝图，让我们知道，女生同样可以从事航海。去年十月，公司为我安排了第一条船，APL TEMASEK. 这是一条18000箱位的万箱集装箱船，来往于中国和欧洲，途经索马里，红海，苏伊士运河以及颇负盛名的比斯开湾。马耳他小岛周围海域碧波荡漾 ，西班牙夜晚海鸥嬉戏，南安普顿的慢节奏， 都令人着迷。短短的休假2个月后，第二条船的计划日期来临，CMA CGM MOZART ,这是一条5700箱位的中型集装箱船舶，往来于中国和西非，穿过印度洋，一路向南，过世界上最凶险的航海地段风暴角-好望角，最后抵达西非的科特迪瓦，多哥，象牙海岸。这条航线，可以看到好望角成群的鲸鱼，追逐跳跃的海豚以及科特迪瓦的海市蜃楼，这些风景是我从前不敢想象的。不光是美丽的风景，达飞船上的实习生培养计划也是相当的系统和完善，在经过12个月的学习和实践后，假期参加达飞特制的提升评估，顺利的话，第三个合同将是我任职三副的第一条船，如此快的提升速度，完善的培养体系和评估体系，让我感受到了和同学们之间逐渐拉开的巨大差距。星光不负赶路人。第三条是APL SCOLAND ，这是一条仅仅比我小三岁的船舶，建造于2001年，5780箱位的中型集装箱船舶，往来于中国和澳大利亚，中国出发 ，十到十五天到达墨尔本，从夏天到冬天，这是之前不曾感受过的。此外，这是我最幸运的一条船，在上船1个半月后，我成功从实习生提升到三副，我也成为了行业内为数不多的远洋甲类混派之一的女三副，有船长，大副，三副，在这个男生主流的行业内，大家没有因为我是女生而歧视我，反而热情的教我，让我在刚刚提职的忐忑中一步步成长。幸运的是，我选择了达飞，遇到了许多愿意为人师的前辈，他们助我成长的同时也保护着我，即使一个女生在船也从来没有安全问题困扰，让我能够安心踏实的学习。不仅如此，船上的伙食也很棒，大家会在不忙的时候，吃火锅，包饺子，吃烧烤，感受在陆地上的烟火气，虽然遇到的大厨都是外国人，但是他们也会尽他们所能的做好每一餐。吃完晚餐，夜幕升起，在驾驶台和水手聊聊他们的故事，看着漫天繁星，期待着第二天的日出日落，同时我也在心里默默的期待，航海这一古老的行业，也因为女生的加入，展现出更多姿多彩的颜色！加油吧，少年，让青春航行，不负年少！

7月14日晚间，博迈科海洋工程股份有限公司（以下简称“博迈科”）发布《 2025 年半年度业绩预减公告》。公告披露，博迈科预计2025年半年度实现归属于母公司所有者的净利润1200万元左右，与上年同期相比，将减少5124.46万元左右，同比下降81.03%左右。博迈科表示，业绩变动主要原因是，公司半年度业绩较去年同期下降超50%，主要系2025年上半年国际政治经济局势复杂多变所致：俄乌冲突持续、美国贸易保护主义升温、中东等地缘政治影响扩大，全球范围内受其涟漪效应波及，国际局势延续近年动荡态势。据龙船订单库追踪，博迈科于今年1月26日发布公告称，该公司已与STS VOF签署FPSO上部模块的建造合同，合同金额为7.5亿元-10亿元，主要工作范围包括FPSO上部模块的设计、材料采购及建造。合同将于2025年1月生效，计划于2027年1月完工。

报名电话 13120502415  微信同步

新加坡联合早报最新报道，新加坡“燃油大王”林恩强和他的两名子女同意支付近36亿美元（约46亿新元）给石油贸易公司兴隆集团清盘人和最大债权人，以结束这桩民事案件，他和子女也将申请破产。在星期一（9月30日）进行的审讯，兴隆集团（Hin Leong Trading）的清盘人和最大债权人汇丰控股（HSBC）同意由法庭做出协议判决（consent judgment），林恩强与两子女将支付35亿8533万美元和每年5.3%的利息，以及其他费用。但是林恩强和子女不承认责任，而清盘人律师对此表示异议。清盘人在民事审讯期间，要求林恩强和子女对公司的所有债务承担“个人责任”。协议判决是指诉辩双方达致协议后，由法庭在双方对判决都同意的情况下，无需审讯而作出裁决。这个案件去年8月开审。林恩强和他的两名子女都将申请破产，因为他们被全球资产禁制令（Mareva injunction）冻结的资产不足以偿还所有债权人。兴隆集团的清盘人吴天鹏和曾庆德告诉《联合早报》：“这是兴隆集团清算事件的一个重要里程碑，是属于兴隆债权人的胜利。”林恩强同意支付但不承认责任林恩强在声明中说，他已向所有索赔人提出，将同意在不承认责任的情况下做出判决。这意味他不承认进行欺骗性质的交易和违法董事职责。胜科热电厂（Sembcorp Cogen）和法国农业信贷银行（Credit Agricole）已经同意林恩强的提议，接受不承认责任的判决，金额为1亿4230万美元，目前判决正在办理中。林恩强已要求其他索赔人在这星期对于他的提议作出回复。林恩强在声明中指出，虽然他继续否认所有民事诉讼的指控，但不想再占用法院的时间和资源。因此他向所有索赔人提出，将同意在不承认责任的情况下做出判决。他也说：“我没有足够的资产来支付所有索赔人，因此将申请破产。”在现阶段，债权人可索回的款项额度尚不确定，要视破产程序而定，而这预计不会在短时间内完成。新加坡高庭于2021年5月批准了冻结林恩强家族约35亿美元资产的申请，这些资产包括在新加坡和澳大利亚的房地产、现金与投资、保险保单、股票，以及俱乐部会员。现年82岁的被告林恩强于1963年创立兴隆贸易，是全球最大的燃油交易商之一，当时持有公司75%的股份。他一共面对130项包括欺骗、教唆伪造文件，以及教唆伪造有值证券的罪状，指他在2019年至2020年之间，欺骗国内外多家金融机构发放逾27亿美元资金。代表清盘人的律师是德尊律师事务所（Drew & Napier）高级律师开明德（Cavinder Bull）和谢文杰，代表林恩强的律师是文达星。不过林恩强的事件还未了结，他在另一起刑事审判中被判犯有与欺骗和伪造有关的罪行，他表示将专注针对刑事案件上诉。《联合早报》此前报道，案件经62天的漫长审讯后，今年5月10日，林恩强被判欺骗与教唆他人伪造文件罪名成立，法官裁定他有不诚实意图，指示下属提呈文件，制造公司进行燃油交易的假象，欺骗银行发放超过1.5亿元资金。案件原定于10月3日下判，现延至10月15日。

一、船用燃油的执行标准1. 国际标准标准名称内容ISO 8217国际上最通用的船用燃油标准，规定了船用燃油的技术指标。版本有：2005、2010、2012、2017、2024。IMO MARPOL Annex VI国际海事组织（IMO）对硫含量、氮氧化物排放等环保方面的限制，特别是IMO 2020规定全球硫限为0.5%。ASTM D975 / D2069北美地区使用的燃油测试标准，主要针对柴油类燃料。二、船用燃油的种类与分类1. 按加工方式类型说明蒸馏燃料油（Distillate Fuel Oil）精炼度高，杂质少，主要用于小型发动机和辅助机。残渣燃料油（Residual Fuel Oil）炼油剩下的重油，粘度高、杂质多，适合大功率主机。2. 按ISO 8217分类（常用）A类 – 蒸馏燃料（Marine Distillate Fuels）类别特点应用DMA（MGO）含硫低（最多1.5%，低硫型≤0.1%），清洁、流动性好港口航行、ECA区内、小型主机、辅助机DMB（MDO）含有少量残渣，粘度略高于DMA辅助发动机、部分主机DMZ/DMX特殊用途或极寒环境使用军舰、特种船舶B类 – 残渣燃料（Marine Residual Fuels）类别粘度（@50°C）特点应用RMA/RMB≤24 / ≤35 cSt轻残渣油近海船、辅机RMG180 / 380 cSt（最常见）高粘度，需预热大型远洋船主机RMK≥500 cSt极高粘度特大型主机

外贸不定线： 14000吨散货中日韩代老轨3月下旬26000吨散货中日韩水头4月中36000吨散货中日韩大厨4月中435000吨散货远洋三管3月中下旬557000吨内外兼营电机员3月底657000吨内外兼营二管3月底714000吨散货中日韩大副月底月初820000吨集装箱中日韩电机员ETO3月中下旬97000吨油化船东南亚二管3月10号1013000吨散货东南亚实习三管3月底112500箱位集装箱远洋二副3月中下旬122500箱位集装箱远洋三副3月中下旬国内南北线：16500吨油化船实习三副定人定港28500吨散货代二管定人就上319000吨集装箱水头定人就上419000吨集装箱机头定人定港

根据行业研究机构克拉克森最新数据，按船舶总吨计算，中国已超越希腊，成为全球最大船东国。克拉克森最新排名显示，中国目前以 2.492 亿总吨（价值 1,800 亿美元）排名第一，希腊排名第二为2.490 亿总吨（价值 1,630 亿美元），日本以1.81 亿总吨排名第三、韩国和美国分列第四、五位，均约为6600 万总吨。克拉克森表示，自 2015 年以来，中国吨位增长强劲，目前船队市场份额约为15.9%，但较贸易实力（占全球进口的 22%，占集装箱出口的 33%）而言仍显不足。除了货运基地优势外，中国的造船产量（和修船量）约占全球的 40%。日益活跃和专业化的金融部门对中国发展帮助很大，其中租赁业发挥了关键作用。中国在新造船市场和二手船市场上非常活跃，目前几乎是希腊订单量的两倍。目前，中国在散货船（24%）和集装箱船（16%）方面拥有最大的船队份额。中国最大船东是国营企业中远海运和招商轮船，其次是交通银行、国开行和工行的租赁部门（包括经营租赁，但不包括融资租赁）。同时，希腊实力也不容小觑。尽管按船舶总吨计算已被中国赶超，但按载重吨计算，希腊目前仍以4.23 亿载重吨和18%的市场份额仍处于领先地位，其中油轮市场份额占比为 25% 、液化天然气运输船市场份额占比为21%。近期，希腊在新造船方面不太活跃，在出售船舶方面比购买船舶更活跃一些，总体来看仍是二手船市场的最大参与者。希腊的优势仍然包括现金充裕/杠杆率低（提前偿还债务是最近的趋势）、利用市场周期机会、快速灵活的决策以及深厚的本地专业知识。在以家族控制为主的企业中，代际更替的管理可能是一项挑战。该国最大的航运公司（按船队总吨位计算）基本上都是独立船东：Angelicoussis、Dynacom、Cardiff、Navios、Star Bulk、Costamare、Alpha、Thenamaris、Capital、Minerva、Tsakos。克拉克森强调，船舶所有权和货物的相对“东移”仍是一大长期趋势。除了在 “周期”中取得成功外，获得货物和资金仍然是“集群”成功增长的因素。管理日益复杂的贸易趋势，包括地缘政治、全球化与区域化、能源转型以及围绕去碳化的技术选择，将是未来几十年的新增因素。