据中国远洋海运集团有限公司官网资料，盛遒文已任中央纪委国家监委驻中国远洋海运集团有限公司纪检监察组组长、党组成员。盛遒文，男，1970年6月出生，1994年7月参加工作，中共党员，中国人民大学中共党史系中共党史专业毕业，大学学历。公开资料显示，他曾任中央纪委干部室副主任、监察综合室副主任、第四纪检监察室副主任，第四纪检监察室正局级纪律检查员、监察专员兼副主任，中国核工业建设集团党组纪检组组长、党组成员，中央纪委国家监委驻中国邮政集团纪检监察组组长、党组成员等。据官网信息显示，中国远洋海运集团有限公司由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成，总部设在上海，是中央直接管理的特大型国有企业。截至2024年12月31日，中国远洋海运集团经营船队综合运力1.3亿载重吨/1535艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模338.8万TEU/542艘，居世界前列；干散货船队运力4982.6万载重吨/468艘，油、气船队运力3280万载重吨251艘，杂货特种船队788.3万载重吨/207艘，均居世界第一。全球船舶燃料销量超过3037万吨，居世界第一。

据中央纪委国家监委网站今天（11月16日）消息，招商局集团有限公司原党委委员、副总经理李百安涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。公开资料显示，李百安，男，1964年12月出生，中共党员，硕士，高级经济师。李百安曾任招商局集团有限公司党委委员、副总经理、总法律顾问，兼任中国（广东）自由贸易试验区深圳前海蛇口片区管理委员会常务副主任。

镇江蓝天职业技术学校船员培训开班计划:1、航海学历教育（中专）：9月1日开学。初中学历者学制三年，高中或中专学历者培训时长不少于两年，两类学员均可参加无限航区三副、三管轮考试。此外，学校还开设有康养技术、计算机、旅游、机电一体化、新能源汽车、无人机等专业。随时来校参观咨询。2、一年制三副三管：4月27日、5月11日、8月24日、9月15日、10月12日、10月26日3、三副三管航区扩大：5月6日、7月13日、9月21日、11月23日4、三副三管职务晋升：6月1日、9月1日、12月1日5、G证培训：5月20日、7月6日、9月7日、11月9日6、三副三管G证理论实操强化：随到随学，一对一培训7、水手、机工、电子技工、大厨全套：4月27日、5月11日、5月25日、6月8日、6月22日8、水手、机工、电子技工单独大证：5月20日、6月11日9、水手航区扩大：5月20日10、机工航区扩大：5月5日（5.25号考试，5.15号前均可报名）11、小证更新每周一开班报道，周二上课。

小编想说：本月船员工资呈普涨行情，内贸航线和外贸航线均上涨。但因为各职务不同，涨幅参差不齐。在外贸航线散杂货船中比较紧缺的职务依旧是资历工整的二管、三副、三管。二管轮更是一 “员” 难求！为什么外贸航线会出现人员短缺的情况？主要有以下两个原因：其一：国际局势紧张。远洋不定线航行存在途经（必然会经过）战区的风险；其二：内转外船舶数量增加。内贸航运市场不断萎缩，许多内贸船转为外贸船，从而致使外贸船员的需求量持续增长。国内航线本月的各个职务的工资行情相前几个月有所好转，关键原因与公司为“年底换计划班”提前做准备。年底大换班即将开始，希望兄弟们工资蒸蒸日上，找到自己满意的工作！

秦皇岛兴荣海事中等职业学校为加强学校师资队伍建设,进一步提高学校的教育教学质量 ,现面向全国公开招聘。现拟将有关事项公告如下:一、招聘岗位航海专业教师2名轮机专业教师4名二、应聘条件(一)基本条件1.具有中华人民共和国国籍;2.遵守宪法和法律3.身体健康，遵纪守法，热爱本职工作，具有良好的职业道德;4.热爱教育事业，德才兼备，学风端正，治学严谨，具有良好的职业道德和团队协作精神。(二)岗位条件(1)远洋船长、轮机长岗位：具有专科及以上学历，年龄在55周岁以下，具有两年相应航区相应等级资历。(2)远洋大副、大管/二副、二管/三副、三管岗位：具有本科及以上学历，年龄在45周岁以下，具有两年相应航区相应等级资历。三、联系方式有意向者可将简历发至邮箱：xrhs5921555@126.com 教务科：0335-8606926张主任：13784503789

今日是中国第二十个航海日，据不完全统计，目前全球仅2%的海员是女性，我国共有注册海船船员的女性只有4万余人，且一大部分已注册的女性船员选择在岸上从事管理工作，选择上远洋船的女性可以称得上是凤毛麟角。然而有这样一部分女性，面对变幻莫测的海上环境，她们表现出了巾帼不让须眉的胆识，今天的主人公——曹勤就是其中之一。01好奇的小姑娘曹勤是招商轮船首批女海员，也是招商轮船首批女三副。都说航海是勇敢者的游戏，她怀抱满腔热爱，勇敢面对航海的挑战。“航海从来就不只是男性的主导”这是她第一次跟我见面时袒露的心声。当时是在机场，因为是校友，交谈起来十分亲切，那时我眼中的她是热情、开朗，对船上的一切都感到十分好奇的小姑娘。02富有上进心的实习三副由于刚上船时还是实习三副，所以上船后一直跟班学习三副业务。在日常工作中，总是能看到她身上不一样的闪光点。航行值班，面对来船，抱着学习的态度请教问题，由浅至深，由大到小，刨根究底地问，曾几次我都被问至语塞，不知如何解惑。这能看得出她严谨的工作态度，这时候在我眼中的她，正如她名字中的“勤”—勤学好问，是富有上进心的实习三副。03“海上花木兰”救生消防设备的保养是三副的工作内容，救生艇、救助艇、救生筏、救生圈、灭火器、SCBA、大型灭火系统等。从刚开始站旁边看，跟着我爬上爬下，然后递工具到慢慢接手，最后独立完成保养工作。这时我看到的她，是有决心的合格准三副。拉救助艇艇机、培训授课、使用空压机充气、随艇下操纵、下舱检查……每成功“打卡”航海第一次，她总是会兴奋地说：“三副，你看，我也是能做到的！” 但是船上工作安全第一，这时总会再次向她强调工作的注意事项和风险性，这时我眼中，她是一个勇于尝试，不惧挑战、吃苦能干的女三副，不愧为“海上花木兰”！04优秀航海人现在的曹勤已经顺利提职为三副，同船两次，共事一年，相遇即是缘分。从女大学生成长为远洋三副，作为见证者，我更能明白女性在航海方面的不易和所需要付出的更大努力。如今，我眼中的她是一个小小的身躯但却藏着巨大的能量的优秀航海人。结语 新时代赋予了航海人新的使命，建设航运强国让越来越多心怀梦想、勇敢逐梦的女性像曹勤一样加入到祖国航海事业，用实际行动贡献航海“她”力量。祝愿每位女海员都能够战胜自己，在航运业做出更多成绩。

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天津海运职业学院合格证知识更新培训开班通知（8.14-8.15）各航运公司及船员：根据航运公司及船员培训需求，计划开办Z01基本安全知识更新、Z02精通救生艇筏和救助艇知识更新、Z04高级消防知识更新，培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作！温馨提示：1.报到前4个工作日务必完成下船解职手续。2.培训Z01知识更新、Z02知识更新须准备泳裤。3.报到时需携带身份证（原件）、缴费时可用支付宝或微信。报名方式：报名请使用微信扫描下方二维码，填写报名信息后提交。学院地址：天津市津南区海河教育园区雅深路8号联系电话：17621991825

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船舶吃水作为海上运营的核心参数，其深度解析需要从定义本质、分类标准、影响因素、实际应用管控及行业实践意义等多维度展开，才能全面揭示其对航运安全与效率的决定性作用。从本质来看，船舶吃水的核心定义是水线面与船体龙骨最低点的垂直距离，这一数值不仅直观反映了船舶浸入水中的深度，更与船舶的浮力平衡直接相关。根据阿基米德原理，船舶吃水产生的排开水体重量等于船舶总重量（含船体、货物、燃油、淡水、船员及补给品等所有载荷），因此吃水深度本质上是船舶总重量的直观体现，也是判断船舶是否处于安全浮态的核心依据。需要注意的是，船舶吃水并非单一固定数值，而是存在多种分类维度。按测量位置可分为船首吃水、船尾吃水和船中吃水，其中船首与船尾吃水的平均值称为平均吃水，是港口准入、航道通航计算的核心参考数据，而船中吃水与平均吃水的差值则反映了船舶的纵倾状态（首倾或尾倾），直接影响船舶航行稳定性与水动力性能。按装载状态可分为空载吃水（轻载吃水）、满载吃水和压载吃水。空载吃水是船舶未装载货物、仅携带必要燃油淡水时的吃水深度；满载吃水则是船舶达到设计最大载货量时的吃水极限；压载吃水则是船舶空载航行时为保证稳性而注入压载水后的吃水深度。不同装载状态下的吃水变化直接决定了船舶的运营灵活性与适用场景。船舶吃水的动态变化受到多重因素的复杂影响，其中最核心的是载货量与载荷分布。货物装载量越大，船舶总重量越大，排开水体体积越多，吃水深度自然越深。而货物在舱内的分布均匀性也会影响纵倾状态，导致首吃水与尾吃水出现差异，例如重载集中在船首时会出现首倾，集中在船尾则会出现尾倾，过度纵倾不仅会增加航行阻力，还可能导致船体局部受力过大或影响视线与操纵性。其次，压载水的调节是控制吃水与稳性的关键手段。尤其是在空载或半载航行时，船舶需要通过注入压载水增加总重量，使吃水达到设计的压载吃水深度，确保螺旋桨完全浸没在水中以避免空转效率损失，同时保证船体横向稳定性，防止因吃水过浅导致船舶在风浪中摇摆过大；而在靠港卸货前，船舶则需要排出部分压载水，降低吃水以适应港口水深限制。此外，外界环境因素也会对吃水产生间接影响。例如海水密度的差异——海水密度会随盐度、温度变化而波动，热带海域海水温度高、盐度较低，密度偏小，相同载荷下船舶吃水会略深，而极地或近岸高盐度海域海水密度偏大，吃水则会略浅。这种差异虽然通常在几十厘米范围内，但对于接近港口水深极限的船舶而言，可能成为是否安全靠泊的关键因素。风浪、潮汐等水文气象条件也会导致吃水的瞬时变化。例如在强浪中船舶会出现上下颠簸，瞬时吃水可能超过静水平均吃水；而潮汐的涨落则直接改变港口与航道的实际水深，因此船舶往往需要根据潮汐预报选择合适的“潮汐窗口”靠离港，确保在高潮时水深充足，避免低潮时因吃水不足导致搁浅。在实际运营中，船舶吃水的精准管控是保障航运安全与效率的核心环节，其影响贯穿船舶运营全流程。在港口准入环节，吃水深度是船舶与港口匹配的首要指标。全球各大港口的航道、泊位水深都有明确限制，例如大型集装箱港口的主航道水深通常在15-20米，可接纳吃水14-18米的超大型集装箱船；而中小型港口或内河港口的水深可能仅为5-10米，仅能停靠吃水8米以下的沿海货船或内河船舶。对于超大型油轮（VLCC）、超大型矿砂船（VLOC）等深吃水船舶，全球仅少数深水港（如新加坡港、鹿特丹港、宁波舟山港等）具备靠泊能力，这些港口的泊位水深通常在20米以上，且需要配套的深水航道与掉头区。在货物规划环节，船舶吃水直接决定了最大载货量的上限。货运公司需要根据船舶的满载吃水、出发港与目的港的水深限制、航行途中的燃油淡水消耗等因素，精确计算可装载的货物重量，避免因超载导致吃水超过设计极限（不仅可能违反海事法规，还会显著增加搁浅风险），同时也不能因过度保守装载导致运力浪费。例如一艘设计满载吃水16米的集装箱船，若目的港航道水深仅为15.5米，且考虑航行中燃油消耗导致吃水减少0.3米，则实际装载时需要将吃水控制在15.2米以内，对应的载货量需相应调整。在航行安全环节，船舶驾驶员需要实时监测吃水变化，结合海图标注的航道水深、暗礁、浅滩等信息，计算“富余水深”（实际水深与船舶吃水的差值）。通常富余水深需保留0.5-1.0米以应对风浪与密度变化，在浅水道或受限航道中，富余水深的要求更高，甚至需要达到1.5米以上。同时通过调节压载水保持合理的纵倾状态，确保船舶操纵灵活、航行稳定。船舶吃水的管控还与港口基础设施建设、航运市场运营模式密切相关。对于港口而言，水深是决定其能级与竞争力的核心资源。为了接纳更大吨位的深吃水船舶，全球主要港口纷纷开展航道疏浚与泊位升级工程，例如宁波舟山港通过持续疏浚，将主航道水深提升至22米，可接纳吃水20米以上的超大型船舶，成为全球重要的深水枢纽港。对于水深不足的中小型港口，则需要通过“减载靠泊”“过驳作业”等方式适配深吃水船舶，即船舶在锚地通过驳船卸载部分货物，降低吃水后再靠港，或在离港时先装载部分货物，航行至深水锚地后再完成满载。这种模式虽然增加了运营成本与时间，但有效拓展了港口的服务范围。在航运市场中，船舶吃水也影响着船型选择与航线规划。例如远洋航线通常选择满载吃水14米以上的大型船舶，以追求规模经济效益；而近洋航线或内河航线则需使用吃水8米以下的中小型船舶，适应浅水航道限制。同时，船舶设计也在不断优化吃水与运力的平衡，例如采用宽体设计的“超巴拿马型”集装箱船，在保持吃水不增加的前提下，通过扩大船体宽度提升载货量，既适应了现有港口水深限制，又提高了运营效率。从安全风险防控角度来看，船舶吃水的误判或管控不当是导致海上事故的重要原因之一，历史上多起船舶搁浅事故均与吃水计算失误相关。例如某满载散货船在靠港时，因未充分考虑潮汐回落速度，且货物装载过于集中导致尾倾过大，尾吃水超过港口泊位水深限制，最终在泊位附近搁浅，不仅造成船体局部损伤，还导致港口航道堵塞，产生巨额经济损失与运营延误。因此，航运企业与船舶船员建立了一套严格的吃水管控流程：在装载前，根据港口水深、航线水文条件、货物特性制定详细的装载计划，明确最大允许吃水与载荷分布要求；装载过程中，通过船舶吃水仪实时监测首、尾、中吃水变化，确保符合计划要求；航行途中，定期记录吃水数据，结合海水密度、燃油消耗情况动态调整压载水；靠离港前，再次核对港口水深、潮汐预报与船舶实际吃水，确认富余水深充足，并制定应急预案，防止因突发情况导致吃水超标。

据百年招商局官微消息，8月11日，招商局集团与中国长安汽车在深圳签署战略合作框架协议。根据协议，双方围绕物流运输、汽车检测认证、综合金融、物业管理、新能源与绿色低碳等领域开展战略合作，促进短期成效与中长期战略目标的均衡发展，构建双赢、可持续发展的战略合作伙伴关系。招商局集团董事长缪建民表示，今年上半年，招商局集团改革创新发展呈现向新向优向好新局面。当前，集团布局全球港口航运、高端船舶制造、物流园区、汽车检测、综合金融、新材料等产业领域，海外运营网络完善，可以有效助力中国长安汽车产业发展与海外市场拓展。双方同为百年央企，发展根基同源、发展使命契合，产业协同潜力巨大。下一步，希望双方逐项落地合作内容，以产业协同助推制造业高质量发展，增强民族产业国际竞争力。中国长安汽车董事长朱华荣表示，长安历经多轮产业转型，专注新能源与智能汽车赛道深耕，自主品牌市场表现稳健，新能源汽车业务保持稳定增长，海外市场拓展成效显著。招商局集团产业根基深厚、全产业链布局完善、全球服务网络成熟。此次战略合作能够充分整合双方优势资源，完善产业配套支撑，助力企业稳步落实中长期国际化、智能化发展规划。此前，招商局集团已分别与比亚迪、吉利控股签署战略合作协议。随着中国新能源汽车出口持续放量，航运企业与主机厂的深度绑定正成为行业新趋势。

一、企业简介中国船级社实业有限公司（简称CCSI）于1993年在北京注册成立，具有独立法人资格。自1994年在国内船舶工程领域倡导并率先开展了船舶监理业务，中国船级社实业有限公司以中国船级社良好的品牌形象和整体的技术优势为依托，一贯坚持独立、公正、优质、高效的方针，沿袭科学、规范、符合国际惯例并适应不同顾客需求的项目运作模式，本着互利互惠的经营原则，发挥技术、人才、网络和信息的优势，为政府机构、企事业单位提供专业化的服务，最大限度地维护客户利益。CCSI重庆分公司是隶属于中国船级社实业有限公司的分支机构，主要业务包括：监理、检测、咨询、评估、第三方公正检验等技术服务，范围涉及船舶、海上设施、特种设备、压力管道、钢结构、桥梁、港口机械、起重设备等。二、发展优势CCSI重庆分公司从事的船舶业务覆盖船舶项目立项、可研、设计计算、图纸审核、建造/改造/维修监理、性能状态评估、监拆等全过程咨询技术服务。监理的船型包括各类大型散货船、油化船、集装箱、客（滚）船、公务船、科考船、多类型工程船、风电安装平台等数百艘，在为客户提供优质高效的服务过程中，积累了丰富的经验，在业界赢得了良好的声誉。三、招聘要求1.职位名称：监理工程师2.工作内容：负责船舶监理、设备监理、评估、技术咨询、监督检查等工作3.工作地点：全国4.招聘人数：4人四、任职资格1.船体、轮机专业大学本科及以上学历；2.三年以上工作经历或者优秀应届毕业生；3.熟悉造船流程及相应规范、标准；4.吃苦耐劳，有较强的团队合作精神；5.身体健康，能适应长期出差；6.持有工程师及以上职称、监理工程师、注册验船师、设备监理师、三体系审核员、注册安全工程师等证书优先。五、薪酬：面议六、联系方式：有意者可将简历发送至：ccsicq@ccsi.com.cn

9月5日，招商局集团有限公司官网显示，蒋铁峰已任招商局集团有限公司副总经理。公开资料显示，蒋铁峰，生于1973年，高级工程师。毕业于华中理工大学土木工程系建筑工程专业，获学士学位，后就读于清华大学，获工学硕士学位。蒋铁峰曾任招商局蛇口工业区控股股份有限公司南京公司总经理、华东区域常务副总经理、华东区域总部总经理兼上海公司总经理，招商局蛇口工业区控股股份有限公司副总经理、总经理、董事长等职务。目前蒋铁峰还兼任招商蛇口董事长一职。

在2025北外滩国际航运论坛期间，交银金融租赁有限责任公司（简称“交银金租”）党委书记陈隃的亮相，正式确认了其已担任公司党委书记一职。交银金租在10月20日与10月21日连续发布的两篇官方新闻稿中，均以“交银金租党委书记陈隃”署名，标志着这一任命已经完成并公开对外披露。出席北外滩国际航运论坛10月19日，2025北外滩国际航运论坛在上海盛大开幕。本届论坛以“协作共促全球航运可持续发展”为主题，汇聚全球航运、金融、制造、科技等领域的智慧与力量。交通银行董事长任德奇出席开幕式，副行长杨涛发表题为《金融助力航运新质生产力发展》的主题演讲。交银金租党委书记陈隃与总裁竺叶群一同出席论坛，代表交银金租参与系列活动。这一公开场合的亮相，是陈隃以党委书记身份首次在大型国际航运论坛上出现，也显示出交银金租作为交通银行航运金融板块核心子公司的战略地位正在进一步提升。此前，交银金租党委书记、董事长职位均由徐斌担任。引领绿色金融创新在论坛成果发布环节，交银金租党委副书记、总裁竺叶群正式发布了全国首单“转型金融船舶融资租赁业务”。该项目以“绿色绩效挂钩”的结构化设计，将融资利率与船舶减排量、碳强度指标直接绑定，实现了绿色绩效与融资成本的正向联动。这一创新产品填补了国内航运业在“转型金融+绿色船舶租赁”领域的空白，获得业内广泛关注。根据交银金租介绍，项目符合《上海市转型金融目录（试行）》要求，并通过了联合赤道的评估认证，体现了金融机构在“双碳”目标与实体经济转型之间的深度融合。截至2025年6月底，交银金租绿色船舶资产规模已接近645亿元，占航运租赁投放总量的半数以上，持续保持行业领先地位。在2025北外滩国际海运论坛上，交通银行副行长杨涛代表金融机构发表演讲时透露，交银金租以“融资+融物”模式深度参与造船环节，与国内主要船厂合作的新造船项目累计金额已超过1000亿元，持有各类船舶超过450艘，航运资产余额突破1500亿元。交通银行：持有船舶超450艘！1500亿！）随着陈隃正式出任交银金租党委书记，这家由交通银行全资控股、总部位于上海的全球领先金融租赁机构，正迎来新一轮战略升级期。在“航运强国”“金融强国”双重战略背景下，交银金租将在绿色金融与高端航运制造的交汇点上，继续发挥桥梁与引擎作用。