天津港2024年前三季度营收约89.82亿元，净利润约8.93亿元。天津港股份有限公司（股票简称天津港）10月24日发布2024年第三季度业绩报告，报告期内，实现营业收入约30.60亿元，同比增长4.39%；实现归属上市公司股东的净利润约2.77亿元，同比下降11.15%。此外，前三季度，天津港实现营业收入约89.82亿元，同比增长8.6%；实现归属上市公司股东的净利润约8.93亿元，同比下降3.56%。据介绍，前三季度，天津港深入开展“四千行动”“春雨行动”，举办天津港航联席会、钢材客户座谈会、服务京津冀地区客户“春雨行动”专题会等大型营销推介活动，持续加大市场开发和客户服务力度，不断擦亮“津港效率”名片。同时，天津港积极响应发展新质生产力的重要要求，在“双碳”背景下，将新质生产力与节能降碳工作相结合，围绕“促进新能源、新技术的运用与开发”，加快港口能源结构转型。据了解，天津港以打造智慧绿色枢纽港口为目标，践行绿色低碳发展理念，聚力智慧创新和数字化转型，打造“四千服务”品牌。同时，围绕上市公司高效治理，加强董事履职能力建设，提升信息披露管理、创新ESG体系建设。天津港表示，将不断提高经营能力和经营效率，持续提升盈利能力和投资回报水平，推进天津港实现更高质量发展。

8月27日晚间，国内领先的综合性航运公司宁波远洋运输股份有限公司（股票简称：宁波远洋，股票代码：601022）发布了2025年半年度报告。公告显示，宁波远洋2025年上半年实现营业收入29.28亿元，同比增长19.85%；实现归属母公司净利润3.78亿元，同比增长36.46%；扣非净利润3.42亿元，同比增长33.72%。强化航运核心优势  提升市场竞争能级2025年上半年，宁波远洋持续强化航运核心业务优势，通过“航线网络优化+运营效能提升”双轮驱动，实现市场竞争力进一步跃升，经营航线达41条，周均航班量突破139班次，形成覆盖国内外50个主要港口的运输网络。在集装箱运输业务上，宁波远洋提供近洋、跨洋、内贸、内支集装箱航线运输服务。其中，近洋航线主要为日本线、中国台湾线、韩国线、东南亚线，报告期内重点推动东南亚航线提质升级；跨洋航线为中东线；内贸航线已覆盖包括华东、华南、华北、东北等地区。此外，它承接国内以宁波舟山港为母港至次级港口之间的内支线服务，作为干线航线的延伸和补充，基本建成连接“浙江沿海、长江两岸、南北沿线”的T字形集疏运航线网络，截至2025年上半年，宁波远洋共完成集装箱运输量311.7万TEU，同比增长21.8%。在干散货运输业务方面，宁波远洋主要经营秦皇岛、曹妃甸、京唐、黄骅港至浙江的煤炭运输及宁波舟山港至长江沿线铁矿石运输业务。自2024年8月份起，其散货运输业务正式走向国际，“海外段”服务范围进一步优化健全，截至2025年上半年，宁波远洋完成散货业务量1458万吨，同比增长4.3%。顺应绿色低碳趋势  建设高效智能船队宁波远洋作为浙江省内最大的集装箱班轮企业之一，公司船队规模与航线运力需求发展始终保持高度匹配，共经营船舶108艘，形成了一支3，000吨级至58，000吨级集装箱船舶梯度互补并保有一定数量散货船舶（10艘）的综合性船队，总运力168.7万载重吨/9.4万载箱量，按载重吨计，运力同比增长12.0%；按载箱量计，运力同比增长16.0%。截至报告期末，宁波远洋在内地集装箱班轮公司运力排名中居第3位，位列世界集装箱班轮公司运力百强榜第24位，多样化船型保障运力供给灵活性，保证了航班运营班期的高效和稳定。值得关注的是，今年上半年宁波远洋4艘1000TEU敞口集装箱船已顺利交付运营；5艘船舶顺利完成内转外改造并投入运营；2艘740TEU纯电动敞口集装箱船，按计划稳步推进建造工作，该项目已成功入选国家发展改革委办公厅公布的《绿色低碳先进技术示范项目清单（第二批）》。2025年上半年，尽管全球经济持续处于低速增长的新常态，国内外航运市场整体增速承压，但宁波远洋积极把握市场动态，以航运主业为根基，持续强化市场竞争优势，成功实现营收与净利润的同步攀升。未来，宁波远洋将不断夯实航运主业，坚持“干线+支线”业务布局、“国际+国内”双轨并进、“散集+航运辅助”协同发展的业务布局，加速向“亚洲领先的区域物流服务商”的目标迈进，致力于为客户提供更具价值的航运服务，为行业高质量发展注入新动能。

船坏了，赶紧修啊。船上可是有一大帮专业维护人员天天守着它，可金贵金贵呢。问题来了，如果遇到修不了情况怎么办呢？ 一、搞不定的时候再来叫我医院看病分科室，船舶修理同样讲究各司其职。作为船舶上三大部门之一的轮机部，自然是满装满员的配置。轮机长带领大、二、三管轮以及机头和一群机工组成了整个船舶维修核心。大管轮主要负责船舶的主机设备，二管辅机，三管负责管路以及泵设备，至于老轨（轮机长的别称），主要是水下部分以及喊出那句响当当的口号——你们搞不定的我来。“醉”老轨醉闯机舱，差点惹出大乱子。记得以前我们同船的一名老轨就爱喝两杯，开口闭口来二两，所以小伙伴们送他“醉老轨”。此人满身本事，机器、电气无不精通，在船上之所以能够醉眼看海也是得益于这身硬功夫。久走夜路必撞“鬼”，常喝多了就会出事，这不，喝麻了就迷迷糊糊下机舱查岗去了。海船不比江船，只配置了单车单舵，这次船舶在黄海中部突发故障，主机“抛锚了”，所以船只好抛锚不走了。甲板部一通忙活锚泊好，剩下的就到轮机部的兄弟们上台表演了。事情还得从冒烟开始说起。船舶刚开始冒白烟，然后过不了一会就开始大量的冒黑烟。正在行进中的船舶突然从尾部传来嘭的一声响，水手跑出去一看，一大团黑烟在烟囱处爆开来，惹得后面的船舶都看不见了船影。一直在高频里叫个不停，他们还以为船舶失火了。值班驾驶员气不打一处来，回了一句你船才失火了呢。一边解释一边忙着打电话给机舱，通知查看情况。电话铃声再次响起的时候，那是请求立即锚泊的请求。一切停当，大管轮早已和部门人员各就各位，一场机器会诊拉开了序幕。此时的老轨因为中午吹得兴起喝高了，但机器的异响还是把他“叫醒”，这才有了刚开始的一幕——醉巡机舱。围起来的人群让开了一个口子，修理工具摆了一地。大管抬了抬头上的工作灯，朝拆下来的缸盖努了努嘴。意思很明显了，要动大手术了。晃晃悠悠的老轨推开正在挥锤的二管，抢过他的工具就一锤砸了下去。啊，我的手！昏暗的灯光下传来一声惨叫，那是大管的声音。本来敲在撬棍上的锤子落在了手上，一群人赶忙扶着他往医务室跑。此时的老轨酒醒了一半，征在了原地。经过处理，大管只是手皮被砸破了，幸好没有伤到骨头。老轨坐在机器旁边指挥，把剩下的活干完了，大致是油嘴的问题，校正了几次上到机器上就正常了。一场机器故障就这样排除了，可大管却因为这伤了一只手，虽然只是表皮也是疼痛不已，没有十天半个月是不能动力气了。至于是工伤还是私伤，这个事就要看他们的协商机器正常，起锚又开航了二、机器一响，黄金万两机器，对于轮机员比黄金还珍贵。船上的配员设置就注定了人员的任务，各司其职保障船舶的动力输出。轮机部作为船舶的动力源，自然有其重要的一面，所以各轮机员的日常工作就显得重要了。直白的说，就是看好自己那一亩三分地，有事没事多检查，影响了航行和生产吃不完兜着走。那个机舱啊，恨不得比个人舱室还干净；那个机器，擦得油光发亮；连那个底座下面都见不得多余的一滴油，就算有一点也有一个附身瓶陪着。上瞧下瞧，左看右看无不显示出整洁有序。有时看一个船员的舱室卫生不好就揶揄让他搬到机舱去睡，说那里比这屋还舒服。虽然是玩笑话，无不显示出岗位人员对工作的细致和认真。相比较内河船的双车双舵，海船对于这样的应急能力自然要弱几分。面对复杂的海况自然就要提高人员的能力来保障机器的正常运转。虽然茫茫海上可以停车漂航检修，可万一是靠、离码头以及一些海况复杂的海域，那就是一种莫大的挑战。你让船长、老轨日子不好过，你自己的小日子也幸福不到哪里，这都是一环扣一环的事。更何况安全无小事，出现任何一个安全隐患都要及时的排除，保障安全。打开备件间的大门，你看那黑压压的各种零配件应有尽有。拿机舱哥们开玩笑话的说法，这里都能再组装一台机器了。虽然有些夸张，但不难看出大家对应急准备的重视。对于海船，特别是对于动力设备的维修还主要是立足于船上自己解决。如果船坏在一处鸟不拉屎的海域，你叫天天不应，叫地地不灵怎么办——凉拌。就算是一些较大的机器事故，如果能想办法，也要让船舶坚持到锚地或者有拖轮协助的海域更进一步的维修和排查。降低机器事故率，防患于未然，这是轮机人的职责所系，更是船舶安全的现实需要。想想看，没有了动力，成千上万，甚至几十万吨的船舶就靠仅有的十几名船员手推吗？所以，该喝油喝油，该换新换新。就算是醉老轨，当机器坏了也要亲临一线指导排除故障。虽然这样的行为是严重违规，但当前紧急任务是排除困难，等机器修好了再慢慢交公司处理吧。船坏了，正常的现象，修好就成；船不坏，正常的现象，还得按周期进行检查维护。机器一响，黄金万两。对于一名航海人，枕着汽笛和海浪声入睡那是再美不过的状态了。岁月如斯，船行如歌，你我亦远矣。

一转眼，在大海上工作已经13年，回想起一开始跑船的时候，幼稚的想法总是希望自己能早点做到船长，早点赚到月薪七万多的工资。一路走来，遇到过很多难过的事情，也体验过很多快乐的事情。每当心灵受到伤害的时候，我会很想放弃这个行业，觉得这个行业有危险，可当我每一次看到希望的时候，我又觉得跑船能给自己带来更多的见识，甚至能够赚到更多的钱。 我从2008年开始跑船，那个时候跑船工资是很低的。我现在依然还记得当初第一个月领到的工资还不足一千元，身边的朋友的收入已经五千多。其实在工资方面对我的打击是很大的，觉得自己常年远离陆地，在外面四处漂泊，逢年过节还不能回家，工资还不如别人。心情不好的时候，就会问问自己这条路到底要不要走下去。那个时候幼稚的想法总是告诉自己，不想当船长的船员不是好船员。这可能是我坚持跑船的最终初心，也是让我坚持下去的理由。于是我开始相信自己的未来能够改变的，只要自己做到了高级船员，那么我就可以超越身边的朋友。其实那个时候，在船上仅仅依靠那个信念真的很难坚持下去，只是在一次不巧的机会，让我看到跑船这条路不仅仅是跑船，还可以有更多的路子，能够让自己得到更多。一开始跑船的时候，我和每个船员的想法都是一样的，只要认真在船上上班，等着每个月领到相对应的工资，在业余时间，要是能够到陆地上去玩，那么就去国外好好玩一下，如此而已。可后来，我发现我们船上的船员们都很喜欢买东西带回家，于是我也开始买东西带回家，就这样，我受到大家的影响，顺着寄东西，带东西的方式，摸清了国内寄东西的方式。从一开始，我的做法和大家是一样的，到了一个国家，先了解这个国家都有什么好东西可以购买，然后再想尽办法短时间内多买一些。尤其是得知我们船未来一两个月，或者三四个月内能够回到国内，那么就加大购买数量。第一次，我记得很清楚，我买的东西是巧克力和日本的纸尿裤。那个时候身边的人都说日本的纸尿裤好用，于是我就买了不少，觉得这东西也不会过期，屯着也是没问题的，等自己的孩子出生了还可以用。抱着这种想法，我一次性买了很多，分多次的下去日本的好几个港口购买。那一次，日本开出来就是回上海外高桥码头卸货。我和同事一样的做法，他们都是借着伙食车载到外面去。通过伙食车来到快递点寄回家，有意思的是，这东西本不是什么好东西，因为自己的东西被小区里的一些人看到了，便纷纷联系我，希望我能帮他们带。这事可就引起了我的注意，我想着要是能够通过跑船还能够代购，那就是一个非常不错的做法了。在工作中还能赚钱，在工作之余还能够兼职赚钱，这算是一份不错的收入。从那个时候，我就不再整天想着跑船的事，尤其是当我做上了高级船员三副的时候，我的整个注意力已经完全转移到了做代购的路上。我清晰的记得，我的第一个大单就是从自己做三副的时候开始的，我用自己做水手的时候，给自己做好了国内陆地上的人设，还通过自己的亲人帮忙搭建了在国外代购的人设，自己在水手期间只要有时间就会下去各个国家的陆地上游玩。我以前去国外陆地上游玩仅仅就是玩，偶尔买点自己喜欢的东西。后来发觉国外的东西受国内的大众喜欢，我便转变了这种买东西的做法，干脆半专业的带货。于是只要到了国外，下去了陆地上，我就会想办法找到华人，找到当地的老板进行多方面的交流。我的第一个国外合作伙伴，这么些年来至今还有交往，他是澳大利亚人。我们认识的时候是我下去当地药店买东西，那里的木瓜膏，羊奶皂等等东西都很便宜，国内网上买的价格是当地东西的好几倍，于是我就一次性买了很多，甚至受姐姐的委托，还在当地买起了奶粉。我的大量购物引起了药店老板的注意，当我结完账准备走的时候，老板出于好意帮我打包，还问我是否需要帮忙。那个时候，我一点不客气地回答他，真的需要他的帮忙，而他也表示要是还需要买的话，可以直接帮我寄回国内。他的这么一句话直中我的“要害”，我太需要这样的资源了。我当时就答应他，希望他能够帮我寄回国，甚至我也要了老板的联系方式，我希望后续能够和他有更多的交流。就这样，我的国外客户成功的约上了一个。我很感谢自己在大学读书的时候，英语很好，让我一直将英语发挥到了极致。面对这个时候，我的英语真的派上了用场，要比在船上的用场还要大。我和他之间的交往非常的顺畅，在很多方面也达成了一致。那个时候，真是天时地利人和。我的船后来经常要去澳洲，这就让我和这位老板有了更多当面交流的机会，也让我和他从陌生，慢慢地成了熟悉的朋友，再到后来成了熟人，生意合伙人。如此一来，那一年我算是完成了认识以来的第一大单，一次性要了三万多的货。很快那一单的货物顺利地回到了国内，在父母和姐姐的帮助下，立马就销售完了。姐姐的圈子里都是一些喜欢澳洲东西的人，而我原本在大学的时候，加入过很多社团，协会，圈子也算是很大的。完成这么一单后，我大概赚了28603元，这一单的利润我一直记得，觉得那个时候太不容易了，总算是走了一个流程下来一样，终于圆满的完成了第一单。有了经验，有了稳定的货源后，我们开始大量的扩充客户，也在无形中，很多人也用了我的东西后，反馈都是非常不错的，从而也帮我们带来了不少客户，有他们的亲人朋友，也有朋友的亲人朋友。就这么串联下去，短短一年的时间里，我的客户群已经一个又一个的爆满。他们对我的产品满意是我做这个兼职最大的动力，大家信任我，我也赚了良心钱，不会像有些生意人一样，三倍多倍的翻番赚钱，这样的做法，对于我这个新手来说也没有那个必要。尝到甜头的我，我开始大力借助自己这个职业开始向全世界寻找资源。在同事的眼里，跑船就是环游世界，在我的眼里，跑船就是找到更多路子，找到更多的货源，更多的客户老板，再和他们达成更多的合作意向。都说万事开头难，这一点在我这里体现得淋漓尽致。在一开始和澳洲这位老板合作的时候，就存在了现金往来的问题，我不信任他，他不信任我。我们两个人之间总要有一个人冒着风险去承担。出于对他的信任，以及对自己未来的买卖打下基础，我最终承担了这个风险，我将第一笔货物的现金转过去给了他。在得到他的信任后，我这个人的人品算是得到了他的肯定，他便开始愿意为我服务。虽然他也是赚钱的，我也是赚钱的，我比他还更需要这方面的需要，他算是我的重要客户，所以我很珍惜这位来之不易的老板。后来，我们船去了西班牙，去了法国，去了欧洲多个国家。通过多次尝试，也让我从一个客户积累到了四个客户，这些老板非常重要。这对于我来说非常重要，西班牙合作的老板在2014年开始就为我供货，那一年，我们的交易额达到了60万，我的利润达到了401160元，这个数据我依然记得很清楚，每一笔涨都让我铭记在心。我想我在做这个行业上还要感谢一位人，他就是山东的船长，这位船长一开始知道我做这个行业这么赚钱后，也想向我学习，也想做这个代购。为了能够向我学习，他几乎每到了一个港口，都愿意让我下去当地国家和那些我曾经合作的商人见面，他也会和我一起下去感受感受。我为何要感谢他呢？是因为我在后续的跑船生涯里，我和他也达成了一致的想法，我们一起休假，一起上船，两个人说好来，我带着他做这个行业，他带着我跑船。跑船其实并没有那么轻松，很多时候，船员到了一个国家后，有很多事情要做。

山东三面荷花四面柳，一城山色半城湖培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4每周三初培：小证组合9月4日初培：油化证全套9月2日9月17日更新：油化证9月14日初培：客滚证T06-310月24日10月24日更新：T06-1/2/39月26日初培：水手、机工9月8日初培：电子技工8月28日初培：大厨MLC9月16日初培：厨师、海乘8月28日9月4日初培：GMDSS8月30日9月1810月28船长老轨大副大管晋升9月13日三副三管晋升8月中旬一年制三副三管8月中旬02.武汉晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4每周二初培：小证组合9月5日初培：Z0211月8日初培：油化证全套9月4日初培：油化证9月4日初培：液化气全套9月9日更新：油化证9月15日更新：液化气9月23日初培：海乘、厨师9月5日初培：水手适认证9月18日初培：GMDSS9月17日初培：E01 英语9月5日晋升：电子电气员9月5日更新：驾驶/轮机G证模拟器9月7日初培：电子技工9月25日晋升：四大头9月15日晋升：三副、三管9月3日一年制三副三管9月3日03.江苏故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州培训计划开班时间小证更新：Z01-2-48月26日8月29日更新：油化证8月25日初培：油化证9月2日初培：Z02精通艇阀8月28日初培：Z04高级消防8月28日初培：Z07 088月30日初培：Z01-07-088月28日初培：液化气8月26日初培：大厨MLC8月25日初培：GMDSS9月5日初培：电子技工大证9月2日初培：水手/机工/大厨全套8月28日初培：水手/机工单独大证8月30日初中三年制三副三管培训9月份三副三管晋升9月份二副二管三副三管扩大航区9月份

第二艘绿色智能船！国航远洋63500DWT散货船顺利开工建造5月19日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（以下简称“国航远洋”）与江苏海通海洋工程装备有限公司（以下简称“江苏海通”）在江苏如皋举行了63500载重吨（DWT）散货船（船体号：JSHT338）开工仪式，标志着该系列第二艘绿色智能散货船项目正式进入建造阶段。当日上午11时08分，国航远洋副总裁兼总工程师韩青与江苏海通董事长金星共同按下等离子切割点火按钮，船体分段正式切割开工。来自中国船级社（CCS）的驻厂验船师李方力也出席并共同签署了开工文件。据悉，该系列首艘船已于今年3月顺利开工，此次开建的为该系列第二艘船舶。该型船由上海船舶研究设计院（SDARI）设计，在延续成熟船型的基础上，全面升级绿色低碳与智能化配置节能环保 智能升级据国航远洋方面介绍，63500DWT系列散货船采用优化的船体线型和多项节能装置（ESD），包括预导流装置和消涡鳍，有效提升推进效率并降低油耗。同时，上建区域采用低风阻设计，进一步提升船舶在恶劣海况下的操纵性能与耐波性。在结构设计方面，船舶采用基于CSR-H的高安全性、精细化结构方案，并通过全专业轻量化优化，提升载重能力与经济性；配备超大舱容货舱，增强船舶适货能力，满足多元化运输需求。该船EEDI满足IMO第三阶段（Phase III）标准，NOx排放满足Tier III要求，具有显著的环保优势。在智能化方面，船舶搭载具备夜视、雾透、行为识别和避碰提示等功能的智能符号“N”航行安全辅助系统，以及“E”符号能效管理系统，支持对排放、燃油用量与储油情况的实时监控，并可实现船岸信息互通，强化运营管理与能效控制能力。强强联手 稳步推进作为双方深化合作的重要项目之一，该系列船舶由江苏海通承建，目前建造工作正按计划有序推进。除韩青与金星外，国航远洋监造组组长兼科创事业部总助杨光、副组长谢峻，江苏海通副总经理钱志东，以及上海双希海事发展有限公司项目总监刘新文等代表也出席了本次开工仪式，共同见证重要节点。未来，随着该系列船舶陆续建成交付，国航远洋绿色智能化船队版图将持续扩展，在低碳转型与高质量发展的大背景下，进一步提升公司在国际干散货运输市场的竞争力。

据企查查，近日，广州港集团有限公司企业地址由“广州市越秀区沿江东路406号”变更为“广州市南沙区港前大道南162号”。南沙是广州唯一出海通道，作为广州港航业龙头企业，广州港集团地址南迁再次释放出广州向海发展的明确信号。200亿元投资加码，“十五五”锚定南沙港能级跃升加注南沙，其实早有征兆。就在不久前的中国·广州·南沙临港经济高质量发展大会上，广州港集团有限公司董事长黄波已经宣布，“十五五”将投资200亿元，推动南沙国际通用码头、南沙五期等重点项目建设，新增年通过能力1亿吨、500万标准箱，着力打造“效率品质港口”。同时开通海铁联运班列39条、驳船支线70多条，“一港通”模式覆盖多个支线港、内陆港，并发布东南亚海丝电商快线和“湘粤海丝”全程物流产品。广州港股份有限公司此前也发布公告，其全资子公司广州南沙国际集装箱码头有限公司拟投资建设广州港南沙港区五期工程项目（下称“南沙港五期”），项目总投资概算145亿元。这一国家“十四五”规划102项重大工程项目之一，将为广州加快建设大湾区世界级一流港口群，助推广东建设海洋强省注入强大动力。南沙，也以前所未有的优惠政策支持航运物流业的发展。无论是今年5月《广州市南沙区促进航运物流业高质量发展扶持办法（2025年修订）》的出台，还是央行等五部门近期联合出台的“南沙金融30条”，都将给予航运物流业真金白银的政策支撑。“希望广大航运物流企业继续深耕南沙，共同推动港航资源对接、信息共享，共建大枢纽大通道，提升航运物流服务能级。”黄波说。吞吐量居全球前列，世界级航运枢纽崛起广州选择南沙，也因为这座天然的深水良港具备成为世界级港口的禀赋。当前，广州港南沙港区已建有大型深水集装箱泊位20个，集装箱深水岸线超过7000米，港区岸线资源丰富，配备大量的专业驳船泊位及先进的装卸设备，港区集装箱年通过能力达到2400万标箱，整体规模和能力位居全球集装箱码头前列，已开辟200多条集装箱航线，其中170多条外贸航线通达全球120多个国家和地区。2024年度，南沙港区集装箱累计吞吐量正式突破2000万标箱，成为国内第二个年吞吐量超过2000万标箱的单一港区。其中，南沙港区外贸集装箱吞吐量也首度超过了1000万标箱，占比达到50%，稳居全球单一港区前列。面向未来，南沙的枢纽蓝图愈发清晰。“力争到2027年，南沙港年吞吐量达2200万标箱以上、海铁联运量达60万标箱、国际班轮航线达185条以上。”广州市委常委、南沙区委书记刘炜也在中国·广州·南沙临港经济高质量发展大会上宣布。按照规划，南沙将加快建设南沙港五期等重大项目以及智慧供应链基地、国际物流智慧云港等新基建项目，引入国际航运龙头企业，持续开辟欧美等远洋航线，推动“湾区一港通”覆盖更多内河港口，不断改善发展临港经济的软硬条件，让更多企业在南沙通江达海“链”全球。

近年来，台湾的“货柜三雄”财报业绩喜人——三家公司年利润均创造历史新高，加上这些年，三家公司展开了员工奖金大比拼，频频传出分发“天价年终奖”“梦幻红包”等爆炸性新闻，直接让三家公司和航运业火出圈。而这带来的效应，就是年轻人纷纷以航海业作为理想行业，这直接拉高了台湾地区海事类大学的入学率——航海相关专业，在台湾年轻人的择学中已经成为“香饽饽”。海洋、航运相关科系报名人数最高增4倍近日，台湾教育相关部门公布了各大学一二学年大学申请入学的数据，其中各海事院校中海洋、航运相关科系的报名人数较去年大增，最多甚至增近4倍。据统计，台湾省内各大学海洋相关学系报名增长情况如下：✦台湾海洋大学海洋法政学士学位学程去年申请入学报名人数33人，而今年大增至152人；✦商船学系去年201人报名，而今年增至341人；✦轮机工程、系统工程暨造船学系也均增长了数十人。航运业不可能消失，近乎是铁饭碗台湾某升学辅导平台执行长表示，接连两年被称为“航海王”的航运业祭出40至60个月年终奖，提高了学生选填航运相关科系意愿，历年学生选填志愿确实也会受社会重大事件的影响。不少考生都是看准航运业今年周期火爆，加上航运公司丰厚诱人的薪水和奖金，直接将升学意向锁定航运相关科系。台湾海洋大学商船系系主任曾维国表示，虽然爆火的航运周期预计将于明年、后年趋于正常，但航运业不可能消失，对人才的需求会持续存在，因此航运业仍然近乎铁饭碗。曾维国继续说，学生毕业若想跑商船，包括台湾海洋大学在内的台湾三大海事校院学生，修完课程后可参加台湾省交通部门的特考，实习完换取职业执照，即可从甲板甲级船员三副做起，月薪约十八万台币（折合人民币约4万），之后可晋升二副、考取大副，一路考取月薪逾新台币30万的船长。而近年台湾讨论热络的新台币千万年薪引航员，也须先取得船长资格——这也激发了不少学生从事航运业的决心。台湾学生对航海趋之若鹜，三大公司的丰厚奖金“功不可没”长荣、阳明分发“年终奖/年中奖”夺人眼球网友大呼羡慕受惠疫情，海运业过去两年业绩旺到爆，台湾各大航运公司的不少员工领年终时一夜进账新台币200余万，被戏称为一早起床“被钱砸醒”，令网友羡慕不已。其中，长荣和阳明两家公司最是凭借着“年终奖”和独特的“年中奖”夺取了业内外的眼球。长荣方面——去年年初，长荣就以40个月年终奖占据了头条。而去年12月最后一天，长荣公布了其年终奖金额：45个月的年终奖，最高可拿到52个月。今年3月，长荣公布财报并公布员工酬劳，除了去年底发放50个月年终奖金外，今年长荣将总计向员工发放新台币19.18亿元酬劳。以长荣约3000名员工、月薪6万估算，每个员工“年中奖”可再拿到10～11个月，等于2022年每个员工领到了60个月奖金。阳明方面——今年年初，阳明方面发布财报，同时公布年终奖情况。阳明董事会表示，将跟2021年一样发放12个月年终奖金（绩效奖金），加上每年固定多发放一个月考核奖金，共计13个月的年终奖金。虽然在“年终奖”方面，阳明似乎略逊了长荣一筹，但是在“年中奖”上，阳明却“支棱”了起来。据了解，根据阳明公司章程，将向员工发放1％酬劳的方案，大约总共发放新台币23.29亿元，高于长荣海运。以阳明公司员工1,739人计算，每人可领近134万元（高于去年的新台币116.9万元），以月薪新台币5万元计算，每位员工可领26～27个月的“年中奖”。和“年终奖”加起来，等同于同年共得40个月的奖金。

近日，日本造船联合（JMU）熊本县有明事业所交付了为万海航运建造的最新一艘3055TEU型集装箱船“峰春（WAN HAI 372）”轮。这是万海航运与JMU合作建造的第三批系列12艘3055TEU集装箱船中的第8艘，于今年4月11日与同系列第11艘“宙春（WAN HAI 376）”轮共同举行命名仪式。该系列船以环保节能概念打造，使用低碳燃油并配备智能船舶系统，保证安全可靠且符合绿色航运趋势。“峰春”轮全长203.50米，宽34.80米，深16.60米，吃水11.50米，载重量37160吨，总吨位30676吨，主机为一台MAN-B＆W 7S70ME-C10.5柴油发动机，航速21.50节，定员25人，入级DNV，挂新加坡船旗。据介绍，该系列船由JMU开发设计，舱内最大装载能力为12排x6层，甲板上最大装载能力14排x7层，总计可装载3055TEU。随着进出亚洲和亚洲区间海运量的增加，这批新船预计将部署在中长距离航线上，在确保高装载量的同时，也需要具备较高的航行性能，以实现准时运行。与传统船型相比，新船在环境性能和运营性能上有明显改善。通过最新的分析技术，JMU开发了追求低阻力、高效率的广泛最佳船型，同时优化了该公司独有的节能设备LV-Fin、ALV-Fin，与以往船型相比可以大幅削减燃料消耗。船上配备了MAN-B&W最新设计的Mark 10.5电控发动机，以及冷却海水泵的变频器控制，提高了船舶的燃料效率。该型船采用综合导航系统（Integrated Navigation System，INS）和全天候型船桥，提高了航行中以及离靠泊时的操作便利性和安全性。安装了闭路电视摄像系统，通过导航辅助设备和对机舱的监控来提高安全性。同时，船舶符合各种环保法规，配备了压载水处理系统，提供有害物质清单。万海航运表示，为落实环境保护与可持续经营理念，着眼于推动各项节能减排，该系列船以环保节能概念打造，安装新型节能设备，使用低碳燃油降低对海洋生态的影响。该型船更配备智能船舶系统与监控及通讯设备，取得“智能船舶”（Smart Ship Notation）认证符号，实时掌握动态信息，尽全力强化船队安全管理。万海航运指出，新船陆续交付与加入船队，将有利加速船队船龄年轻化，通过船型优化及多元与精致化在运营船队，为客户打造安全与高效率的集装箱运输服务

据上海市人民政府发布任免通知，于福林同志任上海国际港务（集团）股份有限公司董事长。免去陈皓同志的上海国际港务（集团）股份有限公司监事会主席职务。 于福林，男，汉族，1967年3月生，大学，工学学士，中共党员。曾任上海市交通委员会党组书记、主任。2002年5月起，历任上海市建委工程建设处副处长、市建设交通委工程建设处副处长。2006年9月起，任上海市建设交通委工程建设处处长、市重大办副主任、市立功竞赛办主任。2010年08月，任上海市住房保障房屋管理局副局长。2015年09月，任上海市住房和建设管理委副主任。2018年11月，任上海市道路运输管理局局长。上海市交通委党组成员、副主任，上海市道路运输管理局局长、党组书记。2021年2月，任上海市交通委党组书记、主任，市道路运输局党组书记、局长。2021年6月，任上海市交通委党组书记、主任。曾任上海市建设交通工作党委副书记、市交通委党组书记、主任。2025年11月，任上海国际港务（集团）股份有限公司党委书记、董事长。

浩瀚大海一望无际，夜幕降临，色如黛墨。2月19日19点，随着船长的一声命令，大副抛锚下海，中远海运玫瑰轮抵达巴拿马锚地抛锚，开始过巴拿马运河前的准备工作，准备深夜穿越巴拿马运河。夜色的天空中闪现一架飞机，往不远的巴拿马城飞去。巴拿马城就在前方。远处巴拿马城市的轮廓通过霓虹灯在夜幕下依稀可见。大半个月没有感受到陆岸烟火气息船员们，看着前方的城市，也让我们浮想联翩…….异国他乡的城市一片灯火辉煌，散发着独特的魅力，像一副美丽的画卷，这里的市民们是否也在夜幕下尽情享受着城市的宁静和繁华呢？20日凌晨1点30分，房间电话响起，吴二副告诉我：“巴拿马工人马上到了。”我立即穿上工作服、戴上安全帽、手套和对讲机快速赶过去。拖轮已等候多时，将拖轮缆绳带妥，不一会传来引水梯值班水手报告：“报告驾驶台，14名工人已上船！”很快，7名巴拿马工人来到了船艉，工头和吴二副交涉了一下，确定好带缆方案，随即忙碌了起来。船舶开始通过狭窄的航道进入闸口。身处其中，看着这个被誉为世界第七大工程奇迹之一的“世界桥梁”，连接太平洋和大西洋的重要航运要道，让我对人类的智慧和勇气深感敬佩，运河内的水面在船的带动下，波纹像舞动的裙摆。过河就这样紧张而有序的进行着，进闸阶段胜利就在眼前。突然，左侧的船闸控制塔映入眼帘。我不由想到，2018年12月3日习近平主席同中远海运玫瑰轮船长的通话，彼时的我还在集团口岸公司工作。当时通过电视镜头观看通话，心情格外激动，绝没想到此时的我会以船员的身份登上中远海运玫瑰轮工作并通过巴拿马运河，习主席当时通话的声音不由而然在脑海里回荡，温暖着心头，也使我浑身充满激情、干劲和勇气，无惧艰难险阻，砥砺前行。6点15分，终于过完进闸最后一道闸口进入加通湖，将工人送至引水梯旁下船，与值班水手确认14名工人全部离船，来不及欣赏加通湖美丽的景色，大家来到餐厅匆匆吃过早餐，赶紧回房休息准备迎战下一阶段出闸任务。9点30分，二副的电话准点到达，“政委，前后分开，船艉进闸拖轮解缆并换出闸拖轮带缆！”我立刻穿带上工作装备赶到船艉，换完拖轮终于有点闲暇的时间欣赏加通湖美景。加通湖是全世界最大的人工湖泊，穿越其中可以看见很多数不胜数的美景。湖中有一座座小岛，这些岛上树木繁茂，湖水在微风中泛起细浪，拍打着紧扣岸边的树根。中远海运玫瑰轮缓缓前行，虽没发出多少声响，但还是被岛上的“动物居民”察觉，雨林中传来吼猴的阵阵叫声。13点20分，中远海运玫瑰轮终于安全的驶出闸口，随着船长下达指令：“船艉拖轮解离。”工人们麻利地解开拖轮，开始收拾随身携带物品准备撤离。工头微笑着举起拳头与我们对碰庆祝胜利，并表达友谊和相互之间的默契。一夜紧张的工作，换来了平安顺利通过巴拿马运河。大家带着一身的疲惫，满心的喜悦，头枕着波涛，进入梦乡。

1、小证更新12月9、12月23开班，2、水手、机工初培12月4、12月18开班，水手大证、机工大证12月29开班，3、26年第2期大副（5月底医护保安、6月15大副，第2期大管（6月15），4、G证初培12月9开班，5、驾驶模拟器、轮机模拟器、大证更新12月23开班，6、26年3月晋升甲类三管9月份考试   咨询报名：17621991825微信同号！

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3月13日7时54分，河北廊坊三河市燕郊一炸鸡店发生疑似燃气泄漏引发的爆燃事故，应急、消防、卫健等有关部门第一时间赶赴现场全力救援处置。截至目前，事故已造成2人死亡，26人受伤。燃气安全事故给人民群众的生命财产安全造成严重威胁，每一场事故的背后，都有心存侥幸的安全“盲点”，事故带来的惨痛教训时刻警醒着我们要从中吸取教训，落实安全管理措施，防患于未然。案例1  散货船厨房液化气泄漏引发火灾，船上3人全部遇难事故概况：2016年7月2日，散货船“海**”轮在某水域等候靠泊码头装载黄砂。约2110时，该轮主甲板层船尾厨房处起火，并发出一声爆炸声响，在靠近船尾生活区有烟熏，十多分钟后火势迅速扩大并蔓延至机舱。事故造成主甲板层船员舱室、驾驶室及电航仪器等严重烧毁，机舱主、辅机等机器设备及其线路烧毁，3名在船人员全部死亡。 案例解析：经调查分析，该火灾事故起火部位位于主甲板层船尾厨房，起火原因是主甲板层船尾厨房处的液化石油气发生泄漏，遇点火源起火；燃烧闪爆后火势迅速扩大并蔓延至机舱。经相关部门检测分析，厨房间液化石油气发生泄漏的可能原因是：①液化气罐未按规定年检维修，泄漏的气罐继续使用。②使用的减压阀为不合格产品，减压阀前端头与液化气罐连接密封的橡胶垫圈发生泄漏。案例2干货船大厨在厨房炉灶明火存在的情况下回房间，厨房着火致船上2人死亡事故概况：2019年4月1日约0530时，在长江口某锚地水域锚泊的“盛**”轮大厨进入厨房间，将前一晚发好的发糕放在灶头上用大火蒸，随后到冰库里取咸菜。回到厨房放好咸菜后，观察灶头火势稳定。约0555时，大厨回二层的房间刷牙洗脸。约0600时，大厨在二层房间内闻到有异常烟味，立即出门查看，发现大量黑色浓烟从一层甲板飘出。大厨拟进入厨房查看，但由于浓烟无法进入。随后，“盛**”轮大副多次发布全船广播，告知船员船舶失火，船长组织灭火。火势控制住后，船长清点人数，发现水手长和一名水手在房间内，已处于重度昏迷状态，之后经抢救无效死亡。案例解析：经调查，该轮火灾是由于厨房间燃油灶头油嘴供应柴油不均衡产生爆燃，引燃灶头附近的排烟管表面油垢，接着引燃墙面的油漆油垢混合涂层等易燃物，随后引发大面积的表面过火燃烧，形成浓烟蔓延至二层以上的生活区。船员帮pro，赞13在内河船舶中，船员朋友普遍习惯使用液化石油气罐及液化石油气灶为船员提供伙食服务，相应的法规对船上安全使用液化气罐也有相关的检验要求。根据《内河船舶法定检验技术规则（2019）》第5篇：3.2.8.4 厨房内设液化石油气炉灶时应满足以下要求：(1)液化石油气的燃具、钢瓶、角阀及减压阀等均应符合国家有关标准；(2)贮存的液化石油气量应仅供生活用量的需要，不得超额贮存（最多可设1个备用气瓶），且气瓶应存放于开敞甲板或开口仅朝向开敞甲板的通风良好的处所。当气瓶存放于厨房时，其与炉灶的最小水平间距应不少于2m；(3)厨房应位于主甲板以上，其内不应设有通往位于其下方舱室的开口及梯道；(4)厨房应设有通向开敞甲板的门、窗，且应向外开启。并应能保证厨房舱室内其上部和下部空间有可流通的自然通风或机械通风；(5)液化石油气燃具应可靠地固定在设计位置上，且应有防止移动的措施；(6)液化石油气钢瓶应垂直地放置，应有牢靠的固定装置，固紧的瓶箍应能方便、快速的脱开，钢瓶底部应有防撞击的木质垫料；(7)液化石油气钢质管系的连接应采用焊接。燃具、阀件、检测仪表等与管路以及阀的连接可用螺纹连接，其结合处应装有耐油密封圈或涂以粘合剂，以保证气密。橡胶软管与减压阀、燃具或钢管连接之处，应用金属管箍夹紧，管箍间的连接应可靠，拆装方便，并保证气密；(8)液化石油气管系进行强度和密性试验的试验压力应符合表3.2.8.4（8）的规定。在海事执法人员现场检查中，通常发现灭火器未按防火布置要求放置在厨房内、燃具连接的软管老化、厨房应设有通向开敞甲板的门窗未向外开启、液化石油气钢瓶无牢靠的固定装置、钢瓶底部无防撞击的木质垫料等缺陷居多。船员帮pro，赞37海事调查官安全提醒1.  在购买使用液化石油气设备时，要选择有生产合格证、确保符合国家液化气使用标准的合格产品。2.  航运公司要认真落实安全生产主体责任，完善安全管理制度。根据法规要求加强对管理人员、船员的日常培训和监督，提高从业人员对不安全因素及潜在风险的警觉。定期组织开展船舶用气安全自查自纠工作，确保船舶用气安全。3.  船员应定期检查燃气软管是否松动或漏气，可将肥皂水涂抹在胶管接口处，如出现连续气泡，则说明有燃气泄漏。如有安装、更换软管的需求，应预约专业人员上门服务。4.  船舶厨房在使用设备期间要始终有人值守，避免因燃气泄漏引发事故，即便发生险情也能在第一时间开展应急处置。5.  切实做好船舶消防设备维护保养，不得随意关闭火灾报警系统，不得私接电线，避免因电气线路故障引发火灾。6.  严格按照演练计划及应变部署要求开展消防、救生应急演练，确保在应急处置时临危不乱，应急行动有条不紊。