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张勇当选中国海商法协会第十六届理事会会长

2025年10月18日上午,中国海商法协会(以下简称“协会”)第十六次会员大会暨第十六届理事会第一次全体会议在大连隆重召开。


中国法学会党组成员、副会长杨万明出席开幕式并讲话。杨万明指出,建设海洋强国是实现中华民族伟大复兴的重大战略任务。过去五年,中国海商法协会积极推进海商法学研究,为加快建设海洋强国作出重要贡献。新时代新征程,要坚持政治引领,深入学习贯彻习近平法治思想和习近平总书记给中国法学会第九次全国会员代表大会的重要致信精神,紧紧围绕党和国家工作大局寻找工作切入点,把学习成果转化为推动海商法研究、服务国家战略的实际行动。要加强基础理论研究,构建中国海商法学自主知识体系,推动海商法理论、规则和制度的创新,不断产出高质量研究成果,为行业变革提供法治解决方案。要促进对外交流,深度参与国际海洋治理,发挥在国际海商法领域的研究与实践优势,积极参与国际海事规则制定,提升中国在国际海商法领域话语权,推动国际海事规则的发展与完善。要加强研究会自身建设,全面提高履职能力和服务水平,不断完善人才培养体系,打造专业化、国际化人才梯队,为海商法事业可持续发展提供坚实支撑。


协会第十五届理事会会长、中国人寿保险(集团)公司党委副书记、副董事长、总裁李祝用在致辞中,回顾了第十五届理事会过去五年的工作,向全体理事、会员及长期给予协会有力指导的中国法学会等有关方面表示衷心感谢。他表示,站在新的历史起点上,协会发展即将踏上新征程,新一届理事会任务更加艰巨、责任更加重大、使命更加光荣。希望充分发挥协会的独特优势,积极参与国际海事规则制定,更好服务高水平对外开放,更好保障产业链供应链安全,更好践行全球发展倡议、全球安全倡议和全球治理倡议,为以中国式现代化全面推进强国建设、实现民族复兴伟业贡献更大力量。 


大连海事大学党委书记许民强在致辞中表示,大连海事大学因海而生、凭海而兴、向海图强。作为中国海商法协会副会长单位,学校始终以服务国家海洋战略为己任,深耕海事教育与海商法研究领域。学校将进一步优化海商法人才培养体系,加强与行业组织协同育人,强化实践教学,积极参与协会各项活动,培养既精通国际规则又熟悉中国实践的高素质海商法人才,建好建强海商法智库,为海洋强国建设提供智力支持和咨政建议。


会审议通过了由第十五届理事会副会长兼秘书长陈波所作的理事会工作报告及财务报告。中国法学会研究部二处孙立军处长宣读了理事会换届批复并作换届工作说明。会议表决通过了《中国海商法协会第十六次会员大会选举办法》、监票人及计票人名单、《关于修改章程的决定》等事项,并以无记名投票方式选举产生了协会第十六届理事会理事、常务理事和负责人。会议还表决通过了《中国海商法协会关于变更法定代表人的决定》及第十六届理事会副秘书长名单。会议由协会第十五届理事会副会长李玉泉主持。

经选举,中国远洋海运集团有限公司党组成员、副总经理兼总法律顾问(首席合规官)张勇当选为中国海商法协会第十六届理事会会长。北京萤火保科技有限公司战略顾问、研究员李玉泉,中国远洋海运集团有限公司法务与风险管理本部总经理、高级经济师李倬琼,招商局集团有限公司首席合规官杨运涛,北京汇仲律师事务所合伙人宋迪煌,中国船东互保协会总经理、高级经济师宋春风,上海海事大学党委副书记、校长初北平教授,中国人民财产保险股份有限公司合规负责人、首席风险官金鑫,大连海事大学校长单红军教授,最高人民法院第四巡回法庭副庭长、一级高级法官胡方当选第十六届理事会副会长(按姓名笔画排序)。中国海事仲裁委员会副秘书长兼仲裁院副院长杨帆当选副会长兼秘书长,并担任法定代表人。


张勇会长表示,新一届理事会将按照中国法学会的工作部署要求,深入贯彻落实习近平法治思想,坚持“法律的真谛在于实践”,立足中国、面向世界,统筹推进国内法治和涉外法治,服务海洋强国、航运强国、贸易强国建设,服务国际航运业新质生产力发展,服务海商法理论与应用研究,高质量做好协会“十五五”规划,把海商法领域的学术论文和政策建议写在祖国大地上,为加快实现韧性航运、绿色航运、低碳航运、智能航运、包容航运“五个航运”战略目标,贡献更多中国智慧、中国方案。

本次会议在严谨、高效、务实的氛围中圆满完成各项议程。中国海商法协会将继续秉承宗旨,凝聚业界与学界力量,推动我国海商法制度不断优化完善,为服务海洋强国建设和航运业高质量发展作出新的更大贡献。


船员帮 2025-10-22 14:29:17
中海油副董事长、首席执行官辞任!

10月20日,中国海洋石油有限公司(以下称“中国海油”或“本公司”)发布关于执行董事、副董事长及首席执行官辞任的公告。


公告称,周心怀因任职变化辞任本公司执行董事、副董事长及首席执行官,自2025年10月20日生效。同日起周心怀不再担任本公司战略与可持续发展委员会成员。


公开资料显示,周心怀,1970年12月生,江西宜丰人,中共党员,先后获江汉石油学院石油地质专业学士学位、成都理工大学煤田油气地质与勘探专业硕士学位、中国地质大学(北京)能源地质工程专业博士学位,教授级高级工程师。

同日(20日),中国海油发布董事名单与其角色和职能的公告。


公告称,董事会由以下成员组成:
非执行董事:张传江(董事长)、王德华;
执行董事:阎洪涛、穆秀平;
独立非执行董事:邱致中、林伯强、李淑贤、陈泽铭。


船员帮 2025-10-22 14:27:12
中国船舶前三季度净利润预增104%至126%

10月21日,中国船舶工业股份有限公司(简称“中国船舶”)发布前三季度主要财务数据自愿性披露公告。2025年前三季度,中国船舶预计实现归属于母公司所有者的净利润55.5亿元至61.5亿元之间,与上年同期(按合并完成后重述口径)相比,同比增加104.30%至126.39%;与上年同期披露数(中国船舶)相比,同比增加144.42%至170.85%。

这是中国船舶吸收合并中国船舶重工股份有限公司后的首份季报,公告披露,中国船舶于2025年9月11日取得中国证券登记结算有限责任公司上海分公司出具的《证券变更登记证明》,新增股份于9月16日上市交易,中国重工自2025年三季度起正式纳入公司合并范围。

对于业绩大幅增长的主要原因,公告从内外两方面给出清晰解释。内部层面,报告期内中国船舶聚焦主责主业,在确保生产安全的前提下,狠抓生产保交付,通过提升精益管理水平,生产效率稳步提升;外部层面,船舶行业整体保持良好发展态势,中国船舶手持订单结构升级优化;报告期内交付的民品船舶数量、价格均同比提升,建造成本管控得当,营业毛利同比增加;联营企业的经营业绩持续改善。


船员帮 2025-10-21 15:43:05
河南交通职业技术学院(郑州)开班计划 10-11月

河南交通职业技术学院(郑州)


我们学校近期培训计划有:


1. 小证知识更新10月25日开班(每周六开班)


2. 水手机工全套培训12月01日


3.  G证11月25日开班(循环开班)


4.Z02初培10月27日


5. Z04/05初培 11月10日


6. 水手机工晋升三副三管轮(水手机工资里满足18个月),2026年3月6号开班,请提前报名,需要向海事局报备资历


7. 一年制三副三管轮(全日制大专以上学历),开班时间2026年3月6日


船员帮 2025-10-21 15:27:50
原交通部南通船厂,招聘!

https://mp.weixin.qq.com/s/sjC0gzu7QrjLoDkk8Hf8Ww

原文 链接

船员帮 2025-10-21 15:26:39
【船员招聘-10月20日】你的人生新航道,从此高薪高能!

中日韩东南亚

13120502415

基本船况+职务需求

12000吨散货,东南亚,船期11月初,需:船长、三副

5000吨散货,中日韩,甲二船,需值班,船期11月中旬,需:船长

7000吨散货,中日韩台湾,甲一船,全中国人,船期月底,需:二副

13000吨散货,台湾回国,甲一机舱,全中国人,船期10月底,需:大管、二管、三管、机工

09年17000吨散货,东南亚,船期11月底国内港口,需:二副、大厨、机工

13年33000吨散货,东南亚,船期11月中旬国内港口上,需:大副、机头代三管

6000多吨400TEU,06年船,跑东莞海防定线,船期月底月初,需:船长、大厨

1200TEU的集装箱船,跑俄罗斯远东回国,2023年造,甲一机舱,功率4400kw。船期10月下旬,需:大厨、机工

53000吨散货,东南亚回国,船期11月中旬,需:船长

1.8万吨箱子船,98年造,目前菲律宾回国航线,需:高证水手

09年国产12000吨散货,小东南亚回国,二层柜+吊。船期11月中旬,需:老轨、二副

11年国产12000吨散货,小东南亚回国,二层柜+吊。船期11月下旬,需:船长、二副、二管、大厨

24年7500吨集装箱,青岛-日本,船期10月25日国内上,需:水手、机工

16000散货,中日韩俄罗斯,船期11月下旬,需:老轨、大副、二副、水头、水手、机工、大厨

2020年22000吨散货,中日韩俄罗斯,没吊国产船,电子海图,除了实习生,都是中国人,船期10月底,需:二副

8500吨22年散货,中日韩俄罗斯,船期11月中上旬,需:大副

8000吨散货,小东南亚回国,船期月底,需:老轨、大管、机工兼电

7000吨中日韩散杂货船,船期11月中旬,需:船长、代大管、水头、新证机工

1100TEU东南亚航线,四大头和厨师是中国人,其他为越南和缅甸船员,船期11月初日本船厂接船,需:集装箱船长、大副、电喷老轨、大管

17000吨杂货船,东南亚回国,会电气焊,船期10月底,需:水头

2024年下水,1350标箱,国内-韩国,全套中国人。定人就上,需:船长

2001年韩国造,74000吨散货,无吊,东南亚,全套中国人,船期11月初,需:船长、三管


船员帮 2025-10-21 15:25:18
再加2艘!大连信风海运再下单造船


2025年10月15日,该公司再次与大连信风海运有限公司(简称信风海运)成功启动2艘19000载重吨杂货船项目。

该船厂表示,这是继14000载重吨干杂货船项目之后双方再次牵手,这两批系列船舶在短短一个多月时间连续成功启动,充分展现了船东对信海船舶的高度信任。


据悉,该船由上海船舶设计研究院(SDARI)设计,入级中国船级社(CCS),是上船院为信风海运量身定制船型。

该船设计和建造为一艘单螺旋桨低速柴油机驱动、单甲板、双舷侧、箱型货舱的远洋通用干货船,舱盖可装载集装箱,无限航区,夏秋季可航行于北极航线。该船配备高效桨,安装扇形导管和毂帽鳍等节能装置,满足TIERIII排放要求,集高效、节能、绿色、环保为一体,该船型一经问世,必将引领该吨位船舶市场风向标。


2025年9月2日,大连信风海运有限公司在辽宁信海船舶修造有限公司举行了 14000载重吨干杂货船(1+3)项目启动仪式。当时大连信风海运总经理刘兴华先生率队到厂,与中国船级社(CCS)、上海船舶设计研究院(SDARI)相关领导一道,共同见证了这一重要时刻。

这就意味着,在短短一个多月的时间里,信风海运就下单建造了6艘新船。


船员帮 2025-10-21 15:24:01
交通银行:持有船舶超450艘!1500亿!

金融赋能“新质生产力”:交通银行杨涛在北外滩论坛的三点体会与行动路径




在“绿色、低碳、智能”成为航运业共识的背景下,金融如何从资本供给者升级为产业升级的加速器?在2025北外滩国际海运论坛上,交通银行副行长杨涛代表金融机构发表演讲,围绕航运业数字化、智能化、绿色化转型分享三点体会,并提出面向“十五五”时期的系统化举措。本文依据其讲话整理成文。

中国航运产业的“量—质”双跃迁:数据与地标


杨涛提到,今年上半年,中国造船完工量与新接订单量分别占全球总量的52%和68%,其中绿色船舶新接订单量占比达到69%,大型LNG运输船、大型邮轮与航母“三颗明珠”历史性集齐,标志着我国高端船型谱系加速完善。与“造大船”相呼应,“筑大港”亦同频推进,洋山深水港自动化码头作业效率保持全球领先,港口连通性指数持续位居世界前列,产业链要素在上海高度集聚,千亿级航运产业集群正加速成形。这些成果既为国际贸易提供硬核保障,也为中国高水平对外开放注入了新动能与新优势。


金融如何“嵌入式”赋能:三点体会

首先,拥抱绿色化转型、增强航运绿色金融供给已成为大势所趋。国际海事组织明确提出到2050年航运温室气体排放总量要下降50%以上,未来十年将成为低碳燃料与绿色船舶的规模化部署期。交通银行顺势而为,重点支持LNG与甲醇双燃料等低碳船舶融资,参与制定国内首个水上运输业转型金融标准,并通过全资子公司交银金租持续扩大绿色投放,近三年航运租赁投放中超过半数已符合监管口径下的绿色标准,在全球金融船东中保持领先地位。

其次,顺应数字化发展潮流、提升航运金融智慧能级正在重塑金融服务边界。依托人工智能、大数据与区块链等技术,交通银行将物流流、信息流与资金流进行深度融合,推动航运金融业务线上化与自动化落地,围绕客户场景推出“航运管家(中远版)”等方案,助力企业在结算、融资与运营环节降本增效。同时,交行参与上海航贸数字化平台建设,率先落地航贸信用证再贷款与大宗商品供应链融资等业务,并以“交银航贸通”面向外贸小微群体提供全流程线上化跨境金融服务,使金融从“交易支持”走向“流程重塑”。

第三,把握智能化高端制造机遇、助力航运产业链升级成为金融服务的新着力点。智能航行、智能机舱与智能货物管理等技术迭代,带动产业投资与配套需求不断上行。交通银行围绕智能船舶、无人船与高技术船加大融资力度,交银金租以“融资+融物”模式深度参与造船环节,与国内主要船厂合作的新造船项目累计金额已超过1000亿元,持有各类船舶超过450艘,航运资产余额突破1500亿元,通过“资产—资本—技术”的同频共振,从资金端、装备端与技术端共同提升产业效率与韧性。


面向“十五五”的三项系统举措


面向“十五五”时期,交通银行将坚持扎根上海主场,把服务上海国际航运中心建设作为关键抓手,持续提升专业化与集成化的航运金融供给能力;充分发挥全牌照综合经营优势,围绕航运产业链上下游,为企业提供覆盖股权、信贷、债券与租赁在内的综合化解决方案,打通投资银行、贸易金融与结算托管的协同链条;不断加强数字化经营能力建设,聚焦航运金融场景,打造高效便捷的一站式跨境结算、融资与风控平台,持续探索科技赋能与数据驱动的服务模式,以平台化与生态化提升金融服务的覆盖面与精度。

潮起海天阔,风正一帆悬。在数字化、智能化与绿色化“三化并进”的窗口期,航运业正从规模驱动迈向效率、质量、安全与可持续并重的结构性跃迁。金融作为关键变量,不仅提供资本,更通过规则与技术的协同加速产业升级。交通银行表示,愿与产业各方协同创新、交融中外、通达四海,为海洋强国与航运强国建设、为提升我国在全球航运与贸易中的话语权持续贡献更强劲的金融动能。


船员帮 2025-10-21 15:21:53
我校2026年1月份开班的水手晋升三副培训现剩余少量名额,欲报从速……--烟台海员职专

最新通知

各位学员及各船务公司请注意
我校2026年1月份开班的
水手晋升三副培训还剩余少量名额

有培训需要的学员及公司请抓紧时间报名 

剩余名额不多,先到先得!

水手晋升三副培训


温馨提示:
(1)提前学Z04Z05+GMDSS(限额40人)的学员需在10.31号上午十点之前报到,11.1-11.5学高级消防,11.6-11.9学精通急救,11.14-12.18学GMDSS。
(2)提前学Z04Z05的学员于12.19号上午十点之前报到,12.20-12.24学高级消防,12.25-12.28学精通急救。
(3)不提前学小证的学员于2026.1.1-1.2准时报到。

三副开课时间:2026.1.6-2026.8.31


船员帮 2025-10-21 15:20:45
2024年全球集装箱码头运营商排名出炉

据德路里《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测》(2025/26)报告,按权益吞吐量排名,2024年全球前十大集装箱码头运营商分别为PSA国际、招商港口、中远海运港口、APMT(马士基码头)、和记港口、MSC(地中海航运)、DP World(迪拜环球)、CMA CGM(达飞海运)、ICTSI(国际货柜码头服务)、Yildirim(耶尔德勒姆)。

2024年,共有19家运营商被列为全球集装箱码头运营商,商船三井、日本邮船及阳明海运退出,ONE首次入榜。(只有在一个区域以上运营码头,才被德路里列为全球码头运营商,因此,即使上港集团运营了全球最大集装箱港口,也只算区域性运营商)ONE近年来收购三家股东船公司的码头资产,因此入榜,商船三井及日本邮船相应退出。

2024年,全球集装箱港口吞吐量强势增长7.2%,各大运营商同样成绩不俗。


按权益吞吐量计算,PSA国际去年完成6730万TEU,继续稳居头名,其海内外码头吞吐量均实现了大幅增长。2024年,新加坡港受红海危机影响,船舶集中到港,造成拥堵。PSA国际迅速做出应对,启动旧泊位,提前开放大士港新泊位,缓解拥堵,2024年吞吐量突破4000万标箱。海外方面,其在中东与南亚、美洲区域的吞吐量分别增长了16.9%与15.8%,新兴市场涨势迅猛。

近年来,PSA国际在全球各区域都有扩容的计划,其在印尼的雅加达港、印度那瓦舍瓦港、沙特达曼港、土耳其梅尔辛港、沙特达曼港、哥伦比亚博纳文图拉港等地的码头均有扩建计划。美中不足的是,PSA国际的运营利润率相对其他国际性港口运营商来说较低,且近年来呈下降趋势。

中国两大央企运营商分列第2、3名。由于国际投资环境收紧,中国港口运营商出海受限,近年来放缓了海外投资,但国内港口吞吐量高速增长,仍助力两大运营商的权益吞吐量增长。今年8月,中远海运港口表示,“在很多成熟码头或新兴码头地区的一些招投标过程中受到很大压力,因为随着行业较火爆,码头营运商在境外码头扩张投资比较激进,投标出价较高,未来海外投资项目重点放在东南亚、南美洲、中东等新兴市场”。不过,在和记港口交易中,中远海运港口可能有机会分一杯羹。

对于马士基码头等欧美企业,码头市场的竞争也很白热化。去年,马士基码头卷入多起法律纠纷,包括起诉南非码头运营商Transnet,声称其在德班港2号集装箱码头招标过程中有不端行为;以及起诉奥胡斯港,因为MSC将在该港新建一个集装箱码头,威胁其独占地位。今年,马士基码头又上诉巴西法院,因为桑托斯港新码头的招标有限制条件,禁止已在桑托斯港开展业务的国外运营商投标。



马士基码头的扩张意愿关乎其枢纽港运营策略,同时体现了班轮公司对码头市场的胃口。现金流充裕的班轮公司将部分利润用于码头部门,用来控制关键门户,并将码头开支留存在内部。MSC、达飞海运、赫伯罗特的码头业务显著扩张,赫伯罗特成立了独立码头公司。自2019年以来,MSC与达飞海运的权益吞吐量分别累计增长了1410万TEU与460万TEU,分别增长了47%与55%,他们主要靠重大并购完成扩张,如MSC收购波洛莱非洲、HHLA少数股权,达飞海运收购洛杉矶港FMS码头、纽约新泽西港2个码头等。

目前,MSC还在筹划与贝莱德集团收购和记港口80%股权,交易受到广泛关注,一旦最终成交,MSC极有可能跃居全球第一大集装箱码头运营商。

上榜运营商中,只有DP World权益吞吐量没有增长,且排名下滑。原因是其引入加拿大CDPQ等基金,稀释了母港杰贝阿里港的股权。获得资金后,DP World转而投向其他码头资产,2019-2024年间,其总吞吐量增长了1600万TEU,胜过PSA国际、和记港口等从事单一装卸服务的码头运营商。


疫情间的码头拥堵,凸显了码头的重要性,促使码头市场重新活跃,一方面是班轮公司屡屡出手并购,另一方面是各大运营商积极投资绿地项目。德路里预计,2025年,全球集装箱码头吞吐能力将增长6400万TEU,同比增长4.8%,是自金融危机以来,增量最大的一年。

这背后也伴随着国际码头市场竞争日渐激烈,在新兴市场更是如此,越南、印度、摩洛哥等国均吸引了至少2家全球性码头运营商投建新项目。中国港口运营商想要扩张海外版图,难上加难。


船员帮 2025-10-21 15:18:00
【船员招聘】海防打私,招募航海警察!

广东省2026年考试录用公务员公告正式发布


招11779人,其中面向航海类专业招录28人!

报名时间:10月20日-24日

笔试时间: 12月7日


报考人员请登录以下网站进行报名:

广东省公务员考试录用管理信息系统

https://ggfw.hrss.gd.gov.cn/gwyks/index.do




公众号文章链接 https://mp.weixin.qq.com/s/XCglhxYXwKKre2S5s7kJew

船员帮 2025-10-20 15:37:06
泉州海事院校开班计划 10.17 海员培训

船员帮 2025-10-20 15:34:30
山东理工开班计划 ,海员培训

山东理工济宁

26年3月晋升甲类三管9月份考试

11月20 G证,合格证更新01 02 04

水手机工初学预约报名

晋升三副一年制三副三管预约安排

济宁海员体检可预约安排

证书办理 上船就业安排


船员帮 2025-10-20 15:33:49
渤海大学船员培训近期开班计划:11-12月

渤海大学船员培训近期开班计划:

小证知识更新:10月24日、30日、11月6日

G证:11月

适任证书再有效:10月27日

一年制三副、三管:11月16日

(非航海类全日制大专及以上毕业生)

船长、大副、轮机长、大管轮:12月15日


船员帮 2025-10-20 15:33:07
海通发展业绩稳健!百船计划启动,每年新增15艘!

10月17日,福建海通发展股份有限公司(证券代码:603162 ,以下简称“海通发展”)发布《2025 年第三季度报告》。



报告显示,2025年第三季度,公司营业收入为12.09亿元,同比增长34.27%;归属于上市公司股东的净利润为1.66亿元,同比减少1.49%。前三季度,公司营业总收入30.09亿元,同比增长16.32%;归母净利润2.53亿元,同比下降38.47%。


在此前投资者关系活动中,海通发展进一步披露了未来的运力扩张计划。公司表示,运力规模仍是其核心竞争力之一。尽管过去几年公司持续增加运力,并已从专注于超灵便型散货船,逐步扩展至包括巴拿马型、好望角型等多种船型,但与全球领先船东的运力规模相比,仍存在较大差距。因此,海通发展计划继续稳步扩张,特别是在中国“一带一路”倡议的框架下,公司看好西芒杜铁矿石项目的潜力,并计划通过灵活的经营管理进一步提升收益。为此,海通发展设定了“百船计划”,目标在2028至2029年间将自有运力规模扩大至100艘,预计每年新增15艘船只。随着船队的进一步扩张,公司的船队结构将趋向“超灵便型:巴拿马型:好望角型”为7:2:1的比例。




尽管海通发展长期关注新造船市场,但公司指出,目前船价仍处于历史高位,且船台紧张,预计新造船的交付期将推迟至2028年以后。同时,日益严格的环保法规也使得造船决策变得更加复杂,尤其是替代燃料技术尚未成熟。因此,海通发展表示,将待船队规模达到一定水平后,再考虑进入新船订单市场,确保决策的科学性与谨慎性。


在干散货航运市场方面,海通发展维持乐观态度,认为全球大宗商品需求将持续增长,而干散货航运的供给端增速相对缓慢,拆船超预期的可能性较高。特别是西芒杜铁矿石项目的投产,预计将带来运输量的显著增加。同时,地缘政治因素和恶劣天气也将限制全球有效运力的增长,从而推动运价的上涨。在内贸市场方面,海通发展看好下半年及未来的市场表现,预计温和复苏的宏观经济将支撑散货需求,特别是在“迎峰度夏、迎峰度冬”以及“金九银十”等传统旺季,季节性需求有望回升。




此外,海通发展还在积极布局重吊船市场。随着全球航运需求的多元化,传统的单一散货船型已难以满足市场需求。公司看好重吊船市场前景,计划将其作为未来增长的重要驱动力之一。重吊船不仅将丰富公司的运输货种,还将提升市场份额,并增强船队的核心竞争力。经过一年多的运营,海通发展已在重吊船领域形成了一定的优势航线,并且市场竞争相对较少。


在分红规划方面,海通发展表示,将更多留存收益用于运力扩张和船队升级,兼顾股东回报和公司长期价值的创造。公司强调,未来在船队规模足够大后,将提高现金分红比例,并通过股权激励等方式回馈股东,进一步提升股东回报。


船员帮 2025-10-20 15:32:10
韩国最大造船集团HD现代宣布完成新一代掌舵人交接--已任命1982年出生、年仅43岁的创始家族第三代成员郑基善(Chung Kisun)担任集团会长(董事长)一职

韩国最大造船集团HD现代宣布完成新一代掌舵人交接,预计其经营体系将得到进一步强化。

10月17日,HD现代发布公告称,已任命1982年出生、年仅43岁的创始家族第三代成员郑基善(Chung Kisun)担任集团会长(董事长)一职,上任会长权五甲(Kwon Oh-gap)出任名誉会长。郑基善此前担任HD现代执行副会长一职。


此次管理层调整后,郑基善将继续担任HD现代集团造船业务中间控股公司HD韩国造船海洋的首席执行官,该子公司负责管理集团旗下三大造船企业——HD现代重工、HD现代尾浦和HD现代三湖;兼任HD Hyundai XiteSolution联合首席执行官(co-CEO)一职,以重整HD现代陷入困境的工程机械业务。

据悉,郑基善毕业于延世大学经济学专业,拥有斯坦福大学工商管理硕士(MBA)学位,作为HD现代创始人郑周永(Chung Ju-yung)的孙子、HD现代最大股东/前会长郑梦准(Chung Mong-joon)的长子,此次接棒会长一职,标志着HD现代管理层将转向由家族主导模式的架构,数十年来由职业经理人主导的管理模式宣告终结。

此次人事变动不仅是HD现代的家族世袭交接,同时也意味着这家历史悠久的工业巨头将迎来理念层面的转变。相较于HD现代历任领导者,郑基善被认为“塑造了截然不同的公众形象——既具备造船业从业者的务实特质,又兼具科技创业者的干练风格”。




据称,在郑基善的领导下,HD现代将以集团母体造船业务为核心,均衡发展能源与工程机械三大业务板块,开启“全球HD现代”时代。该集团正通过旗下子公司HD Hyundai XiteSolution拓展人工智能、机器人及数据业务,并持续投资智能船厂与自主航行平台。

对于HD现代提前公布管理层人事安排的决定,韩国业界有分析认为,这与该集团的造船和工程机械板块业务重组迫在眉睫的现状密切相关。

根据计划,HD现代重工和HD现代尾浦将于2025年12月1完成重组、HD工程机械将于2026年1月1日正式成立,因此有必要更快进行管理层的人事调整。

正在进行业务重组的两大领域,也将是HD现代新任会长郑基善在未来的战略核心。

HD现代表示:“此次管理层重组体现了集团开启新领导时代的决心,旨在更好地应对日益激烈的全球商业竞争与多元化环境。”

HD现代的前身为1972年成立的现代重工业集团,2022年正式更名为HD现代。该集团曾长期位居全球造船行业龙头地位,但目前全球第一的位置已被中国船舶集团取代。


船员帮 2025-10-20 15:30:42
中船保(CPI)与中国船级社(CCS)签署战略合作协议

10月18日,中国船东互保协会与中国船级社战略合作协议签字仪式在协会上海总部举行。协会董事长许立荣、中国船级社总裁赵晏出席活动并见证双方签约。协会总经理宋春风、中国船级社上海分社总经理杨政代表双方在协议文本上签字。活动由协会副总经理刘宇彤主持。


根据协议,双方以服务国家战略和航运服务业高质量发展为宗旨,以国家政策为指引,紧跟航运业发展趋势,充分发挥各自优势,持续开展深层次合作,共同提升我国高端航运服务业发展水平。双方将建立常态化沟通机制,共享市场动态与技术资源,在服务发展大局、共建全球服务网络、加强技术交流合作、提升检验技术服务、强化资源共享交流等五个方面发挥合力,以专业服务为航运业高质量发展保驾护航。


10月19日,作为协议核心内容之一,协会与中国船级社“打造航运保险与船舶检验全球创新服务网络”作为高端航运服务业创新成果,在2025北外滩国际航运论坛开幕式暨国际绿色航运主论坛发布。协会董事长许立荣出席了发布仪式。



本次签约是协会深入贯彻落实党的二十届三中全会决定精神、提高航运保险承保能力和全球服务水平的关键举措。协会将以此为契机,坚持“专业化、市场化、国际化、数字化”发展战略,融合中国船级社在技术领域的深厚积淀与强大实力,持续提升服务能力与水平,更好满足会员实际需求。


船员帮 2025-10-20 15:29:20
中国船东协会+BIMCO、INTERTANKO、DNV三大国际机构签署合作备忘录

2025年10月19日,在北外滩国际航运论坛主论坛这一全球航运界的重要交流平台上,中国船东协会分别与波罗的海国际航运公会、国际独立液货船船东协会、挪威船级社中国有限公司三大国际航运机构正式签署海上运输领域合作谅解备忘录(MOU)。

此举标志着中国航运业与国际航运领域核心机构的合作迈入深化发展的新阶段,将为全球航运业的安全、绿色、数智化转型与可持续发展注入新动能。


航运业作为全球贸易的“生命线”,是串联世界经济、推动可持续发展的关键支柱。中国船东协会始终秉持开放协作、互利共赢的理念,积极搭建国际航运交流合作平台,致力于推动行业资源整合与协同发展。此次合作的达成,源于各方对航运业战略价值的高度共识,以及在平等互利基础上深化友好合作的共同愿景,为全球航运治理与产业升级奠定坚实基础。

根据签署的谅解备忘录,中国船东协会与三大国际机构将聚焦多个核心领域开展深度合作:在政策协同方面,加强海上运输增量政策领域的沟通协作,共同研判行业政策趋势;在信息共享方面,围绕双方共同关心的海上运输相关事项,常态化开展信息与文件交流;在产业升级方面,重点推进绿色航运与科技航运领域的创新合作,助力行业低碳转型与技术迭代;在基础保障方面,着力提升海上运输效率,筑牢海上航行安全防线;在能力建设方面,支持航运管理专业知识与经验的深度互鉴,共同培育行业专业人才。

为保障合作落地见效,各方明确了多元化合作路径:一是联合开展专项研究,聚焦行业关键痛点与发展趋势,凝聚智慧共识,形成可落地的解决方案;二是建立持续对话与技术交流机制,通过定期磋商、技术研讨等形式,促进前沿理念与实践经验高效传递;三是共同组织专业性论坛、实体会议及虚拟在线会议,搭建多层次、全方位的行业交流平台,推动全球航运从业者深度互动。同时,中国船东协会与三大合作方将分别作为各自合作的主要联络机构,负责合作活动的组织协调;若需邀请相关政府部门、科研机构、企业代表参与合作项目,需经双方共同同意,确保形成多方联动、协同推进的合作格局。

此次与三大国际机构的合作,是中国船东协会践行全球航运治理责任、推动行业高质量发展的重要举措。未来,中国船东协会将与各方一道,深化在海事安全、绿色转型、数智化发展等领域的合作,共享发展机遇,共解行业难题,为构建更加安全、高效、绿色、包容的全球航运体系贡献力量,助力全球经济与可持续发展再上新台阶。


船员帮 2025-10-20 15:28:26
武汉海事职业学院11月强化班重磅来袭

船员帮 2025-10-18 13:11:00
船员帮
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