8月9日，北京长久物流股份有限公司与合作伙伴交银金融租赁有限责任公司、韩国现代格罗唯视有限公司、华洋海事中心、山东港口烟台港集团有限公司共同在山东烟台举行了“久洋隆”轮6200车滚装船命名暨首航仪式。来自中国航海学会，中国船级社，中国物流与采购联合会，中国汽车流通协会，交通运输部水运科学研究院，上海船舶研究设计院，马绍尔船旗国，烟台海关、海事、边防、公安、引航等口岸单位的领导和代表莅临现场，共同见证了这历史性的时刻。中国船东协会秘书长张爱国出席仪式并做致辞。长久物流董事长薄世久在致辞中表示，“久洋隆”轮项目是长久物流购置，交银金融租赁提供资金支持，华洋海事中心进行航运管理的多方合作成功探索，这也是长久物流与韩国现代格罗唯视加深战略协同的再次见证。在短短三个月时间内完成了从可行性研究到船舶交付的全部工作。这个项目的成功实施，是基于长期以来各方合作伙伴的充分信任和精诚合作，更是我们对中国汽车扬帆出海、走向国际坚定信念和勇于实践的真实写照。中国船东协会张爱国秘书长在致辞中表示，随着中国汽车工业的蓬勃发展，中国已成为全球汽车生产和出口的重要力量。这一成就的取得，离不开像长久物流这样企业的不懈努力和行业同仁的共同支持。当前百年未有之大变局下，长久物流把握了海运在大批次货物出口中的不可替代性，助力中国汽车接轨国际市场，为国际贸易做出中国贡献。中国船东协会由衷期待与长久物流深化交流合作，助力其在更多的领域取得更大的成就，共同推动中国汽车物流业的发展，提升全球汽车物流市场竞争力，展现中国航运的力量与风采。长久物流在2014年即开启了国际业务布局，为中国汽车进出口客户提供国际物流一体化解决方案，在国际海运和国际铁路运输服务能力方面有着多年的积累，在国际公路、KD运包一体化出口、国际货代、海外终端服务等方面的能力正在加速建设。在国际滚装运力的建设上，长久物流保持着稳健而积极的投资节奏，为中国汽车物流产业的繁荣和发展做出更大的贡献。随着中国滚装航运市场的不断开放和国际化，相信中国的物流企业将在全球市场上扮演更加重要的角色。未来，长久物流将要继续深化与国内外各行业伙伴的战略合作，实现资源共享、优势互补、互利共赢，共同拥抱市场的变化和机会。“久洋隆”轮英文船名：JIUYANG BONANZA中文船名：久洋隆装载能力：6200标准车建造年份：2006年建造船厂：韩国 DAEWOO 船厂船舶总长：199.9米船舶型宽：32.2米设计吃水：8.8米服务航速：16节船舶总吨：55775“久洋隆”轮共有12层载车甲板，甲板总载货面积约5.2万平方米，其中三层为可升降甲板，最大可以承接5.1米以下高度，单件重量150吨以下的车辆；一次性可以承接6200辆标准乘用车。“久洋隆”轮将由北京长久物流股份有限公司和合作伙伴共同投放于全球航线，助力中国制造汽车“走出去”，国际品牌汽车“引进来”，助力全球汽车产业繁荣发展。长久物流财务总监靳婷担任本次仪式的命名教母，为长久物流新增的这艘滚装船命名，在各位领导的见证和祝福中，命名仪式圆满结束，祝愿“久洋隆”轮在大海航行中一帆风顺，吉祥平安。下午16点18分，本次命名暨首航仪式圆满结束，“久洋隆”轮将装载着数千辆乘用车驶离码头，也满载着长久物流和各位合作伙伴的希冀驶向更广阔的市场。公司将秉承“至诚、志专、致远”的企业理念，不断提升服务水平，为客户提供更加优质、高效、安全的物流服务，携手合作伙伴，共同为全球的汽车产业的高质量发展贡献力量。

十大新华·波罗的海国际航运中心榜单出炉！全球航运格局稳中有变，绿色与智能成为新风向2025年7月11日，《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2025）》正式发布，2025年全球十大国际航运中心城市排名新鲜出炉。排名结果显示，全球航运中心格局在总体稳定的基础上正在发生深层嬗变，绿色转型、服务升级与数字化能力成为新一轮竞争的关键变量。十大航运中心出炉：传统强者巩固地位，新兴力量加速崛起本年度排名前十的国际航运中心城市分别是：新加坡、伦敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、宁波舟山、雅典—比雷埃夫斯、汉堡、纽约—新泽西。2025年十大国际航运中心排名一览表（新华·波罗的海指数）：排名城市1新加坡2伦敦3上海4香港5迪拜6鹿特丹7宁波舟山8雅典-比雷埃夫斯9汉堡10纽约-新泽西来源：新华财经、《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2025）》其中，新加坡连续第十二年蝉联全球第一，伦敦与上海继续分列第二、第三，香港位列第四。迪拜、鹿特丹、雅典、汉堡等传统港口城市继续展现强劲竞争力，而宁波舟山作为新兴代表城市，凭借在港口条件与航运服务方面的持续突破，五年内四度进位，跻身全球第七位，成为本次榜单中的最大“黑马”。权威评价体系：综合评估全球43个航运城市“新华·波罗的海国际航运中心发展指数”自2014年设立以来，已连续发布十二年，由新华社中国经济信息社联合波罗的海交易所共同编制。该指数基于全球43个主要航运中心城市，在“港口条件”“航运服务”和“综合环境”三大一级维度下的16项二级指标，进行系统性量化评估，广泛应用于政策制定、行业规划与学术研究。港口条件包括吞吐能力、码头设施、港口网络等基础设施建设水平；航运服务涵盖航运金融、法律仲裁、保险服务、信息化水平等专业服务能力；综合环境则衡量营商环境、政策支持、地缘区位与可持续发展潜力。这一指数已经成为国际航运界广泛认可的衡量标杆，也反映了航运强国在新时代所需具备的综合能力。全球趋势透视：格局趋稳但变革深刻2025年排名揭示了以下几大趋势：1. “头部格局”稳定，服务分野明显新加坡、伦敦、上海等城市长期位居前三，显示出其在港口管理、航运服务、法律金融配套等全链条服务能力上的绝对优势。但不同城市间的领先优势也在发生变化。例如，上海与伦敦的得分差距已由2021年的0.38分缩小至2025年的0.01分，体现出新兴中心对传统强者的持续逼近。2. 新兴力量崛起，多极化格局渐成宁波舟山在吞吐量、航线密度及基础设施方面持续领先，并不断提升服务能力，成为全球排名第七的国际航运中心。与此同时，汉堡、雅典、迪拜等城市也通过绿色转型和枢纽再定位巩固了在区域和全球航运网络中的重要地位。3. 航运服务仍是短板，提升空间广阔数据表明，航运服务能力已成为决定城市综合排名能否“破圈”的关键指标。除新加坡与伦敦长期稳居该项指标前列外，多数港口型城市在法律、仲裁、保险、数字治理等领域与国际一流水平尚存差距，说明“硬件领先”不等于“软实力强大”。4. 智能化与绿色化成为发展主轴AI、大数据、区块链等技术加速渗透至港口调度、船期管理、能效分析、风险控制等关键环节。绿色低碳方面，多地正竞相打造清洁燃料加注中心，航运脱碳成为不可回避的战略课题。例如，欧盟“航运纳入碳市场”政策正式落地，引发全球范围内绿色船舶、碳资产交易等新业态的迅猛发展。中国港口群表现：头部稳固，整体跃升中国共有七个城市进入全球前二十，分别为：上海（第3）、香港（第4）、宁波舟山（第7）、广州（第12）、青岛（第13）、深圳（第17）、天津（第18）。其中宁波舟山、广州、青岛、天津的排名较2021年均有上升，显示出中国港口群“头部有突破、中部有进位”的集体向上态势。“十四五”期间，中国港口在加强基础设施建设、提升航运服务能级、强化绿色能力等方面取得显著成效。以上海为例，其在港口吞吐量持续领跑全球的基础上，进一步推动航运金融、保险、仲裁、数字化建设融合发展，已初步构建起“硬件+软件”双支撑的综合优势格局。但从航运服务排名看，除上海和香港外，多数中国城市仍落后于其总体排名，凸显高端服务体系建设仍是未来发展的重点方向。展望未来：竞争将聚焦于“智慧+绿色”体系构建报告最后指出，全球航运中心之间的竞争已从传统的货运规模竞赛，转向以服务质量、绿色低碳能力、数字治理水平为核心的新赛道。谁能在绿色转型与数字重构中占据先机，谁就可能在下一阶段成为全球航运体系中的关键枢纽。此外，指数编制方也强调，国际合作依旧是推动行业高质量发展的重要保障。无论是绿色燃料技术的标准共建，还是航运保险、碳交易等制度层面的协调合作，全球港口与航运中心之间的开放共享将成为下一轮增长的重要基础。

中国证券监督管理委员会披露，中远海运重工股份有限公司（下称“中远海运重工”）获上市辅导备案登记，拟在A股首次公开发行股票（IPO）并上市。根据辅导备案报告，中远海运重工此次辅导由中国国际金融股份有限公司（中金公司）、招商证券股份有限公司（招商证券）联合负责。资料显示，中远海运重工是以船舶和海洋工程装备建造、修理改装及配套服务为一体的大型重工企业，其历史最早可追溯到1924年在上海设立的鸿翔兴机器船厂，2016年由原中国远洋运输（集团）总公司和中国海运（集团）总公司下属三家船舶修造企业重组整合而成，总部设在上海，由央企中国远洋海运集团有限公司全资持股。2026年6月，中远海运重工已经完成股份制改造，同月完成多项工商变更：公司名称从中远海运重工有限公司变更为中远海运重工股份有限公司、注册资本从274.66亿元减少至目前的36亿元，企业类型从有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）变更为其他股份有限公司（非上市）。作为中远海运旗下核心船舶海工装备制造平台，中远海运重工的业务涵盖船舶建造、船舶修理与改装、海洋工程装备制造以及配套业务，拥有11家造船/修船/海工企业、8家专业化配套公司，累计交付近千艘各类船型，多个船型填补了中国造船业的空白。11家修造船/海工企业分别是北方片区的大连中远海运川崎、大连中远海运重工、天津中远海运重工；华东片区的南通中远海运川崎、扬州中远海运重工、启东中远海运海工、南通中远海运船务、舟山中远海运重工、上海中远海运重工；以及华南片区的广东中远海运重工、阳江中远海运重工。根据中国远洋海运集团有限公司科创债募集说明书，中远海运重工的修船改装业务规模全球第一，造船产能国内第二，具备甲醇、氨、LNG、纯电池动力等多种绿色船舶研发建造能力，承担多项国家重大船舶海工装备创新项目。作为中国第一梯队的造修船企业，中远海运重工此次启动A股上市，将成为船舶领域的重磅资本事件。

在区域航运市场持续火爆之际，马来西亚集运公司MTT Shipping and Logistics Bhd正加速迈向资本市场。该公司计划通过在Bursa Malaysia主板上市发起首次公开募股（IPO），募资规模最高可达6.52亿林吉特（约合人民币11.28亿元），有望成为过去十余年来马来西亚交通与物流领域最大的一次融资行动。根据披露，MTT Shipping已同步启动面向散户与机构投资者的认购程序，发行价定为每股1.03林吉特（约合1.78元）。其中，散户认购将于4月3日截止，机构配售则延至4月6日，整体上市时间锁定在4月21日。若此次发行获得全额认购，其规模将创下自2013年以来马来西亚物流板块IPO之最。彼时，AirAsia X Bhd与Westports Holdings Bhd分别募资9.877亿林吉特（约合17.08亿元）和20.3亿林吉特（约合35.10亿元），成为市场标杆。从业务结构来看，MTT Shipping的核心板块涵盖班轮运输、船舶租赁、集装箱堆存及相关配套服务，航线网络覆盖文莱、中国、印度、印尼、泰国及新加坡等关键区域市场，区域化布局特征鲜明。值得关注的是，截至2025年9月1日，MTT Shipping拥有马来西亚船旗下规模最大的集装箱船队，且平均船龄仅为6.7年，在本土运营商中处于“最年轻”梯队，这也为其后续运力扩张提供了较为优质的资产基础。按发行价计算，并基于扩大后25亿股的总股本，公司上市后市值预计将达到约26亿林吉特。公司执行主席Datuk Seri Ong Kean Lee在招股书发布会上表示，当前区域贸易格局正持续重塑，关键航线对稳定运力的需求依然强劲，正是公司推进扩张的合适时点。本次IPO将发行6.335亿股新股，其中机构配售占5.71亿股，散户部分为6250万股，且不涉及老股出售。发行完成后，公众投资者最高可持有公司25.3%的股份。从基本面来看，公司2024财年实现营收12亿林吉特（约合20.75亿元），税后利润达2.536亿林吉特（约合4.39亿元），盈利能力稳健，为其上市提供了有力支撑。募资用途方面，MTT Shipping计划将约95.7%的资金用于订造至少12艘新建集装箱船，以提升运力规模并强化航线网络覆盖，其余资金则用于支付上市相关费用。这一资本开支导向，清晰指向“以船扩网”的增长路径。在股东回报层面，公司亦释放出较为积极的分红信号，拟将年度净利润的至少50%用于派息，但前提仍取决于营运资金需求及资本开支安排。

7月5日上午，扬州中远海运重工为希腊船东Safe Bulkers建造的8.25万吨散货船首制船 “PEDHOULAS FARMER”轮（船体号N1138）在上海举行命名仪式。该船是扬州中远海运重工承接国内外船东9艘同型散货船建造项目的首制船。新船教母Efrossini Hajioannou，Safe Bulkers总裁Polys Hajioannou，Cass Technava总经理Faidon Tomazos，Helix 1966总经理Elias Frangoulis，英国劳氏船级社大中华区总裁邓守荣，中远海运重工副总经理孙英水等领导和嘉宾共同出席命名仪式，一同见证这一重要时刻。82.5BC散货船是中远海运重工有限公司自主设计建造的新一代卡姆萨尔型散货船，拥有完全自主知识产权。该船结构满足HCSR规范要求，满足船舶能效设计指数（EEDI）Phase 3 标准，满足最新海事规范和各类环保要求，在航速、油耗、载重吨等综合性能方面达到世界一流，充分满足船东对安全、经济和环保的需求，是一型安全可靠、经济节能、低碳环保、设计先进、具有领先竞争优势的船舶产品。项目成功建造命名，标志着中远海运重工在产品自主研发道路又前进了一大步。在项目研发和设计建造期间，重工设计研究院与扬州中远海运重工技术本部深化一体化建设，全面提升自主设计能力，团队成员通力合作，在性能指标、有限元计算分析、轴系自主详细设计等关键设计能力上取得突破进展。项目“82.5BC基本设计团队”“82.5BC经营详设团队”在经营接单、研发设计中，立足岗位，团队协作，持续提升精益设计水平，在自主详细设计能力提升、降本增效、技术创新等方面取得显著成效，为企业高质量发展提供价值创造，团队分别成功荣获中远海运集团2022年度先进集体和2021-2022年度“青年文明号”。

欢迎各单位及个人积极报名，大家可以直接扫码联系项目负责老师，也可拨打电话咨询，咨询电话：主任  17621991825

远 洋 航 线13166192591船况招聘船期7000吨冷藏船南太航线*2025年新船大副电机员三管高证水手高证机工4月中上旬64000吨散货远洋不定线*2021年船长水手长机工实习生4月10日57000吨散货远洋回国*2012年大管二管电工机工长大厨4月中旬18万吨散货远洋不定线*2006年日本船二副，水手（有社保）4月中下旬6000箱位集装箱圣彼得堡到国内二副，三副水头，机头大电4月底51000吨散货环球*2001年二管，水手长电机员高证水手铜匠，大厨4月下旬5万吨散货中东远洋*2010年船长，大副大管机头老轨4月上旬中日韩/东南亚13166192591船况招聘船期1600箱位集装箱中日船长、大副二管4.0813000吨散货中日韩东南亚内改外大副二副4月10日29000吨木材船东南亚回国机头4月上旬8000吨散货中日韩俄新证大管4月中旬2800箱位集装箱东南亚回国水手4.1017000吨散货中日韩俄大管、机头4月中旬14000吨散货东南亚回国甲二老轨4月底11000吨散货东南亚代三管4月中下旬8500吨散货中日韩俄代大管定人船厂上

转眼，我上船已经一个月了，我这个来自山城重庆的孩子已经从祖国位移到了地中海，完成了东西半球的跨越。回想一个月前登上“中海之星”轮那一刻的场景，仿佛就在昨天。一个月来，我从新奇到疲惫，再到温暖，我的航海生涯伊始给我留下了深刻的回忆。 初体验——新奇7月14日，在集装箱堆积如山的港口里几经穿梭后，我终于见到我的“航海初恋”—中海之星轮！生活在内陆城市的我，首次近距离接触这万箱巨轮，干舷高得我竟一眼看不到头，我的眼里满是惊讶。爬上最高舷梯时，我向下瞟了一眼，竟有点双腿发软，不敢多看。来到生活区走廊以及自己的房间，第一眼看上去很是喜欢：走廊干净整洁，房间不大不小，各种生活设施配套齐全。政委后面特意带我爬上驾驶台去感受我未来的“主战场”，驾驶台里雷达、AIS、罗经，ECDIS等各种仪器设备与学校的模拟驾驶室相比既陌生又熟悉。站在左右翼放眼眺望，繁忙的港口、绷直的缆绳、硕大的港吊、忙碌的身影、洁白的工作服、蔚蓝的海水、美丽的城市……随后我们下南海，穿马六甲海峡，闯印度洋，过苏伊士运河，沿途的异国风景更是让初次出国的我感到新奇不已。每每想到这些，竟有一种“远赴凡间惊鸿宴，一睹人间盛世颜。”的感觉。次体验——疲惫但很快，我对船舶新奇的印象就在忙碌的工作中烟消云散，只留下满身疲惫。疲惫来自于船头带缆。根据实习安排，船舶每次靠离港口我都会跟着大副去船头带缆。我的工作是把缆机上盘好的缆绳拖带到出缆口然后再把缆头通过出缆口送出去。看似简单的工作做起来却并不容易，特别是第一次，身体偏瘦弱的我使劲把缆绳拖到出缆口，却无法顺利把几十斤重的缆头提起来送出出缆口，反复几次后才成功，那一刻真让我沮丧。后来每一次带完缆我都筋疲力尽，几乎挪不动脚步。疲惫来自于绑扎系固。因为风浪的原因，集装箱的绑扎在航行过程中会松动，所以需要时时检查货物绑扎情况，将松动的花篮螺丝拧紧。尽管水头把技巧和经验都告诉给我，但由于每拧一次都需要很大力气，加之工作量大和炎热的天气，导致我的体能消耗极速加快，特别是第一次完成检查绑扎工作后，我的手已经有点颤抖，腿也已经开始发软了。疲惫来自于爬桥看箱。船舶在港装卸货时，二副带着我一起穿戴着防疫“四件套”去甲板检查货物装卸的进度和情况，看似只有两个项目，其中却包括很多事项，比如货物位置是否正确、数量是否短缺、扭锁是否到位、绑扎是否牢固等等。穿着“四件套”在炎炎烈日下爬绑扎桥不仅把我闷得透不过气的同时还让我汗如雨下，汗水打湿口罩是家常便饭。这刚上船的第一个月给了我当头一棒，打破了我关于这个职业蓝蓝大海与悠悠海风的幻想，让我尝到了海水的苦涩味。回想起读书时觉得挺简单的航海学、船舶结构与货物等课本内容，我不由得想起了一句诗—“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。但我知道，所有的困难都是对我的磨练，它能让我更快的成长。再体验——温暖要说这一个月给我最深刻的印象是什么，我会说是这一个月和大家的朝夕相处中，我无时无刻不感受到的炽热温暖。船上的所有前辈对我无论在工作上还是生活中都关怀备至，我听到最多的话就是：“安全第一，小心点。”“慢慢来，别着急，注意安全。”“回去洗个澡，别感冒了。”“小伙子你有点瘦啊，多吃点。”每次听到这样的话，我心里都觉得无比温暖。面对我这个“十万个为什么”，他们总是悉心解答倾囊相授。除此之外，大家平时和睦相处，真情相待，所以这个大家庭的氛围显得特别友爱，完全打消了我在登船前夕关于同事们是否好相处，自己是否能融入这个集体的顾虑。这艘船上，不光有冰冷的钢板，还有前辈们对我谆谆教诲的这种炽热温暖。我也默默地定下了第一个自我加压的小目标——锻炼身体，我要变得stronger。我的上船第一月，就这样既简单又丰富，虽然疲惫却很开心。我为我能来到这个温暖的集体感到幸运，也对我的航海生涯充满了斗志和渴望。作为21世纪的新青年，我决心不光要把航海当做一份工作，更要当作是自己的使命去履行。我告诫自己要不忘初心，砥砺前行，要为航海事业的延续，为国家经济的发展，为实现我们的中国梦贡献出属于我的力量。此刻，我又想起了海子的那句诗——“面朝大海，春暖花开！”作者系中海之星轮实习三副 任润华

2024年1月23日凌晨，正在长江口值守的“东海救101”轮，在VHF（甚高频）电台中收听到有一外轮发出“MAYDAY”求救呼叫。经核实，确认为两艘外籍散货船在鸡骨礁东北约15海里处碰撞，其中一船舱内进水，随时有沉没可能，21名外籍船员随船遇险。2024年1月23日凌晨，两艘外籍散货船在长江口外鸡骨礁东北约15海里处发生碰撞，其中一艘货船船舱进水，随时有沉没可能，船上21名外籍船员遇险。船员帮pro，赞10在接到求救信息后，交通运输部东海救助局立即启动应急预案，先后出动专业救助船、救助直升机赶赴现场。目前，21名遇险船员已经脱离危险。23日3时38分，专业救护船“东海救101”起锚全速前往现场，约一小时后，“东海救101”到达事发海域。此时进水船上21名船员已释放救生艇弃船，被接救到碰撞事故中受损较轻的另一艘货船上，所有人员已脱离危险。受寒潮大风影响，事发现场风力7到8级，浪高5米，遇险货舱已发生漂航，处于失控状态。为防止次生事故发生，东海救助局派出“B-7359”救助直升机吊运救助船员登轮进行紧急抛锚。船员帮pro，赞7023日7时40分许，2名救助船员登上遇险船，约30分钟后，紧急抛妥左右双锚后撤离，漂航情况基本得到控制。“东海救101”轮继续进行现场守护观察。据了解，事故中的另一艘货船的船艏部分也有一定受损，局部进水。专业救助船“东海救112”正伴航守护其至安全水域抛锚，人员均处于安全状态。目前事故调查工作以及相关工作正在进行之中。交通运输部东海救助局立即启动应急预案，指令“东海救101”轮全速赶赴事发海域，同时要求交通运输部东海第一救助飞行队做好出动准备、“东海救112”轮增援救助。

在后台有网友留言：我舅舅家的表弟，对海事类的专业比较感兴趣，今年的高考成绩是595分，他的目标院校是大连海事大学和上海海事大学，按理说这个成绩，两所大学都能报。但是在填报志愿的时候，选择了上海海事大学，不知道他的这种选择是不是正确？说起这个话题，我也有同感，我的一个外甥对海事专业也很感兴趣，他的目标就是多赚钱，因此在填报志愿的时候，选择了集美大学的轮机工程专业。现在深圳海顺公司工作，成长很快。我国的海事类大学，比较著名的有上海海事大学、大连海事大学、集美大学、宁波大学、武汉理工大学等。在这里重点聊聊上海海事大学和大连海事大学。在我国三十多个省区里面，高考录取分数线比较高的省份有天津、浙江等，除了几个地处偏远的省份，对绝大多数省份来说，录取分数线基本差不多的。595分这个成绩，放在绝大多数省份来说，都是比较高的一个成绩，报考大连海事大学和上海海事大学，表示没有压力。在这里，以山东省作为样本省份进行分析，一是因为山东省是高考大省，二是因为山东省的录取分数线不是最高，也不是最低，具有一定的代表性。■大连海事大学在山东省的录取数据分析2023年的本科招生计划是261人，设置了23个招生专业种类。招生计划人数较多的专业有交通运输类36人，计算机类34人，自动化类29人，机械类28人，电子信息类27人。在18个招生专业种类里面，录取分数线最高的专业是法学，全省最低分是616分，全省最低录取位次是15274。物联网工程排在第2位，最低分是608分，最低位次是19130。录取分数线最低的专业是中外合作办学专业土木工程，全省最低录取分是555分，全省最低录取位次是66409。经过认真计算，大连海事大学在山东省招收的这23个专业，各专业最低录取分的平均分是595分；各专业最低录取位次的平均位次是28688。山东省考生595分，可以报考的专业有13个，占所设招生专业总数的56.5%。这些专业分别是（最低分和最低位次）：机械类595分（27347），轮机工程（陆上专业）595分（27403），管理科学与工程类595分（27341），英语595分（27169），交通运输类593分（28675），物流管理593分（28976），供应链管理592分（29228），安全工程592分（29473），环境科学与工程类592分（29752），电子信息工程（中外合作办学）583分（36685），机械设计制造及其自动化（中外合作办学）577分（41916），日语572分（47241），土木工程（中外合作办学）555分（66409）。■上海海事大学在山东省的录取数据分析与大连海事大学相比较，上海海事大学在山东省的招生计划比较少，仅有29人，计划数最多的专业是机械电子工程（与荷兰泽兰德大学合作），也不过才6人而已。在山东省设置的招生专业数量有11个。在11个招生专业种类里面，录取分数线最高的专业是法学（海商法），全省最低分是606分，全省最低录取位次是20531。录取分数线最低的专业是环境工程，全省最低录取分是564分，全省最低录取位次是56158。经过认真计算，上海海事大学在山东省招收的这11个专业，各专业最低录取分的平均分是584分；各专业最低录取位次的平均位次是37257。山东省考生595分，可以报考的专业有10个，占所设招生专业总数的90.9%。这些专业分别是（最低分和最低位次）：交通管理（国航）595分（27633），交通工程594分（28127），经济学类591分（30112），船舶与海洋工程588分（32873），物流管理587分（33613），港口航道与海岸工程581分（38329），法语578分（41535），电气工程与智能控制（中外合作办学）572分（47202），机械电子工程（中外合作办学）566分（53714），环境工程564分（56158）。大连海事大学是一所211、双一流大学，从办学层次来看，肯定要比上海海事大学高一些，毕竟上海海事大学是“三非”大学。但是通过考生报考的情况来看，上海海事大学也是许多考生碗里喜欢的菜。大连海事大学隶属于交通运输部，是教育部、国家海洋局、国家国防科技工业局、辽宁省的共建高校，被誉为“航海家的摇篮”。上海海事大学是上海市属的应用研究型大学，是交通运输部的共建大学，被誉为“高级航运人才的摇篮”，航运、物流和海洋是这所大学的特色。从发展历史来看，这两所大学竟然是同宗的，都源于1909年创办的晚清邮传部上海高等实业学堂船政科。这所学校逐渐发展成上海航务学院，1953年与其他几所学校合并组建成大连海事大学。直到1958年，国家决定重建上海航务学院，慢慢发展成现在的上海海事大学。从这段发展历史看，上海海事大学的起步比大连海事大学要晚一些。从办学规模来看，大连海事大学设有21个教学科研机构，开设了54个本科专业；上海海事大学设有16个二级办学部门，开设了52个本科专业。从硕博点数来看，上海海事大学有17个一级学科硕士点、4个一级学科博士点和3个博士后科研流动站；大连海事大学有21个一级学科硕士点、9个一级学科博士点和7个博士后科研流动站。大连海事大学有2个二级学科国家重点学科（交通信息工程及控制、轮机工程）、4个辽宁省重点学科（交通运输工程、船舶与海洋工程、计算机科学与技术、环境科学与工程）和1个国家双一流学科（交通运输工程学科）。上海海事大学有1个国家重点培育学科（交通运输规划与管理）、2个交通部重点学科（产业经济学、交通运输规划与管理）、5个上海市重点学科（载运工具运用工程、交通运输规划与管理、物流管理与工程、港口机械电子工程、国际法学）。从优势专业来看，上海海事大学拥有5个国家级特色专业（物流管理、航海技术、机械设计制造及其自动化、轮机工程、航运管理）和15个国家级一流本科专业建设点；大连海事大学拥有6个国家级特色专业（航海技术、轮机工程、电子信息工程、电气工程及其自动化、交通运输、法学）和19个国家级一流本科专业建设点。从2023年的保研情况看，上海海事大学的保研率是6%左右，大连海事大学的保研率是12%左右，这可能也是211大学的优势所在了。

石家庄正顺船员培训中心开班计划：小证更新：每周两期（遇节假日会调课）01+02周二周五（基本安全+艇筏）：8月28日，9月01日,9月08日，9月15日，9月22日开班01+02+04周五（基本安全+艇筏+高消）：8月28日，9月04日，9月11日，9月18日，9月29日开班Z01：8月30日，9月10日，9月20日，9月30日开班Z02：8月26日，9月15日,10月07日开班Z04：10月14日开班Z07/08：9月01日，9月12日，9月22日开班E01：8月29日，10月4日开班MLC：9月4日（需持有服务簿，有官网可查的陆地厨师证，并通过了船上厨师体检，可培训船上厨师）单独值班水手/机工：2026年8月11日（已满班可待调配），9月3日开班（已满班可待调配），9月29日开班（水手已满班可待调配），10月24日，11月14日水手/机工一条龙（含Z01、Z02、Z07、Z08、水手值班）：8月30日，9月10日，9月20日，9月30日开班厨师一条龙（含Z01、Z07、Z08、E01、MLC）：8月30日，9月10日，9月20日，9月30日开班Z01/07/08连续班：8月30日，9月10日，9月20日，9月30日开班Z01/02/04连续班：9月30日 报名电话 17621991825

6月27日，中国香港籍汽车运输船“比亚迪长沙”轮在南通引航站引领下，安全驶离招商重工海门基地码头，首航前往太仓。“比亚迪长沙”是招商工业海门基地为比亚迪股份有限公司建造的首艘9200车双燃料汽车运输船。该轮船长219.9米，船宽37.7米，设计航速19节，共16层甲板，拥有9200个标准装载车位。据悉，该轮采用最新LNG双燃料清洁动力技术，除可使用LNG和常规燃料外，还支持生物燃油，拥有DNV“氨燃料就绪和电池就绪”的船级符号。当前正值洪汛期，水位高，流速急，海门招商重工码头紧邻锚地、汽渡和航道交汇水域，来往船舶众多，通航环境复杂。考虑到该轮船体较宽、受风面积大、全方位了望盲区较大等特点，南通引航站接到申请后，高度重视，提前介入，落实“一船一策”精准引航服务。一是抢抓“潮汐”窗口，选择低潮前较短时间内离泊，避开船舶高峰流进入航道，满足目的港右舷靠泊要求，实现该轮“第一时间”离港；二是多方联动，与海事、航道、船东、代理、拖轮等协调沟通，评估安全风险，制定安全合理的靠离泊计划和应急预案，落实安全措施，选派技术骨干引领；三是加强岸基保障，充分利用CCTV、引航监控系统和南通VTS监控点等平台，实时监控船舶动态，确保船舶作业安全。接下来，南通引航站将充分发挥引航技术优势，积极兑现长江引航“八项服务承诺”，为南通海工装备产业发展贡献引航力量。

湖南交通职业技术学院创建于1956年，位于湖南省会长沙，毗邻长沙临空经济示范区，是一所历史悠久、底蕴厚重、特色鲜明的高职院校，是国家示范性高等职业技术学院、国家优质专科高等职业院校、国家“双高计划”建设单位、全国文明校园先进学校创建单位、湖南省首批卓越职业院校和湖南省楚怡高水平高职学校A档建设单位。现有在校生15000余人 湖南新航国际海运有限公司 位于湖南省会长沙 -推出《培训就业》来校培训、轻松就业湖南新航国际海运有限公司与国企航道局、民企风电船、动力工程船、中国石油、打捞局、上海港港拖等国企、民企船东建立了校企合作和定向培养人才关系。

17000吨散货,09年，东南亚航线，急需：船长，船期5月15日左右    98000吨散货，澳大利亚回国，需要三管， 5.12船期东南亚，1.3万吨散杂货需要，水头，水手，甲二大管轮，机工长，实习水手，5月中上旬。全中国人13000吨散货，中日韩东南亚，需要船长，大副，二副，老轨，月中船期16000散货，10年，中日韩俄罗斯线 轮机长 大副 机工长 5月初 17000散货，24年内改外，中日韩俄罗斯线 大管轮  4月底 12000吨集散两用船 东南亚回国航线 需要代二管一名，二副一名，甲二大管一名，不同船国企船东，58000散货船，远洋航线，需要大副大管   三副三管  电机员，大厨，另外有社保、回流（要同类型船舶回流资历， 党员优先）面试通过定船期！09年日本造，载重5.3散货，中东回国航线，需要 三副、四轨5月8号到阳江76000吨散98年你日本造 中东波斯湾倒短（卡塔尔-阿联酋-阿曼）  需要：电机员，大厨   订人5月中旬上船！76000吨内外兼营东南亚散货船    02年日本船 需要船长 老轨，二管，船期月底月初。   1600箱位98年日本造，需要二副，5.10左右国内换班，圣彼得堡回国航线报名咨询：021-60644423微信：17621991825