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最新船员开班计划【 2024年5月-7月份 】
武汉学校开班时间
四小证更新

每周四

合格证全套 初培
5月28日
Z01 基安新培5月28日
Z02 艇筏新培
7月4日
Z04 高消新培5月17日
Z05 急救新培
5月27日
Z06 医护新培
5月15日
Z09 保安员 新培
5月15日
油化T01  新培

5月18日

油化T02  新培

5月18日

油化T03  新培

5月29日

液化T05  新培

5月14日

油化T02、T03 更新

5月13日

液化T05  更新

5月17日

新版MLC大厨证6月3日
GDMSS初培

6月28日

驾驶模拟器04 11规则

6月6日

驾驶/轮机适认证更新

6月4日

值班水手 全套新培

5月28日

单:水手适认证
6月15日

值班水手/机工

新培训

5月21日
船长老轨大副大管

7月11日

8月15日

三副、三管

职务晋升

6月28日

三管、三副:

考前评估强化班

6月2日/4日

大管 老轨 大副 船长:

考前评估强化班

6月10日/13日
一年制三副三管

5月20日

9月1日

一年制三副三管 沿海9月1日
电子技工
5月21日

江证:

上海-南京

上海-芜湖

上海-武汉

6月11日

内河:大证培训
6月9日

内河:

油船、化学品船更新

6月17日

内河:RBI
6月5日
内河:OIL
6月9日
内河:BCC
5月22日

内河:

船长、大副

二副、三副

6月10日


江苏学校

开班时间
四小证更新

5月14日

Z01 07 08 新培5月14日
Z02 艇筏新培5月15日

值班水手/机工 

全套新培

5月14日
单水手/单机工
每月有班
电子技工大证全套
5月16日
1年制三副三管
定期开班
大副大管职务晋升
每月有班
油化初培 
5月21日
G证新培
待定
油化更新
5月16日
新版MLC大厨证
5月16日

江证:

上海-南京

上海-芜湖

上海-九江

上海-武汉

上海-南京:

5月18日

7月9日

不限航线 

6月7日


船员帮 2024-05-12 10:37:13
船员招聘【5月11日】填写简历投递心仪职位

远洋航线招聘:17621991825

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76000吨散货

远洋回国

大厨
近期
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76000吨散货

远洋回国

大电
近期
图片

57000吨散货

远洋回国

三管
5月中旬
图片

17300吨散货

全球不定线

三副5月20日
三管
5

35000吨散货

远洋回国

铜匠5月下旬
6

5万吨散货

中东回国

大厨
5月底
三管

7

33000吨散货

远洋

船长5月下旬
8

7万吨木屑船

澳洲回国

二管
5月25日

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船员开班,点击报名!


东南亚 中日韩航线 招聘:


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17000吨散货

东南亚

机工长
5月15日
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23000吨散货

东南亚回国

二副5月20日
图片

17300吨散货

中日韩东南亚

二副5月中
3

1100箱位

日本-国内

二副6月上旬
4

8000吨散货

中日韩

新证三管5月中旬
5

5000吨散货

中日韩

二副

(可新证)

5月20日

左右

二管

(可新证)

机工
大厨
6

13000吨散货

中日韩

船长
5月下旬
7

1032箱位

东南亚

船长6月6日
二副


船员帮 2024-05-12 10:36:41
老公上船一个月了,工资也打到我的卡里了,现在做船长9500美元,只要工资到账,在不在家都无所谓…



船员帮 2024-05-11 17:03:46
事关海员!ITF报告“有史以来最严重”事件!航运业面临新的海员危机,求职上船

近日,国际运输工人联合会(ITF)发布了一项令人震惊的报告,揭露了一起被称为“有史以来最严重的连续遗弃海员事件”。这一事件的主角,迪拜的拖船运营商——中东海运公司(Middle East Marine),再次将海员权益问题推至风口浪尖。

01 

 有史以来最严重的连续遗弃海员事件


中东海运公司是一家在迪拜运营的拖船公司。该公司提供的服务广泛,包括租船、项目货物管理、集装箱重新定位、打捞和拖航、船舶加油、武装私人保安、船员管理以及小型船只租赁等。

然而,正是这样一家看似实力雄厚的公司,近期却陷入了严重的船员遗弃风波。

据ITF的调查报告,自2022年11月以来,中东海运公司在孟加拉国、印度、马尔代夫和斯里兰卡等地18艘悬挂帕劳船旗的船舶上发生了多起船员遗弃事件。这些被遗弃的海员,总数超过100人,他们大多来自缅甸、印度尼西亚和印度等发展中国家。这些海员在海上漂泊数月,遭受了前所未有的困境。

这些被遗弃的海员们面临的困境令人触目惊心。他们长期被拖欠工资,有的甚至长达数月之久;食物和水供应不足,难以满足基本的生活需求;医疗保健被拒绝,使他们在病痛中挣扎;更有甚者扣押他们的护照和药品,失去了回国的希望。

ITF表示,这些行为常见于渔业领域的强迫劳动中,而在商业航运业中极为罕见。

其中一名来自印度尼西亚的海员在接受采访时,含泪讲述了自己的经历。

“我的工资已经三个多月没有发了,但有些船员的工资被拖欠长达七个月之久。”

  “公司不提供供给和淡水,所以有时我们为了生存而捕鱼。所有船员都很痛苦,且我们的家人为了生存,负债累累。”



根据2006年《海事劳工公约》(MLC)的规定,海员应享有基本的权益保障。他们应按月领取工资,并获得足够的食物、水和燃料。如果船东未能支付海员的遣返费用,或使他们得不到必要的生活维持和支持,或以其他方式单方面断绝与海员的联系,包括未能支付海员的合同工资至少两个月,则船东将被视为遗弃海员。在这种情况下,保险公司和船旗国(即船舶注册国,此处指帕劳)有责任采取行动,保障船员的权益。

然而,在这起事件中,尽管ITF多次向帕劳政府提出申诉,但至今仍未收到任何回应。

ITF监察协调员史蒂夫-特罗斯代尔(Steve Trowsdale)在接受采访时表示:“海员的生命不是任何公司的抵押品。我们高度关注受中东海运糟糕经营和受大规模弃船事件影响的船员的福利。我们难以理解,一家在阿联酋注册的公司为何能如此肆无忌惮地对待海员。”

“看到海员面临如此极端的剥削、危险的工作条件和有限的权利,这一切令人感到震撼。没有报酬,生活条件不足,缺乏法律保护,行动自由受到限制——这类似于现代契约奴役,”ITF亚太地区网络协调员桑德拉· 伯纳尔(Sandra Bernal)说。

02 

遗弃船员数量今年将继续增加


去年是船员遗弃案件数量创纪录的一年。国际海事组织报告称,2023 年新增132起船员遗弃案件,高于前一年报告的109起船员遗弃案件的记录。

ITF表示,总共报告了132起海员被遗弃事件,比2022年增加了13起,增幅近10.92%。这些报告的事件绝大多数(129份)是由ITF编报和协调处理的的。

ITF继续表示,2024年的前四个月表明,又一个可怕的“遗弃年”即将到来。 

据了解,今年前三个半月,已经有超过100起船员遭遗弃事件记录在案,几乎超过了2023年全年的案件总数。

因此,国际海事组织(IMO)正在讨论是否支持成立关于船员遗弃的联合特别工作组。该工作组将审查和更新现有数据库,让数据库变得更加准确、及时。

事故数据库显示,巴拿马和帕劳是2023年遗弃船舶数量最多的船旗国。而发生遗弃船舶最多的地区是阿联酋,其次是中国、埃及和印度。

2014年国际海事劳工公约进行了修订,共有104个国家签署了该公约,要求各国建立金融保障系统,为被遗弃的船员提供赔偿。

去年报告的案件中,三分之二涉及已签署2014年修订案的船旗国,而132艘船中有60艘没有保险。


03 

遗弃的背后是船员危机


“我们必须坚决遏制海员被遗弃的恶劣趋势。航运业中那些为船员福祉所作的努力,因这种滥用行为而黯然失色。假船旗、黑暗船队以及业内的动荡,为剥削提供了滋生的土壤。”海员幸福指数(Seafarers Happiness Index)的创始人史蒂文·琼斯(Steven Jones)上月发出警告:“这应当成为我们整个航运行业的一个严重警示。我们必须对现有的系统进行强硬的改革,确保海员的权益得到保护,并让那些滥用权力的施虐者受到应有的追责。”

在新冠疫情期间,长期海上生活给船员带来的心理与生理创伤仍然历历在目,而如今又面临着红海航运的危机、索马里海盗的威胁以及一个令人震惊的事实——多达八分之一的船舶不向船员提供互联网接入。这些挑战和困境使得航运业不得不正视一个严峻的事实:船员危机正在悄然酝酿。

英国咨询公司德鲁里(Drewry)在其最新的研究报告中指出:“海员劳动力市场正面临前所未有的紧张局势,这对招聘、留住海员以及人力成本都带来了深远的影响。”同时,船员专家Danica的最新调查显示,行业内普遍缺乏非常称职的海员。

Bernhard Schulte Shipmanagement(BSM)公司的首席执行官伊恩-贝弗里奇(Ian Beveridge)在接受Splash采访时表达了他的担忧:“在许多传统的航海国家,航海职业的吸引力正在逐渐减弱,导致海事院校在招生上面临着巨大的挑战。我们必须采取措施,重新激发航海职业的吸引力,保证我们有足够的合格海员来支持航运业的持续发展。”


航运业作为全球经济的重要组成部分,其船员权益保障问题一直备受关注。然而,由于航运业的特殊性和复杂性,船员权益保障问题一直难以得到根本解决。

为了解决这一问题,国际社会需要采取更加有力的措施。首先,各国政府应加强对航运业的监管力度,确保船员权益得到保障。其次,航运公司应加强对船员的培训和管理,提高他们的职业素养和自我保护能力。此外,还应加强国际合作,共同打击船员遗弃等违法行为。



船员帮 2024-05-11 16:54:15
招商轮船:副董事长吴泊因工作调整变动辞职



公告称,吴泊因工作调整变动原因,申请辞去公司第七届董事会副董事长、董事及董事会战略发展 委员会委员职务。

船员帮 2024-05-11 16:54:54
万海航运2024年一季度亏损1.4亿美元,船员工资

5月9日,万海航运公布了2024年一季度业绩。

2024年一季度,万海航运实现营业收入276.2亿新台币(约8.5亿美元),同比增长8.1%;毛利为-34.4亿新台币(-1.0亿美元);营业利润为-22.3亿新台币(-6850.7万美元);税前利润为-61.4亿新台币(-1.8亿美元);一季度亏损-46.3亿新台币(-1.4亿美元);归属于母公司的净利润为-46.2亿新台币(-1.4亿美元);每股盈利-1.65新台币。

根据Alphaliner最新数据,在全球班轮公司运力100强中,万海航运排名第11,运营120艘,其中自有船舶113艘、租入船舶7艘,总舱位达到49.8万TEU。此外,万海航运还持有13艘,总计9.2万TEU新造船订单。

船员帮 2024-05-11 16:55:19
宁德时代与法国达飞海运集团签署合作协议,#船员

5月9日消息,宁德时代与法国达飞海运集团近日签署合作协议。双方将共同探索研发方面的潜在合作机会,并计划成立合资企业以满足日益增长的环保需求,助力能源转型和产业升级。

根据协议,双方将充分发挥各自领域的优势,专注于建设全面、完整的温室气体减排解决方案。此外,双方还将围绕碳中和目标路径规划与实施,在电动船舶、商用汽车、仓储物流、可再生能源等领域展开深入合作,共同推动数字化和绿色低碳的“双转型”。

公开资料显示,达飞集团是由Rodolphe Saadé领导的世界航运和物流领域的头部企业,集团的566艘运输船服务世界五大洲的420多个港口。集团还致力于在航运领域实现绿色、低碳的运营理念,为全球提供环保、高效的航运服务。

宁德时代方面表示,本次合作协议的签署基于此前双方在新能源领域契合的理念共识,以及在各自领域丰富的实践经验和深厚的技术积累。未来,双方将在技术、市场和资源等方面深度融合,共同推动电动船舶等绿色交通行业发展,并加强数字化和绿色低碳转型的合作,助力中法两国新能源行业发展迈上新台阶。


船员帮 2024-05-11 16:56:09
首条!中远海控开通京津冀—南美洲东海岸直航航线,#船员帮

5月6日,在天津港集装箱码头,随着“中远海运阿根廷”轮满载着京津冀等地区的工程机械、电器等集装箱货物出海远航,驶向南美洲的里约热内卢、桑托斯、伊塔普亚、纳维根特斯等港口,标志着中远海控在京津冀地区近年来首条直航南美洲东海岸航线正式开通。


此次开通的天津—南美东直航新航线,共投入12艘14000标准箱船舶周班运营,将为南美地区的大豆、铁矿石、咖啡豆、可可、蔗糖、牛肉等产品进口和国内日用品、化工品、汽车及零件、钢材、家具等品类出口提供更加便捷的海上通道,使天津至巴西的交货期从原先中转的54天缩短至40天,冷箱装载能力提升了81%,将有效助力中国北方地区与南美国家和地区的贸易往来,也为广大内陆腹地企业“走出去”构建起国际物流新通道。

为确保此次新航线首航安全高效,公司与港口、海关、海事局、边检总站等单位紧密协同,针对首航船舶特点和生产实际,科学制定作业方案,加强口岸资源统筹,强化生产服务保障,以智慧港口赋能实施“五保五即”举措,压缩船舶辅助作业时间,不断优化口岸通关效率,不仅以作业船时效率183自然箱/小时创出该航线历史新纪录,更以全链条航线服务保障,全面提升新航线服务品质。


该航线的开通将为京津地区外贸高质量发展再添新动能。未来,中远海控将进一步织密覆盖全球的集装箱航运网络,为促进我国和全球新兴经济体的贸易增长多样化和畅通国内国际双循环贡献力量!


船员帮 2024-05-11 16:56:43
在船上种罂粟?竟称是为了…… ,船员生活

5月8日

张家港锦丰海事处执法人员

在开展船舶现场检查时

发现一起船员种植罂粟违法行为

随即将违法线索移交公安部门

并配合公安部门进行查处

当日1000时许

海事执法人员在某码头

对“徐**”轮开展安全检查时

发现该轮黄沙箱内无黄沙

而是种植了很多植物

其中有3株为已接近成熟的罂粟

并结出10颗饱满的罂粟果

海事执法人员立即保护好现场

并联系辖区公安民警

据了解

该轮船员听说

罂粟开出的花非常漂亮

且罂粟作为调味料

使用效果特别好

就抱着侥幸心理种了一些

民警现场铲除后

没收相关违禁物品

对船员进行警示教育

并登记了种植船员的信息

作进一步处理



船员帮 2024-05-11 16:57:31
风流二副的风流事, 船员故事

二副的风流

别看二副人样正统,态度貌似端正,处处得体的背面却是另一形象,见色起意,常思淫欲。对他的印象是他见到女人就两眼放光,谈起女人就神采飞扬,遇到女人就流年忘返。

每次二副进理发店,都会往骑子上一躺,让人家给他按摩或洗头,手还不安分。那个女老板娘不但不反感,反而笑得更妩媚。女老板的不反感,甚至故意的迎合,让二副心里美滋滋的,随红票一掏,语无伦次的问够不够,还跟上补充一句,钱不是问题,……。

其实这个理发店就开在她家里,她男人看起来好像是怂包,每次看到我们来了,他就自觉的让开,不知跑到哪去了。

有一次我们几个人又去那理发店坐,那老板娘一见二副,就故作神秘的说,她有一个徒弟,是个黄花大姑娘,年轻漂亮如天仙,丰满性感胜貂蝉。二副一听,先是一惊,接着眼睛一眯,裂嘴笑道:“真的吗?我不相信!”老板娘一听随即拍胸:“真的,骗你是小狗!”二副一听心花怒放,控制不住的兴奋,急问:“那怎么没看见的?什么时候来?”

“你们晚上开不开船?不开船我就叫她晚上过来。”

老板娘揪着二副的耳朵,对二副嗔怪道:“讨厌,你好讨厌哟!”

天助二副,那天晚上我们还真没有开船。

晚上我们几个人匆忙吃好晚饭,迅速洗好澡,就跟二副后面气喘吁吁的来到了那个理发店。到了理发店,真看到一小姑娘和老板娘坐在理发店门口聊着天。小姑娘果然很漂亮,冰清玉洁,似出水芙蓉,娇娇滴滴,似鲜嫩花朵。

二副一见,咳咳两声,故作镇定,两只眼睛,一眨不眨,恨不得要望穿伊人才罢休。盯得人家女孩脸红羞赧,心跳加快,像羞答答的玫瑰。

“这小姑娘学理发的吧?”二副怪腔怪调的问老板娘。老板娘一听,连忙摆手“人家哪儿是学呀,人家可是老师傅了,不光会理发,还会推拿、按摩一条龙服务,十八般手艺,样样精通,包你们满意和舒服!”

我们都比二副年轻,刚入江湖不久,属嫩角儿,不好意思跟后面咐和,况且二副是领导,在他面前也不宜开口,不可喧宾夺主,主动搭讪,心知肚明就行。

接下来的主场是二副和小姑娘的表演,其他人坐外面陪老板娘聊天。只见二副和小姑娘像久违的知己,谈话高度默契。一会儿功夫,就像是此恨绵绵无绝期了。

大概半小时后,可能已经达成某种共识,二副叫我们坐门口别乱跑,说他到里面尝尝小姑娘的按摩手艺。我们心照不宣,去吧去吧,好好的享受。老板娘也跟着附和道:“你进去吧,好好的玩,你的小兄弟们由我照顾呢!”


船员帮 2024-05-11 16:58:27
国电25轮失控,五峰山大桥,长江58号浮

5月8日,长江镇江段一艘装载煤炭的海轮发生失控,镇江海事局组织力量紧急救援,未造成人员伤亡和水域污染。长江正值汛期,5月份以来大通流量快速上涨,目前已接近5万m³/s。



长江镇江段航道弯曲狭窄,受大通流量快速上涨影响,水流湍急紊乱,船舶航行安全风险进一步增大。当日0930时,“国电25”轮在五峰山大桥至长江#98浮上行过程中主机故障导致动力衰减,受湍急水流推压作用明显,船舶操纵困难,不能继续正常上行。镇江海事局在接到报警后,立即通知该轮就近选择安全水域锚泊检修。



“国电25”轮在抛锚检修过程中,因水流流速过快未能及时稳定船身,船体挤压到附近服务区的加油趸船。期间,镇江海事局陆续组织3艘海巡艇及8艘拖轮开展紧急救援。海巡艇到达后立即开展现场交通组织,引导过往船舶远离事发水域。


1320时,“国电25”轮在拖轮协助下顺利靠泊镇江港务集团码头11号泊位,作进一步检修。目前,相关情况还在调查过程中。


船员帮 2024-05-10 21:11:06
南沙首家海船船员体检机构成功落户

"真是太方便了,我一下船就通过海事局官方指引在南沙找到了就近的体检地点,不到一个小时就完成了所有项目的检查,当天就拿到了海船船员健康证明。”海员船员陈先生说道。这是广州市第一人民医院(南沙医院)获得海船船员体检机构资质后发出的第一本海船船员体检证明。


近日,广州市第一人民医院(南沙医院)在广州海事部门指导下成功获批海船船员体检机构资质,并开展首次海船船员体检,发放首张海船船员健康证明。广州海事局在广东海事局多方协调和指导下,积极落实《广州南沙深化面向世界的港澳全面合作总体方案》,多次安排人员前往现场协助,从资质申请、制度建设、仪器配置等环节给予广州市第一人民医院(南沙医院)全方位的业务指导,推动广州市第一人民医院(南沙医院)通过广东海事局现场验收,并成功取得交通运输部海事局的资质许可。


据了解,海船船员需依据《中华人民共和国海船船员健康证明管理办法》规定,到海事管理机构授权的医院办理健康证明,该证明全球通用。广州南沙港区作为南沙区和广州国际航运枢纽门户,与世界100多个国家和地区有海运贸易往来,年进出港船舶达30万艘,年进出港船员达300余万人次,海船船员体检机构落户后将受益近万名国际海员。

船员帮 2024-05-10 21:06:59
【新航线】首艘万吨级海轮直航重庆丨

5月8日9时,载运着5400吨大豆的“创新5”号货轮顺利进入重庆水域,开创了江海直达船舶首次从沿海直航重庆的先河,开启了舟山至重庆的江海直达新航线,为加快推进西部与江浙地区的经济贸易往来、助力长江经济带高质量发展提供更高效的物流支撑。



据了解,“创新5”轮是一艘LNG双燃料动力江海直达船舶,具备“宜江”“适海”“绿色”“经济”四大特性。


该船总长130米、型宽16.20米、型深8.50米、设计吃水6.10米、载货量9832吨。


本航次载运5400吨进境大豆,于4月24日从宁波舟山港出发,将直航到重庆万州新田港、珞璜港,这一运输模式改变了以往需在长江中下游港口通过江船转运的模式,预计可缩短运输时间约20天,节省中转费并减少货物损坏率。


据重庆海事局有关负责人介绍,三峡成库后,长江上游航道条件有了新的变化,库区、回水变动区及自然航段并存,通航条件复杂多变,库区航道条件明显改善,但回水变动区及自然航段部分水域在低水位时期航道弯曲狭窄,水流湍急,通航条件较差,通过能力受限,而海船船型较大、吃水深,加之舵设备等重要设备结构差异,航行操纵性能也有所不同,在弯、窄、浅、急水域航行及会让面临较大安全挑战。




为保障江海直达船舶在重庆辖区航行、作业安全,重庆海事部门主动融入长江经济带发展和新时代西部大开发战略,在便利贸易运输上积极探索,在助推港口发展上主动作为,深化“放管服”改革,因地制宜推行“一事一策”“一船一策”服务举措。


针对“创新5”轮装运进境粮食等重点物资运输船舶,重庆海事局研究制定保通保安全工作方案,及时掌握船舶船期和进出港动态,开辟“绿色通道”,实施优先检查机制,联合船检部门对到港船舶进行“体检”,及时排除安全隐患;实施远程调度、优先进港,最大限度地压缩船舶在港非生产性时间,提升船舶进出港效率。


同时结合辖区航道、水情、气象等通航环境要素,重庆海事局实施“一船一策”安全维护方案,全面分析研判江海直达海船航行安全风险,加强进出港航道和码头周边水域巡航检查,提醒其他船舶加强联系、注意避让。


在通过安全风险较大的重点航段时,安排海巡艇实施现场维护,调派拖轮协助,协调技术过硬、经验丰富的驾引人员上船值班等方式,确保海轮的航行安全。


船员帮 2024-05-10 21:05:36
巴黎奥运会火种乘船抵达马赛!1024艘船舶+15万人迎接!
法国当地时间5月8日晚,巴黎奥运会火种抵达法国南部港口城市马赛,据法国媒体报道称有多达15万民众聚集在马赛老港迎接,场面十分热烈。


法国总统马克龙、巴黎奥组委主席托尼·埃斯坦盖等出席在港口举行的欢迎仪式,并会见了火种护送人员。火种抵达马赛后,巴黎奥运会火炬将从今天开始进行法国本土及海外部分的越洋传递,直到7月26日在开幕式上点燃主火炬台。



建于1896年的“贝伦”号帆船于4月27日搭载着巴黎奥运会火种,从希腊比雷埃夫斯港启程,穿越地中海前往马赛。当搭载巴黎奥运会火种的法国“贝伦”号三桅帆船缓缓驶入马赛老港,等待奥运火种的人们聚集在老港的广场上翘首以待,共同见证通向巴黎奥运会的重要时刻。



法国空军飞机盘旋在“贝伦”号帆船上空,用彩色烟雾在空中画出奥运五环的标志,随后又画出法国国旗的颜色。



弗洛朗·马诺杜带着火种走下“贝伦”号。


以奥运主题曲为背景,法国游泳运动员弗洛朗·马诺杜从“贝伦”号帆船上带下火种,他也由此成为巴黎奥运火炬传递的首名火炬手。作为一位来自马赛的运动员,他曾代表法国队参加过三届奥运会,获得1金3银。



法国当红说唱歌手Jul点燃火种台。


火炬在经过现场的象征性传递后,最终交给法国当红说唱歌手Jul,由他将巴黎奥运会火炬接力首个火种台点燃。当晚马赛老港还举行音乐会、烟火表演等多项文化活动,一直持续至深夜。


马克龙表示,随着奥运火种的到来,奥运会开始进入到法国人的生活中。他还形容当天的活动很成功,这是一个展现国家团结的时刻。



15万人在马赛迎接奥运火种。


据法国媒体报道,当天马赛超过千名安保人员保障这一大型活动的安全。

奥运火种抵达法国之后,将有超过10000名火炬手参与法国境内的奥运火炬传递,圣火将在69天内穿越法国65个地区(其中包括6个海外领地)的总计400多个城市。其中包括奥运会开幕前两周在巴黎市和巴黎大区传递。火炬最终将在7月26日抵达奥运会的开幕现场。

巴黎奥组委主席托尼·埃斯坦盖表示,“奥运火炬接力的路线不仅仅是在68天内环绕法国一圈,也将展示我们国家令人难以置信的底蕴:历史、风景、博物馆、表演艺术……当然,还有这里的人民。”


船员帮 2024-05-10 21:04:49
李强签署国务院令 公布《国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给的规定》

中华人民共和国国务院令


第780号

《国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给的规定》已经2024年3月22日国务院第29次常务会议通过,现予公布,自2024年6月1日起施行。


总理 李强

2024年4月22日


国际邮轮在中华人民共和国港口

靠港补给的规定

第一条 为了提升国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给便利化水平,推动邮轮经济高质量发展,制定本规定。


第二条 本规定所称国际邮轮,是指航行国际航线的外国籍邮轮和中华人民共和国国籍邮轮。


国际邮轮在停靠中华人民共和国港口期间获得其运营所需的物资及相关服务的活动,适用本规定。


第三条 国家建立健全适应国际邮轮靠港补给的制度规范,鼓励国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给,保护国际邮轮经营者、靠港补给物资及相关服务提供者的合法权益,营造稳定公平透明可预期的营商环境。


第四条 国务院有关部门和有关县级以上地方人民政府应当贯彻落实党和国家路线方针政策、决策部署,坚持总体国家安全观,加强国际邮轮靠港补给工作的信息共享、协同配合、服务保障。


国务院发展改革、交通运输主管部门和有关沿海省、自治区、直辖市人民政府根据全国港口布局,推进国际邮轮靠港补给配套设施建设,拓展服务功能,提升服务能力。


海关总署会同国务院有关部门创新管理模式,提升电子化、智能化、标准化水平,优化通关流程,提高通关效率,降低通关成本。


国务院工业和信息化、公安、财政、商务、文化和旅游、应急管理、税务、市场监督管理、烟草专卖、移民管理等主管部门在各自职责范围内做好相关工作,根据需要制定国际邮轮靠港补给便利化政策措施。


国际邮轮停靠港口所在地省、自治区、直辖市人民政府加强对靠港补给工作的组织领导,在征求港口所在地城市人民政府意见的基础上制定本地区补给便利化政策措施,支持、督促所属部门、单位履行职责。


第五条 国务院有关部门和有关县级以上地方人民政府结合实际情况,综合运用大数据、人工智能等技术手段对靠港补给物资实行分类管理,完善不同种类物资的通关、仓储等管理措施,推动国际邮轮物资供应保障中心建设。


第六条 船舶供油企业应当依照国家有关规定开展保税油供应业务,提升保障供应能力,为靠港补给的国际邮轮提供便捷、高效的服务。


第七条 港口经营人、岸电供电企业、国际邮轮经营者建立健全协作机制,完善岸电供受电设施管理、使用、维护保养制度和操作规程等,确保靠港补给的国际邮轮依照有关规定安全规范使用岸电。


第八条 国际邮轮靠港补给物资及相关服务提供者依照有关法律法规规定和合同约定,供应国际邮轮运营所需的食品、日常生活用品、药品、医疗器械、应急救援物资、船舶备件等物资,提供相关服务。


国际邮轮靠港补给物资属于国家限制出境的,或者超出国际邮轮自用数量的,依照中华人民共和国出口货物的有关规定办理海关手续;属于国家禁止出境的,不得提供补给。


国际邮轮起卸的物资属于国家限制进境的,依照中华人民共和国进口货物的有关规定办理海关手续;属于国家禁止进境的,不得起卸至中华人民共和国境内。


第九条 国际邮轮需要自中华人民共和国境内采购的药品、医疗器械,由具备药品、医疗器械经营资质的企业供应。


国际邮轮需要采购的药品属于国家实行出口许可管理的,依照有关法律、行政法规的规定向有关主管部门提出申请。有关主管部门应当及时对申请进行审查,作出准予或者不予许可的决定并告知申请人。


第十条 国际邮轮需要自中华人民共和国境内采购的免税烟草制品,由具备免税烟草制品经营资质的企业供应。免税烟草制品经营企业应当依照国家有关规定,供应国际邮轮工作人员和旅客在国际邮轮上自用且数量合理的免税烟草制品。


第十一条 国际邮轮停靠港口所在地省、自治区、直辖市人民政府在征求港口所在地城市人民政府意见的基础上,制定国际邮轮靠港补给常用低危物资清单,明确允许在本行政区域内港口补给与国际邮轮运营相关的常用低危物资种类和数量。


常用低危物资的运输、仓储、补给服务提供者应当建立健全与相关物资危险程度相适应的安全管理制度。


第十二条 境内物资供应国际邮轮的,可以按照一般贸易方式出口或者作为进出境运输工具物料出口,并依照国家有关规定办理出口退税。


海关对前款规定的按照一般贸易方式出口的物资明确相应的监管要求,强化风险管理;靠港补给物资及相关服务提供者可以通过国际贸易“单一窗口”办理通关手续。


第十三条 国际邮轮靠港补给所需物资,可以依照海关有关规定集中存放在海关特殊监管区域或者保税场所内。海关应当为相关物资仓储、分拨、转运、配送、装卸等提供便利条件。


第十四条 除国家另有规定外,国际邮轮靠港补给境外物资的,不实行关税配额、许可证管理。


除国家另有规定外,国际邮轮靠港补给境外物资的,同一集装箱可以在指定区域到港拆箱、换装、分拆、集拼后离港,具体办法由海关总署制定。


第十五条 国际邮轮经营者、靠港补给物资及相关服务提供者不得危害中国国家安全、损害社会公共利益,在靠港补给活动中应当遵守中国法律法规;违反本规定的,依法追究法律责任。


违反本规定,侵犯国际邮轮经营者、靠港补给物资及相关服务提供者合法权益的,依法承担法律责任。


政府及其有关部门的工作人员违反本规定,在履行相关职责中有玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊行为的,依法依规追究责任。


第十六条 本规定自2024年6月1日起施行。


船员帮 2024-05-10 21:03:59
九江学校开班通知,船员开班



联系方式:

微信号:17621991825


船员帮 2024-05-09 17:11:23
渤海大学船员培训开班计划,船员开班

小证更新:5月16日、23日、30日


沿海三副、三管(职务晋升):6月中旬


无限(沿海)船长、轮机长、大副、大管轮:7月中旬


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微信号:17621991825



船员帮 2024-05-09 17:04:25
全球最大24000TEU级集装箱船399.99米!世界级“海上巨无霸”,出江试航!

今天上午

由南通中远海运川崎

船舶工程有限公司建造的

全球最大24000TEU级集装箱船

“中远川崎397”轮

在南通、常熟、太仓海事部门的保障下

顺利离开长江江苏段出江试航


这是南通中远海运川崎

完全自主研发设计建造的

同系列船型的第五艘试航船舶

船员帮pro
,赞13作为全球最大装箱量、最大级别绿色环保型的集装箱船,“中远川崎397”轮船长399.99米,船宽61.3米,型深33.20米,甲板面积相当于3.5个标准足球场,最大载货量24188只标准集装箱,相当于240多列火车的装载量,满载后可达22层普通住宅楼高度。

作为全球最大装箱量、最大级别绿色环保型的集装箱船,“中远川崎397”轮船长399.99米,船宽61.3米,型深33.20米,甲板面积相当于3.5个标准足球场,最大载货量24188只标准集装箱,相当于240多列火车的装载量,满载后可达22层普通住宅楼高度。


该轮融合了当今船舶建造领域前沿技术

能效指数EEDI优于基准值50%以上

远超国际海事组织相关要求

单箱油耗在同级别船型中

达到世界领先水平

是中国船厂自主研发设计的

新一代超大型集装箱船的优秀代表

为保障此次试航顺利安全

南通海事部门充分总结前4次经验

积极发挥海事专业优势

全面评估通航安全影响

精心制定交通组织维护方案

为该轮提供“保姆式”服务


船员帮 2024-05-09 16:58:21
湖南学校招生:【水手、机工新培训】(轻松就业),船员培训

船员帮 2024-05-09 16:42:17
乘风破浪的掌舵者:大家的“好船长”——李成军,周末人物

“登杆首、下底舱、朝观日出、暮赏星辰”。

大海航行总是神秘且令人向往的,而指挥着远洋巨轮,能在大海上肆意遨游的船长,更是让人敬畏和仰慕!宁波华洋的资深船长李成军就是这样一位带领着全船工作人员乘风破浪、与洋共舞的远洋船长,在他的身上不仅有男子汉的刚毅果敢,更有一家之主的担当和勇捍,他的信条:“热爱船舶,更热爱与自己同舟共济的每一位海员弟兄!”铮铮铁骨,掷地有声。正是凭借着这样的一份与生俱来的对船舶、对海洋的热爱,在航行途中,每当惊人的巨浪撞击着船舶,凛冽的狂风吞噬着甲板,猛烈的暴雨肆虐着桅杆,船长毅然地站在驾驶舱内,自信笃定、镇定自若地指挥着抢险,此刻在他的眼里只有希望和成功,这就是李成军船长的真实写照。

多年的船长经历养成他不服输的性格,也让他从众多优秀船长中脱颖而出,面对肩上的担子,他直面困难,勇于承担;面对风险、恶劣的自然条件,他胆大心细,无所畏惧;面对船员的思想波动,他春风化雨、悉心引导,做心中的定海神针。关心海员的生活起居,了解海员心理、生理变化和情绪波动,和谐船舶环境和氛围,他所做的这些,同事们都看在眼里,服在心底,他被船员兄弟们亲切地称为“我们的好船长”。


热爱航海,业务精湛


“好船长”李成军在航海实践中不断学习和累积航行经验,应变能力强,具有临危不惧、处事不乱、拨乱反正、化险为夷的冷静头脑。跨洋航行,除了需要完善航次计划和指导航行外,作为船长还必须熟练分析航海气象,应对恶劣天气下的航行,做出有效措施来避免大风浪对船舶冲击造成的损毁,来保证船舶安全抵港并靠泊、顺利装卸货物。并且在国外港口面对港口政府官员、PSC检查官员的时候,不卑不亢,有理有据,来自礼仪之邦的大国绅士风度和熟练的语言沟通能力、不言自威的高大形象在中国远洋船长——李船长身上体现得淋漓尽致,常会得到外国官员竖起大拇指的称扬赞叹。


兢兢业业,管理有方

船长是公司对船舶领导的延伸,作为公司的一名优秀船长,李船长工作当中严格执行公司的各项安全管理的规章制度,同时有头脑、有思路地管理船舶,确保船舶正常的航海秩序和船舶安全。


以身作则,情系船员


船长是一条船的管理核心,是海员管理的执行者、庇护者和代言者,是海员的背后的一座高山。船长掌握着公司授予的安全管理船舶的绝对权力,保证全船人员的安全。李船长以高度的船长职业道德和自己的航海知识和经验,把船员的安危放在第一位,处处以身作则,严于律己,权为海员所用,情为海员所系,利为海员所谋,正因为他总是想船员之所想,急船员之所急,多年来得到船员兄弟和家属的一致好评,他的“好船长”口碑名副其实!


重视健康,自助助人


众所周知,船员整日漂泊在海上,虽然能够深海看日落、赤道看晚霞,但是海浪声一直不停实在是太吵了,星星再好看两天也就腻了,常年不能回家,狂风暴雨让船摇得站不住人,还要面对可能遇到海盗的风险……这些客观因素也都深深困扰着船员的身心健康,挥之不去。李船长深知大家工作压力大,情绪不稳定,在工作之余,作为一名体育运动的爱好者和组织者,他常发挥资深健身达人的优势,主动营造良好的活动氛围,为大家购置了各类运动器材,经常带领大家一起健身运动,并且寓教于乐地组织各种形式的船员业务比拼、技术拉练跟各类文娱体育活动相结合,大大丰富大家的业余文化生活,也会在合适的港口带大家踩踩底气健步走等,边走边散心边聊天,既能缓解身体上的疲劳,又能舒缓精神上的紧张。作为船上的大家长,李成军乐于承担工作中的责任和压力,始终保持积极乐观的工作态度,带领船员工作之余在健身房挥汗如雨,在他的指导和带领下,每一次同过船的船员都很希望能够再次跟李船长共事,李船长说:“我是一个平凡的人,我会一直用朴实、平凡、接地气的方式做大家的好大哥和好朋友。”

诗人艾青曾在《盼望》这首诗中描述:

一个海员说,

他最喜欢的是起锚所激起的

那一片洁白的浪花……

一个海员说,

最使他高兴的是抛锚所发出的

那一阵铁链的喧哗……

一个盼望出发

一个盼望到达

李船长说:“从接到上船通知到交完班,直到接班船长不再有任何微信或者电话询问船上事情,才感觉轻松点~~可以放心休假了。”
平凡的话语透露着不平凡的担当和责任,这就是我们的好船长——李成军。


船员帮 2024-05-09 16:31:34
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