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航海英语:三副晋升,必背问答题--船员帮

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2025-05-14 16:40:48
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问题1:扩展方形搜寻方式通常什么时候使用?

英文:When will the expanding square search usually be used?

▶ 详细答案

中文:当搜索区域范围较小,且仅知道目标物最后出现的位置(如失事船舶、落水人员最后目击位置)时,通常采用扩展方形搜寻方式。该模式以目标最后位置为中心,逐步向外扩展搜索范围,确保小区域内的全面覆盖。

- 英文:The expanding square search is typically used for small-area searches when only the target’s last known position (e.g., the last sighting of a person overboard or a distressed vessel) is available. It starts from the central point and gradually expands the search radius to cover the area thoroughly.

▶ 重点提炼

- 中文:小面积搜索,仅知物标最后出现位置。

- 英文:For small-area searches with the target’s last known position.


问题2: 在甚高频通信中,要求接收者保持在16频道怎么说?

▶ 英文翻译

When you request the receiver to remain on channel 16 in VHF communication, what do you say?

▶ 详细答案

- 中文:在VHF通信中,标准表达为“守听甚高频16频道”。16频道是国际海事遇险与安全专用频道,要求对方“守听”意味着保持该频道接收,以便随时获取紧急信息或进一步指令。

- 英文:In VHF communication, the standard phrase is “Stand by on Channel 16”. Channel 16 is the international maritime distress and safety frequency, and “stand by” instructs the receiver to remain tuned to this channel for emergency updates or further instructions.

▶ 重点提炼

- 中文:守听甚高频16频道。

- 英文:“Stand by on Channel 16”.

问题3:     甚高频通信中如何纠正错误?

▶ 英文翻译

How do you rectify the mistake in marine VHF communication?

▶ 详细答案

- 中文:发现传输错误时,需按规范流程纠正:首先明确告知“错误”(Mistake),随后声明“改正”(Correction),最后清晰重复正确信息。例如:“错误,改正:我船位置是北纬30度,东经120度。”

- 英文:To correct an error, follow this protocol: First say “Mistake”, then “Correction”, and finally repeat the correct message clearly. Example: “Mistake, Correction: My position is 30°N, 120°E.”

▶ 重点提炼

- 中文:说“错误”→“改正”→正确信息。

- 英文:“Mistake” → “Correction” → correct message.


问题4 :    甚高频通信中如何强调重要信息?

▶ 英文翻译

How do you emphasize the important part of a message in maritime VHF communication?

▶ 详细答案

- 中文:对关键信息(如位置、航向、险情等级等),需在其前添加“重复”(Repeat)以强调,确保对方准确接收。例如:“重复,我船需要医疗援助!”

- 英文:To highlight critical details (e.g., position, course, distress level), prefix the important part with “Repeat”. Example: “Repeat, my vessel requires medical assistance!”

▶ 重点提炼

- 中文:“重复”+需强调内容。

- 英文:“Repeat” + important part.


问题5:     MAYDAY呼叫是什么意思?

▶ 英文翻译

What does MAYDAY calling mean in marine communications?

▶ 详细答案

 中文:MAYDAY是国际通用的最高等级遇险信号,用于船舶或人员面临直接生命危险时(如沉船、严重火灾),表示“紧急求救,需立即援助”。发送时需重复三次“MAYDAY”以确保接收方识别。

- 英文:MAYDAY is the highest-level international distress signal, used when a vessel or person is in immediate danger (e.g., sinking, severe fire), meaning “Emergency help required immediately.” It is repeated three times (“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”) for clarity.

▶ 重点提炼

- 中文:船舶遇险,急需立即援助。

- 英文:Vessel in distress, requiring immediate help.


问题6 MAYDAY信息包含哪些内容?

▶ 英文翻译

What should be included in MAYDAY messages?

▶ 详细答案

- 中文:标准MAYDAY报文需包含以下关键要素:

- 英文:A MAYDAY message must include:

1. 船名及呼号(便于识别);

1. Ship’s name and call sign;

2. 精确位置(经纬度或地标);

 Precise position (latitude/longitude or landmarks);

3. 遇险性质(如碰撞、进水、火灾);

 Nature of distress (e.g., collision, flooding, fire);

4. 所需援助(如拖带、医疗、救生设备);

 Required assistance (e.g., towing, medical aid, life-saving equipment);

5. 其他必要信息(如船上人数、船舶状态)。

 Additional details (e.g., number of people on board, vessel condition).

▶ 重点提炼

- 中文:船名、呼号、船位、遇险性质、所需援助。

- 英文:Ship name, call sign, position,


新闻资讯
船舶的总吨位、净吨位、总载重吨、净载重吨...你搞明白了吗?
你船的载重量是多少总吨、净吨、排水量又是多少作为一名跑船人这些概念你真的分得清吗今天小编带你理一理太长不看,收藏此图船舶吨位船舶吨位分为:总吨位、净吨位、总载重吨、净载重吨、满载排水量、空载排水量。其中总吨和净吨是容积吨位,没有单位,只是一个数字。总载重吨、净载重吨、满载排水量、空载排水量是重量吨位,单位是吨。(一)容积吨位01 总吨位 (Gross Tonnage, GT)查阅《1969年国际船舶吨位丈量公约》,“总吨位”是指根据本公约各项规定丈量确定的船舶总容积。通俗来说就是船舱内以及甲板上所有围蔽场所的内部空间(或体积)的总和。根据船舶吨位丈量公约或规范的有关规定,按公式GT=K1V(其中K1=0.2+0.02 log10V;V=船舶所有围蔽处所的总容积,m3)可算出船舶的总吨位。它的作用主要是对公司或国家船舶数据的统计,用于船舶登记、表明船舶的大小,政府确定对航运业的补贴、计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿依据等。02 净吨位(Net Tonnage, NT)同样根据丈量公约,“净吨位”是指根据本公约各项规定丈量确定的船舶有效容积,是从总吨位中减去不适于载运客货处所而得到的船舶有效容积。比如,船员生活起居处所、船舶机械装置和设备处所等场所不能用来装货。可按照公约公式NT=K₂Vc(4d/3D) 2+K₃(N₁+N₂/10)算出。当船舶航经苏伊士运河和巴拿马运河时,船舶的通行税按净吨位以及相关费率表计算来收费。平时,我们在船舶登记证书上看到的 GT 和 NT 就是总吨位和净吨位。(二)重量吨位03 满载排水量和空载排水量从字面上我们就可看出两个概念的意思,是指船舶空载或满载时排出水的重量。排水量是指船舶排开同体积水的重量,排水量吨位可以用来计算船舶的载重量,即船舶载重量=满载排水量-空载排水量。比如,启东中远海运为国外船东高端订制的巨无霸“海上油气加工厂”——世界最大天然气处理浮式储卸油平台,该船是英国石油公司BP在中国的第一个FPSO项目,船长270米、型宽54米、型深31.5米,面积相当于两座足球场,高度与一栋10层楼的建筑相当,最大排水量吨位约32万吨。04 总载重吨和净载重吨总载重吨,就是船舶根据国际船舶载重线公约(ILLC),所能装载的最大重量。总载重吨=满载排水量-空载排水量=货物+燃料+淡水等。净载重吨,是船舶最大限度装货的重量。净载重吨=总载重吨-(燃料、淡水等的重量)。比如,南通中远海运川崎建造的超大型集装箱船“中远川崎336”轮,总长399.99米,型宽61.3米,载箱量达24188个标准箱,载重量达22.8万吨,是目前世界上载运量最大的船舶之一。 
船员帮 2024-11-07
招聘丨大连航运职业技术学院岗位招聘信息
大连航运职业技术学院(代码14209)于2008年经辽宁省人民政府批准成立,是以培养水上运输类、船舶与海洋工程装备类高素质技术技能人才为主的高等职业院校。学校经交通运输部海事局核准,获准开展多达15项海船船员培训项目,是东北地区唯一同时具备无限航区三副、三管轮、电子电气员等培训项目的高等职业院校。学校位于宜居、开放、充满活力的“浪漫之都”大连,是融山海于一体的现代化、园林式校园,教学设施与设备现代化程度位居国内同类院校前列。学校实行半军事化管理,形成了具有航海特色的校园文化,是莘莘学子理想的求学胜地,目前在校生8000余人。大连航运职业技术学院DALIAN SHIPPING COLLEGE诚聘航海专任教师航海技术专业教师2名航海专业本科及以上学历,具有不少于2年的无限航区船长或大副任职资历,具有滚装客船工作经历者优先。船舶电子电气专业教师2名具有船舶电气类本科学历,具有不少于2年的电子电气员任职资历;或具有不少于1年的海上服务资历,具有中级及以上职称。地址:大连旅顺经济开发区金昌街1号联系人:王老师电话:0411-62685433邮箱:hyxy hr@163.com
船员帮 2025-06-28
江苏船员学校开班信息 4月14日 更新!
小证更新4月15号,18号有班!(包换证)新版Mlc大厨证4月26号油化初培 4月21号, T02 t03  4月21号。液化气初培4月24号小证初培,Z01  0708连续班4月24号02初培4月25号0708初培4月23号通用G证 4月25号水手,机工大厨全套包02和住宿体检。4月24号单独水手机工大证4月20号有班电子技工大证5月9号。三副三管(甲类,丙类,)每月有班,包住宿,04 05,丁类三副三管,定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班二副三副扩大航区6月19号,二管三管扩大航区5月10号。两年健康证,人来包过学校免费做海员证信息采集,不用跑海事局咨询电话/微信:17621991825
船员帮 2025-04-14
创纪录!2025年集装箱船订单量超500万TEU
统计显示,2025年全球新订造的集装箱船运力,达到创纪录的633艘、508万TEU,超过2024年创下的历史最高纪录。根据行业分析机构Linerlytica的统计数据,随着近期赫伯罗特在中国订造8艘4500TEU型船订单落地,2025年全球新订造的集装箱船运力,已达到创纪录的633艘、508万TEU,超过了2024年创下的477万TEU的历史最高纪录。此外,由于陆续还有船公司在中国船厂下单,2025年全球集装箱船订单量将继续增长。各国船厂集装箱船订单量统计Linerlytica的统计还显示,以TEU计算,中国船厂承接了2025年集装箱船订单量的72%。知名船舶经纪公司百力马(Braemar)也表示,船公司在中国船厂下单的势头丝毫没有放缓的迹象,目前唯一的限制因素是,船厂是否有可用的船台。在2025年集装箱船订单量创下历史新高后,也推动全球集装箱船订单量攀升至1161万TEU,相当于当前全球集装箱船队规模的34.8%,这也进一步引发了对运力过剩的担忧。BIMCO航运分析经理Filipe Gouveia表示:“从供需平衡的角度看,我们认为集装箱船订单规模令人担忧,尤其是如果船公司恢复红海/苏伊士运河航线,对集装箱船的需求将大大减少。预计未来5年,集装箱航运市场都将出现供过于求的局面。”
船员帮 2025-12-18
商船三井:燃料选择转变,迈向氨气时代
作为全球航运领域的领军企业之一,商船三井(MOL)近日宣布了一项重要的燃料转型决策——将其在中国订购的最新一批Newcastlemax型散货船的燃料系统从液化天然气(LNG)改为氨燃料。这一举措不仅标志着商船三井在航运业低碳化方面的战略调整,也反映出其在应对全球航运业环保要求日益严格的背景下,积极寻求技术创新和能源转型的决心。环保驱动的燃料切换,迎接绿色航运新纪元据透露,商船三井已向青岛北海船舶重工(Qingdao Beihai Shipbuilding)下单建造四艘新型210,000载重吨(DWT)Newcastlemax型散货船,预计这些船只将于2027至2028年间交付。这些船只原计划使用LNG作为主要燃料,但在最终的设计方案中,商船三井决定改用氨燃料。这一选择将使其新船具备更低碳排放的特性,从而符合全球航运业日益严格的环保要求。随着这四艘新船的加入,商船三井在青岛北海船厂的Newcastlemax型散货船订单将达到11艘。此前,商船三井已经在该造船厂订购了七艘Newcastlemax型船,其中四艘于2022年订购,三艘于2023年订购,这些船只设计为LNG和传统燃料双燃料船,以适应市场上对绿色航运的需求。然而,面对全球气候变化的挑战及未来更为严格的排放标准,商船三井选择在最新订单中切换至氨燃料,这一决定无疑凸显了公司对未来低碳航运趋势的敏锐洞察。氨燃料:航运业的未来选择氨作为一种低碳燃料,近年来受到航运业的广泛关注。与传统燃料相比,氨的燃烧不产生二氧化碳(CO2)排放,因此被认为是实现航运业脱碳目标的潜在关键。然而,氨燃料的应用仍面临一些挑战,包括氨的生产、储存、运输以及发动机适配等技术难题。尽管如此,随着全球范围内对碳减排要求的提高,越来越多的航运公司开始积极探索氨作为替代燃料的可行性。商船三井并非首家采用氨燃料的航运公司。到目前为止,比利时海事公司(Compagnie Maritime Belge)、东太平洋航运公司(Eastern Pacific Shipping)、Berge Bulk和KLine等企业也纷纷宣布在其新建船只中使用氨作为燃料。据悉,航运公司选择氨作为燃料,主要是受到全球矿业巨头(如必和必拓、福蒂斯丘和力拓)推动低碳航运的需求影响。这些矿业公司正在寻求租用以氨为燃料的大型散货船,以减少运输过程中的碳足迹。航运行业的燃料转型趋势根据克拉克森航运情报网(Clarksons Research)的数据,目前,全球航运业正在大力推动低碳和零碳技术的研发和应用。2024年初以来,大型散货船的订单量已达到136艘,其中17艘为LNG双燃料船,8艘为甲醇双燃料船,另有部分船只采用了氨双燃料系统或具备使用氨的能力。随着氨燃料技术的逐渐成熟,预计未来几年,将会有更多航运公司跟随商船三井的步伐,逐步采用这一新型燃料,以满足日益严格的环保法规。商船三井的未来展望:应对挑战与机遇商船三井目前运营近900艘船舶,其中干散货业务涵盖了273艘船舶,包括80艘大型散货船。尽管该公司在2024年上半年报告的净利润增长超过50%,主要得益于集装箱船和能源市场的强劲表现,但其干散货业务却受到了巴拿马型散货船市场疲软的影响,未能达到预期的增长。面对市场的不确定性,商船三井已经作出相应的调整,积极推动船队的绿色转型,以期在未来的航运市场中占据有利地位。展望未来,商船三井预计,在铁矿石和铝土矿的需求强劲支撑下,好望角型船市场将在2024年剩余时间内继续保持坚挺。然而,由于购船的一次性成本增加、运营成本上升以及上半年财报的调整,该公司预计其干散货业务的利润将出现整体下滑。商船三井的燃料转型举措不仅是应对全球环保法规和市场需求的必要步骤,也体现了其在航运领域的创新精神与远见。在全球航运业正朝着绿色、低碳、可持续的方向发展之际,商船三井通过氨燃料的应用,迈出了坚实的一步,标志着航运巨头对未来低碳航运市场的积极布局。
船员帮 2024-12-10
周菁徕已任中波轮船股份公司总经理、党委书记
周菁徕已任中波轮船股份公司总经理、党委书记近日,中波轮船股份公司迎来了领导层的重大调整——周菁徕正式接任该公司总经理、党委书记一职。此举标志着原总经理朱德章于今年到龄荣休后,中波公司开启了新的发展篇章。据公开资料显示,周菁徕大学毕业后进入中波公司,先后在总、分公司航运部及下属单位多个岗位工作,具备丰富的海内外履职经历和企业管理经验,2016年6月任中波公司航运部总经理,后兼任中波公司营销中心主任、弘发航运总经理等职。2022年9月任中波公司总经理助理,2023年10月任中波公司党委委员、波兰分公司中方总经理、党支部书记。周菁徕熟悉航运市场,精通航运业务,勇于改革创新,与波方保持良好合作交流。据中波公司官方公众号中波快讯方面最先披露的消息,2025年8月12日,周菁徕首次以总经理、党委书记身份出现在公司的公开报道中,主持了中波公司年中工作会。这次会议的召开,不仅是对上半年工作成果的总结,也是公司接下来战略部署的起点。周菁徕在会上详细阐述了公司上半年取得的成绩,尤其在航运市场变化中如何保持公司稳定增长,并部署了下半年重点任务。值得一提的是,周菁徕在公司年中工作会后的首次调研行动也彰显了他对船员和基层员工的高度关心。8月13日,他前往中波公司旗下的船舶——永興轮,开展高温慰问和安全检查。此次调研不仅是为了慰问辛勤工作的船员,还通过与船员的座谈和深入了解,探讨了船舶运营的各项细节,尤其是航行安全和日常管理的改善空间。周菁徕在慰问中表示,船员是公司的中坚力量,公司的高质量可持续发展离不开广大船员的辛勤付出和努力工作。要进一步加强对船员的关心关爱,为船舶工作提供更大的支持和帮助,营造更加良好的环境和氛围。要始终把船员的安全健康放在首位。随后,周菁徕又在2025年8月26日的汇报中向作为中方股东的中国交通运输部副部长付绪银详细汇报了公司近况及工作成效。周菁徕汇报了中波公司近期的工作成效和当前的重点任务。在中波双方的共同努力下,公司船队规模稳健增长,重大件设备货航运物流服务能力稳步提升,安全管理质效保持稳定,市场影响力持续增强。下一阶段,公司将尽快确定双方新的五年战略规划,稳步提升运力规模,优化运力结构和质量,加强海外服务网点布局,加快信息化数智化建设,向专业化领先型航运物流综合服务商坚定迈进。付绪银对公司的发展成绩给予充分肯定。此外,根据中波快讯报道,周菁徕上任后还积极开展了一系列重要拜访和接待活动,进一步加强与行业内外的联系与合作。8月18日,周菁徕拜访了密尔克卫集团,与该集团董事长陈银河进行友好会谈,双方回顾了良好的合作历程,并探讨了未来在全程物流项目上的合作空间。8月21日,他接待了中远海运物流供应链有限公司的领导,并与其进行深入交流,双方就航运+物流+港口一体化发展、协同机制建设等方面达成广泛共识。9月3日,周菁徕会见了润邦工业公司副总经理查艳一行,双方讨论了未来在航运和物流领域的合作潜力。9月5日,周菁徕率队拜访了上海海事局,与局长邱铭进行工作交流,重点讨论了安全管理合作和航运新业态的安全管理。9月9日,周菁徕还拜访了中远海运发展股份有限公司,与董事长张铭文进行了深入的会谈,探讨了绿色产融协作、数智化应用等领域的合作。这些活动展示了周菁徕作为新任领导者的积极沟通与合作精神,也为中波公司进一步推动合作共赢、加强行业联系奠定了坚实的基础。周菁徕的上任标志着中波公司进入了一个新的发展阶段。通过对公司整体情况的了解和对船员的关心,他在短短几个月内便通过一系列实际行动为公司注入了新的活力。无论是在工作会的战略部署,还是在首次调研中的实际行动,都充分展现了他作为公司领导的责任感与使命感。相信,在未来随着新的五年战略规划的实施,周菁徕将带领中波公司在市场竞争中稳步前行,不断提升中波公司在航运与物流领域的影响力,打造更加稳定、安全、绿色的航运生态。中波轮船股份公司 成立于1951年6月15日,是新中国第一家中外合资企业。从成立之初的4艘旧船起步,中波公司已发展成为经营控制运力35艘重吊船,总运力近130万吨,航线覆盖全球主要港口的远洋运输企业。
船员帮 2025-09-11
同样是跑船,国外船东给的工资,往往比国内船东高出一大截,船员兄弟说出真相!
在航运江湖闯荡的船员兄弟们,都心照不宣地知道一个事儿:国外船东给的工资,往往比国内船东高出一大截。同样是风里来浪里去,为啥会有这差别呢?今天咱们就唠唠这背后的门道,全是船员兄弟们的真实经历,看完你就懂了。先讲讲我认识的老张,跑船十几年,国内国外的船都上过。他说在国内船东旗下干活时,每个月拼死拼活,到手也就一万出头,要是碰上行情不好,劳务费还得缩水。但后来上了一艘希腊船东的船,工资直接“蹭”地上去了,普通水手岗位月薪换算下来将近两万,高级船员更是翻倍不止。这差距,一开始让老陈都有点不敢相信。其实,这薪资差别背后,成本结构是一大主因。国外不少发达国家,人力成本本就高昂。在欧洲、美国这些航运传统强国,培养一名合格船员,从专业院校学习到上船实操培训,耗费巨大。船东得花大价钱留住人才,自然开得出高薪。像挪威,船员培训体系严苛又烧钱,人家学成上船,要是薪资没吸引力,谁愿意长期漂泊海上吃苦?所以挪威船东为了维持高素质船员队伍,给出的薪酬在全球都很有竞争力,高级船员年薪百万不是梦,福利还优厚得让人眼馋,带薪休假、顶级医疗保障一应俱全。反观国内,虽说航运人才培养也在不断进步,但人口基数大,一定程度上拉低了人力成本均价。刚毕业的新手船员涌入市场,部分船东就有了“低价用人”的空间,恶性循环下,整体薪资水平难有爆发式增长。市场供需关系也在“暗中操控”。国际航运市场竞争白热化,国外船东想揽全球顶尖船员,只能靠高薪当“敲门砖”。就拿液化天然气(LNG)运输船来说,全球掌握这高端技术的船员稀缺,那些欧美大型能源运输公司旗下的 LNG 船东,为抢经验丰富的船长、轮机长,年薪开到国内同岗位两倍多,还不算分红。这高价策略,让他们网罗了大批高手,运输安全和效率双双飙升,在高端航运领域赚得盆满钵满。国内航运市场呢,前些年扩张快,新船像下饺子般入水,船员数量一时供大于求。有些中小船东不愁没人干活,压价成了“潜规则”,船员为了有船可上、资历不断档,也只能无奈接受。从运营模式看,国外船东多走高端定制、全球布局路线。他们运营集装箱班轮,穿梭在世界最繁忙的贸易航线,运输高附加值货物,像电子产品、高端机械,运费高昂。船东利润丰厚,分给船员的“蛋糕”自然大。以德国一家主打集装箱快运的船东为例,航线覆盖欧美亚三大洲核心港口,精准高效运输,一趟航程盈利惊人,船员薪资也跟着水涨船高,水手们逢年过节还有额外红包,大伙干劲十足。
船员帮 2025-03-19
快看!这艘船的底舱里, 有个30平米的小菜园! 船员们正采摘蔬菜
船员长期在远洋上航行,精神上要承受远离家人、亲朋好友的孤寂,也不能享受陆地上各种设施的便利性,包括网络。同时,饮食上的营养均衡,也是船员这一特殊群体需要特别被关注的一个方面。比如绿叶菜,就是船上的奢侈食物,一般船行20多天后,船员的餐桌上就会慢慢少了绿色菜。充足的新鲜蔬菜,是船员们在海上健康饮食和营养均衡的最大挑战之一。不过船员在船上吃到新鲜蔬菜,也不是不可能。近日,一艘远洋科考船上就欢喜兴奋,因为船员们吃上了自己在船上亲手种植的蔬菜。船员和科考队员兴奋地采摘蔬菜近日,“向阳红06”科考船航行在辽阔的太平洋上,热带海域炽热的阳光将甲板烤成了一块“铁板烧”。室外30℃高温下,只有几个水手和调查队员身着防晒服、头戴遮阳帽执行着设备保养和系统维护任务。此刻没有人想到,在科考船底层舱内,却有一个生机勃勃的“小菜园”,“菜园”里挤满了船员和科考队员,他们正在欢喜地采摘蔬菜。据船员介绍,这是“向阳红06”科考船上的首次蔬菜大丰收,想到晚上餐桌上满眼的绿菜,船员和科考队员们就难掩期待与喜悦之情。“向阳红06”科考船船员边采摘边说道,“对于常年漂泊在茫茫大洋上的海洋人来说,绿色新鲜蔬菜简直就是奢侈品。通常情况下,船舶携带的绿色蔬菜仅能冷藏保存20天左右,之后绿叶蔬菜或消耗殆尽,或变质腐烂,能够食用的蔬菜一般只剩下洋葱、土豆等根茎类蔬菜。这意味着,通常情况下,在远洋船员一半以上的时间里,都无法吃到甚至见到新鲜的绿叶蔬菜。”“我们知道,餐桌上绿色的不足会导致我们食欲下降,而维生素摄入不足,也会引发口腔溃疡等病症,所以船上没有蔬菜的日子,通常被船员们称作是‘最难熬的日子’,所以在船上,大家对蔬菜有着近乎偏执的喜爱。”一位船员说。“向阳红06”船上30平米的小菜园据船上相关人员介绍,他们很早就开始琢磨在船上种植蔬菜,以解决船上新鲜蔬菜供应和人员饮食的问题。此次,他们在船舶开航前多方寻走,物色能在船上使用的蔬菜种植系统设施。“终于在克服新冠疫情挑战下,登船安装了蔬菜栽培设备,于是20平米的空舱就变成了单层8平米的4层蔬菜生长架,继而变成了30平米的半分菜地。”这位负责人说。“当船上人员最初看到船舶蔬菜种植系统时,所有人都感到了巨大的惊喜,大家没有想到‘传说中’的蔬菜种植系统会出现在自己身边,更没想到在如此短的备航时间内安装好该系统。”他补充道。船上种植蔬菜,能行吗?一开始船员们心里也打鼓船上相关负责人介绍,他们团队在船的底舱安装了一套蔬菜种植设施。一开始种下去的时候,大家心里也都打鼓:这能行吗?“但不久之后,大家心中的疑虑就打消了。为保障‘向阳红06’船首批蔬菜的成功生长,在大家的精心呵护下,种子变成了芽,芽成了苗,苗变成叶,叶子慢慢变大,直到变成能上餐桌的蔬菜。”▼ 船上蔬菜的成长史 ▼船员的期望小小的一片菜叶,寄托着多少航海人的蔬菜情结,相信很多业界人士在看了“向阳红06”科考船成功种出海上小菜园后都很兴奋,惊喜之余,内心中也会打个小问号:这种船舶种植蔬菜的方式,何时能“飞入寻常船舶上”?根据相关媒体素材整编
船员帮 2022-05-28
2024年最新船员开班计划【 7月-9月份 】 证书更新,职务晋升,1年制三副三管
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船员帮 2024-07-03
船长操作不当突发撞船意外!一船进水13分钟后沉没...
据台媒的报道显示,马祖福澳港日前发生一起碰撞沉船意外。往返马祖与基隆间的新台马轮8月25日上午搭载78名乘客准备出港时,突然与协助拖驳的「台港13302号」拖船发生碰撞,拖船随即受损沉没。新台马轮当时已驶出港,立刻被要求停船返回码头,所幸无人员伤亡,船东已经为行程延误的乘客准备午餐,并且有部分乘客选择改搭其他船只。拖驳船「台港13302号」8月25日上午,疑似因船长操作不当碰撞新台马轮右后舷,导致拖船机舱破裂进水,仅13分钟时间,拖船没顶沉没,所幸5名拖船船员及时被救起,未有人员伤亡。船龄27年的拖驳船「台港13302号」,船长34.6公尺,总吨位336吨,近期刚完成岁修。新台马轮6月1日正式启航,可载642名旅客,搭载45辆小型车或18辆游览车及4个20呎的冷冻柜,是台湾第一艘拥有完善无障碍设施的轮船。航港局经初步调查,两船船长酒测值为0,新台马轮经水下检查未发现损伤,仅右后舷水翼的延伸板油漆有脱落,尚不影响其适航性。据悉,新台马轮原计划先从东引搭载30名乘客,再到南竿载48名乘客,最后驶向基隆。事故发生后,交旅局准备便当、饮水供乘客饮用,78位乘客则留在船上,等待检查结果。78位旅客中15人办理全额退票,余62人随船返回基隆港,船方也提供便当及饮料,旅客尚无不良情绪反应。最终新台马轮延误3小时,在检查合格后,于下午1时30分离港,晚间7时驶抵达基隆港。据了解,由于目前还要对船只进行调查及检修,乘客要先留在船上,没有问题后,才会返回基隆。海巡单位目前也正在调查事故原因,并设置拦油索避免油污污染。
船员帮 2023-09-07
山东远洋海运集团股份有限公司成立!
7月22日,山东港口航运集团改制为山东远洋海运集团股份有限公司的成立大会暨首次股东会在青召开。航运业是综合交通运输体系的重要组成部分,是服务经济社会发展和国家重大战略、助力实现中国式现代化的重要支撑。山东港口航运集团成立四年来,经营业绩连年攀升,业务领域不断拓展,发展步伐持续加快,与众多国际班轮公司及客户建立了稳定的合作关系,在行业内塑造了良好的品牌声誉,成为山东港口高质量发展的重要增长极。会议指出,山东远洋的成立,是集团公司党委深入学习贯彻习近平总书记视察山东重要讲话重要指示精神,扛牢“走在前、挑大梁”使命担当,加快打造世界级海洋港口群、构建国际物流大通道、因地制宜发展新质生产力的践行结果;是推动国有企业高质量发展,打造中国式现代化国企新典范,借助资本市场优化产业资源配置,打造具有核心竞争优势的航运企业,推动提升山东省航运服务能级的重要实践,将进一步助力山东“海洋强省”建设。会议强调,山东远洋要抓住股份制改造的宝贵机遇,广泛对标一流航运企业,更加积极主动地推动创新发展、转型发展和高质量发展,不断增强自身核心竞争力。要强化基层基础,不断积蓄转型升级后劲。要坚持业绩为王,全面塑造发展优势动能。要秉承合和共赢,加快推进登陆资本市场的步伐。大会审议通过了改制设立股份公司、公司章程等治理制度、筹办情况报告等议案,组建了第一届董事会、第一届监事会。同时召开第一届董事会第一次会议、第一届监事会第一次会议,聘任股份公司高级管理人员,为未来股份公司高质量运营奠定坚实基础。
船员帮 2024-07-25
“砰的一声”撞船了,出来一看吓一跳!
货轮在航行中经常会进行火灾,遇难救生演习。 船上一般都会提前通知,基本是青岛三副负责指挥演习。船上有警铃,到了约定时间,警铃一响,除了正在值班的船员,其他船员会立即到预定的甲板集合。当远洋海员的日子~撞船穿着救生衣,然后演示一下灭火器使用方法,有时会把救生艇降落一点,做个样子,然后收回去。有时也会演练灭火水龙收放,时间不长就结束了。目的就是警钟长鸣,提高大家的风险意识,以备真正的海难来临时,能迅速应对,减少伤亡,保护好自己。演习都是在白天,但有一次是在半夜响了起来,记得是韩国外海,好像是快到仁川港了。在睡梦中感觉到船轰的一声巨响,然后听到铃声大作,惊醒了。 掀开窗帘看外面甲板,静悄悄地。船灯安静得亮着。年轻时觉也多,就又倒头睡去了,感觉睡了没多会,就有人推门进来。二厨在大喊我的名字,我一下坐起来了。二厨大喊:“我真让你愁了,怎么还能睡得着?赶紧出来吧,船撞了!”我赶紧穿衣跑出去,不值班的都已经集合在甲板上了,看我才出去,大家都在笑我真不怕死。当远洋海员的日子~撞船我很尴尬,前方船头传回消息,我们的船头被撞了一个大洞,与我们相撞的船更加厉害,已经开始进水。听三副说,我们的船一共有七个船舱,船舱与船舱之间是有隔离层的,就是说其中一个船舱漏了,不会向其他船舱里进水。而且因为我们的船大,受伤轻一些,船头也没有进水,不过要需要维修。后来,我们受伤的船居然就这样带着个大洞开了好几天到了日本横滨,进了修船厂的船坞。船坞也是带有一个船闸,船开进去后,船闸关上,开始排水,直至把船坞里的海水全部排干净。海水排干净后,我们经获准,都下到船坞里面看个究竟,在巨大的船坞里又从另一个角度感受到我跑的船是如此之高,如此之长。船停在无数个分布在船坞里的枕木上面,我钻进船底,抬头看,船底长了好多贝类,船坞里还有不少蹦蹦跳跳的鱼,没来得及跟随海水排离管道回归大海。当然,二厨又替大家节省了不少伙食费。在船底没敢待的时间太久,也没敢深入往里走,心里恐惧船会从枕木上掉下来。我们在横滨大概停留了二十多天,船头更换了一块钢板,重新修补好。货轮重归海洋,又踏上了劈波斩浪的征程。经过大风大浪的历练,使我对此后人生路上的艰难坎坷有了正确的认识,能够积极应对。同时磨练了我的意志,给了我一个足够强大的内心。感谢那段经历,感谢浩瀚的海洋。作者:船员
船员帮 2023-07-19
船员评估考试3人作弊!取消所有成绩 禁考1年 记8分!,船员考试
船员考试评估的目的是通过选拔向社会输送优秀的航海人才,只有充分发挥考试评估作用,不断强化考试评估权威,确保考试过程客观公正、考官队伍素质过硬、考风考纪严肃端正,确保每一位考生遵守考试纪律、坚持道德底线,才能营造公平公正的考试评估环境,切实把好高素质船员队伍建设的入口关。3月5日,辽宁海事局船员考试中心组织开展社会考生船长和高级船员适任评估,执法人员在航海英语听力与会话评估过程中发现3名考生存在违纪作弊行为。经查,3名考生将违规携带的针孔摄像机藏于衣领下方,将违规携带的蓝牙耳机置于考试专用耳机内,考试过程中通过摄像头偷录考试试题传输至考场外,考场外人员将试题答案通过蓝牙耳机告知考生。监考人员在考生交卷摘下耳机时发现其行为异常,及时跟进后缴获违纪作弊工具。根据考场规则及船员违法计分办法,取消该3名考生申考职务下所有考试、评估成绩,并在一年内不得再次参加相应的船员适任考试,同时违法记分8分。本次违纪作弊呈现出三个特点01工具隐蔽借助冬季考试时外套较厚、颜色较深等特点将违纪作弊工具藏于其中,以逃避入场安检设备。02内外配合违纪作弊考生与考场外人员里应外合,通过电子设备传输试题与答案,违纪作弊悄无声息。03手段翻新与传统打小抄、传纸条等违纪作弊方式不同,本次考生的违规作弊方式越来越现代化,多种电子产品同时登场,助长了不正之风,也给船员考试组织管理秩序造成负面影响。辽宁海事局在此提醒广大考生诚信考试是每名考生应该严格遵守的准则和应尽的义务。本次处理违纪作弊考生,有助于营造公平公正的船员考试环境,进一步形成对危害考试评估和考场纪律行为的高压震慑态势。接下来,辽宁海事局将采取以下措施防范作弊行为:❗进一步细化考试违纪处理流程和相关记录格式范本,规范违纪考生处理程序。❗以考前会议形式重点强调常见违纪方式及违纪工具,分工明确,责任到人。❗加大考生身份核实、考试现场巡查、违规电子产品查处力度,一经发现违纪作弊考生将第一时间严肃核查处理,坚决维护风清气正的船员考试环境。
船员帮 2024-03-14
入编海事局最容易的前10高校!第一名录用90人
入编海事局最容易的前10高校!第一名录用90人2024年,海事局共录用716人;录用人数最多的前三高校是:大连海事大学,上海海事大学,集美大学,录用最多的专业是航海运输专业。下面捋一捋2024年,海事局录用前十的高校和录取人数。①大连海事大学:录用90 人,成立于1909年,最早的校名是“上海高等实业学堂附设船政科”,后来搬迁到大连,经过几次更名,包括“东北航务学院”和“大连海运学院”,最终在1994年定名为“大连海事大学”。学校位于美丽的海滨城市大连,航海技术专业是国家一流学科,培养了大量海事领域的精英。②上海海事大学:录用70 人,前身是创建于1909年的“沪江大学船政学堂”,其后更名为“东海大学”、“交通部上海海运学院”等。1984年,学校更名为“上海海运学院”,2004年正式定名为“上海海事大学”。学校位于上海浦东新区临港新城,物流工程专业是国家一流学科,享誉全国。③集美大学:录用63 人,是由著名爱国华侨陈嘉庚先生于1918年在福建厦门创办的,最早叫“集美学校”。1955年,学校更名为“福建水产学校”,后发展成为“福建水产学院”。1994年,学校定名为“集美大学”。集美大学的水产养殖学专业是国家一流学科,坐落在风景如画的厦门市集美区。④武汉理工大学:录用33 人,历史可以追溯到1948年,前身是“武汉交通学院”、“武汉工学院”和“武汉建材学院”。1996年,这三所学校合并,定名为“武汉理工大学”。学校位于湖北省武汉市,材料科学与工程专业是国家一流学科,在国内外享有很高声誉。⑤广州航海学院:录用30 人,成立于1964年,最初叫“广州海员学校”,后更名为“广州航务学校”。2003年,学校升格为本科院校,更名为“广州航海学院”。学校位于广东省广州市黄埔区,航海技术专业是国家一流学科,培养了大批航运人才。⑥广东海洋大学:录用24 人,前身是1935年创建的“广东省立水产学校”,之后几经更名,包括“湛江水产学院”、“湛江海洋大学”等。1997年,学校定名为“广东海洋大学”。学校位于广东省湛江市,水产科学专业是国家一流学科,是海洋科学领域的重要学府。⑦烟台大学:录用24 人,成立于1984年,是山东省人民政府和烟台市人民政府联合创办的一所综合性大学。学校坐落在山东省烟台市,虽然历史较短,但应用化学专业已被评为国家一流学科,显示了其迅猛的发展势头。⑧山东交通学院:录用19 人,前身是1956年创建的“山东省交通学校”,后更名为“山东省交通专科学校”和“山东交通高等专科学校”。2002年,学校升格为本科院校,更名为“山东交通学院”。学校位于山东省济南市,交通运输工程专业是国家一流学科,培养了大量交通运输领域的人才。⑨重庆交通大学:录用13 人,成立于1951年,最早的校名是“西南交通专科学校”,后更名为“重庆交通学院”。2006年,学校升格为大学,更名为“重庆交通大学”。学校位于重庆市南岸区,桥梁与隧道工程专业是国家一流学科,在国内外享有盛誉。⑩天津理工大学:录用11 人,前身是1978年创办的“天津职业大学”,后更名为“天津工程师范学院”和“天津理工学院”。2004年,学校更名为“天津理工大学”。学校位于天津市西青区,机械工程专业是国家一流学科,为社会输送了大批优秀的工程技术人才。
船员帮 2024-05-27
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