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宁波海运股份有限公司是由宁波海运集团有限公司为主体、联合浙江省电力燃料总公司等五家发起人于1997年4月改建设立的股份制上市海运企业。2012年，公司融入浙江省能源集团有限公司。

福利待遇：具有市场竞争力的薪酬待遇、五险二金、社团活动、各类补贴、健康体检、节日福利、员工食堂。

最难忘的是在大海上航行，天上的星星就在眼前，仿佛伸手就能摸到……今年25岁的小李，从大学毕业以后就到远洋货轮上成为一名女海员。五年时间，她去过全球各大洲，在各个大洋之间穿越。

作为一名基层的水手，她不仅能完成洗舱、喷漆等体力活，也能完成一些例如海图核对等技术工作，打破了很多人对于女海员的传统偏见。如今，有了丰富经验的她，又开始学习进修，希望成为三副，未来也在朝着女船长的方向努力。

近日，记者就对这位00后女船员进行了专访，了解航海生涯中的苦与乐。

“当初选航海专业，是偶然间看到航海技术专业的介绍，辽阔大海和远洋航行的画面，一眼就喜欢上了。”小李说，加上当时了解到航海行业的人才缺口大、职业发展路径清晰，就果断选择了。

家人一开始全是顾虑，妈妈担心海上环境苦、危险系数高，朋友也觉得这是“男生才做的事”，劝她选更安稳的专业。但是，她还是选择坚持追逐自己的航海梦。

小李说，她原来是学习游轮相关专业，转到货轮的时候，又再次进行了培训学习。刚开始，最大的挑战就是实操和体能，像仪器校正、船舶操控这些练了好久才上手，体能考核也费了不少劲。在班里，只有几名女生，一开始会被看轻，只能多练多做证明自己；不过女生细心，海图核对、数据核算这些精细活，反而比男生更占优势。

2001年，她在学校的推荐下，成功应聘到一艘大型远洋货轮上当水手。第一次远航既紧张又兴奋，出发前打包了满满一箱东西，光是适应海上生活的药品、护肤品就占了一半。

即便是准备充分，刚出海还是有一些不适应。最难的就是晕船。跟近海不同，在远洋航行的时候，浪高六七米，躺在船里都很难睡着。最难的时候，她连续呕吐了三四天，最终才慢慢适应。

对于女生来说，干货运船最大的挑战还是体力。小李说，她刚上船就是从最基层的水手做起，跟其他船员没有任何区别。她们每天的工作就是对船做一些清扫、保养等工作。

最脏最累的算是清理货仓。到了码头卸货以后，她们要用高压水枪，将货仓清理干净。高压水枪的压力大概5公斤，光是拿住就有很大后座力。船舱里也比较闷，干几分钟浑身就湿透。

小李说，体力消耗大，刚开始确实有点吃不消。但是，作为一名水手，不能因为你是女生就可以少干一点。既然选择了这份工作，就要坚持下来。

靠着一股拼劲，她都能圆满地完成自己的工作，也渐渐获得了船长的信任，真正成了一名船员。

对于女船员来说，一方面是生理层面的挑战。海上气候多变、作息不规律，对体力和精力的消耗比想象中更大，还要克服生理期的不便。其次是外界偏见，不少人会质疑女性能不能扛住海上的苦、能不能胜任核心岗位。

另外是对家人的牵挂，每次远航少则几个月，多则大半年，没法陪伴家人，心里满是愧疚。相比于其他工作，出远海的收入要高一些。小李说，水手的收入最低，但是一个月也有一万三四。而且，在海上没有花销，这些钱基本上都能攒下来。

但是优势也很明显。女性天生更细心，在海图核对、数据校验、速纬校正这类需要精准度的工作上，能更快发现细微误差；沟通协调能力更强，在船员日常协作、应急沟通中，能更好地调和氛围，减少矛盾。

小李说，最难忘的两件事，一是在印度洋上看到了完整的银河，海面像镜面一样，星星近得仿佛伸手就能摸到，那种震撼到现在都忘不掉；二是航行中遇到突发的设备故障，全船船员连夜排查维修，我跟着前辈学习应急处理，从手足无措到能搭上手帮忙，那一次让她真正有了“航海人”的归属感。

小李说，据她了解，现在女海员国内数量还不多，也就是十多个。但是，她们这些人算是先行者，打破了很多传统的偏见。

从整个行业来说，对女海员的支持越来越好了。但是，还是存在一些不便。比如，很多船舶的生活区域是按男性需求设计的，缺乏针对女性的专属空间和用品。

部分岗位会隐性倾向男性，女性想晋升到船长、轮机长这类高层岗位，需要付出更多努力等等。

不过，现在学习航海的女生也越来越多。作为一个已经有5年航海经验的“老船员”，她想对这些年轻的女船员们有三个建议。小李说，首先要想清楚自己是不是真的热爱大海、热爱这份职业，热爱是支撑你熬过所有苦的底气。

其次，不要被“性别标签”束缚，航海看的是能力不是性别，只要肯努力，女生一样能在海上发光发热。

另外，一定要做好吃苦的准备，海上的生活没有想象中浪漫，更多的是枯燥和责任，但当你看到不一样的海上风景、实现自我突破时，所有的苦都值得。

同时，她也希望更多人了解海员这个群体。小李说，海员是一份责任大于浪漫的职业，我们肩负着船舶安全、货物运输的重任，每一次远航都是与风浪博弈、与责任同行。女海员不是“特例”，更不是“花瓶”，她们和男海员一样，能胜任岗位上的所有工作，甚至在细节上更出彩。

另外，海员的付出值得被看见，正是无数海员的常年漂泊，才保障了全球的海上贸易畅通，希望大家能多一分理解、多一份尊重，记住这群“海上逆行者”。

船员购机指南：这三款“海上神机”，信号超强耐用能打！

对常年在海上漂泊的船员来说，手机不仅是通讯工具，更是联络亲情的关键纽带、应对突发状况的救命工具，以及漫长航程中的娱乐伴侣。茫茫大洋中，信号时有时无、环境潮湿高盐、设备易磕碰——普通手机很难扛住这样的考验。因此，一台信号强劲、运行流畅、结实耐用的设备，几乎是每位船员的刚需。

我们结合船员实际使用场景，精选三款在信号、稳定性、耐用性方面表现突出的机型：华为Mate 70 Pro+、华为Pura 80 Pro+、荣耀Magic7 Pro，助你在海上也能“不断联、不卡顿、用得久”。

华为Mate 70 Pro+：远洋航行的“信号堡垒”

关键词：双卫星通信、超强防护、持久流畅

作为船员圈中公认的“信号王者”，华为Mate 70 Pro+搭载第二代灵犀通信系统，能智能捕捉弱信号，即便离岸数十海里，仍可保持网络稳定。更重要的是，它支持北斗卫星消息+天通卫星通话双保险，在完全无地面信号的公海也能发送定位、直接通话，是关键时刻的“安全底线”。

机身采用钛金属边框+二代昆仑玻璃，抗摔耐腐蚀，IP68/IP69级防水无惧海水溅洒。麒麟9020芯片配合鸿蒙系统，运行导航、多任务切换都非常流畅。5700mAh大电池+100W快充，续航无忧，双11到手价7999元起，是追求极致可靠船员的首选。

 华为Pura 80 Pro+：全能搭档，影像通信双优

关键词：旗舰影像、信号不减、综合体验佳

Pura 80 Pro+同样具备二代灵犀通信与双卫星通信功能，信号表现不输Mate系列。其独特的抗干扰算法，在机舱等复杂信号环境中也能保持通话清晰。防护方面同样到位：玄武钢化昆仑玻璃+IP68/IP69防水，海上耐用性拉满。

这款手机更突出影像实力，一英寸大底主摄+长焦微距，能真实记录海上日出、工作细节，方便与家人分享航程点滴。性能上搭载麒麟9020+鸿蒙5.1，运行流畅。如果你既需要稳定信号，又希望拍照出色，Pura 80 Pro+会是更均衡的选择，双11价格7999元起。

荣耀Magic7 Pro：高性价比，续航信号兼得

关键词：超大电池、亲民价格、基础卫星功能

如果预算在5000元档，荣耀Magic7 Pro是非常具性价比的选择。它搭载C2射频芯片与鸿燕通信技术，在中等信号海域通话成功率比普通手机高35%，并支持北斗卫星消息发送，应急联络有保障。5850mAh超大电池续航突出，配合100W快充，适合长时间海上作业。

骁龙8至尊版芯片保证流畅体验，IP68/IP69防水和巨犀玻璃也提供了良好的耐用性。虽无卫星通话，但核心信号、续航、防护都到位，双11到手价5399元起，适合近海航线或预算有限的船员。

选购建议小结

• 重安全、常跑远洋：选华为Mate 70 Pro+，卫星通话+顶级防护，安全感满分。

• 要均衡、爱记录：选华为Pura 80 Pro+，信号影像双优，航行生活两不误。

• 看性价比、跑近海：选荣耀Magic7 Pro，续航强价格优，基础功能全面。

海上工作充满不确定性，一部靠谱的手机不仅是工具，更是陪伴与保障。希望每位船员都能趁双11优惠，选到适合自己的设备，在茫茫大海上，始终连线不断，平安归来。

万海航运（WHL）1965年2月24日成立于中国台湾台北，初期做台日东南亚原木运输，1976年转型全集装箱运输，1996年台股上市。核心业务为船舶运送、船务代理等，亚洲区间航线密集，全球运力约50万TEU，排名第11，自有船舶占比高，服务覆盖亚欧美非。

水手（AB）：东南亚2600/印度线2700/美西、欧洲线2800
木匠（CARP）：东南亚2800/印度线2900/美西、欧洲线3000
BSN(水手长）:东南亚3000/印度线3100/美西、欧洲线3200
三副((3O)：东南亚6150/印度线6250/美西、欧洲线6350
二副(2O)：东南亚6350/印度线6500/美西、欧洲线6650
大副(CO)：东南亚9200/印度线9500/美西、欧洲线9800
船长(capt)：东南亚10600/印度线11100/美西、欧洲线11600

各船员用人单位（个人）：

为满足公司和个体船员的需求，我校计划2026年1月4日开办高级消防培训（Z04）、1月9日开办精通急救培训（Z05），即日起开始报名。

年前准备安排学员学习的抓紧啦，

合肥安徽海船海员学校2026年1月培训开班计划：   

              价格优惠，通过率高

（每周一    Z01.Z02.Z04更新开班)

1月5号开始报道，6号开课

1，1月6号：初培全套值班水手、机工、厨师培训开始上课。

2，1月6号:    Z01  (基本安全初培）

3，1月20号： Z02.（精通艇筏培训）、

4，1月20号:   E01    (国际航行英语)

5，1月  25号:     Z07   (保安意识培训)

6，1月  27号:    Z08  （保安职责培训）

7，1月 7日：单水手值班证、机工值班证培训。

每周一    Z01.Z02.Z04更新开班。

近期，多条散货船、集装箱船及特种船舶发布船员招募需求，船期多集中于12月底至1月上旬。

一、散货船

1. 73000吨东南亚航线

• 建造信息：1999年台湾造，苏尔寿主机

• 需求职位：机头、二管

• 船期：1月上旬

2. 5000吨中东回国航线

• 建造信息：2012年造

• 需求职位：二管、水手、实习水手（兼服务生）

• 船期：12月底国内上船

3. 76000吨东南亚航线

• 建造信息：2002年日本造

• 需求职位：大管、大厨（12月下旬上），甲板铜匠、实习水手（1月上旬换）

4. 76000吨南美回国航线

• 建造信息：2012年造，瓦锡兰电喷机

• 需求职位：二副、二管、三管、电机员、水手、机工、甲板铜匠

• 船期：1月上旬

5. 6.4万吨远洋不定线

• 建造信息：2016年下水，ME电喷主机

• 需求职位：船长、大副、二副、二管

• 船期：12月底换班

6. 21万吨大远洋回国航线

• 建造信息：2006年日本造

• 需求职位：大副、二副、大管轮、二管轮、三管轮、水手、机工

• 船期：1月初换班

7. 13000吨台湾回国航线

• 建造信息：甲一机舱，全中国船员

• 需求职位：甲一新证大管、二副、新证三管

• 船期：12月底

8. 15000吨中日韩东南亚航线

• 需求职位：二副

• 船期：1月上旬

9. 76000吨带吊散货船

• 建造信息：2001年日本造，带吊，远洋不定线回国

• 需求职位：船长、老轨、二管（代三管）、木匠、机工

• 船期：月底舟山船厂上船

10. 73000吨散货船

• 建造信息：2000年日本造

• 需求职位：大管轮、二管轮、电机员、铜匠

• 船期：月底

11. 51000吨带吊散货船（中东回国）

• 建造信息：2001年日本造，小混派

• 需求职位：带吊经验二副

• 船期：1月1日阿曼换班（注明有社保）

12. 8.2万吨远洋散货船

• 建造信息：2018年造

• 需求职位：大副、三副、木匠、水手、大电

• 船期：1月中上旬

13. 1.2万吨双层柜杂货船

• 建造信息：2006年日本造，全套中国船员，航线以东南亚为主，偶有中东、西非、地中海（有远洋补贴）

• 需求职位：二副、新证三副、大管、二管、机头、水头、水手、新证水手

• 船期：1月初左右接船

14. 1.2万吨双层柜杂货船（东非定线回国）

• 建造信息：2000年日本造，MAN主机，雅马辅机，混派

• 需求职位：船长、大电、大副

• 船期：定人后合适港口一星期内上船

15. 五万吨散货船（地中海/中东/东南亚回国）

• 需求职位：老轨

• 船期：12月底

16. 51000吨散货船（中东回国）

• 建造信息：2001年日本造

• 需求职位：船长、大管、二副、实习水手

• 船期：1月底

  
  

二、集装箱船

1. 8000吨中俄定线

• 需求职位：老轨、机工（兼电焊）、机工兼电

• 船期：月底或月初

2. 37000吨东南亚航线

• 建造信息：2012年造

• 需求职位：二副（要求有电子海图经验）

• 船期：1月上旬

3. 1200TEU俄罗斯远东回国航线

• 建造信息：2023年新船

• 需求职位：水手

• 船期：近期

4. 1354TEU集装箱船

• 建造信息：2023年国产造

• 需求职位：船长、大管、二管

• 船期：待定

5. 554TEU集装箱船

• 建造信息：2006年国产造

• 需求职位：机工长（代三管）

• 船期：待定

6. 1350TEU俄罗斯远东回国航线

• 需求职位：水手

• 船期：22号天津上船

7. 1300TEU俄罗斯远东回国航线

• 建造信息：2024年国产造

• 需求职位：新证水手、水手、机工、新证机工

• 船期：22号国内上船

  
  

三、其他船型

1. 3000车位汽车船（全球不定线）

• 主机信息：四冲程潍柴主机，功率5000+

• 需求职位：老轨兼电

• 船期：待定

2. 两万吨特种大件船（俄罗斯定线回国）

• 建造信息：2022年造

• 需求职位：二管、三管、大电、机工

• 福利待遇：伙食费8美元/天，有劳务退伙及管理费

• 船期：近期

  
  

以上船期紧凑，职位多样，涵盖多种航线与船型。请有意向的船员根据自身资质与时间安排，尽快联系我确认。祝各位船员航行顺利，早日上船！

公众号文章

https://mp.weixin.qq.com/s/F0SASu0FRgNsvD0zzddlgg

12月22日，宁波远洋运输股份有限公司（证券代码：601022，证券简称：宁波远洋）发布《关于董事、董事会秘书、副总经理离任的公告》。

公告称，公司董事会近日收到董事陶荣君先生，董事、董事会秘书、副总经理蔡宇霞女士的书面辞职报告。因工作调整，陶荣君先生申请辞去公司董事职务，辞职后将不在公司及其控股子公司担任任何职务。蔡宇霞女士申请辞去公司董事、董事会秘书、副总经理职务，辞职后将不在公司担任任何职务，但仍将继续担任公司全资子公司宁波远洋（新加坡）有限公司董事职务。

近期，多条散货船、集装箱船及特种船舶发布船员招募需求，船期多集中于12月底至1月上旬。

一、散货船

1. 73000吨东南亚航线

• 建造信息：1999年台湾造，苏尔寿主机

• 需求职位：机头、二管

• 船期：1月上旬

2. 5000吨中东回国航线

• 建造信息：2012年造

• 需求职位：二管、水手、实习水手（兼服务生）

• 船期：12月底国内上船

3. 76000吨东南亚航线

• 建造信息：2002年日本造

• 需求职位：大管、大厨（12月下旬上），甲板铜匠、实习水手（1月上旬换）

4. 76000吨南美回国航线

• 建造信息：2012年造，瓦锡兰电喷机

• 需求职位：二副、二管、三管、电机员、水手、机工、甲板铜匠

• 船期：1月上旬

5. 6.4万吨远洋不定线

• 建造信息：2016年下水，ME电喷主机

• 需求职位：船长、大副、二副、二管

• 船期：12月底换班

6. 21万吨大远洋回国航线

• 建造信息：2006年日本造

• 需求职位：大副、二副、大管轮、二管轮、三管轮、水手、机工

• 船期：1月初换班

7. 13000吨台湾回国航线

• 建造信息：甲一机舱，全中国船员

• 需求职位：甲一新证大管、二副、新证三管

• 船期：12月底

8. 15000吨中日韩东南亚航线

• 需求职位：二副

• 船期：1月上旬

9. 76000吨带吊散货船

• 建造信息：2001年日本造，带吊，远洋不定线回国

• 需求职位：船长、老轨、二管（代三管）、木匠、机工

• 船期：月底舟山船厂上船

10. 73000吨散货船

• 建造信息：2000年日本造

• 需求职位：大管轮、二管轮、电机员、铜匠

• 船期：月底

11. 51000吨带吊散货船（中东回国）

• 建造信息：2001年日本造，小混派

• 需求职位：带吊经验二副

• 船期：1月1日阿曼换班（注明有社保）

12. 8.2万吨远洋散货船

• 建造信息：2018年造

• 需求职位：大副、三副、木匠、水手、大电

• 船期：1月中上旬

13. 1.2万吨双层柜杂货船

• 建造信息：2006年日本造，全套中国船员，航线以东南亚为主，偶有中东、西非、地中海（有远洋补贴）

• 需求职位：二副、新证三副、大管、二管、机头、水头、水手、新证水手

• 船期：1月初左右接船

14. 1.2万吨双层柜杂货船（东非定线回国）

• 建造信息：2000年日本造，MAN主机，雅马辅机，混派

• 需求职位：船长、大电、大副

• 船期：定人后合适港口一星期内上船

15. 五万吨散货船（地中海/中东/东南亚回国）

• 需求职位：老轨

• 船期：12月底

16. 51000吨散货船（中东回国）

• 建造信息：2001年日本造

• 需求职位：船长、大管、二副、实习水手

• 船期：1月底

  
  

二、集装箱船

1. 8000吨中俄定线

• 需求职位：老轨、机工（兼电焊）、机工兼电

• 船期：月底或月初

2. 37000吨东南亚航线

• 建造信息：2012年造

• 需求职位：二副（要求有电子海图经验）

• 船期：1月上旬

3. 1200TEU俄罗斯远东回国航线

• 建造信息：2023年新船

• 需求职位：水手

• 船期：近期

4. 1354TEU集装箱船

• 建造信息：2023年国产造

• 需求职位：船长、大管、二管

• 船期：待定

5. 554TEU集装箱船

• 建造信息：2006年国产造

• 需求职位：机工长（代三管）

• 船期：待定

6. 1350TEU俄罗斯远东回国航线

• 需求职位：水手

• 船期：22号天津上船

7. 1300TEU俄罗斯远东回国航线

• 建造信息：2024年国产造

• 需求职位：新证水手、水手、机工、新证机工

• 船期：22号国内上船

  
  

三、其他船型

1. 3000车位汽车船（全球不定线）

• 主机信息：四冲程潍柴主机，功率5000+

• 需求职位：老轨兼电

• 船期：待定

2. 两万吨特种大件船（俄罗斯定线回国）

• 建造信息：2022年造

• 需求职位：二管、三管、大电、机工

• 福利待遇：伙食费8美元/天，有劳务退伙及管理费

• 船期：近期

  
  

以上船期紧凑，职位多样，涵盖多种航线与船型。请有意向的船员根据自身资质与时间安排，尽快联系我确认。祝各位船员航行顺利，早日上船！

咨询报名：17621991825微信同号

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合格证书知识更新培训：1月24日-1月25日

船上医护培训：1月26日-2月1日

船舶保安员培训：2月2日-2月6日

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在中国制造“出海”与供应链韧性提升的双重需求下，多式联运正成为区域物流高质量发展的核心引擎。

近日，扬州市班列运营发展有限公司（以下简称扬州市班列公司）迎来发展史上的关键里程碑——一列驶向莫斯科的“扬州-苏州-莫斯科”中欧班列正式首发。此举不仅标志着该公司运营能力的质的飞跃，更让业界看到了江苏地区多式联运发展的强劲势能。

作为2024年9月正式成立的“新生力量”，扬州市班列公司的快速崛起并非偶然。依托扬州“公、铁、水、空”交汇的黄金区位优势，该公司自成立之初便配备现代化装卸设备与智能信息管理系统，着力打造整列集装箱与商品车同步作业的核心能力，为多式联运业务高效开展筑牢硬件基础。短短一个多月后，扬州市班列公司于2024年10月30日正式运营，立足苏中地区、服务江苏省发展，更以创新模式快速打开市场局面。

扬州市班列公司董事长刘冬宁

近日，中国航务周刊记者专访了扬州市班列公司董事长刘冬宁，解码该公司快速成长的核心逻辑，探寻区域物流高质量发展的新路径。

链痛点此次发运的“扬州-苏州-莫斯科”中欧班列，采用“依托苏州班列平台、衔接主干线”的创新运营模式，而这一模式正是该公司破解企业物流痛点的核心抓手，实现了效率、成本与稳定性的三重升级。

“相较于以往企业自行从省外发运，我们的接续模式优势显著。”刘冬宁介绍，效率上，“扬州-苏州-莫斯科”中欧班列全程10-15天，较传统海运节省约40%，通过苏州平台无缝衔接主干线，省去公路转运省外的冗余环节，大幅缩短货物在途时间；成本上，通过整合扬州至苏州的短驳运输资源与苏州至莫斯科的国际班列资源，减少了中间中转与装卸次数，不仅降低了仓储、人力等隐性成本，更直接为企业节省约10%的综合物流成本；稳定性上，依托苏州班列平台多年积累的成熟运营经验和稳定班期保障，有效规避了公路运输受恶劣天气、交通管制等不可控因素影响的风险，同时借助中欧班列多通道布局优势，在关键时期可灵活转向其他通道，降低地缘政治等外部环境变化带来的冲击。

除了基础的效费优化，“海铁联运+国际班列”综合服务模式更深入解决了企业核心诉求。通过推行“一单制”服务（一次委托、一箱到底、一次结算），企业可实现货物从扬州工厂直达海外客户仓库，全程无需二次转运，大幅减少中转仓储需求，有效降低库存压力；扬州至上海芦潮港的海铁联运班列全程仅需18小时，与公路运输时效基本持平，但每40尺集装箱可节省近1000元运输成本，且凭借与港口的协同合作，集装箱可享受优先订舱、优先上船服务，加速货物通关放行与资金回笼。

目前，扬州市班列公司已成功发运光伏板、汽车KD件等高附加值产品，凭借稳定、高效的物流通道，助力区域制造企业稳步拓展国际市场，提升全球竞争力。

与此同时，该公司还为涉铁多式联运业务搭建专业实训基地，为江苏班列发展注入内生动力，筑牢人才培养支撑。为外贸企业降低成本，引导货物流向铁路运输、推进运输结构调整的同时，有效助力节能减排。

谈及发展规划，刘冬宁透露了清晰的线路扩容与平台建设目标，为该公司长期发展锚定方向。

海铁联运方面，2025年将实现扬州至上海芦潮港“周五班”稳定运行、至宁波北仑港“周二班”常态化运营，通过加密班期进一步提升服务确定性，满足企业高频次物流需求；国际班列将采取“枢纽接续+新通道开拓”的双路径推进，既依托苏州、南通、连云港等中欧班列枢纽城市，开行江苏省内中欧班列接续班列，借助枢纽城市的线路资源与集聚效应拓展服务覆盖范围，又计划开通“中吉乌”铁公联运班列，充分结合铁路运输的稳定性与公路运输的灵活性，避开口岸拥堵限制，进一步提升运输效率，运能可辐射中亚、中东等新兴市场。

这些布局都服务于扬州市班列公司的长期愿景——锚定“五个中心”建设，打造苏中地区规模最大、效率最优、能力最强的现代化铁路物流主通道及多式联运综合服务平台。“江都物流基地是核心载体。”刘冬宁表示，基地将以现有海铁联运班列、内贸班列、中欧接续班列、商品车班列等业务为基础，持续推进海铁联运、商品车运输、中欧班列、内贸物流以及运贸融合等多业务协同发展，进一步深化“五个中心”建设，最终形成苏中地区业务多元共进、功能完善的物流枢纽平台，为区域产业发展提供全链条物流支撑。

实现枢纽愿景离不开江苏省内协同，扬州市班列公司将从加密现有线路与拓展新线路两方面发力，织密全省物流协同网络。

在现有线路上，该公司已开通上海港、宁波港、太仓港、龙潭港、吕四港5条海铁联运线路，构建起覆盖长三角主要港口的物流通道，下一步将力争实现上海港方向海铁联运班列从“周五班”升级为“天天班”，吕四港方向实现“周两班”开行，同时保持宁波港、太仓港、龙潭港等其他方向班列业务稳定运行，持续推动运量提升，满足企业日益增长的物流需求。

新线路拓展上，该公司将与连云港港加强对接交流，新开连云港港方向海铁联运线路，进一步完善省内港口联动网络；同时依托苏州、徐州、南通等中欧班列枢纽城市，扩大中欧（亚）接续班列发送范围，计划通过南通海安接续中越、中老班列，通过苏州接续中欧班列，通过连云港、徐州接续中亚班列，构建起覆盖中亚、欧洲的稳定高效物流通道，形成“省内枢纽联动、国内国际贯通”的多式联运格局，为江苏外贸企业“走出去”提供更具竞争力的物流解决方案。

从成立到现在，扬州市班列公司的成长是江苏多式联运高质量发展的生动缩影。随着线路网络的不断完善和协同能力的持续提升，这家新生的班列公司，正为苏中地区乃至江苏全省的外贸发展和供应链稳定，注入源源不断的动力。

日前，中远海运集运与徐工集团举行战略合作协议签署仪式，标志着“高端制造+全球物流”产业链深度协同进入新阶段。

根据协议，双方将围绕“共建全球化供应链体系，提升物流保障能力；推进物流模式创新与数字化转型；共同践行绿色物流理念”等方面深化合作。

同时，双方将建立常态化沟通机制，定期评估合作成效，并积极探索绿色物流、智慧供应链等新兴领域的合作机会，携手为制造强国建设贡献力量。

此外，双方还围绕深化科技创新、跨境物流服务、绿色供应链、海外业务协同、数字化平台共建五大核心领域，展开深入交流。

徐工集团作为全球工程机械行业的领军企业，产品远销全球190多个国家和地区，在国际化战略布局中，始终注重供应链的稳定与高效。中远海运集运作为全球领先的集装箱航运企业，拥有覆盖全球的航线网络和丰富的物流资源。此次合作将充分发挥双方在各自领域的优势，共同打造高效、可靠、绿色的全球物流供应链体系。

据悉，自2017年建立直接合作关系以来，双方合作成效斐然。

中远海运集运针对徐工集团大件货物、特种设备出口占比高的业务特性，充分发挥自身在船舶积载、超大件运输、特种箱资源配置及端到端供应链协同等领域的核心优势，合作网络覆盖全球约120个港口，更在疫情等特殊时期，通过专班船舶、绿色通道等定制化举措，全力保障徐工巴西等重点项目的设备交付，创下单航次2000TEU重大件运输纪录。