外贸不定线：15000吨散货中日韩（甲二）船长10月上旬250000吨散货内外兼营船长10月份31100箱位中日韩二副9月下旬41100箱位东南亚三副9月底535000吨散货东南亚二管10月中旬635000吨散货远洋电机员10月中下旬713000吨油化船东南亚回国油化三管10月中旬838000吨散货远洋机头10月底918000吨集装箱东南亚三副10月9日105000吨油轮中日韩大副10月上旬115000吨油轮中日韩三管10月上旬1238000吨散货远洋水手10月底1338000吨散货远洋水头10月底

据央视新闻2月24日11时47分报道，24日凌晨1时许，一艘载有12人的山东籍渔船在东海海域沉没。截至发稿时，已救上4人，仍有人员失联。24日下午，极目新闻记者采访获悉，交通运输部救助打捞局救援力量已前往现场，其余失联人员仍在搜救中。据悉，失事渔船沉没的具体位置为北纬29度31分、东经123度32分海域（193海区7小区）。记者查询发现，该位置在浙江东部海域，靠近浙江省舟山市和象山县。24日下午1时许，浙江省象山县应急管理局工作人员告诉极目新闻记者，涉事渔船沉没位置在舟山海域附近，距象山约80海里，他们已经派出渔政船协助搜救，其他情况尚不清楚。记者多次拨打舟山市应急局和海洋与渔业局电话，但一直无人接听。交通运输部救助打捞局工作人员称，他们的救援力量已前往现场，目前其他救援力量已救上4人。浙江省海上搜救中心工作人员表示，其他失联人员仍在搜救中。

2026年前三季度，青岛港完成货物吞吐量56,337万吨，同比增长3.2%；完成集装箱吞吐量2,754万标准箱，同比增长6.6%。近日，青岛港国际股份有限公司（简称青岛港）发布2026年第三季度业绩报告。报告期内，其实现营业收入约50.18亿元，同比增长4.44%；实现归属上市公司股东的净利润约13.86亿元，同比增长3.58%。此外，前三季度，青岛港实现营业收入154.74亿元，同比增长8.68%；归属于上市公司股东的净利润41.49亿元，同比下降0.76%。前三季度，青岛港完成货物吞吐量56,337万吨，同比增长3.2%；完成集装箱吞吐量2,754万标准箱，同比增长6.6%。第三季度，在青岛港前湾码头，AE15地中海航线“美博马士基”轮，以超2万标准箱的装卸箱量，创下双子星联盟地中海航线单船作业箱量历史新高，同时较计划提前7小时完工离泊。同期，前湾码头新开通中远海运A3X澳东航线，采用青岛-上海-蛇口-墨尔本-悉尼循环运营模式，为华北地区通往澳东市场搭建起一条稳定、高效的全新海运通道。前湾码头还依托精细化生产组织与全链条协同作业，以253.19自然箱/小时的综合泊位效率，成功刷新达飞集团中南美航线作业效率历史纪录，实现货物从船舱至拖车的直接对接，保障港区集疏运车流循环通畅、高效运转。此外，青岛港还完成纸浆“国际中转+船船直转”全程物流新模式，精简作业环节，压缩中转时长，彻底告别传统中转作业的繁琐短板，构建起极简、高效、顺畅的跨境纸浆中转新格局。

来源：《中华人民共和国海船船员适任证考试和发证规则》2020年第11号文、【2020】282号，《中华人民共和国海船船员船上培训管理办法》【2018】545号文。三副三管见习前的准备，都需要准备些什么呢？第一，准备一份《船上见习记录簿》， 见习记录簿是海事统一制定的，船上见习的项目也是根据记录簿里面的内容来实施培训的。记录簿可以到海事官网自行打印一份，也可以在网上直接购买，在打印或购买的时候要注意区分，因为它是有分职务的，比如见习三副就打印或购买三副记录簿，见习三管就打印或购买三管记录簿。题外话小提示：记录簿有盖章的环节，好些学员盖回来的船章无效，不被认可，最常遇到的是同一列盖多个船章盖成交叉、叠加、不清晰，这种是无效章，正确的盖法是要分开，清晰，完整才是有效章。第二，了解见习者自身的条件要求见习者需要达到什么要求，到船上见习的资历才会被认可，才能用来换取正式的证书？1、成绩是否通过？只有理论成绩全部通过的，到船上见习的资历才会被认可，评估未全部考过的，可以见习期间中途下船补考或见习结束后再进行补考，这种情况下要特别注意补考的时限，它不会因为见习占用了时间而顺延补考的时限（航海类学生除外），补考时限是3年内5次补考机会。另一种最理想，最好的情况就是理论和评估成绩全部通过再上船见习。2、上船证件是否齐全、有效？国内船需要持有身份证，健康证，合格证，服务簿，适任证，外派的多加海员证，护照，红黄本，所有证件必须在有效期内，最起码要保证在船任职期间所有证件有效。第三，见习船舶的条件要求不是任何船都适合见习，船舶要达到什么样的条件，见习资历才会被认可。1、有无开封资质，根据船上培训管理办法，见习需要开封报备，所以见习者一定要问清楚，有资质就去，没资质就换。2、问清船舶种类（运输船、非运输船）因为三副有货运，配载等项目，在非运输船上无法完成这些项目的见习，所以见习三副如果在非运输船见习，那么换出来的证书只能用于非运输船。当然后期非运输船三副证可以取消限制，需要到运输船见习3个月，并在证书上签注。在非运输船见习三管不影响，但建议在货船上见习。3、问清船舶等级三副：500总吨以上、未满500总吨，三管：750千瓦以上、未满750千瓦，查清自己考的等级后，要在对应等级船上见习。比如你考500总吨以上，却跑到未满500总吨的船见习，那么换出来的证书只能用于未满500总吨的船，这样就很吃亏，大船证书变成了小船证书。对于不能降低等级见习，那么举一反三，考的无限航区，在沿海的船见习，会不会被降级成沿海的证书？不会，见习三副、见习三管对船舶的航区不限制。但是考的沿海航区不能在有出境的外派船上见习，这就是高可以往低，但低不可以高就。第四，了解清楚见习时长要多久？1、持有18个月水手资历晋升三副，18个月机工资历晋升三管，这种情况升上来的，见习6个月。2、航海类院校生，学历生培训考出来的，这种情况见习12个月。第五，了解同船，同期见习人数的限制同一条船，同一时间，同一职务，在船见习，是有人数限制的，不能超过2人，根据新规现在见习三副，同一条船，同一时间，在船见习人数可以超过2人，但同船，同时期见习三副、见习二副总人数合计不可以超过4人，也就是说上限是4人。见习三管也是一样的限制条件。第六，了解见习资历能否累加？不间断的连续完成船上见习，有时是无法做到的，因为船上不可控因素很多，所以见习资历可以累加，但是一定要做好相关的报备手续。比如经常会遇到换船，船名变更，公司变更等情况。

3月6日，陕西重型汽车进出口有限公司（陕汽进出口）与广州远海汽车船运输有限公司（远海汽车船）在古都西安签订COA协议。陕汽进出口总经理田超与远海汽车船总经理朱桂华代表双方签署协议。这是远海汽车船农历龙年签订的第一份COA协议，在惊蛰时节这一象征着新生与开始的时刻，携手陕汽进出口签订这份具有里程碑意义的战略协议，旨在为全球客户提供卓越的产品与服务，共同推动中国汽车产业链供应链融合发展，为中国先进制造业出海保驾护航。协议签订前，双方回顾了过往友好合作成果，并就未来海外业务合作、战略规划等方面进行了深入交流。双方认为，作为国内各自领域的头部企业，远海汽车船的航线服务与陕汽进出口未来规划目标契合、步调一致。双方表示，将以签订COA协议为契机，依托各自资源，不断增强合作互信、加强优势互补，持续深化在国际海运领域、物流供应链方面的合作，共同应对市场挑战，促进双方国际竞争力和品牌影响力不断提升。陕汽是我国大型商用车制造行业知名企业，产品覆盖重型卡车、重型车桥及汽车后市场等领域。陕汽作为中国首批整车及零部件出口企业，积极响应国家“一带一路”倡议，产品远销140多个国家和地区，出口量保持行业前列，已发展成为“一带一路”上的一颗璀璨明珠。远海汽车船是由中远海运特运、上港物流和上汽安吉物流共同出资设立的专业汽车船国际运输企业。公司在汽车船国际运输领域具备丰富经验和专业技术，以卓越的物流能力和灵活的运输方案赢得了客户的信赖，致力于打造世界前列的汽车船队，为中国汽车出口提供安全、稳定、可靠、高效、节能、环保的全程物流供应链服务。陕汽进出口销售支持部部长景航，远海汽车船市场总监唐安辉、市场部总经理陈小亿及双方相关人员参加签约仪式。

远洋航线131661925914.7万吨散货远洋不定线9月上旬国外上电机员8000吨冷藏船南太平洋9月中新证机工64000吨散货远洋月中三副56000吨散货远洋不定线9月中接船二副 二管 铜匠   电工 实习生 57000吨散货远洋9月10日水头水手15000吨杂货船远洋不定线9月中旬国外上 三管（可新证二管）机工，大厨35000吨散货远洋不定线9月中旬二管三管，大电2200箱位远洋航线9月上旬大副，三副老轨，电工50000吨散货远洋不定线9月15日铜匠 水手二管 机头82000远洋散货中菲混派电喷船9月上旬大副大管大电80000吨散货远洋不定线9月中下旬国外上机工中日韩东南亚13166192591船况船期需求37000吨散货小东南亚回国月底月初大管 甲一全中国人4w吨散货东南亚月中机头，机工大厨，大电20000吨散货中日韩下旬二副12000吨二层柜东南亚9月中旬船长 大管二管 代三管新证水手机头大厨见习水手280000吨散货东南亚9月上旬大电新证水手8000吨散货小东南亚9月中上 三副、水手、电工、机工17000吨散货小东南亚9月18日机工二管76000吨散货东南亚9月中上旬 二副 二管 水手 机工水头 水手大厨5000吨散货 中日韩航线定人就上代三管一名电气焊熟悉高水一名16000吨散货中日韩东南亚9月中下旬二副22000吨散货东南亚10月上旬船长老轨600-1500箱位俄罗斯远东回国9月中上旬老轨兼电甲一大管水手2万多吨散货船中日韩国庆期间船长，高机水手

2025年上半年，德翔海运实现8月25日，德翔海运公布2025年上半年业绩。报告期内，实现营收6.41亿美元，同比增长18.7%；权益股东应占利润1.89亿美元，同比大涨222.0%。对于业绩的增加，德翔海运表示，主要受益于大中华-东南亚航线与大中华-东北亚航线的良好表现，平均运费分别为611美元/TEU、514美元/TEU，单位收益显著提升。此外，北亚-东南亚航线平均运费也强劲增长。据介绍，2025年上半年，德翔海运在航线拓展和优化船队结构方面，都取得了显著进展。航线拓展方面，报告期内，德翔海运在持续深耕区域市场的同时，积极拓展长途高价值航段，经营重点延伸至跨太平洋、中东及东非市场，并自2025年4月起，正式启动亚洲-墨西哥航线，进一步拓展拉丁美洲市场，扩大全球服务版图与收益结构的多元性。报告期内，德翔海运跨太平洋整体航线（包括美西与墨西哥航段）共完成运量36270TEU，反映出该地区具备高单价优势与潜力，有助于德翔海运强化远洋市场布局与收益结构。截至2025年6月30日，德翔海运共运营49条航线，其中独立运营11条、联营24条、舱位互换11条、舱位租赁3条，网络覆盖全球22个国家和地区的60个主要港口。船队结构方面，报告期内，德翔海运自有运力占比维持在较高水平，并以船龄较低的优势，支撑服务稳定性与营运弹性。根据Alphaliner的统计数据，截至2025年8月26日，德翔海运运营运力为40艘、106,252TEU，其中自有运力35艘、88,422TEU，租赁运力5艘、17,830TEU，运力排名全球第20位。展望下半年，德翔海运表示，将持续提升航线经营效率与单位收益表现，深化核心市场经营，同时密切关注全球贸易动向与地缘风险变化，稳健推动整体营运与永续发展策略。

FLEET 任命新首席执行官2024 年 10 月 7 日，全球第二大第三方船舶管理公司 Fleet Management Limited（以下简称“FLEET”）宣布任命 Captain Rajalingam Subramaniam（拉贾林加姆·苏布拉马尼安船长）为新首席执行官。他将于 2024 年 10 月 21 日（星期一）以“CEO Elect（候任首席执行官）”的身份加入公司，并于 2025 年 1 月 1 日星期三正式担任该职位。Captain Subramaniam 将向 The Caravel Group Limited（拓维集团）董事长兼首席执行官 Dr. Harry S. Banga（哈利·S·班哥博士）汇报工作。Captain Subramaniam 将接替自 FLEET 成立 30 年前就担任董事总经理的 Dr. Kishore Rajvanshy。如今年早些时候在《全球最大船管公司准备换帅！》一文中介绍到，在其任期内，Dr. Rajvanshy 领导 FLEET 成长为全球第二大第三方船舶管理公司。Dr. Rajvanshy 将转任“Managing Director Emeritus（荣誉董事总经理）”，并以高级顾问的角色继续担任“Non-Executive Director（非执行董事）”。Mr. Angad Banga JP 将继续担任 FLEET 的母公司拓维集团的集团首席运营官，并在此次过渡期间积极支持 FLEET 的领导团队。根据FLEET介绍到，作为一位经验丰富的领导者和高素质的海事专业人士，Captain Subramaniam 将作为船长的第一手航海经验与敏锐的商业头脑相结合。他曾担任 MISC Group（马来西亚国际航运集团）总裁兼集团首席执行官，在复杂的挑战环境中，从经济不确定性到不断变化的环境法规，他巩固了该集团在全球航运和海上行业的主导地位。Captain Subramaniam 展示了他在实现增长、创新和追求卓越方面的娴熟能力，他也将把这些能力带到 FLEET。（关于Captain Subramaniam的更多背景请参考：→励志！又一位船长做上大型航运国企CEO） Dr. Harry S. Banga 对这一新任命表示热情洋溢：“Captain Subramaniam 的卓越业绩记录和富有远见的领导能力使他成为领导 FLEET 迈向增长和创新新篇章的理想人选。我们相信，他的战略洞察力将提升并强化我们在海事行业追求卓越的承诺。” 此外，Dr. Banga 向 Dr. Rajvanshy 表达了衷心的感谢：“Dr. Rajvanshy 的领导一直是我们成功的基石。他对卓越的不懈追求塑造了公司的今天。我们非常感谢他多年的服务、友谊以及他对海事领域的持久影响。” 回顾自己 30 年的领导历程，Dr. Kishore Rajvanshy 说：“看到 FLEET 成长和繁荣是一段令人难以置信的旅程，我非常感谢我们才华横溢的员工和合作伙伴的支持。我们欢迎 Captain Subramaniam，并期待与他合作，在我们安全和质量的传统基础上，引领公司迈向新的地平线。” Captain Subramaniam 表示：“我非常荣幸被赋予这一责任，并与以奉献和卓越而闻名的团队一起工作。我也感谢创始家族对我在整个海事行业追求专业进步的支持。在 Dr. Rajvanshy 和班加家族奠定的坚实基础上，我们将一起继续创新并坚持海事行业的最高标准。” FLEET 将在继续引领海事卓越和创新的过程中实现无缝过渡。公司对 Dr. Rajvanshy 在过去三十年的远见卓识领导和奉献表示衷心感谢。关于 Fleet Management Limited：FLEET 是拓维集团旗下公司，是全球第二大船舶管理公司，管理着超过 650 艘船舶。旗下共有27000 多名海员和 1200 多名岸上海事专业人员，为 130 多个世界级船东提供服务。FLEET 管理各种船舶，包括散货船、集装箱船、汽车运输船、油轮、气体运输船和化学品运输船，载重吨位从 600 吨到 320000 吨不等，其中许多船舶年轻且节能，船龄低于行业平均水平。该公司还拥有一个充满活力的新造船监造业务部门。关于 The Caravel Group Limited：拓维集团是一家多元化的企业集团，总部位于中国香港特别行政区，拥有三个垂直业务板块：海事、大宗商品和投资管理。在海事领域，集团专注于第三方船舶管理以及船舶所有权，管理运营和/或拥有超过 700 艘远洋船舶，涵盖干散货、化学品和气体运输船以及集装箱船领域。在大宗商品领域，集团从事工业干散原材料（即铁矿石和动力煤）的贸易和物流。在投资管理领域，集团主要专注于全球流动性市场的直接投资，包括所有行业的公开股票和信贷。此外，集团还投资于另类投资（主要是私募股权和对冲基金），以分散风险并维持长期回报。

如果下次再远航......请不要再大远洋别让未知的航次写满担心与考验 如果下次再远航......请多抱一抱胖胖蹒跚学步却还不知爸爸的温度和味道如果下次再远航......让闺女给你化个妆你是她最期待的模特想到你装扮后的样子，她会傻笑 如果下次再远航......陪儿子拼个乐高可好有时候，爸爸的角色妈妈怎么也替代不了如果下次再远航......请帮我开一瓶水再让我拥有一次拧不开瓶盖的依赖感 如果下次再远航......请多陪我们逛逛超市我负责挑选，你负责推娃不想再一手购物袋，一手抱娃如果下次再远航......请不要缺席那么久不要再让闺女对你说：“爸爸，我命令你马上回家” 如果下次再远航......多留点时间给我们不要再让儿子以为--船，才是你的家如果下次再远航......再辅导下他们的作业有种体验叫血压飙升特别想与你分享一下 如果下次再远航......请教会胖胖走路总要完成一件事将来才有底气和她忆童年如果下次再远航......请多陪他们读读书借你一套我的毛姆和三毛流浪记很搭 如果下次再远航......请教会儿子滑板我摔得太惨剩下的你来如果下次再远航......请用心感受琐碎帮我剥一把蒜瓣蒸面条可少不了它 如果下次再远航......请先补回14个月缺席的陪伴这普通又奢侈的日常

许多人提到海员都一脸羡慕，羡慕他们环游世界的见多识广，羡慕他们乘风破浪的豪迈，羡慕他们蓝天白云，海鸟浪花，日出日落的浪漫。其实，海员，不是你们想象中的戴着白手套，戴着大盖帽，穿着雪白的制度，肩上扛着几道杠，手里拿着望远镜的形象。也不是电视上穿着漂亮的水手服雄赳赳气昂昂的操舵的形象。有的只是理着板寸头，身上穿着沾满油污或者油漆的工作服，脸上脖子上晒的黑亮黑亮的或者脸上沾满油污的样子。他们远离繁华喧嚣，远离灯红酒绿，远离祖国亲人，是一群不受关注的人群。每年春晚主持人感谢那么多坚守岗位的的人，有军人，医生，农民工……唯独就没有海员，每年都有千千万万的海员在海上过年的。下面通过一组镜头，带你们走进海员的真实生活。遇到女船员就好好珍惜吧！那是全船的宝贝。一群人紧急的抢修主推进柴油机，正把活塞拉出来。是在40几度的高温，震耳欲聋的高噪音的环境下进行的。大管轮刚从主柴油机里面钻出来，身上沾满了油泥，显得有点疲惫。苦逼三管轮累的在工作现场就睡着了，此时什么都没有比睡觉香。一群水手在甲板保养吊杆，敲锈，打油漆，每个水手都是很好的油漆工。咸湿的海风吹着，赤道上灼热的太阳烤着。被太阳晒到的皮肤都黑亮黑亮的。有时还要登高作业，站在吊塔顶端，环顾四周，天还是那片天，海还是那片海，茫茫大洋中，连鸟都飞不到的地方，只有20几条生命在船上生活。在加拿大遇到风暴，整条船都快要被冻在海面上了，海员们冒着严寒作业。最终等来了破冰船。尽管如此，他们还是一群乐观的人，苦中有乐。他们乘风破浪只为了背后的她，为了身后的家。漂泊，海员们早已当做常态。船来船往，披星戴月，锚起锚落，日夜兼程，他们一直在路上，朝着没有终点的方向，直到休假回家的那一刻。没有海员，世界上将有一半人会受冻挨饿，没有海员，人们的吃穿住行都将成为问题，世界的繁荣昌盛有海员巨大的贡献。和其他的工作一样，海员作为一个职业，有苦有乐有时候很爽有时候很苦逼。有人说，这个行业千万不能做，实际工作生活比人们看到的苦多了。岸上的人们对海员生活的了解，基本来自一些照片视频和描述。就老牛个人接触来说，基本上负面的多。电影《这个杀手不太冷》里，玛蒂尔达问莱昂：生活是永远艰辛，还是只有童年如此？莱昂说：总是如此。确实，生活的艰辛总是如此，对成年人来说尤甚。在艰辛里寻找愉快和亮色，苦中作乐粪里寻花，或许还能开心些。这篇图文转自网络，部分呈现了船上的真实生活。寒潮冰冻，赤道登高，这些遇到的几率不高，但是如果把所有的苦的部分聚焦起来，看起来就苦不堪言。。这些是真实的，部分真实。

有微信好友发消息问我，上船该带些什么，我前面有发过，不过时间太久了，往前面翻也麻烦，我就再发一遍吧，顺便再完善一下！1.关于药品   船上是有药品的，但是不齐全，像清火的药到最后都给造没了（上火的人太多，不够用，我有段时间上火，愣是没找到清火的药吃）。所以可以备一些你自己常用的药。个人经验，清火的药，助消化的药，口腔溃疡的药，一定备点，上火长口腔溃疡的时候，疼的饭吃不下，话也讲不利索，个把星期才好！这时候几片清火的药吃下去，会好受很多！肠胃不好的再备点胃药。还有驱蚊水了解一下，有的港口蚊子真的是太烦人了。船上一般是有很多口罩的，但是为了以防万一，我自己有备了口罩，毕竟我是跑远洋不定线，我自己备了几十个。根据自己的个人情况来哦。2.关于洗漱用品   船上只发香皂和洗衣粉，洗发水是没有的，洗漱用品备十个月的吧（毕竟现在换班很麻烦谁也不知道上船后会跑多久），十个月的是多少呢，一瓶500-600ml的洗发水用下来差不多够，沐浴露1000ml，洗的勤的可以多带点！如果喜欢用香皂而且还不挑的，用船上发的香皂就行。牙膏看自己的用量，120g的我带了五支。牙刷多带点，总不能最后没牙刷了，用秃毛的牙刷刷牙吧！护手霜带两支，天天干活很伤手的！   洗内衣用的肥皂或洗衣液，选择除菌或抑菌的的，船上洗的衣服是阴干的，见不到太阳公公，容易滋生细菌。3.关于书籍   可以自己带点喜欢看的书，多下点自己喜欢的影片。毕竟上了船即使有网，流量也有限，买流量很贵滴。如果刚好你上的船流量可以免费无限用，那你得考虑一下网速。如果又可以免费无限用网速又好，那就忽略我这条建议。我带了航海学，避碰规则（机舱的我就不知道该带啥了，毕竟我是甲板妹子），方便可以随时学习，船上是有书籍的，但是是全英文的，看起来比较费劲（英语好的当我没说），也没自己的书好用嘛，自己的书还可以随便写笔记呢。4.关于购买个人物品船上的水是过滤器过滤的水，或者在港口加的淡水。所以矿泉水是必买的哦！到港口前一般供应商会发单子到船上来，负责登记的驾驶员一般会广播通知的，单子上有什么是你需要的到时候登记就行了。对了，上船时船已经靠港了。一般是不能买个人物品了，只能下个港。所以上船前最能好加下船的人的微信，如果他还剩的有水，你买他的就是了。有的船上保税仓库里面也会有水（不是所有船都会上，而且比个人从供应商那儿买的贵点），到时候买也可以！5.关于带衣物   我上了两条船，第一条船带了厚的羽绒服，然而压根用不到（和我跑的航线有关），我基本上都是在过夏天。轻薄款的羽绒服就很实用，如果去很冷的地方靠港的话，值班的时候可以加在工作服里面也不会臃肿，外面再套一件船上的棉服，保暖绝对够。大家参考一下自己跑的航线！男生的话，T恤带四五件，薄外套一两件就够了。裤子两三条，建议长裤，海上湿气比较重，穿短的膝盖容易受潮，当心老寒腿。女孩子的话就多带几件吧，我穿工作服里面都穿t恤的和大裤衩（到膝盖那种），在甲板上干活，下班衣服都被汗水打湿了，上午一件，下午一件！船上干活都是穿工作鞋，只有在生活区才穿自己的鞋子，生活区大多穿拖鞋，一双拖鞋的寿命大概在四个月左右，所以可以带两双凉拖。日常穿的鞋子带一两双足以，袜子十几双。内衣裤根据自己的实际情况带，最好准备十来个月的，现在疫情也不好换班。关于衣物，带这些就够了，船上被子毛巾啥的都有，不用带的！6.关于防晒   甲板的兄弟经常在外面干活。太阳，那是每天的必需品，所以想要不变黑，防晒少不了。防晒头罩了解一下，要买冰丝的哦，凉快！买那种可以遮住脖子的，不然一天下来脖子黢黑！一定要买，一定要买，一定要买，不只是变黑，太阳晒多了容易得皮肤癌！我们水头一个从来不戴头套的人，都对太阳公公妥协了！买两个换着戴！机舱的兄弟也建议带一个，有时候也会到甲板上干活的，太阳很毒，晒一天也会变黑！像我这种的头套7.关于吃的   可以带点自己喜欢的，，，比如我喜欢吃辣，我就带了辣椒粉，毕竟，在船上吃的怎么样，还得看大厨的厨艺。。。如果在国内港口方便的话，建议多买点零食，船上的菜不能随便拿的，菜是大家的，你拿了肯定有人有意见！体会过饥饿感吗？和贫穷一样让人难受！饿起来真的要人命。饿的时候来点零食，你就知道什么是幸福了！8.船上的安全   最最最重要一点来了，关于船上安全的问题。大家一定要记住，觉得有安全隐患的工作一定拒绝去做，一定不要因为害怕得罪谁硬着头皮去做你觉得有安全隐患的工作，毕竟安全第一，在船上首要的事就是保证自己的安全，船上也不会让一个实习生去做危险的事。我所说的有安全隐患的工作是指:比如让你去高空作业，你觉得安全带系固没系好，系固的位置不对，或者安全带规定用的是背带式的，而给你用的是腰带式的，你觉得腰带式的不安全，而又没有背带式的安全带的时候，你可以拒绝去做，而不是让你拒绝做任何工作。毕竟做啥都是有风险的，懂？在船上，一定要戴安全帽，一定要戴安全帽，一定要戴安全帽，重要的事说三遍啊，珍爱生命，请戴安全帽。安全帽已经救了我的头很多次了，我只要出生活区安全帽都不摘下来的！上下楼梯一定要扶扶手，开门时不可手扶门框，防止被夹伤，走路一定要看路，看清楚你的脚下有无障碍物或者会导致你掉落的地方，如果你在环顾四周或者抬头望天时请停下脚步，看完再继续看路走路。洗仓上下舱的时候一定要注意梯子，别被撞了，我就是个反面教材，腿上大大小小的淤青，无一不再彰显我的粗心大意！需要注意的太多，上船后多跟着水头学！刚上船前几个月多听多看多学，你是实习生不会很正常的。但是我说的这些是你踏上船那一刻就需要注意的，希望大家牢记并养成好的习惯，好的习惯能降低在船风险，保障生命安全。      跑船不易，大家一起加油，共勉！

5月8日张家港锦丰海事处执法人员在开展船舶现场检查时发现一起船员种植罂粟违法行为随即将违法线索移交公安部门并配合公安部门进行查处当日1000时许海事执法人员在某码头对“徐**”轮开展安全检查时发现该轮黄沙箱内无黄沙而是种植了很多植物其中有3株为已接近成熟的罂粟并结出10颗饱满的罂粟果海事执法人员立即保护好现场并联系辖区公安民警据了解该轮船员听说罂粟开出的花非常漂亮且罂粟作为调味料使用效果特别好就抱着侥幸心理种了一些民警现场铲除后没收相关违禁物品对船员进行警示教育并登记了种植船员的信息作进一步处理

为进一步提升海事政务服务标准化、规范化、便利化水平，更好服务船员，现就船员类电子证照应用工作（不含无限航区船员类电子证照境外应用）有关事项通告如下：一、实施日期2025年8月1日起。2025年8月1日至2025年12月31日为过渡期，同时发放船员类电子证照和纸质证照。二、证照范围船员类电子证照包括船员适任证书、培训合格证、健康证明、机构许可证等（电子证照清单及样式详见附件）。船员类电子证照与纸质证照具有同等法律效力。电子证照应用后，有关部门、单位不得再强制要求出示纸质证照。三、获取及核验（一）电子证照获取方式。1.登录海事通APP，通过“我的-电子证照”菜单查询并获取。2.登录海事“一网通办”平台，通过“信息公开-便民查询-电子证照查询”菜单查询并获取。（二）电子证照核验。可通过海事通APP、微信、支付宝等扫码功能扫描电子证照所附二维码，或登录交通运输部海事局官网（https://dzzz.msa.gov.cn/certQuery）进行核验。四、其他相关事项（一）过渡期后，沿海航区船员、内河船员及相关机构确有需要纸质证照的，仍可按规定向签发机构申领。（二）签发机构向无限航区船员发放船员电子证照同时，暂按原渠道发放纸质证照。无限航区船员电子证照境外应用具体时间，将另行通知。（三）使用过程中遇到问题的，可咨询全国海事服务电话400-80-12395。特此通告。附件：1.船员类电子证照清单2.船员类电子证照样式交通运输部海事局2025年7月29日