上海海事局关于公布2025年第三季度海船船员适任考试计划的通知各相关单位和船员考生：根据有关规定，我局制定《上海海事局2025年第三季度海船船员适任考试计划》，现予公布，有关事项一并通知如下：一、考生请访问中华人民共和国海事局网站（www.msa.gov.cn）的“一网通办”进行注册报名，也可至上海海事局政务中心现场办理（地址：上海市虹口区杨树浦路18号5楼）。二、报名时间窗口：报名开始日09：00至报名结束日17：00。三、初考考生报名后，两日内考试资格审核通过后，请及时完成缴费；补考考生报名后，无需资格审查，即可完成缴费。未及时完成缴费的考生，视为放弃报名。四、自2025年7月1日起，上海海事局船员评估中心全面取消纸质准考证。考生携带有效身份证件即可进场考试，请考生牢记本人考试时间和场次信息，切莫错过考试。一楼候考室设有电脑，以方便考生查询考试信息。五、自2025年8月1日起，上海海事局对社会船员理论考试提供“敏捷考位”服务，即每月第一个完整周的周二至周四安排六场考试，考生报名时可自行选择考试科目以及考试时间，每月第二个完整周周一开放次月理论考试报名，报名成功即可确定考试时间以及场次信息。六、上海海事局船员考试中心地址：上海市虹口区密云路483号。七、如有疑问，请致电上海海事局船员咨询热线21-80111088。特此通知 上海海事局   2025年5月22日

都说世上有三苦：撑船、打铁、磨豆腐，可在我这个68岁退休船员眼里，跑船这一辈子，其实没那么难熬，反而看着比同龄人还显年轻。我退休后还能拿24000块月薪，退休金也将近1万，加起来一个月3万多，日子过得很实在。很多人纳闷，常年在海上风吹日晒，怎么不显老？其实我一直在机舱工作，负责轮机设备，待在室内多，风刮不着、雨淋不到，比在甲板上轻松不少，自然看着年轻些。出海时间有长有短，短则一周，长则几个月。但船员工资一直比不少行业高，早在上世纪70年代，我基本工资36块，加上退伙饭钱12块，一共40多块，再加每年还有52-56天公休，一年算下来很划算。90年代以后，船员工资开始大幅上涨，高级船员和普通船员的收入差距也慢慢拉开了。现在我68岁，船员证书到期不能再上船，但凭着一身轮机技术，照样能发挥余热，一个月稳稳赚24000。跑船苦是苦过，但靠技术吃饭、收入稳当，休息也足，这一辈子，值了。看完大爷的经历，说实话真挺羡慕的，这个年纪还能有这么稳定的高收入，比大多数同龄人都强太多了。只要身体吃得消，肯定也愿意干，靠技术吃饭踏实又赚钱。你们觉得呢？要是退休后还有这样的机会，你愿意去做吗？来评论区说说看法～

恒力重工，3天内创造两次世界奇迹2026年新年伊始，恒力重工以两场“同坞多船、同日出坞”的密集突破，向行业交出一份极具冲击力的“开年答卷”。1月4日，1号船坞4艘30.6万吨VLCC同日出坞下水；1月6日，3号船坞6艘8.2万载重吨散货船同日出坞靠泊。短短三天内两次刷新行业认知，恒力重工称之为全球造船史上的“第一次”，也被视作其节拍化、规模化建造能力迈入世界领先梯队的标志性事件。四艘VLCC同日出坞：超大体量、同坞并行的“第一次”1月4日，由恒力重工1号船坞建造的4艘超大型油轮（VLCC）同一天出坞下水。按照恒力重工披露的信息，这是其全面运营以来首次实现“四船同坞、同日出坞”，并创造全球造船业新纪录。时间线上，1月3日傍晚1号船坞开闸放水，随后经历多轮注水、检测等关键工序，4艘巨轮在坞内平稳起浮；至1月4日清晨，坞门开启，4艘VLCC依次出坞，流程衔接紧凑、组织有序。出坞后，船舶将进入码头舾装阶段，为后续试航与交付做最后冲刺。值得关注的是，恒力重工将此次“四船同日出坞”的关键能力归结为“工程并行 + 组织统筹”的综合体现：一艘船一个项目、四艘船四个工程，让四船在同一时间窗口同时满足出坞条件，难度与复杂度在行业并不多见。为确保出坞安全与效率，恒力重工表示出坞前进行了反复论证模拟，并采用了行业先进的“带缆小车作业法”，以替代传统人工调缆作业方式，从而提升安全性与作业效率。硬件方面，1号船坞长741米、宽135米，具备同时建造4艘30万吨级VLCC/VLOC的能力，也为这种“同坞多船、同日出坞”的组织方式提供了底座条件。六艘8.2万吨散货船同日出坞：规模更大、刷新“节拍化”上限仅隔两天，恒力重工再度“加码”。1月6日，由恒力重工3号船坞建造的6艘8.2万载重吨散货船同日出坞。恒力重工称，这是该吨级散货船实现“同坞建造、同日出坞”的全球首次；同时也是3号船坞投用以来规模最大的一次出坞作业。回溯过程，1月5日下午，在完成科学有效的前期准备后，3号船坞正式开闸放水；随后的多轮注水与检测，使6艘船舶在坞内平稳起浮。当天夜里风平浪静、现场灯火通明，各团队分工协作、连夜作战；伴随坞门开启，6艘船舶依次出坞，并在1月6日清晨全部完成出坞靠泊。接下来，船舶将全面进入码头舾装阶段。更具行业含义的是，恒力重工将“六船同日出坞”的背后能力指向两点：高水平建造组织能力与现代化、规模化配套设施的协同发力。据披露，3号船坞长860米、宽80米，并配备2台2000吨龙门吊和1台600吨龙门吊，其起吊能力与大单元建造方式，有助于推动总组单元大型化、减少搭载钩数，从而显著缩短坞内建造周期。恒力重工透露，本轮6艘船舶在建造期间，单艘船舶仅用“五钩”便实现主船体搭载成型，建造效率与品质达到世界领先水平。按照其规划，下一轮3号坞将全面开启超大型高端船舶产品的建造工作。三天两次“世界级瞬间”：从“规模”到“能力”的可视化证明把两次出坞放在同一时间轴上观察，其意义并非简单的“数量叠加”。1月4日：4艘30.6万吨VLCC同日出坞——检验的是超大吨位船舶在同坞并行建造下的节点一致性、系统联调能力与出坞风险控制能力。1月6日：6艘8.2万吨散货船同日出坞——在更高“数量密度”下，进一步验证了节拍化生产与资源协同调度的上限。对外呈现的“震撼场面”，背后实际上是“流程工业化 + 工程项目化 + 配套能力高端化”的综合结果：将传统造船的单船推进逻辑，转化为可复制、可并行、可压缩周期的系统化交付能力。向“世界一流”再提速：高端化、绿色化、智能化继续加码恒力重工表示，新一年将乘势而上，锚定“世界一流”目标，持续向高端化、绿色化、智能化船型领域开拓，在全球造船业绿色转型发展中进一步擦亮“恒力重工”品牌、传递中国船企声音。开年三天两创纪录，既是一份“成绩单”，也是一次“宣言”：当节拍化、规模化建造能力从概念走向现场，从单点突破走向连续发生，全球船舶工业的竞争维度也正在被重新定义。

据中远海运集团官网公司高级管理层最新信息显示，张峰已担任中远海运集团副总经理、党组成员。公开资料显示，张峰，男，51 岁，汉族，大学本科毕业于北京外国语学院，主修法语，并获得经济师职称；中共党员，现任中远海运集团副总经理、党组成员。自1995年参加工作以来，张峰在中远集装箱运输系统内部担任过多个重要职务，具有丰富的行业经验和专业知识。他先后担任过中远集装箱运输有限公司市场部全球销售处的业务副经理与经理，美洲贸易区市场营销部的副经理与经理，以及中远（洛杉矶）代理公司的总裁助理。此外，张峰还在中远集运（美洲）有限公司担任过执行副总裁，后续则成为中远集装箱运输有限公司美洲贸易区的副总经理、常务副总经理及总经理。他还曾在新鑫海航运有限公司担任董事，以及中远海运（东南亚）有限公司的副总裁和中远海运（北美）有限公司的董事与总裁。中远海运控股副总经理、党委副书记。今年5月，张峰就任中远海运集装箱运输有限公司董事、总经理、党委副书记。

招商局能源运输股份有限公司（601872，简称“招商轮船”）3月26日披露年报，2025年公司实现营业收入281.77亿元，同比增长9.22%；归母净利润60.12亿元，同比增长17.71%；基本每股收益0.74元。公司拟每10股派发现金红利2.5元（含税，中期已派发每10股现金股利0.7元）。报告期内，招商轮船油轮运输船队抢抓市场上行机遇，收入上涨，干散货运输船队轻资产运营规模扩大，集装箱运输船队新开辟航线，价量齐升，综合影响公司运输收入同比增加。2025年，招商轮船共接收16艘新船，包括1艘VLCC，8艘LNG船（含CLNG公司7艘），2艘8.2万吨卡姆萨型散货船，3艘6.2万吨重吊多用途船，2艘9000车滚装船，并新签1+1艘DPST（动力定位穿梭油轮）订单，接受1艘1.4年船龄二手燃油加注船，完成处置5艘老龄和非节能型船（1艘滚装船，4艘油轮），船队结构进一步优化。截至2025年12月31日，公司船队自有船舶235艘，合计3884.59万载重吨；手持订单64艘，合计788.02万载重吨，运力总规模继续位列国际前列。报告期内，公司旗下船队周转量为11,129,85亿吨海里，同时公司持续推动货运量的稳定增长，其中油轮船队货运量8,162万吨；干散货船队货运量11,419万吨；LNG船队货运量2,467万吨；滚装船队货运量664万吨；集装箱船队货运量109万TEU。2026年，招商轮船预计有28艘新造船交付（含海宏香港2艘油轮，香港明华2艘散货船，招商气运14艘LNG船，招商滚装4艘滚装船，上海明华1艘多用途船，CLNG公司5艘LNG船）。2026年展望油轮板块：将发挥船队规模优势，稳定中东市场基本盘，深化与主要国家石油公司的战略合作，加强东西部市场联动，优化船队部署，巩固传统优势市场地位；干散货板块：上半年重点做好市场布局，中后期把握市场机会，通过期租、程租结合优化结构，持续提升矿石、粮食等进口物资承运份额，聚焦好望角型船等优势船型；LNG船板块：拓展优质客户，提升长约比例，同时加强即期市场经营能力，确保存量项目新船按期交付；滚装板块：外贸重点提升航线运营能力，内贸优先保障核心客户需求，紧跟新能源汽车出口趋势，创新运输装备和工艺，提供全程物流解决方案；集装箱板块：优化现有华北－菲律宾、印西等航线效率，稳妥推进华南海防航线、波斯湾航线等新航线开辟工作，强化港航物流协同，提升盈利能力；件杂货运输：围绕“件杂货专精、散杂集联动”特色，重点发展纸浆运输和高端件杂货市场，打造适配重大件货物及大宗商品运输的多用途船队，构建班轮航线。数据科技板块：将重点突破航运大数据、AI和绿色低碳技术，打造智能航运平台，创新区块链技术应用，推广电子提单等数字化产品，建设智能船舶管理系统。绿色转型：通过船队结构优化、新能源船舶建造和“船奇碳智”系统应用，开发船舶能效管理，探索“甲醇+LNG”双燃料路径，关注船舶碳捕集技术，推动绿色低碳发展。 海外战略：夯实香港大本营地位，打造数字化航运服务平台；创新东南亚“航线+物流”一体化服务模式，深化与当地企业合作；发挥欧洲营销中心前沿作用，维护区域船东货主关系；积极推进西芒杜项目，提升南美矿石、粮食承运份额。

为深入贯彻落实新时代党的建设总要求，落实管行业也要管党建的工作要求，切实发挥海事职能作用，推动船员党建工作走深走实，宝山海事局创新构建“港航党建共同体”，成立船员党建“红帆驿站”，着力为船员队伍解决急难愁盼。自“红帆驿站”成立以来，宝山海事局共组织华东中远海运散货运输有限公司、宁波准兴海运有限公司等5家公司13名船员党员代表参与组织生活，“红帆驿站”紧紧围绕党的组织生活、普法宣传、意见征集及解决船员急难愁盼问题等方面多形式开展船员党建活动，着力提升流动船员党员组织活动覆盖率。通过组织生活座谈、发放调研问卷等形式，发现船员普遍反映最多的问题就是下地难，手续繁琐。为此，宝山海事局通过走访海关、边检等部门，与辖区码头企业开展共商，最终完成船员上、下船服务指南，着力畅通船员下地“最后一公里”。运行后，船员反馈下地时间大幅缩短，指南中提供的周边公共服务机构信息，包括医院、银行、购物中心等等，下地办事的效率也有了明显提升。其中，宝山海事局针对问卷调查中船员反映的收发快递难问题，积极与港口、物流企业沟通协调，争取更多资源支持，设置船员快递代收服务站，可 24 小时自助存取，服务覆盖辖区内多个码头，着力提升船员收发快递便捷度。船员利用快递驿站取快递。宝山海事局供图来源：宝山海事局

01.山东三面荷花四面柳，一城山色半城湖培训计划开班时间小证更新：Z01-2-41月7日1月14日1月21日初培：小证组合1月8日1月15日初培：油化证全套1月7日1月18日1月29日更新：油化证2月4日更新：T06-1/2/32月15日初培：水手、机工   电子技工 全套1月15日1月22日初培：大厨MLC1月16日初培：厨师、海乘1月8日1月15日1月22日初培：GMDSS1月18日3月6日三副三管晋升3月11日大副大管晋升3月20日一年制三副三管3月10日02.武汉晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4每周班初培：Z021月26日Z04高级消防3月5日Z05精通急救1月26日Z06船上医护1月23日Z09船上保安员1月17日T06-1客船证培训1月22日初培：油化证全套2月27日初培：液化气全套3月10日更新：油化证1月12日更新：液化气1月27日初培：海乘、厨师1月16日初培：水手全套2月25日初培：GMDSS1月6日初培：E01 英语1月17日机工/电子技工全套3月10日机工/电子技工适认证1月17日更新：驾驶/轮机G证模拟器1月9日海进江 （武汉，芜湖，南京，九江段）1月8日晋升：四大头定期开班晋升：三副、三管定期开班一年制三副三管9月1日03.江苏故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州培训计划开班时间小证更新：Z01-2-41月8日油化证初培1月7日液化气初培1月15日初培：Z02精通艇阀1月15日初培：Z01-07-081月8日初培：大厨MLC1月12日初培：GMDSS1月15日初培：电子技工大证1月12日初培：水手/机工/大厨全套1月8日初中三年制三副三管培训定期开班三副三管晋升每月有班一年制三副三管(全日制大专学历以上)3月10日船长，轮机长，大副，大管晋升3月10日驾驶、轮机，大证更新+模拟器轮机3月5日驾驶3月15日二副二管三副三管扩大航区定期开班海进江人满开班     联系电话/微信：17621991825

10月30日，“海洋石油302”轮在宁波舟山港穿山港区顺利完成对集装箱船“地中海埃利安娜”轮约5000立方米的LNG加注作业，宁波舟山港LNG年加注量首破20万方，创下该业务开展以来的年度新高。年度加注量稳居国内前三，实现碳减排40795.2吨。自2023年6月，宁波舟山港梅山港区完成浙江省首单LNG试点加注以来，宁波海事部门通过流程瘦身、环节提速、方案升级等针对性举措，不断为企业降本提质增效助力，宁波舟山港多港区LNG加注和服务网络逐步构建，通航保障关键要素逐步优化，“港内直接移泊”“连续加注”“一次返装多次加注“等个性化作业方式逐项落地。值得一提的是，在海事、港口码头等多部门的共同努力下，今年10月，宁波舟山港成功完成浙江省首次LNG加注船夜间移泊，作业效率与资源利用实现新突破，将显著增强宁波舟山港港口服务的灵活性和竞争力，进一步巩固宁波舟山港在国际LNG加注市场中的地位。

10月21日，中国船舶工业股份有限公司（简称“中国船舶”）发布前三季度主要财务数据自愿性披露公告。2025年前三季度，中国船舶预计实现归属于母公司所有者的净利润55.5亿元至61.5亿元之间，与上年同期（按合并完成后重述口径）相比，同比增加104.30%至126.39%；与上年同期披露数（中国船舶）相比，同比增加144.42%至170.85%。这是中国船舶吸收合并中国船舶重工股份有限公司后的首份季报，公告披露，中国船舶于2025年9月11日取得中国证券登记结算有限责任公司上海分公司出具的《证券变更登记证明》，新增股份于9月16日上市交易，中国重工自2025年三季度起正式纳入公司合并范围。对于业绩大幅增长的主要原因，公告从内外两方面给出清晰解释。内部层面，报告期内中国船舶聚焦主责主业，在确保生产安全的前提下，狠抓生产保交付，通过提升精益管理水平，生产效率稳步提升；外部层面，船舶行业整体保持良好发展态势，中国船舶手持订单结构升级优化；报告期内交付的民品船舶数量、价格均同比提升，建造成本管控得当，营业毛利同比增加；联营企业的经营业绩持续改善。

https://mp.weixin.qq.com/s/XqP2HloiNNUZ65MTGPw3ew 最近，很多船员朋友咨询船舶中、初级专业技术资格证书事宜。那今天就给大家讲一下船舶中、初级专业技术资格证书的那些事！船舶中、初级专业技术资格证书申请所需提交材料：（1）船舶中、初级专业技术资格证书申请表；（2）申请人的身份证明及其复印件；（3）2张两寸免冠证件照片；（4）海船（引航员）适任证书，内河适任证书原件及复印件（船员管理系统可查询适任证书信息的，免于提交此项材料）；（5）船员服务簿原件（适用于海船电子电气员，用于校验船上服务资历）。备注：需向适任证书签发机关申请。船员技术资格证书的作用主要包括1、证明专业能力：证书证明了持证者具备从事特定职业所需的知识和技能，是对其专业能力的官方认证。2、求职和任职：作为求职和任职的资格凭证，证书帮助船员在就业市场上脱颖而出，增加被用人单位录用的机会。3、职称认定：在企事业单位、学校等单位中，证书可用于评职称或申请稳岗补贴，有助于提升个人职业发展。4、境外就业和对外劳务合作：证书是境外就业和对外劳务合作人员办理技能水平公证的有效证件，确保技能水平得到国际认可。5、退休和税务优惠：持有证书的船员在退休和税务方面可能享有更多优惠，如提高退休金计算或减少税务负担。6、积分落户：在一些大城市，证书可作为办理积分落户的依据之一，有助于解决户籍问题。6月12日，太仓海事局向太仓港长海船务有限公司高级船员颁发辖区首本专业技术资格证书，标志着太仓海事局在落实船舶专业技术人员职称制度、服务船员队伍高质量发展方面迈出重要一步。

年关将近，年味正浓，有趁着年前休假，与家人朋友团聚的；也有趁着年前好找船，扬帆远航，错过了这个团圆的节日。对于船员来说，这也许就是常态，选择这行，过不过年的，很难有选择的余地。对于在船过年的来说，最关心的无非就是过节费（年终奖就不说了，遥不可及），这不早早就有船员在问今年过节费有多少，趁着北方物价便宜，他们准备提前买年货加餐了。我们是内贸船，往年还有优秀船员1000元/人、优秀船舶10000元/艘，春节慰问金5000元/艘，加餐费100元/人，今年只有慰问金3000元/艘，加餐费100元/人。

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我校计划5月28日开办客船再有效（T06-1）培训、5月29日开办客船再有效（T06-2）培训，即日起开始报名。

昨天一位三管轮跟我分享了一下他2023年跑船7个月挣了30块钱的事情，这似乎是很多年轻人选择跑船并且坚持下来的动力吧，毕竟30万块钱不算少了。今天遇到了一位目前在船实习的轮机实习生，他说看了我分享的事情之后，现在很困惑，他不想跑船，但是对于他目前的现状来说，跑船似乎又是一个不错的选择，他该怎么办？具体怎么回事，我来简单地跟大家说一说：这位轮机实习生是国内四大航校之一的20级学生，目前在一条超级油轮上实习，已经实习了差不多9个月。这位实习生读的是本科，按理说还没有毕业，但是他为什么能上船实习呢，那是因为这位轮机实习生在学校的时候报了所谓的卓越班。在这里稍微解释一下卓越班，应该是学校和船员中介公司所谓的校企合作模式，卓越班在大二以及大三上学期的时候把专业课程集中学习完，然后到了大三下学期就可以上船去实习了，一年实习期完了之后再回来考大证。相比较传统的考完大证再去实习，相当于提前了一年时间去实习，而且有了在船上一年的实习经验，考大专会更轻松，而且考过大证之后直接发三副三管轮证书。虽然还没有实习完，但是这位轮机实习生通过在船实习的这段时间发现自己很不喜欢跑船，所以不想去跑船。说实话没有几个人愿意去跑船，选择继续跑船基本上都是看在钱的份上。这位轮机实习生不想跑船，但是这位轮机实习生也讲了他的现状，他的父母中年得子，现在已经六十多岁了，没有工作，只能在家种地，给不了他太多的帮助。看了昨天那位三管轮分享的七个月挣30万的事情，他觉得以他目前的现状来说，似乎跑船也是一个不错的选择，至少暂时是这样的。他也想过考海事局公务员，但是公务员竞争非常激烈，不能保证一定能够考上。考研究生的话相对来说比较轻松一点，但是考完研究生之后，接下来读研的学费和生活费是一笔不菲的开销。所以无论是考公务员还是考研究生都要好好的规划一下，怎么样才能更合理。这位轮机实习生说他实习期在今年四五月份结束，实习完之后把大证考过。这一点很好，不管以后跑不跑船，把证书考到手总归是不会亏的。个人认为如果这位轮机实习生打算考海事局公务员，那么下船首先把大证考过，考过大证之后就立即备考海事局公务员。海事局公务员考试应该在每年的十一月份底或者十二月份初，考完大证距离海事局公务员考试也没有几个月了，好好看看书，理论考试分数越高，公务员录取的希望也就越大。如果公务员考试没有通过的话，那就去接着跑船，跑船只是暂时的选择，跑过几年船之后手里有了一定的积蓄就可以去考研了。而且在跑船的这段时间，可以在船上好好看看书，相当于一边工作一边复习。船舶放洋的时候，空余时间一大把，就看你自己怎么选择。有了一定的海上资历，再加上四大航校之一的研究生学历，到时候去一所航海类院校教书应该是相当轻松的。我在2018年遇到一位北京某中介公司派的大连海事大学的卓越班实习生，实习完之后别人直接考研，研究生毕业之后在一所航海类本科院校教书，听说过的比较潇洒。只不过人家家庭条件不错，一开始就没有打算继续跑船。对于已经读了航海类专业的同学来说，如果不打算跑船，就需要早点规划，各方面因素都考虑清楚这样才比较好。真的万不得已，跑船也是一个不错的选择。