一份工作，一个工作岗位，个人认为没有好与不好之分。不同的人群，不同的素质，不同的工作心态是会呈现出不一样的效果。做一名船员，个人认为同样如此。 一、没有更好的选择，就努力做好当下没有更好的选择，就努力做好当下，这是我自己的一个处事原则。适合我自己，但不一定就适合你。这样的事情同样可以体现在做船员上。就拿我自己来讲，选择做这一项工作已经十余年了，现在还扎在这个行业，自己并没有感觉到有什么不好。相反，我还挺感谢自己的这一份工作，因为他支撑着我的生活，让我有了一个家。年轻人，社会的宠儿。因为年轻就是资本，年轻就是本钱，年轻就代表着无限可能。这些是围绕在我们身边的一些鸡汤。偶尔喝点可以补补身体，如果喝多了就容易迷失方向了。年轻是好，但谁没有年轻过呢？年轻，并不代表就可以用来挥霍。“能有路子，谁来当船员。”这是我们船上的一位大管轮哥们说过的一句话。虽然谈不上多么有哲理，但至少也说明了一种情况，船员的生活并不是让多少人感觉到惬意和舒服。这是事实，可我在此要说的是“世间有多少钱多、好玩、工作简单还舒服的工作岗位呢？”大管轮来自沿海一个小城市，当时好不容易考了个大专毕业后上船。之所以选择这个专业当初也是看重了高额的回报，可以让自己的家庭早日走出困境。这么多年来，他硬是靠着自己的双手改变了家庭的现状。年轻人，如果没有更好的选择。个人认为船上的工作何尝不是一个出路，踏踏实实的干几年，积累下人脉、经济、眼界以及心胸，就是以后转行也是有说话的资本，何乐而不为。就算是家境不错，在人生中有这样的一段磨练有何不可。曾经吃过的这些苦、受过的那些累，上天会成倍成倍的馈赠给你。别的不讲，为什么一些家境好的子女也会选择去参军受苦受累，是不是一个道理？二、男人，因为有故事而更迷人远航归来的航海人，背囊里装满了故事。做一名船员，特别是一名远洋船员。在岗位上的视野、在工作中的思维、在人际交往中的磨练等等，这些资源和锻炼可不是一般工作岗位可以比拟。男人是古董，越老越值钱。看似一句玩笑话，实至道出了无数的人生意义。有的人说做船员好，也有的说不好。但这好与不好衡量的标准是什么呢，这是一个没有标准答案的评判。就像是有，当面对不同的人生的时候，那也是不同的效果和收获。看看我们身边的一些活生生的例子，那些在行业干出一番事业的人，难道我们说这些就是“不好的”吗？船员，同众多行业一样。是一个需要沉下心来慢慢修行，靠不断的日积月累来完善自己，提升自己的过程。适合你，就好好干，争取做出自己的一片蓝天；不适合，就干脆断了这条心，能够进入这个行业也是需要相当大的一笔投入，无论是时间还是财力。一个人，一个男人，一生中有几段这样的人生经历可是个不错的选择

海员劳动力市场的紧张程度已达到有史以来最高水平。如何采取行动吸引和留住航运人才，是当下船东及船员管理公司必须解决的首要问题之一。船员开班，报名培训点这里！据Drewry最新报告显示，2023年海员雇佣缺口（officer availability gap）已增至相当于全球海员总数的9%，而这个数字在前年还是5%，该缺口如今已达到了该公司17年分析海员市场以来的最高水平。这也就意味着，当下的海员短缺问题已达到历史新高。不仅如此，根据如今新海员的供应情况，Drewry预计在往后至2028年的时间段里，都将出现类似的赤字水平。“尽管这些赤字水平是基于船舶数量以及对配备水平的假设，在很大程度上是理论性的，但它们仍然突显了海员劳动力市场已变得特别紧张，且对招聘和海员留任以及人力成本都有重要影响。” 船员帮pro，赞18此前，森海董事长赵玮先生曾在第六届新加坡资本链接论坛上强调：“专业海事人才已成为关键因素。”诚然，在海员短缺问题急速加剧的当下，海员对未来航运可持续发展的重要性不言而喻。因此，对于船东及船员管理公司而言，如何继续吸引并留住足够的专业航运人才已成为一个迫在眉睫的问题。船员招聘，求职上船点这里！针对这一问题的回答，对薪酬福利的重新调整已成为最显见的课题之一。Drewry人力资源研究主管Rhett Harris表示：“雇主们正在寻找替代的劳动力来源来填补海员短缺的缺口，工资也开始出现更大的波动……由于集装箱船和海上供应船等行业的强劲表现，这些行业的工资率已经出现上升。但我们预计，其他船型类型的工资成本也将加快增长。”Danica的船员调查结果也显示：“男性海员和女性海员的工资都在上涨……与两年前的调查数据相比，海员工资上涨了至少10%。某些尤其短缺的职位，甚至上涨了30%。” 船员帮pro，赞23而伴随着自动化和数字化的推进，以及船舶操作系统的相应升级，加强对海员的培训和教育，提高其专业素质和技能水平以适应瞬息万变的市场也正在成为航运业发展的必然要求。这一部分则包含了更有针对性的定期线上与线下培训计划、可以超越传统的创新评估体系以及对特定领域标准的进一步修订等等。如今，大部分国际知名船东已在积极践行并取得进展，比如提出每月固定电子学习与测试，以及需要定期完成的线下培训等。快速办证点这里！除此以外，我们还应更加关注海员的福祉和个人发展。Drewry报告称：“在工资调整之外，与家人良好的沟通渠道、船上的舒适设施和支持性的工作也正在变得越来越重要。”而这其中也包含了心理健康支持和职业发展计划。人为因素（Human Factor），海员是关键。如今，面对海员劳动力市场前所未有的紧张程度，船东及船员管理公司理应及时采取行动，从薪酬福利、培训、福祉保障和职业规划等多方面入手，切实支持海员工作的顺利进行，减少后顾之忧，如此才可继续持续地吸引和留住专业航运人才，从而保障未来全球航运的顺利运营和发展。

2025年5月27日下午，中国船东协会2025年集装箱运输专业委员会第一次内贸会议在2025海丝论坛期间同步召开。此次会议由中国船东协会主办，上海泛亚航运有限公司、宁波远洋运输股份有限公司承办，分领导致辞、自由交流讨论、主题演讲、内贸标准化项目启动仪式等4个环节进行。在主题演讲环节，上海国际航运中心航运发展研究所所长周德全深度剖析了内贸市场环境和走势，宁波远洋运输股份有限公司内贸部经理刘佳华分享了关于内贸集装箱海运端成本的思考，交通运输部水运科学研究院副主任邢虎松重点研判了新时代内贸集装箱行业发展，中远海运集装箱运输有限公司集运箱管中心部门总经理张宁阐述了散改集工艺不规范造成的危害，港口圈CEO周丹君讲述了内贸集装箱运输业务的发展变迁史，上海泛亚航运有限公司企业发展部经理徐铖围绕“内贸标准化工作”进行分享，希望以统一标准提升物流服务效率。会上，进行了内贸标准化项目启动仪式，11家航运机构、企业代表共同见证内贸集装箱运输标准化项目启动，标志着行业在规范化管理与高效运作方面迈出了重要一步。该项目由中国船东协会发起、各大内贸集装箱运输企业共同参与，旨在通过联合制定和实施一系列行业标准，对内贸集装箱运输的全程进行规范化，从而进一步提高货物运输的服务效率、质量和整体服务水平，确保国家扩大内需战略的有效实施，助力我国内循环经济的健康发展。在本次会议上，成功举办了内贸标准化项目的启动仪式，共有11家航运机构与企业代表共同见证了这一里程碑事件，内贸集装箱运输标准化项目的启动标志着行业在规范管理和效率提升方面实现了显著进展。该项目是在中国船东协会的倡导下，联合众多内贸集装箱运输企业共同发起的，目的是通过共同制定并执行一系列行业标准，对内贸集装箱运输的全程进行规范化，从而进一步提高货物运输的服务效率、质量和整体服务水平，确保国家扩大内需战略的有效实施，助力我国内循环经济的健康发展。此外，与会嘉宾围绕内贸市场情况分析、内贸标准化建设、内贸集装箱运输行业高质量发展等主题展开探讨，并就自身发展经验及业内重要信息进行互动分享。赵庆丰在会议总结中指出，本次会议的召开是凝聚内贸集装箱运输行业合力，推动各大航运公司协同共进、共谋发展的重要举措。中国船东协会将一如既往地支持集装箱运输专业委员会的工作，助推内贸集装箱运输企业联动协同、携手共进，共同应对市场挑战。来自中国船东协会、交通运输部水运科学研究院、上海国际航运研究中心、中远海运集装箱运输有限公司、上海泛亚航运有限公司、上海中谷物流股份有限公司、安通控股股份有限公司、大连信风海运有限公司、宁波远洋运输股份有限公司、唐山港合德海运有限公司、上海君安海运股份有限公司、上海郁州海运有限公司、江苏远洋达海航运有限公司、江苏如皋港海运有限公司、港口圈的近40位专家和代表参会。

远洋航线13166192591船况船期需求35000吨散货船中东定线回国7月18日船长大管轮电机员58000吨散货远洋回国7月中旬轮机长三管甲板铜匠82000吨散货远洋不定线7月13日轮机长三副大副58000吨散货远洋不定线7月中旬轮机长三副三管32000吨散货远洋7月中旬船长大管大电新证机工76000吨散货2002年、东南亚后续可能跑远洋7月中船长轮机长82000吨散货远洋/没网7月底船长老轨(电喷）大副大管二管水手18万散货远洋7月底大管二管服务生实习生64000吨散货远洋7月18日大副二管1500箱位中东远洋7月16青岛上二副新证水手47000吨的散货远洋8月初水手机工机头 中日韩东南亚航线:131661925914w吨散货东南亚回国7月11日大管24000吨散货小东南亚回国7月中旬三管(可新证）13000吨散货台湾回国下旬船期三管（可新证）1000TEU集装箱2022年下水 中日线定人就上三管二副新证水手新证机工47500散货印尼菲律宾-国内定线定人定船期二管700箱位小东南亚7月12日巴生上老轨兼电机工兼电580箱位东莞-海防定人定船期代大管1700箱位中日近期大厨1350箱位俄罗斯远东7月底二副二管机工长26000吨散货中日韩俄8月初大副5000吨杂货中日韩7月上旬水手新证水手6000吨散货中日韩7月初船长（会自引自靠）8000吨散货日本-越南7月上旬替班船长28000吨散货东南亚7月20日三管新证水手76000吨散货东南亚回国7月中上旬大副二副三副二管20000吨散货中日韩俄罗斯航线定人就上大管（甲二）13000吨散货东南亚回国定人舟山船厂机工12000吨多用途船 新船  东南亚回国航线近期船期高水新证水 厨师新证机工见习机工8000吨散货 中日韩航线 近期船期船长(自引自靠)水手机工16000吨散货中日韩东南亚7月中旬大管二副机工长机工南北线：1316619259120000吨国企集装箱大连-鲅鱼圈-上海定线定人就上电喷老轨电机员机工长实习水手10万吨智能养鱼工船散货船型，国内沿海定人就上电工20000总吨汽车滚装船南北线定人就上二副锚艇连云港作业定人就上轮机员22000吨散货船22年船 南北线定人就上水手二副5000吨散货11年船 南北航线定人就上机工二副 三副

是船员换证高峰年，全国船员业务咨询热线接听团队整理了最近船员咨询较多的问题，一起来看看吧！如有更多问题想要咨询，请在工作时间拨打全国船员业务咨询热线400-8566-180进行咨询。1问我现在持有无限航区一等船长适任证书，目前只有沿海航区一等船长资历，是否还能换发原航区等级职务的适任证书？答 您好，不可以。根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第十九条规定：持有船长和高级船员适任证书者，满足下列条件之一，可以在适任证书有效期届满前12个月内或者届满后3个月内向有相应管理权限的海事管理机构申请适任证书再有效：（一）从申请之日起向前计算5年内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于12个月的海上服务资历，且任职表现和安全记录良好。其中，无限航区的船员不少于6个月是在无限航区的船舶上任职；船长、轮机长担任大副、大管轮或者二副、二管轮担任三副、三管轮的，可以作为原职务适任证书再有效的海上任职资历。（二）从申请之日起向前计算6个月内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于3个月的海上服务资历，且任职表现和安全记录良好。所有如果您仅有沿海航区资历的，可以根据任职资历情况，换发相应的沿海航区适任证书。2 问大副理论考试第一次没通过，第二次参加补考可以去异地补考吗？答 您好，可以。根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第十三条第一款规定：理论考试初考应向培训机构所在地具有相应考试权限的海事管理机构申请，补考可向任何有相应考试权限的海事管理机构申请。我的轮机长适任证书被吊销了，是否还能通过考试重新取得？答 您好，根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第二十二条规定：因违反海事行政管理规定被吊销适任证书者，自证书被吊销之日起2年后，通过低一级职务的适任考试，可以按照本规则第十三条的规定提交相应材料，向原签发适任证书的海事管理机构申请低一级职务的适任证书海事管理机构对通过适任考试的，应当签发其相应的适任证书。问我是航海类学院毕业的，已取得船舶驾驶专业毕业证书，且毕业未超过五年，从未参加过适任考试，请问能参加20规则的三副培训考试吗？答 可以，根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第十六条第二款规定航海类学生完成毕业报备的，可按以下要求申请操作级适任考试：（一）在校期间未申请初次适任考试的，自取得毕业证书之日起5年内可凭毕业证书向任何具有相应考试权限的海事管理机构申请初次适任考试。（二）在校期间已申请的初次适任考试及相关补考未全部通过或成绩失效，以及取得毕业证书之日起5年内未申请初次适任考试的，在具有不少于12个月相应的支持级海上服务资历后，可凭毕业证书向任何具有相应考试权限的海事管理机构按照初次适任考试的相关要求申请适任考试。该适任考试未通过或成绩失效的，再次申请适任考试需重新参加相应的岗位适任培训。航海类学生在理论考试全部通过后进行船上见习的，评估补考期限按照其船上见习所占用时间相应顺延。

达飞中国区换帅：华慕雅出任达飞中国总经理，白司澜调任大洋洲5月25日，达飞集团宣布，正式任命华慕雅（Amelie Humphreys）女士出任达飞中国总经理。她将常驻上海，全面负责达飞集团在华业务的持续拓展与深化。根据达飞方面发布的信息，华慕雅将接替白司澜（Esra Bora）女士。白司澜已获任命，将负责 ANL Container Line Pty Ltd 及达飞集团大洋洲业务。信德海事网从CMA CGM获悉，两项任命的交接工作将于2026年6月1日开始。华慕雅出任达飞中国总经理华慕雅于2012年加入达飞集团，并在西班牙开启其达飞职业生涯。此后，她在该集团内部历任多个重要管理职务，业务经历覆盖销售管理、区域市场和集群运营等多个领域。在履新中国区之前，华慕雅曾担任马赛销售副总裁，随后出任拉丁美洲区域总监。2025年5月后，她担任达飞越南区域总经理，负责越南相关业务运营和发展。此次出任达飞中国总经理后，华慕雅将常驻上海。对达飞集团而言，中国不仅是全球集装箱运输网络中最重要的货源地之一，也是其航线服务、物流网络、港口合作和供应链解决方案的重要市场。新任中国区负责人到任后，如何继续推动达飞在中国市场的业务深化、客户服务和综合物流布局，将成为行业关注点。白司澜调任大洋洲，负责ANL及达飞大洋洲业务与此同时，原达飞中国总经理白司澜将调任大洋洲，出任 ANL Container Line Pty Ltd 董事总经理，并负责达飞集团大洋洲代理机构相关业务。ANL 是达飞集团在大洋洲市场的重要品牌。ANL 目前提供22条航运服务，网络覆盖亚洲、澳大利亚、新西兰、太平洋岛国、印度次大陆和北美等市场，是达飞集团连接大洋洲与全球市场的重要平台。白司澜拥有超过18年的海运业经验，其中超过8年在达飞集团任职。她加入达飞集团后曾担任土耳其总经理，随后在马赛总部及亚洲区域担任多个商业和区域管理职务。她也曾担任越南区域总经理，并在此次调任前担任达飞中国总经理。此次履新后，白司澜将常驻墨尔本，负责达飞集团在大洋洲区域的整体业务，以及ANL的战略与运营。

成立74周年之际，中波公司6.2万载重吨多用途重吊船德安轮命名交付6月13日，中波公司6.2万载重吨多用途重吊船系列的第7艘新船——德安轮在江苏口岸船厂正式命名交付。这家成立于1951年6月15的新中国第一家中外合资企业在74岁生日之际，以船队再添新丁推进落实《中国和波兰关于加强全面战略伙伴关系的行动计划（2024－2027年）》赋予的新使命新任务。交付现场，彩旗招展，舞狮欢腾，锣鼓喧天。红绸落下，新船以“德安”为名，接受船母祝福与赠礼。象征利市头彩的香槟在船头绽开闪亮礼花，清脆的声音是健儿上场响亮的击掌。美丽彩烟瞬间腾起，预示德安轮缤纷多彩的前程！中波公司、中远海发、口岸船厂等新船项目相关方领导先后致辞。中国船级社、香港海事处、船舶设计院、设备供应商单位等各界领导嘉宾一起见证新船命名交付。据悉，德安轮即将赶赴中国江苏太仓港装载12套出口风电设备前往埃及阿达比亚港口。根据中波公司1-5月份数据统计，公司船舶运输长三角出口货物总量同比增长2.6%。公司“一带一路”沿线海运服务中，长三角客户出货量占中国客户总量的90%左右。正是以长三角为代表的中国大型设备制造业的丰沛产能和旺盛市场需求催动公司服务能力不断提升，航线运力持续投入。新设计服务能力再提升德安轮是中波公司6.2万载重吨多用途重吊船系列第7艘。该船型为世界最大载重吨位多用途重吊船，船长199.9米，宽32.26米，型深19.3米，满载吃水13.5米，舷侧配备4台重吊，联吊最大起重能力达300吨，可灵活装载各种尺寸重大件设备货。新加装船艉部水流节能导管，船舶更绿色环保。顺应绿色、低碳、智能航运业发展新趋势，该船型EEDI指标满足Phase3、NOx达到TierⅢ排放要求。该船型结合大载重吨和箱型结构设计，具有极佳的适货性和工程项目物资承运规模优势。德安轮设有5个大开口货舱，货舱舱盖顶面连续平整，有效装货区域尺寸达166×30米2，相当于12个国际标准篮球场。相较原有的6.2万吨级重吊船，新船根据营运数据和市场需求进一步优化设计建造，增加不同货舱甲板间连续平整面积，进一步扩大甲板有效装载区域。在甲板上，能够多装载9至12片常规尺寸的风电叶片，从而进一步提升了舱容利用率和装载效率。同时，船舶起重能力进一步提升。其中，第1号克令吊的起重能力升级至100吨，第2-4号克令吊为150吨。此外，新船相较姊妹船优化锚绞机、舵机等机电设备选型，船员舱室布置也更加合理、舒适。新使命船队建设再提速2020年中波公司订造的6.2万载重吨多用途重吊船，开创了市场先河，取得良好效果。泰興轮、赫贝特轮（HERBERT）、皮莱茨基轮(PELICKI)、永興轮、裕安轮、卜弥格轮(BOYM)6艘6.2万载重吨船相继投入运营，驰骋在中波公司全球航线上，圆满完成多个中国出口清洁能源、重型工业机车、大型港口设备和整厂技术转让等项目的运输任务，其中包括多个全程物流服务，护送设备直抵欧洲、非洲、南美和澳洲建设现场，赢得客户对中波品牌服务的赞誉。德安轮建造过程充分体现多方创新协同、攻坚克难的精神，船厂、船级社与中波监造组三方紧密协作，确保了各项工作的顺利推进和高效完成。德安轮的建造时间相较于姊妹船大幅缩短，交付时间比原计划提前了40天。新船入列让中波事业发展更进一步。德安轮入列后，中波公司自有船舶规模达到31艘，运力超120万载重吨。回溯2024年6月，中波两国发布《中华人民共和国和波兰共和国关于加强全面战略伙伴关系的行动计划（2024－2027年）》，其中写道，“双方认为中波轮船公司是两国航运合作的典范，支持其继续快速发展。中波轮船公司将积极为中波贸易发展提供海运服务。”去年6月，波兰共和国总统安杰伊·杜达到访中波公司，与中波公司管理层举行会谈，高度赞赏中波公司成立73年来取得的发展成就。他特别指出，希望赋予中波公司新的十分重要的使命任务，为中波双边贸易做出新的贡献。德安轮投入运营，正是中波公司执行两国行动计划的实际举措，翻开了开中波友好合作的崭新篇章。新航程精诚合作再出发“德安轮是我航海生涯参与交接首航的第3艘船舶。监造试航过程中，大家密切配合以打造精品为目标。”首航船长汤红兵自豪地介绍，“我们首航运输风电的各项准备工作已经紧锣密鼓展开。期待新船新面貌，运输好工程机械设备、风电设备等绿色能源装备，积极服务‘一带一路’沿线的清洁能源转型！”“满足绿色低碳要求、适航适货、凝结项目全员智慧的德安是我们的底气，为中波公司的品牌服务奠定坚实基础。”首航轮机长顾善林踌躇满志。据悉，船舶在完成装货索具、备件物料等物资供船后，预计将于6月下旬抵达太仓港装货。作为由中国和波兰两国政府合资创办的新中国第一家中外合资企业，中波公司近年来坚持以双方战略锚定发展新航向，以改革创新释放发展新动能，以友好合作谱写发展新篇章，在坚定推动战略落地中牢牢把握发展新机遇，顺势而为、乘势而上，赢得了发展先机，创造了优异业绩。新征程上，中波公司积极打造“一体两翼”发展新格局，即以航运为主体，以长三角、中东欧两大区域物流平台建设为两翼，全力打造专业化、领先型的航运物流综合服务商，推动中波友谊航船在高质量发展的新航程中全速前进，努力为新时代两国关系发展作出新的更大贡献。

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大连海洋大学2024年面向社会公开招聘工作人员公告根据《事业单位人事管理条例》（国务院令第652号）、《中共辽宁省委组织部、辽宁省人事厅关于印发<辽宁省事业单位公开招聘人员办法>的通知》（辽人发〔2007〕1号）、《中共辽宁省委组织部、辽宁省人社厅转发中组部、人社部<关于进一步规范事业单位公开招聘工作的通知>》（辽人社发〔2011〕9号）和《辽宁省人民政府办公厅转发省人力资源社会保障厅关于调整政府机关公务员和省政府所属事业单位人事管理权限的通知》（辽政办发〔2017〕61号）等规定，结合我单位实际，拟面向社会公开招聘工作人员。现将有关事项公告如下：一、招聘对象符合报考基本条件和招聘岗位具体资格条件的普通高等院校2024年应届毕业生及社会在职、非在职人员均可报名应聘。二、招聘基本条件（一）具有中华人民共和国国籍；（二）遵守宪法和法律；（三）年满十八周岁，具有良好的品行；（四）具备岗位所需的专业或技能条件，适应岗位要求的身体条件；（五）岗位所需要的其他条件,详见《大连海洋大学2024年面向社会公开招聘工作人员计划信息表》。曾因犯罪受过各类刑事处罚，有犯罪嫌疑尚未查清或正在接受纪律审查的，国家法律法规规定不得聘用的其他人员，均不得报考。应聘人员年龄原则上不超过35周岁（1988年9月19日及以后出生）。招聘岗位对年龄条件有特殊要求的，按岗位要求的年龄条件执行。应聘者的工作经历、其它资格条件或相关资历的计算日期为报名起始之日。海外院校毕业生取得的学历学位证书应获得国家教育部认证。2024年普通高校应届毕业生于报名起始之日前已取得毕业证书、学位证书的，方可报名。三、招聘方式此次招聘采取考试考核的方式。四、招聘工作步骤（一）发布招聘信息招聘人员岗位信息在辽宁人事考试网（www.lnrsks.com）和我单位官方网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）上统一发布。（二）报名报名时间：2024年9月19日8:00至2024年9月25日17:00。报名方式：网上报名。符合学校招聘条件的应聘者可登陆大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/），进入公开招聘报名系统，进行注册、登录报名并提交相关材料。报名时须提供的证明材料、系统填报使用说明及报名相关事宜，请在大连海洋大学人事招聘系统查看《大连海洋大学2024年面向社会公开招聘工作人员报名须知》。每名考生只能报考一个岗位。有效报名人数与招聘人数达不到2:1时，将取消或削减该岗位招聘计划。报考已取消岗位的考生，可以在规定时间内报考其他符合招聘条件未被取消的岗位。未按规定时间改报的，视为放弃报考。报名实行诚信承诺制度，报名者填报的信息应真实有效，如发现材料虚假者随时取消其考试或应聘资格。（三）资格审查学校将严格按照公告及岗位资格条件，对考生报名资格进行审查确认。主要审查报名者提供的身份 证、学历学位证书以及招聘信息中所涉及的资历和其他要求的证明材料。资格审查贯穿招聘全过程，一经发现考生不符合报考岗位要求或弄虚作假的，随时取消考生考试和应聘资格。资格审查结果及笔试时间公告将在大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）公布。笔试成绩公布后，将对进入面试范围人员进行资格复查。资格复审时间及相关事宜将在大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）公布。未在规定时间接受资格复审者，视为自动放弃。（四）考试考核考试考核分为笔试和面试两个环节。1.笔试笔试科目为一科，笔试内容注重职业素质与能力，笔试满分为100分，成绩保留两位小数，闭卷考试。笔试的要求、时间、地点和笔试成绩将在大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）公布。笔试结束后，学校对成绩进行汇总分析，确定最低合格分数线。未达到合格分数线的，不能参加面试。2.面试按照招聘计划与面试人数1:3的比例，依照笔试成绩从高到低的顺序，确定各岗位参加面试人员名单。未达到笔试最低合格分数线的，不能参加面试；最后一名面试人员的笔试成绩并列者，同时参加面试。面试前，因应聘者自愿放弃、资格审查不合格或弄虚作假被取消面试资格及其他原因出现岗位空缺的，将进行递补。递补工作原则上在资格审查结束后的3个工作日内完成。若面试人员已公布，递补面试人员来不及公布的，可不再公布，由学校向其他进入本岗位面试的应聘者说明情况。递补后未达到规定的面试比例的，按实际人数确定面试人选。面试注重综合素质、业务能力和岗位职责特点，体现对选聘人员任职条件的要求。面试相关事宜和参加面试人员名单将在大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）公布。面试满分为100分，合格分数线为60分，未达到合格分数线的，不能聘用。笔试、面试成绩按5:5权重比例并保留两位小数计算应聘人员的总成绩，总成绩在大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）公布。（五）体检根据应聘人员的总成绩从高到低的顺序，按招聘计划1：1的比例确定参加体检人员。总成绩并列者，根据面试成绩由高到低的顺序确定。如面试成绩也并列，采取面试加试的方式确定参加体检人员。体检人员名单在大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）公布。体检工作参照《关于修订<公务员录用体检通用标准（试行）>及<公务员录用体检操作手册（试行）>的通知》（人社部发〔2016〕140号）、《关于切实做好维护乙肝表面抗原携带者入学和就业权利工作有关问题的通知》（人社厅发〔2010〕22号）和《关于进一步做好公务员考试录用体检工作的通知》（人社部发〔2012〕65号）等有关规定组织实施。对身体有特殊要求的招聘岗位，参照《关于印发公务员录用体检特殊标准（试行）的通知》（人社部发〔2010〕82号）执行。体检由我单位统一组织，在具有公务员考录和事业单位公开招聘体检经验的三级甲等医院进行，具体时间、地点及注意事项另行通知。应聘者对体检结论有疑问要求复检的，可在接到体检结论的7日内，以书面形式向我单位提出。复检将在应聘者提出申请的7个工作日内安排。复检内容为对体检结论有影响的项目，复检只能进行一次，体检结果以复检结论为准。体检合格者确定为拟考察人员。（六）考察由学校对拟考察人员的思想政治表现、道德品质、业务能力、工作实绩等情况进行调查了解，并对被考察人员资格条件进行复查。考察中发现不符合聘用条件的，取消其聘用资格，并将结论及依据明确告知被考察人员。考察合格者，确定为拟聘用人员。（七）公示与聘用拟聘人员信息统一在辽宁人事考试网（www.lnrsks.com）和大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）进行公示，公示期为7个工作日。公示结束后，对公示无疑义人员办理备案手续。对于公示有疑义的人员，学校将调查核实，并提出处理意见。公开招聘的人员按规定实行试用期制度。试用期一般不超过6个月（初次就业签订3年以上聘用合同的，试用期为12个月），国家另有规定的按规定执行。试用期包括在聘用合同期限内。试用期满合格的，予以正式聘用；不合格的，取消聘用。五、纪律与监督公开招聘工作坚持“公开、平等、竞争、择优”的原则，严肃纪律，秉公办事，严禁弄虚作假，徇私舞弊，全程接受纪检监察部门和社会的监督。报考者有弄虚作假、违纪违规行为的，一经发现，均取消其考试或应聘资格，并将有关情况通报其所在学校或单位。构成犯罪的，依法追究刑事责任。具体事宜依照《事业单位公开招聘违纪违规行为处理规定》（人社部令第35号）执行。六、其他（一）本次考试不指定考试辅导用书，不举办也不委托任何机构举办考试辅导培训班。目前社会上出现的任何辅导班、辅导网站或发行的出版物、上网卡等，均与本次考试无关。敬请广大报考者提高警惕，切勿上当受骗。（二）考生自报名至拟聘用人员公示（资格审查、笔试、面试、体检、考察等）期间，应确保报名时所填报的通讯工具畅通，以便学校联络，因所留通讯方式不畅所致后果，由考生自负。（三）在招聘期间，如不按本公告及相关通知完成规定招聘步骤（程序）的，视为自动弃权。（四）在体检和考察环节，因体检不合格、考察不合格、自愿弃权、弄虚作假被取消应聘资格及其他原因出现岗位空缺，不进行递补。（五）本次公开招聘工作人员计划信息表中所列专业名称参照《2016年辽宁省省直事业单位公开招聘人员专业（学科）指导目录》及教育部《研究生教育学科专业目录（2022年）》。（六）应聘者弄虚作假，或以其他不正当手段获取应聘资格的，以及在考试考核过程中作弊的，一经发现，取消应聘资格，如果已经聘用的，解除聘用关系。（七）本次公开招聘资格审查、笔试、面试、体检、公示等相关通知信息，均在大连海洋大学人事处网站（https://rsc.dlou.edu.cn/）中发布，学校不另行通知。如有考生因未及时查看相关通知信息而出现的一切问题，均由考生自己负责。（八）报名期间咨询电话及纪律监督电话开通时间为：自公告发布之日起，工作日9:00-11:30、13:30-16:00，节假日除外。七、其他未尽事宜按有关文件规定执行。本公告最终解释权归大连海洋大学所有。报名咨询电话：0411-84763235,0411-84762629纪律监督电话：0411-84762625 

东方海外（OOCL）远洋船员薪资一览，远洋航运高薪岗位明细在远洋航运行业里，东方海外（OOCL）作为老牌知名集装箱航运企业，薪资体系透明且行业竞争力突出，一份完整的海外船员月度薪资表直观展现了各层级船员收入差距。一、船舶管理级：船上核心高层，薪资天花板管理级岗位统筹整船运营、机舱全局，承担最大安全管理责任，薪资也是全船最高一档。 1. 船长：月薪11228美元，全船薪资最高，全权负责船舶航行、人员管理、货运对接、海事应急所有事宜；2. 轮机长（老轨）：月薪10800美元，机舱最高负责人，主管全船动力设备、维保检修、机舱人员调度；3. 大副、大管轮：统一月薪9428美元。大副主管甲板货运、船舶值班、水手管理；大管轮协助轮机长，负责主辅机核心设备运维，二者同薪同级。二、操作级甲板/机舱驾驶员、轮机员，船上中坚力量 二副、三副、二管轮、三管轮属于船舶日常值班核心人员，薪资差距随职级逐级递减，是远洋船员最庞大的从业群体。 1. 二副、二管轮：月薪6608美元，独立负责航行值班、设备分管，拥有独立作业权限；2. 三副、三管轮：月薪6128美元，船上初级持证职务船员，负责消防救生设备、辅机日常巡检等基础值班工作；3. JO见习驾驶员、JE见习轮机员：月薪1900美元，持证上岗但未正式独立当班，介于实习与正式职务之间；4. 船上实习生：月薪650美元，无适任证书、上船积累资历，仅发放基础生活补助，薪资最低。三、电机员专项岗位，船舶电气技术核心 随着现代集装箱船舶电气化程度大幅提升，电机员成为独立高薪技术岗，细分三个职级，薪资梯度清晰： 1. 资深电机员ARE：月薪10000美元，仅次于船长、轮机长，精通全船高压电、自动化控制系统、冷藏箱电路，技术门槛极高；2. 普通电机员ETO：月薪6508美元，负责船舶日常电气故障维修、发电机运维；3. 资历电机员ARE（初级）：月薪6078美元，电气岗位入门持证岗位，积累经验后可晋升资深电机员，薪资涨幅可观。同样是辛苦打拼，为什么不选择薪资更高、环境更好、更有前景的赛道？看好航海高薪、想上OOCL优质船期、想系统培训入行、想高薪上船的朋友，欢迎私信咨询！觉得这份高薪航海工作值得奔赴，记得点赞、在看，转给身边想改变收入的朋友！评论区告诉我，你想不想拿下这份高薪远洋工作？13120502415

什么是黄热病？黄热病是由黄热病病毒引起的急性传染病，主要通过伊蚊叮咬传播。临床症状主要包括高热、头痛、黄疸、蛋白尿、心率减慢和出血等。该病在非洲和南美洲的热带和亚热带地区呈地方性流行。由于黄热病具有较高的死亡率和强传染性，被列为世界卫生组织规定的检疫传染病之一。哪些人需要接种黄热病疫苗？根据《国际卫生条例》规定和世界卫生组织有关要求，9月龄以上进入或经过黄热病疫区国家或地区，黄热病疫苗接种属于强制性预防接种。2022年11月，世界卫生组织公布了最新的42个黄热病疫区国家或地区，旅行者可在旅行前去相关网站查询（https://www.who.int/publications/m/item/countries-with-risk-of-yellow-fever-transmission-and-countries-requiring-yellow-fever-vaccination-(november-2022）。黄热病疫苗接种的注意事项有哪些？由于黄热病疫苗10天起效，请旅行者务必提前10天前往国际旅行卫生保健中心进行接种。黄热病疫苗为减毒活疫苗，接种本疫苗与其他减毒活疫苗（如麻腮风、水痘等疫苗）至少间隔1个月，与其他灭活疫苗（如新冠、乙肝等疫苗）至少间隔2周，和注射免疫球蛋白至少间隔3个月，以免影响免疫效果。如旅行者目前正在服用药物，请携带相关病历资料，接种前如实告知疫苗接种医生，由医生判定是否可以接种黄热病疫苗。由于目前黄热病疫苗接种实行预约制，为了方便急于出境的旅行者，本中心可以为预约时间较晚者提供提前接种，但仍需在出境提前10天进行接种，所以请旅行者预留出足够的时间进行黄热病疫苗接种。其他相关事宜请参考微信公众号中的业务介绍。

东太平洋航运公司（EPS）日前在一家中国船厂订造了一种新船型，即15万立方米舱容的极大型乙烷运输船（ULEC）。根据贸易风的消息，EPS最近在江南造船订购了6艘15万立方米舱容的ULEC。此外，EPS还正在跟韩国HD现代重工就2艘同类型ULEC新造船事宜进行磋商。EPS计划组建一支8艘这型船船组成的船队，预计在2027年接收这8艘ULEC。据悉，这批船是基于与卫星化学的租约订造，但具体租约细节尚未公布。据悉，江南造船制造的乙烷双燃料ULEC 将配备B型舱，可装载乙烷、乙烯和液化石油气(LPG)。新船装载量将比目前全球最大超大型乙烷运输船（VLEC)要高出 50%。图源：江南造船据了解，江南造船于2019年着手推进150000立方米ULEC船型研发设计工作。2024年6月4日，江南造船研发设计的全球最大、世界首型搭载第二代“BrilliancE® II”B型舱150000立方米ULEC船型设计获美国船级社颁发的原则性认可（AiP）证书。江南造船船型品牌称这种150000立方米ULEC为“Panda 150E”， “BrilliancE® II”B型舱围护系统采用轻量化设计，可满足美国水域的吃水要求。经纪人表示，随着从美国到亚洲的长途贸易增加，中国乙烷买家正在扩大其产能。EPS也迅速采取行动，积极地投资乙烷运输船。