据北京产权交易所公开信息显示，招商局维京游轮有限公司旗下“招商伊敦”号邮轮及其船上附属资产正式挂牌转让。本次转让底价为290,596.7938万元，信息披露期从2月10日持续至3月16日。据界面新闻报道，此次挂牌价格与2021年的购入成本基本持平，当时收购价约合4亿美元。该船前身为“维京太阳号”，由招商局集团与维京游轮共同成立的合资企业于2021年购入，后更名为“招商伊敦”号。其命名意在致敬1872年轮船招商局引入中国近代民族航运业的首艘商船“伊敦号”，承载着中国航运业的历史记忆。“招商伊敦”号总吨位为4.78万吨，最多可容纳930名乘客。投入运营后，“招商伊敦”号不仅开辟了多条国内沿海航线，更于2023年执航了中国籍邮轮的首个国际航线，成为中国邮轮产业自主发展的重要里程碑。“招商伊敦号”停靠于北外滩上海港国际客运中心 图源：招商维京游轮官网值得注意的是，目前船舶运营所依赖的多项核心知识产权——包括“Viking”名称及相关标识、酒店管理系统软件、数字标牌软件以及部分内部设计等——均由维京游轮授权使用，且相关权利不包含在此次资产转让范围内。若受让方希望维持船舶运营，必须与维京游轮协商获取新的授权，或彻底移除所有相关知识产权内容并另行引入可替代的运营系统，否则不得开展经营活动。

2024年1月16日，合瀛轮靠泊日照港卸货，距离老冯离家已经128天了。我提前调好了学校的课务，计划1月18日带着整天念叨儿子的婆婆和想念爸爸的女儿，从盐城驱车到日照探船，因为那天是老冯50岁的生日。20年前，我曾带着那时五十多岁的婆婆和两三岁的女儿坐火车、长途客车，一路颠簸，到天津港探过船。后来，因为兼顾工作和照顾家庭原因，就再也没到船上探望过老冯。这次时隔20年后的探船让我很期待，也很激动。1月18日，我们一行三人早早从家里出发，3个小时的高速行驶比较顺畅，只是在进入市区辅路时遇到了堵车，比原计划多走了2个多小时，但一想到马上就可以一家团聚，倒也没感觉到时间漫长。现在的登轮手续已经改为手机移动端操作，跟以前相比真是太便捷了。然而由于准备不周，我们的登轮审核当天没通过，幸运的是老冯可以下船，就这样一家四口终于在生日当晚久别重聚了。没有隆重的生日晚宴，也没有精心准备生日蛋糕，只是一碗简单的生日面，但因为我们的到来，他说：“这是最珍贵的生日礼物！”船员帮pro，赞61月19日上午，手机收到了审核通过提示信息，我们便迫不及待地赶去码头。初见合瀛轮，瞬间就让我对这艘30万吨超大型矿砂船有了敬畏之情。和我们一起探船的还有二管轮的家属，她怀孕在身，乘坐高铁从山西赶过来探船。作为船员家属，我们受到合灜轮船员的热情接待。作为好客的山东人，朱政委对家属们一口一个“大娘”“嫂子”“弟妹”“大侄女”，叫得我们这些前来探亲的家属们心里暖融融的。晚上，船上特地加餐，接待远道而来的船员家属，菜虽是简单的家常菜，但看出了大厨的细心和用心。席间，二管轮说出了对即将临产的妻子诸多的不放心。我跟他说，当年冯船长就是在我怀孕8个多月时紧急上船的，而这一走就是整整一年多，当他再回到家时，女儿已经11个月大了，那时候我们只能通过书信联系，对比现在船舶先进的网络通信设备，他是幸福的，大可安心在船工作。在船期间，我们参观了合瀛轮“合和共赢”党建品牌创建宣传栏，看到一项项金灿灿的荣誉奖牌，让我对这个优秀的船员团队油然而生敬佩之情，同时也深刻感受到一任任船员背后付出的艰辛努力。于我而言，这次探船不仅是一次家属团聚的机会，也是一次宝贵的学习机会。船员帮pro，赞141月21号，带着留恋与不舍，我们踏上了回家的路。三天的相伴，缓解了老母亲对儿子的思念之情，也让刚参加工作的女儿重新理解父亲的职业，激励她更加踏实努力工作。对于我，则看到了，许许多多的男子汉因为祖国的需要选择了乘风破浪、扬帆远航，同时也让许许多多的人成为了一名海嫂，她们用柔弱的双肩义无反顾地承担起家庭的重担，做海员们最坚强的后盾。多年前，在课堂上我用手中的粉笔，为孩子们描绘出晨曦和暖阳下波光粼粼的海面。而今，我的脑海中增添了更多温馨的画面，大海上巨轮乘风破浪，海员们无畏风雨、勇毅前行，在平凡的岗位上书写着不凡的故事。心有所向，彼此守望，平凡的日子始终有光。船员帮pro，赞15

公司简介青岛洲际船务集团总部坐落青岛，国内头部专业船舶管理企业，BIMCO、中国船东协会会员单位，全球布局 150 余艘自有及管理船舶，涵盖远洋集装箱、散货、杂货、近洋沿海多条船队，下设专业船员外派子公司，海事局正规甲级船员服务资质，船源充足、换班体系完善，多年来为上万船员提供稳定航海就业通道。公司自有岸基船员管理团队，青岛本部一站式对接上船、换证、休假、续船全流程，无中介转包，薪资发放透明有保障。招聘岗位：1.需要：大副，大管，二管轮，三管（可代），电机员。2008年日本造93000散货，无吊，全套中国人，9月底船期。2.需要：二副，二管，机工。2001年日本造，74000吨散货，无吊，东南亚回国航线，全套中国人，9月底船期。3.需要：大副。1500箱位，2026年新船，远洋，主机UEC 。计划远东回国内航线：东方港，海参崴-日照，青岛，上海航线，船期预计9月份接船  混派，（其中二副，三副，二管，水手*1，机工*1用外籍），其他中国人。4.需要：船长，新证大管，普证机工。9月6号左右国内换班。1350TEU集装箱，24年国内造。远洋航线。目前中韩定线  后期可能改长航线，新加坡-吉大港一代5.需要： 船长，轮机长。2012年日本造57000散货， 混派， 9月船期6.需要：二管（可新证），2500箱集装箱 98韩国造，东南亚航线，传统主机，全套中国人，9月中旬船期7.需：大副，老轨，代三管，水手  机工76000吨06年散货巴西回国航线  需：大副，老轨，代三管，水手  机工 9月上旬国内上8.需要：大副、二副、三管（可机代）76000吨，散货，10年造，瓦锡兰电喷主机，内外兼营航线、定线回国，有网（不限流量），，9月初国内上。9.需要：老轨，机工。76000吨，散货，02年日本造，MAN B&W主机，内外兼营、印尼定线回国，有网（不限流量），9月12号国内上。10.需要：电机员，水手。74000吨，散货，00年台湾造，苏尔寿主机，内外兼营、印尼定线回国，有网（不限流量），，定人国内随时上。11.需要：船长、大管轮、机头。76000吨，散货，02年日本造，MAN B&W主机，印尼定线回国，有网（不限流量），混派，9月初国内上。任职要求：持证船员：持有对应航区有效适任证书、四小证、健康证全套证件，资历真实完整，无海事违规记录；服从船舶管理，责任心强，团队意识良好，有远洋连续上船资历者优先安排优质船舶。薪资与全套福利薪资优厚按时发放：船东统一结算，管理级、操作级、普通船员薪资行业中上标准，海龄越高薪资涨幅可观；船上全包食宿：独立船员舱室，空调卫浴齐全，免费一日三餐，在船基本零开销；完善保障：统一投保在船意外险、雇主责任险，保障航行安全；稳定船期：船队规模大，下船快速安排续船，缩短待派空档，不闲置船员；一站式配套服务人性化休假：按合同周期安排回国换班，青岛、国内多港口上下船，换班流程简化。公司郑重承诺正规资质直营派遣，杜绝虚假船期、乱收费；上船签订标准化劳务协议，权责清晰；青岛总部可实地考察，所有航线、薪资、船期如实告知。电话  17621991825

作为一名远洋船员，我曾以为自己对世界各地的风土人情已见怪不怪——直到我们的船靠泊孟加拉。这个被同事戏称为“外国人能横着走”的国度，用三天时间彻底颠覆了我的认知。第一天：西装革履=“BOSS”刚下船，码头工人卡洛基就成了我的“导游”。走在达卡街头，我很快发现一个怪象：只要穿着衬衫西裤，路人便会驻足喊我“BOSS”；若再开辆二手轿车，简直能收获一路膜拜。后来才知，这里普通人的月薪仅300-600元人民币，月入3000元的外国人确实算“富豪”。第二天：农村见闻与“男尊女卑”卡洛基带我深入农村，眼前的场景令人窒息：赤贫的生活：铁皮棚屋挤在垃圾场旁，刺鼻气味弥漫；畸形的婚姻观：男人炫耀“4个老婆养家”，女人却跪着端茶送饭。同事曾说“6000元能娶4个老婆”，卡洛基却苦笑：“那是穷人的‘投资’——娶越多老婆，越有人干活养他。”第三天：一顿早饭改变的人生当卡洛基因带我游览被工头责骂时，我送出一箱可乐当谢礼。工头当场宣布：“卡洛基日薪翻倍至30元，工时减2小时！”这个壮汉竟跪地痛哭——这笔“巨款”相当于孟加拉大学毕业生收入的1/3。揭开“一夫多妻”的真相在办公室，工头道出实情：合法但昂贵：娶第一个老婆免费，第二个需缴650元“婚姻税”，第四个高达3500元；穷人的“生存策略”：多妻=多劳动力，但富人根本不屑，“只有懒汉才靠老婆养活”。魔幻背后的残酷现实环境地狱：布里甘加河比恒河更脏，蚊虫肆虐到船员必须提前吃疟疾药；文化冲击：手抓饭、手洗肛门、卫生纸稀缺……外国人连喝水都会腹泻。离开时，卡洛基塞给我一包廉价饼干——这是他三天的工资。孟加拉像一面棱镜：一面是“3000元当皇帝”的诱惑，一面是蝼蚁般的生存挣扎。这里的确能“横着走”，但前提是，你能忍受横着走的代价。

5月29日，*ST锦港（SH600190，股价0.91元，市值8.22亿元，此前简称锦州港）称，其收到辽宁证监局出具的《行政处罚决定书》。记者注意到，辽宁证监局对锦州港及相关责任人合计开出3860万元的罚单。辽宁证监局表示，经复核，对相关人员的申辩意见不予采纳。公司存在三方面问题经过辽宁证监局的调查，锦州港存在三方面的问题。第一是锦州港未按期披露2024年半年度报告。对此，辽宁证监局认为，锦州港时任副董事长兼总经理刘辉，时任副总经理兼财务总监李挺，时任董事长尹世辉负有责任。第二是锦州港部分定期报告存在虚假记载。经调查，2022年至2024年，锦州港通过虚假贸易业务及跨期确认港口包干作业费收入等方式虚增利润，导致其2022年年度报告、2023年年度报告和2024年第一季度报告存在虚假记载。就上述问题，辽宁证监局认为：刘辉决策、组织实施虚假贸易、对跨期确认收入问题未尽到应有管理义务；李挺参与虚假贸易，对跨期确认收入问题未尽到应有管理义务；尹世辉未审慎关注锦州港存在虚假贸易，对跨期确认收入问题未尽到应有管理义务；时任副总经理张文博分管贸易业务，未审慎关注锦州港存在虚假贸易。第三是锦州港未及时披露关联交易，部分定期报告存在重大遗漏。据调查，2022年至2024年，刘辉实际控制的公司通过虚假贸易等方式占用锦州港资金，相关交易构成关联方非经营性资金占用。2023年至2024年，锦州港为关联方提供担保。锦州港未及时披露上述关联交易，也未在相关定期报告中予以披露。辽宁证监局认为，刘辉决策、组织实施关联方非经营性资金占用、关联担保事项。同时，其他人员也存在相应责任。据《行政处罚决定书》，锦州港的相关责任人有一部分要求举行听证会，但也有一部分未提出陈述、申辩意见，也未要求听证。“部分当事人及其代理人提出陈述、申辩意见，经复核，对相关陈述、申辩意见不予采纳。”辽宁证监局表示。开出合计3860万元罚单依据相关法律，辽宁证监局作出如下决定：对锦州港责令改正，给予警告，并处以2000万元罚款；对李挺给予警告，并处以650万元罚款；对尹世辉给予警告，并处以360万元罚款；对张文博给予警告，并处以210万元罚款。同时，辽宁证监局对其他8名相关责任人也分别给予警告，并处以80万元罚款。上述罚款合计3860万元。此外，辽宁证监局称，李挺作为时任锦州港副总经理、财务总监，参与实施财务造假及其他信息披露违法行为，行为恶劣、严重扰乱证券市场秩序而且严重损害投资者利益，违法情节较为严重，辽宁证监局决定对李挺采取10年证券市场禁入措施。此次辽宁证监局的《行政处罚决定书》处罚对象当中并未包括刘辉，据介绍，刘辉将另案处理。去年，锦州港收到公安机关及相关人员家属通知，因涉嫌违规披露重要信息罪，锦州市公安局决定对刘辉、李挺等人采取刑事强制措施。此外，5月29日，锦州港收到了上交所《关于对公司实施重大违法强制退市相关事项的监管工作函》。锦州港因多年年报虚假记载，触及《上海证券交易所股票上市规则（2025年4月修订）》重大违法强制退市情形。上交所要求，退市相关工作对投资者影响重大，上市公司全体董事、监事和高级管理人员以及控股股东、实际控制人应当本着对投资者负责的态度，勤勉尽责，认真落实本工作函各项要求，并按要求履行信息披露义务。

项目介绍■ 全球领先的皇家加勒比游轮有限公司，是全球最大的邮轮集团之一，旗下拥有众多知名邮轮公司品牌，其他网上介绍的太详细了，不必多说。■ 面试方式：现场面试■ 面试时间：2026年6月29日（南京）好了，看到这里其实就差不多了，有面试需求的直接联系：13120502415（微信号）REQUESTS面试岗位以下岗位我就不翻译了，各位看得懂■ Restaurant Attendant■ Waiter■ Assistant Waiter■ Bar Utility■ Bar Server■ Bartender■ Snack Attendant■ Chef Tournant■ Chef De Partie■ Assistant Maitre D'■ Commis Cook■ Youth Staff■ Sports Staff■ Public Area Attendant■ Guest Services Officer■ Dealer-A■ Cashier■ Slot Technician■ Assistant Casino Host■ 注：条件符合某些岗位要求的也可以安排视频面试REQUESTS面试要求■ 性别不限，年满21周岁以上■ 流利的英语听说读写及交流能力■ 以往邮轮/酒店/餐厅/厨房等岗位工作经验■ 身体健康，无刑事犯罪记录

1、招聘二副(实习大副也可以，免费开封)，要有集装箱船资历《5700 吨，泉州籍集装箱班轮(海口-钦州-湛江航线)，2010年建造，这条叫营8轮(泉州公司)船上欠工资8个月，上船骗说压工资一个月，上船后就不发工资，说下船时才能结清，在船期间找公司预支生活下个港口就直接找人来换了，希望大家要擦亮眼睛，不要被骗了，不要到时后悔不及!这个营公司总5条船，都叫营多少号，每条船都压人工最少半年工资，希望大家避免被骗了。

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我校计划2026年8月17日开办船长、轮机长、大副、大管轮职务晋升岗位适任培训班，即日起开始报名。报名咨询电话：主任17621991825（微信同手机号）

学校直招小证更新 8月2号，6号有班！（包换证）价格优惠，油化更新8月10号新版Mlc大厨证8月5号有班油化初培，8月6号， t03  8月1号液化气初培8月12号小证初培，Z01  0708连续班8月2号02初培8月7号0708初陪8月5号通用G证 8月1号水手，机工全套包02和住宿体检。8月2号单独水手机工大证8月20号有班电子技工大证8月16号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

储备轮机员(J13779)福建省·厦门市港口航运厦门轮渡工作职责1.负责轮机部的维修保养及保洁工作、船舶相关设施管理等工作；  2.负责航行瞭望、主客舱安全巡视等工作； 3.协助编制船舶进厂年度维修计划，配合完成船舶进厂维修项目的核对、验收及结算等工作；并配合公司船舶的各类证书办理工作； 4.完成上级/公司交办其它工作。任职资格1.本科及以上学历； 2.轮机工程等相关专业； 3.具有扎实的专业基础知识，通过基安、精艇、高消、精通急救、保安意识、保安职责等相关特殊培训合格证考试；完成海船船舶三管轮及以上适任证书培训，并通过考试；船员职务证书自愿降至沿海航区750-3000千瓦等级的船舶；通过客船船员特殊培训合格证考试船员优先考虑； 4.了解船舶相关法律法规，熟练使用Office、CAD等办公软件； 5.身体健康、性格开朗，遵纪守法，具有良好的个人品质和职业道德； 6.责任心强，原则性强，具备安全意识和风险意识，具有良好的团队精神，积极向上，踏实进取； 7.具备较强的组织能力、计划管理和沟通协调能力，适应轮班制，抗压能力强，吃苦耐劳，服从节假日等加班安排。简历投递（或点击阅读原文）：https://xiangyu.zhiye.com/campus/detail?jobAdId=34c082e2-51cf-46d0-ac22-7eff7e116c6a

日前，江阴海事局正在开展内河船舶超载运输综合治理“百日行动”，实施内河船舶超载运输100%惩处、100%追溯、100%通报，责任船员违法记分率100%。江阴大桥（AB级航区交界处）、港池口门安装了智能卡口系统，通过特征分析和画像等技术，对航经超载船舶进行智能抓拍和预警。经由快反中心核实处理，对超载船舶采取减载、劝返、违章处罚等措施，并进行信用惩戒。海事部门与船闸联动执法，加强超载船舶信息共享，采取限制过闸等措施，从严管控超载运输船舶。同时，强化上下游海事监管部门联动和信息通报，严厉打击船舶超载运输违法行为。内河船超载的危害2015年10月21日，货船“R”轮装载石块2800多吨，自莱州开往滨州途中沉没，造成3人死亡，2人失踪，构成较大水上交通事故。经调查，“R”轮本航次在莱州装载砂石料2800多吨(内河船舶检验证书簿载明船舶参考载货量2600吨)，离港时的吃水约为3.8米(内河船舶检验证书簿载明船舶满载吃水3.6米)，涉嫌超载航行。“R”轮沉没原因之一是该轮从事内河船涉海运输活动并涉嫌超载，航行途中，船舶遭遇大风，甲板上浪严重，由于缺少舱盖，并未进行封舱，导致货舱大量进水，储备浮力和稳性不足，最终沉没。降低操舵性能对一艘船舶来说，在满载情况下，当船速相同时，舵的操纵力是固定的，影响船舶回转性的因素主要是水流对船舶的横向阻力。由于船舶超载时的纵向截面增大，转向横向阻力比正常装载时要大，船舶转向相对比较困难，容易发生水上交通事故。减少储备浮力船舶设计满载水线低于主甲板边线的一定距离称为船舶干舷高度，满载水线以上的舱内水密空间所提供的浮力称为储备浮力。船舶超载运输导致船舶干舷高度降低，储备浮力减少。船舶一旦发生意外时，就极易导致船体进水，船舶会迅速下沉，造成船沉人亡的悲剧，从而扩大了事故损失。影响船体结构强度超额运输会使船体的一些部分产生应力过度，导致变形，影响船舶的整体结构强度，降低船舶的安全性。内河船超载如何判定作为参考超载运输的标准之一，载重线在船舶载货重量起决定性作用。载重线标志的正确使用，可以确定船舶干舷，限制船舶的装载量，保证船舶具有足够的储备浮力。

我是一名10多年的老海员了，很多人问我是什么勇气让你坚持到现在，我说是贫穷，是嘲笑！      10多年前我的家庭很贫穷，我父亲是一名小学教师，我妈是农民，一年四季面朝黄土背朝黄天的在田地里劳动，为了给我找对象借钱盖了一座房子，我爸放学回来还要到田地里帮我妈干农活，我爸从小就教育我，要好好学习出人头地，可是我不是念书的料，学习不好，所以我没考上高中给他老人家丢人了，老爸对不起。       一次偶然的机会看到电视下面字幕招海员，想都没想就报考了海员，那时候没人指路，很多人问我为什么选择海员这个职业，我说因为海员工资高啊，可以出国当旅游啊，能攒住票票啊！        2007年秋我报名航海院校轮机专业，我们班除了高中生就是大专学历的学员，只有我是一名初中毕业生，由于自己学历低，所以要付出比别人高一倍的努力，下图就是小编自己，一摞书高达几十厘米，这些书基本都啃透了！记得离考试还有3个月的时候，我每天晚上学习到12点以后，题库都被我看烂了，一天能背3000-4000道题，终于到最后考试的时候，激动人心的时刻到来了，出人头地的时刻到来了，我咬紧牙关迎接这一次改变人生的考试，我记得当时一天考两科，考三天半，我每考完一科就给家人报告，家人每接到我电话总会鼓励我，尤其是我老爸，他是一名教师，说实话我没有考上高中，考上大学给他老人家丢人了，所以这次考试我一定不能再让他老人家失望，结果真的一路绿灯，一次性成功通过7科考试，说实话一个初中毕业生我自己都佩服自己记得第一次上船实习，工资200美刀是在潍坊装融雪盐到北海道，航行4天，晃了三天，吐的一塌糊涂，老船员告诉我吐完接着吃，不能让胃空着，越不吃饭越难受，我就吐了吃，吃了吐，连续三天，那段时间感觉度日如度年，靠了码头打电话给家人报平安（那时候WiFi还没有普及）说没有晕船，船一点都不晃，其实自己的苦只有自己最清楚，老船员说熬过了这一个航次，下一个就好了，确实是这样的下个航次就不怎么吐了，再往后一点也不难受了，所以想学船员的朋友千万不要担心晕船问题！      实习了半年下船换证，成为正式的三管轮，工资从200美刀升为1500美刀，感觉自己乐开了花，当然随着工资的提升，也有了压力，因为有了自己负责的设备，自己管理的设备出了问题就要自己去处理，实在解决不了就找领导，当然有了压力就有了动力，积极看说明书，研究设备原理，多学多问，积累经验和知识，慢慢大概两年时间又升职为二管轮，工资从1500美刀升为3000美刀，挣的多了责任更重了，因为负责机舱的发电柴油机以及燃油管理，这是非常重要的工作，仔细研究柴油机说明书以及工作原理，缸头吊装，活塞更换，甚至曲轴更换轴瓦，这些工作基本都掌握了，又过了2年到2018年参加大管轮的考试，学习培训3个月，我还是一如既往的努力，因为大管轮的工资比二管轮高一倍还要多，所以更激发了我努力学习的念头，感觉自己离成功就差一步之遥了，因为到了大管轮就属于管理级了，就是领导了，所以更加倍努力学习，因为二管轮升大管轮真的太难了，尤其是英语考试，以及英语听力与会话，通过率30％，经过3个月的培训，功夫不负有心人，一次性完美通过，经过实习3个月，正式成为大管轮，一个初中毕业生也能拿到6800美刀了，就这个文凭，能拿到这个待遇，能否打倒大街上90％的人！现在2022年了，大管轮待遇提高到了9000-10000美刀了，一个月6-7万的工姿有没有诱惑到你呢？当然了我还没有满足，因为我还没有完成的目标，我的目标是轮机长，我坚信不久的将来，我会成为一名合格的轮机长！         目前为止有汽车，有洋房，有存款，经过多年努力，虽然辛苦了自己，但是富裕了一家人，感觉值了，再苦再累感觉也值了。以前别人的嘲笑，现在变成了眼红，当然了自己也不张扬，自己过好自己的日子其他都是浮云！        好多想做船员的朋友不敢迈出这一步，当然确实也需要很大的勇气，不过你看了这篇文章，有没有激发了你再次做船员的念头呢！

桥边红药先生说：忽然一把抱住我并使劲吻了我一下在我还没有来得及做出反应时在我耳边轻声说了句“SEE YOU TOMORROW”转身上了出租车此时我才感觉到和她接触过的脸颊上湿湿的是她的泪。肯尼亚2007年底，我们船接到航次任务：从芬兰运化肥到肯尼亚。因为两个国家都是比较陌生的地方，所以马上就有人（往往是急于休假的人）在世界地图上定位：肯尼亚位于非洲东海岸中部，毗邻海盗盛行的索马里，而索马里又是必经之地！于是，航次一开始，船上被一种紧张的气氛笼罩着。特别是过了苏伊士运河进入红海后，整个船舶更是如临大敌，船上的工作重点也变成了尽一切努力防止海盗登船。所幸挑剔的海盗并没有把我们这条二十多年的老龄船看在眼里，值了十来天海盗班的兄弟们还没有看到海盗的模样就抵达了我们的目的地：蒙巴萨。蒙巴萨是肯尼亚最大的港口，刚好位于赤道线上，一年四季都是盛夏。和非洲其它大部分城市一样，这里给人的第一印象就是又脏又乱：码头上垃圾遍地，污水横流，而且挤满了卖各种工艺品的皮肤比污水还黑的小商小贩。船舶领导据此判断这里不是个适合下地的港口，进而对大家提出要求：一旦下地，要至少组成“三人小组”并且天黑以前要赶回来。对此，来往于世界各地、领略过许多个知名城市的诸多繁华的船员们并无异议。 午后靠上码头，已经连续在海上漂泊了提心吊胆的二十多天的船员们忙完各自的工作后便有“三人小组”冒着三十多度的高温下地到城市里去了。但是大多数人只是下了舷梯，在码头边和小商小贩们讨价还价。通过和小贩接触，大家发现这里的人虽然长得黑，却心地善良，待人和气，对每个船员都热情友好。吃晚饭时大家正对这个陌生的城市议论纷纷时下地回来的同志给大家带回来一段“历险记”：“三人小组”出了港口进了市区，刚东张西望地走了一会，忽然后面有一个身强力壮的小伙子在叫他们“WAIT”。三人立即不约而同意识到遇到坏人了，决定不予理睬同时加快了脚步，不想后面的小伙子竟跑着追了上来。三人见状大惊，撒腿就跑，小伙子同时也跟着跑起来，边跑边向他们招着手叫喊。这样跑了十几米远，迎头过来两个黑塔一般的大汉拦住了三人的去路，三人心想这下完了，正不知如何应对时，后面的小伙子追了上来，边喘气边笑着举起一串钥匙向他们晃动。三人同时朝腰间一摸，其中一人才发现自己的钥匙不在了。惊魂未定的三个人这才明白过来原来是一场虚惊，连忙接了钥匙，也顾不上计较对方的黑手多少天没洗过，一把握住并连声说了无数个“THANK YOU”。这件事情迅速在船上传开，于是大家便得到一个共识：这里虽然环境脏乱，但是人却不坏，城市里应该是安全的。赌场晚饭后天色尚早，大家陆陆续续开始下地，有的没有达到“三人小组”的标准，船舶领导也视而不见。我白天和小贩们聊天时得知，市郊有个海滨酒吧，是个休闲的好地方，就和几个同事叫了辆出租车，十几分钟就到了。这个酒吧依海而建，外面不怎么起眼，但是大门里面却别有洞天。舞榭歌台，亭房楼阁，廊腰缦回，檐牙高啄，石条铺就的地面宽广平整，拾阶而下可以直达洁净的海滩。白天这里绿树成荫，流水潺潺，僻静而又不感寂寥，丝毫感受不到外面的喧哗和炎热，宛若世外桃源。晚上更是风景独好，柔和的海风，轻轻的海浪，新鲜的空气，皎洁的月光，强劲的音乐加上多情的肯尼亚女郎狂放的舞蹈，构成了一幅天上人间的画卷，让疲惫的人们如痴如醉，乐不思蜀。更有少数思想前卫者一手握着冰凉的啤酒，一手搂着热辣的女郎，一副人生何求，此乐何极的神色！这样的时刻，这样的场景，很多人一生都难得一遇。身处其间，比范仲淹先生当年在岳阳楼上“宠辱皆忘，把酒临风，其喜洋洋者矣”的意境有过而无不及。第二天早上的班前会上，大家纷纷对自己下地的所见所闻加以介绍，特别是到过海滨酒吧的，更是对那里的情形做绘声绘色的描述，听的那些没有去过的人们心里蠢蠢欲动。谁知一个机工却对此不以为然，说自己昨天找到了一个更好的地方。这个机工有好赌的习惯，有个外号叫‘赌神’，而且是个吹牛大王，总喜欢把自己的雕虫小技说成屠龙之术。所以大家对他的话不以为然，都说无非是个赌场而已，有什么好的。‘赌神’马上反驳，一口气道出了该赌场的诸多好处：进了赌场，不论参赌与否，抽烟、喝酒、吃饭一概免费，外加专车免费接送！在这个物欲横流连上厕所都要收费的世界上，竟然有个什么都免费的地方。信奉“天下没有免费的午餐”的船员们并不相信，但是经不住‘赌神’的现场说教并拿出当晚没有抽完的香烟证明，大家开始将信将疑，心想果真如此倒真是个好地方。因为酒吧虽好，消费太高，一瓶啤酒要两个美元，一趟下来，车费加啤酒一人最少也要消费二、三十美元。到赌场只看不赌，抽着免费香烟，喝着免费啤酒，吃着免费饭菜，享受着免费空调，岂不美哉。于是大家快马加鞭，早早完成了当天的工作，不等吃午饭我们四、五个人便在‘赌神’的带领下直奔赌场。这家赌场名叫“WONDERLAND”，意思是“奇妙之地”，规模不大，只有几张赌桌外加一些老虎机，和曾经见识过的南非德班金碧辉煌的大赌场完全不能同日而语，本就心存疑惑的大家不禁有些上当的感觉。但是接下来发生的事情果如‘赌神’所言：在这里的客人（大多是中国人），无论参赌的还是看客，只要一个手势，服务小姐便过来问你有什么需要，要啤酒的给你送来一罐当地产的啤酒（就是我们在酒吧喝的那种），要香烟的给你送来一包当地产的包装精美的香烟外加一只打火机，要吃饭的先给你送来菜单，鸡鸭鱼肉随便点并且很快就做好送过来。赌场里边气氛活跃，工作人员对各自的工作一丝不苟的同时也很幽默，不时地和大家开些让彼此开心的玩笑。这样的环境，这样的待遇，颇让喝了一罐凉爽的免费啤酒的我不好意思，觉得不在这里输点钱就对不起仁慈大度的老板和辛勤工作的员工。于是我抱着“输了就当消费了”的心态换了些筹码和其他人一起围在赌桌旁时不时押上一注，这样喝起啤酒、抽起香烟来就显得理直气壮。赌博是很容易成瘾的。此后一连一个星期，我们几个人一直重复着这样的日程。所幸的是我运气不坏，几天下来，竟然小赢了一百多美元。另一个同事赢的比我还多，而“赌神”他们几个就没有这么幸运了，每个人都输去几百美元。但是大家并不后悔，因为那里的确让大家玩的很开心。更让我开心的是在赌场里我结识了一位当地漂亮的服务员。CLARRA她叫CLARRA（这里的员工都在胸前挂着写有自己名字的牌子），二十来岁，明眸皓齿，魔鬼身材，是几个服务员里最漂亮的一个，用王朔的话说就是虽不能一下子让人坠入情网却足以引起一个成年男人的非分之想。开始时我只是专心赌博，偶尔为听不懂庄家说话的同事做翻译并和庄家开些玩笑。后来一个同事发现了问题：每当我的啤酒喝完时不等我要手边就立即出现一罐，而他们几个要了啤酒好一阵子才能送来。于是大家都把注意力集中在为我们服务的CLARRA身上，发现她在工作之余总时不时地向我瞟上几眼，我赢了，她高兴；我输了，她惋惜；我啤酒喝光了，她马上又送来一罐。当大家把这个秘密告诉我时我不大相信，因为我们中间帅哥颇有几个，而我却是丑男，漂亮的服务员怎么可能对我情有独钟呢？而当我把疑惑的目光投向CLARRA时，换来的却是意味深长的莞尔一笑。此时，尽管我不解其中奥妙，却是明白了同事们所言非虚。一连几天都是如此。后来一次我上了洗手间出来，在一拐角处遇到CLARRA，正当我颇感尴尬时，她以极快的速度在我耳边说了句“八点钟请在赌场门口等我”就低头匆匆而去。我一脸茫然地原地愣了一会儿，心事重重地返回赌桌，一边随意下注一边思索，最后还是决定不告诉任何人准时赴约。好容易挨到晚上八点赌场换班，我也借故出了赌场，一边在大门口徘徊一边注意着从赌场出来的女孩子。十分钟后，看见精心打扮过的CLARRA挎着提包一身便装向我走来。我努力抑制住“**”带来的紧张和激动，装着若无其事的样子往远处走了几步以避开赌场门卫的视线（以免门卫看见给CLARRA带来麻烦）。CLARRA出了大门后小跑了几步来到我身边，带着一脸灿烂的笑容，用略带羞涩的语气向我打了声招呼，然后问我：愿意请我喝杯啤酒吗？我一听马上答应，因为这正是我所期望的节目。于是在CLARRA的带领下，我们来到离赌场不远的一家小酒吧找了张桌子坐下。“谢谢你等我并请我喝啤酒”。她一脸感激不尽的样子。“你请我喝了好几天啤酒，我请你是应该的”。我同样带着十二分的诚恳。“那是我的工作”。她很轻松地说。看着她十分享受地喝下一大口冰凉的啤酒，我小心翼翼地问道：“我有个问题想问你，你为什么对我和对我的同事们不一样”？“你真的想知道”？“当然”。“因为。。。。。。因为赌场里的中国人只有你懂英语”！这个理由完全出乎我的意料。因为如果赌场里只有我们船上的同事，这话我相信，可是赌场里的中国人中还有中国援建非洲的好几个公路桥梁方面的工程技术人员和当地华侨，难道他们也不懂英语？“他们只是会说一点英语，而你却可以想说什么说什么，可以没有任何障碍地跟我们交流。只有你懂英语”。CLARRA欣赏地望着我，语气十分坚定。萦绕在心中的疑惑解开了，我对CLARRA的答案多少有点失望，但是毕竟受到了夸奖，心里还是有一丝得意。CLARRA也许看出了我的失望，很快又含情脉脉地补充了一句：“我喜欢和你在一起”。这话很让我受用，我立刻报之以微笑。之后，我们一边痛饮，一边天南海北地交谈。交谈中我得知：她22岁了，有一个3岁的男孩，但是没有结婚，这里和她一样大的女孩子大多都是这样，甚至还有十五六岁就有孩子的。她在赌场的月薪只有一百美元左右，而市区的房子很贵，所以她和父母孩子住在市郊。她还告诉我她们赌场是不允许员工和客人有私下接触的，尽管我们没有谈到赌桌上的事情，但是如果让老板知道我们在一起是要炒她鱿鱼的。我听后暗自庆幸自己在等CLARRA想的周到。那晚的时间过的飞快，不知不觉已经过了午夜。看到CLARRA已有几分醉意，我只好说我们白天都还要工作不能再喝了。CLARRA有些意外，有些恋恋不舍，但还是带着伤感的口气说OK。分手时我给她叫了辆出租车并付了车费，又塞给她一百美元，她颇受感动，低着头好几次欲言又止，最后忽然一把抱住我并使劲吻了我一下，在我还没有来得及做出反应时在我耳边轻声说了句“SEE YOU TOMORROW”转身上了出租车。此时我才感觉到和她接触过的脸颊上湿湿的，是她的泪。在此后的几天里直到离开肯尼亚我没有再去WONDERLAND赌场，当然也没有再见到CLARRA。但是我常常会在一个人无聊的时候不由自主地拿出她那天晚上送给我的照片，看着她灿烂的笑容，想着分手时的伤感，默默地给着她最真挚的祝福，祝福这位异国红颜能平安、幸福。认识CLARRA是我东奔西走的人生中最为美丽的一次邂逅，也毫无疑问地成为我的肯尼亚浪漫之旅中最为浪漫的一笔。

开局一艘祖传的平板驳，做到上亿的公司市值！说到小船，我老爸也曾是一名船员，自己开着小驳船，四处拉沙，听他说过，何为平板驳，船底是平的，很容易因为一个浪，直接船身折断，为何卖船改当牛贩，还是因为当时漳州海域有一次遇险差点回不来，之后就卖船上岸了。无独有偶，我们老板也是开局一艘小船，之前吃饭有听他讲过他的故事，也是大副出身，船长看他年轻有干劲，就鼓励他上岸创业，就这样带着他祖传的小船，一步步做到上亿的公司市值。都说有荣城闯海精神，我想现在应该加个营前爱拼精神！敢打敢拼，行情不行，业务好啊，哪怕亏损，只要够拼，比别人少亏点就算成功！相比以往赚钱时的意气风发，去年连续的下跌，虽然略显疲惫，但也从未停止脚步，初步估摸下，一个月至少一半时间都在天上飞来飞去，四处拉业务、走动！作为一个行业人士，其实也只是个局外人，听领导说过最搞笑的事，两个公司的扛把子，大夏天去某部门门口吃菠萝冰，等待人家的召唤，还不能表现出不满意，因为有求于人，想想都有画面感！闽南不是有句古话“三分天注定，七分靠打拼”，效益不行时的质疑声肯定是有的，但还是想说句，史书是胜利者在书写的，莫愁前路无知己，天下谁人不识君！说到这边可能会有不少船员嗤之以鼻，就是那抠门的福建船东嘛，谁爱去谁去，反正劳资不去！也有人说行情不行，为何动不动就拿船员开刀，降船员薪资，你们公司不想着怎么提高效益，反而选择从我们这些苦命的船员动手！动动嘴很容易，运价、油价，一个起不来一个下不去，哪怕货源充足，还是亏损，何解？别说航运，所有行业所说的降本增效，都是拿员工开刀。之前给我们降薪，领导也是约谈过，问我有啥想法，我说没有，有想法的人都走了，不到一个礼拜就有十几个人过来面试，走了两个5-8千的，来了一个五千的，干着两个人的活，这不就是所谓的降本增效？职场法则，你我都不是公司不可或缺的人才，只能说觉得还能继续，就做，不能就撤，所谓忠诚无非就是权衡利益给得到不到位而已。上岸多年，好像离那所谓的人才还相差甚远，大部分还是干着谁都能干的活，简单说就是替代性强，工作做得好不好，60分和90分，其实也没差啦。能去的地方其实有很多，可是兜兜转转，还是原地踏步，又有啥跳的意思呢？不说啦，活得那么累干啥，强如集团二把手，尚且要另谋高就，我这个小兵还是躺平比较卡实在！