4月28日，山东烟台成立海上无人机执法联盟（简称“联盟”）。联盟以“海上执法”为定位，实现多部门无人机协作，自此烟台海域无人机执法从“各自为战”迈向“跨部门协同作战”新阶段。烟台海事局相关负责人介绍，当前烟台海域各涉海单位无人机执法存在各自为战、资源未实现有效共享等问题。联盟成立后将打造协同应用平台，建立资源清单与联络人制度，在成果共享、应急联动、能力共建等方面开展实质性合作。联盟将定期组织案例复盘、技术交流和联合演练，推动成员间在飞手培训、空域协调、新装备应用等方面经验共享，逐步构建覆盖烟台海域的无人机协同应用能力，力争为全国涉海无人机协作输出“烟台经验”。据悉，联盟由烟台海事局牵头成立，其成员单位包括执法单位、科研院所及相关企业，共配置各类无人机84架，基本覆盖整个烟台海岸线和管辖水域。无人机海上执法能力实现了由点到线再到面的跨越。成立仪式现场，烟台海事局、交通运输部北海救助局、中国科学院烟台海岸带研究所、烟台出入境边防检查站、烟台海警局、山东省海洋与渔业执法监察局第三支队、烟台市海洋发展和渔业局、中国地质调查局烟台海岸带地质调查中心、烟台市公安局海岸警察支队、烟台港集团有限公司等10家涉海单位共同签署合作协议。现场还设置了无人机装备展示区，多家单位及部分无人机企业集中展示了海上执法无人机的最新装备与应用成果。成立仪式结束后，各单位联合开展“五一”节前重点水域海空联合立体巡航活动。巡航期间，各单位密切配合，依次开展无人机护航重点船舶安全出港、锚地船舶空中巡航、渔船作业区低空巡查识别，以及岸基指挥中心实时数据传输互动等。现场各单位主力执法机型悉数亮相，展示了红外成像、激光测距、喊话器、探照灯等多种挂载在海上执法中的实战效能。联盟成立后，烟台辖区具备无人机应用能力的其他涉海单位均可申请加入。

合肥安徽海船海员学校，9月份海员培训班马上开课啦，赶快来报名吧                价格优惠，通过率高合格证（四小证）五年到期更新换证，每周开班下一期9月7号班。 9月20号水手机工海船大厨全套开班（Z01020708MLC水手/机工大证)，预约报名已经开始，欢迎有需要的抓紧联系预约报名啦！通过率高，联系人  老师 17621991825

三年资产翻倍、车运量增长超7倍！这家安徽国资背景滚装公司跑出来了在中国汽车出口持续高增长、地方制造业加速“出海”的背景下，一批服务产业链出海的航运新力量正在快速崛起。其中，成立仅三年多的安徽航瑞国际滚装运输有限公司（以下简称“航瑞国际”），正成为安徽汽车远洋运输体系中一支颇受关注的新力量。作为由安徽省港航集团、奇瑞汽车、江汽集团共同设立的国资背景滚装运输企业，航瑞国际自2022年12月成立以来，围绕安徽汽车出口需求，持续布局远洋滚装运输网络、自有运力体系和全程物流服务能力，逐步构建起服务“安徽制造”出海的海上运输通道。因汽车出口而生，定位直指“出海通道”从成立背景看，航瑞国际并非一家普通意义上的新航运公司。其诞生，背后对应的是安徽近年来汽车产业，特别是自主品牌乘用车出口快速增长所带来的现实需求。随着奇瑞、江汽等整车企业海外市场不断拓展，如何建立更稳定、更可控、更贴近本地产业链需求的远洋运输体系，成为一个越来越重要的问题。正是在这一背景下，航瑞国际于2022年12月成立，注册资本9亿元，核心业务聚焦汽车远洋运输，目标相当明确：打通并强化安徽汽车出口海运通道。从披露的数据来看，这家公司成立后成长速度较快。三年来，公司资产总额由9亿元增至24亿元；年度整车发运量由2.66万辆提升至22.1万辆；营业收入、利润和整车发运量年均增长率分别达到130%、228%和188%。对于一家成立时间并不长的地方国资背景专业航运平台而言，这样的增速，显示出其业务扩张已不再停留于“搭框架”阶段，而是已经进入实质性放量期。从“借船出海”到“自己有船”，安徽远洋滚装迈出关键一步对滚装运输企业而言，运力始终是核心。航瑞国际的发展路径，某种程度上也是当前不少新兴汽车出口配套航运平台的典型逻辑：先通过合作、包运等方式迅速切入市场，再逐步向自有运力延伸，增强对核心舱位和关键航线的掌控力。根据披露信息，“十四五”期间，航瑞国际采取了“自有运力+COA”双轮驱动模式，并与国内外知名滚装船公司开展合作，陆续开通并稳定运营中国—地中海、中国—西北欧、中国—墨西哥等多条国际骨干航线。截至目前，其远洋运输网络已覆盖38个国家、68个主要港口。这一网络规模，意味着航瑞国际已不再只是区域性运输组织者，而是在尝试形成较为成型的国际滚装航线布局。更值得关注的是，2025年首批3艘7000车位LNG双燃料远洋滚装船——“黄鹄”轮、“鲲鹏”轮、“凤凰”轮——陆续交付投运，实现了公司自有运力“零”的突破，也标志着安徽首支远洋滚装船队正式组建。这一步的意义并不只是“有了自己的船”这么简单。在当前全球汽车运输船市场长期偏紧、运价波动明显、船位资源竞争激烈的背景下，拥有自有滚装船队，意味着地方汽车出口通道的稳定性和自主可控能力显著增强。尤其对于安徽这样汽车产业增长势头强劲的省份而言，这实际上是在为整车出口建立一条更稳定的海上“基础设施”。不只做滚装，也在尝试延展物流组织能力如果说前一阶段航瑞国际的重心更多在“把车运出去”，那么从其近来的动作看，公司也在尝试从单一滚装运输，向更综合的国际物流组织能力延伸。根据材料披露，航瑞国际近年来一方面继续优化航线布局、拓展市场化货源，另一方面也已开展集装箱业务首航，开始探索“滚装+集装箱”双通道服务能力。这一变化值得注意。因为对于很多依托整车产业链发展的航运企业而言，仅做整车滚装运输，业务边界相对清晰，但也存在货源结构单一、市场波动敏感度较高的问题。而一旦向集装箱业务、综合物流解决方案延伸，其角色就不再只是“船东”或“承运人”，而更接近于区域产业链出海的综合物流服务商。此外，航瑞国际还提到，公司已通过出访多国港口、建立协作机制和定期互访机制等方式，持续增强全程物流解决方案能力。某种程度上，这表明其发展目标并不只是经营几条航线，而是希望在海外港口协同、通道组织和客户服务体系上形成更长期的布局。国企新公司，跑出高增长背后的另一条逻辑除了业务增长，航瑞国际披露的另一条线索，是其内部组织和管理体系的持续搭建。作为一家成立不久的国资背景企业，其在组织架构、绩效机制、制度建设和安全管理等方面推进较快。材料显示，公司推动“大部制”改革，前台部门占比超过50%；全面实施绩效考核和市场化激励；累计建立管理制度100余项，并持续完善风控、内控、审计整改和合规管理体系。虽然这类内容在企业宣传稿中较常见，但放在航运企业语境下，其实并不无意义。因为远洋运输特别是汽车滚装运输，本身就是一个重资产、高协同、高安全要求的行业。无论是船舶经营、航线组织，还是客户服务和国际合规，背后都需要较强的组织执行能力。对于一家新设公司而言，能否迅速完成从“成立公司”到“形成体系”的跨越，往往直接决定其后续发展上限。在安全与运营层面，航瑞国际也提到，公司正在推进船舶能效和成本管控，并开展电动汽车运输安全研究。这两个方向都具有现实针对性。一方面，节能降本已经成为所有远洋船东的基本课题；另一方面，随着新能源汽车出口规模持续扩大，电动车海运安全问题正在成为滚装航运业普遍关注的重点。提前介入相关研究，也说明这家公司并不只是追求规模扩张，而是在为下一阶段业务升级做准备。安徽汽车“出海链条”上的一个关键拼图把航瑞国际放回到更大的产业背景中看，它的价值并不仅体现在几艘船、几条线或者几万辆车上。更重要的是，它代表了地方产业与地方航运平台深度协同的一种新尝试。过去，中国很多汽车出口更多依赖社会化国际航运资源，制造企业与航运环节之间相对分离。而像航瑞国际这样由地方港航集团和本地核心车企共同参与设立的平台，则在一定程度上打通了“产业端—物流端—航运端”的协同链条。这意味着，地方不只是造车、卖车，也开始尝试掌握汽车出口链条中的关键运输环节。从这个意义上看，航瑞国际的快速成长，不只是企业自身发展的故事，也折射出安徽在汽车产业全球化过程中，正试图同步构建更完整的出口保障体系。下一步：向国内第一方阵发起冲击展望后续发展，航瑞国际提出将围绕“12325”发展战略，继续做强主业、扩大自有运力，同时推动滚装与集装箱两大板块协同发展，力争加快迈入国内第一方阵。这一目标显然不低。当前中国汽车运输船市场竞争正在迅速升温，既有传统航运央企和大型汽车船运营商持续加码，也有越来越多地方平台、产业资本和制造业背景企业进入这一赛道。在这样的竞争格局下，航瑞国际未来能否真正跻身国内第一梯队，仍有待市场进一步检验。但至少从现阶段看，这家公司已经迈出了颇为扎实的一步：从无到有建立平台、从合作到自有组建船队、从单一运输向综合物流延伸、从服务企业出海走向支撑产业出海。对安徽而言，这或许正是其汽车产业高质量“走出去”过程中，一块越来越重要的海运拼图。

近日，中国干散货船东及运营商金辉航运继续调整船队结构，出售一艘超灵便型船并与农银金融租赁有限公司（简称“农银金租”）达成两艘船舶的售后回租协议。7月4日，金辉航运在一份声明中表示，其间接附属公司Jingang Marine Inc.已与Huwell Shipping Pte. Ltd.签订协议，以1080万美元（约合8424万港元）的价格出售旗下散货船“Jin Gang”轮（载重56,927吨，建于2009年）。该船预计将在2025年7月7日至8月15日期间完成交付。据悉，“Jin Gang”轮目前正在执行一份期租合同直至2025年9月，因此买卖双方还同步签署了一项为期四至六个月的光船租赁协议，船舶交付后将由买方租回给卖方继续营运，直至合同期满。金辉航运表示，此次出售为公司重新调整船队组合，并在当前高风险及波动的市场环境中降低我们的运营风险提供了机会，同时公司可通过该出售事项提升营运资金状况，进一步巩固流动性及整体财务状况。此次出售是金辉航运为补充营运资金而在一周内进行的第二笔交易。6月底，金辉航运间接附属公司与农银金租旗下的两家子公司——天津津海十五租赁有限公司及天津津海八租赁有限公司，分别就旗下两艘散货船“JIN HENG”号与“JIN LI”号达成售后回租安排，交易总金额达离岸人民币2.03亿元（折合约2.22488亿港元）。根据公告内容，“JIN HENG”号载重吨约63,518吨、2014年建造并注册于香港，将以79,750,000离岸人民币出售；“JIN LI”号载重吨约81,567吨、2019年建造并注册于香港，将以123,250,000离岸人民币出售。公告指出，租赁期最长可达84个月。在每个三个月租期内，金辉将支付由固定租金与浮动租金构成的费用。根据该等租赁协议中规定的条件，各租船方均有权选择提前六十天以书面通知买方（视情况而定），自买方（视情况而定）根据该等租赁协议将相关船舶交付给相关租船方之日起三周年当日或其后，并在租赁期最后一天之前，购买相关船舶。购船价格包括当时的成本余额、根据行使购船权当日该等租赁协议中规定的任何适用预付费用，以及该等租赁协议项下其他到期应付但尚未支付的款项，连同相关应计利息的总和。资料显示，截至目前，金辉航运运营一支由31艘干散货船组成的船队，其中包括24艘自有船舶和7艘租赁船舶，总载重约为230万吨，覆盖好望角型、巴拿马型、极限灵便型及超灵便型等多种船型。

前些天收到来自一个网友的投稿，他也是跑船十几年下来的，不后悔跑船，也不后悔改行，只能说，人各有志，所得所不得，均不如心安理得。写的内容，咋说呢，对于学历来说，航海要求确实是挺低的，但是为什么要求低呢？海员这个团体需求大，而大海又留不住高学历的人才，他不像飞行员，量小，自然可以提高要求，什么985、211排队过去给他们挑，其实飞行员也就那回事，还能比跑船难到哪里去，无非就是一个市场需求的问题而已。考试难度增加与否，是好是坏暂且不谈，反正我是不提倡疫情那会的放水，批量造人。适当提高考试门槛倒是有利于海员的持续发展。船员帮pro，赞13进入正题，来自网友的投稿。作者【本专科函授报名中心】：近期大家都在讨论职务船员培训考试增加主观题〈问答，翻译，英语作文〉的问题，有人支持，有人反对。本人特意剖析一下。大家仔细想想逻辑关系，再作出支持还是反对意见。本小编意见是：考试难度变大，大家只是难几个月，但是未来几年找船以及待遇都是明显好很多。假如随便都可以考出来证书，造成各个职务人满为患。除了中介和培训学校赚的满嘴流油，培训出来的水手机工除了浪费大量时间金钱，以及未来几年被割韭菜，有其他好处吗？？？船员帮pro，赞17建议提高培训门槛，加大各个职务考试难度。说个假设：很多人觉得水手三副船长培训越简单越好，说人家菲律宾发证简单。试想一下，如果更加简化培训，每年中国直接发500万无限航区水手证会怎样？？？水手干半年，直接发三副证？每年发一百万三副证。水手干五年直接发船长证书，每年发五十万本船长证。（扯得有点远了，说点理论成立的）一年后船员市场会怎么样呢？大家假设过吗？？船员帮pro，赞34考试难度变大有利于所有在职海员。假如你正在做大副，不论你大连海事毕业的。还是一年制培训的，还是水手做起来的。都是一个战壕的兄弟，目标一致，利益一致。结果有些人在纠结，能力问题。水手做到大副比大连海事大学毕业的牛逼，这个和未来的培训又有啥关系啊。另外，现在正在水手培训三副的人，是最应该支持停止水手培训三副的人。结果他们觉得应该继续让水手培训三副。如果可以继续培训，那结果就是你们正在培训的人未来找不到船。（注：这点不认同，每个人都有权往上走，可以提高考试难度和培训门槛，但是不能禁止）船员帮pro，赞16其他专科本科毕业生正在培训一年制三副的人，竟然反对停止一年制培训，这个小编也没搞清楚他们怎么想的，是希望未来更多人去培训吗？还是圣母心肠。（注：人员过剩找不到船，跟这些关系不大，主要还是市场不规范，各种夸大、虚假宣传，导致大量人涌入，还有就是前几年的钱确实香，疫情这几年多少脱岗的又回去，难道他们傻吗？还不是钱的诱惑到位了）大家理清逻辑，想想未来。是愿意考试难几个月，还是希望一直难上船下去呢。。。

刚刚成立的天海航运设立两家子公司，新增两艘6100TEU集装箱船。爱企查显示，天海航运（福建）有限公司（简称天海航运）已正式成立，注册资本1000万元，郭凯程任法定代表人、实际控制人，他同时担任石狮永利船务有限公司、福建省懋堃实业投资有限公司的法定代表人。工商信息显示，天海航运所属行业为水上运输业，经营范围包括国际及内地与港澳间集装箱船、普通货船运输，国际船舶代理，无船承运业务，国际国内船舶管理业务，水路普通货物运输，省际普通货船运输，省内船舶运输，以及内地与港澳间客船、散装液体危险品船运输等。股权方面，天海航运由福建省懋堃实业投资有限公司、福建利盈控股有限公司分别持股51%、49%。同时，天海航运对外投资两家单船公司，持有两家公司100%股份，分别为石狮星展船务有限公司（简称星展船务）、石狮恒铭船务有限公司（简称恒铭船务），注册资本分别为1000万元、500万元。值得关注的是，根据石狮市发展和改革局的备案审批，星展船务、恒铭船务将各新增一艘6100TEU集装箱船，主要用于扩充企业集装箱运输船队规模，提升远洋集装箱业务运营实力。据了解，6100TEU集装箱船是区域与新兴市场航线主力船型，兼顾装载能力与航线灵活性，适配东南亚、中东等航线，是近年来不少区域航运公司更新船队的重点选择。业内人士认为，作为进入国际班轮运输市场的新玩家，天海航运设立多家子公司并新增两艘集装箱船，意在深耕福建本土市场，构建远洋船队，服务地方外贸高质量发展。

8月1日15时58分，中船集团北海造船造船二区联合厂房内，韦立32.5万吨矿砂船16号船正式开工建造。船东代表张勇、朱飞飞、王敬棠，DNV 船级社代表于君显、阚红飞，CCS 船级社代表田兆波、周伟及公司总经理助理尹海军出席了开工仪式。该船是北海造船为战略合作伙伴韦立国际集团量身打造的WinningMax系列第二艘32.5万吨级超大型矿砂船。其卓越性能指标彰显了北海造船在超大型散货船领域的技术领先地位。该船型作为新一代绿色船舶典范，在多个维度实现重大突破。通过线性优化等创新设计，能耗较传统好望角型船降低近50%，提前满足EEDI第三阶段最严苛标准；配备智能能效管理系统、废气洗涤装置等环保设备，与韦立国际可持续发展战略高度契合；创新舱室布局和装卸系统设计，大幅提升货运效率和运营经济性。该项目的顺利开工，巩固了北海造船在全球超大型矿砂船市场占有率领先的优势地位。船型介绍该船舶由民船中心（CSDC）设计，总长329.99米，型宽60米，型深30.05米，结构吃水22米，航速13.9节，是北海造船为韦立国际集团量身打造的WinningMax船型，在总尺度、总体布置、线型/结构、舱室布置、系统及设备等方面进行了全新设计优化，达到船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）的要求，较传统好望角型船舶每吨海里能耗可减少近50%，与韦立国际绿色环保发展理念契合。借此船型，北海造船也继续保持在超大型矿砂船全球市场占有率第一的地位。

为庆祝上远公司成立60周年，上远公司党群工作部于今年1月2日下发了“我与上远”有奖征文启事。三个月以来，船岸职工、离退休职工以及长期关注上远发展的有心人士积极响应，撰写了一系列优秀作品。自4月5日起，上海远洋微信公众号将开辟“我与上远”栏目，对优秀作品进行选登，敬请关注！船管先锋，远洋明珠，上海远洋，航运央企。六十年风雨，甲子一轮回；六十载艰苦历程，描绘辉煌创业画卷；六十年摸爬滚打，叙写厚实创业方志；六十载风风雨雨，奏响激越创业乐章。泱泱大国，百废待兴。一九六四，黄埔江畔，上远成立；先辈肇基，筚路蓝缕；帝国封锁，毅然通航；领袖关怀，人民保障；集运先锋，央企担当，载国人航运之梦想，添五星红旗之荣光。一九六四，“和平60号”轮首航朝鲜，开上远运输之先河；“燎原”轮首航日本，扬民族航运之雄心；一九七八，“平乡城”轮首航澳洲，集运肇始。上远人迈开艰辛创业路，通四海，达五洲，向海图强。六十载拓荒求索，如今领航有万箱。“中远亚洲”轮，“我的船舶我的家”美名扬；“中远海运白羊座”轮，开启国人两万箱位造船新篇章；“中远海运玫瑰”轮，领袖通话，嘱托平安好远洋。六十年上远，支部建在船上。“汉川”救援、“天福”撤侨、“中河”救助，纵有急难险重，战斗堡垒锐不可挡。六十年上远，航海才俊辈出。昔有航海大家贝汉廷、鲍浩贤，今有大批船员敬业爱岗，业务扎实，一面独挡。六十年上远，踔厉奋发，船管名扬。培育世界一流航海队伍，打造世界一流船管平台，“安全准班、环保健康、防控风险、追求卓越”，星熠熠而璀璨；十四五规划，再谱新篇，路漫漫其修远。六十华诞，人间佳话，甲子吉庆，填赋一首，词尽意远，以志昭彰；唯愿公司，百尺竿头，明天更好。

近期阿拉伯海与红海袭击事件激增，促使印度加大海上安全部署。印度海军星期六从一艘遭海盗骑劫三个月的货船上救出17名人质，并制服船上的35名索马里海盗。印度海军星期六（3月16日）晚在社媒平台X发声明宣布，印度战舰加尔各答号（INS Kolkata）前一天在印度岸外约2600公里处，拦截遭海盗骑劫的散货船鲁恩号（Ruen）。飞机降落的海军陆战队突击队队员包围这艘船，并于星期六迫使船上的所有35名海盗投降，在避免人员受伤的情况下安全救出17名船员。鲁恩号的保加利亚船东Navibulgar形容，鲁恩号获救是全球海运业者的一大胜利，“证明商业航运的安全不会受到损害”。保加利亚政府正争取让七名保加利亚籍船员迅速回国。其余获救人质包括九名缅甸公民与一名安哥拉公民。鲁恩号悬挂马耳他国旗，去年12月14日在距离也门索科特拉岛（Socotra）以东约380海里（约703公里）处航行时遇袭。这是自2017年以来，再有货船被索马里海盗劫走。海盗控制这艘船后释放一名受伤的保加利亚船员，之后把船和其余17名人质带到索马里半自治的邦特兰州（Puntland）。早前有报道称，鲁恩号可能被当成海盗船，用于挟持其他船只。印度海军说，此次行动挫败索马里海盗在地区海域挟持其他船只的图谋，并强调将继续致力于保护地区海域和海员的安全。最近几个月，阿拉伯海与红海等海域的袭击事件激增，促使印度军方加大打击海盗的力度。目前至少有12艘印度战舰在阿拉伯海巡逻，这是印度于和平时期在这片水域的最大规模部署。

一、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训：               ①4月16日-22日②4月22日-28日 二、宁波大学小证更新(基本安全、精通艇筏、高级消防更新)每周一期（视报名情况增开班）①4月16日-18日 ②4月19日-21日 ③4月26日-28日

汽车船运营商礼诺航运（Höegh Autolines）9月6日发布业务运营更新，2024年8月份净运价达到88.9美元/立方米，又创历史新高。具体而言，2024年8月，礼诺航运货运量达到了120万立方米的货物；平均毛运价为103.6美元/立方米，较2024年第二季度平均运价增长了7.6%；平均净运价88.9美元/立方米，较二季度增长6.9%。8月份，重大件/件杂货（HH/BB）占比达到26%。礼诺航运首席执行官Andreas Enger表示，“礼诺航运继续得到客户的良好支持。由于持续的续签合同重新定价以及对优化航线网络和货物组合的关注，8月份平均运价创历史新高。礼诺航运预计每月货运量和运价会根据航线、货物组合以及船舶位置等因素而波动。8月份的货运量与过去几个月的平均货运量一致，运力仍然是一个限制因素。运输的HH/BB份额略高于过去三个月的平均水平。”

近期，深圳海事局网站“领导介绍”一栏更新：宋永强已任深圳海事局党组成员、副局长。宋永强简历宋永强，男，汉族，1971年10月出生，中共党员。2021年2月起任黑龙江海事局党组成员、副局长(副局级,试用期一年)；2022年2月起任黑龙江海事局党组成员、副局长(副局级) ；2025年12月起任深圳海事局党组成员、副局长。

6月13日，在天津海事局指导下、天津船员服务行业协会联合航运企业、船员服务机构共同发起的“北方海员就业服务平台”签约活动在第三届天津国际航运产业博览会盛大开幕之际举行。服务平台的建立，是落实天津“聚天下航运英才而用之”使命的重要实践，旨在对接天津建设“北方国际航运核心区”功能定位和港产城融合发展布局，整合行业优质资源，优化船员就业服务生态，为海员提供更高效、便捷、权威的就业信息对接、职业规划与权益保障服务，为行业的高质量发展提供坚实、可持续的人才保障。凝聚行业共识，共建服务平台天津市船员服务行业协会、华洋海事中心、天津市惠通海员管理服务有限公司、河南省人力资源开发中心有限公司船员部、天津中隆船舶管理有限公司、天津浩海国际船舶管理有限公司、河南普罗森国际船务有限公司、天津远洋基马克斯国际船舶管理有限公司、天津中洋船务有限公司、北京鑫裕盛船舶管理有限公司、北京东方安海船务有限公司、东弘国际海事服务集团共十二家会员单位共同发起了北方海员就业服务平台共建倡议。并由协会秘书长张洪来宣读倡议书。倡议书阐明了平台建设的初衷与目标，呼吁各方携手，将平台打造成为连接船员与企业的坚实桥梁、促进人才发展的良性生态圈，使其真正成为航运人才的“加油站”和“连心桥”。多方聚力签约，开启崭新篇章天津海事局船员处处长、二级巡视员李智青、延安职业技术学院党委副书记、院长牛永红、协会会长张景增、华洋海事中心有限公司总经理助理、船管事业部总经理刘维分别在活动中讲话，他们对平台的成立给予了高度评价和殷切期望，并指出平台的建设契合行业发展需求，是促进船员队伍稳定和素质提升的重要载体。海事主管机关、协会和企业将继续支持平台发展，并希望平台能切实发挥作用，保障船员权益，为航运业的高素质发展注入新动能。北方海员就业服务平台                                                                                                                            “北方海员就业服务平台”正式扬帆启航。未来我们将持续追踪更新，拓宽共建企业的宽度；积极发挥“破解船员就业难题，畅通职业发展通道，共同推动船员职业的高质量发展，为建设海洋强国、交通强国贡献力量！  

2025 年 5 月 12 日，中国船东协会常务副会长刘上海一行走访上海海事局，受到上海海事局党组书记、局长谢群威等领导的热情接待。双方围绕航运安全管理、政务服务优化及行业协会合作等议题展开深入交流，旨在深化协作机制，携手共促航运高质量发展。谢群威局长对中国船东协会一行来访表示热烈欢迎。他介绍，上海海事局近年来在安全管理领域成效显著，2022-2023年辖区水上交通事故四项指标连续两年大幅下降，2024年实现“零水上交通事故死亡”。上海海事局局通过隐患排查、科技赋能等手段巩固安全形势，同时推进“长三角海事监管服务一体化”、“不停航办证”，推出危险品运输便利化举措，优化船舶证书办理流程，并在航运服务大厦政务中心实现船员证书办理线上化率超90%，努力提升船东运营效率、为企业减负。刘上海常务副会长感谢上海海事局长期以来在规则对接、技术创新、服务升级等领域的先行先试，为广大船东企业破解了诸多发展难题。刘上海介绍中国船东协会2025年将围绕三大方向推进工作：一是强化合规化、标准化建设，推进建设数智航运专委会，探索制定行业新标准；二是提升服务会员能力，与海事高校合作开展船员培训，联合相关单位聚焦环保、碳减排等领域开展政策宣贯；三是深化国际合作，设立境外办事机构，助力中国船东“走出去”，提升行业话语权，切实提升协会服务行业、服务会员单位的能力。近年来，中国船东协会与上海海事局围绕国际航运规则变革和国内航运业发展需求，在国际法规及国内政策宣贯、行业交流、技术创新等方面开展了多层次合作，取得显著成效。展望未来，双方将进一步深化合作，以问题为导向，以需求为牵引，在船员培训、安全管理、政策协同、国际合作、行业标准等领域展开务实合作，共同为航运强国建设注入新动能。上海海事局办公室、船舶监督处、船员管理处、危管防污处、船舶检验管理处、安全管理处有关人员，中国船东协会常务副秘书长陈珲、副秘书长赵庆丰、副秘书长张铎、综合管理部、会员发展部、航运发展部有关人员参会。