半年三签！益洋航运再订2+2艘1900TEU箱船，在中国船厂实签订单增至18艘半年内连续三次回到同一家中国船厂，益洋航运集团正在把支线集装箱船打造成其船队扩张的重要支柱。加上备选订单，益洋航运今年在中国船厂下单的新造船船舶数量达到了26艘。7月16日，中船集团旗下中国船舶工业贸易有限公司联合中船黄埔文冲船舶有限公司，与益洋航运集团在大连签署2+2艘1900TEU集装箱船建造合同。益洋航运集团董事长苏中一、黄埔文冲总经理翁红兵、中船贸易船海业务一部总经理阳宇等出席签约仪式。本次签约是益洋航运、中船贸易和黄埔文冲今年以来达成的第三次合作。三方从4月首次携手，到6月再次签约，再到7月追加新单，合作节奏明显加快。对于益洋航运而言，这笔订单继续扩大了其现代化支线集装箱船队。对于黄埔文冲而言，连续获得同一国际船东订单，也进一步巩固了“鸿鹄”系列支线集装箱船的市场基础。再订2+2艘“鸿鹄”系列支线箱船最新签约的1900TEU集装箱船，属于黄埔文冲自主研发的“鸿鹄”系列精品支线船。该型船总长172米，型宽27.5米，载重吨约2.4万吨。该船兼顾装载能力、航速和航线适应性，具有装箱量大、单箱运输成本较低、运营灵活性较强等特点。1900TEU级集装箱船主要服务区域航线、支线网络和中短距离运输市场。该船型既可以连接大型枢纽港与区域港口，也可以根据租船市场变化调整部署区域，因此一直是独立船东和区域班轮公司重点关注的船型。随着全球班轮网络持续调整，支线船的作用更加突出。大型集装箱船负责主要东西向干线运输，但大量货物仍需要通过中小型船舶完成区域分拨。东南亚、地中海、欧洲区域内、加勒比海以及中东等市场，都需要大量具备良好港口适应性的支线船。益洋航运连续布局1800TEU、1900TEU和2400TEU集装箱船，说明公司并非只是在市场高位零散订船，而是在逐步建立一套覆盖不同支线市场的船型组合。四个月三次签约，黄埔文冲订单最多可达12艘益洋航运与黄埔文冲今年的合作始于4月。当时，益洋航运与中船贸易、黄埔文冲签署2+2艘1800TEU集装箱船订单。这是双方首次开展新造船合作，也标志着益洋航运正式将黄埔文冲纳入其支线集装箱船建造体系。两个月后，益洋航运联合中联航运再次签署2+2艘1900TEU集装箱船订单。7月16日，双方又落实第三笔订单，涉及2艘确定船和2艘选择权船。按照目前公开信息，益洋航运今年在黄埔文冲签署的三笔订单均采用“2+2”结构，合计包括6艘确定订单和6艘选择权。如果后续选择权全部生效，益洋航运在黄埔文冲建造的支线集装箱船将达到12艘。从首单到第三单，前后只有约四个月。这样的合作速度在当前国际新造船市场中并不常见。连续在同一家船厂建造相近船型，可以帮助船东降低项目管理成本，也可以提高船队标准化程度。船舶在设备配置、备件供应、船员培训和维护体系方面保持一致后，长期运营效率通常会更高。船厂也能通过批量化建造进一步优化采购、设计和生产流程，减少系列船之间的技术差异，并提高交付稳定性。因此，益洋航运与黄埔文冲的关系已经不再是单笔订单合作。双方正在围绕“鸿鹄”系列船型形成更长期的批量建造安排。

台湾海峡是我国沿海重要的海上运输通道，船舶种类多、流量大，气象海况复杂多变，航路多点交叉，险情事故多发易发，是交通运输部划定的水上交通安全监管“六区一线”重点区域之一。尤其是自8月16日我国东南沿海开渔后，大量渔业船舶进入台湾海峡生产作业，商渔船碰撞事故风险加大。8月17日至18日，交通运输部所属福建海事局、东海救助局共同实施2024年台湾海峡海上巡航执法行动，增强对台湾海峡海上交通管控和应急救援能力，切实保障在台湾海峡航行、生产作业的船舶、设施和人员生命财产安全。本次行动由“海巡06”“海巡0802”“东海救115”三艘公务船艇组成的巡航编队共同执行，历时30.5小时，巡航总里程413海里，主要任务包括开展台湾海峡相关水域巡航，对福建沿海航路、锚地、海上施工作业区、商渔船碰撞高风险警示区、交通密集区、事故多发区、台湾浅滩等水域开展巡查，查处各类海上交通违法违章行为，维护通航秩序；巡查台湾海峡中部海域航路，实施交通组织和管控，点验过往船舶，现场检验海上应急搜救预案落实情况；巡查巡检台湾海峡内助航设备，现场核查船舶标识码信息，测试陆海通信传输能力，维护水上无线电通信秩序。 

近日，中远海运散货运输有限公司与广西锦航海运集团有限公司举行业务交流暨签约仪式。中远海运散运沿海船事业部副总经理（主持工作）肖建华、广西锦航海运集团董事长林贻团等双方领导共同见证了这一重要时刻。多年来，双方始终保持紧密合作关系，在船舶运营、班轮合作、市场开拓等领域取得了不俗的成绩。会谈中，双方就继续深化全面战略合作伙伴关系、共促行业生态圈高质量、健康可持续发展等进行了深入交流，并达成了多项重要共识。在行业挑战与机遇并存的背景下，团结协作是应对挑战的关键。双方将以此次签约为契机，持续深化合作方向，携手推动行业发展。

为广大船员朋友们快速办理以下证件：1、海员证2、适任证书3、服务簿，非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书（跑外贸航线必备）6、四小证更新，每周开班。到校培训

据中远海运集团官网公司高级管理层最新信息显示，张峰已担任中远海运集团副总经理、党组成员。公开资料显示，张峰，男，51 岁，汉族，大学本科毕业于北京外国语学院，主修法语，并获得经济师职称；中共党员，现任中远海运集团副总经理、党组成员。自1995年参加工作以来，张峰在中远集装箱运输系统内部担任过多个重要职务，具有丰富的行业经验和专业知识。他先后担任过中远集装箱运输有限公司市场部全球销售处的业务副经理与经理，美洲贸易区市场营销部的副经理与经理，以及中远（洛杉矶）代理公司的总裁助理。此外，张峰还在中远集运（美洲）有限公司担任过执行副总裁，后续则成为中远集装箱运输有限公司美洲贸易区的副总经理、常务副总经理及总经理。他还曾在新鑫海航运有限公司担任董事，以及中远海运（东南亚）有限公司的副总裁和中远海运（北美）有限公司的董事与总裁。中远海运控股副总经理、党委副书记。今年5月，张峰就任中远海运集装箱运输有限公司董事、总经理、党委副书记。

金融赋能“新质生产力”：交通银行杨涛在北外滩论坛的三点体会与行动路径在“绿色、低碳、智能”成为航运业共识的背景下，金融如何从资本供给者升级为产业升级的加速器？在2025北外滩国际海运论坛上，交通银行副行长杨涛代表金融机构发表演讲，围绕航运业数字化、智能化、绿色化转型分享三点体会，并提出面向“十五五”时期的系统化举措。本文依据其讲话整理成文。中国航运产业的“量—质”双跃迁：数据与地标杨涛提到，今年上半年，中国造船完工量与新接订单量分别占全球总量的52%和68%，其中绿色船舶新接订单量占比达到69%，大型LNG运输船、大型邮轮与航母“三颗明珠”历史性集齐，标志着我国高端船型谱系加速完善。与“造大船”相呼应，“筑大港”亦同频推进，洋山深水港自动化码头作业效率保持全球领先，港口连通性指数持续位居世界前列，产业链要素在上海高度集聚，千亿级航运产业集群正加速成形。这些成果既为国际贸易提供硬核保障，也为中国高水平对外开放注入了新动能与新优势。金融如何“嵌入式”赋能：三点体会首先，拥抱绿色化转型、增强航运绿色金融供给已成为大势所趋。国际海事组织明确提出到2050年航运温室气体排放总量要下降50%以上，未来十年将成为低碳燃料与绿色船舶的规模化部署期。交通银行顺势而为，重点支持LNG与甲醇双燃料等低碳船舶融资，参与制定国内首个水上运输业转型金融标准，并通过全资子公司交银金租持续扩大绿色投放，近三年航运租赁投放中超过半数已符合监管口径下的绿色标准，在全球金融船东中保持领先地位。其次，顺应数字化发展潮流、提升航运金融智慧能级正在重塑金融服务边界。依托人工智能、大数据与区块链等技术，交通银行将物流流、信息流与资金流进行深度融合，推动航运金融业务线上化与自动化落地，围绕客户场景推出“航运管家（中远版）”等方案，助力企业在结算、融资与运营环节降本增效。同时，交行参与上海航贸数字化平台建设，率先落地航贸信用证再贷款与大宗商品供应链融资等业务，并以“交银航贸通”面向外贸小微群体提供全流程线上化跨境金融服务，使金融从“交易支持”走向“流程重塑”。第三，把握智能化高端制造机遇、助力航运产业链升级成为金融服务的新着力点。智能航行、智能机舱与智能货物管理等技术迭代，带动产业投资与配套需求不断上行。交通银行围绕智能船舶、无人船与高技术船加大融资力度，交银金租以“融资+融物”模式深度参与造船环节，与国内主要船厂合作的新造船项目累计金额已超过1000亿元，持有各类船舶超过450艘，航运资产余额突破1500亿元，通过“资产—资本—技术”的同频共振，从资金端、装备端与技术端共同提升产业效率与韧性。面向“十五五”的三项系统举措面向“十五五”时期，交通银行将坚持扎根上海主场，把服务上海国际航运中心建设作为关键抓手，持续提升专业化与集成化的航运金融供给能力；充分发挥全牌照综合经营优势，围绕航运产业链上下游，为企业提供覆盖股权、信贷、债券与租赁在内的综合化解决方案，打通投资银行、贸易金融与结算托管的协同链条；不断加强数字化经营能力建设，聚焦航运金融场景，打造高效便捷的一站式跨境结算、融资与风控平台，持续探索科技赋能与数据驱动的服务模式，以平台化与生态化提升金融服务的覆盖面与精度。潮起海天阔，风正一帆悬。在数字化、智能化与绿色化“三化并进”的窗口期，航运业正从规模驱动迈向效率、质量、安全与可持续并重的结构性跃迁。金融作为关键变量，不仅提供资本，更通过规则与技术的协同加速产业升级。交通银行表示，愿与产业各方协同创新、交融中外、通达四海，为海洋强国与航运强国建设、为提升我国在全球航运与贸易中的话语权持续贡献更强劲的金融动能。

我叫许昌晖，辽宁大连人，1975年出生，今年47岁。在我小的时候，就有一个浪迹天涯的梦想，想去美国，想去德国，想去南极…总之，在小时候，有很多想去的地方，幻想占据了我的童年，学习成绩一直都不好，初中毕业后，跟着父亲学习捕鱼，不到一年时间，觉得太受罪，转而又回到学校，勉强读完高中，本想去北京打拼，可从小被父母宠溺过度，几个月时间便退缩，回到家里啃老。每天在家无所事事，父母看我这样子也不是个事，便把我送到一家水手培训班，让我以后当一名水手。做水手可不容易，要学的知识很多，比如航海学、船舶值班与避碰、航海英语、船舶结构与设备、航海气象与海洋学、海上货物运输、船舶管理等等，而且需要证件。在九几年的时候相对没有那么严格，结业后，开始了6个月的上船实习，这期间是没有工资，这也是最艰难的一段时间。好在我虽然不爱学习，但并不代表懒惰，为了自己的浪迹天涯的梦想，很努力，即使手上被打了十几个血泡，依旧孜孜不倦。当真正通过半年的实习期，成为真正的水手，热情一过，剩下的便是孤独。大海从来不会温柔，只是在惊涛骇浪中让你感受它的雄壮。船员生活并不是所有人都能够适应，除了要有强大的内心，还要有认真工作的心态，因为每一个细节，都决定这次出行是否安全。跑了10年船，去过几十个国家，可自己转头一想，已经过了而立之年，还是孤身一人，每次在电话中爸妈告诉我，说要介绍对象，可我并不想这么早结婚，因为对于一个成天在海上漂泊的人来说，有家也不会幸福。在船上呆久了，逐渐不太适应和朋友们在一起交流，变得有些内心、自闭。虽然每次出船的时候都有十几个同事，但大家只有在吃饭的时候或者工作的时候交流，平时都是各自玩各自的。我去的最多的就是非洲、欧洲沿线。最大的快乐就是每次靠岸的时候，下船体验当地的风土人情，有时候还会被当地的女孩子搭讪。2007年，我船停靠在肯尼亚蒙巴萨港口补给物资，我和几个朋友下船去玩耍，也是这次漫不经心的下船，让我遇到了法拉，她是肯尼亚的一个女孩，还是个大学。由于在我接受水手培训的时候就学过英语，加上十几年来经常和外国人接触，所以，我和法拉的交流非常愉快，并且一起享用了晚餐。法拉并不是一个喜欢相信外国人的女孩，警惕心很高，我们在蒙巴萨停靠两天时间，便在当晚吃完饭，相约第二天再次见面。晚上回到船上，久久不能入眠，回想着与法拉见面的点点滴滴，其实心里很忐忑，想着明天法拉会不会如约见面，或者再次见面，我们又会用何种方式交流，就这样辗转反侧到天快亮，一觉醒来，发现已经过了约定的时间一个多小时，赶紧洗漱，然后向船长打了报告，去找法拉。边走边想，该不会法拉压根就没有来吧？或者是法拉等不及我，然后离开？然而令我没想到的是，当我到了约定的地点后，法拉一个人独自在原地徘徊，我走到跟前，然后非常抱歉的说着一些好听的话，法拉并没有介意我的迟到，只是说可以理解，我应该是很辛苦，所以才会睡过头。那个时候感觉这个女孩不仅长相漂亮，而且还通情达理，瞬间好感倍增。这天，我和法拉整整在一起一天时间，聊了很多，法拉对中国一无所知，在我的耐心讲解下，引起了她的好奇心，但作为一名海员，不可能在这里长时间呆下去，最终还是要面临分别。其实在后来才知道，法拉一度以为我是骗子，所以对我也并没有太在意。等我第二次到达肯尼亚，已经是两个月之后，法拉并不知道我的到来，最让人难以置信的是，我和法拉之间没有联系方式，在原来我们去过的地方找了几次，都没有看见法拉的身影，那个时候非常失落。我想，这段缘分，到此为止了吧。我一年大概会出海五六次，每次来回两个月左右，如果遇到特殊情况，一来回需要七八十天，正常情况，五十多天一个来回。又过了四个月时间，那是我在当年第四次来到肯尼亚蒙巴萨港口，这次并没有抱希望，但幸运的是，我再次见到了法拉，她说几乎每周都会来一次蒙巴萨港口，可是每次都没有见到我的身影。这次相逢，为了以后方便联络，我给法拉买了手机，这是她人生第一部手机，非常开心，我告诉法拉：“我要娶你做我的妻子。”法拉张大嘴巴，被吓得不敢相信，但她说：“那你得去向我妈妈说这件事，我想得到她的同意。”二话不说，便在附近的超市买了米面油，以及一些零食，便去了法拉的家里，她妈妈非常很善良，很慈祥，热情地接待了我，并且觉得我是一个善良的人。但对于我和法拉结婚的事情，她不想立刻回答，这也是有原因的。因为在非洲，很多女孩子给外国男人生完孩子就被抛弃，法拉的妈妈确实有这方面的担心，当时我在法拉的家里呆到晚上十点多的时候，终于说了一句话：“你可以娶我的孩子，但你保证不会欺骗她，并且能够真诚的爱她，让法拉做开心的人。”这点我可以保证，并且说会留在肯尼亚，这才让法拉的妈妈放下心来。2009年，我和法拉利在肯尼亚举行了婚礼，为何要推迟半年多时间才结婚，其实也是考虑到我父母的原因，他们并不同意我娶一个外国女孩，觉得语言不通、文化习俗不同，以后过日子肯定会有很多矛盾，而我坚定的表示只会娶法拉。当时法拉和我结婚的时候才22岁，而我已经34岁，足足大12岁，但我们婚后生活得很幸福，辞掉了水手的工作，在肯尼亚做起了小生意，还开了超市。法拉为我生了一儿一女，平时对待残疾岳母也非常好，并且逐渐地被我影响的开始学中文，还说我是一个孝顺的女婿。其实和外国人结婚，最怕的就是语言和文化上的差异，现在法拉利会说流利的中文，而且两个孩子从小就学习中英文，未来也将会到国内读书，一切都在幸福的进行着。

航海’俗称‘跑船’，在广东地区也有叫‘走船’的。本人95年参加工作，到现在已经近20年了，应该说，对这一行业，是很有发言权的。 一．船员生活现状——科技改变生活得益于科技和社会的进步，近二十年来，航运环境和船员生活的方方面面发生了难以置信的巨大变化。现代船舶的吨位越来越大，几十万吨的超级巨无霸随处可见，运力成倍增加；自动化程度越来越高，操纵更加简单可靠，劳动强度大大减小；通信更加方便快捷，由历史悠久的莫尔斯信号到发展今天的高速数据甚至实时上网，通信效率和信息量的提高不言而喻；天气预测更加直观、准确和实时，对于规避风险和科学决策起着至关重要的作用，生命和财产的安全有了进一步的保障；尤其是911以后AIS的快速普及，使附近的船舶之间的及时联系成为可能，更为船舶间的避让行动提供了实时和准确的数据；还有一点，是与所有船员都有关的，那就是卫通电话的出现和资费的逐渐下降，以及互联网在船舶上的逐渐推广，使船员们和家里的联系更加紧密。 船员们的居住条件和生活条件也得到空前改善。各种意在保护船员、提高船员生活质量的公约也相继出台，对船员的服务期限、居住舱室的面积甚至娱乐设施都有了硬性的规定。当然，以追求利润为宗旨的大多数航运公司在航运业低迷的大环境下，都只是被动地接受和跟进。现在大多数国家的港口都可以买到能上网的卡，已经看不到船员们拿着IC卡到处找电话停排队打电话了。国际长途电话的资费也越来越优惠，在发达国家打国际长途比国内的市话还便宜——这令本人非常不解——占全球人口最多的中国，电信公司也顺理成章地成为最赚钱的行业。如果没有记错的话，中国移动在世界500强中排名也是靠前。靠的是什么？——垄断。 随着电脑的普及，船员们下班后大多都在房间守着电脑——或打游戏，或看大片，或听歌曲。已经很少看到船员下班后聚集在人满为患、乌烟瘴气的娱乐室打牌、下棋或者看录像了。本人从来不打牌也不打游戏，更不看那些粗制滥造、严重脱离实际的国产电影，因为那无异于浪费自己的时间。实在无聊的时候才精挑细选地找些精品电影看——或纯娱乐或纪录片或反映人性本质的片子。除了收入的因素，很多人选择跑船这行业是觉得比较‘省心’——虽然辛苦些，但收入比较稳定——只要在船上呆一天，就有一天的收入——长期的漂泊使得他们变得懒散而不愿意去四处奔波。对于普通船员来说，虽然收入和陆地工作相比虽然差距越来越小，但他们觉得在船上工作能够攒下钱——吃喝不花钱，还有退火费（伙食结余）。如果不想消费，整个合同一分钱不花也都可以。只要有可能，每到一个港口，我都会补充足够的啤酒、水果和小食品。可能是因为年纪变大更注意健康了吧，最近两年我开始注意食品的营养性了。储备了些了些煲莲子羹的原料(大枣、银耳、冰糖、莲子)以及木耳、牛奶等。有的食品可能到休假时都没有拆封，这是常见的事儿，因为我采购的原则是‘想吃的时候就得有’。从业二十年的经历告诉我，在中国，跑船这一职业，和它产生的那天一样，作为边缘职业的地位没有任何改变——没有谁会主动地关注这个群体，包括CCTV的所谓跨年春晚，极少听到它们对于这个庞大群体的春节祝愿——现在的从业人员基本上都是农民子弟。

据台媒的报道称，高雄远洋船只「屏新101号」大陆籍代理船长汪峰裕被控2012年在印度洋公海，指挥船上武装保全持枪扫射4名疑似索马利亚海盗，残忍影片公开后引发国际关注，二审判刑13年，被最高法院驳回。高雄高分院11月7日三审宣判，合议庭法官认为汪峰裕蔑视他人生命价值，又否认犯行，再改判他26年有期徒刑。可上诉。根据判决指出，汪峰裕受雇于高雄籍船只「屏新101号」代理船长，该船雇用2名巴基斯坦籍武装保全，同意他们携带半自动步枪及子弹登船。该船于2012年9月29日中午12时许，与其他2艘船只在索马利亚首都摩加迪休东南方外海的公海作业时，遇到疑为海盗的4名成年男子。他们搭乘木壳船靠近，其中一艘国籍不详船只先冲撞翻木壳船，导致木壳船上4人落海，汪峰裕指该4人疑为海盗，明知4人无反击能力，涉嫌指示2名武装保全朝落海的4人开枪射击，4人均中弹流血死亡。「屏新101号」船只当时有船员拍下枪杀过程影片，辗转上传至YouTube影音平台，国际海事局海盗通报中心通报台湾省海巡署第五海巡队后，全案移送高雄地检署指挥侦办。汪峰裕于2020年8月间搭乘船只到高雄港53号码头时，以通缉犯身份遭到逮捕。检方依杀人罪嫌起诉汪峰裕，高雄地方法院一、二审认定汪峰裕涉犯4个杀人罪，各判刑13年，判应执行有期徒刑26年；最高法院认为须厘清汪峰裕是否「指示」武装保全开枪杀人，将全案发回高雄高分院更审，更一、更二审均判刑13年，再次被最高法院驳回。高雄高分院更三审认定，汪峰裕在其中一名落海者已举起双手表示投降，一人已趴在小船残骸上放弃挣扎时，仍下令武装保全一一立即击毙这4人，造成4人先后身中数枪而葬身海底，所作所为显然蔑视了他人生命价值。另外，汪峰裕在审理过程中否认全部犯行，自侦查起，数度翻供，难认有何悔意，判26年有期徒刑，全案仍可上诉。

Z01：5月12日，Z02：5月27日，Z07：5月31日，Z08：5月28日，6月1日开班E01：5月31日开班MLC：开班（需要有网可查的陆地厨师证，可培训船上厨师培训合格证）单独值班水手：2025年6月4日开班单独值班机工：2025年6月4日开班全套水手班（含Z01、Z02、Z07、Z08、水手值班）：5月12日开班全套机工班（含Z01、Z02、Z07、Z08、机工值班）：5月12日开班全套外贸厨师班（含Z01、Z07、Z08、E01、MLC）：5月12日开班Z01/02/07/08连续班：2025年5月12日开班Z01/02/连续班：2025年5月12日开班小证更新：每周都有班报名咨询：021-60644423微信：17621991825

买自家股票获利21亿张国华被控内线交易近日，全球第7大集装箱班轮公司、长荣海运董事张国华（长荣集团实控人）因为愈演愈烈的董事会风波，频频出现在岛内媒体头条。据壹航运援引台媒最新报道称：继先前小股东提告质疑长荣董事会张国华等人处分资产，涉特别背信后，律师林文鹏22日再到台北地检署按铃告发，指控张国华与长荣老臣董事柯丽卿，涉嫌在去年公告处分长荣航空股票的利多信息前，由张国华买进9835.7万股（98357张）长荣海运股票，获利近21亿新台币（约4.7亿人民币），涉内线交易。据悉，林文鹏不仅希望北检能尽速调查本案，还向法院声请羁押张国华！林文鹏22日下午表示，2023年6月19日，长荣海运董事会决议处分长荣航空股票，此重大资产交易案，属于影响长荣海运股价的重大消息，长荣海运并在2023年8月14日公告于公开信息观测站。林文鹏指出，张国华、柯丽卿身为长荣海运董事，于重大消息公开之前，2023年6月30日，由张国华自称担任永久总裁、柯丽卿担任总经理的巴拿马长荣国际，即卖出将近1.7亿股（17万张）的长荣海运股票，买方则与张国华有关。林文鹏指控，张国华、柯丽卿身为长荣海运内部人，涉嫌于重大影响长荣海运股价的消息公开前，进行上百亿新台币的长荣海运股票买、卖等内线交易，犯罪所得高达21亿余新台币，此案涉及的股数与金額庞大，势必有其他共犯或交易帐户，呼吁北检尽快展开调查并传唤嫌疑人，以保全相关证据。张国华随即发出声明，表示买入长荣是基于对海运事业的热情，除息当日买进的股票至今未卖出也不会卖出，且已合法申报，绝无内线交易，更无任何获利可言。张国华还强调，近期因经营权纷争再起，有心人士不断有计划性的操作媒体，滥用司法资源，透过抹黑、滥告，捕风捉影推论本人及柯丽卿女士涉内线交易，企图带风向，进而指导办案。对此，林文鹏四点提问反驳，首先是张国华并未针对内线交易的要件做任何说明，张国华买卖股票的动机，不影响内线交易犯罪的成立。二是张国华称该股票交易都依法申报，但申报不是重点，张国华、柯丽卿为长荣海运内部人，竟在重大影响长荣海运股价消息公开前，进行长荣海运股票买、卖，即触犯内线交易。张国华称没有卖出计划，无任何获利，但台湾地区最高法院大法庭针对内线交易犯罪所得计算，已针对未实现利得部分订有拟制所得法计算方式。

在我的航海生涯中，就多次遇见过这种事情。当时我们在越南靠港。两名水手下地购物，因为港口距离市中心比较远，需要乘坐港池门口的出租车才能外出，在和当地人一番讨价还价之后，对方答应五美金把人送到市中心，也就二十多公里的车程，到地方之后当地司机恶意加价，不给一百美金不让走，就因为这样两个人和司机动手了。那个司机的鼻子都被打流血了，毕竟两个人打一个。最后路人报警，两个水手被警察带走了。在警车上水手打了大使馆的电话，这边两个人还没有到警局呢，大使馆的车已经提前到了。一番交谈之后，两名水手就正常去购物了，连五美金的车费都没有支付，反倒是出租车司机被逮捕了起来。临走的时候大使馆工作人员还说了一句“兄弟，在国外我们不找事，但也绝对不怕事！权利受到侵犯随时联系我们。”说实话在国外听到这样的话心里面真的很暖。满满的安全感！其实船员在国外，安全感还是很足的。如果去一些比较乱的地区，一到地方我们的手机都会收到一条短信，告诉我们这个国家哪些街道不要去，最好在晚上几点之后不要外出了，然后还会给我们发送当地大使馆的电话，有困难随时打电话寻求帮助。说实话真的有一种大家长的感觉。因此现在无论我们航行到世界上任何一个角落，我们都不会害怕。我一个同学在阿根廷就和当地人闹矛盾了，具体如何呢？事情发生在2015年，我和同学毕业后一块上船做了实习生，那一个航次我们是去阿根廷拉大豆。到了地方之后由于天气不好，就迟迟没有装货。于是我们俩和船长说了一声便下地购物了。其实当时没有打算买东西，就是想在港口附近走一走，感受一下当地的文化，体会一下异国他乡的风景。阿根廷的港口位于城市的边缘，港口旁边有很宽的道路，一到晚上当地的年轻人会驾驶着摩托车或者赛车在这里比赛，还是比较热闹的。于是我们俩就想去观赛一下，毕竟现场还有颜值比较高的车模，对于我们船员来说长期在船上接触不到女性，别说车模了，一个老太太走过去都会觉得很美。正当我们大步走过去的时候，一辆车飞快地开了过来，路上的积水溅了我同学一身，我们下船刚刚把工作服换成自己的衣服，还没看到车模呢却变得脏兮兮的，于是我同学用英文骂了一句，被他听到了，停下车之后找我们理论。事后我们俩开玩笑说，早知道用汉语骂了！赛车手下车之后气冲冲的走到我同学面前，二话不说上来就是一脚。说实话我们俩当时真的害怕了，虽然我们有理，但是在当地开赛车的年轻人都是非官既富的子女，于是我们俩忍着没有还手，而是拿出手机打了报警电话，可能因为港口距离警察局太远了，过了好久警察才过来，令我们怎么都没有想到的是当地警察是开着直升机过来的！一看到警察来了那些赛车的年轻人像一窝蜂一样瞬间跑开了，可能是因为他们没有在正规的赛道上开车，是不合法的。还好我们俩聪明记住了打我们那辆车的车牌。就这样我们俩被带走了。可笑的是我们俩第一次上船工作就能坐上了直升机，因为在现场没有询问我们俩的身份，我们俩的长相又和当地人明显的不一样，他们怀疑我们俩不是正规途径过来的，我们被带走的时候竟然被戴上了黑色的头套！这奇葩的经历真的令我记忆犹新。就这样我们俩来到了警局里面，恰巧碰到了一名福建的华人，他建议我们拨打大使馆电话，等大使馆工作人员来之后在交代事情的经过。就这样，我们等到了大使馆的工作人员到来。通过我们提供的车牌号当晚就抓到了动手打我们的那个人。在大使馆工作人员的监督下，很快查明了事情的原因和经过。可笑的是这名赛车手的事情更严重。最后警察局给出的结论是，因为超速导致了事情的发生，司机有错在先，并且当晚司机喝酒了，涉及到了酒驾！我们俩纯属无辜的路人，并且因为我们是海员，各种手续护照都是合法的。大概一个多小时，我们俩就被放了出来，最后由大使馆的一个哥哥开车送我们回到了港口。在车上听大使馆的哥哥说这个开车的司机是当地一个领导的孩子，要不是因为他酒驾在加上我们及时的拨打了大使馆电话，最后我们俩很有可能被遣送回国。回到船上，和船长简述了事情的经过，我们俩每个人写了一份检查，事情就这样结束了。虽然有点后怕，但是也是一次非常难忘的人生经历。有些船员一辈子都遇不到的是被我们两个实习生经历了，想一想也挺搞笑的。不过也充分说明了我国船员在国外的地位，祖国对我们海外游子的保护，内心真的很感动。海员属于国际性行业，就因为去的地方比较多，也经常会遇到形形色色的人和事，所以对于船员的人生安全保护一直很重要。所以船员无论在哪个地方只要是遇到问题，一定不要害怕。我们还可以通过以下几个途径去维护自己的权益。第一：每个国家港口附近都会有海员俱乐部，其实这就是国际海员劳工组织为了保护海员的权利而组建的。在海员俱乐部里面很多东西都是免费的，包括打台球，上网休息都是免费的。就是因为海员工作性质的特殊，让海员在世界各地靠港的时候有一个落脚的地方。其实很多海员都把海员俱乐部当做一个娱乐的地方了，很少有人知道海员俱乐部的真正意思就是维护海员在国外的权利。全球的海员俱乐部都是国际海员劳工组织批准成立的非盈利性质的机构。如果你的权利受到侵犯，你完全可以去海员俱乐部寻求帮助，如果你真的在国外和他人闹矛盾，即便原因在你，海员俱乐部也会拿钱替你请律师打官司，充分保护你的权利。如果你的工资没有按时发放，即便你给海员俱乐部里面的收银员说一下，船东也会立即过来给你结算工资的钱，否则就要扣船。因此作为海员在国外靠港，我们没有必要怕事。世界海员劳工组织也是你坚强的后盾。第二:除了国际海员劳工组织之外，在国际上还有一个组织特别厉害，那就是国际海事组织。其实国际海事组织的主要职责是管理船舶的，次要的任务就是保护海员的权益不受到侵犯。曾经在印度靠港的时候，当地的码头工人上船装货干活，由于晚上干活需要在大舱一周挂上“舱口围灯”。挂灯的活确实是我们船上梯口值班的水手干的，当天也确实挂了，但是有一个舱口围灯不知道什么原因不亮了，印度的工人也没有说，但是在干活的时候由于光照的问题自己摔倒磕伤了，于是投诉了我们船上的水手。当时水手就被罚了一个月的工资，但是他觉得委屈。跑到驾驶台上用高频联系了国际海事组织，说明了自己的情况。第二天就被责令修改了对梯口值班水手的处罚。如果不听从海事组织的意见，船舶立马就会被停止装货，接受其他方面的检查，就是这么的严格。第三：对于我们远洋船员来说，每条船上不一定都是中国的船员，很多混派船上面二十多个船员甚至来自于十多个国家。因此在国外维权的时候尽可能不要找船长，因为船长在船上权利最大，但是下船后没有人认识他是谁，基本上没有社会地位。所以我们一定要切记拨打大使馆的电话。我们每次到达一个国家，手机有信号的时候都会受到大使馆发来的提示短信，上面都有联系电话，并且船长在靠港之前也会给我们科普相关的知识。所以这个方式特别的好用。或者你也可以直接拨打船舶公司的电话，告诉他们你在哪个国家遇到了什么问题。一般情况下船舶公司会帮你联系驻扎在该国的公司代理，然后代理会帮你联系大使馆，最后替你维权。所以船员的权利在国外还是非常受重视的。只要我们不找事，遇到事情一定能够得到很好的解决。海员这个行业最大的危险就是在深海航行的时候，因为这个时候与世隔绝一旦出事，外界给不了相应的援助。如果在码头里面不管任何事情，不管什么原因。海员都是非常安全的，其权利都能受到保护。作为船员在国外，我们不惹事，也一定不怕事，祖国就是我们坚强的后盾。帮pro，赞36

远洋航线13120502415船况需求船期38000吨散货远洋航线大管新证三管10月下旬舟山船厂换班35000吨散货远洋航线大副欧美澳经验10月底64000吨散货远洋不定线电工三副、二管10月19日64000吨散货远洋不定线电喷船船长、老轨大副、大管10月份船期54000吨散货远洋不定线船长机头、二管月底国内上57000吨散货远洋回国老轨机工月中45000吨散货中东回国航线替班老轨（2个月）  机工长定人阿联酋上船35000吨木散全球不定线二副10月中旬54000吨散货环球大管二管机头10月底46000吨散货远洋船长、大副二副、三副大管代三管大电、铜匠水头/机头新证水手新证机工11月初船期33000吨散货远洋不定线船长、老轨大厨代三管二副、二管电工水手长机工长实习生10月下旬53000吨散货中东航线船长机工10月下旬82000吨散货远洋船长、大副水手老轨（要电喷资历）大管、二管三管大电机头、机工11月中上旬2300箱位圣彼得堡回国水头10月25日6000箱位圣彼得堡回国三副、机工大电、水头10月25日青岛上中日韩东南亚13120502415船况需求船期8000吨散货小东南亚老轨大管、大副月底船期5000吨散货中日韩航线大副、二副月底船期1350箱位集装箱国内-韩国船长定人就上13000吨散货台湾回国三管10月中旬29000吨散货东南亚老轨、大管二管机工长大厨实习机工10月下旬17000吨散货东南亚二副机工、大厨11月底33000吨散货东南亚大副机头代三管11月中旬2.4万吨箱位台湾回国高证水手10月中旬1.8万吨箱位菲律宾回国水手10月中旬4万吨集装箱中东回国二副、三副三管、机头10月16日上海换5500吨散货中日韩甲一船船长二副、三副10月份12000吨集散两用印尼回国二副、大厨见习机工近期18000吨散货中日韩小东南亚航线老轨代二管10月底