编者按：这份清单里面有些内容我是不太赞成的，比如说文中建议第一次上船的时候不要带电脑，我就持反对意见。大家如果有好的建议，也欢迎随时在留言里补充啊，造福各位还没上船的兄弟们。 初次上船必备物品▼没上船的时候一直向往着一望无际的大海、翱翔欢叫的海鸥、开阔的驾驶台、轰鸣的机舱，那么作为一名即将上船的实习生上船前随身的生活物品应该准备哪些呢？鞋服篇首先是衣服，了解你将要上的船的航线，根据航线区域一年四季气候的特点准备携带的衣物。在船上由于工作期间都是穿着连体工作服所以平常穿的衣服不要带太多，首先来说鞋子，上船前会发一双工作鞋，那么还应该带两双鞋子，拖鞋是一定要带的，在生活区经常穿。袜子一定要多带几双，因为一年的实习期间，排汗，防臭的鞋垫也两三双。工作期间很容易流汗内裤最好是排汗快干的。要是远洋船的话可以带一些维生素。用品篇其次是生活用品，船上有发毛巾、浴巾、卫生纸、洗衣粉、香皂，但是不供应牙膏、牙刷、沐浴露、洗发水，这些要自己带上来，同时剃须刀、指甲刀、水杯也必不可少。生活篇刚上船的船员主要精力是放在工作和学习上，所以第一次上船不要带笔记本电脑上船；等以后经济条件允许的话上船要带一个笔记本电脑，性能越快越好，硬盘容量越大越好，硬盘里要装满电影、需要学习的资料什么的，这样在船上可以用休息时间有娱乐生活，并且可以给自己知识方面充电。注意带笔记本电脑时千万不能沉湎于电脑游戏，否则将会影响到你的在船工作的表现和在船知识的获取。如果你在船上有个目标时间就过的比较快了，如英语要过八级什么的，想要学习的孩子可以装些英语的资料毕竟驾驶的以后跟外界的交流比较多，然后再买个移动硬盘也装满英语电影资料，以方便到船上与他人共享之用。手机也要带上不要以为带了国外手机没信号就没什么用了，很多国家手机卡也满便宜的如新加坡和英国，现在的船很多都会靠国内所以手机还是要带，至少还可以当闹钟来用。在船上最受不了的就是与陆上的脱轨，买个超强的收音机也不失是个很好的选择 ，数码相机也是满不错的，到各港口时可拍照留念，作为自己精彩回忆。防水的电子表也要买个，用来确定是否到了下班的时间和掌握工作的节奏，不要买太贵，一定要带有防水的功能，因为有时候冲洗甲板，冲舱时难免全身弄湿。学习编书的话就不要带太多了，携带好所学的专业课本，驾驶同学应带的课本如：航海学、航海英语、航海气象、船体结构、船舶避碰、船舶管理等，轮机同学应带的课本如：主机、辅机、轮机自动化、轮机英语、动力装置管理、机修、船舶电站等，也不要带太多，带太多你根本就不会去看。家里出来的时候好吃的东西行李重量允许的话要带一些，土特产优先，在船上无聊想家的时候吃吃，也可以给别人一些培养一下感情，上船前公司会让你签家汇金额，建议全额家汇，反正一上来都有扫舱费可以拿，再加上一点加班费足够船上开销，况且在船上是想花钱都没地方花，除非你去打卫星电话。说在最后上船前的东西要带的精、带的简，最后祝即将上船的实习生们在初次上船的日子里多问，多听，多学，早日获得提职。

远洋航线13166192591船况船期需求76000吨散货远洋回国8月初大副老轨二管大副二管38000吨木散船全球不定线8月初新证三管50000吨散货远洋不定线8月中下旬老轨大副大管二副二管三副三管电机员82000吨散货远洋不定线（电喷主机）8月初大副二管轮18w吨散货3+1合同远洋8月1日大管实习机工35000吨散货远洋8月上旬船长 二副 电工 大厨 实习生机工56000吨散货远洋8月中下旬(接船)船长 二副 二管 电工 大厨 实习生18万吨散货远洋不定线8月初电机员3500标箱集装箱德国回国航线8月中船长大副二管电机员64000吨散货远洋不定线电喷机四大头中国人8月份船期  船长轮机长大管轮57000吨散货远洋航线8月初船长50以内大副二副中日韩东南亚13166192591船况船期需求37000吨散货东南亚8月上旬大副23000吨散货东南亚回国8月初二副大管1345箱位俄罗斯远东8月10日南沙大副机工

作为一名刚毕业的实习生，和所有刚刚业踏入工作岗位的新人一样，对于新环境的到来充满了紧张与好奇。如果说不一样的地方，那就是我的工作并不是在实地上，而是在飘摇的大海上

7月22日，由中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司为Seaspan Corporation（以下简称SEASPAN公司）建造的第八艘7000TEU集装箱船“强韧”轮（ONE RESILIENCE）完成命名。“强韧”轮入籍DNV船级社，该船总长272米，型宽42.8米，型深24.6米，设计吃水15米，设计航速21.0kn。使用MAN 6G80ME-C10.5主机，满足TIER Ⅲ规范。SEASPAN航运公司首席商务官李堃表示，该7000TEU系列中型集装箱船，以其卓越的运输效率、经济性能和绿色环保技术在航运市场上赢得了高度认可和青睐，期待以此次交付为新的起点，与各方共同开启绿色航运的新篇章，共同探索可持续的绿色航运模式。上海外高桥造船有限公司副总经理张伟表示，“强韧”轮是双方携手打造的第8艘7000TEU集装箱船。双方通过精诚协作，不断推动工程技术的创新与升级。该船综合配置更加先进、整体性能更加优越。希望双方的合作友谊不断绽放光彩，持续推动航运业与造船业的繁荣与进步。

远洋航线 招聘：     135000吨散货远洋回国大副8月初二副245000吨散货 中东回东南亚二管7月20日阿曼上机头实习水手373000吨散货环球不定线二管轮7月20日电机员实习机工45w吨散货远洋回国三副月底国内接船 三管水头54万吨散货远洋回国船长8月20日实习生大厨639000吨杂货远洋回国水手长7月20日电机员732000吨散货远洋回国船长月底月初大副水头820000吨特种大件船远洋回国三副月底月初97万吨纸浆散货船巴西回国高证铜匠 8月初船期船员开班，报培训点这里！ 东南亚 中日韩航线 招聘：16800吨散货中日韩台湾二副月初船期218000吨集装箱东南亚电工近期312000吨散杂货印尼回国老轨月底月初船期427000吨内改外东南亚大管7月下旬大副513000吨油化船东南亚三管定人就上632000吨散货印尼回国机头7月20日72300箱位圣彼得堡回国船长月底水手长813500吨散货东南亚三副8月上旬916000吨散货中日韩俄罗斯水手近期船厂换班机头101100箱位集装箱东南亚机头定人就上三管高水机工二水

12月19日，中远海运散运公司与光大金融租赁股份有限公司、江苏韩通船舶重工有限公司在南通举行10艘新造8.2万吨级散货船项目签约仪式。中远海运散运公司董事长、党委书记陈威，中国光大银行非执行董事、光大金租党委书记、董事长（候任）曲亮，韩通集团董事长孟成君出席并见证签约。中远海运散运公司副总经理石福安与光大金租总裁魏超代表双方签署船舶长期租赁合同。三方相关部门负责人参加活动。三方此次的深度合作，有利于充分发挥各自在航运经营、资金融通、船舶建造领域的独特优势，是深化产融结合、促进以融强产的积极实践，对于推动航运业高质量发展，助力海洋强国、航运强国建设具有重要意义。签约前，陈威和曲亮一同参观了韩通嬴吉船厂，并与韩通集团相关领导进行会谈，围绕航运市场和造船市场的当前形势与发展趋势，以及如何进一步深化互利共赢的合作关系，促进资源协同、优势互补等方面内容进行了深入探讨交流。

重庆港(600279)9月3日晚公告，公司全资子公司重庆港九万州港务有限公司（下称“重庆港万州公司”）拟通过非公开协议的方式收购重庆市万州港口（集团）有限责任公司（下称“万州港集团”）持有的重庆苏商港口物流有限公司（下称“苏商公司”）68%股权，收购价格为1.81亿元。万州港集团系重庆港的控股股东重庆港务物流集团控股子公司，万州港集团持有重庆港2182.69万股股份，占总股本的1.84%，本次交易构成关联交易，但不构成重大资产重组事项。苏商公司经营范围是一般项目：为船舶提供码头等设施，在港区内提供货物装卸、仓储（散货、件杂）；仓储服务（不含危险品）；销售建材（不含危险化学品）、五金交电；人力装卸搬运。从苏商公司的股权结构看，万州港集团出资7402.71万元，持股68%，重庆市万州区港中置业发展有限公司出资2068.40万元，持股19%，重庆基申实业有限公司出资1088.63万元，持股10%，自然人金炜出资326.6万元，持股3%。2023年，苏商公司实现营业收入4770.47万元，净利润1954.23万元；2024年1月至5月，实现营业收入2239.09万元，净利润1099.11万元。本次评估选用资产基础法和收益法对苏商公司的股东全部权益价值进行了评估，以资产基础法的结论确定评估值。截至评估基准日2024年5月31日，苏商公司股东全部权益市场价值为2.66亿元，苏商公司68%股权的市场价值为1.81亿元。重庆港称，苏商公司盈利能力强，与公司主营业务协同度高，本次交易完成后，可有效避免同业竞争，提高公司市场竞争力和可持续发展能力。重庆港是国内第一家长江内河港口上市公司，全国5A级物流企业，中国西部地区具有重要地位的内河主枢纽港、集装箱吞吐港运营企业，公司业务主要包括港口货物中转运输及综合物流。2024年上半年，重庆港实现营业收入21.77亿元，同比减少24.15%；实现净利润4884.96万元，同比增长0.56%。报告期内，公司完成货物吞吐量3114.0万吨，为年计划的49.4%，同比增长2.7%；完成装卸自然吨3055.3万吨，为年计划的47.7%，同比增长1.0%；完成集装箱吞吐量56.1万TEU，同比下降6.0%；完成客运吞吐量12.4万人次，同比增长138.5%。重庆港曾于6月6日晚间公告，公司与益海嘉里金龙鱼食品集团股份有限公司（简称“金龙鱼”）签署《合资合作协议》。双方同意以重庆港全资子公司重庆江津港务有限公司作为粮油码头运营公司（下称“合资公司”），并以现金增资方式将合资公司注册资本由5000万元增至1.5亿元（即约为粮油码头投资总额的60%）。其中，重庆港拟认购增资4000万元，持股60%，金龙鱼拟认购增资6000万元，持股40%。双方拟共同将重庆港所属江津兰家沱港打造成为辐射西南的粮油集散中转基地。

11月20日5时许，宁波远洋期租船舶“顺泽99”轮装载着432标准箱从宁波舟山港金塘港区缓缓驶离，开往嘉兴港乍浦港区，标志着该船舶作为“宁波远洋大家庭”一员正式投入运营。至此，宁波远洋运营船舶数量首次达“百艘”。运力作为航运企业的核心竞争力，直接关系着船公司的运营效率和服务质量。近年来，宁波远洋秉持“稳中求进”的总基调，聚焦主责主业，强化资本运作，结合实际业务需求科学合理配置运力，船队规模稳步扩大，结构持续优化。截至目前，宁波远洋经营船队数量已壮大至100艘，总载重吨和载箱量分别达155.7万吨、8.5万标准箱，均创历史新高。根据国际知名航运咨询机构Alphaliner数据显示，宁波远洋近年来在全球集装箱班轮公司运力百强榜中排名稳步上升，已位居第23位。在航运业绿色转型的大趋势下，宁波远洋坚持将生产经营与绿色发展深度融合，其47艘自有船舶中，有23艘船舶持有“绿色船级符号”。本月初，该公司的全球最大、全国首批纯电动海船正式开始建造，专业化、智能化、绿色化、节能化的绿色高效船队建设高质量持续推进中。随着运力规模持续扩张，宁波远洋的航线版图也得到进一步延伸。今年以来，宁波远洋凭借母港宁波舟山港的核心枢纽优势，在加密已有航线班期、优化提升服务的同时，先后开通了“宁波-杰贝阿里”“太仓-乍浦-宁波-海防”“宁波-乍浦-广岛”“宁波-马尼拉”“宁波-乍浦-釜山”等新航线，逐步形成了覆盖全国沿海，远抵日本、韩国、东南亚、中东等地区的航线网络，市场竞争力、影响力进一步增强。未来，宁波远洋将紧抓“一带一路”倡议与“双循环”新发展格局下的历史机遇，持续优化运力配置，深耕市场潜力，提升运营效率，做优客户服务，探索高质量发展新路径，在航运市场中争先进位、行稳致远。

既然选择航海，便只顾风雨兼程。海员是勇敢者的冒险，大海散发着神秘的美丽，吸引着年轻的水手乘风破浪，同样也感受漂泊的孤独。近期小编收到一篇服务于宁波海运的实习生张志勇的实习随笔，笔下既是海员的生活也是年轻海员的浪漫！“这是我的小生活”作为一名甲板实习生，对航海事业很是向往，在2021年年初接到森海公司上船通知的时候，内心十分激动，回家收拾好行李动身出发浙江嘉兴上船，在上船前一天晚上激动的睡不着觉，总是担心会不会适应船上生活呀，上船需要带什么，会不会晕船，能否搞好人际关系，能否适任船上的工作，这些问题一直纠结着我。刚上船毋庸置疑就是先接触船上的人，上船第一感觉就是同事们都很热情，帮忙拿东西，嘘寒问暖，领导也很照顾，船长作为全船领导人，生活中就像我们的长辈一样，嘱咐教导我们安全第一。第一个航次开始了，让我经历了一次大风浪，摇的很厉害，头晕脑胀，不过慢慢也就习惯了摇来摇去的航行了，所有的事都是第一次干，跟着水头熟悉甲板，驾驶台跟着值班水手学习操舵，靠离码头在船尾跟着二副学习。在伙食这一块，船上有一个很好的大厨，刚上船的时候我兼职做了一小段时间服务生，我是大厨的小徒弟，每天跟大厨一起备菜，闲余时刻，跟大厨谈谈心，拉拉家常，跟大厨相处像兄弟一样，船上的伙食很好，大厨每天变着花样做菜，让我们在胖的道路上越走越远。大海是美丽的，航行时间长了也是孤独的，一般在船上自己会给自己找点乐趣，靠港会给亲朋好友打语音视频，和同事们看电视,下象棋，好吃的东西会一起分享，抛锚的时候,吃过晚饭会钓鱼，一起遛甲板出去吹海风，学会调节自己很重要。船上生活和陆地生活方式不太一样，只要自己勤快肯学，在船上会相处的很融洽，既来之则安之，自己给自己找乐趣，会发现航海生活别有一番滋味，既然选择航海，便只顾风雨兼程。

12月24日，宁波舟山港股份有限公司（证券代码：601018，证券简称：宁波港）发布公告，为解决同业竞争问题，公司拟以人民币 705,970,273.69 元的交易对价现金收购控股股东宁波舟山港集团有限公司（以下简称“宁波舟山港集团”）持有的舟山港综合保税区码头有限公司（以下简称“综保区码头”）100%股权。公告称，2025 年 12 月 22 日，公司召开第六届董事会第二十三次会议审议通过《关于宁波舟山港股份有限公司收购综保区码头股权暨关联交易的议案》，同意公司以自有资金购买宁波舟山港集团持有的综保区码头 100%股权，并授权公司管理层签署股权转让协议等相关文件。公司与宁波舟山港集团于 2025 年 12 月22 日就本次交易签署了《宁波舟山港股份有限公司（受让方）与宁波舟山港集团有限公司（出让方）关于舟山港综合保税区码头有限公司股权转让协议》（以下简称“股权转让协议”）。资料显示，综保区码头地处舟山海域关键节点，紧邻长江入海口，系衔接沿海与长江流域航运的重要枢纽，主要经营业务为在港区内从事散货、件杂货、集装箱装卸业务。标的公司现有 3 万吨级（兼靠5 万吨级）泊位和5万吨级（兼靠 7 万吨级）泊位各一座，码头岸线总长632 米，前沿水深可达-15.4 米，总占地面积约 34 万平方米，配套110 吨门座式起重机、41 吨集装箱岸桥等专业装卸设备。综保区码头2024 年和2025年1-9 月完成吞吐量分别为 415.02 万吨和364.84 万吨。宁波港表示，本次交易对方系公司控股股东，构成关联交易。综保区码头从事散货、件杂货、集装箱装卸业务，与公司存在同业竞争。2016年“两港一体化”期间，原宁波港集团有限公司吸收合并原舟山港集团有限公司后成立宁波舟山港集团有限公司，承接了原舟山港集团有限公司对综保区码头需履行的回购义务，考虑到当时综保区码头的整体盈利能力仍然较弱，可持续发展能力仍然存在较大不确定性，注入上市公司将严重影响上市公司经营业绩，因此经上市公司2020 年第四次临时股东大会审议，同意由宁波舟山港集团对综保区码头先行收购并进行市场培育，并承诺在 2025 年 12 月 31 日前完成向上市公司或无关联的第三方转让其持有的综保区码头股权。目前，综保区码头已完成了初步市场培育，能够在保护上市公司及其中小股东的利益的前提下注入上市公司。本次交易完成后，综保区码头将成为公司的全资子公司，公司能够对综保区码头形成实质控制，并将其完全纳入全省港口一体化运营，从而促进全省港口协同化发展。全省港口一体化有助于改变此前浙江港口分而治之、同质竞争的问题，能够提升全省港口的统筹管理水平，以实现全省港口的可持续发展。宁波舟山港股份有限公司收购综保区码头后，其泊位、堆场、区位、功能优势可与宁波舟山港其他码头形成深度互补，进一步强化全域码头集群竞争力，从而提升上市公司整体财务状况和经营成果，进而整体提升上市公司财务经营业绩：一是疏解核心港区靠泊压力，宁波舟山港核心港区深水泊位长期处于高负荷运营状态，中小型散货、件杂货船舶靠泊需求易受泊位饱和制约，综保区码头可以承接该类外溢船舶，有效分流核心港区部分船型靠泊压力，保障核心港区专注服务大型、超大型船舶，提升全域泊位运营效率与船舶周转速度；二是补充后方堆存与分拨能力，综保区码头拥有31 万平方米后方堆场，堆存空间充足且功能分区明确，可以作为上市公司体系内其他码头深水泊位的次级堆存与分拨基地，在货物集中到港时段分流堆存压力，避免因堆场容量限制影响装卸作业进度，最大化提升全域岸线资源利用效率；三是破解进江船舶吃水限制难题，受长江航道水深条件限制，部分满载船舶因吃水超标无法直接进江，综保区码头依托紧邻长江入海口的区位优势可以提供专业减载服务，解决船舶“进江难”问题，此举不仅能拓展宁波舟山港对长江沿线货主的服务覆盖范围，更能强化港口作为“沿海-长江”中转枢纽的核心地位；四是拓展“保税+港口”特色服务优势，作为舟山地区唯一具备“保税+港口”双重属性的码头，综保区码头可以提供“到港即保税”专属服务，该功能为核心港区普通堆场所不具备，能够精准满足长江沿线有保税需求的企业诉求，进一步吸引此类企业选择宁波舟山港作为中转枢纽，扩大上市公司客户群体与业务差异化竞争力。

韩国长锦商船延续收购热潮，2月中旬再购一艘VLCC。据贸易风援引VesselsValue数据，这家韩国船东于2026年2月16日从希腊船王George Procopiou旗下Dynacom Tankers购入30万载重吨的“Georgios”号（建于2009年）原油轮，交易价格未予披露。该船现已更名为“Malta Prosperity”号。此前有知情人士透露，该公司正重新接触Dynacom Tankers，就VLCC收购事宜展开磋商。VesselsValue数据显示，该船在交易时市场估值为6600万美元，目前估值达6670万美元。标普全球（S&P Global）数据显示，该船注册船东为利比里亚Haut Brion 21，技术管理则由香港Fleet Management Limited负责。这艘由HD现代重工建造的油轮于2009年从其蔚山船厂交付，入级挪威船级社（DNV）。据VesselsValue资料显示，该轮已于2024年6月完成新一轮特别检验周期，下一轮特别检验预计于2029年5月进行。此次交易使得长锦商船本月收购的VLCC数量再添一笔。据VesselsValue记录，2月6日该公司已从新加坡船东AET Tankers处购入311900载重吨的“Eagle Varna”号（建于2013年）VLCC，交易价格为8650万美元。日前，CMB.Tech已将旗下两艘建于2012年的314000载重吨姊妹船“Ingrid”号和“Ilma”号售予长锦商船，单船价格均为8900万美元。VesselsValue数据显示交易日期为2月9日。同日在另一笔交易中，长锦商船从托克集团购入299900载重吨的VLCC“Angola Prosperity”号（此前名为“Hunter”号），交易价格未披露，而当时VesselsValue对该船的估值为1.334亿美元。根据VesselsValue的数据，托克集团以1.25亿美元从希腊Evalend Shipping购得该船不足一个月，便将其转售。VesselsValue数据显示，长锦商船在2026年1月已购入多达35艘VLCC。Teekay Tankers完成VLCC船队清盘，将318700载重吨的“Singapore Spirit”号（建于2013年，原名为“Hong Kong Spirit”号）以8450万美元价格售出。据悉，该交易同样与长锦商船有关。据船舶经纪公司Xclusiv数据，15年船龄VLCC船价同比大幅上涨。2026年2月该船型估值约为8300万美元，较2025年2月的5300万美元上涨57%。10年船龄VLCC同期估值从8330万美元升至约1.05亿美元，涨幅达26%。由于节能型新船供给持续紧缺，叠加稳健收益支撑资产价格，该板块持续吸引买家强劲兴趣。据克拉克森证券公司数据，VLCC即期运价上周收于16.2万美元/天，一周内上涨四分之一，一年期期租租金则创下每日10万美元的历史新高。分析师指出，运力供给紧张及中东局势持续升温，或是推动本轮运价走强的主要因素。

石家庄正顺船员培训中心开班计划：联系电话 17621991825小证更新：每周两期（遇节假日会调课）01+02周二周五（基本安全+艇筏）：11月3日，11月6日，11月10日，11月13日，11月17日，11月20日，11月24日，11月27日开班01+02+04周五（基本安全+艇筏+高消）：11月6日，11月13日，11月20日，11月27日开班Z01：11月10日，11月20日开班Z02：11月9日开班Z07/08：11月22日，11月3日，11月11日开班E01：11月25日开班MLC：11月6日，11月13日，11月26日（需持有服务簿，有官网可查的陆地厨师证，并通过了船上厨师体检，可取得船上厨师培训合格证）单独值班水手/机工：11月14日水手/机工一条龙（含Z01、Z02、Z07、Z08、水手值班）：11月10日，11月20日开班厨师一条龙（含Z01、Z07、Z08、E01、MLC）：11月10日，11月20日开班报名后请联系老师进群，确认开课时间。

2024年8月14日，歌诗达邮轮公司旗下邮轮"Costa Diadema"号的主厨房（厨房区域）发生火灾，火势很快便被扑灭，所幸没有对邮轮的行程造成影响。

最难忘的是在大海上航行，天上的星星就在眼前，仿佛伸手就能摸到……今年25岁的小李，从大学毕业以后就到远洋货轮上成为一名女海员。五年时间，她去过全球各大洲，在各个大洋之间穿越。作为一名基层的水手，她不仅能完成洗舱、喷漆等体力活，也能完成一些例如海图核对等技术工作，打破了很多人对于女海员的传统偏见。如今，有了丰富经验的她，又开始学习进修，希望成为三副，未来也在朝着女船长的方向努力。近日，记者就对这位00后女船员进行了专访，了解航海生涯中的苦与乐。“当初选航海专业，是偶然间看到航海技术专业的介绍，辽阔大海和远洋航行的画面，一眼就喜欢上了。”小李说，加上当时了解到航海行业的人才缺口大、职业发展路径清晰，就果断选择了。家人一开始全是顾虑，妈妈担心海上环境苦、危险系数高，朋友也觉得这是“男生才做的事”，劝她选更安稳的专业。但是，她还是选择坚持追逐自己的航海梦。小李说，她原来是学习游轮相关专业，转到货轮的时候，又再次进行了培训学习。刚开始，最大的挑战就是实操和体能，像仪器校正、船舶操控这些练了好久才上手，体能考核也费了不少劲。在班里，只有几名女生，一开始会被看轻，只能多练多做证明自己；不过女生细心，海图核对、数据核算这些精细活，反而比男生更占优势。2001年，她在学校的推荐下，成功应聘到一艘大型远洋货轮上当水手。第一次远航既紧张又兴奋，出发前打包了满满一箱东西，光是适应海上生活的药品、护肤品就占了一半。即便是准备充分，刚出海还是有一些不适应。最难的就是晕船。跟近海不同，在远洋航行的时候，浪高六七米，躺在船里都很难睡着。最难的时候，她连续呕吐了三四天，最终才慢慢适应。对于女生来说，干货运船最大的挑战还是体力。小李说，她刚上船就是从最基层的水手做起，跟其他船员没有任何区别。她们每天的工作就是对船做一些清扫、保养等工作。最脏最累的算是清理货仓。到了码头卸货以后，她们要用高压水枪，将货仓清理干净。高压水枪的压力大概5公斤，光是拿住就有很大后座力。船舱里也比较闷，干几分钟浑身就湿透。小李说，体力消耗大，刚开始确实有点吃不消。但是，作为一名水手，不能因为你是女生就可以少干一点。既然选择了这份工作，就要坚持下来。靠着一股拼劲，她都能圆满地完成自己的工作，也渐渐获得了船长的信任，真正成了一名船员。对于女船员来说，一方面是生理层面的挑战。海上气候多变、作息不规律，对体力和精力的消耗比想象中更大，还要克服生理期的不便。其次是外界偏见，不少人会质疑女性能不能扛住海上的苦、能不能胜任核心岗位。另外是对家人的牵挂，每次远航少则几个月，多则大半年，没法陪伴家人，心里满是愧疚。相比于其他工作，出远海的收入要高一些。小李说，水手的收入最低，但是一个月也有一万三四。而且，在海上没有花销，这些钱基本上都能攒下来。但是优势也很明显。女性天生更细心，在海图核对、数据校验、速纬校正这类需要精准度的工作上，能更快发现细微误差；沟通协调能力更强，在船员日常协作、应急沟通中，能更好地调和氛围，减少矛盾。小李说，最难忘的两件事，一是在印度洋上看到了完整的银河，海面像镜面一样，星星近得仿佛伸手就能摸到，那种震撼到现在都忘不掉；二是航行中遇到突发的设备故障，全船船员连夜排查维修，我跟着前辈学习应急处理，从手足无措到能搭上手帮忙，那一次让她真正有了“航海人”的归属感。小李说，据她了解，现在女海员国内数量还不多，也就是十多个。但是，她们这些人算是先行者，打破了很多传统的偏见。从整个行业来说，对女海员的支持越来越好了。但是，还是存在一些不便。比如，很多船舶的生活区域是按男性需求设计的，缺乏针对女性的专属空间和用品。部分岗位会隐性倾向男性，女性想晋升到船长、轮机长这类高层岗位，需要付出更多努力等等。不过，现在学习航海的女生也越来越多。作为一个已经有5年航海经验的“老船员”，她想对这些年轻的女船员们有三个建议。小李说，首先要想清楚自己是不是真的热爱大海、热爱这份职业，热爱是支撑你熬过所有苦的底气。其次，不要被“性别标签”束缚，航海看的是能力不是性别，只要肯努力，女生一样能在海上发光发热。另外，一定要做好吃苦的准备，海上的生活没有想象中浪漫，更多的是枯燥和责任，但当你看到不一样的海上风景、实现自我突破时，所有的苦都值得。同时，她也希望更多人了解海员这个群体。小李说，海员是一份责任大于浪漫的职业，我们肩负着船舶安全、货物运输的重任，每一次远航都是与风浪博弈、与责任同行。女海员不是“特例”，更不是“花瓶”，她们和男海员一样，能胜任岗位上的所有工作，甚至在细节上更出彩。另外，海员的付出值得被看见，正是无数海员的常年漂泊，才保障了全球的海上贸易畅通，希望大家能多一分理解、多一份尊重，记住这群“海上逆行者”。