大家好，我是一名准海嫂。自从和我男朋友恋爱以来，可能是爱屋及乌的原因吧，就开始对海员这个群体格外的关注。也是一个偶然，在微信上搜索关键字“海员”，看到了“海员之家”这个公众号，毫不犹豫的加了。我和男朋友恋爱一年了，我们的感情一直很好。自从今年四月份他上船以来，总会隔一段时间情绪不好，压抑，郁闷，并且多次提起分手。问起原因，每一次都是因为不知道何时能回家，不能给我一个确切的承诺，因为我们都过了30岁了，他觉得我的青春不能就在这样无限的等待中度过，这对我不公平；另一方面，他有同事因为海员的职业长期不能回家，导致了家庭的破裂，他怕以后我们也会出现同样的结局……如果没有7月份我切身的感受船上生活，可能我们的感情会随着他一次次分手而告终！今年7月份船在港口船厂保养，借着这个机会我去看望了他，并有幸在离开前的最后一天经过船上领导的批准，参观了他在船上的工作环境。据他介绍，那艘巨型铁家伙，长160米，宽26米，载重28000吨。当我看到那条船的时候，从心底对他升起了一种前所未有的崇拜！等真正上了船，参观了他的宿舍（他的职位稍高些，住的套间）：外面是办公区域，一张办公桌，一把椅子；再往里就是他的卧室，一张小床，一张小桌子，一个小衣柜，一个卫生间。狭小的空间，正值酷暑，只能靠一台小台扇来消暑，连空调都没有。顿时，对他之前情绪低落时说的一些伤人话给予了理解……长年累月的在海上飘着，有家不能回，有想念的人却不能想见就见，每天活动的范围就是这160米*26米的空间，面对的就是一群大老爷们，换成任何人，都会出现情绪低落，压抑，郁闷的情况！通过7月份上船对他工作生活环境以及工作内容的深入了解，在后来的沟通中，当他出现情绪低落，开始说一些消极的话时，我能够控制住自己伤心的情绪，设身处地的站在他的位置去思考，对他给予最大程度的理解和包容。我们一步步克服了异地和时常没有信号失联的困难，感情经住了距离和时间的考验。但好景不长，在我们决定了订婚日期，他提交了辞职报告后，由于迟迟找不到替补人员，婚期一推再推。他又一次陷入了消极状态，我们期待已久的相见又一次被搁置了……借助我和男朋友的这个故事，通过船员帮公众号平台呼吁社会各界人士及相关政府部门：请对海员群体的回家难，心理健康，家庭稳定等一系列问题引起重视。员帮，赞28

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10月14日晚间，中远海能公告，公司及公司新设全资大连中远海运能源供应链有限公司（以下简称“LPG 公司”）计划分别与上海中远海运、大连投资签署股权收购协议及资产收购协议，拟以现金合计12.61亿元收购以下资产和股权：1、大连投资持有的深圳龙鹏70%股权、海南招港87%股权、西中岛港口15%股权以及两艘LPG运输船舶“金桂源”轮和“牡丹源”轮；2、上海中远海运持有的中海化运100%股权、香港化运100%股权。中远海能控股股东为中国海运集团，间接控股股东为中远海运集团，大连投资、上海中远海运均为中远海运集团的全资子公司。根据上交所《股票上市规则》有关规定，大连投资、上海中远海运均为中远海能的关联方，本次交易构成关联交易。中远海运集团多年来深耕化工品和液化石油气（“LPG”）水上运输业务，通过所属大连投资和上海中远海运两家子公司投资孵化形成拥有14艘LPG船（含2艘在建）和10艘化学品船（含3艘期租）的危化品专业船队。本次以中远海能为主体对中远海运集团能源化工品物流供应链整合，是落实国企改革、优化资源配置，提升上市公司质量的重要举措。国企改革的本质是要打破僵化的体制，释放市场化活力。这一交易无疑是在这一背景下的一次重要尝试，通过整合现有资源，将中远海运集团在化工品和LPG运输领域的优势资源集中到上市平台中远海能，为其后续市场化运作铺平道路。中远海能作为唯一一家央企控股能源运输专业化A+H股两地上市公司，集资源、资本、管理、科技和人力优势，为国家能源及工业运输安全保障提供重要战略支撑。整合中远海运集团内部化工品供应链，并利用上市平台优势实现国家化工品物流供应链的整合和促进转型升级，是确保化工品、LPG等安全运输、保障国家能源供应和工业稳定的重要路径。此外，中远海能表示，此次整合能源化工品物流链是聚焦能源化工品物流资源集成、实现协同发展、更好服务客户需求的重要举措，也是国家化工品运输船队参与国际竞争的先手棋。以本次交易为契机，中远海能将从以油、气运输两大业务为支撑的二元业务结构转变为油、气、化及仓储的多元化业务结构，业务资源能够跨板块共享，有效扩大规模效应和范围经济。同时，通过整合能够聚焦战略客户在能源化工品物流服务的需求，通过卡位危化品仓储等产业链的关键环节，为战略客户制定、提供一体化的解决方案，成为能源化工品一体化物流运输方案解决者。因此，通过能源化工品物流资源整合，将助力中远海能实现“链式经营”，推动效益效率提升，更好回报客户、股东和社会。通过整合能源化工品物流资源，把中远海能在液体散货运输的成熟安全管理体系和能力用之于化工品（特别是危化品）运输领域，将进一步增强上市公司安全管理方面的核心能力和综合实力；以共享经营、管理等资源和经验，增强上市公司的综合竞争力。同时，公司已构建的强化风险常态化监测机制，会对化工品物流链重大重要风险进行动态跟踪管控，优化风险信息汇报和共享机制，有效串联各职能链条，有效降低危化品物流链的安全风险。此外，危化品仓储等业务经营具有高标准的安全管理体系，中远海能借助能源化工品物流链整合将打造出更具品牌影响力的安全管理能力，成为行业安全管理标准的引领者和行业ESG治理的优秀实践者。中远海运强调，本次交易完成后，公司将实现对控股股东中远海运集团内部能源化工品物流供应链整合，是公司聚焦能源化工品物流资源集成、实现协同发展、更好服务客户需求的重要举措，是建设能源化工品物流供应链、打造行业标杆、更好服务管理升级的关键引擎本次交易完成后，长期来看预计将增加公司归属于母公司股东的净利润，有利于提升公司整体经营业绩，对提升公司持续经营能力产生积极影响，不存在损害中小投资者利益的情形。

据中远海运重工有限公司官网消息，辜忠东已正式出任公司董事长、党委书记。简历显示，辜忠东，1992年7月参加工作，历任中海国际船舶管理有限公司上海分公司大副、船长，中海集装箱运输股份有限公司船工三部副总经理、安技部副总经理(主持工作)，中国海运（集团）总公司运输部副总经理，中海汽车船运输有限公司总经理，中海集装箱运输股份有限公司副总经理、党委委员，中远海运集装箱运输有限公司副总经理、党委委员，中国远洋海运集团有限公司科技创新工作本部总经理等职。2025年7月任中远海运重工有限公司董事长、党委书记。辜忠东毕业于大连海事大学船舶驾驶专业，大学本科学历，工学学士，高级船长。根据公开资料，中远海运重工有限公司（简称：中远海运重工）是中国远洋海运集团有限公司旗下的装备制造产业集群，是以船舶和海洋工程装备建造、修理改装及配套服务为一体的大型重工企业。中远海运重工于2016年12月正式挂牌运营，总部设在上海。致力于建设中国领先、世界一流的船舶与海洋工程装备制造及服务企业。中远海运重工是现代商船建造的领跑者，拥有9家大中型船厂，年可建造各类商船750多万载重吨，已交付各类船舶860余艘，其中10多个船型填补了中国造船业的空白。中远海运重工是海洋工程装备建造的开拓者，年可承建海工产品12个、海工模块20组，已交付50多个海工项目，覆盖从近海到深海的全部类型，多个项目属世界首制和国际高端产品。中远海运重工是“中国修船航母”“FPSO第一改装工厂”，年修理和改装船舶可达1500余艘。中远海运重工是船舶和海工的专业化配套服务商，在中国沿海任何港口都能为客户提供优质快捷的专业技术服务。

公司介绍  招商局工业集团威海船舶有限公司是招商局工业集团旗下造修船基地，中央管理企业，始建于1951年4月。被评为中央企业先进集体、国家级制造业单项冠军企业、国家级绿色供应链管理企业，国家高新技术企业，国家级绿色工厂；被认定为山东省服务型制造示范企业、山东省制造业领航培育企业、山东省科技领军企业；产品先后获得山东省单项冠军产品、山东省科技创新科技进步二等奖、山东省装备制造业科技创新二等奖、招商局集团创新先进单位一等奖等。    公司主要从事大中型船舶和海洋工程装备设计、制造和维修改装业务，目前手持高端客滚船及汽车运输船造船订单数量均居全球细分市场领先地位。岗位信息另外：（1）对海洋事业、制造行业充满热情与向往；（2）具备良好的自驱力和积极主动性，乐于学习和探索新知识与技能，具备较强的团队合作意识；（3）本科及以上学历同学，具备良好的中英文书面与口头沟通表达能力，具备大学英语四级/六级水平；（4）熟练操作办公软件，提前掌握“部分岗位必备的”船舶设计软件基础知识；（5）党员、具有学生干部经历者，将优先考虑。薪酬福利薪酬：岗位工资+绩效工资+项目奖金+年终奖金福利：提供员工宿舍、膳食就餐补贴，五险一金、高温费、取暖费、节假日福利及带薪年假。晋升：提供多种培训学习机会，量身设计职业发展路径，促进经营管理、业务专家双通道发展。联系方式电话：0631-5380691邮箱：whhr@cmhk.com

近日，由BV船级社东南亚区副总裁(BV M&O South East Asia VP) - Mr. Drago Pinteric率队，与BV中国区团队一同，在新加坡拜访了长期紧密的合作伙伴——韦立国际集团。BV与韦立已成功合作150艘船舶，值此重要里程碑之际，双方通过此次高层会晤，围绕市场前沿趋势与行业绿色转型等战略议题展开对话，旨在进一步深化互信，共同规划未来合作新篇章。韦立国际集团有限公司副总裁孙志俊先生及团队对BV一行的到访给予了热情接待。技术深耕：聚焦大型散货船市场与脱碳路径      会谈中，双方团队进行了卓有成效的专业交流。BV散矿船型专家徐伟分享了BV大型散货船市场分析，船队脱碳表现和合规路径，BV的船级社服务和衍生服务。面对国际海事组织（IMO）日益严格的环保法规体系，会议重点探讨了船东如何通过能效提升、替代燃料应用等多元化战略，系统性规划船队的绿色转型与长期合规，以保持并提升市场竞争力。BV以其全球经验与技术专长，为合作伙伴在此过程中提供从新造船设计到船队运营的全方位支持。战略共赢：巩固互信基石，展望协同未来在随后的高层战略对话中，双方回顾了过往多年富有成果的合作历程。BV SEA VP Mr. Pinteric对韦立国际集团长期以来的深厚信任与坚定支持表示衷心感谢，并探索在新领域和挑战中与韦立强化全方位、多层次战略合作伙伴关系。韦立孙总表达了对BV服务的认可和感谢，强调BV在韦立西芒杜物流顺利运营的重要地位。在航运业加速节能、低碳化、智能化的关键战略转型时期，船东与船级社之间的战略协同比以往任何时候都更为重要。双方共同表达了对未来的美好期望，将通过持续紧密的协作，实现双赢可持续发展。会谈在友好热烈的气氛中结束，双方代表互赠纪念品并合影留念。此次新加坡之行，不仅是一次深厚情谊的重温，更是一次面向未来的战略对齐。它标志着BV与韦立国际集团的合作关系在信任的基石上，向着更前瞻、更协同的方向稳步迈进。BV将持续以创新、专业的服务，助力韦立国际及全球客户驭波前行，共创航运业绿色、高效、可靠的明天。

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5月15日，由中远海运特运旗下广州远海汽车船运输有限公司投资、中船集团广船国际建造的7000车位LNG双燃料汽车船“远海口”轮，在广州南沙汽车口岸命名首航。该船是全球首艘完全满足中国船级社《新能源汽车滚装运输安全技术指南》的船舶，凭借“绿色低碳、智能安全、数字创新、标准引领”四大核心优势，为全球航运业绿色转型与智能化升级树立全新标杆。命名首航仪式现场，一汽进出口公司副总经理杨小翠女士为新船命名。中远海运特运董事长张炜、广船国际总经理周旭辉、广州港集团总经理吴超，以及来自南沙区商务局、一汽进出口公司、中远海运特运、广船国际、广州港集团、中国船级社、中船贸易、中远海运船贸、浦发银行 的领导嘉宾和媒体朋友出席活动，共同见证了这一重要时刻。这艘总长199.9米、拥有12层汽车甲板（8层固定+4层活动）的巨轮，以7000标准车位的装载能力，可承载商品车、工程车、大巴等全品类车辆及MAFI货物。首航投入“中国-地中海”班轮航线，搭载约4000台来自比亚迪、奇瑞、吉利、宇通、中联重科、厦门金龙、三一 等中国品牌车辆，驶向希腊、土耳其、意大利、突尼斯等“一带一路”沿线国家，单程航程约30天，较主流航线压缩近三分之一，为车企大幅压缩途中运输时间。依托以#比雷埃夫斯港 为枢纽的支线网络，航线服务网络可覆盖法国、西班牙等多个欧洲国家以及北非主要国家及黑海区域港口。赋能全球贸易：构建绿色智能运输网络作为#中远海运集团 旗下唯一的汽车船国际运输平台，#远海汽车船 公司充分依托集团“航运+港口+物流”全球运输大通道的资源协同优势，持续优化航线布局，形成覆盖全球主要汽车消费市场的“绿色运输网络”。随着“远海口”轮的交付首航，远海汽车船公司船队规模扩充至20艘，成为中国汽车船国际运输最大的船队。根据规划，中远海运将持续推进船队扩容计划，2026年专业汽车船规模将扩大至30艘，为中国汽车扬帆出海注入强劲动能。目前，远海汽车船已成功开通中国至波斯湾、欧洲、东南非、南美西、地中海等国际班轮航线，为全球汽车贸易搭建起高效、稳定的运力桥梁，有力保障了汽车供应链的顺畅运转。2024年，承运发往“一带一路”沿线国家的汽车货量超16万台，2025年1-4月“一带一路”货量68604台，同比增长110.14%，彰显出强大的发展韧性与增长潜力。该船以“绿色低碳、智能安全、数字创新、标准引领”的卓越性能，刷新多项行业纪录，为全球新能源汽车运输与航运业绿色转型提供了可复制的中国范本。数字创新：开启船舶工业智能化新纪元“远海口”轮以前沿科技推动船舶建造与运营的数字化革命：行业首个数字化交付标杆：作为首艘满足CCS《船舶数字化交付指南》的船舶，通过CSBC数据共享平台与区块链技术，实现设计、建造、检验全流程数据互通；全船设备“一码通体”编码系统，汇集设备全生命周期数据、资料，实现船舶的数字化映射，为船舶运维管理、故障分析、船舶应急等工作提供准确、全面的数据支撑，为船舶的数字化运营奠定基础。通信技术颠覆突破：中远海运自主研发的数智平台实现港口、理货全链条数据贯通，通过实时采集车辆集港、装船、理货等核心环节数据，将传统物流信息孤岛转化为互联互通的动态网络。技术团队创新性融合4G/5G移动通信、北斗卫星定位、天通卫星通信及水下声学通信技术，构建起覆盖空、天、地、海的一体化通信网络（如北斗+天通卫星+5G+水下声学通信）。这一突破性技术不仅打破船岸数据传输壁垒，实现船货动态实时监控与风险预警，更输出行业首个《船岸多源通信技术应用规范》，为全球航运通信标准树立新标杆。人文与责任：彰显央企担当的温暖实践在技术创新之外，“远海口”轮更承载人文关怀与社会责任：海上“菜篮子”传递人文温度：“远海口”轮配备智能蔬菜种植集装箱，将前沿农业科技融入远洋航行。通过精准调控温湿度、光照及营养供给系统，在碧海之上构建起自给自足的“绿色菜园”，有效解决远洋船员长期面临的新鲜蔬菜供应难题，为全球远洋运输后勤保障提供创新样本。技术创新赋能行业发展：中远海运汽车船队以技术创新为驱动，持续突破行业发展瓶颈。获得及申请《一种海运货船上的智能监控系统及其测试验收方法》等17项发明专利，立项《船载电动汽车火警监测与预报警技术及其测试方法》国际标准，发布了《船舶视频监控系统应用指南》等团体标准。从智能化监测系统到绿色航运技术规范，每一项成果都凝聚着中远海运对行业可持续发展的责任担当。通过共享创新成果、输出技术标准，中远海运正加速推动全球汽车运输行业向标准化、规范化迈进，为产业高质量发展注入强劲动能。“远海口”轮的启航，是中国航运技术服务创新与绿色转型的生动写照。其领先的绿色技术与安全标准，不仅为中国车企全球化征程保驾护航，更向全球航运业输出可复制、可推广的“中国方案”。未来，中远海运汽车船队继续以科技创新为驱动，持续优化升级汽车物流体系，致力于构建更安全、更高效、更低碳的运输服务网络，全方位提升汽车运输能力与经营水平，为全球客户提供集绿色、高效、专业、安全于一体的整体物流解决方案，深度赋能全球汽车产业绿色供应链建设，在世界航运舞台上展现中国智慧与中国力量。

中远海控人事再调整：张峰出任副董事长，戈和悦辞任副总经理2025年5月28日，中远海运控股股份有限公司（601919.SH，简称“中远海控”）发布公告，宣布董事会人事结构进一步优化。其中，集团副总经理张峰正式被选举为公司第七届董事会副董事长，并出任战略发展委员会主席。而原副总经理戈和悦因工作岗位变动，自愿辞去公司副总经理职务。张峰任副董事长根据《第七届董事会第十九次会议决议公告》内容，中远海控董事会以通讯方式召开会议，并一致通过提名张峰先生为公司第七届董事会副董事长。如信德海事网不久前在《中远海控人事大调整！》一文中介绍到，在4月16日，中远海控曾发布公告，宣布公司副董事长陈扬帆因工作岗位变动辞去其在公司所担任的各项职务。同时，当时董事会提名张峰为公司执行董事候选人。根据公告进一步消息，张峰也被增补为董事会战略发展委员会主席，进一步凸显其在公司战略方向制定与集团整体协同中的关键作用。现年52岁的张峰，拥有近三十年航运业经验，历任中远海运集团多个关键岗位，包括中远集运美洲贸易区总经理、中远海运（北美）有限公司总裁、中远海运集装箱运输有限公司总经理等。他长期负责海外区域运营及全球市场拓展，具备丰富的国际航运管理和航线经营能力。张峰现任中国远洋海运集团有限公司副总经理、党组成员，并曾任中远海控执行董事、副总经理等职。同时，会议也调整了董事会专门委员会的成员构成：张峰担任战略发展委员会主席；徐飞攀增补为战略发展委员会委员；朱涛增补为风险控制委员会委员。此次调整将进一步强化中远海控在全球供应链复杂局势下的战略应对与风险管理能力。戈和悦因岗位调整辞去副总经理职务另一则公告显示，戈和悦先生因工作岗位变动，自愿辞去中远海控副总经理职务。根据其递交的辞呈，该辞任自董事会收到之时即生效。戈和悦在辞任后仍将在中远海控附属公司中担任董事等相关职务，其离任不会对公司经营稳定性造成影响。公司方面表示，戈先生已妥善完成各项交接工作，并感谢其在任期间为公司发展所做出的贡献。人事优化持续推进，战略执行稳步深化中远海控在组织架构与高管层面持续进行优化调整，此次人事变动是在集团全球化战略推进、业务协同深化背景下的延续。张峰的履新和对战略委员会的领导，将有助于中远海控在复杂多变的国际形势中进一步把握方向、统筹资源。

外贸：113000吨二层柜远洋不定线高证水手11月初222000吨 散货中日韩 小东南亚代三副11月中上325000吨 散货东南亚大厨山东籍11月中上435000吨 木屑船东南亚新证三管11月初543000吨 散货远洋回国MLC服务生11月下旬645000吨 散货内外兼营三副11月3日扬州换班750000吨 散货内外兼营船长11月中上850000吨  木屑船远洋不定线MLC服务生11月初普证一水952000吨 散货东南亚新证三管11月中旬越南换班甲板实习生1057000吨 散货远洋回国三管11月中上1110万吨 散货福州-印尼机工12月初121000-1500箱位中日韩/东南亚水手近期138000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬145000吨 散货中日韩机工代老轨11月中旬157000吨 散货中日韩老轨11月中旬166700吨 散货中日韩二副11月上旬175000-7000吨散货中日韩大厨11月中185000-6500吨散货中日韩水头11月初

今天聊聊船员相亲！相信很多船员都有过这方面的苦恼！其实吧，不仅是跑船，岸上也是一样相亲难，大龄未婚青年一大堆，都是想找又不想费心思找的那种，就想着天上掉个帅哥美女砸到TA！刚和一个二副聊天挺有意思的，以往接触的船员，大部分都是在吐槽这个行业，满满的负能量，他就不一样，观点新颖，字里行间都透露着一种自信！聊到船员相亲，大部分人会说，聚少离多，女生都不喜欢找船员，所以相亲总是会被排斥，他就有意思了，他说玛德那些是沙币？跟人相亲强调聚少离多干啥，你一个月薪四万的OFFICER还搞不定一个月薪四千的小姑娘？忒！废物！稍微引导下思维，多说点美好愿景，今年买车明年买房，再多跑几年回来做生意！什么样的饼不能画，什么样的妹子搞不定！情场浪子，看出来了！有妞的人到哪都有，没妞的还在感叹青春错付大海！以前在船上也经常聊到相关话题，跑船不好找对象，也容易离婚，但是就目前为止接触到的，到了适婚年龄也都结婚了！也没听说哪个人因为跑船找不到老婆！离婚的话，可能岸上的花花世界概率会更高吧！那会白菜价的职务级船员尚且找的对象很多都是教师公务员（找老师的特别多），这现在小几万的薪资，反而不自信了！不合理，很～～～不合理！确实这行的未婚青年普遍不自信，跟几个人聊过，都有这方面的苦恼，房子、车子、票子、身高、体重、学历，对于不自信的人，哪种缺点都会被他自己无限放大。不是觉得船员不好找对象就是觉得自己太矮，哪哪都不行，我觉得应该学学这个二副的思维，先入为主，营造一种积极向上的形象，让女生崇拜，让他觉得你的工作很高大上，你很热爱你的工作，目前你在为事业而奋斗，但是不排除以后为了家庭选择上岸。妥妥的加分项啊！所以啊！不要一开始就给自己贴船员不好找对象的标签，矮人一截，自信即巅峰！

需：大电、水头、水手、大厨57000吨散货，10年船，远洋航线，船期5月下旬需：三副、 大管、二管73000吨2000年日本造散货，圣彼得堡-土耳其-国内，定人月底国内换班需：新证二副57000吨散货，远洋回国，定人5月中换班需：船长、老轨、大管、电机员1500TEU，15年造，圣彼得堡-红海回国，定人5月中旬国内上需：三副、二管、机工长43000吨散货，带吊18年国产电喷，远洋航线。定人5中旬需：大管、大副、水头、电工、普水*246000吨散货，2000年日本造，环球不定线，偶尔回国，5月中下旬船期需：机工18万吨散货，远洋基本定线，10号新加坡需：船长、大副、大厨12年，33000吨散货，远洋航线，船期5月底上船需：老轨、大管、二管、三管、二副、大厨、水手、机工2013年韩国造，5.6万吨散货船，远洋不定线，船期6月初需：船长、老轨、大管5.7万吨散货船，5舱4吊，挂方便旗，2012年造，远洋不定线（欧洲、东南亚居多），船上有网络。MAN B & W  / 传统主机，【混派，有外籍船员】船期5月底国外上需：船长、大副、大电、大厨（有服务生）18万吨散货船，2004年建造，MAN传统主机，方便旗，航线西非—回国，船上有网络。混派，有外籍船员，船期5月20日需：大副、大管8.2万吨散货船，7个货舱无吊，国企船东，全船中国人，挂方便旗，有网络，2012年，主机MAN B&W，远洋不定线（巴西-东南亚居多），船上有网络。船期6月1日左右需：船长、大管、二管、三管、大厨03年台湾造2300箱子，圣彼得堡到印度或者国内，船期5月下旬需：二管、二副、甲板实习生98年韩国造2500箱子，圣彼得堡回国，船期5月中旬需：老轨32000吨散货，05年，传统man主机，远洋航线，船期月底月初 需：船长、大副25年64000吨重吊船，带二层柜，小混派，远洋不定线回国，5月中旬船期需：船长、大管、机舱铜匠、高水2个、普机*1、实习机工1（可以是实习电子技工）58000吨散货，2008年，环球不定线偶尔回国，5月中下旬船期需：轮机长、电机员28000吨大件船，24年下水新船，远洋不定线，上海换班，5月下旬换班

17000吨散货，中日韩东南亚，需要大管，定人船厂上57000吨散货，远洋回国，需要船长 三副，大副 老轨，1月中2005年18w吨远洋散货，有网，2月初船期，需要船长、老轨、三副，有社保45000吨散98年日本造 中东回东南亚回国   需要代三管， 订人1月20号印尼上船！45000吨散98年日本造 中东回国航线   需要老轨   订人2月5号国内上！1月中上旬船期  6.4万吨散货船 电喷主机 远洋不定线 今年3月份下水的新船  需要二管轮，高证水手（要求做过带吊船）2013年8.2w吨远洋散货，没网，2月中旬船期，需要船长、大副、二副、老轨、二管，有社保急需三管，2011年下水，载重18万吨环球散货，主要中澳航线，计划1月初国内上，全套中国人，有网络。春节后2.8号，需要集装箱大副，2024年下水，2000标箱，迪拜-马来航线，需要大副做过集装箱，至少一条船以上大副资历，全套中国人。需要三副，2023年下水，载重85000吨，环球散货，无吊，全套中国人，1月初上船。需要船长，1995年日本造76000吨散货，内外兼营，最近跑内贸，定人就上，船长最好会自引自靠，全套中国人。35000吨散货，2012年船，远洋不定线，需：二副、三副、大管轮、实习生，1月下旬16000吨散货，09年，国内沿海，需：轮机长、二副、水手、机工，定人近期上31000吨散货，12年，国内沿海，需：水手、大厨，定人近期上1900TEU。2017韩国造，东南亚回国，需要船长三管 年后船期12000吨大件船，2016年，东南亚航线，需要二管（资历不限，年龄不限），船期大概1月中下旬，合同期8+-228000吨，2012，日本，东南亚，见习ETR   大厨，1月20日船期 2022年下水1100TEU中日定线集装箱需要三副，船期1月中，合同期9+-1 2022年下水82000 DWT散货船需要水头，要求50以下，煤改粮经验，船期1月9日，新加坡上，合同期9+-1联系人电话/微信：17621991825

东方海外货柜航运公司（OOCL），1947年创立于中国香港，是东方海外（国际）有限公司的全资子公司。其前身东方海外航运公司，1969年涉足集装箱运输后更名。OOCL船队规模庞大 ，曾拥有世界最大轮船“海上巨人号”，现拥有59艘不同级别船舶。它是世界主要航运及物流公司，业务覆盖全球50个国家 。 刚刷到一则船员中介发布的OOCL招聘船员的信息，不过并非是招聘所有职务的船员。此次招聘只针对甲板部门和机舱部门的普通船员，像值班水手和值班机工就在招聘范围内。这则招聘信息涵盖了这些职位船员的工资情况以及应聘要求。普通船员• 大厨：工资待遇3080美金，没有服务生和退伙，40岁以下。• 水手/机工：工资2598美元，总海龄超36个月，有18个月以上远洋资历，近3年内有1年以上2000TEU以上资历，有混派经验，英语口语满足日常工作需求，年龄在40岁以内。此外，OOCL船员通常还需具备一定的英语基础，部分岗位有合同期要求，且公司可能会根据船舶大小、船龄等给予大船奖、老船奖等额外奖励。咱先说说值班水手和值班机工的应聘条件，这俩要求差不多。第一得有高级值班证书，也就是常说的高证，这证倒不难弄，直接就能换。第二就是对出海时长有要求，不管是值班水手还是值班机工，总的出海时间都得超过36个月。像值班水手，近3年里还得有12个月以上是在2000箱位以上的集装箱船上工作的经历。另外，OOCL对值班水手和机工还有个条件，就是得有混派经验。有过这经验，英语肯定差不了。值班水手日常工作里得能用英语正常交流，值班机工也得有基本的口语交流能力。这英语要求，对一些机工和水手来说可能有点头疼。毕竟很多中国普通船员英语真不咋地。不过，只要跑过几条混派的船，英语水平肯定能提高不少，到时候达到要求就不是啥难事啦。还有个要求，OOCL招值班水手和机工，只要40岁以下的。说白了，集装箱船节奏快，效率高！就需要年轻的身体好、精力足，在船上干活能扛得住，效率也高，所以人家就要年轻人 。除了在老船上工作会额外多给点钱，要是在大船上干活，也能拿到一笔补贴，这些都是工资以外能拿到手的福利。跑船这么多年，还真很少听说有从OOCL（东方海外）跳槽出来单干的船员。按说跑船这行，大家为了多挣点钱、找更好的工作环境，跳槽也挺常见。但OOCL那边就特别不一样，我想来想去，大概率是福利待遇太诱人了。不知道有没有跟东方海外同过船或者在那干过的兄弟，出来唠唠呗。是工资给得高？休假制度好？还是其他啥原因，能让大家都这么死心塌地的 。