11月8日，连云港（601008）发布关于控股股东国有股权无偿划转的提示性公告。根据公告，连云港港口控股集团有限公司将其持有的连云港港口集团有限公司89.51%的股权无偿划转至连云港市产业投资有限公司。此次无偿划转后，连云港产投将间接收购公司7.29亿股股份，占公司总股本的58.76%。值得注意的是，本次无偿划转不会导致公司控股股东和实际控制人发生变化，控股股东仍为港口集团，实际控制人仍为连云港市国资委。公告还指出，本次无偿划转符合《上市公司收购管理办法》第六十三条的相关规定，因此收购人可免于发出要约收购。整体来看，本次无偿划转对公司的财务状况、资产价值及持续经营能力不会产生影响，也不存在损害公司及其他股东利益的情形。2024年前三季度，连云港实现收入19.37亿元，归母净利润1.43亿元。资料来源：财联社

船员们，你们好呀！如何在「船员帮pro」小程序上 ：填简历免费填简历、转发并保存做个详细的介绍：大家跟我一起来做吧！第一步：我们先在微信上搜索「船员帮pro」小程序打开之后点开【招聘求职】 船员帮Pro再来点击：【个人简历】板块~就能开始填写啦！接着：可以在每个栏目里面输入自己正确的信息哦！温馨提醒：务必填写完整，这样以后又快又便捷投递哦！

近日，我校电子系88级的一对校友伉俪向学校捐赠40万股股票（市值超1000万元）并设立“摆渡基金”，捐赠签约仪式在深圳航天微电机大厦举行。学校党委书记许民强代表学校接受捐赠，辽宁省大连海事大学教育发展基金会（以下简称“基金会”）理事长、学校党政办公室主任关晓光与校友签署捐赠协议。深圳校友会秘书长和立鑫以及部分在深校友代表参加了仪式，仪式由基金会秘书长、学校校友事务与学生就业处处长徐德江主持。许民强代表学校向两校友心系母校、回馈母校的大义善举表示衷心感谢和崇高敬意。他表示，两位校友在半导体行业自主创业，取得卓著成就，体现了学校校友在电子信息领域为国家科技自立自强作出的杰出贡献。他详细介绍了学校近年来的发展建设情况并表示，学校当前正在深入谋划“十五五”规划，全力推进“国内顶尖、世界一流的研究型海事大学”建设，此次捐赠为学校的发展建设注入了强大动力。学校将倍加珍惜、认真用好这笔捐赠，切实助推学校事业发展，不辜负校友们对学校建设发展的大力支持和殷切期盼。作为两位校友的大学同学，许民强还深情回顾了与两位校友在海大共同学习生活的点点滴滴，并诚挚邀请校友常回母校看看。捐赠校友分享了毕业后的成长发展历程，以及目前公司的运营状况。他们表示，母校的教育和培养对他们的成长发展产生了深远而持久的影响。本次捐赠，一方面是感念师恩，希望能为母校的发展贡献绵薄之力；另一方面，也希望通过这种创新的捐赠形式带动更多校友以多元化的方式回馈母校、支持母校。座谈会上，在深校友代表们介绍了各自行业发展情况，并对学校未来发展建设提出了中肯建议并进行了深入交流。据悉，校友将其持有的40万股上市公司流通股票一次性无偿捐赠给学校基金会，主要用于支持学校聚焦国家重大战略问题的科学研究和科技创新，这是辽宁省高校首家基金会接受股票形式捐赠，标志着高校慈善捐赠模式实现新突破，为社会力量支持高等教育发展探索了全新路径。

虽然一些邮轮乘客公开表示，他们多么希望带着他们的宠物进行邮轮度假，但其他一些并不太喜欢宠物的邮轮乘客表示，宠物登船可能会导致很多的问题和隐患。所以世界上大多数邮轮公司都不允许任何宠物上船。但.....有需求就一定会有市场。。。我想带猫狗上邮轮，我就问你行不行！最近，“地球Online”的北美服务器，开始进行一系列关于加载宠物系统的压力测试。随着不少“测试者”带上了“宠物”，一同前往了邮轮地图。皇家加勒比更是安排了一个金毛NPC为客人“服务”皇家加勒比招聘了一条“狗”上船？宣布了一个重磅消息，他们要玩把大的。在2025年11月开辟一条专门为狗狗和铲屎官的专属航程。到时候这艘邮轮上的狗子们多达：250条我为啥说这家邮轮公司惊喜不断呢？给你们一个传送门，你们自己感受一下这家公司有多有趣：票价不到500元？这家邮轮公司是做慈善的么？对了，其实咱们中国服务器，其实也正在做宠物压力测试，目前咱们的渡轮也可以带宠物上船了，但是邮轮什么时候能上线，还不知道要多久。

后疫情时代，船舶靠港，绝大部分港口都允许船员下地了。在船上憋了三年，很多船员都觉得有机会下地那一定得下地去逛一逛。昨天我也稍微谈了一下说船舶靠港，船员下地之后最想做的事情是什么，当然这个只是我个人的想法。就船舶靠港船员下地这个问题，今天有一位船员朋友跟我分享了一个他们船上二副的事情。我听完之后突然想到一个问题，那就是船员在下地去玩和在船休息之间该怎么选择呢？在说这个事情之前我们简单的了解一下二副，二副是指职位仅低于大副的船舶驾驶员，在船长、大副领导下履行航行和停泊值班职责。二副在航行时段的一天的值班时间为00:00-04:00、12:00-16:00、在港口期间的值班时间为00:00-06:00和12：00-18:00，不管航行还是靠港值班都是两个时间段。另外在船舶进出港口、靠离移泊时，二副作为船尾的现场指挥，在船尾按船长的指示指挥工作，并将现场情况和周围环境及时报告船长。在简单的了解了二副之后，再来说一说这位船员朋友讲的事情。这位船员朋友是一名驾驶实习生，还有两个多月就实习期满了，目前在跟二副班实习，他所上的船是一条集装箱船。这位船员朋友说有一天上午10点，他们船准备靠港前后准备，停靠好港口差不多上午11点半了，靠好码头之后他就跟二副去餐厅吃饭了，因为接下来二副要值码头班了。中午1200到下午1800之间，二副都在值码头班，这位船员朋友作为实习生，也是一直跟着二副值码头班。1800值完码头班之后，这位船员朋友本来打算去吃晚餐然后去休息，没想到的是二副问他要不要下地去玩一玩。结果他又跟着二副还有另外三个船员朋友一起下地去了，可能是有一段时间没有下地了，他们下地之后都有点兴奋，所以多玩了一会儿。至于下地做什么，这位船员朋友没有多说，只是说到了晚上十一点过了他们才才回到了船上。按照这位船员朋友说的下地之后玩疯了，回到船上之后也没有办法休息了，因为接下来0000～0600继续当值码头班。当完码头班，他们船马上就要准备开船了，早上七十分点，船上前后准备，准备离码头了，二副离码头的时候是在船尾指挥。直到早上七点四十，船尾解散了。这位船员朋友说这么长时间没有睡觉，他已经撑不下去了，不过二副看着还是精神抖擞，他真的很佩服他们船上的二副，体力真的是杠杠的。这位船员朋友感叹说，跑船没有好的体力还真的是不行的。不过我觉得他们船上二副真的是很厉害，按照这位船员朋友所说的情况我计算了一下，他们船从船准备靠港到离开港口差不多22个小时的时间，他们二副基本上都没有睡觉，并且靠港之前最多也就睡六个小时，因为靠码头之前的0000～0400这段时间二副是在驾驶台值班的。而且接下来二副最多休息四个小时，到了1200二副又要继续去驾驶台值班了。在船上就是这样，一个萝卜一个坑，到了规定的时间，你就要做你自己的工作了，这是你份内的事情。其实像这位船员朋友所说的他们船上这样的事情在集装箱船上应该是很常见，集装箱船靠港时间一般的都不会很长，驾驶员除了正常值班之外，船舶靠离港的时候都有各自的工作。特别是靠好港之后，二副和三副一天都要工作12个小时，不是很轻松。所以像这位船员朋友他们船上二副为了下地去玩而放弃休息时间，真的是一个很好的选择吗？

年底，正是船员考试的高峰期。即使在疫情的影响下，各大海事局表示，参加船员考试的船员人数均有显著增长。年底船员考试火爆镇江海事局9天组织644人次参考临近春节，船员考试异常火爆。1月3日起，镇江海事局考官们全力保障，连续9天组织开展了18期船员考试，参考总计达到644人次。“每年的12月底至次年的1月初都是船员考试的高峰期，但受疫情影响，今年考生特别多。”镇江海事局主考官周志华说。船员帮，赞28据了解，2022年度镇江海事局船员考试参考人次同比翻番。随着船舶的大型化发展，在普通船员适任证书之外，船舶对持有驾驶和轮机证书的高类别船员证书的需求量不断攀升，更多有文化、有娴熟技术的高等级船员也更受欢迎，内河船员适任证书培训、参考人数持续走高。2022年，镇江海事局组织开展海船船员考试184期，累计参考人数7783人次，同比2021年海船船员考试人次增长114.88%;组织开展内河船员适任考试5期，累计参考和补考人数455人次，较2021年人数增长163.81%。船员帮，赞17刚“阳康”就来考场船员：不用担心不能上船了！1月13日，镇江海事局主考官周志华表示。“我们考官也前阵子也都‘阳’了，刚‘阳康’就来到考场安排考试。” 难怪就连学校的老师也感慨——“赶考”不光是考生，还有考官，这是场既比知识技能，又比健康的竞赛。船员考试有别与在校生考试，他们大多有家有业，在家是顶梁柱，在外将来也要独当一面。因此，考试一方面来自社会需求，另一方面也关系到社会面就业和家庭社会稳定。“阳”了的考官们虽然“阳康”了，还都在恢复中，并不宜过度劳累。但眼看就到春节，为了让船员们能安心回去过个年，及早回到家人身边，上班的第二天，他们就恢复了船员考试工作。做考务的抓紧安排考务，联系评估人员的抓紧联系评估人员。由于考场在异地，他们一般早上7点40就从单位出发，奔赴考场。从1月3日至今连续9天至12日，他们一天都没有歇，坚持全天候组织考试。即便是周末，也顾不上休息。上午考试，下午实操；或者上午实操，下午考试。中午就在学校点份盒饭，用完餐接着继续组织考试。“这么紧张，以前还真没遇到过！”多次监考的周志华说。有别于在校生考试，船员考试直接与上岗就业密切相关。眼看就到春节，考官们为让船员们能安心回家过年，合理组织，开展船员考试工作，抓紧安排考务，联系评估人员。由于考场在异地，他们每天上午7点40分就从单位出发，奔赴考场。连续9天，大家一天都没有歇，坚持全天候组织考试。来自河北邢台的考生刘某表示，由于疫情，本来自己也做好考试延期准备，没想到春节前能考完。“多亏海事，这下不但能回家过年，年后还能申领到证书，不用担心不能上船工作了。”潍坊2022年考试量同比增长13.1%其他省市船员考试同样火爆。

1✦四小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五         12月13日辽宁：每周四  12月5日、12日、19日、26日江西：每周二山东：12月4日、8日福建：每周三、每周四秦皇岛：每周三九江：每周三安徽：每周一、每周三培训时间：一项一天 13166192591（微信同号）2✦小证初培    开班啦武汉：12月13日（Z07）                   12月14日（Z08）          12月22日（Z02、E01）          12月26日（Z04）山东：12月5日（Z04 Z06）                         12月13日（Z05 Z09）            11月27日 小证组合上海：12月份福建：12月6日 小证组合           12月11日（Z02）          12月6日（Z05）            江苏：12月6日 小证组合九江：12月5日（E01）辽宁：12月4日（Z04、Z05）           12月18日（Z05/08/09）           12月15日（Z07）浙江：12月15日（Z04） 3✦水手、机工初培    开班啦江苏：12月5日（全套包Z02）        单水手/单机工：每月有班福建：12月6日（水手全套）        武汉：12月22日（单水手）            2月27日（机工全套）      培训时间：3 - 4个月 13166192591（微信同号）4✦一年制三副、三管    开班啦江苏：每月定期开班山东：2024年2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦江苏：每月有班         山东：2月27日、4月8日武汉：12月5日      培训时间：6 - 7个月  13166192591（微信同号）6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦山东：12月7日武汉：12月5日   2024年1月9日（船长）   辽宁：2024年2月底  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏：12月下旬     通用/限用G证武汉：12月22日福建：12月4日、7日     12月12日 G证模拟器抽考山东：12月5日           12月10日培训时间：45天左右 13166192591（微信同号）8✦新版MLC大厨证    开班啦江苏：每周三        安徽：每周一培训时间：3天左右

武汉：培训项目开班时间四小证更新12月17日/24日合格证全套初培12月15日油化证全套初培12月15日油化证更新T02/0312月16日液化气全套初培12月12日液化气更新T04/T0512月23日客滚证T06-1初培12月22日海乘、厨师全套2月18日GDMSS初培12月14日  E01新培 12月19日驾驶G证模拟器12月31日驾驶/轮机适认证更新12月31日水手/机工全套12月20日职务晋升：电子电气员12月15日电子电气员-航区扩大12月15日职务晋升：船长老轨大副大管12月10日职务晋升：三副/三管2025年3月12日一年制三副三管2025年9月3日海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉12月10日江苏：培训项目开班时间四小证更新12月16日初培：Z01/07/0812月16日初培：Z02 艇筏12月13日初培：水手/机工 12月15日水手/机工-单独大证12月19日初培：单电子技工12月12日初培：油化全套12月13日初培：液化全套12月12日初培：GMDSS12月28日更新：油化证12月20日初培：新版MLC大厨12月15日职务晋升：三副三管每月开班一年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉12月份江西：培训项目开班时间四小证更新每周三初培：Z01 基安满6人开班初培：Z02 艇筏满10人开班初培：Z04 高消满10人开班初培：Z07 保安意识初培：Z08 保安职责12月15日初培：E01 英语12月15日初培：水手/机工全套12月18日初培：单水手/机工12月15日CCS电焊证满10人开班初培：新版MLC大厨12月7日内河基安每周日、周一福建：培训项目开班时间四小证更新12月17日初培：Z01/02/04初培：Z01/07/0812月16日初培：Z02 艇筏12月12日初培：Z04 高消初培：Z05 急救初培：Z07 保意初培：Z08 保职12月12日初培：GMDSS证12月16日更新：油高12月12日更新：化高12月14日初培：油化全套12月14日初培：水手/机工全套12月16日初培：单水手/机工12月12日晋升：三副三管1年制三副三管12月份大型船舶操纵每周开班4大头晋升班12月20日

我同学是大连海事大学，轮机工程的本科和硕士，现在临近毕业，拿到了几个offer。1.国家能源集团的航运公司。职位是体系管理专员，由于这个航运公司是刚成立不久，具体的薪酬结构可能尚未完全明确，所以待遇还没完全确定，不过人事经理偷偷暗示说过硕士学历的话，应该有20多万。2.长三角某地船级社。船级社在轮机工程领域享有极高的声誉，是国际认可的权威机构。以前是事业编，后来改制变成企业了性质，变成了合同制，不过稳定性和事业编是一样的船员开班，报名培训点这里！ 3.南通中选川崎船厂（中日合资企业）。确实在航运行业内享有良好的口碑，其管理体系和技术水平都得到了业界的认可。待遇是第一年到手15w，工资每年涨1w，后续到手有20w左右。日本企业的管理风格通常以严谨著称，注重团队合作和尊重层级结构（论资排辈）日企中资历和年龄往往是晋升的重要考量因素。对于那些希望通过个人努力快速晋升的员工来说，比较困难。4.渤海湾某海事局。是通过国考上岸的。海事局优点缺点都非常的明显，优点是对于追求稳定工作和有一定社会地位的人来说，这是一个很有吸引力的选项。缺点是需要出海，可能会对工作和生活平衡造成影响。且是国考单位，即使在渤海湾工资也不高，据说到手一个月只有6000，公积金3000，然后就没其他的了5.武汉某船舶研究所。提供的待遇确实相对诱人，第一年17-19万的薪资水平对于许多人来说是非常有吸引力的。后后期薪资有望达到20万以上，这进一步增强了该职位的吸引力。e船员易船员，赞9 海事局真题免费做， 模拟考试点这里！然而，作为军工研究所在，加班可能是一个需要考虑的问题。军工行业通常面临着紧迫的项目截止日期和高强度的工作压力，这可能导致员工需要付出更多的时间和努力。大家给提提意见，我这同学最后去哪里了？

7月29日，中远海运船员公司与华林集团（Wallem Group）签署战略合作协议。中远海运船员公司董事长、党委书记韩超，华林集团总裁约翰·劳力（John Rowley）分别代表双方签约。中远海运船员公司党委副书记葛军、华林集团中国区商务部总经理潘玉霞（Kinny Pun）参加签约仪式。华林集团是世界上第一家第三方船舶管理公司，成立于1903年，总部设在香港，在船舶管理、船员管理、海事咨询、船舶经纪等领域拥有雄厚的实力、悠久的历史和独特的优势，是目前世界排名前十的专业化船舶管理公司。此次与华林集团开展战略合作是船员公司持续深化改革，加快提升新质生产力，拓展与业内头部第三方船管公司业务合作的重要举措，将有利于积极参与全球船员资源配置和航运产业链生态建设，为集团建设世界一流航运科技企业提供基础保障和战略支撑。根据协议，双方将顺应绿色低碳智能航运发展趋势，发挥各自优势，进一步整合资源，共同提升在船舶管理和船员服务领域的国际市场竞争力。签约仪式前，双方进行了亲切友好会谈，分别介绍了各自业务领域，共同回顾了业务合作情况，希望以此次签约为契机，进一步深化合作，实现互利共赢。签约仪式后，华林集团劳力总裁一行参观了中远海运船员上海分/子公司船员服务一站式大厅。中远海运船员公司总部相关职能部门负责人、中远海运劳务公司相关负责人参加上述活动。

昨天有朋友询问我，想改行从事海员，但是听说海员分机工和水手两个职务，不知道选择哪一个比较好？说实话我没有给他具体的答案，因为任何岗位没有好与不好之分，只有合不合适！接下来深入分析下水手和机工两个职位！ 两个岗位属于完全不同的两个部门，水手属于甲板部，机工属于机舱部！工作环境上， 水手一般在甲板作业或者在驾驶台协助驾驶员当班操舵！驾驶室值班相对来说比较舒适些，但甲板作业，温度变化就会比较大，船舶航行在热带区域，白天太阳的照射下，甲板的温度甚至超过机舱。船舶航行在寒带水域，甲板上零度以下都是很常见的。不过碰到大风大雨的情况下，或者高温低温都会避免甲板作业，一般在生活区或者甲板工作间。有些特殊情况除外，比如船舶在这种情况下停靠港口，特别是高纬度寒冷地区的港口碰上刮风下雨又特别寒冷，水手需要去船头船尾带缆，还是挺折磨人的，不过这种情况也是极少数的！机工的主要是协助轮机员做一些机舱保养或者清洁类工作！机舱由于机器发动的原因比较热，噪音大！但好在现在大部分船都是无人机舱，只要不是机器故障需要进入机舱作业，大部分时间都只要在控制室值班就可以，控制室是24小时空调，噪音也很小！工资待遇跑船就是为了多赚点钱养家，所以大家都比较关心收入差距！机工和水手级别是相同的，船公司给出的工资标准也是一样的。不过水手会有额外的扫舱费，集装箱船上的冷箱费，甲板保养工作的劳务费等等。总体来说水手的劳务费比机工的要稍微多一点，但也差距不大！晋升方面无论机工还是水手，如果后期不再培训考证，那么水手最高只能晋升为水手长，机工最多只能晋升为机工长！但是现在由于政策宽松，机工水手在海上工作18个月后，就可以去培训考取高级海员，也就是三管轮或者三副证书，最后可以一路做到轮机长和船长，完成从普通船员到高级船员的转变。另外，如果你有一个船长梦，那一定要选择水手！所以机工水手，到底选择哪一个比较好，没有确切的答案，可以根据自己的爱好来选择，如果你对机器设备感兴趣就选择机工，如果喜欢大自然就选择水手。以上是仅是个人的一点理解，仅供参考。另外，做海员跑船，无论那个职位，舒服与否，主要还要看船公司对船上工作人员的支持力度，物料备件，补给是否及时，以及船上良好的氛围。这样的船工作起来，才会让人心情舒畅！

净利增长42%，再斥6.84亿元补齐长江运输：招商南油正在重构液货版图2026年上半年，招商南油交出了一份明显回暖的成绩单。公司实现营业收入33.09亿元，同比增长19.37%；归属于上市公司股东的净利润8.12亿元，同比增长42.41%；扣除非经常性损益后的净利润7.32亿元，同比增长29.27%。在经历2025年国际成品油运输市场回落、全年利润明显下滑之后，招商南油今年重新进入增长轨道。不过，如果把视线只停留在8.12亿元净利润这一数字上，仍然不足以解释公司过去一年多正在发生的变化。几乎与业绩改善同步，招商南油正在加快处置部分老旧船舶、批量推进新造船投资。此外，该公司正通过6.84亿元现金收购南京长江油运物流有限公司100%股权，把长江内河液货运输资源进一步纳入上市公司体系。将这些动作放在一起看，招商南油当前所进行的已经不再是简单意义上的扩船，而是一轮围绕船队结构、运输网络和业务边界展开的系统性调整。盈利修复背后还有资产结构调整招商南油过去两年的盈利变化，首先反映了成品油轮市场明显的周期属性。2024年，公司归母净利润达到19.21亿元，经营业绩处于历史高位；进入2025年之后，随着国际成品油运输市场转弱，公司全年归母净利润回落至约13.11亿元。2026年一季度，公司实现归母净利润4.32亿元，同比增长51.73%，到上半年累计达到8.12亿元，同比增长仍然保持在42.41%的较高水平。收入端和成本端也出现积极变化，上半年营业收入同比增长19.37%，营业成本约23.21亿元，同比增长13.46%，成本增速低于收入增速，说明主营业务盈利能力确实有所修复。与此同时，公司今年上半年出售4艘MR型油轮，带来约7892万元资产处置收益，而去年同期这一数字仅约244万元，因此船舶出售确实对利润增长形成了明显增厚。不过，扣除非经常性损益之后，公司净利润仍同比增长29.27%，也说明这轮业绩恢复并非主要依赖卖船，而是主营经营改善与资产优化共同作用的结果。这种“盈利恢复+资产调整”的组合，对于理解招商南油当前战略非常重要。油轮行业本身具有很强周期性，船舶资产价格、运价和盈利能力往往同步波动。在市场相对有利的时候处置部分老旧船舶，可以兑现二手船资产价值，并降低未来维修、坞修以及环保合规成本；与此同时，再通过新造船补充能效更高、适货性更强的新运力，可以在不明显扩大老旧资产包袱的情况下完成船队迭代。招商南油今年一边出售4艘MR，一边继续投资新一代MR，本质上正是这种思路。表面上看是“卖MR、又造MR”，实际上反映的是公司正在利用当前船舶资产价格和市场周期，推动船队由老向新切换。对于一家以MR为传统优势船型的公司而言，这种更新并不会削弱其核心市场地位，反而可能通过新船能效、货种兼容能力以及环保性能提升，进一步巩固其在成品油和油化运输市场中的长期竞争力。73艘运营船之外，一支更完整的新船梯队正在形成截至2026年6月30日，招商南油共运营73艘船舶，总运力280.42万载重吨，包括24艘原油油轮、34艘成品油轮、12艘化学品船和3艘气体船。MR仍然是公司最具代表性的船型，公司在国内以及苏伊士运河以东市场拥有较强规模优势，也是国内MR内贸成品油运输的重要参与者；原油和燃料油运输在国内及近洋市场占据较强位置，化学品运输处于国内第一梯队，乙烯等特种气体运输也已经形成一定先发优势。这73艘船之外，公司正在推进的一轮新船投资已经形成规模。截至2026年6月底，公司共有18艘、约87.69万载重吨新船在建，包括6艘6.5万吨级Panamax原油轮、4艘5万吨级MR成品油轮、2艘11.5万吨级LR2、5艘化学品船和1艘气体船；随后在7月，该公司又批准投资不超过1.828亿美元，在广船国际建设4艘5万吨级MR油品/化学品两用船。计入这批项目后，招商南油已经明确推进的新造船数量达到22艘。22艘新船对于一家目前运营73艘船舶的公司来说，已经是一轮不可忽视的更新周期。更重要的是，这批新船并没有集中在单一船型，而是在船型层级上明显向上下两端延伸。

5月30日，芜船（威海）海工科技产业园投产仪式圆满举行，标志着芜湖造船厂这家拥有百年历史的内河船厂在威海翻开了“由江向海”的新篇章。“仅用短短121天，一座8.7万平方米的‘超级工厂’就拔地而起、如期投产。”芜湖造船厂有限公司党委书记、董事长兼总经理张钊在投产仪式上表示。据介绍，芜船（威海）绿色海工科技产业基地涵盖1座十万吨级船坞和2座五万吨级船台，总规划产能80万载重吨，年产值50亿。产业园采用国内领先的智能切割下料车间和智能部件装焊车间，拥有全自动化生产线，采用最先进的动态视觉技术应用、薄板激光复合焊技术、配备AGV自动驳运机器人等智能化设备，实现机器人代替传统人工操作，整体节约人工30%以上。在4条国内一流自动化生产线及4条自动化装焊线的助力下，这里将批量建造5万载重吨MR型油轮和3000~10000车PCTC汽车滚装船等主导产品。项目达产后，可实现年产8艘MR油轮、4艘PCTC。目前，企业订单已排到2028年。“现在造的船型市场附加值相对来说比较高，像MR型油轮造价基本上都在四千多万美金一艘。今年产值大概在7亿元到8亿元左右，明年大概是30亿元，我们希望在2026年能够做到每年50亿元。”张钊介绍说。据悉，依托芜湖造船厂的百年造船经验和厚重技术底蕴，芜船（威海）绿色海工科技产业基地将积极抢占汽车出口运输市场和能源运输等系列高端船舶市场。同时，威海基地的建成不仅优化了芜船的生产布局、更是芜船进一步深化服务汽车物流出口服务的重要保障基地，更是芜船走向深海的桥头堡，2028年500亿战略产值目标的重要组成部分。据了解，目前威海经开区依托63公里黄金岸线和19公里优质港口码头资源，高起点规划建设的海工装备产业园内已汇聚了招商金陵船舶、山东电工海缆、珠海云洲无人船、美国赛科泵业、英国豪顿风机等一批海工装备“龙头”企业，芜船（威海）绿色海工科技产业基地的落地投产，将激发经开区船舶与海洋工程装备产业链“链”式效应，带动更多的高端船舶及海工装备、风电装备、汽车配套等产业资源落地，形成产业集聚，发挥高端海工装备制造的蓬勃生机和巨大潜力。

日前，山港（山东）海工装备有限公司（简称“山港海工”)完成增资扩股，引入日照港集团与铜陵港航投资建设集团（简称“铜陵港航”）两家新股东，分别持股35.55%、8.48%，注册资本由8000万元大幅提升至5.69亿元。山港海工原本是山东陆海装备集团（山东港口集团下属企业）的全资子公司，铜陵港航则是安徽港航集团的控股子公司。此次增资扩股，是两大港口集团再度在海工装备领域“联姻”。2025年2月，山东陆海装备集团与铜陵港航合资成立安徽港航陆海装备有限公司（简称“安徽港航陆海装备”），盘活了一家“破产”船厂。随着各大港口集团的业务盘越铺越大，不少港口集团涉足装备制造，如山东陆海装备集团、江苏省港口集团旗下的南京港机、天津港集团旗下的金岸重工等，部分港口集团还会制造拖轮。对港口集团来说，港机、拖轮都与港口作业高度相关，能从内部订单开始培育业务，但造船业投入高，周期性强，一旦行业低迷，大型船厂也有可能破产倒闭，港口企业进军造船业在国内外都比较罕见。山东港口与安徽港航，走的哪步棋呢？首先，它们并非从零起步。近年来，造船业进入新一轮强周期，众多倒闭的中国船厂复活重启。山港海工成立于2023年，位于日照，依托原华海船业厂址（华海船业于2015年破产）成立，占地面积1000余亩，具有年造5万吨级船舶10艘、80米及以下船舶6艘和3000吨级海工模块3座次的生产能力，规划年产值30亿元。山东陆海装备集团与铜陵港航合资成立的安徽港航陆海装备，前身是安徽曾经最大的民营船企——安徽东方造船，成立于2007年。根据计划，东方造船总投资10.8亿元，预计年造船能力达40万吨，但投产后便遭遇行业寒冬。这些倒闭或破产的船厂，有基地有设备，但缺资金没订单，闲置后资产所有权一般转给了地方政府。各地方政府一直都希望有企业接盘，盘活资产，对此会给予各种支持与便利，恒力重工接手STX大连便是经典案例。山东港口与安徽港航，投资的是能快速开工的现有船厂。2024年12月，安徽省港航集团与山东省港口集团签署《深化合作协议》，明确在海工装备制造等重点领域开展合作。2025年2月，双方合资组建安徽港航陆海装备，依托东方造船原船厂35万平方米土地和长江岸线资源，开工枞阳船厂项目，总投资6.7亿元。6月25号，枞阳船厂便实现投产。此外，山东港口集团旗下还有一家船厂，日照港达船舶重工，经营多年，能够向合资船厂输送技术与经验。有了产能与资金，接下来是找订单。它们自然拉不来大型集装箱船或散货船的订单，而是瞄准了特种船与新能源船舶，进入小众细分市场。在近年来的集运热和滚装热中，各船厂开足马力，订单普遍排到了3-4年后，特种船不得不跟其他船型抢船台。因此，枞阳船厂很快就接到了各类订单，包括自航甲板驳船、沥青船、双甲板多用途船、牲畜运输船等。智能新能源赛道同样大有可为，交通运输部等多部门印发《关于推动内河航运高质量发展的意见》，明确提出加快各类新能源技术在各类船舶、不同运距上的场景应用；多省市出台相关政策鼓励新能源船舶。目前，在体量庞大的内河船舶中，新能源船舶仅占1%左右。从一开始，枞阳船厂便致力于打造新能源船舶修造基地，去年10月，安徽港航陆海装备与枞阳县政府就年产5万吨船舶（钢构）绿色智造项目达成合作，计划新增工业用地约200亩，总投资10.1亿元，建设标准化厂房、研发中心及配套设施，致力于打造国内领先的内河新能源船舶制造基地。枞阳船厂已于今年1月开工建造全国首艘13000吨级纯甲醇电动智能船舶。山港海工也在扩产能接订单，2025年，其日照岚山高端海工装备制造基地（一期）开工，总投资11.5亿元，预计今年6月投产。2025年11月，深圳魏桥“万吨级近海新能源散货船”建造项目在日照举行签约，计划建造10艘新一代绿色智能船舶，4艘由日照基地承建，6艘由枞阳船厂承建。截至今年1月，枞阳船厂手持船舶订单已达24艘，总载重吨突破28万吨，订单已排至2027年，产能处于满负荷运转状态。港口集团不守着码头搞装卸，而是合伙跨界造船，是一个罕见，却合理的选择。在造船业强周期中，盘活闲置船厂资产，切入特种船与新能源船舶市场，可以保证造船业务自身的供血能力。而且船舶修造能与港口企业致力于发展的航运、绿色板块形成联动，为靠港船舶提供维修、保养等服务，或是向产业链上下游延伸，抢占新能源风口，都是具备一定想象力的未来。