中联航运重返中美航线，应势而动开拓“后全球化”新格局在全球供应链重塑、中美贸易战暂缓之际，中联航运敏锐捕捉市场窗口，迅速重返跨太平洋航线，成为新一轮区域化航运变局中的代表性玩家。近期，中美贸易局势出现阶段性缓和，跨太平洋航线货量快速回升，运价飙涨。在此背景下，中联航运有限公司（CULines）宣布重新进入中国至美国西海岸市场，恢复其于2023年中暂停的TP1航线运营，并将于6月启动首航。这一决定不仅体现了中联航运对市场风向的敏锐感知，也彰显了其灵活、快速的战略应变能力。重返中美，迅速出击在中美贸易局势暂时缓和、跨太平洋航运需求强劲反弹的背景下，中联航运有限公司（CULines）成为最新一家重返中美航线的承运人。该公司宣布将于6月正式恢复运营中国至美国西海岸的集装箱航线“Transpacific West Coast I（TP1）”，标志着其自2023年6月退出该市场后重新回归。TP1航线将采用六周为一完整航次循环周期，挂靠港口包括：蛇口（深圳）、宁波、青岛、长滩（美国加州）及蛇口。首航将由2,758 TEU的“CUL Manila”轮（2011年建造）承担，计划于6月7日从蛇口启航，预计于6月29日抵达长滩港。中联航运计划在该航线部署多达6艘运力介于2,430至2,770 TEU之间的船舶，目前大多数已在远东至红海航线上运营。附录：TP1航线概况航线名称：Transpacific West Coast I (TP1)挂靠港口：蛇口 – 宁波 – 青岛 – 长滩 – 蛇口投入船舶：6艘，单船运力介于2,430–2,770 TEU首航船舶：“CUL Manila”轮，2,758 TEU，6月7日启航窗口期出现，运价飙涨此次重新进入跨太平洋市场的决定正值市场运价大幅上涨之际。根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI），从上海至加州的即期运价已从3月21日的每40尺集装箱1,872美元上涨至上周的3,275美元，涨幅超过70%。推动中联航运重返市场的另一重要背景是5月14日美国方面宣布对部分中国商品关税暂缓90天，随之引发中国出口订单激增，市场运力再度趋紧。不仅中联航运迅速行动，其他主要航运公司也在快速调整策略以抢占市场。马士基（Maersk）与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）组成的“双子星联盟”近日也宣布将于下月新增一条连接韩国釜山与美国长滩的新航线。这将成为该联盟在东亚至美西之间运营的第六条航线，预计将由4,622 TEU的“Rhone Maersk”轮（2012年建造）于6月24日自中国厦门首航。因势而变，决策极快中联航运此番“应势而动”，不仅是对市场变化的迅速响应，更凸显其近年来在全球布局上的战略主动。仅在过去数月，中联航运先后在印度孟买与阿联酋迪拜设立全资公司，展现出中国民营航运企业在“一带一路”关键节点的加速落子。2025年1月23日，中联航运在孟买正式成立“CUL SHIPPING INDIA PVT LTD”，并自3月1日起全面接管其在印业务。该机构以“本土化、专业化、高品质”为定位，致力于进一步深耕印度这一全球增长最快的新兴市场。仅一月后，2月24日，中联航运又在迪拜成立西亚公司，赋予其区域总部的职能，包括航线规划、运营、管理、联营合作及投资决策等，为公司中东、印度、红海等新兴市场战略提供前线支点。公司董事长陈洪辉在迪拜成立仪式上指出：“西亚公司将成为中联航运‘干线+支线’网络的接力枢纽，带动我们在区域市场的整体响应能力。”新加坡支点，全球协同目前，中联航运已将其运营重心从中国大陆向新加坡迁移。以新加坡为中枢，公司加速辐射东亚、东南亚、印度次大陆和中东地区，全面参与区域化供应链网络的再构建。这一战略与全球航运格局变化密切相关。在今年新加坡海事周上，新加坡国务资政李显龙指出，新加坡将继续坚定捍卫自由贸易，并通过RCEP、CPTPP等机制深化与中国、印度等主要经济体的合作，为航运企业提供开放与确定性的政策环境。“后全球化”背景下民营航运公司的战略突围随着全球供应链从“中国中心”向“多极分散”演进，航运企业的角色也在悄然转变。中联航运没有一味追求大船化，而是凭借对区域市场的精准布局，构建以中型船为核心的多点航线网络，提升灵活性与应变能力。其开通的红海支线JPS、连接吉达与苏丹的“周班巴士”，正是中联航运“干线+支线”模式的具体体现；而此前布局的REX、REX2、IMR等主力航线，则稳固其作为中型船东的战略锚点。随着RCEP落地、印度制造加速、中东基建崛起，这些区域不再只是传统航运路径上的“过境地”，而正逐步成为全球贸易的新原点。在此进程中，中联航运敏锐嗅觉与灵活部署，正描绘出一条中型民营船东破局“后全球化”的样板路径。

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在长江经济带的黄金航道上，有一艘承载着三十载航运荣光的巨轮正破浪前行---- 。作为上市国企三峡旅游集团(证券代码“002627”)控股子公司，自1996年启航以来凭借A级航运资质的硬核实力，书写了“三次战略跃迁”的行业传奇。     我们深知，伟大的蓝图需要卓越的同行者。如果你渴望在游轮旅游产业实现事业抱负,这里将为你提供与长江经济带战略同频的发展舞台,深度参与行业变革的核心机会，以及共创传奇的事业合伙人成长环境。诚邀怀揣热爱与远见的你，以事业合伙人之名，共赴这场内河游轮旅游的时代盛宴!

中国船厂建造LNG运输船：一条从追赶到超越，从有到无的追超之路          LNG航运业即将迎来一段高速发展的繁荣期，而中国在建造大型LNG运输船这颗造船业皇冠上的明珠方面，正经历着从追赶到并跑，并即将在某些领域实现超越的重大变化。这一令人振奋的发展标志着中国在全球造船业中的地位正不断提升。繁荣发展的LNG造船业截至7月1日的最新数据显示，今年上半年，LNG新船订单市场总计下单了65艘。其中卡塔尔能源公司（Qatar Energy）在LNG船新订单中占据主导地位，承接了约70%的新船订单，总量是2023年同期确认订单数量的两倍以上，新造船订单由中国和韩国的造船厂承包。目前LNG新造船订单中，中方签订了21笔，其中17艘来自于沪东中华建造，2艘来自于大船集团和2艘来自于南通中集太平洋海洋工程有限公司（LNG加注船）。          新造船数量增长得益于卡塔尔能源公司“百船计划”第二阶段的持续推进，从1月到6月，该公司与船东签订了45艘新建船的租船协议，交付日期从2028年到2031年底不等，总价值刚超过120亿美元。          卡塔尔能源公司告诉合作伙伴，他们仍需要更多的运力，有些人表示第三阶段可能需要大约20艘船。除卡塔尔的新建船外，2024年上半年常规LNG船的订单相对平静。更多订单在产生          6月30日，阿布扎比国家石油公司物流与服务部（Adnoc L&S）作为最后入局者，在两家韩国船厂敲定了一份总价值高达25亿美元的LNG运输船新造订单，总计10艘LNG船舶。希腊的Capital Gas公司也在扩展其快速增长的LNG船队，新建了四艘船，而同样来自希腊的Evalend Shipping在其最初的四艘LNG新建船的基础上又增加了两艘。卡塔尔的航运巨头Nakilat公司为其自有船队订购了两艘LNG运输船。香港的Sea Jade Investment公司在中国的大连船舶重工确认了两个LNG船的选择权，使其LNG船队达到了四艘。该公司为华光海运与中国租赁公司中船租赁（香港）航运和中国燃气控股的合资企业。              截止到目前为止，据克拉克森显示，2024下半年还有49艘LNG船等待交付，2025年有92艘，2026年有94艘，2027年75艘，2028年36艘，2029年7艘，2030年5艘目前总计截止到2030年LNG船舶交付船数为358艘。          据此前信德海事网报道的1300艘LNG船舶还有300艘的空间。详情见：→这这种船还需要300艘！2024年下半年订单扑朔迷离LNG行业的观察人士指出，尽管Adnoc L&S以2.5亿美元每艘的成交价使成交，但新建船的价格仍然顽固地保持在约2.6亿美元高，甚至略由超出。此外，2028年之前可用的船位也很有限。与此同时，如卡塔尔等能源巨头和美国生产商一直在考虑新的LNG船舶，以应对即将到来的生产和贸易增长，而其他公司则在考虑船队更新的时刻。然而，业内人士表示，犹豫    据说，莫桑比克LNG项目的股东决定将17艘新建船的交付日期推迟到2028年和2029年，这可能会释放出一些早期的船位，从而在某些方面缓解船位紧张的情况。总体上，LNG接下来的新船订单大概率将排到2028年后交付，且这部分订单将由中国和韩国企业获得。          中国LNG船舶崛起之路，从引进到超越在LR全球LNG论坛上，沪东中华造船（集团）有限公司总工程师宋炜表示：“从2019年到现在，我们认为这是一个奋起扬帆、超越式发展的阶段。”           沪东中华是中国首家具备大型LNG船设计和建造能力的船厂。中国首艘自主设计并独立建造的大型LNG船舶于2008在该厂交付。如今，沪东中华造船厂在中国拥有最多的LNG订单和交付数量。          宋炜总工表示：实际上，沪东中华从1997年开始启动LNG船的研发，到今年已经走过27个春秋。到目前为止，沪东中华已经成功建成交付了各种类型的LNG船是42艘。目前手持订单57艘。”回顾27年发展，宋炜总工分享了沪东中华发展的三个阶段：          第一个阶段（1997-2008）：10年铸剑，稳扎稳打1997年，中国没有任何LNG船的造船经验，沪东中华选择了一条引进、吸收、自主创新并且再次迭代发展的道路。中国第一艘LNG船舶是与法国大西洋船厂共同设计和建造的。    工程师耗费心血完成了第一代LNG船的建造。第一代LNG船于2008年4月成功建成交付，至今此船已经安全可靠运行16年，表现一直非常优秀。第二个阶段（2008-2018）：奋起直追，突破围堵宋炜表示：“实际上LNG船技术迭代发展非常快，我们刚建成交付第一条LNG级船时，在国际已经是第二代了，因此我们在这10年里奋起直追。我们用10年时间完成了第二代、第三代到第四代的自主独立的设计，完全自主知识产权的设计，同时实现快速改善发展。我们到达第四代LNG船时已经实现与国际船型完全同步。”为什么是突破围堵呢？“实际上，在LNG市场上，韩国一直想独霸LNG船市场的想法，我们也注意到最近在常规的船舶市场，如散货船、油轮市场上，韩国船厂的优势已经不明显，甚至没有优势，LNG船舶可能是他们最后的一块高地。因此，在这段时期，韩国三大船厂抱团围堵日本船厂和中国船厂，企图将中国船厂和日本船厂阻击LNG船舶行业之外。“而这种韩国船厂抱团的策略成功让日本船厂陆续淡出LNG市场。因此在第二阶段，主要以突破为主，并进行分析。”第三个阶段（2019-至今）：奋起扬帆，超越式发展经宋炜总工介绍：“这一阶段已经进入了第五代LNG船，就是‘长恒系列’，今年5月我们成功交付首艘第五代LNG船舶。它经过气体试航和航运试验，充分证实第五代LNG船的性能指标完全可以与韩国船型媲美。第五代船推向市场后，截获了大量的批量订单，同时建造周期也缩短到与韩国相同的程度。”    因此经过了五代LNG发展。目前我们已经进入国际LNG船舶的第一方阵，同时我们的产能在过去一年交付4-5条，到今年需要交付8条LNG船。而明年计划可能交付11条，实现了跨越式发展。

相关事项通知如下：一、报名相关事项1.培训采用现场教学模式，培训期间将实行考勤管理（含使用海事通小程序打卡），出勤率低于90%的学员不予出具培训证明，无法参加考试。2.培训前完成下船解职手续。3.培训费不包含食宿等费用。

今天，全球最大的江海直达纯电动力集装箱船在海事部门护航下首次抵达上海洋山港。该船每行驶100海里可节约燃油3900公斤，减少二氧化碳排放12.4吨。今后将每周一次固定往返于南京至洋山港，助力江海联运船舶低碳环保转型。

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2025年，上海港为往来船舶“加油”的能力与绿色指数双双跃升——在保税液化天然气加注量实现超过五成强劲增长的同时，国产绿色甲醇加注也实现了“从零到一”的历史突破。据上海海关统计，2025年全年，上海海关共监管国际航行船舶4.6万艘次，同比增长2.85%，创下历史新高。在船舶能源加注方面，船用保税燃料油加注量达455.4万吨，同比增长9.5%；保税液化天然气（LNG）加注量达到71.2万立方米，同比大幅增长54%；尤为值得一提的是，国产绿色甲醇加注量达到1.0万吨，实现了零的突破。2025年12月31日凌晨1时，供油驳船“苏海奥油66”轮为“海丰山东”轮完成了550吨保税低硫燃料油的加注。至此，上海港全年船用保税燃料油加注量锁定在455.4万吨，站上历史新高点。“全年供油量再创新高，来之不易。”上海富远燃料油有限责任公司供油部负责人感慨道。他提到，2025年8月，受国际贸易因素影响，公司在洋山港附近一座大型储罐一度无法使用。关键时刻，上海海关所属虹口海关主动对接，协调外高桥地区油库承接业务，确保了公司供油链的顺畅，助力其完成全年指标。虹口海关副关长陶黎介绍，该关履行船供物料归口管理职责，通过靠前服务、优化模式、统筹资源，积极助力企业纾困，支持保税船供燃料油行业发展，助推上海国际航运中心建设。2025年，经虹口海关关区出库的船用保税燃料油达307.4万吨，占上海港加注总量的近七成。近年来，上海海关持续支持“上海港绿色燃料加注中心”建设，推动绿色加注从试点走向常态。在LNG方面，实现了长江同步加注、船厂加注等多个“首单”，2025年全年加注达123艘次。在甲醇方面，成功完成了国产绿色甲醇加注并启动常态化运营。虹口海关、洋山海关协同打造全链条数智监管闭环，设立关企联络专员提供“一对一”辅导，提升了作业安全与通关效率。2026年伊始，绿色加注业务持续进行。1月3日，在上海海关监管下，液化天然气加注船“海港未来”轮在洋山一期码头为“达飞毛伊岛”轮加注了6559.6立方米保税液化天然气，完成了上海港今年的首次保税LNG加注作业。根据上海“十五五”规划建议，上海将建设全球领先的国际航运中心，加快航运数字智能绿色转型。上海海关表示，将继续向“绿”而行、向“新”提质，围绕国际航行船舶燃料加注需求，持续优化监管服务，为上海港的高效运营提供坚实支撑。

跑船最辛苦的四个岗位，每一分钱都是血汗换来的！当我们享受着各类物资便捷运输带来的便利生活时，可曾想过那些漂泊在茫茫大海之上的船员们？他们远离陆地，在波涛汹涌间坚守数月甚至数年，为全球贸易的齿轮转动奉献力量。在船上，有几个岗位格外辛苦，他们承受着身体与心理的双重考验，每一分钱都是用血汗拼来的。一、水手——风雨中的瞭望者与杂役水手堪称船舶的“多面手”。在进出港口时，他们要顶风冒雨坚守在甲板瞭望台，双眼时刻警惕海面浮冰、暗礁以及过往船只，那可不是轻松的事儿，海风如刀割面，盐分侵蚀皮肤，长时间直视海面，眼睛酸涩无比，可一旦疏忽，后果不堪设想。靠港时，水手们瞬间变身“搬运工”，沉重的缆绳在他们手中飞舞，要精准地将缆绳系在码头桩柱上，稍有差池，船身碰撞码头，损失巨大。日常工作里，敲锈刷漆是水手的“必修课”，船身长期受海水侵蚀，铁锈滋生，他们需手持沉重工具，一寸一寸去除锈迹，再刷上防腐漆，刺鼻气味弥漫，还得保持高度专注，弯腰驼背一干就是一整天，累得直不起腰，只为船舶能“延年益寿”。二、机工——机舱高温中的“桑拿侠”机工守护着船舶的“心脏”——机舱。那里宛如“蒸笼”，机器运转散发的热浪滚滚袭来，温度常常高达四五十摄氏度，一走进去，汗水如涌泉，瞬间湿透衣衫。机工们需定时巡检各类复杂设备，从巨型柴油机到密密麻麻的管路阀门，任何细微的异常声响、震动都可能是故障前兆，凭借丰富经验与精湛技术，他们用耳朵听、用手摸，在高温嘈杂中精准判断机器健康状况。一旦设备突发故障，不管多累多热，立刻投入抢修，狭小闷热的空间里，他们蜷缩身体，与滚烫零件、油污奋战，机油混合汗水糊满全身，几个小时抢修下来，人累到虚脱，只为让船舶动力不断，按时抵达彼岸。三、大厨——众口难调下的“巧厨娘”别以为大厨在船上轻松，这可是个“甜蜜又苦涩”的活儿。采购食材是挑战，船期不定，靠港采购时间紧，要在有限预算内，挑选新鲜食材满足全船人味蕾，既要考虑营养搭配，又要顾及各地船员口味差异，众口难调。海上航行久了，食材种类渐少，大厨绞尽脑汁翻新花样，从早到晚围着炉灶转，三餐按时供应，饭后洗刷餐具、清理厨房，忙得脚不沾地，只为船员们能在疲惫航海中吃上一口热乎美味，慰藉思乡之心。一天到晚连轴转，起早贪黑，就盼着大伙吃得顺口，大厨太不容易了。四、实习生——成长路上的“苦行僧”实习生，刚上船的“小菜鸟”，怀揣着对大海的憧憬，却没想到迎来了一场“成长的磨砺”。刚上船，啥都不懂，得跟着师傅们到处跑，学这学那。水手师傅爬桅杆检查绳索，实习生就在下面仰头看着，心里害怕又着急，既怕师傅出事，又怕自己学不会。帮忙敲锈刷漆的时候，力气小，干得慢，还老是返工，累得胳膊都抬不起来，可还不敢偷懒，怕被师傅嫌弃。e船员，赞289机工师傅在机舱里干活，实习生也得硬着头皮跟着进。那高温闷热的环境，一开始进去就头晕眼花，差点吐出来。师傅让看仪表，数据眼花缭乱的，一时半会根本看不懂，急得直掉眼泪。机器故障抢修的时候，想帮忙又插不上手，只能在旁边干着急，递个工具还老是递错，心里别提多愧疚了。在生活上，实习生也不好过。睡的地方狭窄又潮湿，晚上船一摇晃，根本睡不着觉，翻来覆去，第二天顶着两个黑眼圈还得继续干活。和老船员们交流也有点障碍，不知道说啥好，有时候还会被误解，受了委屈也只能自己往肚子里咽。各位前辈老船员，您觉得跑船最新苦的职位是那个呢？