日前，中国船舶集团七一一所与大发柴油机株式会社签署合作协议。大发柴油机株式会社采购部部长谷村慎哉、大发柴油机（上海）有限公司董事长兼总经理冈岛伸典一行、上海齐耀环保科技有限公司总经理苏毅等出席签约仪式。合作协议由谷村慎哉和苏毅代表双方共同签署。依据协议，双方将聚焦船用环保装备关键产品，秉持合作共赢理念，充分整合双方优势资源和专业能力，在甲醇燃料、甲烷逃逸等领域进一步开展深度合作，探索新燃料供给系统和排放治理配套产品的绿色未来，携手应对气候变化带来的新挑战、新机遇，助力航运业可持续发展。自2021年七一一所为日本大发提供首台套SCR以来，双方始终保持高效沟通与深入合作。截至目前，七一一所为日本大发配套SCR系统达500多台套，覆盖其主流船用机型，涵盖CCS、ABS、LR、DNV、BV、NK等多家船级社认证，持续提升双方在满足排放法规要求和推动绿色升级转型方面的配套能力与市场竞争力。期间，大发柴油机株式会社一行参观了七一一所甲醇机SCR试验台架，催化剂开发实验室，双方就整套系统的技术原理、运行模式、模块功能、实操演示及应用前景等进行交流研讨，并对后续在新兴燃料供给系统等关键柴油机配套产品的合作研发工作充满信心。

据河北秦皇岛卢龙县人民政府情况通报：13日14时30分左右，秦皇岛市卢龙县刘家营乡桃林口村发生一起船只侧翻导致人员落水事故。记者从救援现场获悉，截至14日早上7时，搜救工作已经结束。经初步核实，事故造成31人落水，已全部找到，其中19人无生命危险，12人无生命体征。事发船只为非法改装的“黑游船”，于13日14时30分左右，受大风天气影响发生侧翻，落水人员为游客，其中多数为老年人，且未穿戴救生衣。事故发生后，当地应急、消防、水务、卫健、公安等部门立即赶赴现场开展搜救、医疗救治等工作。消防救援队伍调派31辆消防车、144名指战员、4艘冲锋舟、13艘橡皮艇赶赴现场救援。来源：央视新闻

上海汉信航运有限公司是集国际件杂货航线班轮，散货运输:国际货运代理，船舶管理，船员派遣为一体得综合性航运企业。公司成立于2019年，是一家非常年轻，具有活力的专业团队，经过近6年的高速发展，公司现有岸基人员140余人，海员600余人:控制船舶70余条，其中包括自有船17条，主要船型为 Handymax，Supramax,Panamax等，总运力约400万载重吨，现因公司发展需要，拟招聘如下岗位: 航线经理(班轮事业部岗位职责1.依托公司品牌，负责公司新老航线的班轮运营开发;2.带领公司业务为航线寻找合适货源，指导业务治谈，设计航次;3.密切关注市场变化，及时调整航线策略。任职要求1.有3年以上件杂货相关航线业务经验:2.具有良好客户服务思维，在价值服务中不断拓展合作的深度，实现长期稳定合作，具备较好的货源基础:3.具有较强的专业知识，较强的沟通能力，执行能力和解决问题能力;4.较强的风险管理意识和团队合作精神;5.本科以上学历，海事院校或航运相关专业毕业者优先。散货业务岗位职责1.负责大西洋货物及船东资源开发，基本了解该区域货物种类及流向;2.能够独立完成OP业务;3.熟悉各类条款，有良好的风控能力。任职要求1.3年以上操作或租船岗位经验，有拼搏开拓精神，有敏锐的市场意识和良好的谈判技巧:2.本科以上学历，海事院校或航运相关专业毕业者优先;3.有较多货主和船东资源者优先考虑:4.英语6级以上，英语书面及口语流利，熟悉使用办公软件:5.有很强的责任心，认真的工作态度，愿意为团队付出和良好的职业道德操守。机务主管岗位职责1.船舶轮机专业毕业，大专以上学历;2.三年以上杂货船或散货船的轮机长或大管轮工作经历，有岸基船务管理经历优先考虑;3.英语水平较好，具有良好的听、说、读、写能力;4.计划性和沟通能力强，工作责任心强。任职要求1.负责船舶的设备维护和岸基支持;2.接收、审核、批复船舶与机务相关的报告及报表;跟踪、落实船舶的各种需求，及时为船舶提供所需资源;3.负责船舶的计划修理和临时修理的组织;4.负责船舶岸基技术资料和适航所需证书的管理;5.督导公司电气、通导等主管的设备管理、船舶操作及岸基支持符合SOMS的要求;6.参与对船舶轮机部船员的招聘管理和考核管理:7.持有C1驾照并熟练驾驶:上海有住所或上海本地人优先考虑，

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很抱歉，最近听说了太多年轻海员找工作时被中介骗的报道！报道中的那些年轻人因为被骗，人财两空、露宿街头。或许你在找工作的路上顺风顺水，每每看到这样的报道时，还会摇摇头感叹道：“这样的江湖骗术，也能有人被骗...这是有多13”。曾经的我也和你有同样的心理！觉得自己是个头脑清晰的人，兼职那会，在与社会人打交道的过程中也算是练就一身技艺，顺顺利利找到工作不会是什么难事！奈何天有不测风云，人有旦夕祸福。某天，很不幸我也中招了，说出来多少都有些难为情。但是为了不让更多的师兄弟们步入我的后尘，今天我还是要站出来说一说。你可以缺席很多面试技巧分享会，但是不能缺席任何一次防骗术。面试后没几天公司人事通知，由于时间紧急，让我把相关资料提交公司加急办理相关证件，对方说明办证不要钱但是相关的加急报备案手续的费用需要自己交800多元。转账时我发现，付款的账户名称，跟招聘信息上显示的名称并不一样。我就在犹豫，但联系之后，对方声称是财务上的一些事宜，我想这应该是行业避税的手段，也就信了。交钱后，就在等消息，这消息一等就是3个月，中间也有过联系，就是各种搪塞，我知道我是被骗了，但想想钱也不是很多，就认栽了....看到这里，或许你会觉得那时的我好傻，笑我没经验、太年轻，笑我自认为自己还有点头脑但还是被骗。现在回头看看自己还是太嫩了，也算破财长见识，好在钱没了，人还在，但是对那些骗子确实是咬牙切齿的。讲到这里就要给大家普及普及骗子的惯用手法了。1、但是接下来骗子的丑恶嘴脸就藏不住了，第一种情况：收了钱，但不安排上船，甚至直接将你拉黑；2：上船以后才发现船况、工资跟中介当时许诺的不一样；给船员电话说的船况好，船龄新，上船发现完全不一样，狸猫换太子！  让人眼前一黑，心情极度的郁闷，真的是做也不是，不做又不好。我们该怎么办3、第三种情况：上船的路费不报销，都由你自己承担，也存在假合同情况，合同上的工资与原先谈的并不相同。有的船员因为急着上船，什么都没问清楚，上船了不给报销路费和住宿费，对船员也是一笔额外的损失。4、培训公司收了包就业费用，但耍无赖，安排不了就业。张XX在某黑中介交了18900元包就业海员培训，可培训完等了4-5个月一直没有安排上船工作；年轻的海员们啊，在求职的过程中一定不能过于着急，一着急就容易降低自己的防范意识，不小心就掉入骗子的陷阱中。求职，一定要擦亮双眼。1. 到专业的招聘网站，寻找工作机会在专业的招聘网站或者直接到你看中的公司官网上，寻找工作机会或者投递简历，都是很好的方法。例如到 公众号：船员帮pro 小程序，发布求职简历，船员帮公众号 平台是国内行业领先的直接对接船东或管理公司的海员服务平台，无论是上船信息还是培训信息都是真实可靠的，并不收取海员任何费用。2. 寻求媒体曝光如果您爱行业内受了委屈，上当受骗，可以考虑联系公众号：船员帮船员帮，帮船员！如果你受了欺骗，受了委屈，都可以在我们后台留言，向我们讲述您的故事。船员帮公众号都是船员兄弟，我们一直坚持为船员兄弟努力，曝光会引起更多人的关注，督促解决问题3. 一切提前收费都是耍流氓虽说一般公司入职前都会有一些培训计划，例如海事培训，但正常不会要求自费参与或者交保证金，至少我和我周边的海员朋友们就没有遇到过这样的情况，所以遇到这种通知自费参与培训的，基本上可以断定是有问题。不收中介费的基本上靠谱，正规的大公司也比较靠谱，但这些也都不能百分之百没有问题。

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船员包含海员船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。船长、驾驶员、轮机长、轮机员等，必须由持有相应适任证书的人担任。从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。船员包含海员。仅在（海运）货轮运输船上或者邮轮上工作的人员称为海员，内河运输船例外。内河运输船只能称为船员。渔船船员与海员无关干渔船的称为渔船船员或渔民渔夫，和海员没有任何关系。海员证件是由交通运输部管理颁发，渔船船员的证件是由农业渔监管理颁发，两者有着巨大的不同。海员一般在货轮运输的船只工作，上面是专业技术人员，需要考取相应的证书上船。渔工是撒网捕鱼，工作内容较为辛苦。注意一定要注意，一些沿海的渔业公司或一些内河（长江及大陆内各类河运）运输公司，以模糊概念的形式招募船员，以致上当受骗，工资待遇低廉，生活条件恶劣，无法律保障。船上的分工船上的工作对于大多数人来说都充满了神秘的色彩，那今天小编带感兴趣的朋友揭开船上分工的神秘面纱，船员朋友们就当温习一下课程吧！远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。甲板部‍‍‍‍‍ 主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。轮机部主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。事务部主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。等级分布及人员职责管理级Ⅰ 船长船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。Ⅱ 大副主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。Ⅲ 轮机长是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。Ⅳ 大管轮在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。操作级Ⅰ 二副履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。Ⅱ 三副履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。Ⅲ 二管轮履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。Ⅳ 电机员电机员主管船上所有电器设备 主要职责是电路板维修与电设备保养。Ⅴ 三管轮履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。Ⅵ 事务员（管事）具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作。客船外的船舶经常由三副顶职。支持级Ⅰ 水手长在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。Ⅱ 木匠执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。Ⅲ 一水执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。Ⅳ 二水执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。Ⅴ 机工在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。Ⅵ 服务员（大台）负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。7厨师负责船员的伙食工作。

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山东毛驴福建猪舟山绿毛龟，为什么会有这些侮辱人的称呼？相信经常航经中国沿海航区的海员朋友尤其是主要职责岗位在驾驶台的甲板部驾驶员和值班水手对“山东毛驴”、“福建猪”、“舟山绿毛龟”等几个称呼都不会陌生。顾名思义，这是几个对某地人的称呼，那么这些侮辱人意味强烈的称呼是怎么来的呢？笔者谈谈自己的认识。一、山东毛驴：提到山东，人们首先想到的就是齐鲁大地孔孟之乡，也是礼仪之乡。山东人更是以性格直爽忠厚侠义著称。但是，山东人也大多重古礼，性格古板倔强。中国传统文化中，谈到性子倔强，自然首推以毛驴形容。所以“山东毛驴”称呼实际上是中国海员群体中其他地域的海员对山东海员的倔强性格的直接感官感受的表现。二、福建猪：与“山东毛驴”与山东人倔强性格有关不同，“福建猪”的称呼并不是源于其他地域海员对福建船员性格的描述。而是源于福建船员的饮食习惯。福建省地处中国东南沿海，无论是渔民出海捕鱼还是商人出海经商做贸易都有悠久的历史。所谓靠山吃山靠海吃海，在福建船员的饮食清单中，自然少不了海鲜。照理说，海鲜是一类美味的食材，但问题在于，无论是渔船或者货物船舶上所配备的厨师都不太会是真正专业的大厨，手艺通常都一般般。再加上船上一个做十几二十人一日三餐，不可能像餐厅一样精烹细作。如果大厨在船时间长了，更是会懈怠对付。比如很多福建船上早餐都会吃海鲜粥。各种海鲜和米放在一起煮。对于已经习惯了这种饮食习惯的人来说，这样的吃法可能并没有什么问题。但对于来自东北、内陆省份等地原本就不太吃海鲜的船员来说，就难以接受难以适应了。更别提这样的吃法要一吃几个月从上船吃到下船。在他们看来，这种吃法是猪的吃法，吃的是猪食。这就是“福建猪”称呼的由来。三、舟山绿毛龟：“舟山绿毛龟”又称“舟山乌龟”，其实，“舟山绿毛龟”这个称呼，并不单单是舟山船员的痛，同样是中国海员的痛。甚至是全世界海员的痛。自古以来舟山地区便渔业发达，坐拥中国最优质的海洋渔场舟山渔场。传统的中国海洋渔业捕捞大多是家庭式的、家族式的，所以舟山地区从事海上作业的人极多。海上作业远离家人，夫妻难以团聚。基数一大，两地分居长了，妻子出轨丈夫被戴了绿帽子的事情自然时有发生。这就是“舟山绿毛龟”称呼的来历。其实，类似性质的称呼在海上并不单单只有“山东毛驴福建猪舟山绿毛龟”这几个，比如还有“广东猴子”和“平潭狗”。广东猴子：与“山东毛驴”形容山东船员脾气倔强类似，“广东猴子”也是一种描述性质的形容。众所周知，两广地区人相对于其他地区的人来说，通常看上去瘦弱一点，肤色也相对黑一点，所以被以“广东猴子”称呼。平潭狗：“平潭狗”的称呼其实与狗并没什么关联。在中国航海街中，平潭船东的名声可以说最差，没有之一。平潭船船况差、伙食差、工作累、船上大大小小股东事情多、拖欠抵赖工资等等。可以说，听到“平潭船”几个字，中国船员大多都要头疼。甚至有时候平潭当地的海员在找船时都会点名不上平潭船。所以“平潭狗”的意思其实是说平潭船做事的风格狗，这里的“狗”是个形容词。除了中国船员有这些“特色”称呼外，其实国外船员也有类似的称呼。比如菲律宾船员和越南船员。菲律宾船员和越南船员也被称呼为“菲律宾猴子”和“越南猴子”。与广东船员被称为“广东猴子”一样，越南和菲律宾船员被称为“猴子”也源于外貌：东南亚地区的人通常高颧骨、黑又瘦小。初听上去，这些称呼好像都带有浓重的侮辱成分，但随着时间的推移，这种侮辱成分已经越来越少，大部分意思只不过是调侃。海员也是驾驶员的一类，海上航行有时候也会像路上开车一样遇到各种各样的问题。此如你认为它船是让路船该给你让路，他认为你船是让路船该给他船让路，意见不统一就会产生争执，要是“路怒症”发作，通过你看不到我、我看不到你的VHF互骂几句也正常。无论是“山东毛驴”“福建猪”还是“舟山绿毛龟”其实都没有什么地域歧视意思。在海上，你甚至能够听到类似“福建猪呼叫山东毛驴，山东毛驴听到请回答”、“山东毛驴收到，福建猪请讲”之类的VHF对话。甚至菲律宾船员和越南船员听到“菲律宾猴子”、“越南猴子”这样的呼叫时，也不会真生气，只是笑嘻嘻地回一句“中国猴子”罢了。航海有时候是枯燥无趣的，特别是值班的时候，值班驾驶员和值班水手两个人大眼瞪小眼，一瞪四个小时，再瞪又四个小时，如果没点事情做，时间是很难熬的。这时候相互打趣几句，也全是不伤大雅，没必要上纲上线扯到地域歧视侮辱人这么严重的层面。当然，对于“平潭狗”这样的称呼，海员朋友在选择船的时候，还是要慎重，所谓“南平潭中台州北潍坊”，上这几个地方的船东的船，要慎重考虑。海员群体中，其实并没有多少地区歧视的事情发生。因为海员流动性大，大家来自五湖四海，为了赚钱这样同一个目标聚在一起，同在一条船上，同舟共济同心协力才能顺顺利利出航平平安安返航。中国地大物博，身为中国人也应该心胸宽广，大家都是中国人、都是炎黄子孙华夏传人，没必要你看我不爽、我踩你一脚的。

都说海员持证上船，那一个能上船工作的海员都需要哪些证书呢？今天，小编将为大家介绍一下，想成为一名海员上船工作需要哪些证书。船员通用证件合格证（Z01\Z07\Z08）、海员证适任证书（大证）、海员服务薄、海员健康证（两年制）。远洋船员证件除上述证书外+海员证、护照、红黄本（一年制健康证及黄热霍乱）。特殊船员证件特种船船员需对应证书才能上船工作，例如油液化船还需油液化证书（T01\T02\T03），客滚船需客滚证（T06-1\2\3）。注：高级船员还会学Z02\Z04\Z06等小证。1船员合格证⭕需要培训考试⭕是一张纸Z01《基本安全培训合格证》、Z02《精通救生艇筏和救助艇培训合格证》、Z04《高级消防培训合格证》、Z05《精通急救培训合格证》、Z07《保安意识培训合格证》和Z08《负有指定保安职责船员培训合格证》等（不同职务船员需要持有的专业培训合格证可能不一样，但至少需要持有Z01/Z07）。2船员适任证⭕需要培训考试⭕是一张纸作为一名船员小白，必须要经过值班水手或者值班机工的培训，才能取得相应的值班水手或者值班机工适任证书。之后随着航行资历和职位的上升，每一个阶段都要培训、考试与评估，然后取得每一个岗位对应的适任证书。这就是我们俗称的大证。适任证书正反面3健康证❌不用培训考试，但须去医院体检⭕是一张纸需要到当地的海事局指定的医院去进行体检，证书有效期是2年。4船员服务簿❌不需要培训考试（申请大小证的时候一并申请）⭕本子+计分附页这是记录船员所服务船舶的证明材料之一，是船员的职业身份证件，其上记录船员本人的海上服务资历，是船员申请考试、船员适任证书的证明文件之一。船员在船工作期间必须携带船员服务簿，在上船任职和离船解职前，将船员服务簿提交给船长办理任职、解职签注。其中外贸船员还需要海员证、护照、国际旅行健康检查证明书、疫苗接种或预防措施国际证书——又称红黄本，内贸船员不需要。5红黄本“红本”：一年健康证；“黄本”：黄热霍乱。❌不需要培训考试（去卫检中心办理）⭕两个本子（一黄一红）除了持有经认可的指定医院签发的“健康证”(有效期2年），国际海船船员还需要办理《国际旅行健康检查证明书》和《疫苗接种或预防措施国际证书》，这些就是俗称“红黄本”，红本健康证（有效期1年）。黄本指的是黄热霍乱，其中黄热为疫苗注射（有效期10年），霍乱为口服药丸（有效期3年）。6海员证⭕一个本子作为一名国际海船船员，海员证就像我们的身份证一样重要，它让我们出入国境和在国外船舶上从事工作。海员证不是考的，是到海事局办理的，要办海员证必须要有适任证书。

就在中国忙着全民接种新冠疫苗时，经历了长赐号集装箱船搁浅和印度疫情的失控，新加坡、加拿大、英国、阿联酋4个国家以及中国香港近期已明确禁止有印度旅行史的船员换班。 印度的新冠疫情大爆发的同时，缅甸也没强到哪里去，缅甸国内的动荡局势也迟迟没有平复，缅甸船员的换班也变得很被动。而菲律宾、印尼籍船员时不时就被检测出新冠疫情，这些传统海员输出大国一个接一个的出事，让好不容易得到缓解的船员换班危机颇有卷土重来的意思。我们都知道，疫情以来，中国船员工资一直在上涨，尤其是春节前，进入2021年整体依然是上涨的趋势，但有所放缓。如今东南亚传统海员输出强国受疫情、局势等因素影响，隔离、检测、治疗、转运……船员换班成本不停的增加，与之相比，疫情防控得力、新冠疫苗接种覆盖率高的中国自然会吸引到更多人的目光，相应的中国船员或迎来一波工资看涨的红利期。01 专业能力是基础俗话说，你的能力决定你的价值，各行各业都是这个理，船员也不例外。大家都知道，船员的工资情况来说，高级船员＞普通船员＞实习生，你的职位越高工资越高。那怎样提职呢？当然是参加船员晋升培训，不断往上晋升，这样工资也会水涨船高。那去哪里看全国最新的晋升培训班期呢，大家可以微信小程序搜索【帮船员VIP】，正规的船员信息服务平台，所有的培训费用都和学校一样，没有中介费；想要看有哪些班，手机就能查航运e家合作的全国75所院校的最新班期。02 多渠道获取信息一上船在海上就是几个月，常常没法及时了解行业的最新动态，但如果完全不知道外面的世界发生了什么，又会陷入很被动的局面。比如每个月船员的最新工资行情，市场情况等，毕竟供需关系决定了船员的工资水平。所以，及时了解船员相关信息很重要！这里推荐关注“船员帮”，25万船员都在用的综合服务公众号，船员必备的省钱工具。在这里，不仅可以看到每月船员最新工资行情，还能看最新资讯，知识点、船员故事等等；此外，还有办理船员证书、全国体检医院在线查询预约、知名船企岗位免费招聘、海事局船员题库、船员社保代缴等多重功能，是真正用心为船员服务的一站式平台。

船员的人生是被人摆布的人生，越是困难的时候，让船员的生活显得捉襟见肘。想要上船的人上不去，想要休假的人公司迟迟不给换人。以前船员们嫌弃工资低的时候，公司求着船员上船，现在水手工资从原来的18000元一个月直接降到了13000多元一个月，甚至还出现了9000一个月。就是9000一个月的工资，依然还有人想上船，托了关系，还是上不去。这让多少想上船的船员带来了非常大的心理打击。每天会有很多人，在四处寻找上船的机会，可是公司说，不好意思，我们公司人员爆满，去别的公司看看吧。而我的山东同事，从22岁开始跑船，如今已经50岁。妻子让他别干了，拿点养老钱好好过日子吧。可是同事不能接受，因为他心中有牵挂，是他妻子所不知道的牵挂。同事算是我所从事的那家船公司的老员工了，在公司兢兢业业，从实习生进入到这家公司，就从来没有离开过这个公司。公司的船员部经理，人事经理们对他都很尊敬，也算是公司的元老了。公司好几次通过评估，认为他很不错了，想要晋升他为水手长，可是他只愿意当一名水手，他只希望公司不要因为他的年纪大了就不要他了。在同事的眼里，工资并不是他想要的，头衔更不是他想要的。就是之前他的工资只有12000多元，后来涨到了18000多元，他也没有因为工资高，少跑几年，也没有因为工资突然从18000元降到13000元，想着跳槽去别的公司。家里的妻子总是劝他好好在家休养身体，也是跑了一辈子的船了。可是这位山东水手不接受，他对妻子说只要自己还能跑就要一直跑下去。妻子很无奈，拦不住，只能任由他自己决定。公司其实也很尊重他，很多船员迟迟不能上船，他却可以休息两三个月后，再次被安排上船。这是公司船员纳闷的地方，甚至认为水手和船公司的经理是亲戚。不过，我觉得我是幸运的，此生还有机会和这位老水手同船，也算是开启他人生故事的第一个人。2018年，我先上了一艘散货船，这艘散货船平时很少回国。那一次，船舶航线突然改变，回到了上海港装货，我们的船就在那一次迎来了这位水手。水手来到我们船后，第一天的工作就被安排在了4-8点的值班时间，也就是和我一起值班。一般船上的工作安排是一个驾驶员和一个水手值班。刚上船那几天，我和他不熟悉，他和我的话很少，每天靠码头，他也就是按部就班的去梯口值班，见了我也是礼貌性的打个招呼。我也很尊重这位水手，毕竟这位水手的年龄比我还要大，至少是一位长辈。我对他的第一印象还不是因为他的年龄大，而是他会说一口流利的英语，这是我非常佩服的地方。我完全想不到，一个初中毕业的水手，文化水平那么低，却说着比本科生的英语还要好。那几天靠码头，当地国家的很多官员来船上办事，都是直接和他进行简单的交流，就把事情办妥了。相比于休假回家的那位水手，我觉得这位老水手的到来，给我的工作减轻了不少的负担。在之前，和我一起值班的水手是一名上海海事大学毕业的本科学生，在和我靠码头当班的过程中，由于他的英语不是很好，总是在遇到一些问题时，因听不懂英语后就立马的来问我。有时候想着好好休息一下，却因为他的英语不行，导致把我叫醒去解决。现在好了，老水手的到来，我能够睡一个安稳觉了，很多事情，老水手就帮我做好了。我也不需要再操心了，我的对讲机里也没有那么多呼叫大副的声音了。其实，不夸张的说，我的英语还没有老水手的好。有一次，老水手和我当班，我们船当时要上一种物料，工作人员问到一种物料的名字，我压根就没听懂他想要问的是什么，还是老水手帮我解释了，我才把这事解决了。就为这事，我对老水手是膜拜的。也让我从此对这个人有了一个很好的印象，我也开始很好奇为何他的英语会那么的好。从上海港开出来后，他来到了驾驶台和我当班。在海上的那些天，我尝试着和他进行交流，有时候还很客气的给他泡泡茶，亲近亲近他。他也是个客气人，看我这么一个大副还给他泡茶。其实我无非就是想要和他建立基本的同事关系。往往船上换一次新人，船员之间的关系就需要重新建立，尤其是在和陌生船员相处的时候，船员的工作必须先从认识船员开始。只有和船员建立好关系后，后续的船上或者说驾驶台的工作才好开展。有一天，我在驾驶台忙着调整压载水的数据，水手在前面帮我值班，大约在6点的时候，他注意到雷达上有对向的船舶和我们船相遇。水手很友善的提醒了我，我也注意到了这艘船，心里想着要不让他来试试，看看水手的让船业务能力。我那个时候从事航海工作也十年了，期间也遇到过很多老水手，他们的业务能力都不行，而这位水手的英语水平那么好，正好借着这次的机会，看看水手的业务能力好不好。我告诉水手，让他呼叫对方，和对方联系好我们左对左经过，也就是各自从各自的左边经过。也可以说会红灯经过。水手大概也听明白了我的意思，也没有犹豫，直接拿起甚高频就向对方进行呼喊。通过他向对方呼叫的口气中，我能感觉到水手英语能力确实很好，甚至当时因为有一些局面，对方船不愿意这么走，他又能够通过和对方的详细交流，最终顺利地沟通好。我那一刻的心情是高兴的，以后的工作就轻松多了。从自己做上大副后，我就觉得当班就要找经验老到的水手当班，英语差一点没关系，能够理解，毕竟我们国家的人英语本来就不是很好，只要业务不错也是能够接受的。相比别的船员，这名水手的业务能力就更好了。我们船从上海出来前往南非的路上，前半个月的时间，水手的日常工作都是和我在一起，我们两个人整天都生活在驾驶台。也正是因为每天都生活在一起，而我也对水手非常的客气，那一段时间，我们两个人的关系，甚至我们两个人的感情一下就升温了。我们每天在驾驶台无聊的时候，就开始拉家常，尤其是每天的早上4点到8点这个时间，是我们两个人最困的时间。我们总是通过聊天来打发时间，这样时间会过得快一些。一开始我们聊的都是跑船方面的事情，到了后面我们从工作上开始往个人生活上聊。我首先就对他这个年龄还在跑船表示佩服。那个时候水手的工资并不是很高，一个月的工资也就是12000多元。当我问及他年纪这么大了，这辈子也跑了二十几年船了，应该也攒下来上百万了，可以在家里好好休息了。可是他摇摇头告诉我，12000元的工资根本不够家里用。他告诉我，他刚做水手的时候，一个月的工资仅仅只有300多元，再到后来工资就有600，后来不断的往上涨。直到2005年，他的工资开始上万，一直到了2018年，他的工资也依然是12000多元。在他的眼里，那点工资不够寄回家的。船员帮pro，赞36我当时也没有太好奇这点工资的事，便把话题转移到了英语的口语问题上。就因为这个问题，我算是撬开了他人生故事的第一人，也让我这个跑了十几年船的人涨了不少见识。水手告诉我，其实他的英语好是得益于一个女人，这个女人在南非，是南非人。在他28岁那一年，他们船来到了南非，在南非卸货半个月，水手每天当班就是和卸货工人一起生活，工人在卸货，他就在梯口一直站在。有时候，工人休息的时候就会来找他聊天。那一次，在南非，有一位工人因工作失误从船舶甲板上掉到了海里，工人不会游泳，正好被水手看到。出于对工人的帮助，当时立马就跳到了海里将工人救上了岸。

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