泉州港码头“空手上、空手下”的要求，听着就让船员心里不是滋味——想带瓶常用药、买份家乡零食都不行，更是戳中痛点。如果你是船员，遇到这种限制会怎么应对？或是对码头规定有不同想法，都来评论区说说，让更多人关注到船员们的实际需求！

为巩固其在南美港口基础设施领域的地位，中国已开始谈判收购 Vast Infraestrutura 公司 70% 的股权，该公司负责经营巴西最具战略意义的石油出口码头之一（位于阿苏港）。据记者 Lauro Jardim 报道，这笔交易的价值约为 7.14 亿美元，相当于近 40 亿雷亚尔。该交易通过招商局集团有限公司（CMG）的旗下公司招商局港口控股（CMPORT）进行。2 月底，CMPORT 宣布签署协议，收购 Vast Infraestrutura 公司的股权，该公司隶属于负责开发阿苏港的控股公司 Prumo Logística。该交易仍需获得监管机构的批准，但已经引起了人们的关注。原因很简单：由 Vast 运营的码头是南美洲唯一一个能够接收 VLCCs（超大型原油运输船）的码头，而 VLCCs 是运输大量石油的关键载体。目前，阿苏港的日吞吐量约为 56 万桶石油，许可的最大日吞吐量可达 120 万桶。Prumo Logística 公司确认已完成谈判条款与条件的阶段，但重申与招商局港口的交易尚未最终达成。Prumo Logística 公司澄清，该公司尚未完成与招商局港口公司就出售 Vast Infraestrutura 公司股权的交易，Vast Infraestrutura 公司是 Prumo 公司的隶属公司，也是阿苏港石油码头的所有者。正如年初所披露的，Prumo 已完成交易条款和条件的谈判，交易正在按计划进行，但仍取决于先决条件的满足。该举措符合 Prumo 通过与国际合作伙伴携手，共同推进阿苏港业务发展的战略。作为招商局集团的子公司，招商局港口是世界领先的港口开发商、投资商和运营商，管理着中国沿海的主要枢纽港。收购 Vast 的股份是中国巩固其在该地区港口业务的重要战略举措。2018 年，招商局港口已收购了南美洲最大的 Paranaguá 集装箱码头。此外，该集团还参与了桑托斯港的项目和 Maranhão 州新码头的建设。

外贸不定线：11.3万吨 远洋重吊船拉纸浆和重大件二水有水手证、会吊10月下旬21.3万吨 远洋重吊船拉纸浆和重大件服务生10月下旬320000吨 散货中东回国二副10月下旬476000吨 散货内外兼营船长近期55000吨 散货中日韩船长月底月初611000吨 散货东南亚二管月底月初722000吨 散货东南亚大副11月中旬822000吨 散货东南亚水头11月中旬98000吨 散货中日韩 台湾回国二副月底月初108000吨 散货中日韩 台湾回国三副月底月初118000吨 散货中日韩 台湾回国二管月底月初1224000吨 集装箱台湾回国大电ETR或ETO月底月初1335000吨 散货全球不定线机工长10月中下旬142500箱位欧洲 - 国内船长11月初152500箱位欧洲 - 国内大副11月初162500箱位欧洲 - 国内二副11月初1712000吨 多用途船小东南亚机工代三管10月20日

武汉：培训项目开班时间四小证更新12月17日/24日合格证全套初培12月15日油化证全套初培12月15日油化证更新T02/0312月16日液化气全套初培12月12日液化气更新T04/T0512月23日客滚证T06-1初培12月22日海乘、厨师全套2月18日GDMSS初培12月14日  E01新培 12月19日驾驶G证模拟器12月31日驾驶/轮机适认证更新12月31日水手/机工全套12月20日职务晋升：电子电气员12月15日电子电气员-航区扩大12月15日职务晋升：船长老轨大副大管12月10日职务晋升：三副/三管2025年3月12日一年制三副三管2025年9月3日海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉12月10日江苏：培训项目开班时间四小证更新12月16日初培：Z01/07/0812月16日初培：Z02 艇筏12月13日初培：水手/机工 12月15日水手/机工-单独大证12月19日初培：单电子技工12月12日初培：油化全套12月13日初培：液化全套12月12日初培：GMDSS12月28日更新：油化证12月20日初培：新版MLC大厨12月15日职务晋升：三副三管每月开班一年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉12月份江西：培训项目开班时间四小证更新每周三初培：Z01 基安满6人开班初培：Z02 艇筏满10人开班初培：Z04 高消满10人开班初培：Z07 保安意识初培：Z08 保安职责12月15日初培：E01 英语12月15日初培：水手/机工全套12月18日初培：单水手/机工12月15日CCS电焊证满10人开班初培：新版MLC大厨12月7日内河基安每周日、周一福建：培训项目开班时间四小证更新12月17日初培：Z01/02/04初培：Z01/07/0812月16日初培：Z02 艇筏12月12日初培：Z04 高消初培：Z05 急救初培：Z07 保意初培：Z08 保职12月12日初培：GMDSS证12月16日更新：油高12月12日更新：化高12月14日初培：油化全套12月14日初培：水手/机工全套12月16日初培：单水手/机工12月12日晋升：三副三管1年制三副三管12月份大型船舶操纵每周开班4大头晋升班12月20日

远 洋 航 线13120502415 船况需求  船期65000吨散货船 电喷船大副（接过新船）电机员（接过新船）订人一周左右船厂上76000吨散货南美回国二副、二管三管、电机员水手、甲板铜匠机工1月上旬35000吨散货远洋/中东回国新证二副二管、水手实习生做服务生月底月初64000吨散货远洋不定线船长、大副二副、二管大电12月底50000吨散货地中海中东东南亚老轨12月底12000吨散货东菲定线回国船长、大电大副近期82000吨散货远洋不定线船长、二副大副、三副木匠、水手大电 大管水头，服务生1月中上旬18万吨散货远洋不定线船长、大电水手、二管12月31日21万吨散货大远洋不定线回国大副、二副大管、二三管水手、机工1月初3000车汽车船全球不定线老轨兼电定人定港54000吨散货远洋航线大副、大管二管、代三管二副、机头水手、机工甲板实习生机舱实习生电机员1月中下旬国内上51000吨散货中东回国船长、二副大管1月1日阿曼换班76000吨散货中东回国航线船长  二管轮   代三管  月底舟山船厂上船6400吨冷藏船南太航线水手、二水大管、机头高机、机工二机、实习生12月底接2025年新船中日韩、东南亚13120502415  船况需求  船期8000吨杂货船台湾回国高证水手高证机工普证水手普证机工月底月初28000吨木材船东南亚新证大管三副1月初船期1200箱位新船俄罗斯远东回国水手1月初上海上6000吨集装箱越南海防到东莞定线机工机工兼电定人就上73000吨散货东南亚机头、二管1月上旬73000吨散货 内外兼营 大管轮  电机员 订人月底国内上船                                   76000吨散货东南亚船长、代三管大管、大厨甲板铜匠实习水手1月上旬13000吨散货台湾回国新证大管二副12月底40000吨散货东南亚水手1月初咨询报名：17621991825微信同号

2024年7月1日上午，海丰国际和大鲜造船隆重举行了“海丰民和”轮新造船命名交船仪式。海丰国际首席执行官薛明元先生，大鲜造船株式会社首席执行官 Kwon Min Chull先生, 西贡新港公司副总经理裴文奎先生，西贡新港公司市场经理杜秋红女士以及各方领导和嘉宾共同出席了该仪式。仪式上，海丰国际首席执行官薛明元先生代表船东致辞，裴文奎先生为船舶命名，新船教母杜秋红女士为新船砍缆、掷香槟礼，祝福新船在远航新征程中乘风破浪，启归平安，货满顺达。“海丰民和”轮交付后，将很快加入运营船队，提升公司整体营运竞争力，并为客户提供更加优质完善的服务。

自船舶进出港报告专项整治行动开展以来（详见《集中整治！为期9个月！》） 有船员朋友咨询进出港报告相关问题小编梳理了高频问答一起看看吧船员帮pro，赞59问我船经过锚地想休息半天，临时抛锚需要进行进港报告吗？答船舶临时锚泊是否需要进行进港报告，需要视具体情况而定。船舶在锚地锚泊期间存在船员变动、加油、污染物接收、物资补给、修造等行为时，应进行进出港报告。但如果船舶临时进出锚地，锚泊期间无以上行为，则无需进行进出港报告。问我船货物在同一个辖区两个不同码头装卸或者在同一个码头不同泊位装卸，该如何操作进出港报告？答船舶码头作业点变更或港内移泊时，应以拟移泊泊位为出港目的地进行出港报告，后以拟移泊泊位为进港目的地进行进港报告。问我船在作业前临时收到通知，作业码头/泊位发生变更，需要更改进港报告吗？答临时改变目的港装货，需要在进出港报告系统里进行报告变更，并在备注栏中注明原因。问我船无法通过系统报告怎么办？答因信息平台或系统故障无法报告的，船舶应该通过电话、短信、传真等其他方式及时报告船舶进出港信息。问船舶进出港报告有什么文书记录要求吗？答按规定须配备《航海日志》或《航行日志》的船舶，应将报告人、报告时间、报告的海事管理机构名称、确认回执编号、变更报告内容（如有）等进出港报告信息如实在《航海日志》或《航行日志》内记载。进出港报告常见错误船员帮pro，赞32不报“来而不报”“去而未报”。船舶发生进出港口、人员上下、物资采买、污染物交付等行为，却未按规定办理船舶进出港报告。错报船舶报告的在船人员、码头泊位、载货、船舶吃水等信息与实际不相符，未如实报告。漏报船舶未填写船舶相关信息，包括船舶载货信息、在船人员信息、船舶吃水数据等。谎报“报而不来”“报而未去”。船舶已向目的港码头所在地海事管理机构提交进出港报告，却没有驶向（驶离）目的港码头；航行计划有变更未按规定办理变更手续。未按规定时间报告船舶应于 4 小时前向预计驶离或抵达地的海事管理机构报告进出港信息，但提前时间不应超过 24 小时。航程不足 4 小时的，应在驶离的同时报告下一港进港信息。船舶在港时间不足 4 小时的，应在抵达后立即报告出港信息。

1912年4月14日夜间，泰坦尼克号在首航中与冰山发生碰撞，最终沉入大西洋海底，船上1500多人葬身大海。这艘被寄予厚望的船只，最终在冰山折翼，甚至于泰塔尼克号遇难时所发出的求救信号直到第二天早上才被其他船只所接收到。后来，人们对泰坦尼克号诸多缅怀，诸多研究，而其唯一幸存副船长，写下回忆录，详述不为人知的沉船细节。泰坦尼克号的出现大航海时代的出现使得“航运”应运而生，彼时的英国由于势力强盛，位列列强之首，航运则更是发达。1836年，经英国议会研究决定将官方航运转到私营公司手中，并且以给予高额补贴的方式促进其发展。彼时的白星公司，并没有赶上成立航运公司的热潮，而是远在十年之后，借着“淘金热”狠赚一笔之后才算正式打开了规模。1908年，伊斯梅提出建造空前规模的巨轮，在速度与豪华程度上远远超过其他轮船，并且将其打造为大西洋航线霸主。与其他公司新船下水之前名字保密的做法不同，白星公司在开工之后很快就公布了三艘船的名字，“泰坦尼克号”就是其中之一。设计过程之中，伊斯梅提供了许多的意见，在一定程度上增加了许多不可控的潜在危险。譬如为了能够使泰坦尼克号的顶层甲板更为宽敞，泰塔尼克号的救生艇数量从48减为16；为了使的泰坦尼克号的头等舱更为奢华，降低了船身中段的隔水板高度。“泰坦尼克号”的设计可谓是空前豪华，除速度之外，奢华与精致体现在“泰坦尼克号”的每个角落。1912年4月10号，有着“永不沉没”之名的泰坦尼克号，在南安普敦港的海洋码头，在与送行者一一分别之后，启程驶往纽约。所见所闻，历历在目，永难忘怀泰坦尼克号的灾难发生的时候，时年38岁的查尔斯·莱特勒是这艘船上的二副。可最后，他成为了在冰冷海水中侥幸生还的泰坦尼克号最高职位者。而被救之后，莱特勒写下了十七页纸张的回忆录，将自己所经历的这场可怕灾难详细记录，让后人能够了解当时灾难发生的详细过程。猛烈的撞击，船身颤抖，莱特勒匆匆从船舱中飞奔而出，过道里，甲板上到处都拥挤着被这剧烈的撞击所震惊的人们。推开拥挤的人群，莱特勒看到绿色的海水正奔腾着涌进船舱的裂缝，四周尽是一片惊慌失措的叫喊声，人们仿佛已经预料到什么，但是却不敢承认。一片混乱之中，莱特勒接到了大副给自己的指令：“打开船上的火器箱。”完成指令之后，莱特勒站在一边等待着下一道指令，大副从箱中取出一把左轮手枪，郑重的放在了莱特勒的手上，看着他的眼睛，说道，“拿着，也许你需要它。”莱特勒急忙点头应承，船上的情形越来越差，将手枪随意的塞进口袋之中，跑到甲板之上的同时听到了船长新的指令——“妇女和孩子们先走”。莱特勒走到一位女乘客的身边，“你能随我一起到那只救生艇上去吗？”这个女人抬头看着莱特勒，摇了摇头，“不，我想还是呆在船上好。”女人的回答刚刚落地，她的丈夫便立即焦急地问道，“你为什么不愿意上救生艇呢？”女人含情脉脉的看着自己的丈夫，微笑着，“不，我还是陪着你。”说完，二人紧紧相拥，莱特勒眼看无法劝动，便不再多做言语，最后深深地看了他们一眼，转身前去安置别的乘客了。人性的对比，在生死存亡的时刻最为明显，当一支支的求救信号弹升上天空，原本不以为意的众人也都预料到了危险。而原本那些胆小怯懦的男人为了活命，甚至变着法子的溜上救生艇，企图蒙混过关，获得“重生”。黑暗中，有人瞥到这群胆小的男人，高声喊道，“看，这艘艇上藏着几名男人！”被这声音惊动，几名男人惊慌的四处乱看。莱特勒拿着未装子弹的左轮手枪跳到救生艇上，指着几名男人，大声呵斥，命令他们离开，在左轮手枪的威逼，与周边人谴责的目光之下，狼狈的爬上甲板，等待最后的安排。看着几名男人从救生艇上离开，莱特勒转头对着甲板方向，高声喊道，“女人和孩子们过来。”声音喊哑了，却没有几个妇女愿意与自己的亲人分离，他们彼此紧紧的拥抱着，哭泣着，似乎在做着死亡的告别，又似乎在一起等待命运的判决。莱特勒还在焦急的催促着，突然一个巨大的烟囱倒塌下来，重重的砸向水面，并掀起巨大的波浪，莱特勒和救生艇瞬间被掀到了30码外的海水里。“啊！”救生艇上，甲板上发出巨大的惊恐声，与此同时，所有的灯光突然熄灭，船身与海面形成垂直的状态。莱特勒费力爬上救生艇后，听到船身内部发出可怕的隆隆声，肉眼可见锅炉脱离了基座，一路下坠，穿破船身，来不及反应，莱特勒抓紧按照船长的要求组织疏散。在所有的救生艇都走了以后，“泰坦尼克号”的喧闹瞬间就远走了，取而代之的是一种奇怪的宁静。 大家都静静地站在甲板上，船身也越来越倾斜，莱特勒最后看了一眼“泰坦尼克号”，转身毫不犹豫地跃入冰冷的海水之中，已经做好了必死的准备，但是等到再次浮上来的时候，莱特勒无疑被命运眷顾了，他停靠在一搜已经被掀翻的救生艇旁边。莱特勒获救了，也选择将自己的所见所闻详细描述下来。而船上其余高级职员，全都选择了坚守自己的岗位，最终身归大海。查尔斯·莱特勒当时航海业从帆船时代转到蒸汽船时代，这也就导致出现有两种完全不同的掌舵系统和掌舵指令。在古老的“船柄指令”中，‘右满舵’意味着左转，而“方向舵指令”中，这个命令意味着右转。而这则口令两个完全相反的意思，直接造成了泰坦尼克号的悲剧。当年，大副威廉·默多克发现了两英里之外的冰山，他马上下达了“右满舵”的指令（向右转弯，避开冰山之意），可舵手操作的时候因情况紧急，混乱之下错误理解了大副下达的指令，使得泰坦尼克号左转了。这样的距离加上错误的操作方向，导致了泰坦尼克号最终撞上了冰山。而事故发生当时，莱特勒并不在岗。他之所以能知道，是因为包括他在内的四个高级船员开了最后一次紧急会议，这场会议上，莱特勒了解了所有的前因后果。并且，莱特勒还知道了另外一桩令人惊愕的事实——事故发生后，白星船运公司主席布鲁斯·伊斯梅竟然秘密说服了史密斯船长继续在大西洋上航行，时间长达10分钟。这一做法导致海水通过损坏的船壳更快的涌进船舱之中，本就千疮百孔的“泰塔尼克号”根本就承受不起这样的颠簸，如此更是大大的加快了邮轮下沉的速度。查尔斯·莱特勒的孙女路易丝·帕顿在《像黄金一样美好》中透露“泰坦尼克号”沉没真相的同时表示：如果不是这位伊斯梅的自作主张，或许，泰坦尼克号能够在海面上漂浮，然后等来救援。

央视新闻记者今天（30日）从交通运输部获悉，目前我国已完成超380万份船员电子证书生成和推送工作。自2025年8月1日起，交通运输部海事局在内河和沿海航行的船舶中全面推行船员电子证书应用。交通运输部新闻发言人李颖表示，经过实践验证，电子证书在提升政务服务效率、保障证书使用安全、方便船员等方面取得了成效。“在国内应用成效显著的基础上，我们加快推进船员电子证书的境外推广应用工作，专门向国际海事组织报送了我国船员电子证书的签发、管理及使用情况报告。”李颖说，目前，报告已获得国际海事组织正式确认通过，并由国际海事组织通报给其176个成员国。我国船员电子证书覆盖种类全面，不仅包含国际海事组织规定的船员适任证书、培训合格证、健康证明等6类核心证书，还将船上厨师培训合格证、船上膳食服务辅助人员培训证明也纳入了电子化管理范围。“获得国际认可后，证书都‘装’进了手机里，远洋船员在办理上船手续等环节时，无需再携带大量纸质证书，大幅降低证书保管成本，提高上船效率。”李颖说。电子证书有利于提升船舶营运效率。获得全球认可后，世界各国的港口国监督检查官只要通过扫描证书二维码，就能快速核验证书的真伪和有效性，避免了以往逐份核对纸质证书的繁琐过程，缩短了证书核验时间，有利于节约船期，进而提升船舶营运效率。在提升证书安全与国际互认效力方面，我国建立了完善的船员电子证书行业标准和数据管理体系，采用数字签名等技术，确保证书全生命周期数据安全可靠、全程可追溯。同时，证书的格式规范和验证机制均与国际规则深度对接，从技术和规则层面双重保障了境外应用的便捷性和有效性。据了解，交通运输部将持续跟踪船员电子证书境外应用的实际情况，持续深化国际合作，积极推广中国经验，用数字化赋能航运业高质量发展。

在茫茫大海上，每一艘渔船都是一个移动的 “小家”，渔民朋友们为了生活辛勤劳作，而安全则是这个 “小家” 在风浪中平稳前行的关键。今天小编想和大家唠唠船用VHF通讯那些事儿——尤其是那个被称为"海上生命线"的16频道，为啥必须24小时守听？不守听会有啥风险？咱们又该怎么做好防范？看完这篇，您心里就有数了！01船用VHF 通讯介绍船用 VHF（甚高频无线通信系统），是保障船舶安全航行的重要通信装备。它就像船舶的 “顺风耳” 和 “传声筒”，由海岸电台和船载 VHF 设备组成，主要工作频段在 156—174MHz。VHF 能够使用话音和数字选择性呼叫，实现船舶之间、船舶与海岸电台之间的通信，可进行遇险、紧急安全呼叫和通信，也能满足船舶操纵以及公众呼叫等通信需求。一般有效覆盖范围约在25海里之内，在船舶近距离通信中发挥着不可替代的作用 。02公共频道16 频道的作用16频道不是普通的"聊天频道"，而是全球海事统一规定的"遇险、安全与呼叫专用频道"。它堪称海上通信的 “黄金频道”“生命频道”，有着极其重要的作用：01紧急求救当船舶遭遇火灾、碰撞、漏水、人员落水等紧急危险情况时，可迅速通过16频道发出求救信号，向周边船舶及海事救援力量求助，以便及时获得救援。02接收重要信息海事部门、海岸电台等会通过16频道发布航行警告、气象预警、海上交通管制等重要安全信息，让船舶提前做好应对准备，保障航行安全。03建立初步通信船舶之间可以在16频道上建立初步联系，沟通各自的航行意图、航向、航速等信息，为后续安全避让、协调航行等操作奠定基础。03渔船不守听公共频道的风险01无法及时求救与接受救援在遇到危险时，若渔船未守听16频道，发出的求救信号可能无法被及时接收，导致错过最佳救援时机；同时，也无法收到其他船舶或海事部门发出的救援指令与信息，危及船员生命安全和船舶财产安全。02增加碰撞风险渔船在海上航行、作业时，与商船等其他船舶相遇频繁。若不通过守听VHF公共频道（尤其是16频道）与周边船舶沟通，就无法了解他船动态和避让意图，难以采取正确的避让行动，大大增加了商渔船碰撞的风险。03错过重要安全信息海事部门发布的各类安全预警、航行提示等重要信息，很多是通过VHF公共频道传播的。渔船若不进行守听，将无法获取这些信息，无法提前针对恶劣天气、复杂海况、特殊航行管制等情况做出应对，影响船舶航行安全和作业安全。04事故案例2023年9月23日1052时许，中国籍散货船J轮在渤海海峡老铁山水道定线制通航分道内与钢质渔船L轮发生碰撞。事故造成L轮沉没，船上8名船员,1人死亡、7人失踪，构成较大等级水上交通事故。本起事故中，渔船L轮为让路船，散货船J轮为直航船。经调查，本起事故直接原因为事故双方均未使用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险、未及早并注意运用良好船艺采取避让行动，L轮航经老铁山水道时未经许可穿越通航分道、未履行让路船义务，J轮在单凭让路船的行动不能避免碰撞时未采取最有助于避碰的行动；间接原因为L轮未配备甚高频无线电装置（VHF），与J轮未能建立通讯联系、协调避让。渔船不遵守分道通航规则，逆向行驶、随意横越定线制水域，以及未按规定配备或不按要求守听甚高频通信设备导致沟通不畅是商渔船碰撞事故发生的重要原因。为汲取事故教训，航运公司、渔船所有人（经营人）及商渔船船员应做好以下工作：渔船在海上航行期间应严格遵守避碰规则和定线制等当地特殊航行规则，不得随意穿越航道或抢越大船船首，避免妨碍他船正常航行。渔船在捕鱼作业过程中要加强值班瞭望，杜绝疲劳驾驶，正规守听甚高频，密切关注附近航经的船舶动态，判断是否存在碰撞危险，及时联系或提醒附近和本船有碰撞危险的船舶，协调避让或主动避让。渔船所有人（经营人）应按要求为渔船配置甚高频设备，开展甚高频使用、避碰规则等方面的培训，提升渔船船员航海技能和安全意识。商船船员在中国沿海航行时，应使用视觉、听觉及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规瞭望，持续关注可能与本船构成碰撞危险的渔船动态。无法与渔船建立有效通讯联系时，应主动采取“早、大、宽、清”的避让行动。航运企业应加强对所管理船舶的船员岗前培训、驾驶台资源管理及避碰规则方面的培训力度，特别是强化中国沿海渔船航行特点、作业方式以及商渔船防碰撞方面的相关知识，对碰撞局面做出充分估计，进一步提升船员的技能水平与安全意识。渔船朋友们，VHF公共频道是海上航行安全的重要保障，守听16频道，就是守护我们自己和他人的生命财产安全。让我们共同行动起来，严格遵守相关规定，正确使用VHF设备，平安出海，满载而归！END来源：福建海事

2025年9月1日，中国交建人才招聘平台发布了《砥砺奋进 共创新篇｜中交集团2026届全球校园招聘荣耀启航》推文，意味着中交集团新一轮招聘即将展开，为方面大家预览岗位详情，小编特整理出港航（航海）类社招、校招岗位列表。港航（航海）类专业是指：水利类、水务工程、港口航道与海岸工程、海洋工程类、船舶与海洋工程、轮机工程航道工程技术、船舶驾驶、航海技术、救助与打捞工程、其他水利类专业等。https://mp.weixin.qq.com/s/VRgeb5Gvqnn22cT_qrj46A

近日，海峡股份与集团内部单位中远海运船员完成服务协议签署，正式启动 “共享船员”机制的合作。首批37名船员已正式到琼州海峡客滚运输船舶，开始见习消限并任职。“共享船员”机制是指海南港航和中远海运船员、大连客运等多家船员单位在集团指导下，为有效发挥集团内部船员队伍优势，实现船员合理流动而建立的机制。通过在集团系统内部选拔一批优秀的船员参加培训、到岗实习形成一定适岗船员储备的基础上，可在必要时内部调配船员以对存在船员短缺需求的单位进行应急支援。在该机制下，将有效增强琼州海峡客滚运输船员队伍的储备力量，确保过海运输高峰时段实现“人休船不休”连续稳定发班，是琼州海峡滚装运能提升重要举措之一。船东 / 船管 发招聘，请点这里本次“共享船员”机制经充分考量琼州海峡航线2025年春运高峰可能发班航次和海峡股份船员储备实际，拟从集团系统内调配船员150人，并分四批次开展岗前培训和见习消限，以进一步强化琼州海峡船员队伍建设，为高效顺畅有序的过海疏运提供有力保证。

请关注船员帮公众号！问题1：扩展方形搜寻方式通常什么时候使用？英文：When will the expanding square search usually be used?▶ 详细答案中文：当搜索区域范围较小，且仅知道目标物最后出现的位置（如失事船舶、落水人员最后目击位置）时，通常采用扩展方形搜寻方式。该模式以目标最后位置为中心，逐步向外扩展搜索范围，确保小区域内的全面覆盖。- 英文：The expanding square search is typically used for small-area searches when only the target’s last known position (e.g., the last sighting of a person overboard or a distressed vessel) is available. It starts from the central point and gradually expands the search radius to cover the area thoroughly.▶ 重点提炼- 中文：小面积搜索，仅知物标最后出现位置。- 英文：For small-area searches with the target’s last known position.问题2： 在甚高频通信中，要求接收者保持在16频道怎么说？▶ 英文翻译When you request the receiver to remain on channel 16 in VHF communication, what do you say?▶ 详细答案- 中文：在VHF通信中，标准表达为“守听甚高频16频道”。16频道是国际海事遇险与安全专用频道，要求对方“守听”意味着保持该频道接收，以便随时获取紧急信息或进一步指令。- 英文：In VHF communication, the standard phrase is “Stand by on Channel 16”. Channel 16 is the international maritime distress and safety frequency, and “stand by” instructs the receiver to remain tuned to this channel for emergency updates or further instructions.▶ 重点提炼- 中文：守听甚高频16频道。- 英文：“Stand by on Channel 16”.问题3：     甚高频通信中如何纠正错误？▶ 英文翻译How do you rectify the mistake in marine VHF communication?▶ 详细答案- 中文：发现传输错误时，需按规范流程纠正：首先明确告知“错误”（Mistake），随后声明“改正”（Correction），最后清晰重复正确信息。例如：“错误，改正：我船位置是北纬30度，东经120度。”- 英文：To correct an error, follow this protocol: First say “Mistake”, then “Correction”, and finally repeat the correct message clearly. Example: “Mistake, Correction: My position is 30°N, 120°E.”▶ 重点提炼- 中文：说“错误”→“改正”→正确信息。- 英文：“Mistake” → “Correction” → correct message.问题4 ：    甚高频通信中如何强调重要信息？▶ 英文翻译How do you emphasize the important part of a message in maritime VHF communication?▶ 详细答案- 中文：对关键信息（如位置、航向、险情等级等），需在其前添加“重复”（Repeat）以强调，确保对方准确接收。例如：“重复，我船需要医疗援助！”- 英文：To highlight critical details (e.g., position, course, distress level), prefix the important part with “Repeat”. Example: “Repeat, my vessel requires medical assistance!”▶ 重点提炼- 中文：“重复”+需强调内容。- 英文：“Repeat” + important part.问题5：     MAYDAY呼叫是什么意思？▶ 英文翻译What does MAYDAY calling mean in marine communications?▶ 详细答案 中文：MAYDAY是国际通用的最高等级遇险信号，用于船舶或人员面临直接生命危险时（如沉船、严重火灾），表示“紧急求救，需立即援助”。发送时需重复三次“MAYDAY”以确保接收方识别。- 英文：MAYDAY is the highest-level international distress signal, used when a vessel or person is in immediate danger (e.g., sinking, severe fire), meaning “Emergency help required immediately.” It is repeated three times (“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”) for clarity.▶ 重点提炼- 中文：船舶遇险，急需立即援助。- 英文：Vessel in distress, requiring immediate help.问题6 MAYDAY信息包含哪些内容？▶ 英文翻译What should be included in MAYDAY messages?▶ 详细答案- 中文：标准MAYDAY报文需包含以下关键要素：- 英文：A MAYDAY message must include:1. 船名及呼号（便于识别）；1. Ship’s name and call sign;2. 精确位置（经纬度或地标）； Precise position (latitude/longitude or landmarks);3. 遇险性质（如碰撞、进水、火灾）； Nature of distress (e.g., collision, flooding, fire);4. 所需援助（如拖带、医疗、救生设备）； Required assistance (e.g., towing, medical aid, life-saving equipment);5. 其他必要信息（如船上人数、船舶状态）。 Additional details (e.g., number of people on board, vessel condition).▶ 重点提炼- 中文：船名、呼号、船位、遇险性质、所需援助。- 英文：Ship name, call sign, position,

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