1、小证更新1月6、1月20开班，

2、水手、机工初培3月5、3月19开班，水手大证、机工大证12月29开班，

3、26年第2期大副（5月底医护保安、6月15大副，第2期大管（6月15），

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鼓浪屿号是

“星旅远洋”旗下首艘豪华邮轮

也是中国第一艘自主运营的豪华邮轮

2019年启航至今

它以“中西融合”的独特魅力重新定义海上旅行。

海事职位表：

年薪近百万的超级油轮大副，从入行到晋升到底要熬多少年？一位资深远洋油轮大副现身说法，实打实揭秘这份高薪岗位的真实收入水平，干货不掺水。

实习生月薪600美金，实习期12个月，累计收入7200美金，实习结束后休息6个月，所有工资收入金额均为美金。

从第二个合同起，统一按工作8个月、休假4个月的正常模式执行，回流奖均不计算。

若第二个合同进展顺利，先担任2个月高级实习生（新证）（月薪1200美金），后续晋升三副（月薪5000美金）并任职6个月，此阶段合计收入31200美金。

第三合同期仍任三副，工作8个月，月薪5000美金，合计收入40000美金。

普通人通常需任职3期三副后晋升二副，若表现勤快、能力出众且运气较好，2期三副后提职二副也很常见。

 做二副月薪5500美金，单合同期工作8个月收入44000美金，任职3个合同期二副累计收入132000美金。

二副晋升大副难度相对较大，常规按任职5期二副计算，不过也有不少人仅用3期二副就成功提职，这类情况并不少见。

二副考取大副证书，备考周期需4个月以上，若包含休假宽松核算，整体耗时按1年计，大副月薪平均9300美金，单合同期工作8个月，对应收入合计74400美金。

综合来看，各阶段收入与周期明细如下（单位均为美金）：

• 实习生阶段：含在船工作与休息共计1.5年，累计收入7200美金；

• 三副阶段：含工作与休息总计3年，累计收入111000美金（分三期，金额分别为31000、40000、40000美金）；

• 二副阶段：含工作与休息共5年，任职5期累计收入220000美金（单期44000美金）；

• 考大副及后续休息：整体耗时按1年计算；

• 大副阶段：工作3年，累计收入223200美金（单期74400美金）。

航海应届毕业生入职油轮后，历经13.5年且干满3期大副，累计收入明细如下：各项基础收入461500美金（7200+111000+220000+223200），按1美金兑7元人民币换算，折合323.05万元；叠加27万回流奖后，总收益约350万元，折算年均收入约25.9万元。

13.5年累计近350万，年均约26万，船员常年出海奔波受累，这份收入配得上辛苦付出吗？觉得值不值？评论区聊聊你的观点！

近日，我校电子系88级的一对校友伉俪向学校捐赠40万股股票（市值超1000万元）并设立“摆渡基金”，捐赠签约仪式在深圳航天微电机大厦举行。学校党委书记许民强代表学校接受捐赠，辽宁省大连海事大学教育发展基金会（以下简称“基金会”）理事长、学校党政办公室主任关晓光与校友签署捐赠协议。深圳校友会秘书长和立鑫以及部分在深校友代表参加了仪式，仪式由基金会秘书长、学校校友事务与学生就业处处长徐德江主持。

许民强代表学校向两校友心系母校、回馈母校的大义善举表示衷心感谢和崇高敬意。他表示，两位校友在半导体行业自主创业，取得卓著成就，体现了学校校友在电子信息领域为国家科技自立自强作出的杰出贡献。他详细介绍了学校近年来的发展建设情况并表示，学校当前正在深入谋划“十五五”规划，全力推进“国内顶尖、世界一流的研究型海事大学”建设，此次捐赠为学校的发展建设注入了强大动力。学校将倍加珍惜、认真用好这笔捐赠，切实助推学校事业发展，不辜负校友们对学校建设发展的大力支持和殷切期盼。作为两位校友的大学同学，许民强还深情回顾了与两位校友在海大共同学习生活的点点滴滴，并诚挚邀请校友常回母校看看。

捐赠校友分享了毕业后的成长发展历程，以及目前公司的运营状况。他们表示，母校的教育和培养对他们的成长发展产生了深远而持久的影响。本次捐赠，一方面是感念师恩，希望能为母校的发展贡献绵薄之力；另一方面，也希望通过这种创新的捐赠形式带动更多校友以多元化的方式回馈母校、支持母校。

座谈会上，在深校友代表们介绍了各自行业发展情况，并对学校未来发展建设提出了中肯建议并进行了深入交流。

据悉，校友将其持有的40万股上市公司流通股票一次性无偿捐赠给学校基金会，主要用于支持学校聚焦国家重大战略问题的科学研究和科技创新，这是辽宁省高校首家基金会接受股票形式捐赠，标志着高校慈善捐赠模式实现新突破，为社会力量支持高等教育发展探索了全新路径。

福建海事局关于公布2026年上半年海船船员适任统考计划的通知

为做好2026年上半年福建辖区海船船员适任统考工作，结合辖区实际，我局制定了2026年上半年海船船员适任统考计划，现予以公布，有关事宜通知如下：

一、适任统考安排

（一）计划面向辖区符合海船船长和高级船员统考资格的在职船员考生，组织9期海船船员全国适任统考（理论考试安排见附件1，实操考试安排见附件2）。具体时间及考场、科目场次安排另行公布。

（二）将根据辖区各船员培训机构2026年上半年航海类职业教育课程完成情况及考试需求，每月提前确定并公布相应适任岗位的统考安排及具体时间。

（三）海船船员值班水手/机工、高级值班水手/机工及电子技工适任统考由各分支局依据授权自行组织安排。

二、适任统考报名

（一）在职船员考生可通过网上报名申考，具体报考要求在每期考前将另行公布。其中，初次申考的在职船员考生通过网上报名的，还需在规定时限内向指定受理窗口现场提交书面申请材料（如需）。

（二）在校生初次报考应由培训机构统一向海事管理机构提出申请。

三、其他事项

（一）各分支局应采取多种有效渠道向辖区船员及相关单位公示本通知。

（二）上述计划如有调整，将另行公布。未尽事宜请按“20规则”等有关规定执行。

附件1：福建海事局2026年上半年海船船员理论考试计划

附件2：福建海事局2026年上半年海船船员评估考试计划

1--船长，轮机长，大副，大管仅限500总吨以上，满足资历要求，报名类型为职务晋升，航区扩大，吨位提高，功率提高。

计划开班时间：2026年3月10日

2--一年制三副，三管，学历满足非航海类全日制大专及以上，年龄不超过35岁。

计划开班时间：2026年3月10日

 3--水手，机工升三副、三管，需要满足十八个月海上资历。

计划开班时间：2026年4月10日

 4--驾驶、轮机，大证更新+模拟器，五年内资历不满足换证要求可参加。

计划开班时间：轮机2026年3月5日，驾驶2026年3月15日

3.接班后开航前主要工作

o 尽快熟悉本船情况：船舶规范、主要尺度数据、本船操纵要素、特性；

o 船舶资料记录等查阅，熟悉了解上述《1》及三副交接班报告表、交接班备忘录的逐条内容；

o 查阅消救设备的说明书、保养维修记录，了解设备是否出现过问题，以及注意事项，防止误操作；

o 尽快熟悉掌握驾驶台各种航海仪器的使用方法；

o 熟悉三副在各应变部署中职责，了解和熟练掌握：操舵系统的转换、应急舵、大型CO₂/1211固定灭火设备的操作方法，消救设备的使用；

o 遵守在港期间的值班、交接班规定。值班前及值班期间，了解和熟悉甲板机械设备的安全操作规程/操作注意事项，能够正确操作；

o 装卸货值班的工作要点请见停泊值班的内容；

o 严格执行航前会上船长的部署，落实出航前的各项工作要求，及时反馈；

o 核实所需物料、备品是否齐备，相关产品证书是否收妥；

o 检查在港航修、检验项目是否按规定标准完成，核实检验报告是否收妥；

o 检查全船消防设备器械、烟火监测及报警系统，确认处于良好技术状态；

o 检查全船所有救生设备、器材及备品，确认处于适航状态；

o 编制船员变动后的船舶应变部署表，提交大副审核，报请船长批准，按公司要求张贴，公布实施；

o 填写与应变部署表相吻合的船员应变卡，送达每一位船员，对新任船员告知其岗位、逃生路线、集合地点、消防救生设备器材在本船的配备及位置；

o 编制消防、救生演习方案报大副审批、船长批准，分送船长、轮机长、大副、自存一份，并按此计划执行开航后的演习训练；

o 一港船员变动达25%以上时，开航后24H内应执行上述演习训练；

o 将两舷梯口附近水密筒（箱）内的防火控制图的船员名单更新；

o 做好所管设备器械及备品系固状态检查和必要的加固工作；

o 装运易燃危险货物,应复查并确认货舱灭火系统、烟火探测系统、水灭火系统处于良好技术状态；

o 参加航前会，认真记录有关要求，如实反映所管辖设备是否工作正常，存在问题，备品是否齐全，提出建议和安全措施；

o 做好个人责任区的防偷渡、防走私、防毒品等检查；

o 重点检查处所：救生艇内部、救生软梯帆布罩下、大型灭火系统装备站及其控制站、所管备品储存间；

o 检查结果及时反馈给大副，并在《抵离港检查表》上签字；

o 对备航工作及检查结果应做好记录、反馈大副、报告船长，随时接受并执行船长、大副的指令及布置的工作。

四、开航前准备

1. 当船上人员发生变动时，重新编制船舶应急部置表和船员应急任务卡。

2. 检查救生艇的属具和备品是否已按规定配齐，食品和淡水是否充足且在有效期内，吊艇设备和艇内机械是否处于良好状况下。

3. 检查救生筏及降落装置，检查送检的救生筏是否已送回并妥善就位。

4. 检查救生衣、救生圈、保温服等是否按规定的数量和要求配置，并放置在规定的位置。

5. 检查探火系统、报警装置、固定灭火系统是否正常可用，各类手提灭火器是否放置在规定的位置。

6. 向大副和（或）船长报告开航准备情况。

五、靠、离、移泊时的职责

1. 在驾驶台协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序。

2. 执行船长、引航员的车钟令，记录过浮时间、车钟令、重要船位和有关情况。

3. 传达船长、引船员给船艏，艉的指令及转向报告。

4. 负责驾驶台与机舱的联系以及VHF通信。

5. 督促并检查水手及时、准确地显示有关号灯、号型和旗帜。

6. 监视有关仪器、仪表的工作情况及有关数据，监视操舵装置的工作情况及操舵情况。

7. 执行船长的其它指示。

8. 将靠、离、移泊的全过程记录在航海日志记事栏内。

六、停泊值班职责

1. 锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和旋回范围（测定的船位时要记下船首向，从船位向船首向反推约一个船长的距离即为锚位，旋回圈的半径等于锚链长度加船长）。对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象应做好心中有数、并记入航海日志。

2. 如情况许可，应经常利用固定航标或岸上容易辨认的物标，校核船舶是否保持在锚位上。(定位可采用多种方式，锚泊期间除采用雷达，罗经进行陆标定位外，还可充分利用GPS、AIS等助航设备，一般将范围定为1-2海里档，经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其运动规律，如出现异常形态，应马上以陆标定位等方法判断是否走锚，也可使用ARPA雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或目标，观察距离和方位的变化以判断本船是否面临危险。最好的办法还是多种定位手段并用，起到相互核实，相互补充的目的。)

3.确保维持了有效的了望，并注意：

o 周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全；

o 来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，如若过近，应设法通知对方并报告船长；

o 如过往船舶或邻近锚泊船起锚离开时距本船过近，应严密注视其动态，如判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方；

o 以适当的时间间隔巡视全船，注意船舶吃水，龙骨下富余水深以及船舶的一般状态；

o 注意观测气象、潮汐和海况的变化，注意锚位、锚链受力、船首偏荡的情况，在转流时，注意船身回转及周围船舶动向，必要时采取紧急措施；

o 不论本船或他船走锚，或因过往船舶距离过近而出现危险局面，果断地采取一切有效措施，以避免或减少损失，并立即通知船长；

o 在急流区锚泊或遇大风浪天气，除执行船长批示外，还应勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常；

o 督促水手按时升降旗及锚球，开关锚灯，甲板照明，按规定显示或悬挂相应的号灯、号型，鸣放相应的声号；

o 遇能见度不良时，应严格执行《国际海上避碰规则》的有关规定，加强了望，鸣放雾号（一短一长一短），开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长；

o 锚泊中进行装卸作业，除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外，还应注意旁靠船、驳的情况，并采取必要的安全措施；

o 根据锚地情况及水上安全管理机关的规定，用VHF在规定的频道上守听；

o 严格遵守船舶防污规定，采取各种有效措施，防止船舶对水域环境造成污染损害。

七、系泊值班职责

1. 掌握全船人员动态，经常巡查船舶四周，装卸现场及工作场所，关心从事高空、舷外及封闭舱内工作的人员安全，督促值班人员坚守岗位，保持部门间联系畅通。

2. 督促值班水手认真履行职责，按时升降国旗、开关灯显示或悬挂有关号灯、号型。督促值班水手经常检查舷梯、锚链、跳板及安全网，及时调整系泊缆绳。在有较大潮差的泊位上，应加强巡查，必要时，采取适当的措施，以确保系泊设备的安全。

3. 注意船舶吃水，龙骨下的富余水深以及船舶的一般状态。

4. 加强与港方的联系，掌握装卸进度，监督货物装卸，制止违章操作，解决装卸中出现的问题。装卸危险品，重大件，贵重货物时到现场监督指导。

5. 注意天气变化，及时开关舱。注意及时收听天气预报，当收到恶劣天气预报或大风警报时，采取必要的措施以保护船舶、人员和货物的安全。

6. 按船长或大副的指示或根据情况需要，通知机舱注入、排出或调整压载水(我公司由木匠和四轨负责)，并注意船体平衡和船舶吃水的变化。注意检查污水进、压载舱及淡水舱的测量记录。监收加装的淡水以及送船物料。加油船来时，通知机舱，并注意防火安全和防止溢油入海。

7. 严格遵守有关安全及防火规定，遇火警、人落水或船进水时，应立即发出警报。

8. 掌握船舶稳性情况，以便在失火时，能向港口消防部门提供不到危及本船安全的消防用水大致数量。

9. 船上进行明火作业及修理工作时，应按规定申请批准，作业时应注意现场巡查和监护。

10. 采取各种有效预防措施，避免船舶在系泊区域内排放各种污染物，避免船舶对周围环境造成污染损害。

11. 注意过往船舶，当有他船系靠本船或系靠前后泊位时，应在现场守望，并采取相应安全措施，一旦发生事故，应立即记下该船名、国籍、船籍港及事故经过，并向船长报告。

12. 主机试车前，应确认螺旋桨附近无障碍物，试车不至碍及他船，不至损坏舷梯，跳板，缆绳装卸属具及港口设施等，否则应采取必要的措施。

13. 做好船舶靠泊期间有关动态和工作情况的正规记录。

三副主要业务

1.日常工作

o 更新《应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。

o 更新新上船员的应变卡、演习指挥手持名单卡、防火控制图名单。要求是工作语言。为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。防火控制图一般放在生活区左右门口各一个。（平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮。救生艇里面的船员名单。

o 如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。在离港后24小时内搞次演习。救生艇脱钩操作每3个月进行一次。

o 对照有关表格，熟悉自己分管的设备。对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器等。

o 熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。

o 救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。每年做个罗经自差表贴在艇内。

o 为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰。

o 容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。

o 消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。如领导或公司没安排，那是他们的责任。

o 救生筏每年检查一次，及时申请。

o 各种IMO标志要有足够的备用数量。

o EEBD（紧急逃生呼吸装置），分布在生活区和机舱，具体数量根据船舶设计确定（通常不少于7个）。有专供训练用的，不必充气。但其余的如果在平时检查中发现压力不足时即申请充气。

o 各种灭火器使用方法要会用，在消防授课时要教船员使用的。灭火器和消防箱每月检查或抵达港口前要做好表面清洁。

o 各种灭火器注意年度检验和换药，它的检查卡片也要有足够可备用的。

o 驾驶台两翼烟雾发光灯浮，有效期是三年，注意核对有效期。

o 救生艇的手电要及时更换电池。艇内的各种灯要保证随时可用。

o 消防栓每次冲完甲板后及时加油活络，有空的时候要做好除锈保养。

o 在船员公共活动场所应有最新版的《训练手册》和《消防训练手册》。

o 在每次演习后要做好演习报告表给有关人员签字存档，月度报告公司。消防演习的地点如机舱、生活区、其它地方要轮流进行。

o 注意检查救生艇的排水泵是否有软管及橡胶老化。艇底塞是否位置到位，放艇前塞好它。

o 对于呼吸器和呼吸器钢瓶，要经常检查，保证面罩气密良好和钢瓶气体充足。

o 如果到国内和一些如印尼、印度、非洲等国家的港口要做好防盗工作，把水枪、救生圈、灯浮干电池收回，救生艇尽量上锁。遇到检查时，要知道向他们解释。

2.交接班主要工作

o 查阅三副交班备忘录（建立专用记录簿）、三副交接班报告表的逐条内容。

o 驾驶台设备：

§ 检查航海设备的工作情况是否正常，如电子海图（ECDIS）、GPS、AIS、雷达、ARPA、电罗经（分罗经）、磁罗经、操舵装置及自动/手动应急转换、子母钟、测深仪、航向记录器、自动车钟记录、气压计、记程仪、风速仪、舵角指示器、车钟/主机转速指示器、转率指示器、对讲器、手提扩音器、测深锤/绳、六分仪、方位仪、白昼信号灯/手提摩斯灯、烟雾（火）探测报警系统、大型灭火系统、雷达应答器、应急无线电示位标、驾驶台/主甲板/运河灯/信号灯电源控制操纵面板、自动雾笛等，其他助航仪器/设备的基本使用操作，使用注意事项。

§ 驾驶台机舱的联系制度、备车及主机遥控操纵特性。

§ 无线电通讯设备、有关GMDSS无线电操作的基本方法及误报警的消除,使用注意事项。

§ 本船的视距盲区图、雷达盲区图。

§ 本船操纵要素、特性，要舵后到产生舵效的时间。

§ 消防员装备、抛绳设备、旗号、号型、声号、信号和驾驶台各类检查表的存放位置，使用方法。

§ 航海日志、OFFICIAL LOG BOOK及各种记录薄及记载要求。

§ 机舱舵机房内应急舵的转换和操作程序。

o 消防设备：

§ 固定灭火系统操作释放程序，操作释放的位置、处所；

§ 通往机舱、货舱及每个货舱阀的转换，释放操作是否有中、英文说明；

§ 管路的吹通操作程序，最近一次吹通时间；

§ 消防站内通风、照明、通道、通讯、卫生等情况；

§ 大型固定灭火系统钢瓶压力测试时间、遥控释放操作程序；

§ 应急通风、应急油路切断等标识是否清晰；

§ 应急消防泵、应急发电机的启动方法；消防员装备存放位置、数量（套），呼吸器钢瓶压力测试时间；

§ 水灭火系统隔离阀及转换，喷淋式灭火设备的使用；

§ 生活区、甲板、机舱手提式、舟车式灭火器配备的数量、类型、钢瓶压力测试时间；

§ 溢油间及溢油回收器材、备品；

§ 机舱舟车灭火机、泡沫枪、扫气道固定灭火系统，设备的数量、状况；

§ 逃生孔，逃生呼吸器的数量，状况；呼吸器钢瓶压力测试时间；

§ 油漆间消防设备及操作；

§ 各类消防设备、器材的产品证书，检验报告。

o 救生设备：

§ 艇的释放、回收程序，操作步骤，是否在艇甲板明显位置张贴；

§ 艇的遥控脱钩系统原理、操作及要点，救生艇的操作说明书；

§ 艇机启动操纵、艇舵、脱钩装置的操作要点，注意事项，保养事宜；

§ 艇内备品及存放，是否均在有效期内，清单是否最新；

§ 吊艇机、刹车、脱钩系统的以往工况。艇内放艇注意事项，拉绳（钢丝）位置高低是否与放艇滚筒钢丝速度同步；

§ 救生筏/静水压力释放器的数量、位置，检验报告/产品证书；

§ 个人房间救生设备的配置是否齐全，上层居室个人房间有否救生绳；

§ 各层甲板救生器材是否齐全，符合规定。注意驾驶台两翼救生圈的烟雾灯浮信号的有效期；

§ 各类救生设备、器材的产品证书，检验报告。

o 资料、书籍：

§ 消防、救生设备资料及说明书，列有清单；

§ 主管设备、器材的操作规程，列有清单；

§ 三副维修保养工作记录薄；

§ 消防、救生知识授课教案薄；

§ 三副物料间备品库，消耗和库存的最新情况，摆放整齐，列有清单；

§ 交接班报告表、交接班备忘录薄；

§ 有效的通函及资料；

§ 两舷梯口附近防火控制图装入专用筒（箱），保持清洁，图物相符；

o 其它：

§ 年度、航次维修保养计划；

§ 物料、备品的计划请领单及供船情况；

§ 检验、航修计划申请单及完成情况；

§ PSC、安全监督员检查遗留的不符合项目，纠正措施；

§ 应急演练计划方案存档薄；

§ 各种应变卡；

§ 房间物品登记卡；

§ 装卸载计划及大副的指示要求；

§ 航次任务及备航要求；

§ 港口国及港口的特别要求；

§ 船舶规章制度介绍；

§ 在三副交接班报告表、交接班备忘录、三副维修保养工作记录薄，签字。

推荐语：这份指南堪称船舶三副的“岗位全能宝典”，其内容全面系统地涵盖了三副职责下的消防、救生、驾驶台设备及值班业务，构建了完整的知识体系。它极具实用性，直击日常维保、交接班、PSC检查等核心实务，操作指导性强；同时严格遵循SOLAS、STCW等最新国际规范，确保工作有章可循。更为可贵的是，它不仅告知“做什么”，更深入阐述“怎么做”与“为什么”，能有效助力三副同仁深化理解、巩固技能。本期内容仅供经验交流与学习参考。

【三副业务】如何提高三副业务知识，修订版

1.救生艇标记

o 救生艇上应以经久的明显字迹标明所批准的救生艇的乘员定额。

o 以印刷体罗马字母将救生艇所从属的船舶名称及船籍港标明于艇首两侧。

o 识别救生艇所从属船舶和救生艇号码的标志，应能从空中看清。

2.救生艇属具主要有31项

o 救生手册1本。

o 具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只。

o 有效的首缆2根，其长度不小于从救生艇存放位置至最轻载航行水线距离2倍或15米，取其长者。自由降落救生艇的2根首缆应设置在救生艇的前端附近备用。其他救生艇上的一根缆绳应与脱开装置相连并设在救生艇的前端，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用。

o 太平斧2把，救生艇每端各一把。

o 救生信号：火箭降落伞信号4支，手持火焰信号6支，漂浮烟雾信号2支。

o 救生艇额定乘员每个人不少于10000 kJ的口粮。

o 以短绳系于艇上的水手刀1把，开罐头刀3把。

o 探照灯1具，具有垂直和水平扇面至少为6度，所测的光强为2500 cd，能连续工作不少于3小时。

o 足供不少于救生艇额定乘员10%用的保温用具或2件，取其大者。

o 急救药包一套。
注：以上属具清单仅列出部分项目，实际应共31项，建议参考最新SOLAS第三章完整清单。

3.消防、救生演习时间间隔及要求

o 演习应尽可能按实际应变情况进行。每个船员每月应至少参加一次弃船和一次消防演习。若有25%以上的船员未参加该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后24小时内举行这两项演习。

4.救生圈的配备

o 船长100米以下/8只，船长100米至150米以下/10只，船长150米至200米以下/12只，船长200米及以上/14只。

o 船舶救生圈中至少一半应配备自亮灯，其中至少两个应配备自发烟雾信号，并能自船体迅速沉没。

5.浸水服配备

o 货船至少应为其每艘救生艇配备3套浸水服，或者，如主管机关认为有必要而且可行，为船上每个人配备1套浸水服。

6.驾驶台上应配备多少支救生信号？

o 12支火箭降落伞信号。

7.救生艇吊艇索的保养更换有何要求？

o 吊艇索应定期检查，并在不超过5年的间隔内换新，或由于磨损需要时换新。具体保养周期应遵循制造商建议和船检部门要求。

8.是否只要船长在驾驶台，就意味着由船长指挥驾驶？

o 否，必须履行职责并对航行安全负全部责任，除非船长特别明确由其承担责任。

9.当船长和引航员均在驾驶台且由引航员领航时，值班驾驶员有哪些工作职责？发现不安全因素时应怎么办？

o 不解除值班驾驶员对船舶安全所应负的责任；值班驾驶员有责任向引航员通报船舶吃水、操纵性能、船舶尺度、装载货物和其他与航行安全有关的情况；勤测定船位并标在海图上；调整好雷达，每次变换雷达的距离档要告诉引航员；要明确理解引航员的口令并转达；值班驾驶员应紧密配合引航员的工作，当对引航员的命令有任何疑问时，必须向引航员澄清，如仍有疑问应立即报告船长，如船长当时不在驾驶台，在船长到来之前应采取有效的行动。

10.什么时候叫船长上驾驶台？为什么叫船长？

o 根据船长的常规命令；遇到或感到视距不良时；对通航情况或其他船运动产生忧虑时；维持航向有困难时；对船位存有任何疑问时；主机、舵机或任何必要的航海设备故障时；发现异常目标，受他国飞机、军舰查询和干扰时；发生海事、有人落水、有求救信号和目标时；对局面有任何疑问时。因为船长承担船舶安全管理的全部责任。

1:主机密码：badoit 警报密码：telop  SCR密码：hhmscr主配电板密码：2000  油雾警报密码：012345．

2:机舱行车超重控制器设定：快速符号是c，设定电流6.7

机舱行车超重控制器设定：慢速符号是c.，设定电流3.8

设定完成按最下面的键保存。（设定时必须先打开前盖）

3:主机排烟温度显示器是光能充电，平时保持主机处光源充足。

4:火警探头没有地址码，其中集控室有2个是感温探头，触发温度是58°，工作间2个是感温探头触发温度是78°，其他是感烟探头。另外水雾喷淋7处分别是感光探头和感烟探头，有地址拨码，试验工具齐全，当试验水雾喷淋时机舱风机同时电源自动切断，（注：分油机间、1#发电机、主机、焚烧炉切断1#风机。2#发电机、3#发电机、锅炉切断2#风机。）

5:主机CCU6模块和CSU1模块于2024年3月11日互换，原因是CCU6模块J50通道故障，导致6缸启动阀不动作。且CSU1模块恰恰不用J50通道，主机油雾探头7个，可用烟雾试剂试验。

6:发电机每半年换轴承油，上次换油时间是2025.10.21,用46#液压油。滤网每个月换新一次，注意下面还有两块小的。经常打开3台发电机顶部盖子，检查内部接线端子情况，发现接线端子断裂情况，及时修复。

7:MGPS电极箱每两个月打开清洁一次，上次清洁时间是2025.10.10.。如电极损耗过多就换新，2025.10.10铜阳极已换新。注意海水流量不能低于红色指针，否则系统将自动停止运行。每次换海底门都要跟着换阀，进入淡水水域前关闭系统。

8:尾轴接地电压保持在80mV以下，否则会报警，为接触良好每个碳刷加了一个拉簧，平时注意清洁滑环，检查碳刷磨损状况，碳刷有一套备件。

9:生活污水处理系统杀菌装置设定时间是8000小时，到时间如杀菌灯管还能使用的话重新设定时间。

10:饮用水杀菌装置设定时间是8000小时，到时间如杀菌灯管还能使用的话重新设定时间。

11:应急消防泵间进水报警装置是后安装的，报警通道和机舱后污水井共用一个。舵机房的机舱报警器装置是后安装的。

12:舷梯、引水梯、救助艇吊艇机、伙食吊限位开关要经常活络。

13:货舱进水报警、首尖舱进水报警、水手长库进水报警探头是压力式的，有试验工具。每次空舱时试验货舱进水警报并拍照，注：货舱试验高度预报警0.5米，主报警2米，水手长库0.1米。

14:月度报表：

1.电气设备技术状况月报表，

2.蓄电池信息，

3. 泵浦电机检修统计表，

4.SIMS系统计时器更新（用老轨账号登录修改），

5. 轮机部运行记录月报表。

季度报表：1.绝缘测量记录，2.物料消耗，3.备件消耗。

15:1#、3#发电机空转有过电压波动的故障，原因是1#发电机K105.22、3#发电机K145.22继电器触头接触不良所致，清洁后故障已排除，3台发电机的每个继电器触点并联了一对，减少故障率。

16:B甲板洗衣房烘干间排风扇安装了一个时控开关，注意检查液晶屏亮度，如亮度过低或无显示请更换5#电池。时控开关设定每90分钟内运行15分钟，保持烘干间有较高的温度且不潮湿。

17:甲板电动葫芦碳刷磨损较快，请注意换新。

18:注意提醒各位船员，卫生间镜箱不可以用水冲洗，以前发生过2次绝缘低报警。

19:机舱马达每三个月加注一次牛油，上次加注时间是2025.10.17.（注意，牛油不要加的太多，适可而止，防止牛油过多糊死电动机内部绕组线圈）。

20：主机SCR系统，电加热管出现过440V低绝缘报警，此加热器备件计划下次申请，备件供船后视情况更换。

21：辅机2号G.E  G.O  PUMP 由于电路本身设计原因，不能手动启动，经电路改装，外加一个手动启动选择开关，实现手动启动功能，操作说明贴在控制箱上。

22：2号辅机启动空气马达供气电磁阀，如果出现不能正常工作情况，解体此电磁阀，清洁并适当润滑阀芯即可恢复正常工作状态。

23：3号辅机F.O/G.O转换指示开关线路受损，出现断路情况，现以修复，现在工作正常。

24：2台主空压机手动启动故障，原因是高压停止压力开关故障卡阻所致，更换此压力开关后，主空压机自动/手动启动功能恢复正常。

25：电热板以前绝缘不好，现已换新绝缘正常，。船艏大桅顶部航行灯水密不好，经常出现220V低绝缘报警，现在已经做密封处理，绝缘值恢复正常。

26：船头水手长物料房，外接甲板空压机，需要经常放残水，定期更换空压机润滑油，防止有水进入气笛，损坏气笛发声膜片。大洋航行，不需要甲板空气时，关闭甲板空压机电源。

27：主机停车时，经常清洁，紧固主机测速传感器，主机角度编码器。

28：经常检查驾驶台罗经甲板各天线固定情况，必要时重新加固。 

29：救生艇，救助艇，应急发电机，电池间，主机UPS电源箱，蓄电池定期测量电压，清洁蓄电池，接头处用凡士林保养。

黑龙江海事局关于公布2026年上半年海船船员适任考试计划的通知

各有关单位，船员：

为做好船员考试工作，便利服务行政相对人，我局根据辖区社会需求和工作实际制定了2026年上半年海船船员适任考试计划，现予以公布并将有关事宜通知如下：

一、理论考试计划

海船船员适任理论考试安排4期，具体安排如下：

注：1、由于考生人数无法确定及计算机考试终端数量所限，具体考试时间安排以准考证为准。

2、仅限辖区航海院校学生、培训机构学生报考。

二、评估计划

海船船员适任评估安排4期，具体安排如下：

注：1、由于考生人数无法确定及评估设备数量所限，具体考试

各有关单位，船员：

为做好船员考试工作，便利服务行政相对人，我局根据辖区社会需求和工作实际，制定了2026年上半年内河船舶船员适任考试计划，现予以公布，有关事宜通知如下：

一、理论考试计划

内河船舶船员适任理论考试安排2期、一二类船员实操评估考试安排2期。一、二类内河船舶船员适任理论考试采用计算机终端形式，三类船舶船员适任理论考试采用纸质试卷形式。具体安排如下：

注：1.由于参加考试人数不确定、考试考场规模等原因限制，具体考试时间安排以考试通知书为准。

二、实操考试计划

三类船员适任实操考试由我局所属各分支海事局制定计划并公布。

三、考试报名方式

（一）考生可以登录中国海事局官方网站（网址：https：//www.msa.gov.cn）进入“一网通办”平台或综合服务平台，在综合服务平台内依次点击以下模块：“船员管理”→“船员电子申报系统”→“适任考试”→“适任考试报名”→“我要报名”（填写报名信息）→“保存”→“提交申报”。请选择我局所属各分支海事局报名考试，报名成功后无需再到现场报名。

需要二副

2012年37000吨东南亚航线，需要二副，要求做过电子海图，船期，12月底

需要二副

35000吨 远洋散货，需要二副，下周天津换班。

需要：船长、二管轮、三管轮、二副、电工、水手

2002年8月日本造集装箱船，巴拿马籍，18054DWT，1032TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，12月27日蛇口，需要船长、二管、三管、二副、电工、水手。

需要：二副、三副、二管轮、三管轮

2007年2月日本造集装箱船，巴拿马籍，17815DWT，1038TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，1月2日钦州，需要二副、三副、二管轮、三管轮。

需要：大副、二管轮、水手长、水手

2001年3月日本造集装箱船，香港籍，18077DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，1月10日上海，需要大副、二管轮、水手长、

需实习电子技工

一万二载重印尼回国航线。25日国内换班

需要船长  新证大管（做过国产机） 新证三副   浅资历水手 新证大厨

2006年600TEU集装箱 马来-孟加拉-埃及（后期可能中东回国） 陕柴主机 混派

 需  大副 水头  老轨

2300箱集装箱船  2021年国内造 主要东南亚 ME 电喷机 混派 需  大副 水头  老轨  12月26号船期。

需 大管  三副  三管，

 2400箱集装箱   2002德国造 中东航线，MAN传统主机，全套中国人。需 大管  三副  三管，近期船期

需 大管 二管 实习水手

2400箱集装箱  98韩国造 后续跑圣彼得堡-中东航线  全套中国人 有网。需 大管 二管 实习水手，1月初船期。

 需要船长 大管轮  电机员    机工长    木匠    水手    机工     实习水手   实习机工 

57000吨散2010年远洋回国航线  需要船长 大管轮  电机员    机工长    木匠    水手    机工     实习水手   实习机工    订人23-4号苏伊

需要大厨（年轻点），铜匠

5.3万吨散货，09年日本造，大厨2000-2100（年轻点），铜匠2000，19号国内上船

  咨询报名：17621991825微信同号

伦敦上市的灵便型干散货船东 Taylor Maritime 近日一纸公告，再度把自己推到聚光灯下：公司自2023年初以来累计处置50艘船，其中2025年已处置23艘，待已签交易全部交割后，累计处置总回笼资金将达8.222亿美元。

更引人关注的是，在大幅出售资产之后，公司计划在2026年一季度向股东实施一次性大额回馈。通过部分强制性赎回普通股返还约1.434亿美元，叠加季度股息后，合计向股东回馈规模约1.5亿美元。

50艘船“清仓式”减持：背后是一次主动去波动

在10月发布的季度业绩与交易更新中，Taylor Maritime直言：过去两年多的“卖船”并非零星处置，而是一项有计划的资产出售项目。公司披露，相关船舶交易平均以约3%的折价（相对公允市场估值）成交；同时也存在个别“机会型”交易，例如一艘灵便型散货船在期后以较公允价值溢价2.6%成交、售价1530万美元。

管理层给出的解释是，在对2025年短期市场波动保持谨慎的前提下，通过加速处置船队来“降低对波动的暴露、保护股东价值”。

需求端2021疫情期间一度强劲上行、2022出现明显下滑，随后在2024–2025回到约3%左右，但到2026预计降至约2%。因此，总体预计2026年，需求增速将低于运力增速，供需边际趋松、运价支撑减弱，市场条件偏软的格局。

1.5亿美元回馈股东

在出售资产后，Toylor Maritime拥有充盈现金流，并决定回馈股东。根据其12月12日披露的方案，公司拟在2026年1月发布股东通函并召开股东大会，推动修订公司章程，以便在2026年一季度实施对全体股东按持股比例的部分强制性赎回，预计返还资金约1.434亿美元。

与此同时，公司仍计划维持截至2025年12月31日季度的每股2美分常规季度股息（预计2026年1月宣派），两项合计使“新年初”回馈规模约1.5亿美元。

公司也明确表示：在完成大额回馈后，将重新评估后续分红政策。

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12月11日下午，中远海运特种运输股份有限公司（简称中远海运特运）、中远海运（西亚）有限公司（简称中远海运西亚）与沙特港口服务与仓储公司（简称PSS），在沙特阿拉伯达曼市共同签署合资协议，正式设立中远海运特运在沙特的首个功能集成型综合供应链核心节点。

中远海运特运董事长、党委书记张炜，中远海运西亚董事长田东，PSS董事、总经理Ibrahim AlNaeem，分别代表三方签署协议，共同见证中沙物流合作迈入深度协同新阶段。

据介绍，该节点位于达曼核心港区的黄金区位，凭借得天独厚的地理优势，衔接亚非欧三大洲贸易通道。项目二期建成后，将控制10万平米的核心供应链资源，为中远海运特运多用途船、半潜船、汽车船等专业船队，提供覆盖西亚区域的立体化物流支撑。

这一创新构建的“船-港-场”一体化协同体系，不仅将系统性提升中远海运特运在西亚区域的运营效率与全程供应链交付能力，更将精准补强C段“最后一公里”服务短板，为全球客户提供端到端、全流程、可信赖的一体化物流解决方案，实现从“运输服务商”到“供应链伙伴”的价值升级。

中远海运特运表示，达曼综合供应链节点的设立，是其应对全球供应链重构挑战、构建韧性物流网络的重要实践，打通了西亚区域物流枢纽与全球海运网络的关键连接点，助力全球贸易格局向更均衡、更高效、更具韧性的方向发展，为经济全球化提供坚实的物流基础设施支撑。

作为中远海运特运积极服务共建“一带一路”、深入对接沙特“2030愿景”的重要行动，该节点的建立，标志着中远海运特运在中东关键物流节点，实现了从航运承运向供应链运营的深度延伸。此举不仅有力增强了中国企业在区域供应链体系中的功能布局与资源掌控力，也为推动中沙经贸合作、保障产业链供应链稳定畅通，贡献了专业力量。

中远海运特运称，下一步将持续锚定“所造皆能运，所运皆最优”的高质量发展战略，深耕沙特及西亚市场，持续优化船队货载结构，提升区域营销与综合服务能力，推动中远海运集团全球供应链网络在中东地区的布局，实现质的飞跃。