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央地联手打造舟山船燃新标杆！“东方朝阳2”供油船成功首航

2025年12月25日上午，舟山和泰船厂彩旗飘扬，汽笛长鸣。浙江自贸区东方同舟海事服务供应有限公司（以下简称“东方同舟公司”）倾力打造的“舟山船型”2.0版“东方朝阳”系列供油船队迎来新成员，“东方朝阳2”轮成功交付并开启首航。浙江自贸试验区舟山管委会、舟山高新技术产业园区管理委员会、舟山市港航和口岸管理局、舟山海关、舟山海事局、舟山出入境边防检查站、中国石化燃料油销售有限公司（以下简称“中石化燃料油公司”）、舟山交通投资集团有限公司（以下简称“舟山交投集团”）等相关单位领导及代表共同见证了这一重要时刻。

上午九点二十七分，首航仪式正式拉开帷幕。舟山东方国际海事服务有限公司董事长、总经理王欣主持活动。

舟山市港航和口岸管理局副局长陈玮在致辞中强调，“舟山船型”船队规模逐年扩大，2.0版新船型更是优化升级技术性能，实现安全与效率双提升。“东方朝阳2”的首航标志着“舟山船型”2.0版供油船从‌首制突破‌迈向‌系列化、规模化‌发展的新阶段。

中石化燃料油公司副总经理王茜高度肯定了首艘“东方朝阳”轮的高效安全运营，成功擦亮了“海上流动加油站”服务品牌，成为“政府放心、客户满意、股东信任”的“移动名片”与行业标杆,并表达了对东方同舟公司和“东方朝阳”品牌携手共进的美好祝愿。

舟山交投集团副总经理张辉作为船东代表，向关心支持“东方朝阳2”轮建设及投运的相关单位及人员致以最诚挚的感谢，并对交投集团未来深化与各方的战略合作、助力舟山现代海洋城市建设的愿景表达了坚定信心与期待。

随后，东方同舟公司董事长丁建波与舟山市和泰船舶修造有限公司总经理余平移步上台共同完成交船签字。舟山交投集团党委副书记、副总经理金燕萍为船舶命名并送上祝福。“东方朝阳2”轮船长钱峰代表全体船员宣誓表态，承诺以专业与担当，确保船舶安全运营、优质服务。

在倒计时声中，陈玮副局长、王茜副总经理、丁涛董事长共同转动船舵，“东方朝阳2”轮汽笛长鸣，正式首航！

从技术层面看，“东方朝阳2”轮作为“东方朝阳”轮的姊妹船，延续了其先进设计理念，采用双机、双桨、双舵加艏侧推设计，具备外锚地1.5-1.7米浪高条件下供油作业能力及重油、轻油、润滑油“一船多能”综合供应能力。此外，通过新增碰球自动收放装置、停泊发电机等设备，在功能配置方面实现优化升级，进一步提升专业供油安全性和作业效能，同步降低船舶能耗；导热油锅炉由立式改为卧式、机舱设备及管系布局进一步调整，都为船舶的维护保养提升了便利性和舒适性。

央地资本协同平台成型

作为“东方朝阳”系列的运营主体，东方同舟公司于2024年9月正式揭牌，是中石化燃料油公司与舟山交投集团旗下东方国际海事服务有限公司合资设立的专业化海事服务平台，标志着双方合作从业务协同升级为资本层面的深度绑定。

东方同舟公司成立的核心目标，是依托央企与地方国企在资源、规模、市场和运营管理方面的互补优势，加快打造专业化、规范化的燃料油加注船队，提升舟山锚地供油服务能级，打造一站式综合海事服务供应平台，支撑浙江自贸试验区舟山片区国际海事服务基地建设。

公司旗下首艘“舟山船型”2.0版专业供油船“东方朝阳”轮自2024年1月投运以来，全年完成供油量22.6万吨，服务国际航行船舶148艘次。2025年则更进一步，预计供油量超26万吨。在运营过程中，“东方朝阳”轮在多个关键环节实现突破：率先实现重油、轻油、润滑油综合供应，推动舟山供油船队迈入2.0时代；通过质量流量计系统国际认证，成为舟山首艘获得新加坡MPA认证机构万可公司合规证书的保税油供应驳船；同时率先完成条帚门锚地夜间供油作业，打通南部港域全天候供油链条。

在数字化方面，2025年7月，“东方朝阳”轮完成全国首单保税船燃加注e-BDN电子签单交接，舟山由此成为全国首个、全球第三个实现保税船燃加注全流程数字交接的港口。e-BDN系统实现船燃作业管理和单据流转的全流程线上化、自动化，被业内视为我国船燃服务体系对标国际规则的重要制度创新。

在更高层级的战略协同上，2025年6月底，中石化燃料油公司与舟山交投集团共同签署《深化战略合作协议》，明确在“十五五”期间围绕船燃配送品牌建设、自有船队体系完善、产业链协同配套发展、船舶生态体系构建等多元业务领域深化合作。东方同舟公司被定位为双方推进船燃自有体系和船舶经济运营模式的重要载体。

舟山船燃市场发展的必然

从舟山船燃市场的整体演进逻辑来看，东方同舟公司的出现，并非偶然。

在中国保税船燃的版图上，舟山早已成为无可争议的“第一港”。公开数据显示，2024年舟山保税船燃加注量达726万吨，稳居全国第一、全球第四；全年结算量达到1178万吨，约占全国市场份额的57%。

从行业外部看，这是一张足够亮眼的成绩单；但对舟山自身而言，这更像是又一个新的起点。因为在船燃市场绿色化、数字化不断发展的当下，船燃港口之间的竞争逻辑已经悄然发生变化。新加坡、鹿特丹等传统国际船燃枢纽，近年来持续在数字化监管、绿色燃料布局以及综合服务能力上加码投入，全球船燃竞争已明显从“量的扩张”，转向“体系能力”的较量。对舟山而言，单一的规模优势已不足以支撑其长期竞争力，如何在合规性、稳定性、服务深度以及专业船队建设等方面构筑结构性优势，成为绕不开的现实课题。

正是在这一背景下，“东方朝阳”系列供油船队及东方同舟公司的角色被不断放大。

与早期以社会化供油船为主、市场结构相对分散的发展阶段不同，舟山近年来着力推进的，是以“舟山船型”2.0为代表的专业化升级路径。这一模式强调标准化设计、专业化运营以及可复制、可扩展的能力体系，其核心并不在于单船性能的提升，而在于通过自有、可控的供油船队体系，夯实舟山船燃服务的“底盘能力”。

从产业组织形态看，东方同舟更像是这一转型阶段的“承载器”——它既不是单纯的船东角色，也不仅是执行层面的运营主体，而是舟山在高位运行背景下，对船燃基础能力进行制度化、体系化重塑的具体体现。

从这个角度看，“东方朝阳2”轮的交付，并不只是一次常规意义上的船队扩容，而是舟山在达到规模高点之后，对自身能力结构的一次再加码。从拼规模、抢增量，到补能力、强体系，舟山正在用一艘艘更专业的供油船、一套套更透明的规则，重新定义“东北亚船燃加注中心”的内涵。在全球船燃竞争进入深水区的当下，真正决定港口座次的，已不再是一时的加注量高低，而是谁能在高位运行中持续构建可被国际市场信任、复制和放大的体系能力。

船员帮 2025-12-26 14:32:17

重庆海事局升级服务理念以“极简政务”打造“渝海快办”

政务办理时限压缩80%以上、纸质材料减少60%以上、群众跑动次数降低75%以上。长江干线34个事项“全线可办”、重庆22个事项“全市通办”，257家企业靠船舶抵押权便利登记融资51亿元……这是一组记录变革的数据，更是一份诠释“极简”力量的答卷。

2023年以来，重庆海事局锐意改革，将“极简政务”理念系统升级为“渝海快办”政务服务品牌。它不仅是海事系统“放管服”改革的生动实践，更是深度融入长江航运高质量发展蓝图的精准落子——紧密呼应长江航务管理局“131”智慧长江建设路径的“服务建设全国统一大市场、运营大市场”。从船员证书“掌上办”到船舶融资“一日结”，从转籍登记“不停航”到开航手续“集成办”，通过材料“减法”、流程“优法”、成本“降法”、时限“缩法”四维突破，重构海事政务服务的时空边界，为服务重庆超大城市航运高质量发展交出“特色答卷”。

减法

从“来回跑”到“掌上办”

“孙老师，65本特殊培训合格证都办好了，您现在就能领！”

2025年7月的一个下午，重庆海事局政务中心工作人员的电话，让重庆市川维职业培训学校的孙老师惊喜不已。当天早上，他才通过“海事一网通办”平台提交申请，没想到短短几小时就办结。

他感叹：“以前，光填表格、交材料就得跑2趟，现在是‘指尖点一点，证书马上办’。”

这样的便捷，源于重庆海事局在“材料更简”上的持续突破。针对船员常年在船、不便线下提交材料的痛点，该局2024年8月开发“精控自助办”小程序，船员只需通过手机拍摄船员服务簿的核验视频，工作人员即可远程完成审核，无需再携带纸质材料奔波。

2025年3月，内河船舶船员特殊培训合格证更是全面实现“无纸化办理”——不填表格、不收纸质材料，全程线上流转。

“以前换证要带一大堆复印件，我这老花眼，填个申请表都得半小时。现在用海事通APP，跟着提示上传资料，在家就能办，太省心了！”“长江黄金6号”客船船员钟师傅，道出了众多船员的心声。

为了让老年船员也能熟练操作，重庆海事局还在政务中心设置“帮办代办”岗，工作人员会手把手指导线上申请，帮忙打印申请表、复印材料。

2025年以来，该局已为830余人次船员提供帮办服务，船员证书“当日办结”2478件，同比增长270%，法定7个工作日的办结时限，被压缩至平均1.5个工作日。

“我们把群众和企业的实际办事需求放在第一位，能让他们少跑一公里、少等一分钟，就是我们改革的意义。”重庆海事局政务中心负责人黄利霞说。如今，重庆海事局已实现98%的海事政务事项“网上可办”，40%的船员证书“一键申请、零材料提交”，船员办证真正从“来回跑”变成了“掌上办”。流程优法

从“串联等”到“并联办”

“25艘船3天全办完，没耽误一天航行！”

2025年3月，重庆重轮航运有限公司因国有资产改革，需将25艘船舶从原船东名下转籍至新公司。按传统流程，船舶需停航20几个工作日，往返原船籍港、新船籍港、海事船检等多个部门办理旧证注销、新证申领，光停航损失就得上百万元。

得知企业困境后，重庆海事局主动牵头，联合中国船级社重庆分社、重庆市船检中心，打破体制机制壁垒，将“串联审批”重构为“并联办理”“同步申请、多证同办”，通过信息共享同步审核，当天完成旧证注销与新证签发，船舶无需停航即可继续运营。

“时间，是航运企业最昂贵的成本。以前办船舶转籍，要停航20多天、跑4—5个部门，现在3天就办完25艘船的手续，还不用停航，光这1项就给公司省了400多万！”3月7日，重庆重轮航运有限公司总经理罗华将3面锦旗送到重庆海事局、中国船级社重庆分社等单位时，言语里满是感激之情。

“流程更优”创新，将“个案特办”变成“常态服务”。

2025年9月，重庆海事局联合重庆市交委、中国船级社重庆分社推出“船舶开航一件事”集成办证，将新建船舶、所有权转移船舶等投入运营前需办理的船舶登记、检验、无线电证书等12个事项，整合为“一次申请、并联审批”，办理时限从20余个工作日压缩至1—5个工作日。

“早上提交申请，中午就领到了所有权证书、国籍证书等6本证书，比预期快了20天！”民生轮船股份有限公司石金平在领取“民范”轮证书时感叹，这艘8000吨级集装箱新能源船舶，每早一日投入运营，都将给企业带来巨大的经济效益。成本降法

从“融资难”到“零成本”

“昨天线上提交申请，今天就拿到抵押权登记证书，抵押贷款马上到账，真是解了燃眉之急！”

2024年6月，重庆民渝船务有限公司的陈女士，在重庆海事局政务中心领到证书时，悬了多日的心终于放下。受航运市场低迷影响，该公司急需资金更新船舶设备，可按以往流程，船舶抵押权登记要提交抵押合同、主债权合同等10余份材料，审核需3—5天。

“过桥资金利息太高，多等一天就多一笔成本。”陈女士表示，该公司的困境，也曾是重庆航运企业的普遍痛点。

为破解船企“融资难、登记慢、成本高”的难题，2024年4月，重庆海事局联合5家银行在全国首创船舶抵押权便利化登记模式——将银行需提交的几十页材料浓缩为一张A4纸的《船舶抵押权登记表》，结构化囊括了抵押合同与主债合同中双方信息、抵押物、担保债权数额等核心要素。

开通线上申请通道，企业与银行无需线下跑腿，实现“零成本”申请；审核时限从法定7天压缩至“一日办结”，同时共享船舶司法扣押信息与航运公司信用评级，帮助银行防范风险。

这场“信任革命”释放了巨大能量。截至2025年10月，重庆海事局已通过该模式为257家企业、569艘船舶办理抵押权登记，累计助企融资51亿元，降低企业融资成本超3000万元，该举措成功入选中国（重庆）自由贸易试验区改革试点经验和最佳实践案例。

时限缩法从“跨区跑”到“全域通”

“现在家门口就能办，3天就拿到证，太方便了！不用再跑重庆主城，来回省了百多公里路。”

2024年12月，家住重庆合川区的船员黄先生，在合川区港航海事事务中心领到新证书时，特意算了一笔账：以前到重庆海事局政务中心办证，交资料、领证需来回跑两趟，一次办证成本两三百元。

一纸证书，折射时空之变。黄先生享受到的便利，源于重庆海事局“全域通办”的持续升级。2023年10月，该局率先将原有的6个政务窗口拓展为13个通办窗口，实现辖区内通办；2023年12月，推动31个事项在长江干线川渝段通办；2024年1月，长江海事局将其推广至长江干线全域，34个事项“全线可办”；2024年4月，联合重庆市交委推出“全市通办”，22个事项可在全市港航中心与海事窗口无差别受理。

自2023年10月以来，重庆海事局已累计办理全域通办业务1900余件，服务船员超3000人次。重庆海事局下一步将推动“全域通办”向周边省市延伸，探索与交通运输、海关等部门的政务协同，打造“全要素政务融通”新格局，让“极简政务”服务真正成为长江航运高质量发展的“加速器”，助力长江航务管理局建设全国统一大市场运营大市场的“131”智慧长江建设路径。

从“纸山证海”到“一表通行”，从“长途接力”到“线上共审”，重庆海事局的“极简政务”改革，全力探索政务服务改革创新，破除企业群众办事隐形壁垒，减的是形式上的繁文缛节，增的是服务中的民生温度。这场以“材料、流程、成本、时限”为经纬的重构，让一批具有重庆海事辨识度与影响力的“极简政务”创新成果加速形成，“渝海快办”品牌深入人心。

船员帮 2025-12-26 14:24:13

船况	需求	船期
8000吨杂货船台湾回国	高证水手高证机工普证水手普证机工	月底月初
28000吨木材船东南亚	新证大管三副	1月初船期
1200箱位新船俄罗斯远东回国	水手	1月初上海上
6000吨集装箱越南海防到东莞定线	机工机工兼电	定人就上
73000吨散货东南亚	机头、二管	1月上旬
73000吨散货内外兼营	大管轮电机员	订人月底国内上船
76000吨散货东南亚	船长、代三管大管、大厨甲板铜匠实习水手	1月上旬
13000吨散货台湾回国	新证大管二副	12月底
40000吨散货东南亚	水手	1月初

"蓝梦之歌号"邮轮停航

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