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【江苏省】2025江苏海事职业技术学院定向培养军士(陆军/海军/武警部队)报考指南

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2025-06-17 15:44:25
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学校简介


★ 江苏省人民政府批准建立的全日制高等职业院校

★ 中国特色高水平高职院校和专业建设单位

★ 全国优质专科高职院校

★ 全国首批定向培养军士试点院校

★ 全国黄炎培职业教育优秀学校


江苏海事职业技术学院是中华人民共和国成立后第一所培养远洋船员的专门学校。初创于 1951年,其前身是 1951年中央人民政府交通部和中国海员总工会创办的海员训练班和1956年长江航运管理局创办的南京河运工人技术学校。办学 70余载,专业全面拓展、规模持续扩大、条件全面升级,培养近 20万名优秀校友,遍布全球。学校也被誉为“新中国优秀航运人才摇篮”。

学校坐落于素有“六朝古都”、“十朝都会”之美誉的国家历史文化名城江苏南京,现拥有江宁、秦淮和板桥三个校区,占地总面积1629亩。江宁校区位于江宁大学城核心区域,享受便利的生活配套与浓厚的教育氛围;秦淮校区坐拥南京市繁华商业街,现已建成省级大学科技园;板桥校区地处长江之滨,拥有全国海事类院校唯一的停泊实习船“育新”轮。三个校区三位一体,满足学生教育、实训、科研与创新孵化等多样化发展需求。围绕现代航运产业链,学校构建了11院1部,共有全日制在校生13500余人。

定向培养军士是中华人民共和国教育部、中央军委政治工作部和中央军委国防动员部为深入贯彻军民融合发展战略,着力培养军队建设需要的高素质军士人才培养项目。2012年江苏海事职业技术学院被遴选为全国首批定向培养军士试点院校,为陆军、海军、武警(海警)部队培养定向军士,现拥有在校军士生1500余人。

二

学院简介



军士与国防教育学院成立于2019年,始终坚持“军民融合、军地共育”理念,旨在培养“毕业即上岗、形成战斗力”的优秀人才,并着重强调“有灵魂、有本事、有血性、有品德”的素质要求。学院突出教学训练与技术技能培养,强化军事化管理教育,以“为军服务,为战育人”为导向,构建了战斗力生成目标育人模式。

在军士生培养中,紧紧围绕“强化理想信念教育和军人意识培育,培养忠诚于党的国门卫士,聚焦军士战位需求和任职能力生成,培养能打胜的海防战士,着眼人文素养提升和身心素质健康,培养文武兼备的现代军士”人才培养目标。

截止2025年,学院已向部队输送优秀军士2072人,全部进入海军舰艇部队、海警部队服役。在校期间定向军士踊跃参与青奥会、疫情防控、抗洪救灾和江苏省委庆祝建党 100周年等活动,先进事迹被多家主流媒体报道;入伍后部分学员在辽宁舰、山东舰等舰艇部队关键技术岗位任职,其中多人参加中国人民解放军海军成立70周年阅兵、亚丁湾护航等重大战训任务,表现突出,彰显了海院军士的责任与担当。

三

报名须知


(一)报考条件

报考定向培养军士(含警士,下同)的考生,须为2025年参加普通高等学校招生全国统一考试的高级中等教育学校毕业生,年龄不超过20周岁(2005年8月31日以后出生),未婚,志愿至少服现役满5年,其政治和身体条件按照征集义务兵的规定执行。

(二)招生计划

2025年,江苏海事职业技术学院面向江苏省招收定向培养军士140人。


具体招生计划以省招生主管部门及省征兵办公布为准

(三)招生办法

意向报考定向培养军士的考生请注意:

预报名信息填报: 6月15日至19日,登录江苏省教育考试院网站,进入 “报考定向培养军士考生信息采集系统” 报名。

体格检查:6月27日前完成。

政治考核:7月22日前完成。

正式志愿填报:7月27日至28日(截止时间:7月28日17:00)。

关键要求: 报考我校相关专业的考生,体检结果必须为“水面舰艇合格”。


1

宣传报名

意向报考定向培养军士的考生须于6月15日至19日模拟填报志愿期间,登录江苏省教育考试院网站的“报考定向培养军士考生信息采集系统”填写相关预报名信息。预报名信息不作为投档录取的依据,投档录取以考生正式填报的志愿为准。


2

体格检查和政治考核

预报名截止后,省征兵办将意向报考定向培养军士考生名单下发至各设区市征兵办,由各设区市或县(市、区)征兵办组织体格检查。未参加预报名的考生,也可在体检前到当地县(市、区)征兵办或体检现场进行补报名,各设区市、县(市、区)征兵办要将补报名人员一并纳入体检对象范围。体格检查按照义务兵征集条件标准执行,体检结论要区分陆勤人员合格、水面舰艇人员合格、陆战队员(特种作战部队条件兵)合格、不合格等不同类型。政治考核按照《军队征集和招录人员政治考核规定》执行。7月22日18时前,由各设区市征兵办负责将“双合格”人员的《应征公民体格检查表》和《应征公民政治考核表》原件统一送至省征兵办。


3

志愿填报

体格检查、政治考核“双合格”的考生可在“定向培养军士”栏填报志愿,填报时间为7月27日至28日,每名考生最多可填报40个定向培养军士院校专业组志愿,每个院校专业组设置6个专业志愿和1个专业服从调剂志愿。考生的体检结论须满足招生专业的限制要求,方可填报相应专业志愿。填报定向培养军士志愿的考生可同时填报普通类专科批次的院校专业组志愿,但不得兼报体育类、艺术类专科志愿。


4

录取

定向培养军士的录取安排在普通类本科批次录取结束后、专科批次批量投档前进行,省教育考试院依据省征兵办提供的体格检查、政治考核合格考生名单,综合考生分数、填报志愿、体检合格类型进行排序,按照招生高校提出的调档比例等要求投档,由高校择优录取,按规定发放录取通知书。当平行志愿线上考生数量不足时,从体格检查、政治考核合格的线上考生中征求志愿并投档录取。8月10日前,省教育考试院将录取名单抄送省征兵办。9月底前,省征兵办将录取名单抄送招收部队,将《应征公民体格检查表》《应征公民政治考核表》移交招生高校装入学生档案。

注意:

1.以上流程为江苏省流程,其他地区参见当地征兵办或者考试院发布相关信息为准!

2.意向报我校定向培养军士的考生,须于6月15日至19日模拟填报志愿期间,登录省教育考试院网站的“报考定向培养军士考生信息采集系统”填写相关预报名信息。预报名信息不作为投档录取的依据,投档录取以考生正式填报的志愿为准。

四

定向培养军士模式


定向培养军士是指高校和部队联合培养,学制为三年。按照2.5+0.5模式,即前2.5学年由高校负责完成专业课教学和基础训练,招收部队根据需要对接指导教学;后0.5学年为入伍实习期(毕业当年3月入伍),由招收部队负责组织入伍训练和岗前培训,实习完成后由高校办理毕业手续。


五

任命和待遇


定向培养军士入伍实习结束后,由所在部队按照招收军士首次授予军士军衔级别有关规定,确定其军衔级别、授予军士军衔,军衔时间自毕业当年9月1日起算。定向培养军士批准入伍后至首次授予军衔期间,按照第一年度义务兵标准发放津贴、保障伙食,享受相应医疗、保险和抚恤等待遇;授予军士军衔后,自军衔起算之日起执行军士工资及相关待遇标准。


六

定向培养军士各方面优势


生活保障

定向培养军士入伍后,国家会对其在校期间缴纳的学费实行一次性补偿或获得的国家助学贷款实行代偿(每人每年最高不超过20000元)。学院按军营文化打造具有国防特色的“一站式”学生社区,军士学员宿舍空调、独立卫浴一应俱全,统一为军士学员配备制服、作训服和公寓床上用品,费用实行补偿减免。

薪资待遇

薪资随着兵龄和军衔的变化而增长,每年发放13个月工资,所发工资为净收入,全额报销探亲路费,享受免费医疗,部队按照相关规定缴纳五险三金,免个人所得税(下士约6500元,中士约9000元)。

除基础工资外,在舰艇工作还可享受舰艇等级补助(出海补贴13-24元/时),每月总薪资在10000左右。

发展前景

陆军、海军、武警部队定向培养军士专业性强,学员入伍后在被称为舰艇“心脏”的机电部门相关岗位工作,由于具有良好的综合素质,定向培养军士还可在部队提干、考学、担任技术工程师、军士长、军士参谋等岗位。

定向培养军士退役后,可免试入读本科院校,可参加面向退役军人的研究生专项计划考试,可参加地方面向退役军人的定向招录等。

服役满 12年可转业至地方安置企事业编制工作,服役满16年可选择逐月领取退役金。

七

定向培养军士具体介绍



航海技术:陆军、海军、武警部队


· 任职岗位:陆军、海军、武警部队船艇航海操作岗位

· 专业优势:本专业是国家“双高计划” 建设专业、国家职业教育骨干专业、省级高水平院校建设重点专业、省级品牌专业、省级特色专业、全国职业院校交通运输大类示范专业,拥有国家级海船船员基本技能训练中心、国家海事局海事调查实验室、国家科普教育基地、国家船员适任评估基地和国内高职院校仅有的万吨级远洋教学实习船,现有的大型船舶操纵模拟器是国内功能最完善的船舶操纵模拟器之一,建有“马士基(中国)培训中心”,船员培训资质获全球最大船旗国巴拿马政府授权认可。本专业培养具备船舶驾驶、船舶通信等职业能力,具有职业生涯发展基础的高素质技术技能型人才,具有创新精神和军事素养,符合国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海人才。

轮机工程技术(陆军、海军、武警部队)


· 任职岗位:陆军、海军、武警部队水面舰艇动力岗位

· 专业优势:本专业为国家海洋强国战略重点发展专业、教育部“双高计划”重点建设专业、教育部全国职业院校交通运输类示范专业点、江苏省高水平高职院校重点建设专业,拥有国家级产教融合平台(长三角现代航运综合实训基地)、省级教学团队、省级实训基地(智能化机舱综合实训基地)和国家海事局示范评估考场。本专业培养适应部队现代化建设需要,掌握扎实的科学文化基础和机械原理、船舶动力装置、轮机辅助系统、船舶电气及相关法律法规等知识,具备对船舶轮机设备进行操作、检测、调试、保养和维修等能力,具有工匠精神和信息素养,能够从事机舱设备操作与管理、轮机设备维护与修理、船舶作业管理、船舶人员管理、海上安全与救生等工作的高素质技术技能人才。

船舶电子电气技术(陆军、武警部队)


· 任职岗位:陆军、武警部队水面舰艇机电岗位

· 专业优势:本专业是国家”双高计划“建设专业、江苏省示范性高职院校重点建设专业、中央财政支持的实训基地建设依托专业、交通运输高等职业教育骨干专业、交通运输类示范专业点、江苏省高等职业教育高水平骨干专业建设项目,以国家级船舶电气工程实训基地为依托,在国内率先研发了虚实结合的船舶电子电气实训装备,专业课程全部实行理实一体化教学,实现集教学、培训、科研、技能竞赛、技能鉴定和生产于一体的实训平台,建成了国内一流的海船电子电气实训、评估基地,完善了以岗位能力为主线的“五层递进”的实训体系,建成了国内一流的海船电子电气实训基地。本专业培养适应建设信息化军队、打赢信息化战争总要求,通过实施军政基础训练和舰船电子电气职业技能学习,按照毕业即上岗,懂技术、精操作、会管理、能创新,胜任部队船舶电子电气技术技能型人才。

港口机械与智能控制(海军)


· 任职岗位:海军部队舰艇港口机械操纵岗位

· 专业优势:本专业是江苏省高等职业教育第二批高水平专业群建设专业、江苏省高等职业教育产教深度融合实训平台建设项目专业,建设有集装箱码头机电控制实验室、门座起重机操作、港口起重机模拟操作实训室、港口电气控制等 12个实训室,校外实训基地6个。本专业培养具有现代港口设备及自动控制技术方面的基础知识和专业技能,具有较强实践能力和技术应用能力的高级职业技术人才,能从事港口设备的运行管理、维护保养、修理改造和机电设备的制造安装、维修、操作、管理等方面工作的高级工程技术人才。


新闻资讯
招商轮船上半年集运业务重箱量增长17.8%
2024年上半年,招商轮船集运业务累计承运重箱48.28万TEU,同比增长17.8%。8月28日,招商局能源运输股份有限公司(简称招商轮船)发布了2024年上半年业绩。报告期内,招商轮船实现营业收入132.35亿元,同比增长1.88%;归属于上市公司股东的净利润24.97亿元,同比下降9.88%。此外,报告期内,招商轮船旗下船队共完成货运量9820.77万吨,同比增长2.4%;周转量为5290.27亿吨海里,同比增长6.2%。招商轮船表示,由于全球海运贸易结构和该公司船队布局的变化,船队长航线比例上升,船舶重载率提高,带动周转量上涨。针对业绩,招商轮船认为,营业收入增加主要归因于干散货市场的显著回升,干散货船队收入同比增长。同时,受油轮运输市场行情下滑及集装箱运价下降影响,油轮船队和集装箱船队收入同比下降。整体而言,招商轮船营业收入同比实现小幅增长。具体到集装箱运输板块,2024年上半年,招商轮船实现营业收入27.22亿元,同比下降6.20%。值得关注的是,报告期内,该公司集运船队各航线累计承运重箱48.28万TEU,同比增长17.8%。据了解,2024年上半年,招商轮船集运船队通过升级CJV关西华东胡志明航线、优化华东韩国航线、优化宁波泰越航线,开拓新市场,进一步完善航线网络布局。同时,加大了对锂电池、上海口岸印东市场等细分市场的研究力度。持续深化客户服务价值,稳定长期协议客户比例,加强成本管控,深挖创效潜力,提前做好船舶续租方案,选择合适时机续租船舶,避免高租金、长租约的租船风险。此外,报告期内,招商轮船供应链业务继续深入推进“双轮驱动”战略,依托航运主业扩展端到端延伸服务,全面提升端到端交付能力,业务规模和客户群体持续扩大。招商轮船还利用CargoWare系统的数字化赋能,提升供应链业务管理水平,实现LTS系统、CW系统、0A系统对接,提升工作效率和准确率。
船员帮 2024-09-02
兴通股份,将成立一家新公司!
12月3日,兴通海运股份有限公司与上海兴洋船务有限公司正式签署合资协议,拟共同出资设立一家船员管理有限公司。表面看是一家“新公司”的设立,实则指向兴通股份下一阶段国际化学品航运布局中最关键、也最容易被低估的底层能力,船员供给与安全运营体系的长期可控。兴通股份近两年运力扩张节奏明显加快。公司披露目前船队共计49艘(含在建),总运力约67万载重吨;按照规划,到2027年还将有至少10艘、合计约19万载重吨的不锈钢化学品新船陆续投入运营。船多了、航线更国际化了,要求也随之抬升:化学品船的安全、合规、客户审计、跨文化管理,任何一个环节都不能“凑合”。在这样的背景下,构建自主可控、高质量的船员供应体系,已经不是“锦上添花”,而是运力扩张能否顺利兑现的“地基工程”。从兴通披露的路径看,这家合资船员管理公司将采取分阶段建设。初期搭建与新增运力相匹配的核心船员团队与数字化管理平台;中期形成覆盖内外贸船队的成熟管理体系,并拓展海外人才渠道;长期目标则是打造面向化学品船队的行业一流船员服务品牌。对于危化品航运而言,高素质、复合型船员队伍是安全运营的核心保障;而多国籍船员储备与跨文化管理能力,更是企业向国际高端航线延伸时不可或缺的“通行证”。合作方上海兴洋船务在油轮、化学品船船员培训、管理与外派服务领域深耕多年,长期从事船员招募、培训、派遣与管理等业务。兴通股份则在危化品运输运营与安全管理体系方面积累深厚。双方合资设立新公司,本质上是把“专业化船东的运营体系”与“船员培训派遣机构的能力网络”进行一体化整合,目标直指资源配置效率、队伍稳定性与安全管理闭环的进一步强化。与厦门象屿合作,进军国际市场值得注意的是,就在这一“人才体系补强”动作之前,兴通股份与厦门象屿在高端化学品船领域的资本合作刚刚落地。兴通股份+厦门象屿,加速进军国际化学品航运11月28日,兴通股份宣布成功中标香港兴耀航运有限公司增资扩股项目。根据象屿公告披露,交易完成后,兴通股份将通过其全资子公司持有香港兴耀航运51%股权,象屿通过子公司持有49%股权。香港兴耀航运由象屿控股子公司转为参股公司,兴通成为控股方,双方合作由前期的业务磨合进入“股权绑定、深度协同”的新阶段。香港兴耀航运的核心资产包括一艘13,000载重吨双相不锈钢化学品船“兴通开祥”(XT FORTUNE)。此前在2025年5月,兴通与香港兴耀航运已通过光租合作完成运营磨合,“兴通开祥”轮投入韩国至印度航线运营后表现稳健,为后续资本合作打下互信基础。增资扩股完成后,兴通的专业化运营能力、安全管理体系与国际客户资源,将更深度嵌入兴耀航运的平台之中;而象屿在供应链资源整合、供应链服务与金融等方面的体系化能力,也为兴通进一步拓展国际化学品航运的“产业协同半径”提供了外部加持。
船员帮 2025-12-15
通知 | 我校2026年1月份新增开班本港海船三等驾机员培训,现报名征集中…… 烟台海员职专
新增开班通知各位学员及各船务公司请注意:☟☟☟ 我校于2026年1月4日-1月18日 新增开班  本港海船三等驾机员 有培训需要的学员及船务公司即日起可进行报名名额先到先得,欲报从速!
船员帮 2025-12-19
又一港航公司揭牌成立!中南港航的正式揭牌
中南港航的正式揭牌,标志着广东港航集团与中南钢铁的战略协同迈入新阶段。广东港航集团所属珠江船务,与中南钢铁合资成立的韶关中南港航有限公司(以下简称中南港航),日前举行揭牌仪式。中南港航的正式揭牌,标志着广东港航集团与中南钢铁的战略协同迈入新阶段,双方将充分发挥物流供应链和产业互补优势,共同打造北江流域大宗散杂货运输核心枢纽,并秉持绿色低碳发展理念,投资建设智能化绿色港口。据介绍,中南港航运营的龙头寨码头,位于韶关市曲江区,距离中南钢铁厂区约12公里。规划建设7个1000吨级通用泊位,项目建成后,年通货能力将超1000万吨,成为优化北江港口布局、完善交通运输体系的关键枢纽,对降低韶关区域物流成本、助推绿色低碳发展,具有推动作用。此举是各方牢牢把握广东省航道扩能升级机遇、主动融入北江生态经济带建设的重要举措,将通过深化上下游产业链协同,显著提升韶关港口的综合服务能力。未来,中南港航将持续深化资源协同,提升港口运营质效,助力广东省内河航运综合竞争力提升,为区域经济高质量发展提供强大的新引擎。
船员帮 2025-09-03
船员培训"第一课"带你认知船员世界
关于船员培训“第一课”为贯彻落实交通运输部海事局关于进一步加强船员服务行业管理的通知要求,现发布船员培训入门“第一课”教学视频,建议培训机构在开展船员基本安全培训时,结合“第一课”视频内容,开设不少于两个课时的入门培训。
船员帮 2023-08-24
最年轻船长!一名开挂的菲律宾船员:24岁成为大副, 25岁持船长证书, 28岁正式任职!
以往,船员几乎要花十几年,甚至半辈子的时间才能晋升到一名船长。然而,在过去的十年里,据有关数据显示,全球航运业出现了一个新的趋势——当代船员的晋升速度似乎正在加快。一名菲律宾船员28岁在商船正式任职船长,成为该国最年轻的船长,这再次引发对船员晋升的关注。据悉,这名菲律宾船员叫Angelo Panganiban,他在25岁时就获得了商船船长证书,并于2017年获得了“菲律宾最年轻的持证船长”称号。28岁时,正式在一艘商船上任职船长。菲律宾最年轻的船员 Angelo Panganiban24岁成为大副Angelo Panganiban出生在菲律宾八打雁省的一个并不富裕的家庭。八打雁位于菲律宾吕宋岛西南沿海八打雁湾东北岸的加隆旁(CALUMPANG)河口北侧,拥有菲律宾两大油港之一。所以,对于年少的Angelo Panganiban而言,当一名船员的最初目的仅仅是为了更好地生活。以当地的经济水平而言,船员的工资足以为他的家人带来非常富裕的生活,同时还能为自己带来放眼看世界的机会。18岁时,Angelo Panganiban成功考入了菲律宾大学理学院八打雁分校(Lyceumof the Philippines University-Batangas),并在学校学习期间共获得了三项奖学金。2012年,Angelo Panganiban以优异的成绩获得了海洋运输学的学士学位。菲律宾是一个传统的国际海员输出大国。在2021年11月18日联合国贸易和发展会议(UNCTAD)上发布的《2021年海上运输报告》显示,如今全球共有190万名船员,其中约70万名菲律宾人被部署在悬挂菲律宾或其他国家船旗的海船上。这意味着,全球商船上的海员中,有超过四分之一来自菲律宾。Angelo Panganiban 船长成为一名海员对于Angelo Panganiban来说,似乎是一件非常顺理成章的事情。在回忆成为船长的道路时,Angelo Panganiban兴奋地说道:"这是一个非常具有挑战性且要求极高的职业,但我知道,我在将货物运送到各国并转送到每个人家里的过程中发挥着重要作用。每当想到这些,我就会感到我的工作和付出是非常值得的。”“我得到的每一次晋升都释放了我的潜力,并激励我更加努力地朝着船长的位置前进。”Angelo Panganiban补充道。通过自己的努力,Angelo Panganiban在24岁时被提升为大副。4年后,他正式在商船上任职船长,如今已经可以指挥一艘船了。而在此期间,他还利用离船休假的时间获得了海事教育方面的硕士学位。28岁的年轻船长遭质疑这位年轻的船长也难免受到人们的顾虑,人们认为他太年轻,不可能成为一名合格船长。许多70年代和80年代的老海员和资深海员认为,让一名过于年轻的海员成为船长是不负责任的。这些老船员、老水手的资历都是他们通过几十年间,凭借着体力、脑力和智慧获得的。因此,对于如此年轻气盛的“小船长”,要让许多资深老海员认可还是面临不小挑战的。尽管如此,Angelo Panganiban还是坚持不懈地追求着自己的梦想。“我喜欢这种感觉,想到每天指挥一艘价值数百万美元的船只,就让我感到了挑战的喜悦。与菲律宾海员同伴一起工作也让我感到自豪。”当正式获得了商船船长证书时,Angelo Panganiban自己也曾感到不可思议。"这让人不知所措,但同时让我兴奋不已。当我被授予船长证书时,我想起了我所经历的所有努力。它给了我所需要的信心,让我更加想要坚持我的目标,因为它证明了没有什么是不可能的。"Angelo Panganiban 船长成为船长后,Angelo Panganiban说:"当我看到我的家人逐渐拥有了更好、更舒适的生活时,我感觉这是对我正处在人生正确轨道上的肯定与回报,所有这些都将更加激励我在海上更努力地工作"。在未上船的休假的期间,Angelo Panganiban会在他的母校兼职任教,并在南塔加路的菲律宾海岸警卫队辅助队担任志愿者。如今在菲律宾大学理学院八打雁分校的网站上,仍能看到Angelo Panganiban身影,他为那些和他有同样志向的学生们留下了感言:“你想过自己能有多好吗?”这是一位经验丰富的水手,同时也是我在菲律宾大学理学院的前教官,已故的CM Hermogenes Aguba说的。从我从菲律宾大学理学院八打雁分校LPU毕业的那天起,已经过去了将近六年,但这句励志的话一直伴随着我。我已经服务过8艘货船,目前是第9艘,所经过的航线几乎涵盖了全世界所有海域。无论波浪有多大,我知道总会有更好的航向。在我最艰难的时候,我总是会想起Hermogenes Aguba说的那句话:“你想过自己能有多好吗?”当我想起这句话时,我就会想起我的人生使命,并获得工作的动力。正是在船上所经历的每一个困难,才成就了如今成为最年轻船长的我。
船员帮 2022-08-27
万海大手笔订造8艘大船,将重返欧线?
近日,万海航运公布两笔新造船订单,共订造8艘16000TEU甲醇双燃料预留集装箱船,总价值14.96亿~16.32亿美元。这批新船也将成为万海航运船队中载箱量最大的船舶。根据公告,其中4艘16000TEU型船由HD现代三湖(HD HYUNDAI SAMHO CO., LTD.)承建,每艘船造价1.86亿~2.04亿美元,交易总额7.46亿~8.16亿美元,包含船舶升级设备金额。另外4艘新船由三星重工(SAMSUNG HEAVY INDUSTRIES CO., LTD.)承建,每艘船造价1.88亿~2.04亿美元,交易总额7.51亿~8.16亿美元,包含船舶升级设备金额。据悉,这是万海航运2024年官宣的第二批新造船订单。加上本次新下单的8艘新船,最近两个月,万海航运已公布了28艘新船订单。2024年8月12日,万海航曾宣布两笔新造船订单,合计20艘集装箱船,包括12+4艘8000TEU甲醇双燃料动力集装箱船,以及4艘8700TEU甲醇双燃料动力集装箱船,总价值最高达25.06亿美元。该系列新船预计于2027年第三季度至2030年第三季度全部交付。万海航运当时表示,订造新船的主要考量是营运长期发展,以及船队汰旧换新。值得关注的是,根据Alphaliner的统计,截至2024年10月1日,万海航运的船队中,并没有7500-9999TEU、15200-17999TEU型船,新船订单可以弥补这些类型船舶的空白。针对万海航运这两批新造船订单,上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文,在接受中国航务周刊记者采访时表示,万海航运密集下单造船,背后有着多方面的考量。她认为,红海危机对航运市场发展的不确定性影响始终存在,使得船舶不得不绕航好望角,消耗了部分运力。而班轮公司在经历了疫情期间的“超级繁荣”后,有充足的资金投入新造船市场,巩固运力储备。对于新增运力投放,郑静文认为,当前万海航运主要运营亚洲区域内航线,本次大手笔订造新船,不排除有意扩大欧美航线船队规模。郑静文解释称:“万海航运自2015年退出欧线运营后,再未重返欧线,而16000TEU型船更多地部署在亚欧航线上。开通亚欧航线通常需要10艘船左右,万海航运本次新订造8艘船舶,不排除未来加入由ONE、HMM、阳明海运组成的Premier联盟的可能,与其他班轮公司共同运营亚欧航线,也有可能再下单订造大船,补充亚欧航线运力。”她进一步表示,万海航运的经营策略偏向保守,与当前24000TEU的超大型船舶相比,其新订造的16000TEU型船并不大,但运营灵活,可以根据不同航线运力需求进行调配。此外,美线是万海航运的高收入航线,基于当前市场的高运价,扩大运力投入是合理的选择。万海航运手持订单中的20艘8000-8700TEU型船,预计将根据需求,灵活地投入美线运营。同时,全球航运业面临脱碳压力,万海航运的两批新造船订单,分别为甲醇双燃料动力集装箱船和甲醇双燃料预留集装箱船。郑静文表示,这意味着其在绿色脱碳方面,已做好了充足的准备。根据Alphaliner最新运力榜,截至2024年10月29日,万海航运运营运力为123艘、530,194TEU,排名全球第十一位。此外,加上最新下单的8艘船,其订造运力达到30艘、308,339TEU,占运营运力的58.2%。
船员帮 2024-10-30
德迅公布上半年业绩,同比下跌4%,下调全年预期
德迅2025年上半年实现息税前利润7.4亿瑞士法郎(约合9.4亿美元),同比下跌4%。同期,完成海运货量214万TEU,同比增长2%。今日(7月24日),全球货代巨头德迅(Kuehne+Nagel)公布了2025年上半年业绩,实现净营收(Net Turnover)124.8亿瑞士法郎(约合157.4亿美元),同比增长8%;息税前利润(EBIT)7.4亿瑞士法郎(约合9.4亿美元),同比下跌4%。其中,2025年第二季度,德迅实现净营收61.5亿瑞士法郎(约合77.6亿美元),同比增长2%;EBIT为3.4亿瑞士法郎(约合4.3亿美元),同比下跌15%。具体到海运业务板块,2025年上半年,德迅实现净营收47.1亿瑞士法郎(约合59.4亿美元),同比增长16%;EBIT为3.7亿瑞士法郎(约合4.6亿美元),同比下跌7%。同时,完成海运货量214万TEU,同比增长2%。其中,2025年第二季度,德迅海运业务板块实现净营收22.1亿瑞士法郎(约合27.9亿美元),同比增长4%;EBIT为1.6亿瑞士法郎(约合2.0亿美元),同比下跌21%。完成海运货量110.6万TEU,同比增长0.8%。德迅强调,2025年上半年,该公司在亚洲至欧洲航线上取得了可观的市场份额增长。德迅同时表示,2025年第二季度,美国向全球国家征收对等关税是一个转折点。此后,美元进入明显疲软阶段,围绕关税的不确定性急剧增加,海运物流业务需求和运价也出现剧烈震荡。在此背景下,德迅通过在其他市场的增长,抵消了美国进出口货量下降的影响。德迅首席执行官Stefan Paul表示:“我们在2025年上半年经营业绩稳健,再次证明了我们在充满挑战的市场环境中的韧性。在海运物流领域,我们的货量增长了2%,在空运物流领域增长了7%,远高于市场平均增速。通过各种措施,我们为进一步扩大市场份额奠定了基础,尤其是在海运物流和空运物流领域。”德迅董事会主席Dr.Joerg Wolle说:“在地缘政治不确定的市场环境中,德迅在2025年上半年再次取得了强劲的经营业绩,营业额增长明显高于市场平均水平,再次印证了公司的战略方向。”不过,基于汇率波动的不确定性,德迅下调了2025年业绩预期,预计全年EBIT为14.5亿至16.0亿瑞士法郎(约合18.3亿至20.2亿美元)。在第一季度业绩报告中,德迅曾预测全年EBIT为15.0亿至17.5亿瑞士法郎(约合18.9亿至22.1亿美元)。
船员帮 2025-07-25
2025年上半年 ,船员开班计划!(江苏,武汉,江西,山东,上海,福建)
武 汉 学 校培训项目报名时间小证更新:Z01-02-041月21日初培:小证组合2月18日初培:油化证全套2月7日、3月7日/17日/28日更新:T02/T032月17日初培:液化气全套2月11日、3月11日/25日更新:T04/T051月20日、2月25日初培:海乘、厨师2月18日  、3月26日初培:GDMSS2月28日、3月23日初培:E01 英语3月6日驾驶G证模拟器2月11日、3月6日、4月3日更新:驾驶/轮机适认证2月6日、3月29日初培:水手、机工2月18日、3月6日/26日晋升:四大头2月19日、4月16日晋升:三副、三管3月12日一年制三副三管9月3日海进江:航线不限3月4日02Shandong 山 东 学 校培训项目报名时间小证更新:Z01-Z02-Z041月22日、2月12日/19日初培:小证组合2月6日/18日初培:油化证全套2月7日/18日、3月1日更新:T02/033月11日初培:客滚证T06-2/32月18日更新:T06-1/2/32月27日初培:水手、机工2月6日/15日、3月20日初培:电子技工2月6日/13日初培:大厨MLC2月25日初培:厨师、海乘2月6日初培:GMDSS2月14日、3月21日晋升:三副三管2月24日03Jiangsu 江 苏 学 校培训项目报名时间小证更新:Z01-Z02-Z041月17日初培:Z01  07 082月7日初培:油化证T02 T03  2月7日初培:大厨MLC2月10日初培:GDMSS2月8日、2月14日初培:大厨英语3月6日初培:水手、机工2月7日/13日、5月6日初培:电子技工2月7日晋升:三副、三管2月5日/17日、3月31日、5月26日海进江:航线不限2月23日、5月11日、7月6日
船员帮 2025-01-15
青岛船院2025年12月-2026年1月份培训计划
★合格证书知识更新培训:12月20日-12月21日★使用气体或其他低闪点燃料船舶船员基本培训:12月16日-12月22日★甲醇燃料船舶船员基本培训(已完成或者正在参加T11培训的人员可报名参训):12月20日-12月20日★使用气体或其他低闪点燃料船舶船员高级培训:12月23日-12月30日★甲醇燃料船舶船员高级培训(已完成或者正在参加T12培训的人员可报名参训):12月28日-12月29日★GMDSS培训:12月22日-2026年1月23日★船舶保安员培训:2026年1月5日-1月9日
船员帮 2025-11-26
最新船员招聘信息【 2024年3月30日】 、海员招聘,快速上船
 远洋航线招聘:13166196259153000吨 散货远洋回国二管4月初14000吨冷藏新船远洋-南极二副4月10日三副/三管高证水手/高证机工54000吨散货远洋航线水头4月8日435000吨散货远洋回国高证水手4月底电机员(电喷)三副/三管52000-2万标箱近/远洋航线水手/机工5月-6月机工大副616000吨 油化全球航线三管4月中东南亚航线 招聘:11800吨散货东南亚二管4月初211000吨二层柜二副4月5日335000吨散货东南亚大厨4月5日412000吨集散两用印尼回国实习机工4月上旬56000吨 散货中日韩台湾大管月底月初676000吨 散货内外兼营机工4月底730000吨 散货东南亚回国机工4月中旬
船员帮 2024-04-01
00后中国女船员的星辰大海、女海员、海员故事
闯入航海领域,其实不是偶然。儿时,陈立君梦想成为一名优秀的女船长,并在高考时报考了航海技术专业。20岁出头,陈立君成为中国石化首批女性船员之一。初春,南海海域迎来断崖式大风降温,奔涌的巨浪像千军万马在海面嘶吼。上海海洋石油局勘探225轮驾驶台上,一位扎着利落马尾辫、英姿飒爽的女孩拿起对讲机,语速飞快:“机舱,海上风浪变大,请加强值班和巡视,做好备件物料绑扎,确保船舶安全稳定运行。”航运精英圈,赞132她叫陈立君,是个00后,也是中国石化首批女性船员中的一员。见证大型起抛锚、长距离拖航、精就位作业,打卡海上日出日落、看海鸟盘旋海豚嬉戏,陈立君踏上了走向深海远海的浪漫征程。与其他女孩相比,她的人生有着不同的航道。航运精英圈,赞72闯入航海领域,其实不是个偶然。儿时的陈立君经常到海边玩耍,清凉的海水包裹着稚嫩的脚丫,那种想与大海一同奔腾的感觉,成为她儿时挥之不去的记忆。高考时她报了航海技术专业,梦想成为一名优秀的女船长,“没什么非男性莫属的职业,女生也可以当船长。”她说。航运精英圈,赞1362022年8月,陈立君入职上海海洋石油局,成为一名实习三副,在第一个航次就遭遇了九级台风。横摇、纵摇、艏摇,恶劣的海况让船舶变身巨型摇篮,陈立君胃里翻江倒海,狂呕不止,无法进食,10天内就瘦了7斤。掰着指头熬完3个月孤独的航程,经过1个月的休整后,陈立君重新出发。“毕竟晕船是船员必须要缴纳的‘学费’,适应就好。”如今,她能在晃动的船舶上如履平地,云淡风轻地说起当时的糗事。要吃的苦却不限于晕船。在船上,陈立君除了学习消防救生、维修保养、船舶操纵等知识,还要完成海事申报、船账管理等杂活儿。“虽说是8小时上班制,但必须全天待命,要是半夜听到电话铃声,心都会提到嗓子眼”。航运精英圈,赞68陈立君刚上船时,网络覆盖不大好,离港就意味着与世隔绝。船期不定,跑到后面没了绿叶菜,土豆也发了芽。当然还有无聊。女船员在船上会受到一些照顾,但撇缆、绑扎、敲锈等苦活儿累活儿也少不了。有一次,她一个人把全船30件保温服从每个宿舍扛到甲板,每件保温服约10公斤,没多久肩膀上就被压出道道血红的勒痕,疼痛难忍。谈及船舶驾驶,陈立君的眼里立刻迸发出光芒。报交管、备主机、校雷达、鸣汽笛,在这个全船位置最核心、视野最开阔的地方,她一手拿着高频对讲机,一手操纵着驾驶仪器,舵轮和车钟紧密配合,螺旋桨飞速旋转,船头飞溅起欢腾的浪花。时间久了,她与雷达、海图、计程仪等通导设备也建立了深厚的情感链接,望远镜在她手里也变得富有温度和灵性。航运精英圈,赞443对于风浪天,她早已司空见惯,但绝不会掉以轻心,因为越是风浪天,安全风险就越大。去年5月底的某个凌晨,船上收到了船舶交通管理中心发布的一艘失控渔船的求救信息:5名人员被困12小时,情况危急!到达救援区域时,陈立君借着黯淡的月光,看到黑魆魆的海面上,渔船上下颠簸,随时都有倾覆危险。等渔船靠近后,她用力把住船舷,细心地用手电筒照着两船间隙以防踩空。当最后一名遇险人员的双脚踏上甲板上的那一刻,她悬着的心终于落地,并第一时间送上食物进行安抚。“小陈,你怕不怕?”事后有船员问她。“当然怕,我怕的是人救不上来。”她说。航运精英圈,赞47如今,陈立君已完全适应了海上生活,能够在这片澎湃的海域上从容地迎接每一个台风、寒潮和暗礁。起初,对未知世界的好奇驱动她勇往直前;如今,航次必达的使命激励她全力以赴。
船员帮 2024-03-24
船员招聘最新需求【5月23日】
2021年11000吨中日韩俄罗斯航线,需要甲二二管,要求会电,船期六月份。76000吨散2000年日本造 远洋回国航线(混派)  需要: 老轨   大幅 二管轮     订人下旬船厂上船!76000吨新船环球航线     需要 实习水手 实习机工 各1名  订人6月10号印尼上船!57000吨散,2012年下水 中东,东南亚回国航线  需要大幅     二管轮     代三管     订人6月初船厂换班!12000吨集散两用船 新船,东南亚回国航线,全船配员,需要二副,高证值班水头电气焊熟悉,高证水手,甲二大管,机工代二管,机工代三管, 见习机工各一名,六月中旬船期2013年韩国造5.6万吨需要船长(业务精,英文熟练,去过美国,欧洲,澳大利亚,管理条理清晰,责任心较强)计划7月初的船期,工资市场价,这周定人!3.3万散货,2013年日本造,,全球不定线,中菲混派(Top4是中国,其他是菲律宾),需要船长  6月中3万吨散货,2012,东南亚航线,需要铜匠高证,机舱实习生(轮值服务生)。6月中上船期8w吨远洋散货,6月下旬至7月上旬,3条船换班,需要电喷大电、大厨、水手机工多名,有回流资历,山东或周边人。82000吨散货,远洋回国,需要大厨,6月中21w吨散货,21年,远洋,需要电喷大电,6月中船期33000吨,08年,俄罗斯拉煤回国航线散货船,需要三副,船期6月初。联系方式:微信号:17621991825
船员帮 2024-05-23
女船员上船的实习生活
-注意安全,小心点,别急--小赵怎么样啊,还习惯么?--晕船么?感觉怎么样?-这是TSM ALPHECCA的实习生小赵上船以来听的最多的三句话。大家好,我是赵淑芬,我在TSM ALPHECCA上已经实习了有段日子了,关于我上船前最担心的晕船问题,我想很多人都很好奇吧!上船这么久只有一天船稍微晃一点,那天刚好在学习操吊,注意力全在怎么操作吊机,没有感觉到晃,反而是休息了,放松下来感觉到有一点点晕。大家都很关心我,几乎看见我就要问我晕不晕船,适应不适应,还告诉我如果晕船应该如何做,比如可以去甲板吹吹风,越是晕的时候越不能躺在床上不动。说到这有一件很有意思的事,那天晚饭后,我有点晕船,打了招呼后就去外面吹风了(微信公众号:航运精英圈),等回去发现找不到水头、泵匠、大副他们了,原来是他们怕我出去了有危险,集体出去找我了哈哈。同船的大副平时会时刻提醒我们注意安全,戴好个人安全防护设备,提高安全防护意识,这对于刚刚踏入船员这行的我,无疑打了一针安定剂。现在外边越来越热了,我都黑了不少,看到一位缅甸同事每天带防晒面罩,和其他人比起来确实要白一点,今天我也开始带防晒面罩啦。上船以来,我学到了不少东西,遇到有不会的就问同事们,不管是谁一定是知无不言言无不尽,他们都很会很细致全面的和我讲解,解答我的疑惑。刚开始和缅甸同事聊天,因为发音不同,我的词汇量也少,我怕自己理解错了意思,就会找大副确认一下我有没有理解对,我的表达有没有问题(微信公众号:船员帮),大副总是很耐心的跟我解释,如果我说的对就会夸奖我,慢慢的我越来越有信心和国外船员交流。在这里,我要感谢公司对我的栽培,谢谢同船的同事们对我的关心与帮助,让刚踏入航运圈的我收获了一船的温情。
船员帮 2021-05-28
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