重要提示：
1、所有报名学员为等效认可院校毕业的学生，并在船见习6个月及以上；
2、参训的学员请于考试前周一个月在海事局系统完成解职报备并进行确认，并将服务簿上资历在海事一网通平台上进行维护，否则不得参加本次培训，具体要求见QQ群里班主任老师的通知。
3、参加培训的学员请提供身份证、适任证书、服务簿（相片页、现任职务资历页）等证书的复印件（具体要求按照班主任老师的要求携带），并确保所提供的材料真实、有效。参加小证培训的学员应携带身份证原件及复印件1份，2寸白底彩照1张。
咨询报名：17621991825微信同号
12月9日，辽宁港口股份有限公司（证券代码：601880，证券简称：辽港股份）发布公告，公司第七届董事会2025年第9次（临时）会议审议通过，同意聘任孟铁湘先生任公司副总经理，任期自本次董事会决议通过之日起至第七届董事会任期届满时止。
简历显示，孟铁湘，1975 年出生，中国国籍，1997 年参加工作，曾任中国外运辽宁有限公司市场运营部总经理，中国外运辽宁有限公司总经理助理、副总经理，中国外运东北有限公司党委副书记、副总经理。孟铁湘先生获得大连海事大学外贸运输专业大学学历、工学学士学位，为经济师、助理国际商务师。
在成立海南公司之前，山东远洋已成立山东远洋海运集团威海有限公司、山东远洋海运集团日照供应链有限公司、山东远洋海运集团渤海湾有限公司、山东远洋海运集团烟台有限公司等。
值得注意的是，今年9月24日，据证监会网站披露，山东远洋在青岛证监局进行上市辅导备案登记，拟首次公开发行股票并上市，辅导券商为申万宏源（5.200, 0.03, 0.58%）证券承销保荐有限责任公司。
公开资料显示，山东远洋成立于2020年3月27日，注册资本4.45亿元，位于青岛市市北区，是山东省港口集团有限公司业务板块重组整合的产物，主要从事集装箱运输及代理、油品加注及运输、干散货运输、客箱班轮运输等业务。该公司控股股东为山东省港口集团，持股29.47%。
山东远洋的上市计划早有征兆。该集团是山东省港口集团重点培育的上市主体，2023年11月曾经公开招标选聘IPO财务审计机构。而在2023年6月召开的山东省港口集团党代会上，山东远洋董事长赵博也曾表示，要确保作为山东港口板块业务尽快上市。
目前，山东省港口集团旗下已有青岛港（601298.SH）、日照港（600017.SH）、日照港裕廊（6117.HK）三家上市公司，若山东远洋顺利上市 ，其将成为山东省港口集团自组建以来首家自主培育的上市公司，有望实现山东省港口集团资本版图上的重要突破。
12 月 2 日，在上海国际海事展期间，韦立国际集团与中国船舶集团青岛北海造船有限公司及中船贸易正式签署了六艘 32.5 万载重吨 WINNINGMAX 型超大型矿砂船的建造合同。
这一合作是双方在超大型船舶领域的又一次深度携手，反映出韦立在构建其未来十年战略运力体系上的坚定步伐，也凸显了北海造船在全球超大型矿砂船建造领域的领先实力。
随着此次签约落地，韦立在建的 WINNINGMAX 船舶规模扩大至 16 艘，显示出其围绕几内亚铝土矿与西芒杜铁矿运输布局的持续增强。
在多方高层领导的见证下，此次合作不仅具有商业意义，更反映出中国大型船舶设计建造在绿色航运时代下的全面升级。
此次签署的 WINNINGMAX 船型由中船船舶设计研究中心基于韦立的远洋运输需求进行定制化开发，是新一代面向西非至中国长航线的绿色大型矿砂运输解决方案。
该船型在设计上追求能效、环保与长航经济性的综合平衡，总长 329.99 米、型宽 60 米、结构吃水 22.10 米，航速可达 13.9 节，并同时获得 DNV 与 CCS 的船级认证。
在能效方面，WINNINGMAX 满足 EEDI Phase III 标准，其吨海里能耗较传统好望角型船舶降低近 50%，大幅优化单位运输成本和碳排放表现。更令人瞩目的是，船型预设甲醇燃料技术并配置 12,000 立方米甲醇储罐，未来在绿甲醇供应成熟后，可实现全航程“零碳”运行。
这不仅为韦立打造一支长航、稳定、绿色的大型运输船队奠定基础，也标志着北海造船在绿色船型研发上的能力进一步得到国际市场验证。
2025 年 11 月，全球最受关注的矿业项目之一——几内亚西芒杜铁矿正式投产。12 月 2 日，韦立国际旗下 20 万吨级散货船 MV WINNING YOUTH 轮载着 20 万吨首批出口矿自马瑞巴亚港顺利启航，标志着西芒杜矿区“矿山—铁路—港口—航运”全产业链首次实现完整贯通，铁矿石由此正式进入全球贸易体系。
此次成功装运不仅象征着项目建设历时多年的成果落地，也意味着中国铁矿石供应结构将进入一个新的周期。西芒杜矿区拥有超过 24 亿吨的可控与推断资源，总资源量接近 50 亿吨，铁品位高达 66–67%，被视为全球最具战略价值的高品位露天赤铁矿。根据项目规划，西芒杜将于未来数年逐步释放产能，并在 2030 年前达到 1.2 亿吨/年的规模，这一增量将占全球海运铁矿贸易的 6.7%，其重要性不言而喻。
Simandou 航线崛起：一条“第二巴西线”，也是吨海里增长的发动机
西芒杜对航运市场的影响绝不仅仅体现在产量增长，而更来源于其航程的极端拉长效应。
BRS 与 Drewry 的测算表明，几内亚至中国的航程长达 11,187 海里，往返需 108 天，其中约 81 天在海上航行，这一距离与传统巴西图巴朗—青岛航线几乎等同，远超澳大利亚至中国的短航程。
换言之，中国铁矿进口版图中将新增一条“第二巴西线”。由于与巴西一样属于超长航距，这条新航线将持续推高吨海里需求，从而直接影响全球 Capesize 运力平衡。在未来的进口多元化趋势下，几内亚将成为中国铁矿供应链中不可或缺的长期稳定来源，而其对远洋运力的需求将呈现持续增长态势，远超其表面的产量数字。
根据多家机构的综合测算，如果西芒杜达到规划中的 1.2 亿吨产量，并以替代澳大利亚铁矿为假设条件，则运送同等产量从澳大利亚至中国仅需约 64 艘 Capesize，而从几内亚出发由于航程近三倍之长，将需要约 181 艘 Capesize，意味着市场将出现高达 116 艘的额外运力需求缺口。
更值得注意的是，供给端并未同步扩张：截至 2026 年，全球仅有 58 艘 Capesize 新船在订单中，占现有船队规模的 3.3%，远低于吨海里需求超过 5% 的增长速度。
在环境法规趋严、绿色燃料技术尚在过渡、融资环境紧缩等多重背景下，大型散货船新造船投资意愿并未显著提升，使未来的运力缺口更具确定性。BRS 的分析认为，西芒杜将成为未来五至十年全球干散货市场吨海里增长最强劲的驱动力，而市场将因此进入一个明显偏紧的结构性周期。
面对西非大宗货物运输快速增长的趋势，韦立一直保持前瞻性布局。集团目前自有与租入的运力规模已超过 100 艘，其中 56 艘为自有船，包括 53 艘 Capesize 与 3 艘 VLOC，成为全球最大的铝土矿与西非矿石运输船东之一。仅在过去两年时间内，韦立就已在中国船厂订造 10 艘 VLOC，其中 8 艘专门用于服务西芒杜运输，同时新一批 6 艘 WINNINGMAX 的加入，使其大型运力结构进一步成型。可以说，韦立正在通过一支绿色、高效、适配超长航程的船队锁定未来十年的战略制高点，不仅巩固其在几内亚运输链中的主导地位，也将在未来运力偏紧的市场中保持显著竞争优势。
韦立此次追加订造 6 艘 WINNINGMAX，不仅是船队扩张，更是在全球铁矿石供应格局、吨海里增长逻辑、绿色航运发展方向三条主线上同时落下关键一子。
随着西芒杜项目全面释放潜力，中国铁矿进口结构将更加多元、更加稳定，而航运业也将面临超长航距带来的新一轮运力重构。
无论从能源转型、船队更新，还是从远洋物流链的布局来看，韦立与北海造船的合作都将持续放大其战略意义。可以预见，在未来十年全球干散货运输的关键篇章中，WINNINGMAX 船队将成为其中最重要的力量之一，为中国航运、中国造船以及全球矿业链条共同书写新的时代故事。
11月27日，浙江国际海运职业技术学院航海工程学院与浙江新一海海运有限公司联合举办“高级船员英语口语提升培训班”。
本次培训所用的《外贸航海英语口语实用手册》《航海英语实用手册（沿海）》《轮机英语口语实用手册》等三部特色教材均由双方合作开发，标志着校企双方在校企协同育人、产教深度融合方面迈入全新发展阶段。
自2024年12月合作启动以来，校企双方紧扣行业发展需求，充分发挥各自优势，学院依托专业教学资源与教研力量，企业注入一线实操经验与岗位核心诉求，历时近一年高效完成三部教材的编撰工作。
教材严格遵循 IMO 海事英语标准（SMCP），聚焦远洋船舶航行、沿海船舶航行、轮机操作三大核心岗位场景，系统融入企业资深船员的真实工作案例，创新构建“专业术语+实操场景+安全规范”三位一体的标准化培训内容体系。
这一体系实现了教材内容与岗位能力要求的精准对接，有效填补了不同航海岗位英语口语系统化培训的资源空白，为船员口语能力提升提供了针对性解决方案。
本次配套培训在教学模式上大胆创新，采用“线下主课堂+云端直播间”双轨教学模式，既保障在校学生与在岗船员的集中学习，又通过高清直播、实时互动与课程回放功能，突破时空限制，服务航行中的在船船员。
教学团队由航海英语骨干教师组成，授课过程中采用“教材精讲+场景模拟+案例分析”相结合的教学方法，同时依托校企共建的数字化资源库与个性化考核机制，全方位保障培训质量，切实提升船员口语应用能力。
“从标准共建、教材共编到培训共办，我们正推动校企合作从单点合作走向体系化、常态化深度融合。”
项目相关负责老师表示，未来浙江国际海运职业技术学院将持续深化与浙江新一海海运有限公司的合作，建立长效培训机制，根据行业技术发展与岗位需求变化定期更新教材内容；同时拓展技能竞赛、国际认证等延伸服务，逐步构建“培训—考核—认证—就业”一体化人才培养闭环，为航运业高质量发展持续输送高素质、国际化的航海专业技术人才。
本周内，欧洲多个港口将迎来罢工的浪潮。
据悉，12月12日，意大利将迎来全国总罢工。预计热那亚、的里雅斯特等四大港口及铁路系统将中断运营24小时。
葡萄牙也将于12月11日迎来12年来首次的全国总罢工。
据报道，12月12日（星期五），意大利将举行全国总罢工，此次罢工由该国最大的工会CGIL组织，抗议内容为预算问题。
此次罢工将持续一整天，届时热那亚、的里雅斯特等四大港口及铁路系统将中断运营24小时。
罢工行动期间，货运或面临延误。物流企业已被告知可能会出现交货延迟和车辆供应受限的情况。
此外，12月意大利还计划举行其他罢工，影响海陆空交通和物流运输。
以下是当地媒体报道的计划罢工列表：
12月9日（星期二）——罗马公共交通
12月9日（星期二）至12月11日（星期四）——全国渡轮罢工
12月12日（星期五）——全国总罢工
12月17日（星期三）——全国航空行动
12月22日（星期一）至12月24日（星期三）——全国货运物流
分析称，葡萄牙此次罢工预计约有一半葡萄牙劳动力参加进来，可能在该国范围内造成严重混乱，交通运输大范围延误或中断。
吉安水上游旅游发展有限公司为吉安市旅游投资发展有限公司全资子公司，于2021年12月正式成立，注册资金为2001万元。经营范围涉及游船租赁、水上观光、船员培训、水上服务区建设等多项业务。下设一家子公司，吉安市赣江船员培训有限公司，设有二、三类内河驾驶岗、轮机岗和基本安全适任培训。为更好运营赣江水上游项目，根据运营需要，现面向社会重新拟招聘1名一类船长和1名一类轮机长。现将有关招聘事项公告如下：
一、招聘人数、岗位及条件
（一）基本条件
1.品行端正，勤奋敬业，忠诚担当；
2.身心健康；
3.与其他用人单位无劳动合同纠纷；
4.尚未解除纪律处分或者正在接受纪律审查的人员、受过刑事处罚或者涉嫌违法犯罪正在接受调查的人员，不得报考。
（二）招聘岗位及任职要求
详见附件1《吉安水上游旅游发展有限公司人员招聘岗位及任职要求》。本次招考年龄计算方法为：60周岁及以下是指1965年12月19日（含）以后出生。招聘岗位要求的学历、工作经历的计算截止时间为2025年12月19日。特别优秀者经研究决定后可适当放宽相关条件。
二、招聘程序
按照报名、资格审查、面试、体检、考察等程序进行。
（一）报名
招聘信息在吉安水上游旅游发展公司微信公众号平台发布。
1.报名时间及报名方式
（1）报名时间：从公告发布之日起至2025年12月19日17：30止。
（2）报名方式：此次招聘采取网上邮箱报名或现场报名方式。报考人员需下载并认真填写《吉安水上游旅游发展有限公司面向社会公开招聘报名表》（附件2），连同报名附件打包压缩文件发送至电子邮箱：jianshuishangyou@163.com，邮件主题标注“吉安水上游+应聘岗位+姓名+联系电话”。
2.报名所需材料
（1）身份证、毕业证、学信网电子注册备案表及招聘岗位要求的相关职称证书原件扫描件；
（2）近期红底一寸免冠彩色电子照片；
（3）工作经历证明资料或相关项目资料；
（4）附件2《吉安水上游旅游发展有限公司面向社会公开招聘报名表》Word版及签名扫描件。
3.注意事项
每位报考人员限报1个岗位，报名前应仔细阅读岗位报名条件，认真填写报名信息，未能在规定时间内完成报名或未能提供完整报名材料的，视为放弃报名资格，后果由报考人员自行负责。如因不符合条件或报名资料不全者被取消资格的，责任由报考人员自行承担。公司有权根据《公告》要求对报考人员报名资料反映的基本情况进行初步筛选后确定进入面试环节人选。
（二）资格审查
资格审查贯穿公开招聘工作全过程，报考人员在报考时如提供虚假材料的，一经查实，取消考试资格。报考人员经核准报考资格确认无误后方可参加面试，时间及地点另行通知。
（三）面试
此次招聘采取面试的方式进行，考试时间和地点另行通知。具体为：
1.面试：面试满分为100分。主要测试考生的专业知识、综合分析、组织协调、逻辑思维、语言表达、应变能力等方面的素质。在面试过程中，考官组认为拟招聘岗位考生均无法达到岗位匹配要求的，可取消该岗位的招聘。
2.成绩均保留小数点后两位数，第三位小数按四舍五入法处理。
3.入闱：根据招聘计划按最终成绩得分最高者录取。
(四)体检
体检到指定医院进行，费用由拟聘用人员自行承担，未到场体检或因本人原因无法在规定时间内完成体检全部项目的视为自动放弃，体检不合格或因身体原因不适合工作岗位的，取消考察资格并按面试成绩排名先后顺序依次进行补录。因拟聘用人员体检不合格的，或主动放弃聘用的，或试用期内无法胜任工作岗位，公司有权予以解聘，由公司会议研究决定人员补录事宜。
（五）考察
考察主要对拟聘人员思想政治、道德品质以及有无违法违纪等情况进行考察，考察不合格的，取消聘用资格。
三、用工方式及工资待遇
此次采用第三方劳务外包形式聘用，试用期一个月，试用期按工资80%发放，薪资待遇见附件1。
四、其他事项
如有咨询事项，可在工作日内（上午9:00-12:00、下午14:30-17:30）拨打以下电话咨询：
（一）报名咨询：18179677818周女士；
（二）本公告解释权归吉安水上游旅游发展有限公司所有。
附件：1.《吉安水上游旅游发展有限公司人员2025年下半年招聘岗位及任职要求》
2.《吉安水上游旅游发展有限公司面向社会公开招聘报名表》
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吉安水上游旅游发展有限公司
2025年12月8日
烟台海员职业中等专业学校是一所国有公办航海类中等职业学校，隶属于交通运输部烟台打捞局，以培养大副、大管轮、三副、三管轮、（高级）值班水手、（高级）值班机工、电子技工、海上乘务员、民用潜水员、市政潜水员、CCS船舶电焊工为主。
06年日本造，1.2W双层柜杂货船，全套中国人满编，东南亚航线偶尔外放中东、西非、地中海（有远洋补贴）
十二月末接船，需要船长 大副 二副 新证三副 大管 二管 机头 水手 机工 。
7000吨东南亚回国集散两用船，甲二机舱 需要：轮机长接受新证，需要国产主机经验兼电，船期12月中。
9000吨东南亚油化船，需要：二管或新证二管一名或者三管，工资高，定人就上。
1.5万吨散货，08年国产，东南亚航线，需要二管
8000吨集装箱，中日和中菲 周班 需要二管电机员实习水手或者二水
2.6万吨散货，东南亚航线，需：船长，船期12月下旬
2005年日本造7.6万吨散货船，东南亚航线，船上二副缅甸人，水手机工实习生缅甸人，其他中国船员，需要电机员和二管轮，代三管 ，20号船期
57000吨散货，远洋，需要机头，12月13船期
12年36000吨，东南亚回国航线，需要机工，18号左右船期
08年11000吨日本船，12月底石岛上，需要二管，甲一机舱
2025年7800吨中日韩俄罗斯航线，需要二管，甲二机舱，回国就安排
2012年37000吨东南亚航线，需要二副，要求做过电子海图，船期，12月底
2020年20000吨中日韩俄罗斯航线，需要资历机工，船期月中
73000吨东南亚散货船，1999年台湾造，苏尔寿主机，需要 三管、，机头，大管、二管 电机员、
船期12月中旬
35000吨中东回国散货船，12年造，需要、二管、三管、机头、机工、甲板铜匠，船期12月上旬国内上。
76000吨东南亚航线，2002年日本造，需要船长，老轨，大管，12月上旬。
76000吨南美回国，瓦锡兰电喷机 需要船长，大副、二副、老轨、大管、二管 三管、电机员、水手、机工
大厨。12年造，12月底，
需要大管（不强制要求电喷经验），机头（可普证），新证水手，2024年下水，2000标箱，马来-迪拜航线，电喷主机，全套中国人，12.14 船期。
需要三副，电工，新证水手， 2025年下水，1600标箱小东南亚回国航线 ，全套中国人，12月上旬船期。
需要三副，2024年下水，1350标箱，国内（宁波，上海）-韩国，12月中旬船期，全套中国人。
咨询报名：17621991825微信同号
2026年3月中旬进行500GT及以上三副/750KW及以上三管轮培训
一、报名条件（证书要求、资历要求）
1、年满 18 周岁且初次申请不超过 60 周岁。
2、合格证要求：培训前必须持有：基本安全 Z01/ 换证前必须持有：精通救生艇筏和救助艇 Z02、高级消防 Z04、精通急救 Z05、保安意识 Z07 和保安职责 Z08。
3、海上服务资历要求：担任值班水手、值班机工或者高级值班水手、高级值班机工合计不少于 18 个月。上述“海上服务资历”须是在参加岗位适任培训前取得的近 5 年内的相应航区、相应等级、相应职务的资历，其中申请无限航区适任证书职务晋升所要求的海上服务资历至少有 6 个月是在无限航区的船舶上任职，其余时间可以在沿海航区的船舶上任职。
4、航海类学生完成毕业报备的，1）在校期间未申请初次适任考试的，自取得毕业证书之日起 5 年内可凭毕业证书向任何具有相应考试权限的海事管理机构申请初次适任考试。2）在校期间已申请的初次适任考试及相关补考未全部通过或成绩失效，以及取得毕业证书之日起 5 年内未申请初次适任考试的，在具有不少于 12 个月相应的支持级海上服务资历后，可凭毕业证书向任何具有相应考试权限的海事管理机构按照初次适任考试的相关要求申请适任考试。该适任考试未通过或成绩失效的，再次申请适任考试需重新参加相应的岗位适任培训。
5、培训前，1）请务必提前并确认在海事局网上系统报备解职；2）不得重叠参加其他培训项目。
二、报名提交材料
1、海船船员适任证书申请表（现场填写三表）；
2、船员服务簿（含计分附页）及其复印件；（申报无限航区考试的需要提供 六个月以上海员证出入境记录复印件）；
3、海船船员健康证书及其复印件；
4、身份证及其复印件（正反两面均需复印）；
5、两寸白底露耳露眉彩照 1 张；
6、专业技能适任培训合格证（小证）及其复印件。
7、航海教育毕业证书（如有）。
咨询报名：17621991825微信同号！
值班机工水手一条龙
客船服务员一条龙等
所有需从基本安全培训学起的学员
咨询报名：17621991825微信同号
学校直招小证更新12月10号，12号班！（包换证）价格优惠，
新版Mlc大厨证12月 10号
油化初培 12月 15号
T02 t03 12月15号
液化气初培1 2月10号
小证初培，Z01 0708连续班12月20号
02初培12月10号
0708初培12月20号
通用G证 12月25号
水手，机工大厨全套包02和住宿体检。12月20号
单独水手机工大证12月19号有班
电子技工大证1月5号，12号
三副三管(甲类，丙类，)12月10号有班，需要的提前预定
丁类三副三管，定期开班
一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班
两年健康证，预约体检
咨询报名：17621991825微信同号
12月1日上午，由辽宁港口股份有限公司、中远海运物流供应链有限公司与大连恒昇国际船务有限公司联合出资设立的大连长港拖轮服务有限公司揭牌仪式在大连隆重举行。
中远海运物流供应链（东北）区域公司董事长、党委书记李浩，总经理、党委副书记苏晨，财务总监宋阳应邀出席仪式，与辽港股份大连港轮驳分公司总经理冷冰述、党委书记田学刚，大连恒昇国际船务有限公司总经理吴航共同为合资公司揭牌，见证这一标志着船代物流与港口拖轮业务深度融合的里程碑时刻。
据了解，新成立的长港拖轮注册资本5000万元，主要从事船舶拖带、港口服务、船舶租赁、劳务服务、国内船舶管理、船舶修理、港口经营等服务项目。港口拖轮服务作为长港拖轮的核心业务，目前已配备10艘（自有2艘、外租8艘）性能先进的全回转拖轮，可为各类船舶提供进出港顶推、靠离码头拖带、移泊辅助等精准专业服务。其服务网络覆盖大连及周边港口码头，特别针对恒力重工、恒力石化等重点企业的物流需求，提供专属拖轮保障服务，确保供应链物流环节高效畅通。
此次合资公司揭牌，是中远海运物流供应链东北区域公司践行集团“航运+港口+物流”一体化发展战略、推动向东北最强航运物流公司转型的关键举措。项目的落地运营，不仅显著提升了东北区域公司的港口综合服务能级，精准对接了集团战略级客户的高标准多样化需求，更深化了与辽宁港口集团的资本级合作，为构建综合物流服务平台注入强劲动力。
未来，合资公司将成为东北区域公司拓展海上风电安装等工程物流新赛道的重要支撑，成为开发西中岛、太平湾等新建港区业务的核心入口，同时为公司培育新的利润增长极，为东北区域航运物流高质量发展书写协同共赢的新篇章。
文章摘要
Lloyd's List
01 / Christopher Wiernicki，ABS (美国船级社)
02 / Knut Ørbeck‑Nilssen，DNV（挪威船级社）
03 / 菅 勇⼈（Hayato Suga），ClassNK (日本船级社)
04 / Nick Brown，Lloyd’s Register（英国劳氏船级社）
05/ 赵晏，中国船级社（CCS）
赵晏在 2025 年 4 月出任中国船级社总裁，带领机构度过了一个在脱碳、数字化和全球扩张方面皆取得重要进展的转型之年。
CCS 正持续把自身定位为向更加绿色、智能和互联的全球航运业转型过程中的关键参与者。
2025 年 10 月，CCS 发布了具有里程碑意义的《中国可持续航运燃料发展报告 2025》，对全球及国内温室气体减排政策以及未来可持续船用燃料趋势进行了分析。
该报告探讨了绿色氢能、甲醇、氨和生物燃料的采用路径，旨在为政策制定者和行业领导者构建稳健的低碳燃料供应链提供指引。
2025 年 7 月，CCS 完成了全球首台用于超大型原油船（VLCC）的甲醇双燃料低速船用柴油机的新造船入级，标志着一个技术里程碑。
在北外滩国际航运论坛期间，CCS 主办了数字与智能论坛，强调数据驱动技术与自动化在提升行业生产力和安全性方面的重要性。
为增强国际服务能力，CCS 在上海成立了国际船舶业务运营中心，为全球客户提供集成化、全生命周期的服务。这一举措是 CCS 扩大其在国际航运市场影响力的关键一步。
CCS 还通过以国际合作伙伴身份参加伦敦国际航运周，展示其在全球海事安全、可持续发展与创新方面的贡献，进一步彰显其全球参与度。
在另一项里程碑中，CCS 舟山办事处监督完成了全球最大超低温冷藏货船的成功交付。这些载重吨约 9000 吨的船舶能够维持低至 ‑55°C 的舱温，用于运输金枪鱼等高价值海产品。
06/Matthieu de Tugny, Bureau Veritas （法国船级社）
法国船级社 BV 的船舶与海洋事业部持续推动行业向更可持续、低碳的未来加速转型。
通过与船东、运营商和技术先锋的合作，BV 促成了一系列旨在减少排放、重塑全球航运格局的下一代技术的实际部署。
作为海事可持续发展的思想引领者，BV 船舶与海洋事业部总裁 Matthieu de Tugny 于 2025 年出版新书《走向可持续蓝色经济》（Towards a Sustainable Blue Economy）。
该书呼吁在航运业的融资、供能和运营方式上进行系统性变革——敦促金融、监管与技术等相关方协同合作，以务实、集体的方式推动迈向净零排放的进程。
该船级社为多项前沿项目颁发了原则性认可（AiP），包括：与马来西亚船东 MISC Group 合作、推进液氢和氨燃料电池技术的 HavHyS 项目；以及与日本佐佐木造船合作，支持氨燃料加注新造船队的扩张。
BV 还促进了多种绿色燃料与风力推进方案在多类型新造船上的集成应用，其中包括 2025 年 10 月交付的帆助推进滚装货船 Neoliner Origin（IMO：1021829）。
体现其在替代燃料领域的领先地位，BV 在 LNG 加注船市场保持约 30% 市场份额，并为全球首艘氨加注船提供入级，同时在甲醇加注船方面也是领先船级社。
BV 亚太区高级副总裁 Alex Gregg‑Smith 将于 2026 年初接任船舶与海洋事业部总裁一职。
07 / Hyung-chul Lee, Korean Register (韩国船级社)
韩国船级社 KR 正与本土所有主要船厂积极合作，推进智能与可持续船舶技术，重点聚焦数字化转型、替代燃料和安全创新。
相关项目包括与 HD Hyundai Mipo 和 HD Hyundai Samho 合作开发的智能生活区系统（Smart Accommodation System），该系统基于物联网技术，对船员生活区进行智能化管理，以提升居住舒适度和能效，同时验证新一代新造船的网络安全韧性。
在 AI 解决方案方面，KR 与 HD Hyundai Samho 于 6 月签署谅解备忘录，共同开发基于人工智能的船舶设计优化与结构评估工具。项目内容包括 AI 驱动的支撑结构布置系统以及基于生成式 AI 的设计验证平台，旨在提升设计效率与安全性。
与此同时，在董事长兼首席执行官 Hyung‑chul Lee 的领导下，KR 与韩华海洋（Hanwha Ocean）达成协议，共同开发一型 15 万立方米超大型液氨运输船以及一型采用全球首创前置式生活楼布置的 LNG 运输船。
在 2025 年 Gastech 展会上，KR 与 HD Hyundai Samho 宣布正联合开发一种水循环双层壁氨燃料管路系统，以防止泄漏并提升氨燃料船的安全性，并计划就相关安全标准向 IMO 提交建议。
KR 还与韩国主要造船厂组成联合工作组，推动制定氨排放水（effluent）国际标准，以解决氨燃料船在环境安全与监管方面的空白。
08 / Paolo Moretti，Rina (意大利船级社)
09 / Arun Sharma, Indian Register of Shipping （印度船级社）
印度船级社 IRS 正加速转型，致力于成为绿色、自治与数字赋能海事技术的提供者，并在 2025 年推出了一系列战略举措与合作项目。
为呼应全球脱碳目标，IRS 强化了对绿色船舶设计和替代燃料技术的支持，重点项目包括氢燃料电池客渡船和无人水面艇。
在执行主席 Arun Sharma 的领导下，IRS 还在不同船型上开展了大范围生物燃料试验，以评估其性能和全生命周期可持续性。
IRS 正与领先行业伙伴合作推进自主船舶技术，关注在保障安全、高效运营且符合法规的前提下，将自动化整合进海事运营。这些举措有望为印度及全球水域带来更智能、更安全的航运解决方案。
作为数字化转型的一部分，IRS 与法国达索系统公司（Dassault Systèmes）合作，在其平台上部署用于生命周期评估与三维船级检验的**Virtual Twin（虚拟孪生）**解决方案，实现从设计、建造到运营和维护全过程的实时洞见。
作为不断扩充中的印度海军的船级与认证合作伙伴，IRS 继续加强其在关键防务造船项目中的参与，包括潜水支援舰、综合补给舰以及护卫舰等。
10 / Grzegorz Pettke, Polish Register of Shipping (波兰船级社)
■ 千呼万唤始出来，2025年12月09日上午，皇家加勒比游轮终于公布了他们2026年1月到4月的上海出发"海洋光谱号"航次变更通知。
■ 本着你好我好大家好原则，一部分航线由原来的日本港口更改到了韩国港口，而另外一部分日本航线则继续保持不变（尤其是长航线都保留了）。
■ 接下来的2026年1-4月，或许只有海洋光谱号会提供前往日本港口的航次，可真是蝎子粑粑独一份....完全没有竞争对手的那种独一份...
■ 甚至有朋友说，搞不好这种“稀缺”航线，极可能一票难求到涨价。海洋光谱号在2026年1-4月期间，航线方面无敌了！
■ 求其他中国港口母港出发的邮轮心理阴暗面积，到底会有多少个平方...票务销售压力直接原地爆炸...这怎么打？根本打不过啊....
据新加坡《联合早报》网站12月8日报道，随着中日紧张关系持续加剧，被视为两国友谊象征的渡轮“鉴真号”已暂停运营。
运营“鉴真号”的中日国际轮渡12月8日发布声明说，上海往返日本大阪和神户的“鉴真号”自6日起暂停运营，原因是担忧当前局势下两国间的旅行安全无法得到保障。声明指出，此次停运为“暂时措施”，恢复时间尚未确定。
公开信息显示，中日国际轮渡有限公司系全球500强企业中国远洋海运集团有限公司与日中国际轮渡株式会社共同创办的中外合资企业，成立于1985年5月30日。目前在中日航线上运营着两艘先进的滚装船——“鉴真号”和“新鉴真”轮。
1985年，“鉴真号”轮首航日本，在经历船舶升级更替后，2024年6月最新一代“鉴真号”轮投入使用，并在载货运营一年后启用客运功能。第三代“鉴真号”是由中国船企自主研发、设计、建造的第一艘中日航线客滚船，前两代“鉴真号”均由日本船企研制。 据悉，“鉴真号”轮总长167.2米，型宽25米，载客192人，总吨位约2万吨，设计航速21节。作为一艘非短程国际航行客滚船，该轮定期往返于上海、大阪和神户，除承载旅客外，还可同时装载轿车、载重汽车等。 今年7月，中日国际轮渡有限公司正式发布关于“鉴真号”轮开启客运服务的通知。彼时通知称，“中日国际轮渡有限公司始终致力于为旅客提供安全、舒适、高效的航运服务。‘鉴真号’轮将以全新姿态，带您领略海上风光，搭建中日交流的海上桥梁。” 受日本首相高市早苗错误言论影响，此前中日飞机航线已有多条取消航班。另外，11月28日，爱达邮轮（Adora Cruises）宣布更改2026年第一季度航线计划，旗下爱达·魔都号与爱达·地中海号将聚焦韩国及东南亚热门目的地，日本相关目的地已删除。 据央视新闻此前报道，日本多地商家反映，中国游客数量明显减少。从餐饮业到酒店行业，尤其是依赖中国客源的地方城市，纷纷出现预订停滞、营业额下滑等情况。业内人士担忧，如果情况持续，冲击将进一步扩大。 大阪观光局称，大阪府内约20家酒店12月底前的中国游客订单取消率已达50%～70%，是目前受影响最严重的区域。北海道则成为航班削减的重灾区，中国航司在维持成田、羽田机场商务航线的同时，大量减少北海道航线。东京部分高端酒店也出现订单取消的状况。 日本观光厅数据显示，2025年1—9月日本入境消费额达6.9156万亿日元（100日元约合4.6元人民币），其中中国内地游客消费额达1.6443万亿日元，占比为23％。消费主要集中在住宿、购物与餐饮。经济学家估算，中国游客减少，日本或将遭受1.79万亿日元的经济损失。
09年国产18000散货船，中日韩小东南亚航线，船期12月中旬 需老轨，大管
三万三日本船，2000年造月中需要船长，三副、三管或代三管，铜匠，中东东南亚回国航线，中旬国内换班
14年造，3W5吨木散船，全球不定线，有网，全套中国人，12月中旬船期， 需要三副/新证二副、甲板实习生
12月20号广州换班 16年下水 6.4万吨散货船ME电喷 远洋不定线 需要：
二副 二管
12月中旬孟加拉换班 16年下水 6.4万吨散货船ME电喷 远洋不定线 需要：
船长，大副
1月初换班 06年日本造21万吨散货 大远洋回国航线 需要
大副 ，二副 ，大管轮，二管轮 三管轮 电机员，水手 机工
1月中旬换班 24年下水 6.4万吨散货船 ME电喷 远洋不定线 需要：
电机员
73000吨东南亚散货船，1999年台湾造，苏尔寿主机，需要 三管、，机头，大管、二管 电机员、、船期12月中旬
35000吨中东回国散货船，12年造，需要、二管、三管、机头、机工、甲板铜匠，船期12月上旬国内上。
76000吨东南亚航线，2002年日本造，需要船长，老轨，大管，12月上旬，
76000吨南美回国，瓦锡兰电喷机 需要船长，大副、二副、老轨、大管、二管 三管、电机员、水手、机工、大厨。12年造，12月底，
63500吨散新船 电喷主机 环球航线 需要电喷电机员（高薪）近期试航上，船长 ，二副， 代三管 定人月底船厂换班!
57000吨散2008年下水 远洋回国航线 常规主机 （主要中东） 需要 电机员 大管轮 定人12月下旬国内上船！
45000吨散2000年日本造 需要水手长 水手1名 订人本周内船厂换班！
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福利待遇：
① 享受国家法定假期和带薪年休假，缴纳社会保险和住房公积金。
② 提供职工宿舍、通勤班车及免费工作餐，享受年度免费体检、生日福利、各类节假日福利、防暑降温及健康保健等丰厚福利。
文化生活：
① 花园式厂区，依山傍海，环境优美。
② 设有乒乓球室、台球室、健身房、足球场、篮球场等设施。
③ 定期组织各类文体活动，丰富员工业余生活。
① 提供完整的职业规划体系，实行行政职务/技术职级双轨发展路线。
② 注重员工的培养和提升，为技术骨干提供国内外研修机会。
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据台媒的报道显示，台湾省中油公司目前有8艘自有油轮，其中最大5万吨级的“安运轮”掌舵者，是一位女性。
现年38岁、身材娇小的林嘉玲，不仅是中油公司首位女船长，也是全台湾不到10名女性船长之一。
有趣的是，原本她并无意跑船，安于在私人诊所当医生助理，全因其父亲时常念叨，到现在成为一艘大船的船长，月薪10多万新台币的管理者。
林嘉玲大学虽念的海大商船系，但她在上学期间听了很多关于海上的困难与不便，因此毕业后压根没想要从事相关工作。
她先在一家私人诊所当医生助理，结果工作之余每天宅在家里，有天她爸爸看不下去，质问“到底让你念书要干嘛？”问每天这样就满足了吗，是否10年后、20年后，还要继续做这份工作？
老父亲的念叨打醒了林嘉玲，2010年起她进入中油公司船队，从实习生干起，开始了自己的“跑船人生”。
这一路她在不同船型上工作过，待过远洋轮，去中东运油气，不论是新船监造、油轮检查、坞修作业等，全都学习经手。15年的时间，一路从二副、大副，4年前升上船长的职位。
中油公司自有油轮船队，每船总人数约20人，扣除外籍船员后，配置15到18名船员，这部分女性比例约占二成，相较过去已是明显的进展。
以林嘉玲所掌的安运轮来说，目前含她在内有3位船员是女性。
谈到海上的辛酸，林嘉玲回想当大副时最累，不仅要掌控所有甲板部维修事项，其他大事小事都要盯，工作又杂又乱，曾累到手握鼠标不知道自己已经睡着。
另外这份工作一上船就要待半年以上，虽然一次能休两到三个月的时间，但休假时间跟一般人不一样，像朋友的婚丧喜庆都没办法参加。
其他晕船晕吐等，身体不适都有，但她认为最麻烦的还是船上的管理。船员常会私下喝酒或靠岸喝，回来就发酒疯，因此不时就有斗殴事件发生，身为女性，仍得介入管理。
虽然打破了男性为主的海运体系，但她也坦言，生小孩是女性上船碰到最现实的问题，像大副这个职位，每天需要到甲板去监工，怕滑倒甚麽的，怀孕真的不适合。
38岁的她，有个交往4年的男朋友，明年即将踏入礼堂。因为有生小孩的计划，林嘉玲已打算“回到陆地”，正计划去考“引航员”，目标成为台湾省第二个女性引航员。
虽然仍是船运工作，不过至少不用一直被绑在海上。这也显示女性要终生跑船，实际上仍有不小的挑战。
对于后进建议，林嘉玲说，各行各业都有它的甘苦，就是选择适合你的。
跑船这份工作，牺牲掉的是自己跟家人相处的时间，必须要有这个觉悟，再拿这份薪水。
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