11月18日，江苏省港口集团江苏远洋6.35万吨散货船“江远明州”轮命名交付仪式在仪征市江苏苏豪创科造船厂码头举行。江苏省港口集团党委书记、董事长陈明，苏豪控股集团总裁、党委副书记陈述，仪征市委书记孟德和，法国船级社中国区副总裁陈彪出席活动并致辞。省港口集团副总经理、党委委员唐文为新船命名并砍缆。扬州市委书记王进健，江苏海事局党组书记、局长缪昌文，扬州市委副书记、秘书长焦庆标出席仪式。苏豪控股集团副总裁、党委委员丁海主持活动。本次交付的“江远明州”轮总长199.9米，总宽32.26米，型深18.9米，吃水13.5米，载重吨6.35万吨。这是省港口集团今年以来与苏豪控股集团合作的第3艘散货船，标志着省港口集团散货运力规模化建设取得阶段性成果，后续还有7艘散货船陆续交付并投入运营。“江远明州”轮将主要用于全球远洋散货运输并有效提升江苏远洋国内外散货运输承运能力，是省港口集团深入落实“水运江苏”建设任务，加快打造“结构完善、自主可控、绿色低碳”的自有海运战略船队的坚实一步。航运发展是服务“双循环”，降低全社会物流成本的重要抓手。省委、省政府明确提出，要做大做强本土航运企业，支持打造自有海运战略船队。省港口集团积极落实“水运江苏”建设任务，不断加大运力投入、优化船队结构、完善航线布局，推动江苏远洋加快打造本土航运龙头企业，积极服务水运绿色智慧转型发展，为江苏经济高质量发展提供坚实支撑。目前，江苏远洋拥有控制运力超120艘、200万载重吨，航线通达全球百余个国家和地区，综合运输能力和市场竞争力显著提升。未来，省港口集团将不断加强与苏豪控股集团等省属企业交流合作，坚持创新驱动，系统推进散货运力更新换代和结构优化，持续发挥好“水运江苏”建设国企先行军和主力军作用，力争到“十五五”末实现江苏远洋控制运力规模翻一番，持续做优“效率更高、成本更低”港航物流产品，为江苏有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力作出更大贡献。扬州海事局、仪征市委办、仪征市人大常委会、江苏远洋、上海船舶研究设计院、苏银金租公司、扬州港集团相关人员出席活动

2024年1月16日，合瀛轮靠泊日照港卸货，距离老冯离家已经128天了。我提前调好了学校的课务，计划1月18日带着整天念叨儿子的婆婆和想念爸爸的女儿，从盐城驱车到日照探船，因为那天是老冯50岁的生日。20年前，我曾带着那时五十多岁的婆婆和两三岁的女儿坐火车、长途客车，一路颠簸，到天津港探过船。后来，因为兼顾工作和照顾家庭原因，就再也没到船上探望过老冯。这次时隔20年后的探船让我很期待，也很激动。1月18日，我们一行三人早早从家里出发，3个小时的高速行驶比较顺畅，只是在进入市区辅路时遇到了堵车，比原计划多走了2个多小时，但一想到马上就可以一家团聚，倒也没感觉到时间漫长。现在的登轮手续已经改为手机移动端操作，跟以前相比真是太便捷了。然而由于准备不周，我们的登轮审核当天没通过，幸运的是老冯可以下船，就这样一家四口终于在生日当晚久别重聚了。没有隆重的生日晚宴，也没有精心准备生日蛋糕，只是一碗简单的生日面，但因为我们的到来，他说：“这是最珍贵的生日礼物！”船员帮pro，赞61月19日上午，手机收到了审核通过提示信息，我们便迫不及待地赶去码头。初见合瀛轮，瞬间就让我对这艘30万吨超大型矿砂船有了敬畏之情。和我们一起探船的还有二管轮的家属，她怀孕在身，乘坐高铁从山西赶过来探船。作为船员家属，我们受到合灜轮船员的热情接待。作为好客的山东人，朱政委对家属们一口一个“大娘”“嫂子”“弟妹”“大侄女”，叫得我们这些前来探亲的家属们心里暖融融的。晚上，船上特地加餐，接待远道而来的船员家属，菜虽是简单的家常菜，但看出了大厨的细心和用心。席间，二管轮说出了对即将临产的妻子诸多的不放心。我跟他说，当年冯船长就是在我怀孕8个多月时紧急上船的，而这一走就是整整一年多，当他再回到家时，女儿已经11个月大了，那时候我们只能通过书信联系，对比现在船舶先进的网络通信设备，他是幸福的，大可安心在船工作。在船期间，我们参观了合瀛轮“合和共赢”党建品牌创建宣传栏，看到一项项金灿灿的荣誉奖牌，让我对这个优秀的船员团队油然而生敬佩之情，同时也深刻感受到一任任船员背后付出的艰辛努力。于我而言，这次探船不仅是一次家属团聚的机会，也是一次宝贵的学习机会。船员帮pro，赞141月21号，带着留恋与不舍，我们踏上了回家的路。三天的相伴，缓解了老母亲对儿子的思念之情，也让刚参加工作的女儿重新理解父亲的职业，激励她更加踏实努力工作。对于我，则看到了，许许多多的男子汉因为祖国的需要选择了乘风破浪、扬帆远航，同时也让许许多多的人成为了一名海嫂，她们用柔弱的双肩义无反顾地承担起家庭的重担，做海员们最坚强的后盾。多年前，在课堂上我用手中的粉笔，为孩子们描绘出晨曦和暖阳下波光粼粼的海面。而今，我的脑海中增添了更多温馨的画面，大海上巨轮乘风破浪，海员们无畏风雨、勇毅前行，在平凡的岗位上书写着不凡的故事。心有所向，彼此守望，平凡的日子始终有光。船员帮pro，赞15

船员长期在远洋上航行，精神上要承受远离家人、亲朋好友的孤寂，也不能享受陆地上各种设施的便利性，包括网络。同时，饮食上的营养均衡，也是船员这一特殊群体需要特别被关注的一个方面。比如绿叶菜，就是船上的奢侈食物，一般船行20多天后，船员的餐桌上就会慢慢少了绿色菜。充足的新鲜蔬菜，是船员们在海上健康饮食和营养均衡的最大挑战之一。不过船员在船上吃到新鲜蔬菜，也不是不可能。近日，一艘远洋科考船上就欢喜兴奋，因为船员们吃上了自己在船上亲手种植的蔬菜。船员和科考队员兴奋地采摘蔬菜近日，“向阳红06”科考船航行在辽阔的太平洋上，热带海域炽热的阳光将甲板烤成了一块“铁板烧”。室外30℃高温下，只有几个水手和调查队员身着防晒服、头戴遮阳帽执行着设备保养和系统维护任务。此刻没有人想到，在科考船底层舱内，却有一个生机勃勃的“小菜园”，“菜园”里挤满了船员和科考队员，他们正在欢喜地采摘蔬菜。据船员介绍，这是“向阳红06”科考船上的首次蔬菜大丰收，想到晚上餐桌上满眼的绿菜，船员和科考队员们就难掩期待与喜悦之情。“向阳红06”科考船船员边采摘边说道，“对于常年漂泊在茫茫大洋上的海洋人来说，绿色新鲜蔬菜简直就是奢侈品。通常情况下，船舶携带的绿色蔬菜仅能冷藏保存20天左右，之后绿叶蔬菜或消耗殆尽，或变质腐烂，能够食用的蔬菜一般只剩下洋葱、土豆等根茎类蔬菜。这意味着，通常情况下，在远洋船员一半以上的时间里，都无法吃到甚至见到新鲜的绿叶蔬菜。”“我们知道，餐桌上绿色的不足会导致我们食欲下降，而维生素摄入不足，也会引发口腔溃疡等病症，所以船上没有蔬菜的日子，通常被船员们称作是‘最难熬的日子’，所以在船上，大家对蔬菜有着近乎偏执的喜爱。”一位船员说。“向阳红06”船上30平米的小菜园据船上相关人员介绍，他们很早就开始琢磨在船上种植蔬菜，以解决船上新鲜蔬菜供应和人员饮食的问题。此次，他们在船舶开航前多方寻走，物色能在船上使用的蔬菜种植系统设施。“终于在克服新冠疫情挑战下，登船安装了蔬菜栽培设备，于是20平米的空舱就变成了单层8平米的4层蔬菜生长架，继而变成了30平米的半分菜地。”这位负责人说。“当船上人员最初看到船舶蔬菜种植系统时，所有人都感到了巨大的惊喜，大家没有想到‘传说中’的蔬菜种植系统会出现在自己身边，更没想到在如此短的备航时间内安装好该系统。”他补充道。船上种植蔬菜，能行吗？一开始船员们心里也打鼓船上相关负责人介绍，他们团队在船的底舱安装了一套蔬菜种植设施。一开始种下去的时候，大家心里也都打鼓：这能行吗？“但不久之后，大家心中的疑虑就打消了。为保障‘向阳红06’船首批蔬菜的成功生长，在大家的精心呵护下，种子变成了芽，芽成了苗，苗变成叶，叶子慢慢变大，直到变成能上餐桌的蔬菜。”▼ 船上蔬菜的成长史 ▼船员的期望小小的一片菜叶，寄托着多少航海人的蔬菜情结，相信很多业界人士在看了“向阳红06”科考船成功种出海上小菜园后都很兴奋，惊喜之余，内心中也会打个小问号：这种船舶种植蔬菜的方式，何时能“飞入寻常船舶上”？根据相关媒体素材整编

10月14日晚，上海国际港务（集团）股份有限公司（简称：“上港集团”，600018）发布公告，分别聘任宋晓东为公司总裁，柳长满为公司副总裁。10月14日，上港集团召开第三届董事会第四十九次会议，会议经全体董事认真审议，一致通过以下议案：一、审议通过了《关于聘任总裁的议案》董事会同意聘任宋晓东为公司总裁，任期自董事会审议通过之日起，至本届董事会届满为止。上港集团召开了董事会提名、薪酬与考核委员会2024年第四次会议，发表意见如下：全体委员同意《关于聘任总裁的议案》，并同意提交董事会审议。委员会认为：宋晓东的任职资格符合《公司法》等相关法律、法规及《公司章程》的有关规定，其具备了相关专业知识和履职能力，能够胜任所聘岗位的职责要求，有利于公司的发展，同意董事会聘任宋晓东为公司总裁。二、审议通过了《关于聘任副总裁的议案》董事会同意聘任柳长满为公司副总裁，任期自董事会审议通过之日起，至本届董事会届满为止。上港集团召开了董事会提名、薪酬与考核委员会2024年第四次会议，发表意见如下：全体委员同意《关于聘任副总裁的议案》，并同意提交董事会审议。委员会认为：柳长满的任职资格符合《公司法》等相关法律、法规及《公司章程》的有关规定，其具备了相关专业知识和履职能力，能够胜任所聘岗位的职责要求，有利于公司的发展，同意董事会聘任柳长满为公司副总裁。上港集团新任总裁宋晓东历任上海隧道工程有限公司重要职位，熟悉基础设施领域，管理经验丰富，他的到任将助力上海港的港口建设与发展。新任副总裁柳长满任职过上港集团各大码头企业，并担任生产业务部总经理，专业能力与管理水平过硬。今年上海港将冲击5000万标箱集装箱吞吐量，上港集团新任总裁与副总裁的到来，将为世界第一大港带来新的发展动能。附宋晓东、柳长满简历：宋晓东，男，汉族，1972年4月出生，1994年7月参加工作，2000年12月加入中国共产党，大学学历，正高级经济师。历任上海隧道工程股份有限公司总经济师、副总经理、第八届董事会董事；上海隧道工程有限公司党委书记、董事长；上海隧道工程股份有限公司副总裁兼董事会秘书；上海隧道工程股份有限公司副总裁、党委委员等职。现任上海国际港务（集团）股份有限公司党委副书记。柳长满，男，汉族，1974年10月出生，1998年7月参加工作，1998年5月加入中国共产党，大学学历，工商管理硕士，高级工程师，高级经济师。历任上海冠东国际集装箱码头有限公司副总经理；上海沪东集装箱码头有限公司党委书记、副总经理；上港集团尚东集装箱码头分公司党委副书记、总经理兼上海盛东国际集装箱码头有限公司党委副书记、总经理；上海国际港务(集团)股份有限公司生产业务部总经理兼上港集团尚东集装箱码头分公司党委副书记、总经理等职。现任上海国际港务(集团)股份有限公司生产业务部总经理。

在上海洋山港上船已经一天多的时间了，最近几天很多网友都在问我我从上条船下船到这条船上船之间在家休假了多长时间，怎么感觉没有休息多久就上船了。不知道是不是因为临近过年上船，他们才会有这样的感觉。其实我这次在家休假的时间不算短，到昨天上船的时候我已经在家休息了一百四十多天，接近5个月的时间，这个休假时间很短吗？可能一直关注我的网友都知道，我是2023年9月份初下船休假的，当时休假回家的时候可能是太兴奋跑错火车站了。本来买的是上海火车站始发的高铁，结果我跑去上海虹桥火车站去坐车，最后不得不退票重新购买车票了。上条船本来安排8月份就下船休假，不过那个时候出现多次台风导致船期延误，最后拖到9月份才下船休假，晚了差不多10天左右的时间。从9月初下船休假到这次再上船，一共休息了140多天，差不多近5个月的时间。要知道我上一条船总共在船时间只有183天，刚刚六个月整，没有多一天。工作六个月，休假时间近5个月，这个休假时间不短了。据我了解据说有些船员中介公司给船员的休假时间只有4个月，而且还是在上一条船合约期满下船的情况下，也就是说你最多只能休息四个月。不过这个一般的是只你上条船在船时间没有超过一年，如果由于特殊原因比如之前疫情的时候不好休假导致在船时间超过一年，休假时间应该就不止四个月了，这个情况一般的很少了。如果休息满四个月之后中介公司给你派船你没有上想继续休息，那就是你个人的问题了，中介公司可能会让你自行承担比如社保公司缴纳的部分。因为中介公司只有将船员派出去他们才会收到船东给的管理费，他们才有效益，船员一直休假他们就没有效益了。当然如果是船员中介公司的原因导致无法给船员派船，那么这个责任就是船员中介公司的。以上所说的只是针对中介公司的签约船员，对于自由船员来说那就不一样了。理论上自由船员想休息多久就休息多久，只要你认为可以就行。不过一般的即便是自由船员也不会休息特别久的时间，因为船员比较特别，只有上船才能拿到工资，在家休假时间一般的是没有工资的。而船员也是要生活的，也是需要养家糊口的，因此不可能休息特别长的时间。特别是过完年，想上船的船员可能一大堆了。至于航运公司签约的自有船员，在休假这一块可能也有自己的规定，不可能让船员无限期的休假。个人觉得，船员在刚开始跑船的时候，由于比较年轻可以稍微跑得勤快一点，如果有可能休息一两个月就可以继续上船了。因为这样一个是可以多赚一点钱，无论是结婚还是买房都有一定的经济基础。另一方面跑得勤快一点，资历到了晋升可能也就要快一点，不过晋升除了看资历之外，还要看你自己的表现，这个表现一个是工作能力，另外一个就是你在船上人际关系的处理了。等到结婚生子之后就不用跑那么勤快了，因为这个时候需要多抽出一点时间来陪陪家人，赚钱固然重要，但是家庭也不能缺少。特别是做到管理级船员之后，由于工资还可以，真的就没有必要跑那么勤快了。其实船员休假时间长短，主要还是自己决定。如果自己觉得状态不错，可能休息两三个月就觉得很长了。如果感觉状态不好，可能休息半年都觉得太短了。决定休假时间长短还有一个很重要的因素就是船期，也就是有没有上船机会，如果你觉得休息三个月就够了，但是没有船可以上，那你就只能被迫继续休假了。

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果然如之前预料的，你离开的这一夜我终究无法安然入眠。其实我是试过的，试着在挂了电话，洗漱以后立即熄灯睡觉。但是正如你知道的原因，我没能成功。没有你在身边的夜晚我总会莫名惊惶。胆怯着，心惊着，为偶尔不知何处莫名传来的动静。忽然间发现自己竟对你越来越依赖。这个认识是在你坐进计程车绝尘而去的那一刻蓦然生起的。当然，我也并不认为之前的我对你是不依赖的。只是那一刻，在我隐隐看到你回头望着我，那恋恋不舍的目光时，竟就恍然发觉了这些日子以来我所刻意回避的事实。我以为因着那两天的冲突，我是真的已经生气到底了。却不想这终究只是个短暂的“小仇”，绝算不得刻骨铭心的“大恨”。常对你说我是小气且记仇的。说这话的时候你总是戏谑的附和着我，让人不禁磨刀霍霍般的牙痒。我不知道你是不是真的这样觉得，但无论如何我终于还是发现彼时曾经激烈的情绪，在此刻离别的愁绪中竟是那般的不值一提。我会忽然想起某时某刻你用心细致的爱护，想起你日渐沧桑的面容。想起牵手时你十指尖粗糙的蜕皮，想起你坚硬外壳下敏感而柔软的小脾性……相识二十载，夫妻十数年。很多时候我们俩都像没有长大的孩子，仍固执在叛逆敏感的青春期里。这样的我们就仿佛一对刺猬，彼此需要，彼此取暖，却又彼此伤害。爱对我们来说是熟悉得不能再熟悉的课题。但，我们俩真的就懂得了什么是爱吗？我觉得也许我们还不够。这个不够并不是说彼此付出得还不够，而是觉得我们还需要更多更多的时间来一起感受，品味，创造，进而去享受爱。我们已经走了这么久，经历了这么多，如果不好好坚持岂不是太可惜？“珍惜”是一个很好的词，一直很喜欢。“珍惜手上拥有的”这句话我也听过很多次，说过很多遍，但到现在为止我们俩似乎都还没能悟其神髓。好在我们还很年轻，不是吗？人生是用来领悟的。只要我们始终在行进的路上，那么我们就一定会有更多收获，对不对？亲爱的，我会珍惜。也希望你能明了：现世安稳，岁月静好。我有你，便一切皆好！  中远散运船长唐智民妻子  吴媚娟

舟山长宏国际船舶修造有限公司宣布，与地中海航运（MSC）合作的10艘11500箱、10艘10300箱LNG双燃料集装箱船项目进展顺利，并新签约12艘19000箱LNG双燃料集装箱船订单。标志着长宏国际在超大型双燃料集装箱船建造领域取得重要突破。据舟山长宏国际船舶修造有限公司官方消息，8月8日上午10时58分，在喜庆的鞭炮和礼花声中，长宏国际为世界知名航运公司地中海航运（MSC）建造的第3艘和第4艘11500箱LNG双燃料集装箱船（CHB2029/CHB2030）在1号船台完成了铺龙骨仪式，船东MSC现场代表、DNV船级社以及长宏国际部分领导员工出席了仪式。铺龙骨的完成，标志着两艘船正式进入新的建造阶段。项目组将在全面总结首制2艘建造经验的基础上，持续做好建造方案和施工工艺工法的优化与升级，重点突破关键节点和建造技术，全力推进项目进度，保质保量完成船舶的交付。该系列集装箱船是中集船舶设计院（CIMC ORIC）自主研发设计的新一代万箱级双燃料集装箱船，具有完全知识产权。采用了LNG及传统燃油双动力推进形式、业内最前沿的氨燃料“预留（Ready）”设计以及安装导风罩节能装置；采用双岛式布置，配备了同级最大的C型LNG燃料储罐，LNG模式和燃油模式的续航里程均可满足经典中欧或中美航线的单次往返需求，保证了船东营运计划的灵活性。11500箱项目总计10艘，其中4艘入级DNV船级社、3艘入级LR船级社以及3艘入级BV船级社。截止目前已开工6艘，总长335米，型宽45.6米，型深25米，设计航速20节。此外，基于双方的友好合作和相互信任，长宏国际与MSC又签署了12艘19000箱LNG双燃料集装箱船订单，这是双方继10艘11500箱、10艘10300箱LNG双燃料大型集装箱船项目后的再次携手，意味着长宏国际正式迈入两万箱级超大型双燃料集装箱船建造队列，彰显了长宏国际不断创新丰富集装箱船“绿色船型”的强大实力。

据辽港集团官方微信公众号，日前，辽港集团召开2025年年中工作会议，辽港集团党委书记、首席执行官李国锋主持会议并讲话，总经理、首席运营官刘彬传达相关会议精神，这表明刘彬已履新辽港集团。2019年1月4日，辽港集团在大连挂牌成立。作为招商局集团港口板块的北方母港，辽港集团现有资产总额超1500亿元，从业人员近3万人，拥有辽宁港口股份有限公司A+H（601880.SH，2880.HK）双融资平台。辽港集团位于东北亚经济圈核心，背倚东北三省和蒙东腹地，港口分布大连、营口、丹东、盘锦、绥中5个区域。旗下拥有现代化专业生产泊位217个，其中万吨级以上泊位174个，45万吨级原油码头、40万吨矿石码头、20万吨级集装箱码头、7万吨级汽车滚装码头世界领先。今年上半年，辽港集团实现货物吞吐量同比增长2.1% ，集装箱量同比增长3.7%。据了解，刘彬长期任职于招商港口，并担任过地方港口集团的一把手。任职湛江港集团董事长期间，他曾接受港口圈专访，针对湛江港的禀赋，提出了差异化的发展道路。此次刘彬履新辽港集团，将从招商港口南方散货母港湛江港转至招商局集团港口板块的北方母港，带去丰富的港口管理经验。附刘彬简历：刘彬，出生于1969年3月，拥有中南财经政法大学经济法专业学士学位、大连理工大学工商管理专业硕士学位，第十四届全国人大代表。现任招商局港口集团股份有限公司副总经理，招商局港口控股有限公司副总经济师。历任招商局港口控股有限公司业务管理部副总经理、商务部副总经理、企业战略与发展部副总经理、行政部总经理、人力资源部总经理及监察部总经理，深圳赤湾港航股份有限公司董事、总经理， 深圳港腾互联科技有限公司董事，招商华南营运中心董事长，湛江港集团党委书记、董事长等职。2022年9月起任招商局港口集团股份副总经理。

意大利COSTA歌诗达邮轮近期放出几个岗位：1️⃣ Tour Expert 导游2️⃣ Photographer摄影师3️⃣ Watch Specialist 手表销售面试形式：视频面试，意大利面试官船队航线：亚洲地区赛琳娜号，其他船队主要在欧洲，具体由船方根据情况分配。有意向请加：Tiger9104

青岛远洋船员职业学院关于开展值班水手/机工晋升三副/三管轮培训班的报名通知  青岛船院计划于2026年9月份开展无限航区500总吨及以上船舶值班水手晋升三副、无限航区750千瓦及以上船舶值班机工晋升三管轮培训班。即日起接受报名，相关事项通知如下：一、招生对象在无限航区船舶任职的值班水手/机工，实际履行且服务簿记载5年内值班资历超过18个月，任职表现和安全记录良好。二、招生要求1．凡符合条件的船员，需提供值班水手/值班机工适任证书、服务簿、身份证等扫描版证件，到校报到时需提供纸质材料。参训学员需如实提供上述报名材料。若发现有弄虚作假者，一经查出，予以除名，后果自负。2．学院审核报名材料后，对于政治思想素质好，热爱祖国、热爱远洋事业，组织纪律性强的将优先录取。三、学制与学习形式、开班时间1．全日制，脱产学习约8个月。2．即日起报名，招收三副、三管轮各一个班（各40名），满额为止。3．报到时间：2026年9月21日   开课时间：2026年9月23日5．培训前请自行登录海事综合服务平台维护好服务簿值班资历，并上传现任职务资历的服务簿图片，资历的填报需与服务簿记载资历一致。（海事综合服务平台网址：https://zwfw.msa.gov.cn/）※如有特殊原因，变更培训计划，将另行通知。四、有关证书学员完成规定的专业课程学习，并通过考核，可获得的：1．《精通急救培训》合格证书；2．《高级消防培训》合格证书；3．可获得参加无限航区500总吨及以上船舶值班水手晋升三副、无限航区750千瓦及以上船舶值班机工晋升三管轮适任证书的考试资格，成绩合格者完成见习换取相应适任证书。六、咨询及报名方式：（1）咨询方式：17621991825  

近日，洲际船务集团旗下洲际船管顺利接管由广船国际为中信金融租赁有限公司建造的7000车LNG双燃料汽车运输船"PEONY LEADER"号。"PEONY LEADER"号总长199.9米、型宽38米、型深14.8米，拥有12层车辆甲板，可装运各类车型，包括轿车、厢式货车、重型卡车等，并具备运输部分危险货物及新能源汽车的能力，是新一代大型绿色汽车运输船。为确保"PEONY LEADER"号的顺利运营，洲际船管特别组建了一支经验丰富的船员团队。除了精通常规船舶操作外，该团队还接受了专门的LNG燃料系统培训，以应对这艘双燃料船舶的特殊需求。公司还为"PEONY LEADER"号量身定制了全面的管理方案，涵盖技术、安全、环保等各个方面。洲际船管将陆续接入8艘新型PCTC，并继续深耕船舶管理领域，不断提升管理水平，为各种类型的船舶提供一流的管理服务，助力中国航运业的多元化和可持续发展。

根据日本海洋网联船务 （Ocean Network Express，ONE）发布的2025财年第三季度报告，报告期内，ONE实现营业收入40.7亿美元，同比下滑16%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）降至5.36亿美元，较同比（15.8亿美元）大幅缩水；息税前利润（EBIT）转为亏损8400万美元，较上年同期11.6亿美元的盈利大幅逆转；净亏损8800万美元（约合人民币6亿元），同比显著恶化，反映出全球集装箱船队持续交付新船导致供需平衡趋弱。截至2025年12月31日，ONE控制船队规模达279艘船舶，总运力约218万TEU，较2025年9月底的271艘船舶、209万TEU运力有所提升。新船订单方面，报告期内，ONE在建船舶68艘，三季度新增18艘，当季交付1艘。增长主要集中于大吨位船型，其中9800-10500TEU级与10500-20000TEU级船型增幅显著，体现ONE持续聚焦东西向主干航线。从航线分布看，ONE船队部署仍以亚洲-北美航线（31%）和亚洲-欧洲航线（27%）为主，其余航线则分布于亚洲内航线及其他区域服务。ONE指出，2025财年第三季度的疲软态势已反映在其全年业绩指引中。该公司2025财年上半年盈利3.71亿美元，现预计全年利润为3.1亿美元，意味着下半年将亏损6100万美元。ONE表示，2025年10月至12月期间的业绩受持续交付新船影响，船队供应持续超过需求，而主要贸易航线货运量却呈现降温态势。该公司首席执行官Jeremy Nixon指出：“2025财年第三季度业绩反映出严峻的运营环境...尽管公司努力管理运力、控制成本并优化航线网络，但市场状况仍趋疲软。”受美国关税预期引发的抢运需求推动，ONE在2025财年第二季度实现营业利润2.85亿美元，与此次季度亏损形成鲜明对比。不过，这波抢运需求（尤其跨太平洋航线）未能持久，随着货主转为谨慎态度，货量迅速回落。亚洲-北美航线货运量环比和同比均出现下滑，抢运潮退后，2025年10月和11月表现尤为疲软。亚洲-欧洲航线表现稍好，货量在中国国庆黄金周后小幅回落，年末趋于稳定。供应端方面，新船持续交付不断拉大供需缺口，导致整个季度运载率承压，即期运费率始终低于去年同期水平。运费率较已然疲软的二季度水平进一步下滑。运营成本居高不下，因船舶为规避红海及亚丁湾安全风险，持续绕行好望角航线。虽然航程延长在一定程度上消化了过剩运力，但也增加了运输时间和成本。展望未来，ONE持谨慎态度，预测2025财年第四季度将出现温和复苏。该预期基于好望角航线持续运行及货运量逐步回升的假设，但该公司承认运价仍低于预期水平。面对市场疲软态势，ONE表示正积极调整货运组合以优化收益管理，通过调整挂靠港口和航线轮换提升班期可靠性，并为Premier Alliance联盟2026年东西航线网络的启动做准备，旨在稳定服务结构并增强竞争力。

一、培训对象：持有GMDSS通用操作员证书且不满足到期换证的船员。二、培训安排：1、培训地点：上海海港大道1550号上海海事大学临港校区（以下简称临港校区）商船学院C楼4楼2、报到时间和地点：请于9月11日早上8：20前到临港校区商船学院C楼4楼报到上课。3、培训时间：9月11日-9月13日，上午8：30-11：30，下午13：10-16：10（详情见群内日程安排）。