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喜提热搜!中远海控两个月涨60%、单日飙涨近7%,马士基也坐不住了

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-06-05 16:10:21
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今天收盘,中远海控上涨3.24%,股价为16.58元,创近三年新高。自今年4月初以来,中远海控已经上涨幅度已超过60%。昨日(6月3日),中远海控更是以6.78%的涨幅直接登上了热搜榜。


4月29日,中远海控发布了其2024年第一季度财报,一季度营业收入482.69亿元,同比增加1.9%,归属于母公司净利润67.55亿元,同比减少5.2%。这个成绩似乎延续了和去年同期一样的颓势,甚至净利润还更少了。

但令人意外的是,市场似乎对于此番成绩颇为满意,因此在发布第一季度财报的次日,中远海控就迎来了一次超5%的大涨,并且在接下来的18个交易日涨幅达到了37.07%,也因此被大家称为“周期之王”,此次中远海控大涨更是被大家称之为“王者归来”。

可以说,市场是用真金白银投票,并且告诉大家自己看好“海王”。


02 

上涨的根本是需求增加


论本次中远海控带领港航股上涨的原因,归根究底,还是源自全球海运价格的暴涨。

在消息面上,红海地区的危机仍在持续发酵中。胡塞武装在5月31日和6月1日两次发表声明,宣称对美“艾森豪威尔”号航母实施了袭击;美国中央司令部则宣称已拦截胡塞武装射向美军舰的导弹。由于船只绕行非洲好望角,航行日程的不确定性导致了船只拥堵在亚洲主要港口,进而造成部分地区空箱短缺,而另一些地区则出现了集装箱大量积压的情况。这进一步加剧了运往美国和欧洲的货物运输时间的延长以及运费的上涨。

此外,根据Linerlytica的报告,目前新加坡港口外有大量船舶排队等待靠泊,积压的集装箱数量已超过50万TEU,进一步凸显了当前航运市场的紧张态势。(详情请见:史诗级大堵船!不光船不够用,港口也不够用了!)

有机构表示,市场此前低估了红海绕行下的效率损失,当前为供需驱动的价格上涨,不是因为船公司主动控制运力。航司加大外租船力度,集装箱船租金上行可以验证。短期需求超预期,尚未透支旺季需求,供应链收到干扰,牛鞭效应影响下,需求有持续超预期可能。此外,如果红海绕行持续到欧美长协签约季,不排除盈利有接近或超过上一轮水平的可能性。


在5月29日,中远海控召开的2023年年度股东大会上,中远海控副总经理陈帅同样表示,红海危机是一个催化剂,今年运价持续走强的根本原因是需求复苏。2024年1月至5月,整体集装箱运量需求同比增长约4%,高于往年,主要系欧美需求复苏,以及拉丁美洲、非洲等新兴经济体贸易运量有所增加。

在种种迹象之下,不少业内人士也推测,是否是一个新的“黄金时代”来临了?


03 

马士基上调盈利预期


像是在印证人们的推测一般,今天,马士基宣布上调了2024年全年的盈利预期,该公司预计营业利润将达到70亿至90亿美元之间,全年自由现金流由-20亿美元上调至至少10亿美元。


此番已经是该公司今年第二次上调盈利预期。5月2日,马士基在发布第一季度财报时已经上调过一次全年财务预期,将全年的EBITDA从10亿美元至60亿美元上调至40亿美元至60亿美元。

马士基周一表示,它看到了全球港口进一步拥堵的迹象,导致运价飙升,尤其是在亚洲和中东。马士基CEO文森特·克莱尔(Vincent Clerc)在声明中写道:

“在过去的一个月里,由于红海持续危机的中断以及对全球供应链的连锁反应,集装箱运输市场进入了一个新的阶段。尽管对集装箱运输的需求仍然强劲,但由于航班延误、航线延长、设备短缺和交付延误,导致亚洲和中东几个主要港口的拥堵加剧,供应基本面受到了负面影响。这种供需失衡对运费产生了直接而深远的影响。”

马士基认为,此番全球运价上涨的情况短期内可能难以缓解。

“在经历了第一季度的稳定之后,今年4月和5月,许多地区的运价上涨势头增强。红海商业船只面临着持续威胁,供应链瓶颈日益严重,这表明,这种情况不会很快得到改善。解决这些问题和稳定全球供应链需要比预期更多的运能。”


但也有业内人士认为,在航运业巨头的集体狂欢之下,也暗藏着许多危机。需求的强劲反弹虽然带来了丰厚的利润,但也潜藏着危机。当经济增长逐渐放缓,甚至出现衰退迹象时,需求的萎缩将对运费水平产生剧烈的冲击,进而影响航运公司的盈利能力。马士基此次上调的利润预期,相比此前依然存在着较大程度的浮动区间(600-900亿美金对比400-600亿美金)。这反映出航运市场目前正处于高度波动的状态,难以预测的因素仍然较多。

关于“黄金时代”是否到来,目前尚无法给出明确的结论。然而,对于航运公司而言,尽管当前确实是一个有利于业绩提升的良好时机,但仍需保持警觉和谨慎,时刻警惕可能出现的风险和挑战。同样地,投资者在参与市场活动时也应格外审慎,特别是面对超级周期股这类高风险高回报的投资机会。超级周期股往往与超级周期相伴相随,一旦判断正确,或许能够获得数倍于常规投资的收益;但一旦判断失误,也可能面临长达十年的投资套牢风险。因此,在决策过程中,无论是航运公司还是投资者,都应保持理性、稳健的态度,审慎评估风险,以确保长期稳健的发展。


新闻资讯
2024年11月高级消防(Z04)培训通知
一、培训安排:1、培训地点:上海海港大道1550号上海海事大学临港校区2、报到时间:11月25日上午8:00-8:303、上课时间:11月25日-12月6日4、上课地点:请注意群内通知本期培训无法提供住宿,请自行解决。二、培训项目1、高级消防(Z04)培训为保证顺利参加培训,请注意以下信息:1、参加培训的学员需身体状况良好。2、培训期间每半天均需通过海事局“海事之眼”小程序进行考勤打卡,缺课将会补取消培训和考试资格,请务必保证每天出勤打卡!!六、报名联系方式:17621991825 上海海事大学继续教育学院 上海船员培训中心  2024年11月7日
船员帮 2024-11-08
第二艘国产大型邮轮,下坞!
4月20日,上海外高桥造船有限公司2号船坞内,备受瞩目的第二艘国产大型邮轮H1509船迎来了下坞搭载总装的里程碑节点。此举标志着中国邮轮产业已迈入历史新纪元,朝着构建批量化设计建造能力的方向迈出坚实步伐,展现出中国船舶工业发展的新质生产力,推动实现高质量发展的生动实践。大型邮轮工程作为中国制造国家品牌的重要组成部分,不仅集中体现了新时代我国工业和科技实力,更是促进国际人文交流、展示大国形象的国家名片。自2023年国产首艘大型邮轮“爱达魔都”号成功交付以来,中国造船业填补了大型邮轮建造的空白,推动了船舶工业的转型升级,进一步丰富了国家海洋战略的实现路径。据了解,H1509船在设计和建造上均较首制船有显著提升。其总吨位达到约14.2万吨,总长341米,型宽37.2米,设计吃水8.17米,最大吃水8.4米,最高航速22.7节,拥有客房2144间。船上配备了先进的环保设备,如脱硫系统和选择性催化还原系统,以确保航行更加绿色环保。此外,庞大的上层建筑生活娱乐区域和丰富的休闲娱乐设施,将进一步提升乘客的舒适度和体验感。据中国船舶外高桥造船总经理助理兼邮轮项目部部长 、大型邮轮项目建造总监陈剑威介绍,外高桥造船在总结首制船研制经验的基础上,通过优化流程和技术攻坚,推动H1509船建造效率提升20%,船坞周期压缩近8个月,国产化率将提升10%至30%。目前,该船项目总体进度稳步推进,设计、建造、采购、物流等工作正有序进行。大型邮轮的设计建造是全球产业链协同合作的典型范例。作为中国邮轮产业链主企业,外高桥造船积极培育建设国内外双循环的供应链体系,目前已初步建立自主掌握的邮轮合格厂商名录与评估机制,形成了“1+100+1500”的邮轮供应链生态。在H1509船项目中,外高桥造船将继续加强与产业链上下游各方的合作,推动建设本土邮轮配套产业集群,打造完备的邮轮产业链条。随着H1509船的下坞搭载总装,中国邮轮产业正迎来批量化建造的新时代。这不仅将有力推动中国船舶工业的高质量发展,也将为中国在国际舞台上展示大国形象、促进人文交流提供新的平台和机遇。未来,中国邮轮产业将继续以创新驱动发展,为实现海洋强国战略作出更大贡献。
船员帮 2024-04-22
Seaspan+沪东中华,6艘13600TEU大型集装箱船大单落地!
10月18日,中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船(集团)有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与全球最大独立集装箱船租赁船东加拿大Seaspan公司,在上海签订6艘13600TEU大型集装箱船建造合同。这是沪东中华今年承接的第3批共计15艘大型集装箱船订单,且是首次以人民币结算。至此,沪东中华累计承接的大型、超大型集装箱船订单突破百艘,位居全球各大船厂前列。这不仅展现了该公司在大型、超大型集装箱船建造领域雄厚的研发实力、卓越的制造品质和良好的市场美誉度,也进一步巩固了其全球竞争优势和“领跑者”地位。该型船是沪东中华自主研发设计的又一款绿色环保型集装箱船,总长约336米,型宽51米,型深30.2米,最大装箱量14132TEU,并提供2000个冷藏箱位。该型船设计上采用了最新理念,配备脱硫塔和节能装置,可满足船东后续绿色燃料改装需求,保证了低能耗、高航速与绿色环保性能,完全符合最严格的国际环保法规,为客户提供了一个高效且经济的海上运输解决方案。据了解,该系列船计划于2026至2028年间陆续完工交付。值得一提的是,该批订单将采用人民币结算,是迄今为数不多的国外船东以这一支付方式直接在中国船企签下的造船大单,对于推进人民币国际化具有重要意义。目前,随着我国与世界各国的经济贸易规模日益扩大,人民币国际地位不断提升。人民币国际化有助于加强中国与“一带一路”沿线国家的经济合作,推动区域经济更好发展。沪东中华始终响应国家号召,密切维护与各方合作伙伴的友好关系,在互利互惠、合作共赢的基础上,践行人民币国际化,体现了高度的社会责任感和对国家政策的深刻理解与支持。同时,采用人民币结算,将有助于沪东中华减少汇兑风险,增强盈利能力,提升市场竞争力,也有利于船东降低融资成本,提高贸易效率。据悉,中船贸易与Seaspan公司在2021年签订了6艘15500TEU级大型集装箱船建造合同,其中3艘由沪东中华承接。此后,中船贸易与Seaspan公司又合作了10艘7000TEU集装箱船以及6艘10800车汽车运输船(PCTC)。此次6艘13600TEU集装箱船的签约,将进一步夯实各方的友好合作关系,再续携手双赢新篇章。沪东中华从20世纪80年代末就涉足集装箱船市场,至今已建造和承接了全球首创最大、最先进23000TEU双燃料动力集装箱船,全球最大24000TEU级常规燃料动力超大型集装箱船,15500TEU、15000TEU、13500TEU、13000TEU双燃料(常规)动力大型集装箱船,以及14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船等系列船型100多艘,成为我国大型、超大型集装箱船全谱系设计建造领域的领跑者。截至目前,沪东中华手持民船订单全部为绿色环保和高附加值船型,部分生产条线的计划已排至2030年之后。来源:中国船舶报
船员帮 2024-10-19
海员故事丨一名二副与“玫瑰之约”的五年
时光荏苒,白驹过隙!习近平总书记与“中远海运玫瑰”轮船员通话五周年之际,那句“高高兴兴起航,平平安安回家”犹在耳边。五年来,我带着这份“玫瑰之约”,在“浮动的国土”上扬帆远航。五年来,我锐意进取努力实现“三个转变”,不负选择,不负韶华。思想观五年里,我向党组织递交入党申请书,成为了入党积极分子。在船工作期间,每次到船尾升起国旗,心中总是深有感触:随风飘扬的五星红旗,为远航的我指明了前行的方向。在船舶政委的指导下,我递交入党申请书,积极向党组织靠拢。我更加努力地工作,心愿以我之浪花,筑国之巨浪。在国外港口遇到外国友人问我来自哪里,我会自豪的指向五星红旗说“CHINA”,我看到了他们眼里羡慕的目光,纷纷竖起的大拇指,这彰显祖国的强大。去年靠泊日本港口,在引航员随手翻看的报纸上,满满两个板块报道北京冬奥会美好景象,背景是飘扬的五星红旗非常震撼人心,我心想如果奇迹有颜色,那一定是中国红!船员帮pro,赞8五年里,我从一名院校实习生成长为远洋二副。走出上海海事大学的校园仿佛还在昨天。依然记得第一次上船时,水手长手把手接过去的行李箱。依然记得第一次航行前备车大副嘱咐务必察看前后缆绳的松紧情况。记得船长交代的过马六甲海峡会船时不要紧张,记得政委带领大家在一起包饺子的幸福模样......在过去的五年里,我直面各种机遇和挑战。多用途重吊船实习期满直派三副,首航即是澳洲航线。众所周知“澳检”是以严闻名,在船岸两端共同努力下,我们安全顺利完成航次任务。疫情期间,部分船舶移交由青岛分/子公司派员,当时我已在船工作九个月了,为保证工作顺利衔接,公司安排我继续和青岛分/子公司的船员兄弟一起跑一趟欧-地线,我圆满完成各项任务。取得二副证书后,更换板块直派二副上滚装船,对我来说又是新的挑战。首驾驶、大船壳、装卸快、靠港忙,是之前都没有的船舶特性,顶着压力我顺利完成八个月合同期。回望来时路上的不容易,我觉得有挑战的人生才是五彩斑斓的,这才是习近平总书记所说的“有理想、敢担当、能吃苦、肯奋斗”的新时代好青年的模样。船员帮pro,五年里,我获得了陆岸交流的机会,积累了工作经验,丰富了工作阅历。今年八月,我刚下船公休,便接通知到公司观摩学习。之前,我对公司的管理模式了解不深,更没想过有机会能到陆岸交流学习,担心自己胜任不了。在同事们的亲切关心和热情指导下,我打消了顾虑。短短一个月时间,我基本掌握了船员调配流程和动态跟踪等工作,真真切切地感受到公司以船员为本,关心每一位船员的生活和发展。除此之外,我还了解了“五十百千”人才工程、以“海上管培生计划”为基础制度的“一总三分”的集团高素质船员人才培养体系,领略“海上十杰”的风采。船员帮pro同时,我也认识到了自己的不足,暗下决心要不断地改进和提高。在陆岸观摩学习期间,我积累了两点工作经验:一是不怕困难和麻烦,要积极主动地面对问题;二是要与团队成员保持良好的沟通和协作,积极寻找解决方案。在未来的工作中,我将利用好这些经验,不断提高自己的工作能力和综合素质,积极规划职业发展道路,不断追求个人成长和进步,谱写
船员帮 2024-01-24
渤海船员培训中心,小证新培训Z01 Z07 Z08 Z02
渤海船员培训中心开班计划:新培:Z01、Z07、Z08:7月7日—7月25日新培:Z02、Z04、Z05:7月26日—8月10日
船员帮 2025-06-17
央视报道:巨轮穿梭水运兴!听世界上最大级别的集装箱船船长讲述航行经历
世界经济的快速增长和国际贸易量的剧增为海运业带来了不可多得的历史机遇。海运以其高效、安全、环保的大宗远程运输方式,承担了全球90%以上的国际贸易运输量,成为世界上第一大全球性产业,对国际贸易发挥着前所未有的重要作用,正如国际海事组织秘书长曾对海运的描述:“我们今天生活在一个全球经济支持的全球社会中,若没有航船和海运,这个经济就无法运作。” 10月10日,央视《朝闻天下》播出《可持续的交通 可持续的发展——巨轮穿梭水运兴》的新闻,通过镜头认识一位中远海运货轮船长,听世界上最大级别的集装箱船船长讲述航行经历。央视网消息:我国是世界上具有重要影响力的水运大国,全球货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10的港口中,我国分别占8席和7席。2020年,我国港口货物吞吐量完成145.5亿吨,稳居世界第一。在全球疫情持续蔓延的情况下,我国不断调配运力,协调船员换班,和全球分享我国在交通运输领域疫情防控的经验。下面来认识一位远洋货轮船长,一起听听他的讲述。中远海运宇宙轮船长 张永先:大家好,我叫张永先,我现正在中远海运宇宙轮上,我是这艘船的船长,在我的身后就是驾驶台,也是我平时工作的地方,还有一天我们将抵达希腊的比雷埃夫斯港。我们船跑的航线是从远东至西北欧。我们从宁波港出发,一路经过印度洋、亚丁湾、红海,通过苏伊士运河,分别挂靠希腊的比雷埃夫斯、荷兰的鹿特丹、德国的汉堡、最后抵达比利时的安特卫普港,然后返程回到上海港,一个航程大约需要77天。宇宙轮是世界上最大级别的集装箱船,号称“海上巨无霸”,最大的载箱量超过了2万标箱,相当于2万辆卡车的运载量。经过20天的航行,9月26日抵达了比雷埃夫斯港,这两天我们要在比雷埃夫斯港卸下近4000标箱,也就是差不多4万吨的货物。我跑船有24年,跑过全球很多航线,去过世界上很多著名的港口。比雷埃夫斯港是希腊最大的港口,还记得2011年我第一次到这里,当时这个港口的设施还比较落后,港口一度陷入经营困境。后来,我们中远海运集团进行投资和管理,变化特别大,比雷埃夫斯港已经成为了地中海第一大港,这也是我们国家与希腊共享“一带一路”的成果。离开比雷埃夫斯港,我们航行去往荷兰鹿特丹。在这个驾驶室里,集合了我国最先进的航行控制系统,可以确保船舶在全球海域的安全航行和船岸信息交流。今天是10月6日,我们在锚地排队等待进鹿特丹港。去年下半年以来,因为海外疫情导致码头作业效率低下,鹿特丹港经历了非常严重的拥堵,很多船舶都需要排队进港。我们之前也会接到上海总部的调度指令,加速航行,追赶班期,跳挂或者改挂港口,尽可能绕开码头拥堵的同时,调运更多的空箱回国。10月11日,我们将离开鹿特丹港去往德国的汉堡,预计一个月以后我们将回到上海港,回到祖国的怀抱。
船员帮 2021-12-25
净利暴增224%!福建海通发展这家民营航运企业,前三季狂赚8.19亿
10月15日,福建海通发展股份有限公司(以下简称“海通发展”或“公司”)披露未经审计的2026年第三季度报告。前三季度,公司营收55.97亿元,同比增长85.99%;归母净利润8.19亿元,同比增长224.09%;扣非净利润8.10亿元,同比增长224.27%。其中,第三季度单季营收21.26亿元,同比增长75.88%;归母净利润2.95亿元,同比增长78.10%。海通发展将业绩变动归因于三点:境内外航运市场景气度提升、持续扩大控制运力规模、积极拓展外租船舶运输业务。这个解释与报表相互印证。前三季度,公司非经常性损益合计仅约893万元,扣非净利润与归母净利润差额极小,说明利润并非依赖资产处置或政府补助。经营现金流净额14.63亿元,同比增长84.89%,约为归母净利润的1.8倍。加权平均净资产收益率升至16.96%,同比增加10.97个百分点;基本每股收益0.61元,同比增长221.05%。船队结构:超灵便型为基,向多船型延伸公告显示,2026年上半年,海通发展新购4艘干散货船舶,同时以融资租赁和经营性租赁方式锁定7艘多用途重吊船新造船运力,合计控制运力达到550万载重吨。其管理层在投资者调研中明确,购船资金来自“自有资金+债务融资”,其中金融租赁是主要合作方式。这意味着,公司并未单纯依赖自有资金“买船”,而是采取自有购置、融资租赁、外租并行的路径。该组合在不同市场条件下具备切换空间,但代价是负债率随扩张节奏上行,对现金流覆盖能力提出更高要求。截至2026年8月,海通发展自营干散货船与重吊船合计67艘(自有66艘、光租1艘),运力合计446.87万载重吨,平均船龄14.61岁,其中自有超灵便型船运力规模位居全球第八、境内民营企业第一。从船队结构演变看,海通发展已由早期以超灵便型散货船为主,逐步拓展至巴拿马型、好望角型等多船型,并于2025年正式进入重吊船市场。管理层在业绩说明会上披露,船队规模达到100艘后,超灵便型、巴拿马型和好望角型船舶的数量比例目标大致为7:2:1;按此测算,未来三年公司年均需购入约15艘船舶。公司提出的“百船计划”,目标是在2028—2029年前后实现自有运力100艘。中报显示,公司控制运力约550万载重吨,但该口径与“自有运力100艘”并不完全一致;若以百船为目标,公司仍需补足可观的运力缺口。与此同时,运价端并非单边上行:BDI指数在2026年5月一度突破3000点,10月中旬回落至2545点附近,周跌幅超过14%。短期波动虽不改中期趋势,却会直接影响船东的现金流节奏与扩张决策。
船员帮 2026-10-17
全国首个船员考试智慧考场启用,配备先进防作弊设备,在泉州海洋职业学院正式启用
2024年8月26日,经过近半年的精心策划、研发部署、设备安装调试和试运行、主管机关验收,全国首家船员考试智慧考场在泉州海洋职业学院正式启用。这一创新举措标志着我国船员考试管理向自动化和初步智能化迈出了重要步伐,展现了教育与科技的深度融合。该船员考试智慧考场是大数据、人工智能、物联网等现代信息技术在船员考试领域的初步探索与实践,是在现有船员考试管理制度和技术标准框架下,通过智能设备、综合管理信息系统集成,重点突出人脸识别、行为甄别、图像处理、语音识别、机器人控制、大数据分析等关键技术应用,实现完成考试全流程自动化升级和考场内考试全时域智能感知,进一步保证了船员考试的客观公平公正,同时促进了船员考试工作效率的有效提升。智慧考场的四大亮点包括:智能监考系统的创新应用考场通过升级原有考试系统,集成船员考试服务系统、考试终端系统和视频监控系统,实现与机器人系统的无缝对接。智能监考系统能够汇总各子系统数据,分析并识别风险或问题,自动推送指令,完成考场的全面管理控制。智能巡考机器人的研发机器人通过扫描考场地图,执行智能监考系统的指令,完成考生身份核验、考位分配、信息播报、巡考等任务,有效提升了监考效率和质量。考试系统的全面升级升级后的系统与智能监考系统集成,支持获取考试数据、接收指令并准确执行,如座位分配、参数设置等,确保考试流程的顺畅和公正。防作弊设备的先进配置考场配备了金属探测门和信号探测仪,有效防止考生携带通讯设备进入考场,确保考试的公平性。船员考试作为选拔船员适任人才的手段,是目前有效把控船员质量的关键环节,其公正性、公平性、安全性和权威性至关重要。由于船员考试频次高、考试量大,有限的监考人员疲于近乎常态化的每日监考。智慧考场的启用,将有效解决传统监考中存在的问题,如手段单一、执行困难等,提升考试的严肃性和公平性。
船员帮 2024-08-27
北部湾大学关于开展小型海船驾机员(载客12人及以下)培训的通知
船员帮 2024-11-04
【船员招聘-4月2日】【高薪急招】船员缺口大!工资高、福利好,名额有限!
远 洋 航 线13166192591船况招聘船期7000吨冷藏船南太航线*2025年新船大副电机员三管高证水手高证机工4月中上旬64000吨散货远洋不定线*2021年船长水手长机工实习生4月10日57000吨散货远洋回国*2012年大管二管电工机工长大厨4月中旬18万吨散货远洋不定线*2006年日本船二副,水手(有社保)4月中下旬6000箱位集装箱圣彼得堡到国内二副,三副水头,机头大电4月底51000吨散货环球*2001年二管,水手长电机员高证水手铜匠,大厨4月下旬5万吨散货中东远洋*2010年船长,大副大管机头老轨4月上旬中日韩/东南亚13166192591船况招聘船期1600箱位集装箱中日船长、大副二管4.0813000吨散货中日韩东南亚内改外大副二副4月10日29000吨木材船东南亚回国机头4月上旬8000吨散货中日韩俄新证大管4月中旬2800箱位集装箱东南亚回国水手4.1017000吨散货中日韩俄大管、机头4月中旬14000吨散货东南亚回国甲二老轨4月底11000吨散货东南亚代三管4月中下旬8500吨散货中日韩俄代大管定人船厂上
船员帮 2025-04-02
九江学员学校开班计划 海员培训 2026年3月份
船员帮 2026-01-27
【江苏省】2025江苏海事职业技术学院定向培养军士(陆军/海军/武警部队)报考指南
学校简介★ 江苏省人民政府批准建立的全日制高等职业院校★ 中国特色高水平高职院校和专业建设单位★ 全国优质专科高职院校★ 全国首批定向培养军士试点院校★ 全国黄炎培职业教育优秀学校江苏海事职业技术学院是中华人民共和国成立后第一所培养远洋船员的专门学校。初创于 1951年,其前身是 1951年中央人民政府交通部和中国海员总工会创办的海员训练班和1956年长江航运管理局创办的南京河运工人技术学校。办学 70余载,专业全面拓展、规模持续扩大、条件全面升级,培养近 20万名优秀校友,遍布全球。学校也被誉为“新中国优秀航运人才摇篮”。学校坐落于素有“六朝古都”、“十朝都会”之美誉的国家历史文化名城江苏南京,现拥有江宁、秦淮和板桥三个校区,占地总面积1629亩。江宁校区位于江宁大学城核心区域,享受便利的生活配套与浓厚的教育氛围;秦淮校区坐拥南京市繁华商业街,现已建成省级大学科技园;板桥校区地处长江之滨,拥有全国海事类院校唯一的停泊实习船“育新”轮。三个校区三位一体,满足学生教育、实训、科研与创新孵化等多样化发展需求。围绕现代航运产业链,学校构建了11院1部,共有全日制在校生13500余人。定向培养军士是中华人民共和国教育部、中央军委政治工作部和中央军委国防动员部为深入贯彻军民融合发展战略,着力培养军队建设需要的高素质军士人才培养项目。2012年江苏海事职业技术学院被遴选为全国首批定向培养军士试点院校,为陆军、海军、武警(海警)部队培养定向军士,现拥有在校军士生1500余人。二学院简介军士与国防教育学院成立于2019年,始终坚持“军民融合、军地共育”理念,旨在培养“毕业即上岗、形成战斗力”的优秀人才,并着重强调“有灵魂、有本事、有血性、有品德”的素质要求。学院突出教学训练与技术技能培养,强化军事化管理教育,以“为军服务,为战育人”为导向,构建了战斗力生成目标育人模式。在军士生培养中,紧紧围绕“强化理想信念教育和军人意识培育,培养忠诚于党的国门卫士,聚焦军士战位需求和任职能力生成,培养能打胜的海防战士,着眼人文素养提升和身心素质健康,培养文武兼备的现代军士”人才培养目标。截止2025年,学院已向部队输送优秀军士2072人,全部进入海军舰艇部队、海警部队服役。在校期间定向军士踊跃参与青奥会、疫情防控、抗洪救灾和江苏省委庆祝建党 100周年等活动,先进事迹被多家主流媒体报道;入伍后部分学员在辽宁舰、山东舰等舰艇部队关键技术岗位任职,其中多人参加中国人民解放军海军成立70周年阅兵、亚丁湾护航等重大战训任务,表现突出,彰显了海院军士的责任与担当。三报名须知(一)报考条件报考定向培养军士(含警士,下同)的考生,须为2025年参加普通高等学校招生全国统一考试的高级中等教育学校毕业生,年龄不超过20周岁(2005年8月31日以后出生),未婚,志愿至少服现役满5年,其政治和身体条件按照征集义务兵的规定执行。(二)招生计划2025年,江苏海事职业技术学院面向江苏省招收定向培养军士140人。具体招生计划以省招生主管部门及省征兵办公布为准(三)招生办法意向报考定向培养军士的考生请注意:预报名信息填报: 6月15日至19日,登录江苏省教育考试院网站,进入 “报考定向培养军士考生信息采集系统” 报名。体格检查:6月27日前完成。政治考核:7月22日前完成。正式志愿填报:7月27日至28日(截止时间:7月28日17:00)。关键要求: 报考我校相关专业的考生,体检结果必须为“水面舰艇合格”。1宣传报名意向报考定向培养军士的考生须于6月15日至19日模拟填报志愿期间,登录江苏省教育考试院网站的“报考定向培养军士考生信息采集系统”填写相关预报名信息。预报名信息不作为投档录取的依据,投档录取以考生正式填报的志愿为准。2体格检查和政治考核预报名截止后,省征兵办将意向报考定向培养军士考生名单下发至各设区市征兵办,由各设区市或县(市、区)征兵办组织体格检查。未参加预报名的考生,也可在体检前到当地县(市、区)征兵办或体检现场进行补报名,各设区市、县(市、区)征兵办要将补报名人员一并纳入体检对象范围。体格检查按照义务兵征集条件标准执行,体检结论要区分陆勤人员合格、水面舰艇人员合格、陆战队员(特种作战部队条件兵)合格、不合格等不同类型。政治考核按照《军队征集和招录人员政治考核规定》执行。7月22日18时前,由各设区市征兵办负责将“双合格”人员的《应征公民体格检查表》和《应征公民政治考核表》原件统一送至省征兵办。3志愿填报体格检查、政治考核“双合格”的考生可在“定向培养军士”栏填报志愿,填报时间为7月27日至28日,每名考生最多可填报40个定向培养军士院校专业组志愿,每个院校专业组设置6个专业志愿和1个专业服从调剂志愿。考生的体检结论须满足招生专业的限制要求,方可填报相应专业志愿。填报定向培养军士志愿的考生可同时填报普通类专科批次的院校专业组志愿,但不得兼报体育类、艺术类专科志愿。4录取定向培养军士的录取安排在普通类本科批次录取结束后、专科批次批量投档前进行,省教育考试院依据省征兵办提供的体格检查、政治考核合格考生名单,综合考生分数、填报志愿、体检合格类型进行排序,按照招生高校提出的调档比例等要求投档,由高校择优录取,按规定发放录取通知书。当平行志愿线上考生数量不足时,从体格检查、政治考核合格的线上考生中征求志愿并投档录取。8月10日前,省教育考试院将录取名单抄送省征兵办。9月底前,省征兵办将录取名单抄送招收部队,将《应征公民体格检查表》《应征公民政治考核表》移交招生高校装入学生档案。注意:1.以上流程为江苏省流程,其他地区参见当地征兵办或者考试院发布相关信息为准!2.意向报我校定向培养军士的考生,须于6月15日至19日模拟填报志愿期间,登录省教育考试院网站的“报考定向培养军士考生信息采集系统”填写相关预报名信息。预报名信息不作为投档录取的依据,投档录取以考生正式填报的志愿为准。四定向培养军士模式定向培养军士是指高校和部队联合培养,学制为三年。按照2.5+0.5模式,即前2.5学年由高校负责完成专业课教学和基础训练,招收部队根据需要对接指导教学;后0.5学年为入伍实习期(毕业当年3月入伍),由招收部队负责组织入伍训练和岗前培训,实习完成后由高校办理毕业手续。五任命和待遇定向培养军士入伍实习结束后,由所在部队按照招收军士首次授予军士军衔级别有关规定,确定其军衔级别、授予军士军衔,军衔时间自毕业当年9月1日起算。定向培养军士批准入伍后至首次授予军衔期间,按照第一年度义务兵标准发放津贴、保障伙食,享受相应医疗、保险和抚恤等待遇;授予军士军衔后,自军衔起算之日起执行军士工资及相关待遇标准。六定向培养军士各方面优势生活保障定向培养军士入伍后,国家会对其在校期间缴纳的学费实行一次性补偿或获得的国家助学贷款实行代偿(每人每年最高不超过20000元)。学院按军营文化打造具有国防特色的“一站式”学生社区,军士学员宿舍空调、独立卫浴一应俱全,统一为军士学员配备制服、作训服和公寓床上用品,费用实行补偿减免。薪资待遇薪资随着兵龄和军衔的变化而增长,每年发放13个月工资,所发工资为净收入,全额报销探亲路费,享受免费医疗,部队按照相关规定缴纳五险三金,免个人所得税(下士约6500元,中士约9000元)。除基础工资外,在舰艇工作还可享受舰艇等级补助(出海补贴13-24元/时),每月总薪资在10000左右。发展前景陆军、海军、武警部队定向培养军士专业性强,学员入伍后在被称为舰艇“心脏”的机电部门相关岗位工作,由于具有良好的综合素质,定向培养军士还可在部队提干、考学、担任技术工程师、军士长、军士参谋等岗位。定向培养军士退役后,可免试入读本科院校,可参加面向退役军人的研究生专项计划考试,可参加地方面向退役军人的定向招录等。服役满 12年可转业至地方安置企事业编制工作,服役满16年可选择逐月领取退役金。七定向培养军士具体介绍航海技术:陆军、海军、武警部队· 任职岗位:陆军、海军、武警部队船艇航海操作岗位· 专业优势:本专业是国家“双高计划” 建设专业、国家职业教育骨干专业、省级高水平院校建设重点专业、省级品牌专业、省级特色专业、全国职业院校交通运输大类示范专业,拥有国家级海船船员基本技能训练中心、国家海事局海事调查实验室、国家科普教育基地、国家船员适任评估基地和国内高职院校仅有的万吨级远洋教学实习船,现有的大型船舶操纵模拟器是国内功能最完善的船舶操纵模拟器之一,建有“马士基(中国)培训中心”,船员培训资质获全球最大船旗国巴拿马政府授权认可。本专业培养具备船舶驾驶、船舶通信等职业能力,具有职业生涯发展基础的高素质技术技能型人才,具有创新精神和军事素养,符合国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海人才。轮机工程技术(陆军、海军、武警部队)· 任职岗位:陆军、海军、武警部队水面舰艇动力岗位· 专业优势:本专业为国家海洋强国战略重点发展专业、教育部“双高计划”重点建设专业、教育部全国职业院校交通运输类示范专业点、江苏省高水平高职院校重点建设专业,拥有国家级产教融合平台(长三角现代航运综合实训基地)、省级教学团队、省级实训基地(智能化机舱综合实训基地)和国家海事局示范评估考场。本专业培养适应部队现代化建设需要,掌握扎实的科学文化基础和机械原理、船舶动力装置、轮机辅助系统、船舶电气及相关法律法规等知识,具备对船舶轮机设备进行操作、检测、调试、保养和维修等能力,具有工匠精神和信息素养,能够从事机舱设备操作与管理、轮机设备维护与修理、船舶作业管理、船舶人员管理、海上安全与救生等工作的高素质技术技能人才。船舶电子电气技术(陆军、武警部队)· 任职岗位:陆军、武警部队水面舰艇机电岗位· 专业优势:本专业是国家”双高计划“建设专业、江苏省示范性高职院校重点建设专业、中央财政支持的实训基地建设依托专业、交通运输高等职业教育骨干专业、交通运输类示范专业点、江苏省高等职业教育高水平骨干专业建设项目,以国家级船舶电气工程实训基地为依托,在国内率先研发了虚实结合的船舶电子电气实训装备,专业课程全部实行理实一体化教学,实现集教学、培训、科研、技能竞赛、技能鉴定和生产于一体的实训平台,建成了国内一流的海船电子电气实训、评估基地,完善了以岗位能力为主线的“五层递进”的实训体系,建成了国内一流的海船电子电气实训基地。本专业培养适应建设信息化军队、打赢信息化战争总要求,通过实施军政基础训练和舰船电子电气职业技能学习,按照毕业即上岗,懂技术、精操作、会管理、能创新,胜任部队船舶电子电气技术技能型人才。港口机械与智能控制(海军)· 任职岗位:海军部队舰艇港口机械操纵岗位· 专业优势:本专业是江苏省高等职业教育第二批高水平专业群建设专业、江苏省高等职业教育产教深度融合实训平台建设项目专业,建设有集装箱码头机电控制实验室、门座起重机操作、港口起重机模拟操作实训室、港口电气控制等 12个实训室,校外实训基地6个。本专业培养具有现代港口设备及自动控制技术方面的基础知识和专业技能,具有较强实践能力和技术应用能力的高级职业技术人才,能从事港口设备的运行管理、维护保养、修理改造和机电设备的制造安装、维修、操作、管理等方面工作的高级工程技术人才。
船员帮 2025-06-17
上港集团半年报出炉:2024年1-6月实现营收198.38亿元,同比增长23.13%,三大板块贡献利润最高
8月29日,上港集团(600018)发布半年报,公告显示,上港集团2024年1-6月实现营收198.38亿元,同比增长23.13%;归属于母公司所有者的净利润84.16亿元,同比增长14.85%。上半年,上港集团母港货物吞吐量完成2.93亿吨,同比增长6.2%,其中,散杂货吞吐量完成4412.2万吨,同比增长2.5%。母港集装箱吞吐量完成2550.8万标准箱,同比增长7.5%,其中,洋山港区完成集装箱吞吐量1307.6万标准箱,同比增长9.9%,占全港集装箱吞吐量的51.3%。根据港口圈对上港集团主要控股参股公司上半年经营情况观察,其旗下集装箱装卸板块收入占据了营收的主要来源(占比约25%),此外,主营房地产开发的上港集团瑞泰发展有限责任公司(营收16.11亿元,营业利润5.29亿元),以及上海锦江航运(集团)股份有限公司(营收26.79亿元,营业利润3.99亿元)、上海泛亚航运有限公司(营收89.53亿元,营业利润1.85亿元)、上港集团物流有限公司(营收19.11亿元,营业利润4.97亿元)、上港集团(香港)有限公司(持有东方海外股权,营收4.87亿元,营业利润19.59亿元)也为营收贡献了重要力量,显示出上港集团装卸、航运、货代、房地产多点开花的业务格局。此外,半年报中披露的非经常性损益项目及金额中显示,上港集团“企业取得子公司、联营企业及合营企业的投资成本小于取得投资时应享有被投资单位可辨认净资产公允价值产生的收益”高达6.83亿元,据了解,这一项目的主要收益来源通常是银行。上港集团表示,上半年,面对复苏向好的航运市场,公司上下抢抓市场机遇,全面推进改革深化提升,主要生产指标创历史同期新高,财务指标保持稳健,重大项目建设和改革发展各项工作稳步推进,创建世界一流专业领军示范企业取得积极成效。在全港干部职工的共同努力下,公司顺利实现时间过半任务过半。一是,长三角市场进一步巩固。公司召开物流片区会议,进一步形成重点区域、重点大客户的竞争合力;召开长三角区域高质量发展专题会,优化长三角区域管理;积极开展交流,加强和长三角港口的业务合作;召开内贸片区客户恳谈会,积极拓展内贸业务等。二是,长江流域市场进一步拓展。召开长江港航企业专题会,优化支线联盟、服务中心的功能定位和管理,大力推进陆改水;持续拓展ICT网点,不断优化管理,提升功能;海铁联运继续向纵深延伸,完成箱量42.7万标准箱,同比增长49.5%;绿色集疏运占比进一步提升,水水中转完成1584.0万标准箱,同比增长17.3%,水水中转比例达到62.1%。三是,重点业务实现新突破。公司持续强化与船公司的合作,国际中转业务持续增长,沿海捎带业务实现突破,洋山空箱堆场实现一体化运营,集拼业务稳步增长,出口集拼实质性启动。四是,重大工程按计划推进。罗泾一期项目如期完工,并于六月通过竣工验收投入正式运营;小洋北项目克服天气、施工现场等困难,取得一个个节点性进展,并开展洋山港区南北联动、优化提升方案研究;小洋山空箱堆场扩建等工程有序推进。五是,数字化转型持续推进。公司通过数字化技术优化生产流程和精细经营管理,不断提升港口数字化水平,在码头调度、电子放货等多个场景实现港航作业的自动化和协同化,持续打造数智港口,赋能港口航运产业链合作伙伴。六是,港航多元业务发展良好。下属子公司锦江航运不断加大东南亚市场开拓力度,开设泰越快航等航线,持续推进精品航线在东南亚区域的复制延伸;纸浆业务不断完善自身能力,业务量保持稳定;汽车滚装业务强化长江市场营销和开发,上半年滚装业务同比增长16.5%;水上旅游业务快速恢复,邮轮“招商伊敦”、“世纪传奇”常态化运营,邮轮“蓝梦之歌”焕新启航。七是,绿色港口建设取得重大进展。公司持续提升LNG加注量,完成我国首单集装箱船舶绿色甲醇加注,使上海成为全球为数不多同时具备LNG和绿色甲醇船到船加注的港口之一;与船公司签署船舶清洁燃料供应合作备忘录,围绕绿色能源产业和新能源装备制造等领域开展交流合作;集装箱码头岸电使用量持续攀升,积极推进新能源内集卡推广方案研究,绿色低碳国际合作持续推进。八是,智慧港口建设持续深入。公司承担的国家和上海市重大科研项目分别取得阶段性成果;科技创新项目在第七届中国(上海)国际发明创新展览会上荣获9项金奖、9项银奖、2项铜奖;传统码头改造项目继续优化,试运营逐步顺畅;智能重卡项目扩大运营规模,与集疏运中心的联合效应初步体现,助力东海大桥昼夜通行能力提升。据了解,在巩固长三角市场方面,上港集团与连云港港近年来合作频繁,除了组建合资公司、开展多式联运业务外,江苏连云港港口股份有限公司(简称“连云港”,601008)还拟将持有的223,314,841股公司无限售流通股(占公司总股本的18%)通过非公开协议转让方式转让给上港集团。据悉,本次股份转让价格为人民币3.33元/股,交易总金额达7.4亿元。而在绿色港口方面,上港集团也于近日与宁德时代举行战略合作签约仪式。根据协议,双方将在绿色港口、智慧港口、零碳港口建设等领域深化合作,从能源基础设施建设、物流低碳化转型、车船及工程机械电动化、港口数字化智慧化升级、废旧电池回收等领域,共同推动港航业低碳能源转型和绿色可持续发展。认为,上半年,地缘政治冲突持续,贸易保护主义抬头,再叠加红海危机、欧美港口罢工等黑天鹅事件的影响,都对港口行业的经营发展带来了更多挑战,在这样的背景下,上港集团上半年依旧交出了一张优秀的“成绩单”,这既离不开其多元化发展的经营策略,也与其国际枢纽港的地位息息相关,把握优势,乘势而上,将是上港集团业绩长虹的密码。
船员帮 2024-08-30
三副锚泊常用英语
1. **"Prepare the port/anchor for dropping, check windlass and brake system."**  (准备左舷/锚抛放,检查锚机和刹车系统。)  2. **"How many shackles of chain shall we pay out?" - "Three shackles in the water, one on deck."**  (“需要放出几节锚链?” - “三节入水,一节在甲板。”)  3. **"Anchor is clear and ready to let go. Request permission to drop anchor."**  (锚已清理完毕准备抛放,请求抛锚许可。)  4. **"Let go the anchor! Check the chain direction and tension."**  (抛锚!检查锚链方向和张力。)  5. **"Anchor is holding. Position marked on GPS. Start anchor watch."**  (锚已抓牢,位置标记在GPS上,开始锚泊值班。)  6. **"Report anchor chain status every 30 minutes: no twists, slight vibration in strong current."**  (每30分钟报告锚链状态:无扭结,强流中有轻微震动。)  7. **"Vessel is dragging anchor! Inform Captain and prepare to heave up."**  (船舶正在走锚!通知船长并准备起锚。)  8. **"Heave up the anchor slowly. Secure the chain with stopper after lifting."**  (缓慢收起锚,锚链升起后用制链器固定。)  9. **"Anchor is aweigh. Confirm anchor secured in hawsepipe and windlass locked."**  (锚离底,确认锚已收进锚链孔且锚机锁定。)  10. **"Anchor procedure completed. Logbook updated with position and chain length."**  (锚泊操作完成,航海日志已记录锚位和出链长度。)  
船员帮 2025-04-28
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