近日，海员使命组织发布了海员幸福指数报告。报告显示，在经历了2023年的持续下降后，海员们的幸福度在2024年第一季度回升至6.94（满分10分），相比2023年第四季度的6.36有了显著提升。

这项报告是与Idwal和NorthStandard合作完成的，同时得到了国际海事卫星组织的支持。之所以能看到海员幸福指数的上升，是因为采取了一系列改进措施。这些措施包括确保船员获得公平的工资和及时的付款，以增强他们的财务安全感；通过加强船员之间的关系，提升工作满意度和友情；以及改善通信条件，让船员们能更好地与亲人保持联系。

NorthStandard亚太地区损失预防主管Yves Vandenborn对此表示：“看到海员幸福指数上升，我们非常高兴。尤其是在2023年报告显示幸福感下降的背景下，这次的上升更是让人鼓舞。值得一提的是，幸福感的提升是所有指标共同增长的结果，而不是仅仅依靠几个指标的选择性增长。”

这份报告还显示，幸福感较高的海员对自己的工作表示满意，他们最满意的是能够在航行中同时照顾家庭。此外，船员之间的友情和支持性的工作环境对于提升幸福感也起到了重要作用。这证明了在海上生活中，同伴间的情感支持和积极情绪对于船员们来说是多么重要。

然而，并非所有消息都乐观，海员生活的多个层面仍需系统性改革以寻求改善。第一季度的报告尤为关注虚报工时和休息时间不足的持续指控。

报告明确指出，由于人工操作的特性及背景资料的缺乏，这类问题本质上容易滋生欺诈行为，进而对数据质量产生质疑。

除此之外，工作与生活的平衡问题依然严峻，如合同期限的延长、上岸假期的不足，以及生活条件和通信连接的不足。尽管这些方面正在逐步改善，但仍有很长的路要走。

Idwal的高级验船师兼船员福利倡导者Thom Herbert表示：“我们对经济保障、船员关系及培训机会等方面的积极趋势感到鼓舞。但我们必须保持警觉，面对工作与生活的平衡、住宿条件不达标以及任何损害海员尊严和士气的歧视性做法等持续挑战。Idwal将继续倡导透明度、问责制和关爱文化，确保海员在职业和个人层面都能茁壮成长。”

与此同时，另一海事慈善机构Stella Maris强调了在红海和黑海这两个主要冲突地区航行的船只上，往返于乌克兰的海员所面临的风险。他们不仅面临红海胡塞武装的威胁，还要应对黑海和乌克兰港口俄罗斯军队的潜在风险。

近期，也门胡塞武装重新开始用无人机和导弹袭击红海和亚丁湾的商船，而自粮食走廊崩溃以来，俄罗斯军方也频繁袭击前往乌克兰的船只。即使在敖德萨港，毁灭性的无人机和导弹袭击也时有发生。

Stella Maris Odesa港口牧师Alexander Smerechynskyy神父和当地中心主任Rostyslav 'Rostik' Inzhestoikov定期访问抵达港口的船只，因为出于安全考虑，许多船东不允许海员离开船只。他们接触的海员来自叙利亚、土耳其、埃及和印度尼西亚等多个国家。

亚历克斯神父解释称：“部分海员曾途经红海冲突地区，那里存在胡塞武装袭击的风险，之后他们又前往没有海上安全协议的黑海，那里同样危机四伏。他们明知风险却仍签署合同，因此获得了额外的报酬，但这样的工作节奏让他们几乎没有喘息的机会，对他们的身心健康产生了严重影响。一到敖德萨，他们就能近距离目睹无人机对港口和城镇的袭击。”

罗斯蒂克则分享了与一名海员的对话，当时他们亲眼目睹了一次袭击，地点就在他们船只停靠的附近。他回忆道：“那名海员说，当你抬头看到一架无人机离船只有几百米远，或者爆炸就在眼前发生，那种压力和焦虑感是难以言表的。”

在船员福利与幸福感的广阔背景下，海员使命团对未来一年海上工作者的福利改善持谨慎乐观态度。海员使命团秘书长安德鲁-赖特（Andrew Wright）表示：“我们期待未来一年海员的福利和幸福感能够有所提升，但真正的改善需要各方共同努力，采取切实有效的行动。我们手中握有改变海上工作者生活的工具，关键在于我们如何运用它们。”

当地时间5月1日，美国联邦储备委员会公布最新利率决议，将联邦基金利率目标区间维持在5.25%至5.50%不变，符合市场预期。市场人士指出，近期公布的一系列美国经济数据表明，一方面美国经济增长大幅低于预期，另一方面美国物价超预期反弹，都是导致美联储此次选择“按兵不动”、继续观望的主要原因。

美联储FOMC声明显示，美联储将从6月开始放缓资产负债表缩减的步伐；将美债减持速度从每月600亿美元降至250亿美元，抵押贷款支持证券减持速度维持在每月350亿美元不变。

美联储FOMC声明显示，最近几个月未能进一步实现2%通胀目标，重申等待在通胀方面获得更大信心后再降息。过去一年通胀有所放缓，但仍处于高位；委员们一致同意此次的利率决定。经济前景不明朗，委员会仍高度关注通胀风险。委员会判断，实现就业和通胀目标的风险在过去一年已趋向更好的平衡。就业增长依然强劲，失业率也保持在较低水平。

美国一季度GDP低于预期 通胀风险上行 市场预计今年美联储仅降息一次

美国商务部此前公布的数据显示，今年第一季度美国实际国内生产总值(GDP)按年率计算增长1.6%，低于市场普遍预期。在物价方面，第一季度剔除食品和能源的核心个人消费支出(PCE)价格指数年化环比增长3.7%，超出预期的3.4%，为一年来首次出现季度增长，显示核心通胀依然顽固。以上因素都导致市场对美联储今年降息预期不断降温，交易员目前预计美联储今年全年只会降息一次，远低于年初约6次左右的预期次数。

日前，海洋网联船务（ONE）公布了2023财年（2023年4月-2024年3月）业绩报告。

报告期内，ONE实现营业收入145.36亿美元，同比下降50%；净利润9.74亿美元，同比大跌94%。

其中，2024年1-3月，ONE实现营业收入38.64亿美元，净利润3.56亿美元。值得注意的是，相比于2023年10-12月亏损8300万美元，ONE实现季度扭亏。

针对业绩表现，ONE分析称，由于运输需求疲软，以及新船交付带来的运力上涨，造成短期运费持续下跌，影响了业绩。不过，2024年1-3月，中东地缘政治局势紧张，促使运费大幅上涨。

在展望2024财年业绩前景时，ONE表示，由于当前经济和地缘政治紧张局势可能会持续，预计全年盈利约10亿美元，略高于2023财年。

ONE认为，美国市场的货运量有望复苏，但由于全球地缘政治不稳定和持续的通货膨胀，全球经济不太可能全面复苏。

运力方面，大量新船的交付使得市场运力过剩的局面继续，不过鉴于相当一部分船舶仍绕行好望角，部分运力将被吸收。

ONE首席执行官Jeremy Nixon强调：“我们将密切关注市场变化，根据需求情况灵活控制和部署运力，以实现利润最大化。”

值得关注的是，ONE正在加强新兴市场布局。

3月12日，ONE宣布在迪拜设立西亚地区总部，作为ONE在印度次大陆、中东和东非地区的枢纽，承担商业活动、客户服务及数字化等核心功能。同时，将组建一支团队，专注于发展地区贸易伙伴关系，探索区域内的新商机。

Jeremy Nixon当时曾表示：“中东、印度次大陆和东非地区市场快速增长，对我们和客户而言都日益重要，因此，我们将地区管理工作从新加坡移至迪拜，通过在这些关键市场附近设立新的地区总部来加强业务。

集装箱用于运输已有大约一个世纪的历史。集装箱已在 1920 年代的美国和欧洲国家用于国内铁路运输。另一方面，众所周知，集装箱最早用于海上跨境国际运输。

货物运输从始发地到目的地采用多种运输方式。运输网络的两端使用卡车，中间使用火车、轮船、飞机等。多式联运是采用多种运输方式组合来运输一种货物的运输形式。在进口产品生产所需的原材料、零部件甚至中间产品时，以及出口成品时，大多采用船舶运输，而现代多式联运主要以海运集装箱运输为主。因此，这次我就来介绍一下海运集装箱运输的起源。

马尔科姆·麦克莱恩，“海运集装箱之父”

海运集装箱运输的起源可以追溯到1956年4月建造的集装箱船Ideal X。Ideal X将58个集装箱从美国新泽西州运输到德克萨斯州。Ideal X 的创始人马尔科姆·麦克莱恩 (Malcolm McLean)是一位美国商人，最初经营一家货运公司。

受拖车启发的海运集装箱运输

他的公司使用拖车提供运输服务，但他最终对海上运输产生了兴趣，并开始将船舶和拖车视为同一件事。在拖车中，半牵引车牵引着运载集装箱的半挂车。因此，如果把一艘船看成是牵引车，那么船上运载的货物就相当于半挂车，使用集装箱的想法就诞生了。这就是麦克莱恩提出将装有货物的集装箱装载到船甲板上的想法的原因。由此，第一艘集装箱船“理想X”诞生了。

麦克莱恩进一步专注于推进货物装卸技术，并提出了使用船载起重机装卸集装箱的想法。具体来说，在集装箱顶部的四个角安装了金属配件，通过将起重机附带的起重装置锁定在金属配件上，就可以用起重机吊装集装箱了。此外，存放集装箱的货舱内将安装导轨，使集装箱能够沿着这些导轨存放。这就是所谓的LOLO方式，后来成为集装箱运输大发展的推动力。

参考资料

马尔科姆·麦克莱恩”维基百科

“集装箱故事 - 改变世界的是盒子的发明”

雅加达（印度尼西亚语：Jakarta），别名椰城、巴达维雅、雅京，印度尼西亚首都和最大城市，雅加达也是东南亚第一大城市，东盟秘书处设在印度尼西亚首都雅加达。[15]位于爪哇岛西北海岸，城市面积约740平方公里，常住人口为1056万人[14][13][1]，而包围周边城镇的大雅加达地区，居住超三千万人，雅加达是印度尼西亚的经济中心，聚集了全国大部分财富，雅加达享有省级地位，居民主要为爪哇人、巴达维亚人和巽他人，少数为华人，[2]官方语言是印度尼西亚语。雅加达作为印尼的经济中心，主要以金融居多，占该国生产总值28.7%，并拥有国内最大的金融和主要工商业机构，雅加达早于15世纪已是重要商港，殖民时代曾是荷属东印度公司总部所在，贸易遍及亚、欧、非三大陆。

港口航道上漂浮着密密麻麻的垃圾，水色脏呼呼的。偷盗严重，需要加强预防。
下地:需要办理PASS,，每人费用150美元。个人房间白酒不得超过1L.
检查情况:海关、移民局、卫检等大批官员蜂蛹而至，喜欢在早上5－6点、晚上8－10点登轮“检查”，实际上就是为了索贿，无所不要——烟、酒、美元，甚至会带着很多塑料桶要柴油。
PSC检察官更是直接出价3－－5000美元。
而且检察官不喜欢在检查中被拍照，他们检查的目的就是为了获取敲诈索贿的“资本”。每次检查要烟十几条，然后批给工人卖给船员。
工人中有专门联系给买东西的，菜、水果价格教贵。

作为一名海员从业者，我一直不敢多想延迟退休对海员这个职业有何影响！

尽管没有一份官方出具的海员平均寿命的文件，但现实航海生涯中，曾经同船的老哥哥们，好几个都没熬到退休就去印度报道了！

或许个人从业的特殊性，几个一直在船舶一线上工作的老前辈，在退休后2-3年内也走了！

或许有朋友会发现，海员也有长寿的，的确，但他们只是曾经的海员，干到一定级别后就转岸基工作了！

个人观点，作为海员从业者，如果一直在船上做，那社保对于绝大部分海员是没有任何作用的，相关数据官方选择不公布，但网络上也有部分流传，例如中远海员平均寿命（大家自行网上查阅）！

随着海员市场化的发展，海员从特殊工种里被移除，我感到很惋惜，也很心痛！

海员，长期生活在机械振动以及风浪海涌的摇晃之中，各项身体机能普遍弱于陆地从业者，每年都有所谓相关体检（部分骚操作，人都不要去医院，仅凭身份证就能给你做出一份合格且正规的健康证），这早已成为一条完整的产业链！

近几年的相关部门对船舶的检查，愈发正规化，查看各类检查报告，几乎没有一条是关于海员生活作息以及生活条件的缺陷，这是海员条件大幅度提高了？老板开始重视海员的健康了？还是纸上台账工作做的很完美？我相信一线的海员心里绝对门清！

证书有效期至65岁，有部分老同志真的能把证书干报废，此文，希望相关部门重视海员的社会保险以及灵活退休制度，不希望看到，干了一辈子船了，还有几年就退休了，结果社保白交了，所引发的影响就是海员没必要交社保，反正交了也白交！

第一次看见长发扎辫子船长的惊悚表现

谈起“阔成”轮，真是五味杂陈！

娥成轮下来半年之久，接到公司电报，上阔成轮，职务三副，同行的有二副，一水，机工……等十多人。

第一天到公司办手续就兆头不好。看到了一船员家属在公司闹事，说她家男人要按因公死亡对待，因为她家男人从船上下来就直接进了医院，没几天就死在了医院。公司人说公司成了冤大头，本来公司不让他上船，知道他身体不好，是出于善心和同情，才满足了他的要求。那个船员到公司就差磕头拜菩萨，说他家里两个孩子都没有成家，生活很困难，请公司开恩同意他再上最后一次船。

太让人费解了，跑了一辈子的船，都快到生命的尽头还嚷着要上船，难道在他眼里钱真的比命还重要？

在公司办公室，几个办手续的人都直喊晦气。

阔成轮原来也是公司的一条杂货轮，后来淘汰给了江汉一家地方公司。估计江汉这家公司有船没人，基本靠租船过日子。这次上的阔成轮就是大连一个老板租用。船员当中，船长，大副，大厨，及船长大副所带几人是大连老板找的，其余都是江汉地方公司委派我们公司派的人。

船在芜湖，我们一行人乘火车前往，到了芜湖，眼前不协调的寒碜景象像一盆凉水从头而浇，拔凉拔凉的。阔成轮的小而破出乎我们的想象，让我们感觉无地自容，极不自在。登上阔成轮，到处锈迹斑斑，破烂不堪，小到船上卫生间从二副向下全共用，条件简陋到怀疑人生。不管了，既来之则安之。

芜湖港装卸结束，便启航韩国的仁川。首次在长江里航行，别提有多新鲜，尤其过小时候就潜存崇敬的南京长江大桥，更是激动不已，那是历史与现实的碰撞，怀旧与影像的重合。阔成轮虽说不大，但大桅高度依然超过了南京长江大桥规定的最大通行高度，所以过桥时我们需到驾驶台上面把大桅放倒，才能通过。放大桅又是头一次遇见的新鲜事，遇见就是阅历。整个长江航行，我们既精神振奋，又高度集中。放眼望去，古老而现代的长江，气势恢宏，婉若游龙，绵延千里；江面百舸争流，络绎不绝；两岸城市接踵，风光无限，美不胜收。

没有去过巴拿马，就没有见过轮船过闸爬山的壮观；但去仁川，同样可一睹巨轮过闸的风采。

船来到仁川，排队等过闸，长江与内河之间船舶过闸早已看过，看海轮过闸则是大姑娘坐花轿头一回。可真到了自己身临其境时，又只缘身在此山中了，没感觉出什么明显不同，只是大与小的区别，并没有想象中的神奇。

阔成轮过闸时暴雨如注，能见度很低，没看清庐山真面貌，出去时又是夜里，依旧没看清，稍感遗憾。

这次船靠仁川港，是装旧汽车去越南。在仁川，船员有充足的时间下船到仁川街头闲游一番。仁川街头也是灯火酒绿，红尘有梦，理发店林立，和花果港有一拼。我们在街上行走，碰到了几个外派的东北船员，大家相互问好，然后互聊了几句，话题中不乏有航线，待遇，生活……等，当聊到船员生活时，那几个东北船员立即涨精神，显兴奋，绘声绘色，忘我陶醉的说他们很逍遥，到了那儿就进理发店，玩女支女，玩得腰都疼。听得我们面红耳赤，羞愧难当，立即借机离开了他们。

在仁川街头晃悠了一圈，什么也没买，什么也不想买。我们在回船的途中，经过一条湾湾船时，不经意间的一扭头，却是惊鸿一瞥，毛骨悚然，此景不应船上有。只见湾湾船走廊下两个男人坐拥在一起，其中短发男人坐在扎辫子的长发男人大腿上，两个人旁若无人，亲亲热热，扭捏一团，这不是变态吗？过后再一想，也许我们是乡下人，土包子，少见多怪罢了！

我们没敢多看，不由自主的加快了脚步。

后来才听说那个长发男人是湾湾船长，另一个短发男人是陆船员。一般湾湾公司的船都是雇用外籍、外省船员，其中陆船员居多，只偶尔有船长是湾湾人。

日前，中船澄西为交银金融租赁有限公司建造的最后一艘70000吨木屑船“SDM BEIHAI”号较合同交船期提前172天顺利交付，标志着中船澄西为交银金租精心打造的8艘系列木屑船项目圆满收官。

自2021年中船澄西与交银金租签订8艘系列木屑船建造合同以来，中船澄西始终坚持以创造客户价值为中心，持续优化生产流程，严格把控生产环节。特别是该船建造期间，中船澄西深入践行“三赢”理念，充分汲取70000吨系列木屑船建造经验，持续深化精益生产，实现船台周期50天、关键周期134天、较合同交船期提前172天交付的优异成绩，刷新70000吨木屑船建造最好纪录。

“SDM BEIHAI”号总长215米，型宽37米，型深25米，设计航速14.1节，入级美国船级社。70000吨木屑船是由SDARI设计公司在64000吨木屑船成果上研发的新船型，油耗更低、航速更高，满足船舶能效指数第三阶段标准，主要用于运输木屑等轻质货种，具备绿色环保、容积大等特点，各项性能效率指标均处于国际领先水平，可大幅降低客户运营成本。

“SDM BEIHAI”轮的圆满收官，进一步巩固了中船澄西在木屑船建造领域的领先地位。下一步，中船澄西将继续践行“三赢”理念，强化价值创造，优质高效交付为交银金租建造的62000吨系列重吊多用途船，以精品船舶回报交银金租对中船澄西的信任与支持，持续增强中船澄西品牌的辨识度和认可度。

中国海军福建舰出海开展首次航行试验

5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。

根据航母建造工程进展，这次海试主要检测验证福建舰动力、电力等系统的可靠性和稳定性。自2022年6月下水以来，福建舰建造工作按计划稳步推进，顺利完成系泊试验和装设备调试，具备出海进行试验的技术条件。

5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是拖船正在将福建舰拖离码头（无人机照片）。新华社发（蒲海洋摄）

5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是拖船正在将福建舰拖离码头（无人机照片）。新华社发（蒲海洋摄）

5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是即将从上海江南造船厂码头解缆启航的福建舰。新华社记者 黎云 摄

5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是即将从上海江南造船厂码头解缆启航的福建舰。新华社记者 黎云 摄

5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是首航前靠泊在码头的福建舰（4月30日摄）。新华社发（蒲海洋摄）

5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是首航前靠泊在码头的福建舰（4月30日摄）。新华社记者 黎云 摄

投稿人：张波

在跑船人眼里，他们没有四季，只有两季：勤奋劳作就是旺季，简简单单就是淡季！

投稿人：刘在尚

李益波是1965年10月出生，陈宏伟1966年10月出生，两人年龄相差刚好一年。从两人过往经历的交叉点来看，他们均长期在广州港履职，陈宏伟曾担任过李益波的助理。李益波自2016年9月至2017年11月担任广州港集团有限公司董事，广州港董事、总经理。2017年5月前，陈宏伟曾任广州港总经理助理。

今年2月26日，广州港集团曾召开集团成立二十周年庆祝大会，李益波还发表了讲话。