5月13日至15日，全球滚装船专业论坛“Shippax Ferry Conference 24”在航行于斯德哥尔摩至塔林之间的“BALTIC QUEEN”客滚船上举行。论坛公布2024年获奖者名单，招商工业威海金陵为Grimaldi集团旗下芬兰Finnlines公司建造的首艘1100客位/5200米车道高端客滚船（Finnsirius Superstar）获“Shippax 2024最佳客滚船奖”该船作为Finnlines新型超级巨星级客滚船代表，采用国际最先进环保、创新和网络技术，配备5兆瓦时电池的混合动力驱动系统，有助于减少燃料消耗，加上岸电系统，可实现零排放的港口停留，使其成为现有最环保的客滚船之一。与此同时，该船结合豪华游轮的特点，设有超市商店、酒吧、桑拿、健身、游戏室、贵宾休息室、儿童乐园、餐厅等公共娱乐场所，具有多种类型的座位和公共区域，乘客可以欣赏群岛风景，增强海上旅行体验感。“Shippax奖”由船舶行业知名媒体Shippax颁发，致力于鼓励船舶领域的新概念、新创意和新进展。自2003年以来，Shippax每年都会组织一次船上渡轮论坛，是一年一度的全球滚装专业论坛，年度“Shippax奖”的宣布和颁奖通常与Shippax渡轮论坛共同举行，年度“Shippax奖”被认为是结合客滚、货滚和邮轮行业最负盛名的贸易奖项。Shippax专注于货滚、客滚、豪华邮轮等高端船舶领域，其在线数据库全天候实时更新，拥有世界航运市场上最全面的船舶客运数据及船舶信息，其组织的年度客船论坛，每年邀请来自相关领域的知名机构与企业代表参加。

中日韩 | 东南亚13120502415需要 大管 大电8000吨散货，中日韩小东南亚，需要 大管 大电，月底船期，全中国人需要大厨1100箱位集装箱， 越南国内定线 新船，7月初船期需要 水手98年日本造，48000吨木屑船，东南亚回国，偶尔澳洲，需要水手，7月下旬船期需要船长，大管8000吨集装箱， 宁波--海参崴， 7月中需要大厨，年龄不限13500吨散货，东南亚， 7月初需要老轨17000吨散货，中日韩俄罗斯 定人就上需要，甲一大管 16000吨船，中日韩东南亚，7月中上旬需：二副 2021年船，1.2万吨散杂，东南亚航线，船期6月底需：老轨73000散货2000年日本造，东南亚回国，内外兼营，目前在内贸跑，急定人北方港口上需：代三管、水手1200箱位集装箱 俄罗斯回国定线   7月底8月初需：老轨 兼电27000吨散货，小东南亚回国，甲一机舱，7月中换班需：大管、机工09年17000吨东南亚散货，7月初船厂上需：大副、大管、新证铜匠00年日本造载重吨46000吨木散两用船，跑东南亚航线，6月底船期需：船长57000吨散货船，13年的远洋航线，挂香港旗，有网，全部中国人，船期6月底国内港口换班需：大管、二管DWT55000，定线大东南亚回国，船期七月上旬需：大副6月底船期国内换班 16年下水 6.4万吨散货船 需：大厨16000吨散货，中日韩俄罗斯，月底月初需：大副09年18000吨散货船，中日韩东南亚航线，四仓无吊，船期6月底国内上需：铜匠 或 机头 或 机工会电焊2010年，日本船，东南亚航线，9000吨散货，3309KW，6月下旬船期需：大副，水手8000吨多用途船，跑浙江到海参崴，近期集装箱，船期9-10天左右上需：船长7400吨散货，中日韩东南亚，月底月初/混派需：机头06年，1.3W日本造，双层柜杂货船，全套中国人，有网。东南亚定线回国（偶尔外放西非，下航次有可能去阿曼），6月末换班。需：二副03年，1.2W日本造，双层柜杂货船，全套中国人，有网。东南亚定线回国（偶尔外放西非，外放远有远洋补贴）需：大厨12000吨散货，东南亚回国，7月中上旬需：船长12000吨多用途（集装箱为主），中韩俄罗斯及远东，无吊，3舱3口单层甲板 3H3H Single Deck，11年国产，近期船期需：轮机长、大副2002年1月日本造集装箱船，香港籍，18053DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，6月28日需：三副2001年7月日本造集装箱船，香港籍，18061DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，7月5日蛇口

118万散货远洋回国全套班子下周接船27万吨木屑船澳洲回国二管5月25日376000吨散货远洋不定线船长月底左右435000吨木散远洋高证水手6月初水头535000吨散货远洋铜匠5月下旬635000吨散货远洋机舱实习生5月下旬757000吨散货远洋新证水手月底月初大厨857000吨散货远洋船长6月下旬三副/三管大管水头/机头水手/机工新证水手实习生117000吨散货东南亚机工长中下旬217300吨散货中日韩东南亚二副定人就上38000吨散货中日韩船长（值班）6月上旬48000吨散货中日韩老轨（值班）6月上旬51100箱位日本-国内二副6月上旬65000吨散货中日韩二副5月20日左右二管753000吨散货东南亚老轨5月25日81032箱位东南亚船长6月6日二副

  上海南港是中国（上海）自由贸易试验区临港新片区（以下简称“临港新片区”）对外贸易的重要枢纽港，为落实《上海海事局、上海海关、上海出入境边防检查总站关于发布便利服务船员若干举措的通告》要求，切实提升船员在港体验感，经前期筹备与试运行，于10 月 14 日正式启用上海南港船员驿站，预计每年可服务船员约6000人次。驿站在洋山港海事局业务指导下，在临港新片区管委会、南汇新城镇政府、洋山海关、洋山出入境边防检查站等单位的关心下，由上海海通国际汽车码头有限公司建设运营，旨在为靠港船员打造一处 "温馨港湾"。01交通接驳服务      针对船员靠港后公共交通不便的问题，驿站配备专用接送车辆，提供“码头—驿站”全天候24小时接驳服务，有效便利船员进出港区。02生活便利服务      驿站提供用餐、上网、快递收发、电子设备充电等服务，满足船员靠岸期间的基本生活需求。生活便利03海事政务服务      驿站提供海事政务信息查询、政务办理指南、船员考试查询及体检机构指引等咨询服务，同时开展商渔船碰撞典型事故案例警示、航行注意事项等安全宣教活动。驿站另配备专用电脑，船员可在线完成证书申请、培训考试预约及申请资料上传等操作。04权益保障服务针对船员在劳资纠纷、工伤维权等方面诉求渠道不畅的问题，驿站联动临港新片区国际海员权益保障中心，建立纠纷维权快速通道，及时组织纠纷双方协商沟通，推动问题妥善解决。05休闲健身服务驿站设有健身房、娱乐室等场所，配备跑步机、乒乓球桌、台球桌等设施，为船员提供健身娱乐空间。健身娱乐Let's go!06医疗急救服务驿站常备AED、急救箱等应急物资，并与第六人民医院建立合作。船员突发疾病时可直接联系医院获得及时救治，驿站亦提供健康义诊等服务。07船员党建服务驿站同步打造船员党建阵地，面向靠港流动船员党员开放，提供党建书籍阅览、线上党课学习、流动党员组织关系对接等服务，支持开展党支部会议、主题党日等组织生活，解决船员党员流动分散、组织生活难开展的问题，让船员“离港不离党、流动不流失”。      上海南港船员驿站的启用，标志着临港新片区船员综合服务保障体系建设迈出了更加坚实的一步。接下来，洋山港海事局将继续推动完善辖区船员服务保障体系，逐步构建 "码头船员驿站+权益保障中心" 的双层服务架构，为临港航运高质量发展和上海国际航运中心建设持续贡献力量。

11月25日，中国船舶集团旗下中国船舶工业贸易有限公司联合江南造船（集团）有限公司与阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下ADNOC Logistics & Services（简称ADNOC L&S）在上海隆重举行了国内首艘大型Mark III Flex薄膜式LNG船“AL SHELILA”命名交船仪式。江南造船于2022年与ADNOC L&S先后签订6艘17.5万立方米LNG运输船建造合同。订单为当时国内首次承接MARK III薄膜式大型LNG运输船，也是中国在大型LNG船领域的首个面向国际头部油气公司的订单，开创了中国船厂在大型LNG船建造领域与国际油气公司直接合作的先河。本次命名交付的“AL SHELILA”是该系列船的首制船。该船型是江南造船顺应国际最新LNG船设计理念、自主研发设计的第一代17.5万立方米MARK III Flex薄膜式LNG运输船（“LNG JUMBO”），具有主流、可靠、节能环保等特点，综合经济性能指标达到国际先进水平。满足北大西洋40年和DNV PLUS符号的更高疲劳要求，安全可靠；配备江南自主研发的智能船舶系统（JNIS），船舶能效水平高；舒适性优异，居住舱室振动指标达到客船标准。此外，本船围护系统安装质量也得到了船东、船检和GTT一致好评：环氧树脂条厚度C2/C3值占比＞85%，绝缘板平整度小于0.5mm,远小于GTT要求的1.5mm阶差，SBTT数值优于国际主流水平。该项目首制船在各相关方努力下实现提前2个月交付，标志着江南造船实现了大型LNG船交付业绩零的突破，并成为中国继沪东中华造船后第二家成功交付大型LNG船的船厂。目前，中国正在建造大型LNG运输船的船厂有五家，其中三家为中国船舶集团旗下船厂——沪东中华、江南造船和大连造船，另外两家为招商工业和扬子江船业。

2024年9~11月培训计划字号项目1年制三副  9月22日左右1年制三管  9月22日左右艇筏  9月23日值班水手  10月10日左右值班机工  10月10日左右6值班水手晋升三副(甲类/丙类)    10月21日左右值班机工晋升三管(甲类/丙类)    10月21日左右“GMDSS”通用级 11月15日左右电子电器员(ETO)  11月15日左右电子技工ETR全套   11月13日左右单电子技工ETR   12月15号左右引强调:我校的所有培训均不包含教材费和保险费、体检费。其他的费用全部包括(吃饭除外)

今天上午由南通中远海运川崎船舶工程有限公司建造的全球最大24000TEU级集装箱船“中远川崎397”轮在南通、常熟、太仓海事部门的保障下顺利离开长江江苏段出江试航这是南通中远海运川崎完全自主研发设计建造的同系列船型的第五艘试航船舶船员帮pro，赞13作为全球最大装箱量、最大级别绿色环保型的集装箱船，“中远川崎397”轮船长399.99米，船宽61.3米，型深33.20米，甲板面积相当于3.5个标准足球场，最大载货量24188只标准集装箱，相当于240多列火车的装载量，满载后可达22层普通住宅楼高度。作为全球最大装箱量、最大级别绿色环保型的集装箱船，“中远川崎397”轮船长399.99米，船宽61.3米，型深33.20米，甲板面积相当于3.5个标准足球场，最大载货量24188只标准集装箱，相当于240多列火车的装载量，满载后可达22层普通住宅楼高度。该轮融合了当今船舶建造领域前沿技术能效指数EEDI优于基准值50%以上远超国际海事组织相关要求单箱油耗在同级别船型中达到世界领先水平是中国船厂自主研发设计的新一代超大型集装箱船的优秀代表为保障此次试航顺利安全南通海事部门充分总结前4次经验积极发挥海事专业优势全面评估通航安全影响精心制定交通组织维护方案为该轮提供“保姆式”服务

7月22日，由中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司为Seaspan Corporation（以下简称SEASPAN公司）建造的第八艘7000TEU集装箱船“强韧”轮（ONE RESILIENCE）完成命名。“强韧”轮入籍DNV船级社，该船总长272米，型宽42.8米，型深24.6米，设计吃水15米，设计航速21.0kn。使用MAN 6G80ME-C10.5主机，满足TIER Ⅲ规范。SEASPAN航运公司首席商务官李堃表示，该7000TEU系列中型集装箱船，以其卓越的运输效率、经济性能和绿色环保技术在航运市场上赢得了高度认可和青睐，期待以此次交付为新的起点，与各方共同开启绿色航运的新篇章，共同探索可持续的绿色航运模式。上海外高桥造船有限公司副总经理张伟表示，“强韧”轮是双方携手打造的第8艘7000TEU集装箱船。双方通过精诚协作，不断推动工程技术的创新与升级。该船综合配置更加先进、整体性能更加优越。希望双方的合作友谊不断绽放光彩，持续推动航运业与造船业的繁荣与进步。

我每天做饭之前都在为做什么吃的费尽脑精。如果是家人们告诉你要吃什么菜就很简单，直接去买菜回来做就行。如果不会做稍微跟着网上现学一下就行。虽然说跟着网络做菜是一学就会一做就废，一般的虽然不完全会做不过也不至于做废，差不多能做个七七八八满足他们的要求。但是如果你问家人想吃什么菜的时候他们说随便，那就很难办了。他们口头上说随便，如果你做的菜不合他们的胃口，这个就有点难办了，他们直接跟你来一句不吃了，都这么长时间了还不知道我们喜欢吃什么。所以在家里做饭我一般的都会多做几样菜，只不过每样菜的分量稍微偏少一点。我们家一共六口人，除了我之外还有父母、老婆以及两个小孩，对于吃什么父母从来不挑剔，我做什么他们吃什么。但是我老婆和两个小孩就有点不一样了，不完全是你做什么她们吃什么，有的时候真的是很挑剔的。一个家庭这么几口人尚且如此，对于船上这个一般至少都有接近20个人的大家庭就更难了，而且这些人可能来自不同的地方甚至不同的国家，饮食习惯可能很多都不太一样。所以船上的大厨能够做到某一天让船上所有船员满意是有可能的，但是船上的大厨在一个合同期内每天都让船上所有的船员满意是绝对不可能的。不要说让所有的船员都满意，将难度降低一半，大厨一个合同期内能够让船上的一半船员都满意我估计很多大厨都够呛。船上的大厨这么难做，所以在船上大家对大厨不能太苛刻，因为他没有办法保证让所有人满意。个人认为如果船上大厨做到以下几点，那么他就是一位不错的大厨。首先就是船上大厨清洁卫生要做的不错，这一点至关重要，再好吃的食物如果卫生不达标，弄得都脏兮兮的估计你也就没有了胃口。其次就是船上大厨做的食物要做熟了，这个跟卫生一样是最最基本的要求吧。因为船上比较特殊，万一食物没有煮熟造成食物中毒问题就很大了。再次就是船上大厨做的食物要稍微有一点变化，不能老是固定的那么几个菜式。能够上船做大厨的人，肯定都是有一定的厨艺的。所以要偶尔做一点不一样的东西让船上其它船员眼前一亮，这样船员也就对大厨有了期待。其实这个只要是不偷懒的大厨，一般的都能做得到。最后就是船上的大厨要多听取船上船员的意见和建议，询问一下船员关于吃的有什么想法，特别是想吃什么菜等等。而这个沟通最好的时机就是吃饭的时候，而之前有遇到过个别大厨吃饭的时候都看不到人，给人的感觉就是不怎么舒服。大厨自己做的饭菜在吃饭的时候应该跟着大家一起吃才是正常的事情。以上就是在家休假时间做饭做久了的一点感想，有没有跟我一样，休假在家专门负责做饭的？说时候有的时候做烦了，真想把锅碗瓢盆一丢了之，不过想一想又忍住了。

2024年9月9日，又一家中国的航运企业：上海大华海运，旗下的一艘Panamax 散货船 PORTIA 轮，开启了公司的北极航线的首秀。上海大华海运成立于2019年，总部位于上海，目前在加拿大、越南、俄罗斯等设立了分公司，目前自有船舶和经营船舶超过20艘，主要是巴拿马型和轻灵便型散货船。据公司高管反馈，公司目前对俄罗斯北极航线在首航之后，会加强对该航线的投入和分析，后期会持续加强在该航线的运力投入。随着气候变暖，北极航线正逐步成为连接亚、欧、北美三大洲的黄金水道。2023年北极航线的总运力为创纪录的3625万吨。‌2022年的3400万吨，增长了6.25%。这一增长不仅体现了北极航道货运潜力的释放，也反映了国际货运对这一新兴航道的重视和利用。北极航道的货运量增长，一方面得益于全球气候变化导致的海冰融化，使得航道通行条件改善；另一方面，也得益于国际航运公司对这一新兴航道的探索和利用。此外，俄罗斯在北极航道的发展中扮演了重要角色，通过建造核动力破冰船、扩大航道维护等措施，提高了航道的通行能力和安全性，进一步促进了货运量的增长。北极航线以其独特的地理优势，成为连接欧洲和亚洲的最短路径。相比传统航线，北极航线能大幅缩短航程，降低运输时间和成本，如上海-圣彼得堡，大约可以减少20天以上的航行时间，同时还减少海盗风险和不少最近昂贵的特战险保险费。 早在2023年，中国已经有一些航运企业开始了北极航线，比如一家横空出世的新新海运，1年多的时间，发展了10多艘集装箱班轮。中国航运官方和民间对北极航线的研究和讨论，应该在全球都属于较为活跃的，2024年上海海事大学专门邀请众多专家，为北极航线开设高级研修班，另外众多的船级社等技术部门，针对北极航线也都制定了相关的行业要求，其中最基础的一个要求应该是最少需要具备 IACS 船级社。随着机舱加热技术、冰壳护舷技术以及GPS卫星定位技术的不断完善，北极航线的安全性和物流运输能力得到了显著提升。这些技术的进步降低了航行风险，为北极航线的商业化运营提供了有力保障。北极专家库瓦罗娃预测，随着海冰进一步融化，穿越北极的更短航线或将出现，到2040年，北冰洋航线在夏季甚至无需使用破冰船。在俄罗斯，“东北航道”更多被称为“北方航道”，其大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋海域。在苏联时期，北方海路曾得到高度重视和开发。在高峰期的1987年，共有331艘船舶通过北方海路航行。一直以来，东北航线中的北方海路航段都是作为苏联的内部航线被使用。直到1991年，这一航段才对国外开放。2024年7月11日，美政府为提升北极新航道的利用能力，白宫发表声明称，美国、加拿大、芬兰将制定“破冰船合作计划”三边协议。根据美方声明，此次合作将加强造船业和工业能力，并通过信息交流和劳动力的共同发展，建立更为紧密的安全和经济联系。三国计划在今年年底前签署协议，预计投资100亿美元。

9月29日，宁波远洋740标准箱纯电动海船首制船在江西江新造船厂顺利吉水，意味着全球最大、国内首艘纯电动海船的船体建造与核心动力系统搭载已全面完成，整体建造进入新阶段，为后续交付投用奠定坚实基础。740标准箱纯电动海船建造项目是宁波远洋积极践行国家“双碳”战略、推动航运业绿色低碳发展的重要抓手。该项目中的两艘船舶均型长127.8米、型宽21.6米、型深10.5米，设计吃水6.2米，箱位数742标准箱，是目前全球在建最大、国内首批万吨级纯电动集装箱海船。该船在绿色与智能方面均处于行业领先水平。一方面，该船采用10个箱式电池作为动力源，支持高压岸电充电与快速换电模式，实现航行及靠泊装卸货全程零排放；另一方面，该船配备智能集成平台与智能机舱系统，具备开阔水域自主航行能力，支持实时船周视角、全天候视觉感知、航线自主规划、无人驾驶、自主避碰及驾驶模式切换等功能。此前，该船已完成船体合拢和吉水前栖装工序。根据建造计划，后续将在船厂完成码头舾装、系泊试验和试航等各项流程，预计于2026年年初交付。近年来，宁波远洋将“节约能源、绿色发展”经营管理理念融入船队规划、建设与运营全过程，持续推动船队绿色智能化升级。截至目前，该公司已拥有29艘绿色节能船舶，占自有船队规模的54.7%。740标准箱纯电动海船交付投用后，将进一步优化宁波远洋船队结构，提升集团航运服务水平，助力集团高质量推进“双碳”目标和“双一流”建设。

天津海运职业学院202602期非航海类大专及以上毕业生三副/三管轮招生简章一、背景介绍天津海运职业学院是华北地区规模最大、功能最完备的海船船员学历教育和培训基地，是国家海事局批准的船员培训机构，具有国际海事组织（IMO）承认的船员教育与培训资格，学院旨在培养符合国际海事组织STCW公约要求的高级航海类专业人才。依据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（部令2026第16号）以及其他相关法规和规则，学院在全国范围内招收全日制大专及以上学历的应往届毕业生，参加学院开办的“一年制”三副、三管轮培训班。二、培训项目和计划报到时间：三、培训内容（一）专业课程设置1.三副：航海学、船舶结构与货运、船舶管理、船舶操纵与避碰、航海英语、船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理、航海英语听力与会话、航线设计、电子海图显示与信息系统、货物积载与系固、雷达操作与应用、航海仪器的使用。2.三管轮：主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气与自动化、船舶管理、轮机英语、动力设备拆装、电气与自动控制、动力设备操作、船舶电工工艺和电气设备、金工工艺、机舱资源管理、轮机英语听力与会话。（二）培训合格证项目在校期间完成海船船员基本安全（Z01）、精通救生艇筏和救助艇（Z02）、高级消防（Z04）、精通急救（Z05）、保安意识（Z07）和负有指定保安职责船员（Z08）培训，通过国家海事局相关考试后获得相应的培训合格证。（三）适任考试非航海类全日制大专及以上学历学员，完成全部培训后，具备申请无限航区500总吨及以上三副/750千瓦及以上三管轮适任考试的资格。四、招生对象与报名条件1.学历要求：全日制大专及以上学历，仅限男生。外语语种为英语，年龄不超过35周岁。理学、工学、农学、医学、管理学等专业建议申报三副或三管轮培训；法学专业、文学类及英语专业等文科专业建议申报三副培训。2.船员体检标准：（1）根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》（GB 30035-2021），体检要求：无色盲（弱）、无复视。（2）三副要求身高1.60米及以上，双眼裸视力均能达到0.5及以上；或双眼裸视力均能达到0.1及以上，且矫正视力均能达到0.8及以上；（3）三管轮要求身高1.55米及以上，双眼裸视力均能达到0.4及以上；或双眼裸视力均能达到0.1及以上，且矫正视力均能达到0.4及以上。（4）其他方面按照《船员健康检查要求》执行。五、培训相关费用包含Z01、Z02、Z04、Z05、Z07、Z08合格证和三副/三管轮的培训费和初考考试费，教材费，提供住宿。六、报名方式凡符合条件，有意愿报名的应往届毕业生请扫描下方二维码直接报名。报名学员需对个人所提供报名材料的真实性负责；若发现有弄虚作假者，一经查处，后果自负。联系方式：咨询微信：17621991825

在航海技术领域，常常根据船舶用途对其进行分类，例如，杂货船就是拉杂货的，散货船就是运散货的，集装箱船就是装集装箱的等等。显然，木屑船就是主要用于装运木屑这种货物的船了。木屑船，也被称为木片船，常翻译成Chip Carrier，实际上，在公约中其附加标志应该是Woodchip Carrier. 文首图片显示的这条船就是常见的木屑船，吨位为70000吨，该船总长215米，垂线间长211.5米，型宽37米，型深25米，6个货舱，设计航速14.1KT.很多人可能困惑于木屑船和散货船有什么区别，其实，木屑船的确不是单独的分类船型，仍然属于散货船的一种，可以说，木屑船是用于装运木屑这种货物的散货船。就如同散货船中的运煤船，散粮船，散矿船等的分类和说法一样，木屑船也是其中的一种。至于单独命名的原因，自然是这种船型有其独特之处。主要是因为木屑、木片是很轻的货物，船员常说的泡货，积载因数较大。从船舶体积性能上来说，舱容系数比较大。因此，这种船型对于每一吨的货物重量可以提供较大的舱容。木屑船结构特点：尾机型，单层甲板、双层底、底边舱、单舷侧，不设置顶边舱。木屑运输船典型的横剖面如图：从木屑船船体横剖面图上看，它于普通散货船差异最明显的，就是没有顶边舱。普通散货船的货舱横剖面，均是六边形结构，称之为六边舱或者菱形舱。而木屑船却没有顶边舱。之所以这么设计，就是为了增加装货舱容。而且，因为木屑积载因数大，不存在稳性过大的情况，因此，不需要顶边舱压水来控制重心高度。但这也存在一个问题，既然没有顶边舱和双舷侧，二层底也并不高，这将导致木屑船空船压载航行工况下，其明显存在压载不足的情况，这对船舶操纵安全具有一定的威胁。为了解决这个问题，木屑船通常需要设计风暴舱。例如，某6舱木屑船将第3舱用做风暴舱，设计领域常称之为重压载舱。横舱壁通常是槽型舱壁，为了增加舱容，在保证舱壁强度的条件下，底凳和顶凳都相对较矮。为了保证驾驶台的视线，木屑船的上层建筑都较高。木屑船在货舱区域的船底和货舱开口线外的强力甲板均应为纵骨架式，开口边线以内的强力甲板采用横骨架式。简单地说，货舱区域平行中体段，为纵骨架式，船头船尾结构应为横骨架式。这样既保证了大船长木屑船的总纵强度，也保证了首尾结构的横向强度和局部强度。但是，这样设计，首尾结构与平行中体接头的部位，可能导致应力集中，强度略显不足，但能在设计阶段通过结构设计和工艺问题合理解决。在平行中体段，从强力甲板至底边舱斜板，设置强肋骨和强横梁组成的横向强框架。横向强框架应设置在船底实肋板平面内， 横向强框间距可根据直接计算确定。在船体设计上，设计师应该注意以下问题：货舱区域舷侧外板为横骨架式，设置纵向桁材作为肋骨的支撑结构。此纵桁结构还兼作卸货板，为了满足卸货的要求需倾斜设置，纵桁与横向槽型舱壁连接节点的疲劳问题突出。由于货舱区域为纵骨架式结构，那么，货舱甲板和舷侧整体横向强度偏弱。为了增大舱容，货舱较宽，那么槽舱壁跨距较大，但是支撑槽型舱壁的顶凳和底凳的尺寸则不能同步增大，这也会导致局部强度产生一定的问题。上层建筑整体高度较高，导致其发生局部振动的风险较大，由此带来的噪声控制难度也有所增加。

近日，根据印度航运总局提出了一项修改海员公积金相关法律的提案，要求外国船东向他们所雇佣的印度海员缴纳公积金、酬金和养老金。印度在1966年颁布了《海员公积金法》（Seamen’s Provident Fund Act，1966），但关于海员公积金的现行法律仅适用于受雇于印度国旗船的海员。一位了解该计划的印度政府官员表示，“我们也在努力为在悬挂外国国旗的船只上工作的印度海员实施这一计划，拟议修正案还旨在为未缴纳公积金的海员引入酬金和养老金计划。这位印度官员说：“这些修正案修正幅度较小，但对印度海员会产生重大影响。此外，拟议修正案与国际劳工组织（ILO）于2006年通过的《海事劳工公约》（MLC）相一致。”《海事劳工公约》规定了海员在工作中的权利，包括就业条件、健康和安全、生活和工作条件、获得医疗保健和社会保障的权利，该公约于2013年生效。目前，在没有法律授权的情况下，外国船主向印度海员支付公积金是“自愿的”这位官员说：“即便如此，他们也不会向每个人支付公积金。”根据印度航运总局的数据，2021，悬挂印度船旗及国际船东的船上共雇用了205787名印度海员，其中176290名印度海员受雇于悬挂外国国旗的船舶，包括76881名高级海员和99409名普通海员。仅29497名印度海员（包括12644名高级海员和16853名普通海员）受雇于印度注册的船舶，也即只有这部分海员享有公积金。印度港口、航运和水路部认为，让外国船东向他们的印度海员支付公积金可能不是那么容易，但有希望做到这一点。这位印度官员表示：“我们将通过招聘和安置服务提供商完成这项工作。”海员招募和安置许可证（RPSL）是由印度航运总局授权的招聘人员和代理人颁发的。“外国人员在印度开设招聘公司的，他们在印度都有自己认可的招聘代理，我们将通过他们的代理实施法律。”这位官员说。印度航运总局已推动修订草案进入意见征求阶段。