年底，正是船员考试的高峰期。即使在疫情的影响下，各大海事局表示，参加船员考试的船员人数均有显著增长。年底船员考试火爆镇江海事局9天组织644人次参考临近春节，船员考试异常火爆。1月3日起，镇江海事局考官们全力保障，连续9天组织开展了18期船员考试，参考总计达到644人次。“每年的12月底至次年的1月初都是船员考试的高峰期，但受疫情影响，今年考生特别多。”镇江海事局主考官周志华说。船员帮，赞28据了解，2022年度镇江海事局船员考试参考人次同比翻番。随着船舶的大型化发展，在普通船员适任证书之外，船舶对持有驾驶和轮机证书的高类别船员证书的需求量不断攀升，更多有文化、有娴熟技术的高等级船员也更受欢迎，内河船员适任证书培训、参考人数持续走高。2022年，镇江海事局组织开展海船船员考试184期，累计参考人数7783人次，同比2021年海船船员考试人次增长114.88%;组织开展内河船员适任考试5期，累计参考和补考人数455人次，较2021年人数增长163.81%。船员帮，赞17刚“阳康”就来考场船员：不用担心不能上船了！1月13日，镇江海事局主考官周志华表示。“我们考官也前阵子也都‘阳’了，刚‘阳康’就来到考场安排考试。” 难怪就连学校的老师也感慨——“赶考”不光是考生，还有考官，这是场既比知识技能，又比健康的竞赛。船员考试有别与在校生考试，他们大多有家有业，在家是顶梁柱，在外将来也要独当一面。因此，考试一方面来自社会需求，另一方面也关系到社会面就业和家庭社会稳定。“阳”了的考官们虽然“阳康”了，还都在恢复中，并不宜过度劳累。但眼看就到春节，为了让船员们能安心回去过个年，及早回到家人身边，上班的第二天，他们就恢复了船员考试工作。做考务的抓紧安排考务，联系评估人员的抓紧联系评估人员。由于考场在异地，他们一般早上7点40就从单位出发，奔赴考场。从1月3日至今连续9天至12日，他们一天都没有歇，坚持全天候组织考试。即便是周末，也顾不上休息。上午考试，下午实操；或者上午实操，下午考试。中午就在学校点份盒饭，用完餐接着继续组织考试。“这么紧张，以前还真没遇到过！”多次监考的周志华说。有别于在校生考试，船员考试直接与上岗就业密切相关。眼看就到春节，考官们为让船员们能安心回家过年，合理组织，开展船员考试工作，抓紧安排考务，联系评估人员。由于考场在异地，他们每天上午7点40分就从单位出发，奔赴考场。连续9天，大家一天都没有歇，坚持全天候组织考试。来自河北邢台的考生刘某表示，由于疫情，本来自己也做好考试延期准备，没想到春节前能考完。“多亏海事，这下不但能回家过年，年后还能申领到证书，不用担心不能上船工作了。”潍坊2022年考试量同比增长13.1%其他省市船员考试同样火爆。

2026年8月5日，宁波远洋运输股份有限公司滚装运输首航仪式在宁波舟山港梅山港区梅西滚装码头举行。执行首航任务的LNG双燃料滚装船“CLEAN STAR”轮将在完成5400余辆新能源汽车装船后驶往欧洲。这标志着宁波远洋正式进军滚装运输业务，并将航线版图首次延伸至欧洲大陆。“CLEAN STAR”轮船长195.6米、宽38米，最快航速19节，设计运力约7000CEU，采用LNG与传统燃油双燃料。新航线以宁波舟山港为始发港，沿途挂靠意大利焦亚陶罗港、西班牙巴塞罗那港，预计20天左右可将华东地区新能源汽车运抵欧洲地中海市场。同时，宁波远洋国际化布局持续推进，宁波远洋（日本）株式会社已正式挂牌，新加坡相关子公司相继设立，件杂货业务也拓展至西非尼日利亚和美洲墨西哥等地。最新数据显示，宁波远洋经营船舶90艘（49艘自有船舶和41艘租入船舶），总载箱量为90350TEU，居浙江省班轮企业首位、中国内地班轮公司前三，以及国内港航首家“A拆A”上市公司，位列Alphaliner全球班轮百强榜第23位。依托宁波舟山港枢纽优势，其航线已从东北亚、东亚延伸至东南亚、南亚、中东、非洲、美洲等地，覆盖国内外50余个港口，凭借强劲的市场运营能力与船队升级战略，持续引领区域航运高质量发展

1、小证更新6月17、7月1开班2、水手、机工初培6月25、7月9开班，机工大证6月12，水手、机工大证7月21开班3、第3期大副9月23（医护保安9.8-9.21）、大管9月23开班4、G证初培7月8、8月12开班电话微信：17621991825

近日，王先生向齐鲁壹点壹点情报站反映，2021年12月份，自己在抖音刷到一家名为XXX管理有限公司的宣传短视频，“包安排工作，包学习，一共需要一万五千八”。王先生在上交了13800元的培训费，按照公司要求参加培训拿到学员证以后，公司承诺的“安排工作”的承诺却迟迟没有兑现。王先生说，跟自己情况相同的学员还有很多，“估计有上百人。” 王先生此前一直在家务农，2021年12月上旬，王先生在抖音刷到了一家名为“XXX管理有限公司”的宣传短视频，据王先生回忆，视频中称“包安排工作，包学习，一共需要一万五千八”。因为在家务农收成不好，王先生对视频中标明的高昂工资动了心，他打算报名试试。12月4日，王先生通过微信扫码的方式支付给该公司员工13800元的培训费用。从12月15日到2月7日，王先生在山东交通职业学院接受培训。2022年3月7日，王先生正式拿到了海员证。王先生说：“自从拿到船员证以后，公司就让我们在家等着安排工作，6月份的时候让我们报名，过了十几天又说因为疫情原因上不了船，一直等到9月份才打电话让我上船，从3月7日到9月份这都等了大半年了，我的心都凉了，没法再相信他了。”和王先生一样，郑先生和王先生同样是在抖音上看到XXX管理有限公司的宣传视频后报名参加海员证培训的。郑先生表示，该公司介绍的工作没法与自己的需求相匹配，要么是条件不合适，要么是工资太低。郑先生提到：“有一次我报了名，他们说我条件不合适。当时承诺证考下来，就给安排工作。现在又说要求会电工焊工，开始找理由限制你。”王先生提供的截图表示，在的微信群内，一共有121名群聊成员。名为“颜X XX集团”和“XXXX主任”的成员主要在群内发布通知信息和维持群内秩序，此外就是群内成员的接龙报名信息。“我们报名了以后，过两天就说因为疫情原因去不了，感觉就是拖延我们的手段。”王先生说。屡次报名无果后，有不少群成员也在群内提出质疑，潍坊市XXX管理有限公司的相关工作人员会以疫情原因给群成员答复，有时候以踢出群相威胁，不时也会产生言语冲突。郑先生说，现在的诉求就是希望公司能够退还部分学费，“因为有些人（学员）通过起诉退还了一部分，退还的有一万元的，有八千元的，单独私了了。”郑先生说，”但是公司让他们别往外说，就那么单独私了了。”郑先生还提到，退费这些情况也都是很长时间过后，他们吃饭喝酒之后，透漏的信息。记者了解到，郑先生提到能够退费的学员，大部分是通过联系律师通过网上起诉进行的，但自己找了两三个都不靠谱，自己也就不敢再自己找了。公司说法：愿帮忙安排工作，同意走法律程序11月23日，记者来到潍坊市XXX有限公司，针对王先生的提出的质疑，颜经理回应：“他们当时是这么个情况，去年的时候他们考了一波证，但是因为2021年年初的时候，咱们不是有疫情吗？没法去上岗，一个是海上不需要，一个是咱们潍坊也不能出门，那段时间可能有些人有些情绪。但是后来过了那段时间，我们就一直在缺人，我们也一直在发布信息。”记者了解到，公司与学员之间签订的合同中，对于考取证书和找工作的时间并没有明确限制，“只要你证拿到手，无论你什么时候想工作，我们都可以给安排”颜经理表示，现在安排的工作主要是以海上风电、海上石油为主，工资的话在一个月一万元左右，管吃管住交着保险，也没有什么重体力劳动，考出证来的人，就业率能达到百分之百。只要拿了证，通过公司推荐出去的学员一定会被录用。据律师提供的相关案例资料显示，早在2018年就有相关事件的发生，家在济宁市泗水县的颜先生，在潍坊XXX船舶有限公司缴取18000元培训费进行培训，但因为其年龄和文化程度问题没有取得合格证，所以颜先生将潍坊XXX船舶有限公司起诉到山东省泗水县人民法院，最终法院判决支付颜先生费用损失14400元。潍坊市王杨律师事务所王建华律师建议：“在报名参加各种培训班之前，一定要首先了解考取证件的含金量和工作出路；其次，还要选择大的比较靠谱的培训机构；最重要的是，一定要看清楚合同内容。”山东求是和信律师事务所史律师表示，将帮助培训学员寻找能提供免费法律援助的途径。

武汉学校：培训项目开班时间四小证更新10月29日/11月5日合格证全套初培10月30日油化证全套初培11月1日油化证更新T02/0311月11日液化气全套初培11月1日液化气更新T04/0511月18日客滚证T06-1初培11月26日海乘、厨师全套10月30日GDMSS初培11月13日驾驶G证模拟器11月6日驾驶/轮机适认证更新11月1日机工全套初培12月3日职务晋升：船长老轨大副大管12月10日职务晋升：三副/三管11月中一年制三副三管11月中海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉11月中江苏学校：培训项目开班时间四小证更新10月25日初培：Z01/07/0810月25日初培：Z02 艇筏10月25日初培：水手/机工 10月25日初培：单电子技工10月25日初培：油化全套10月25日初培：液化全套10月24日初培：GMDSS10月30日更新：油化证10月26日初培：新版MLC大厨10月26日职务晋升：三副三管每月开班一年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉11月中上海学校：   培训项目开班时间四小证更新11月份职务晋升：老轨大副大管11月5日山东学校：培训项目开班时间更新：Z01/02/0410月30日初培：小证组合10月30日初培：E01 英语10月31日初培：T01/02/0310月27日/11月5日更新：T02/0311月15日初培：电子技工11月15日初培：大厨MLC11月7日初培：GMDSS证11月8日初培：厨师11月7日初培：海乘11月7日初培：T06-2/311月12日更新：T06-1/2/310月27日初培：水手/机工11月7日晋升：三副三管11月初安徽学校：培训项目开班时间四小证更新每周一和三新版MLC厨师证每周一浙江 学校：培训项目开班时间职务晋升：船长老轨大副大管11月下河南学校：培训项目开班时间四小证更新每周班江西学校：培训项目开班时间四小证更新每周三开班初培：Z01 基安满6人开班初培：Z02 艇筏满6人开班初培：Z04 高消满10人开班初培：Z07 保安意识初培：Z08 保安职责满10人开班初培：E01 英语满6人开班初培：水手/机工全套10月30日初培：单水手/机工10月30日CCS电焊证满10人开班初培：新版MLC大厨10月30日内河基安每周一辽宁学校：培训项目开班时间四小证更新每周四GMDSS 初培10月30日水手新培训10月30日秦皇岛学校：培训项目开班时间水手/机工全套11月份小型船驾驶/轮机员11月份三副、三管轮11月份福建学校：培训项目开班时间四小证更新10月29日初培：Z01/02/04初培：Z01/07/0810月30日初培：Z02 艇筏10月30日 初培：Z04 高消初培：Z05 急救初培：Z07 保意初培：Z08 保职10月30日初培：GMDSS证11月20日/12月1日更新：油高11月7日更新：化高11月19日初培：油化全套11月份初培：水手/机工全套10月30日初培：单水手/机工10月28日晋升：三副三管1年制三副三管11月份大型船舶操纵每周开班船员培训报名，请联系我们电话/微信同步：13166192591

深圳港集团与比亚迪股份公司，将在汽车滚装船出口、KD件出海整备中心建设、整车及KD件集装箱国际物流等方面，持续深化合作。9月2日，深圳港集团与比亚迪股份公司签订战略合作协议，进一步推动“中国智造”汽车高效出海。深圳港集团董事长胡朝阳、深圳港集团总裁沈华新、深圳港集团副总裁乔宏伟，以及比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇，比亚迪集团汽车事业群计划处总经理尹振龙等，出席签约仪式并座谈。据悉，近年来，深圳港集团和比亚迪密切合作，在汽车出海业务上成果显著。2024年至2025年7月，深圳港集团旗下港区汽车吞吐量达22万辆，小漠港区自开港以来，成功开拓13条内外贸滚装航线，汽车吞吐量近10万辆。根据协议，双方将在汽车滚装船出口、KD件出海整备中心建设、整车及KD件集装箱国际物流、汽车供应链及贸易、绿色港口建设等方面，持续深化合作。具体而言，将持续加强港口物流服务能力建设，在港口海运航线、绿色物流通道、国际供应链服务、新能源加注等方面进一步发力，优化汽车出海全程物流成本和时效，提升中国汽车海外市场综合竞争力。同时，充分发挥小漠港区运营、区位和空间等优势，借助与比亚迪等车企的战略合作基本盘，加大内外贸航线拓展，配套建设汽车出口前置仓和集散分拨中心，打造内外贸一体化的华南外贸汽车滚装枢纽港。此外，通过利用深圳盐田港区、香港葵青港区两个国际集装箱枢纽港的航线互补优势，逐步织密覆盖全球主要汽车消费市场的海运物流网络，助力深圳建设全球新能源汽车国际贸易枢纽中心。深圳港集团表示，下一步将不断增强港口国际化服务能力，为汽车出口提供全链条支撑，优化辐射全国、通达全球的汽车物流新通道，持续提升全球汽车“含深量”。

本月船员薪资行情整体环比小幅上扬，高级海员薪酬涨幅相对更明显，普通海员薪酬则小幅走高。国际航线干散货船二管轮、三管轮持续处于短期紧缺状态，市场二管轮月薪已给到5500美元，折合人民币每月38000元，依旧招工缺口较大、应聘人员稀缺。国际线船上的四小头（二副二管，三副三管），现在慢慢都换成东南亚外籍船员了。国内四小头本来就不好招，外籍船员自然就成了很好的替补。现在不少船东、船管公司，船队里的四小头和部分普通船员，都开始用东南亚老外。一来解决了国内四小头严重缺人的难题，二来还能省下不少工资成本，划算又实用。外籍船员在给国内船东带来便利的同时，自身短板也客观存在。东南亚老外船员普遍责任心一般、主动性欠缺，听话但不主动，缺乏自主巡检维保意识；甲板敲锈、机舱清洁等基础活做得不到位，必须有人盯着才能做好。现在行情彻底反过来了，不再是船员找船，而是船东到处追着船员上船。二三管轮工资蹭蹭往上涨，说白了就是缺人造成的，也能看出来轮机员有多吃香。就是不知道二副三副驾驶员们，看了会不会眼红吃醋。船员市场的春天已经来了！不管是准备入行做船员的新手，还是断岗回来、想重新上船挣波快钱的老哥们，现在都是最好的时候。大家一定要抓住这波行情红利，好好跑船，多挣钱、赚大钱。

全球超六成修船在中国：修船业领跑世界2026年1月9日，中国修船企业“斯佩克”（SPCC）第95次会议在江苏江阴顺利召开。本次会议由SPCC执行主席李正建与第95次轮值主席、中船澄西船舶修造有限公司副总经理李昊共同主持，各成员单位代表出席会议。会议以年度收官为主线，围绕2025年修船市场运行、行业结构变化、绿色转型进展与装备能力提升等议题展开交流与研判，释放出一个清晰信号：中国修船产业规模与竞争力继续稳居全球第一梯队，并在绿色与高附加值赛道上加速跃迁。修船总量历史性突破450亿元：规模、份额与质量“三线走强”2025年，中国修船行业在“稳增长”与“提质量”两条主线上同步取得突破。根据SPCC成员单位交流与数据分析，全年修船总量历史性超过450亿元人民币，同比增长约13.5%。这一增幅并非来自短期波动，而是行业供给能力、交付效率、客户结构与业务结构持续优化后的集中体现，显示出修船市场景气度与企业经营韧性的双重提升。更重要的是，中国修船的领先并不止于规模。在全球竞争格局中，中国修船继续保持大国优势：按完工艘数计，2025年中国修船全球占比超过64%。在国际航运市场不确定性仍存、船东对成本与工期敏感度上升的背景下，这一份额意味着中国修船在价格、效率、质量与服务体系等综合维度仍具明显优势，且正在通过更强的工程组织能力与更成熟的改装技术持续“锁定”全球订单。与此同时，行业的价值底盘保持稳定。会议提及单船产值中位数达到600万元人民币，这一指标释放出一个积极信号：在订单结构变化与产能释放并行的过程中，行业并未陷入“以价换量”的粗放式竞争，而是更注重以稳定的单船产出水平支撑可持续增长，为下一阶段向高技术含量、高附加值改装升级奠定基础。里程碑：中远海运重工产值首破百亿，实现“产值+艘数”双突破本次会议中，一个被反复强调的里程碑是：中远海运重工作为国内修船单个集团单位，首次实现产值突破百亿元，并同步实现产值与完工艘数“双突破”。这不仅是企业自身经营能力的体现，也折射出中国修船产业集中度提升、头部企业能力体系加速成型的趋势——从接单到计划排产，从工程组织到质量管控，从客户服务到供应链保障，综合能力越强，越能在复杂市场中实现规模化、高质量交付。从行业视角看，“百亿级修船集团”的出现具有标杆意义。它意味着中国修船不仅能“多修船”，更能“修好船、修贵船、修难船”。在环保改装、节能改装、结构修理、大型修理与复杂工程并行的业务场景下，头部企业通过工艺、管理与数字化的持续投入，正在把修船从传统劳动密集型业务，推向以技术、工程管理与交付可靠性为核心竞争力的综合服务产业。更深层的意义在于，这类头部企业的规模化突破，会反向带动行业标准、人才体系、供应链协同与绿色装备投资的“上台阶”。当头部集团在市场端形成更强的议价与客户粘性，行业便更有条件推动整体从“分散竞争”走向“能力协同”，从“单点突破”走向“体系升级”。绿色修船加速成势：打水业务占比62.04%，同比增长约20%绿色转型已成为中国修船竞争力提升的关键变量。本次会议披露，绿色修船中的打水业务占比达62.04%，同比增长约20%。这一结构性变化说明：围绕环保合规、绿色工法与配套服务的需求正在快速增长，船东对绿色修船的接受度与选择倾向显著提高，而国内修船企业也正在形成更成熟、更规模化的绿色作业能力。打水业务占比提升的背后，是行业对“绿色修船”从理念走向工程化落地的真实进展。绿色修船并非简单的环保投入，而是贯穿工艺路径、设备能力、现场管理、废弃物处理、风险控制与验收标准的一整套系统工程。占比与增速同时抬升，意味着企业在绿色业务链条上不仅“做得多”，且“做得更顺、更快、更稳定”，能够在合规压力与成本约束之间找到可复制的运营平衡点。从长周期看，绿色业务的扩张还将带来更深远的产业变化。随着全球航运脱碳与监管趋严，修船企业未来的竞争将越来越多体现在绿色改装、环保工艺与数据化管理能力上。谁能在绿色作业的效率与可控性上建立“标准化能力”，谁就能更稳地承接国际订单，并在国际客户面前形成更强的信誉壁垒。中船澄西发布《锐意进取，面向未来》：聚焦绿色低碳改装与十大专精领域会上，中船澄西副总经理李昊作《锐意进取，面向未来》主题报告，从企业发展、能力构建与未来战略三个层面系统阐述中船澄西的路径选择。报告指出，中船澄西自1973年成立以来稳步发展壮大，已建成四大生产基地，业务版图覆盖船海产业、新兴产业与船海服务业三大领域。这样的多元化布局，使其在修船主业之外，具备更强的产业协同与抗周期能力，也为后续在改装升级与绿色转型中持续投入提供更坚实支撑。在修船核心业务方面，报告强调企业凭借品牌积淀、突出的改装实力，以及技术与管理的双重创新，在国际修船市场占据领先竞争优势。当前修船市场的竞争逻辑正在变化：客户不仅看价格，更看交付可靠性、改装能力与绿色合规能力。中船澄西的竞争优势，恰恰体现在“改装能力+管理体系+绿色实践”三者的组合上，这也是其在国际市场保持竞争力的重要原因。面向未来，中船澄西明确将紧抓市场机遇，依托十大类改装专精领域的技术储备，聚焦绿色低碳改装，持续加强技术拓展及储备研究，并携手行业伙伴共创发展新篇。换言之，企业下一阶段的发力点，不是简单扩大产能，而是进一步把改装能力做深做强，把绿色低碳改装做成可持续、可复制、可规模化的核心竞争力。李正建EO报告：数据共享形成行业“共识底座”，期待更多独家分享SPCC执行主席李正建在EO报告中，对中船澄西作为学会修船技委会主任单位、中远海运重工作为协会修船分会主任单位在发布年度分析、行业引领等方面所作贡献给予肯定。他指出，两家单位的分享报告是基于SPCC全部成员单位贡献的信息数据分析形成，能够更全面、更真实地反映行业运行情况与结构变化，也体现了成员单位在融合共享方面形成的机制优势。这种“数据共识”的价值在于，它为行业判断市场、配置资源、优化结构提供了可验证的依据。修船行业具有订单周期、价格周期、产能周期叠加的特点，若缺乏有效的数据体系，企业容易陷入“各自为战”的判断偏差。而SPCC机制下形成的共享数据与分析框架，能够帮助成员单位在关键趋势上形成一致认知，从而推动行业在绿色发展、智能集成信息化等方向上进行更有效的协同投入。李正建同时期待成员单位为行业贡献更具代表性的独家分享，这一表述传递出明确导向：在行业从规模竞争走向能力竞争的过程中，经验与方法的“可复制输出”将越来越重要。谁能率先沉淀并输出绿色工法、数字化管理、复杂改装组织与安全质量体系建设的成熟经验，谁就更可能在新一轮竞争中占据话语权与市场先机。组织建设与议题推进：新成员加入，会旗顺利交接本次会议表决通过威海枫叶重工有限公司加入修船定期协调会议（SPCC）的申请，标志着SPCC成员阵营进一步扩大。成员规模的扩展不仅是组织层面的“增员”，更意味着行业协同网络与数据样本基础进一步增强，有助于未来形成更具代表性的行业分析、更可推广的标准体系与更强的联合议题推进能力。会议同步就“设置EO（执行主席）助理”的提案组织了深入研讨，反映出SPCC在组织运行机制上正进行更精细化的优化。对于一个以行业协同、数据共享、议题推动为核心职能的平台而言，组织能力本身就是效率与影响力的重要来源。机制越健全，越能把成员单位的共识转化为行业行动，把行业行动转化为更强的外部影响力与市场竞争力。此外，第94次SPCC轮值主席单位上海华润大东船务工程有限公司对《关于有机硅油漆/常规防污漆作业的调查报告》进行了详细通报，为工艺选择、作业组织与成本效率平衡提供参考。会议最后，SPCC会旗正式移交至下一任轮值主席单位万邦重工（舟山）有限公司，轮值工作平稳过渡，也为下一阶段行业议题推进与平台运营注入新动力。从“规模第一”走向“体系第一、绿色第一”从本次会议释放的数据与趋势看，中国修船的“世界第一”已经不仅是规模意义上的领先。修船总量突破450亿元、全球份额超过64%、头部集团产值破百亿、绿色业务占比持续上升、绿色装备持续增长……这些指标共同构成了一个更具说服力的结论：中国修船正在由“规模领先”迈向“体系领先”，由“传统优势”迈向“绿色优势”。未来的修船竞争，将更集中地体现在绿色低碳改装能力、复杂工程组织能力、交付可靠性、数字化管理水平以及产业链协同效率上。谁能在这些维度建立可持续的体系化能力，谁就能在全球航运绿色转型与船队更新的浪潮中持续承接高端订单、提升利润水平，并把“世界第一”从份额优势转化为更稳固的价值优势。而SPCC平台的意义，也正在于把分散的行业实践沉淀为共享的数据与方法，把企业的个体努力转化为行业的集体进步。在绿色与智能化加速渗透的时代，中国修船要继续做强全球竞争力，既需要头部企业持续突破，也需要行业层面的协同创新与标准化推进。江阴这场年度收官会议，正是这一趋势的集中呈现。

皇家加勒比邮轮还宣布与位于法国圣纳泽尔的一家船厂达成协议，建造其“探索级”（Discovery Class）邮轮。协议包括两艘"探索级"邮轮的建造订单，并附带再建造四艘邮轮的选择权，首艘邮轮预计将于2029年下水，第二艘预计2032年下水。此外，该公司旗下的名人邮轮（Celebrity Cruises）表示，已承诺订造10艘新船，这将使其河流邮轮船队在2031年前扩展至20艘。

报名咨询 微信：17621991825水手机工全套开班计划：威海职业：10.11/10.17/10.24/10.31南京油运：10.15莆田：10.13秦皇岛：10.8/11.11烟台海员：11/2027.3日照：10.12/10.19/10.26潍坊华洋：10.15/10.29/11.12/11.26福建航运：10.26/2027.3武汉航道：航海：10.10/11/12/27.3泉州海事：10.16/27.3大连：10.13九江：9.29/9.30/10.8/10.18石家庄：10/11连云港：10.9/9.18/10.10/10.23/11.6/11.6/11.20泉州海洋：11.3/27.3山东海事：10.11/10.22/11.11镇江蓝天：10.12/10.17/10.26/11.9天津理工：10.19武汉交通：10.20武汉船舶：10.20/11.17南京：10.20/11.1河南交通：10.20广西：10.15/11湖南交通：10.13/11.3山东交通：10.11泉州师范：10/2027.3厨师全套初培训：威海职业：10.11/10.17/10.24莆田：10.13武汉瑞亚：9.29/10.9九江：9.28/10.8/10.18/10.28武汉航道：10.10/11/12福建航运：10.26连云港：10.10潍坊华洋：9.29/10.15/10.29/11.12海乘全套初培训：福建航运：10.26武汉瑞亚：9.29/10.9/10.14/10.30威海职业：10.11/10.17/10.24武汉航道：10.10/11/12厦门：9.24电子技工全套初培训：威海职业：10.11/10.17/10.24.武汉船舶：10.20/11.17武汉交通：10.20连云港：10.9/10.10/10.23/11.6山东交通：10.8.大/11.29镇江蓝天：10.12/10.26/11.7 /11.9日照：12.6/27.3/27.5湖北交通：27.3/4

3月6日，法国达飞集团（CMA CGM）公布2025年财务年度业绩。数据显示，这家法国航运巨头在去年第四季度险些陷入亏损，最终实现盈亏平衡。在截至2025年第四季度，达飞录得净利润为零，成功避免了亏损，但相较2024年同期的15.3亿美元净利润大幅下滑。季度营收同比下降5.2%，至139.1亿美元。从2025年全年来看，达飞轮船实现净利润23.8亿美元，较2024年的57.1亿美元显著下降，暴跌58.3%。全年总营收为543.8亿美元，同比微降2%，主要归因于集装箱航运业务收入的减少。全年EBITDA（息税折旧摊销前利润）达到106亿美元，EBITDA利润率为19.4%，较2024年下降4.8个百分点。海运板块作为达飞集团的核心支柱，海运业务2025年完成集装箱运输量2420万标准箱，同比增长2.8%，其中第四季度增幅达5.3%。受平均运费下降8.7%至每标准箱1414美元的影响，该板块营收同比下降6.1%至343亿美元， EBITDA为79亿美元，EBITDA利润率23.0%。与此同时，达飞全年接收27艘以液化天然气和甲醇为动力的新造船舶，累计投资近300亿美元用于订购低碳燃料动力船。到2030年，将有超200艘船舶具备使用生物甲烷、生物甲醇等低碳燃料的能力。在法国市场，10艘2.4万标准箱的液化天然气动力船将从2026年起注册法国国旗，使法国籍船队规模增至40艘。此外，集团通过"她启航"计划将女性海员人数从200人增至400余人，并计划到2030年达到1000人。物流及其他业务板块物流子公司基华物流2025年实现营收183亿美元，与上年基本持平， EBITDA为17亿美元，利润率为9.4%。包括码头、航空货运和媒体在内的其他业务板块表现抢眼，营收跃升至43亿美元，同比大增48.4%， EBITDA达9.58亿美元，利润率提升至22.5%。码头业务方面，集团全年投资25亿美元，在全球40个国家运营66个码头。达飞董事长兼首席执行官鲁道夫•萨德在评论业绩时表示，在地缘政治高度不确定的环境中，航运业务的强劲表现是推动集团稳健业绩的核心动力，而码头、空运和物流业务的持续增长则验证了一体化模式的正确性。他强调，2026年集团的优先事项是保护员工安全，并确保为客户提供可靠服务。展望2026年，达飞预计全球集装箱航运市场将实现温和增长。但公司明确指出，中东地区（特别是红海）的局势发展，将成为影响市场供需平衡和运费趋势的关键变量。

天津海运职业学院202602期非航海类大专及以上毕业生三副/三管轮招生简章一、背景介绍天津海运职业学院是华北地区规模最大、功能最完备的海船船员学历教育和培训基地，是国家海事局批准的船员培训机构，具有国际海事组织（IMO）承认的船员教育与培训资格，学院旨在培养符合国际海事组织STCW公约要求的高级航海类专业人才。依据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（部令2026第16号）以及其他相关法规和规则，学院在全国范围内招收全日制大专及以上学历的应往届毕业生，参加学院开办的“一年制”三副、三管轮培训班。二、培训项目和计划报到时间：三、培训内容（一）专业课程设置1.三副：航海学、船舶结构与货运、船舶管理、船舶操纵与避碰、航海英语、船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理、航海英语听力与会话、航线设计、电子海图显示与信息系统、货物积载与系固、雷达操作与应用、航海仪器的使用。2.三管轮：主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气与自动化、船舶管理、轮机英语、动力设备拆装、电气与自动控制、动力设备操作、船舶电工工艺和电气设备、金工工艺、机舱资源管理、轮机英语听力与会话。（二）培训合格证项目在校期间完成海船船员基本安全（Z01）、精通救生艇筏和救助艇（Z02）、高级消防（Z04）、精通急救（Z05）、保安意识（Z07）和负有指定保安职责船员（Z08）培训，通过国家海事局相关考试后获得相应的培训合格证。（三）适任考试非航海类全日制大专及以上学历学员，完成全部培训后，具备申请无限航区500总吨及以上三副/750千瓦及以上三管轮适任考试的资格。四、招生对象与报名条件1.学历要求：全日制大专及以上学历，仅限男生。外语语种为英语，年龄不超过35周岁。理学、工学、农学、医学、管理学等专业建议申报三副或三管轮培训；法学专业、文学类及英语专业等文科专业建议申报三副培训。2.船员体检标准：（1）根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》（GB 30035-2021），体检要求：无色盲（弱）、无复视。（2）三副要求身高1.60米及以上，双眼裸视力均能达到0.5及以上；或双眼裸视力均能达到0.1及以上，且矫正视力均能达到0.8及以上；（3）三管轮要求身高1.55米及以上，双眼裸视力均能达到0.4及以上；或双眼裸视力均能达到0.1及以上，且矫正视力均能达到0.4及以上。（4）其他方面按照《船员健康检查要求》执行。五、培训相关费用包含Z01、Z02、Z04、Z05、Z07、Z08合格证和三副/三管轮的培训费和初考考试费，教材费，提供住宿。六、报名方式凡符合条件，有意愿报名的应往届毕业生请扫描下方二维码直接报名。报名学员需对个人所提供报名材料的真实性负责；若发现有弄虚作假者，一经查处，后果自负。联系方式：咨询微信：17621991825

就在首届国际海事妇女日之际，AP Moller - Maersk（马士基）宣布了印度首个专门针对女性的海员培训计划。2022 年 5 月 18 日是首届 IMO「国际海事妇女日」。本届「国际海事妇女日」以「培训-宣传-认可：支持无障碍工作环境」为主题。IMO 邀请所有利益相关方在这一天围绕这一主题开展活动。IMO 秘书长林基泽在首届 IMO「国际海事妇女日」致辞中强调了性别平等的重要性。AP Moller希望选择航海事业的年轻女性可以在完成高中毕业后报名参加由印度钦奈AMET推动的计划，并在三年制航海科学学士学位或四年制轮机学士学位课程之间进行选择。马士基表示，他们致力于从长远来改善多元化、平等和包容性( DEI)，通过鼓励女性参加这些课程并确保她们在合适的环境中获得合适的学习机会。“女性正在重塑企业世界，在几乎所有部门、职能和角色中都有承担责任。然而，一直以男性为主的航海界却没有与其他行业同步发展。这种情况必须改变，要实现这种改变，必须从基层开始”，马士基亚洲海事人力资源主管Karan Kochhar 在一份声明中表示。他进一步评论说：“今天，女性占印度海员总数的0.5%。如果整个行业都努力为年轻女性及其父母提供适龄的职业咨询，创造就业机会，确保海上安全和健康的工作环境，并保证妇女长期公平就业，那么这种性别失衡可以得到改善。”马士基的目标是到 2027年，将新学员中女性的比例从2021 年的 7.6%的基线提高到50%。为了实现这一目标，马士基正在通过该计划建立一个女性海员人才库。因此，该公司与印度钦奈的AMET 合作，推出了一项独特的学员计划，该计划将为锻炼女性进入海事行业所需的技术和社交技能提供必要的机会。这项计划将确保所需的基础设施得到改善，且更加适合女学生的情况，在进行文化提升的同时，照顾她们的心理和身体安全的环境，并在教育机构实施警惕的行政实践。马士基将通过定期参观设施、与学生进行一对一互动、与马士基代表直接联系以及其他几项举措，在为注册该计划的女学员提供持续关怀方面发挥积极作用。