舟山市加快推进海员人才队伍建设近日，舟山市正式出台《关于加快推进海员人才队伍建设的实施意见》，这一举措旨在贯彻落实习近平总书记关于人才工作的重要论述精神和浙江省委“新春第一会”要求，服务市委“985”行动和现代海洋城市建设。舟山市该份文件指出，海员人才队伍作为港航物流和海事服务产业的先锋部队，目前该市的海员总量接近10万人。《实施意见》提出，舟山市将打造一支由领军型船长、骨干型轮机长和成长型海员组成的海员人才队伍，力争到2024年底，培育海员人才2.3万人次，新引育高级引航员及以上人才增长5%；到2027年底，累计培育海员人才9万人次，新引育高级引航员及以上人才增长20%。全面构建“引育用留转”体系《实施意见》旨在构建集海员引进、培养、留用和服务为一体的“引育用留转”队伍建设体系。具体措施如下：多渠道拓宽海员人才来源掌握需求与发布白皮书：动态掌握持证海员人才需求，定期发布海员人才需求白皮书。加强学科建设与业务培训：支持航海类院校学科建设，鼓励非航海相关高等院校毕业生参加海员职业技能培训，做深做精相关船员特色班次，开展“海员职业规划”教育。精准招引与定向引才：探索与航海类院校建立定向引才机制，加快引育优质海员类、海运类人力资源机构。提质赋能海员人才素养提升专业技能：探索海员自主共享培养机制，通过以赛促训优化培训生态环境。分类开展公共实训：包括海上交通安全、海上医疗救护等公共实训类培训，开设国际法务、外文外语、风俗文化等课程。打响海员匠人文化：传授海洋水文、渔民号子等特色课程，支持举办国际海事活动和海员交流论坛，提高社会认可度和美誉度。激励促进海员人才留用建立评价体系：对注册在舟、社保缴纳在舟的高级海船船员、渔船职务船员纳入人才分类目录标准，对有突出业绩、重大影响的海员人才优先推荐为“专才”、“偏才”、自贸举荐人才。落实激励保障：对符合条件的在舟高校毕业海员人才提供购房补贴、人才免租房等政策，规范船员用工。引导人才流动使用：加快市外招引和市内流通，赋予航海类院校专业教师招聘自主权，拓宽海员就业渠道，支持开展职业发展研究。优化保障海员人才服务打造服务阵地：建设“海员俱乐部”，推出海员人才公寓和“一类事”增值化服务。解决后顾之忧：制定关爱海嫂举措，解决海员子女就学问题，为身体不适、年龄较大且有意愿的海员开展职业培训。健全维权机制：建设全国船员业务咨询热线，完善海上矛盾纠纷处置机制，发挥党员海员作用。规范就业市场：建设海员就业及职业发展公共服务数字平台，推动海员企业建会入会，完善市场诚信管理体系。通过这些举措，舟山市将进一步夯实海员人才基础，推动港航物流和海事服务产业的发展，为现代海洋城市建设注入强劲动力。

西澳大利亚港口PORT HEDLAND 更新卫控证书卫控证书简称SSCEC-Ship Sanitation Control Exception Certificate，此证书从签发日期起算有效期为6个月， 故通常来说每一位在船任职的船长都会有更新卫控证书的经历，此证书为每次船舶进出港口必须准备且必须保持有效的文件证书之一。如果此证书过期，通常以中国港口为例，船舶到港后就会被安排到港口专门的检验锚地抛锚并接受检验官员在锚地检疫，首先要求检疫官员到锚地进行检疫则会产生额外大量的费用，其次也可能会有船期耽搁的风险，这样的结果对船东，对租家而言都是不允许和接受的。笔者第一次上船接任船长时，由于船舶在港口抛锚时间较长导致靠泊时卫检证书过期，靠泊后代理又通知本港无法更新，虽然有船东的协调，但最终代理总推脱说无法安排更新，导致船舶只有在卫控过期的情况下开往下一港口。在到达下一港口前由于跟代理提前沟通了，故到港后先安排锚地抛锚，等待指示，稍后收到代理邮件，检疫官员不能在锚地进行检查更新证书，要求船舶起锚上引水靠泊待泊的空码头，待码头检查完毕后，再上引水离泊继续到锚地抛锚等待靠泊计划，这样给船东，租家既损失了船期又花费的额外的巨额费用。故通常在船任职船长需要根据船舶的航线，航行时间，更新证书的费用以及证书到期的日期提前计划，从而避免证书过期的情况发生。笔者就曾经历过，该轮从中国港口开巴西港口装货，中途未经新加坡加油，开航后预计到巴西港口后会过期，为避免到港后引起的一系列麻烦，船东只能绕道斯里兰卡的Port Louis港口更新卫控证书，虽然避免了过期的情况发生，但却也给船期带来的损失。 该PAR 发送代理后，稍后澳洲农业部会发船一个BSD-Biosecurity Status Document,其中“VESSEL BIOSECURITY”右侧一栏会显示三种颜色的“灯”，通常红色的灯代表不通过，黄色的灯代表有可能会上船检查，绿色则代理通过，因为本次申请了更新卫控证书，则该项第一句话则为“船舶计划于下一港进行检查，这个计划可能会在不通知的情况下进行更新”，以下供参考：  由于澳洲港口更新卫控证书检查的要求更为严格，检查的项目也较多，故船舶开航后，就召开动员会议，同时根据公司的指示，逐项检查核实确认，具体如下供参考：1.澳洲对外来物种查的比较严格，请将生活区内外、甲板、库房、货舱、舱口围、舱盖内外、舷边导览轮的卫生做好，确保干净整洁，无货物残渣、油渍、垃圾，生活区内的花草等植物不可带出生活区外；2.伙食库摆放整齐，不得摆放在地板上，无过期腐烂食品，要求大厨逐项检查，蔬菜的黄叶、烂叶要摘除干净，鱼肉分开存放且要包装完好（不能直接裸露，不能用深色袋子），另外注意检查大米是否有米虫。厨房废油和食品垃圾要依规存放，标识醒目；3.船上医院（不要有过期药品，过期药品做好标识）、公共场所卫生间，冷热水一般也是卫检检查项目，注意不常用房间及卫生间等水提前放一下，避免被发现黄水，船员医疗记录也要注意核查。4.垃圾记录薄要记录正确，注意澳洲PSSA区域内禁止排放一切垃圾入海。5.压载水是澳洲卫检检查的一个重点，主要是记录这一块，请按公司最近发船的新版记录要求记录，另外要熟悉压载水如何取样以及本船的压载水管理计划，有时卫检也会问这方面问题。近期澳洲部分港口会对压载水抽样化验，如本船要求，注意取样的方式方法，发澳洲的压载水报告要和船上的记录及航海日志、轮机日志、压载水处理装置核对一致后再发；6.生物污垢管理计划：主要检查一下记录和培训，关于如何记录，可参关于生物污垢管理计划和记录的几点提示，尤其是涉及大副、老轨换班，需要做一次培训记录，另外根据之前的记录，做好记录的延续（请组织大副和老轨一起，完善记录），7.生活区内包括驾驶台、个人房间、厨房（不能有任何虫类无论死活请进港前一定要打扫干净、冰箱内不能有腐烂变质食品过期食品请进港前清理干净、特别注意垃圾桶不能有塑料桶，要全部有盖子）、餐厅、伙食库（不能有任何虫类无论死活请进港前一定要打扫干净、易招虫干货如花生、大豆、面粉、大米等一律放入冰库冷藏；冷库能不能有任何腐烂变质食品包括不限于水果、蔬菜、肉制品等；伙食库内一定要打扫干净 地面上不能有任何菜叶等垃圾）。8.垃圾站整洁并干净，注意垃圾桶不能用塑料桶盖子、垃圾桶子的盖子要有包边并且一定要能够盖严。9.甲板的落水塞、油槽的流水孔等一定要塞好，各污水井、压载舱等测量孔塞子要拧紧（避免直接放在上面），落水塞始终有效；11.AGM：澳大利亚对AGM检查也较严格，抵港前船上再做一次详细的检查看是否有虫卵及死亡的成体（重点前后大桅灯舷灯及其他灯罩处，引水梯及登乘梯下面（展开检查）、氧气乙炔间瓶子夹缝及地下、缆车下面及其他帆布包裹之处、舱口围边角，甲板各库房等等），请务必详细检查并拍照留证, 12.厨房刀具、菜板要按生熟食、禽类等分类要求做好标志，厨房及公共区域冰箱内要确保干净、及时化冰、正确使用保鲜膜隔离；13. 厨房的机械通风帽内部的清洁情况，14. 在港期间不允许有任何的瓜果皮壳在甲板。另外还需要注意甲板，生活区各集油槽内是否有垃圾和锈渣等，本轮由于甲板锈蚀较多，一开始并未想到清理集油槽内的垃圾和锈渣，但为了确保万一故安排甲板人员把甲板，生活区以及机舱油舱透气帽的集油槽重新清理垃圾，淡水冲洗，除锈油漆。 本轮靠港装货期间，检察官如期而至，从登轮开始就开始观察舷梯，主甲板的卫生状况，随即到船长房间要求出示以下文件供检查：1.    Ship’s particulars 船舶基本资料2. Current Biosecurity status document(BSD)and Ballast Water Report当前的BSD和压载水报告3.Ballast Water Management Plan, International Ballast Water Management Certificate, Ballas Water Record system(Log book) and a type of approval certificate(If a Ballast Water Management Treatment System is installed)压载水管理计划，压载水管理证书，压载水记录簿，压载水处理系统的形式认可证书（如果压载水处理系统被安装了）4. Latest Ballast water pump tests(If any tanks during the voyage were exchanged using the flow through method)最新的压载泵测试报告（如果船舶在航次中使用了溢流的压载水更换）5. Biofouling Management plan, Anti-fouling certificate, information of MGPS, Waster/Garbage logbook 防海生物管理计划，防海生物证书，防海生物装置的信息，垃圾记录簿。6.Medical logbook(Showing all treatment to ill or injured crew or passengers)医疗记录簿（出示所有生病或受伤船员的诊断）7. Current Ship Sanitation Certificate 当前有效的卫控证书8. List of last ten cargoes 船舶之前10次装载货物的清单9. International Sewage Pollution Prevention Certificate 国际生活污水防污染证书10. Ship Safety Construction Certificate 船舶安全构造证书检查以上文件和证书的同时询问目前船上是否有人生病，船舶压载水处理系统是否运行正常，本港使用有人员休假等相关使用，同时查看压载水记录簿核实记录的和申报的数量是否一致等等， 故在此提醒，船舶申报压载水数量时一定要提前核对好数量在提交，避免出现数量不对等的情况发生。其中重点翻阅了船舶的压载水管理计划，查看压载水管理计划是否有列明压载水应急的处理方式，船旗国签发的压载水管理计划中是否也列明了压载水应急处理，有时会查看是否有对船员进行压载水管理计划的培训记录等文件。待以上文件检查完毕后，要求有人陪同从驾驶台开始检查卫生，到驾驶台后使用强光手电专门看一些平时不被注意的地方，例如各种无线电设备的后面是否有虫子，下水道，然后到驾驶台两翼查看生活区卫生状况，随即要求查看一个Officer 房间和两个Rating 船员房间，在此特别注意，到港前要求船员打扫房间卫生，注意心中有数，哪些人的房间是能够被检查的，要有选择性的让检验官员进行检查，还有特别注意房间不能有植物，否则在PAR 报表中要进行申报。随后到高级船员餐厅，普通船员餐厅查看卫生情况，各柜子内部的情况，到船舶配餐间使用手电查看桌子的底部地板情况，厨房则查看了烟道的滤网以及烟道，查看各处的冰箱清洁情况，然后注意到厨房有一个下水道口有少许垃圾，说大问题随即让清理，然后则查看了干货库，抽查了部分调料的有效期，到肉库，鱼库发现米，面放在冰库内随即表示这样做很好，可能避免有虫，到蔬菜库翻看了部分蔬菜的情况，表示很满意，由于到港前叮嘱大厨把有发霉，腐烂的菜叶子，新鲜的蔬菜提前剔除了故伙食库，厨房检查的比较顺利。随后提出要去船首的Bosun store 查看，到现场后使用强光手电到处找角落查看情况，边边角角的基本都查看了一遍，然后查看医务室卫生情况，测试马桶冲水，以及水头是否出水以及水质情况，（到港或检查前一定要提前检查，测试一下，防止长时间不用会管路内部会堆积流淌出黄色的锈水），然后要求至船舶压载间询问大副压载水处理系统的状况，在排压水过程中是否有报警的情况发生，同时要求调出上次压水的记录查看TRO 的数据，询问大副是否了解压载水处理的工作原理和方式。待以上检查完毕后随即又要求去机舱查看。  到达机舱随即到集控室配电箱后查看卫生情况，同时要求现场查看压载水处理系统，查看压载水排放时检测瓶内检测的液位是否正常等，查看完毕要求检查机舱工作间，备件储藏间以及舵机间，同时使用强光手电在各个角落查看。检查完毕后， 表示状况较好，随即到船长房间完成最后的证书签发，该证书没有现场签发纸质版本，而是通过邮件发船打印存档即可。以上则为本轮此次黑德兰更新卫控证书的整个过程，希望供各位领导，同时作为参考，同时如果有错误的地方，还请指正，谢谢！另外，船舶挂靠黑德兰港口期间，如果船舶的卫控证书还在有效期内，是可以不要求放置挡鼠板的（本人曾与代理确认过，代理邮件回复是可以的）以下为本人曾任职期间经历过的卫控证书更新的相关信息供参考：                                             新加坡如果抛锚加油申请更新卫控证书，检验官员只有白天会登轮检查并签发更新证书，但如果加油时间较短，通常会无法更新。巴西港口更新卫控证书通常检查比较严格，船舶船存垃圾量必须较少，否则会要求在港进行强制回收操作，所有的食品无论是干货(例如：袋装的黄豆，糖，花生米，国内的各种调料-八角等，罐头，肉类，鱼类甚至新鲜的鸡蛋都需要有明显的有效期，蔬菜必须装在塑料筐中，再用的大米，面粉等都需要装在密封的箱子内，还有最重要的一点，巴西港口卫检必查的一项，船上必须配备有防切手套，如果没有，则需要通过代理购买。 船长：谢春浩2025.10.02

武汉学校开班时间四小证更新每周四合格证全套 初培6月15日Z01 基安新培6月15日Z02 艇筏新培7月4日Z04 高消新培8月5日Z05 急救新培6月15日Z07保安意识Z08保安职责6月9日6月11日E01 英语新培6月17日油化T01  新培6月7日油化T02  新培6月19日油化T03  新培6月29日液化T04  新培液化T05  新培7月9日7月16日油化T02、T03 更新6月17日/19日液化T05  更新6月21日T06-1 客滚新培6月22日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培6月24日驾驶模拟器04 11规则6月6日驾驶/轮机适认证更新6月4日水手/机工 全套新培6月28日单机工 适认证6月15日船长老轨大副大管7月11日8月15日三副、三管职务晋升6月28日三管、三副：考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长：考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日电子技工6月21日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉6月11日内河：大证培训6月9日内河：油船、化学品船更新6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL6月9日内河：BCC6月9日内河：船长、大副二副、三副6月10日

7月15日，最高人民检察院发布消息，海关总署原党委委员、副署长孙玉宁涉嫌受贿一案，由国家监察委员会调查终结，经最高人民检察院指定，由安徽省合肥市人民检察院审查起诉。近日，合肥市人民检察院已向合肥市中级人民法院提起公诉。检察机关在审查起诉阶段，依法告知了被告人孙玉宁享有的诉讼权利，并讯问了被告人，听取了辩护人的意见。检察机关起诉指控:被告人孙玉宁利用担任长春海关党组成员、副关长，满洲里海关党组书记、关长，郑州海关党组书记、关长，大连海关党组(党委)副书记、关长，海关总署党委委员、副署长等职务上的便利，以及职权、地位形成的便利条件，为他人谋取利益，非法收受他人财物，数额特别巨大，依法应当以受贿罪追究其刑事责任。孙玉宁出生于1965年7月，吉林舒兰人。他在海关系统工作多年，2004年任长春海关副关长、党组成员，2012年任满洲里海关关长、党组书记，2015年任郑州海关关长、党组书记，2018年任大连海关关长、党组副书记(后为党委副书记)。2020年10月，孙玉宁任海关总署副署长、党委委员。2024年9月，他官宣被查，今年3月被开除党籍。通报指出，孙玉宁丧失理想信念，背弃初心使命，对抗组织审查;违反中央八项规定精神，违规收受礼品、礼金，接受可能影响公正执行公务的旅游安排，违规出入私人会所;在干部选拔任用等工作中为他人谋取利益并收受财物;借用管理服务对象车辆，搞钱色交易;不正确履行工作职责，干预公共财政资金分配;贪婪腐化，将公权力作为谋取私利的工具，利用职务便利为他人在企业经营、职务调整等方面谋利，并非法收受巨额财物。延伸阅读一一最高法、最高检《关于办理贪污贿赂刑事案件适用法律若干问题的解释》规定:贪污或者受贿数额在三百万元以上的，应当认定为刑法第三百八十三条第一款规定的“数额特别巨大”，依法判处十年以上有期徒刑、无期徒刑或者死刑，并处罚金或者没收财产。

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新加坡船东协会召开第29届年会，张鼎声当选新一任主席2025年6月19日，新加坡船东协会（Singapore Shipping Association, SSA）举行第29届年度大会，并完成新一届（2025-2027年度）理事会的选举与任命。面对全球航运业持续的不确定性与脱碳压力，SSA宣布将继续强化服务会员企业的能力，积极推动行业韧性建设和创新发展。此次年会最受瞩目的变动，是太平船务张鼎声（Mr. Teo Teng Seng）当选为新一任主席，接替连续三届担任主席的杨蕴慈女士（Ms. Caroline Yang）。张鼎声此前担任SSA数字化委员会主席，推动推出了包括“船舶网络安全评分卡”（Vessel Cybersecurity Scorecard）、中小企业数字化转型辅导计划和“Techno-vate Day”等一系列具行业影响力的项目。张鼎声在会上表示：“在当下这个行业转型的关键时刻，能够担任SSA主席，我深感责任重大。我们正面临技术飞跃、地缘不稳、经济波动和减碳压力等诸多挑战，SSA将继续发挥三方合作伙伴作用，为会员企业提供更有力的支持，助力他们在逆境中脱颖而出。”新一届SSA理事会成员名单公布此次选举中，七位常务会员代表当选新一届理事会成员，并在年会结束后完成职务任命。具体名单如下：常务理事会成员（2025-2027）：主席：张鼎声，太平船务顾问（Pacific International Lines）秘书：Lakhbir Singh，Orient Maritime Agencies 首席执行官财务主管：门妍凌（Katie Men），Iseaco Investment 董事总经理李庆仁（Keng Lin Lee），Cyan Renewables 首席执行官阿康莎·巴图拉·派（Akanksha Batura Pai），Sinoda Shipping Agency 执行董事纳克拉船长（Capt. Kunal Nakra），Swire Shipping 安全治理总经理Joey Chua，Gulf Marine 数字与IT转型总监联合理事成员（2025-2027）：吴钟汉（Goh Chung Hun），劳氏船级社新加坡公司 总裁兼战略合伙人Sherin Goh，IMC Shipping 首席人力与组织官Leong Kah Wah，Rajah & Tann 合伙人普拉布乔特·乔普拉（Prabjot Chopra），SeaTech Solutions 技术副总裁向卸任理事致敬：六年贡献值得铭记SSA同时向卸任理事表示诚挚感谢，特别向在任六年的前主席杨蕴慈女士致敬。任期内，她带领协会穿越了新冠疫情的严峻考验，推出确保船员安全换班与港口正常运作的关键举措；在后疫情时代，她又积极代表航运业界参与新加坡经济复苏工作组（SERT）对话，持续为行业争取政策支持。杨蕴慈在卸任发言中表示：“能为新加坡航运业服务六年，是我职业生涯中极其珍贵的一段经历。感谢协会同仁的支持与信任。我坚信新一届理事会将继承我们的使命，引领行业迎接更高层次的发展。”新加坡船东协会（SSA）成立于1985年，现拥有超过500家会员企业，涵盖船东、船管、船代、经纪人、船级社、海事金融与法律、加注商及新兴科技公司。协会致力于通过多方协作，提升新加坡国际航运中心竞争力，并在数字化、绿色转型、人才发展等关键议题上推动实质进展。

再下一单！伟晟控股订造2+2艘62,000DWT多用途船，加速船队升级在近期多用途船新造市场持续升温的背景下，一家相对低调但动作频频的航运企业——伟晟控股（Wealth Holdings）再次出手。信德海事网最新获悉，伟晟控股旗下伟晟海运有限公司、香港浦盛航运有限公司与南通亚华船舶制造集团有限公司正式签署了2+2艘62,000载重吨多用途船建造合同，签约时间为2026年4月22日。2+2艘62,000吨多用途船签约落地据信德海事网初步了解，本次合同为“2+2艘62,000 DWT多用途船建造合同”，签约方包括伟晟海运有限公司、香港浦盛航运有限公司以及南通亚华船舶制造集团有限公司。该订单意味着伟晟控股在此前17,400载重吨MPP新造船基础上，进一步向更大吨位、多功能化项目货运输船型延伸。据信德海事网了解，该批船舶预计将在2028年第一季度开始陆续交付。与传统干散货船相比，62,000载重吨多用途船不仅具备散杂货运输能力，也更强调甲板装载、重件货和项目货适配能力，适用于风电设备、储能设备、工业模块等货种运输。船型配置进一步强化项目货能力据了解，此次订造的62,000载重吨多用途船在吊装能力和甲板承载能力方面进行了针对性强化。该型船将配置3台150吨克令吊和1台100吨克令吊，其中150吨克令吊可通过并吊实现最高约300吨的吊装能力。同时，该型船甲板强度提升至4.0吨/平方米，高于一般MPP船约3.5吨/平方米的常见水平。这一配置将有助于船舶更好适配风电设备、储能柜、大型工业模块及其他重件项目货，对装载安全性、货物适配性和港口作业灵活性形成支撑。不再完全“对租约下单”，转向主动布局值得注意的是，此次62,000吨级多用途船订单并非完全基于已锁定的长期租约安排，而更体现出伟晟控股对未来市场结构变化的主动判断。此前，该公司签订的订单更多是在锁定长租约后下单，而这批62,000吨级船则是基于公司对市场机会的判断进行布局。这也意味着，伟晟控股正在从较为传统的吨位提供者角色，逐步向兼具资产配置、船队运营和细分货种判断能力的船东模式延伸。公司并不只是简单增加船舶数量，而是在根据未来货物流向、项目物流需求以及供应链不确定性，重新配置船型结构。从1.7万吨到6.2万吨的升级逻辑伟晟控股此前已经在17,400载重吨MPP船型上进行了布局。公司方面解释称，1.7万吨级船型更适合欧洲等港口条件相对分散、吃水受限、单票货量不大的市场，尤其适合部分项目货和战后重建相关运输需求。而此次选择62,000载重吨级多用途船，更多是面向更大尺度的工业出口和能源装备运输。公司方面提到，储能柜、风电设备等货物对吊机能力、甲板强度和整体装载空间提出了更高要求，普通散杂货船或小型MPP船难以覆盖完整运输场景。换句话说，17,400吨级MPP更偏向灵活性和区域适配，62,000吨级MPP则更强调项目货承载能力和全球化工程物流场景。此次下单，实际上是伟晟控股在多用途船板块从“小型灵活船型”向“中大型项目货船型”的进一步拓展。船队规模：30+艘，正加速年轻化伟晟控股方面在交流中透露，整个集团目前拥有30多艘船，并在上海设有自己的船舶管理公司。新加坡平台则主要负责对外窗口业务，包括与海外客户沟通、签约及相关商业对接。从船队发展路径看，伟晟控股早期与不少中国民营船东类似，更多通过购入15年左右二手船参与市场周期。但自2023年以来，公司开始明显加大新造船布局力度，核心目的之一就是推动船队年轻化。企业方面认为，航运是重资产行业，市场多数时间处于“熬周期”状态，只有船龄更年轻、油耗和管理效率更高的船队，才更有能力穿越下一轮低谷。这种思路也反映出部分中国船东的转型：过去更多依赖低价买入二手船、顺周期获取收益；现在则开始通过新造船、年轻化和细分船型布局，提升长期抗周期能力。

大部分社会民众都知道船上有船长、一些船迷们更是对驾驶员都了解的十分清楚。不过，初次上船的朋友要注意了，说不定有人会称呼迎面而来的人“老轨”！听起来似乎在骂人，怎么船上还有“老鬼”？怪吓人的。 对“老轨”的解释在世界交通运输事业发展史上，19世纪中期西方国家利用瓦特发明的蒸汽机应用到工厂里转动的各种机器外。也在火车得到了应用。蒸汽一定由锅炉烧开了水，产生蒸汽后推动外汽轮机转动产生动力输出。后来到19世纪末期外国人把蒸汽装在了轮船上，先在两舷装上明轮推动船舶前进，但是19世纪的蒸汽机船需要留出很大的装载燃料的舱室，就是所谓的煤舱“BUNKER”。现代化的船舶是燃油舱，但是还是在使用Bunker这个词。如在国外加油就叫bunkering再后来进化到了推动螺旋桨前进，其能效损失大大减少。直到今日，尽管美国造的航母是核动力，从动力设备上看，她是用核燃料的蒸汽轮机。中国造的航母也是喝油的、改进型外汽轮机动力。可见其蒸汽轮机有强大的生命力，功能不可小窥。到上世纪20年代初，外国船上开始雇佣中国人在船上当轮机员。而这些轮机员大多是在铁路上从事机车操作或修理出身的人。记得吗？“泰坦尼克”机舱中热闹非凡，各种职务的人员都在挥汗如雨的工作。由于缺少自动化的控制，蒸汽轮机的一些轴瓦、轴承、关节等需要人工润滑，所以船上又有了“生火”、“加油”和“机匠”的称呼。这些都和陆地上蒸汽机运转所配的工作人员相似，所以，照搬到了船上，作为海员的职务。但铁路运行中并没有轮机长、轮机员的职务。于是，聪明的人们联想到铁轨。“那好，就用铁轨来称呼轮机员吧。”于是出现了人们不太理解的“轨”，船上把轮机长尊称为“老轨师傅”，或简称“老轨”。另外一种说法：由于机舱轮机员一直在航行中检修巡查蒸汽轮机，从机舱出来满身都是油腻，墨池乌黑。于是联想到了“轨”字，开玩笑说他们是机舱的“鬼”。反正在文字表达上都是用“轨”而不用“鬼”，这也是海员对机舱轮机员的尊重。张启令船长说，他父亲就是上世纪40年代的老轨。在二战中所在的船被敌人击沉后，漂泊3-4天才被英国军舰救起，却流浪到了澳大利亚。直到抗战胜利才百般曲直、传奇般出现家人面前。　　“老轨”的叫法也有区域性，在上海以及北方沿海都称轮机员为“轨”，而在广东和香港，则称轮机长为“大伡”（书写时所有字均加“人”字旁），大管轮叫“二伡”，电机员叫电伡。以此类推。轮机员称“伡人”。现在广东已不再这样称呼，而采用上海的叫法。只有香港的船舶很多仍按这种称呼，但随着香港海员的减少，这个“伡”就自动消失了。在通用的远洋船上，我们称轮机长为Chief Engineer，这Chief Engineer牌头很硬的，直译的话就是船上的总工程师。轮机长以下为Second Engineer，Third Engineer, Fourth Engineer。注意我国远洋船舶上对大、二、三管轮的称呼，与英文不对称的。为了与船上驾驶员级别统一，故采用大、二、三的称呼。写英文时不要写错了，千万不要随便给“轨”们自动升级。轮机长就靠上了船舶领导班子中了。原来机舱内的“鬼”是铁轨的“轨”字好了，总结一下。轮机长叫老轨，英文为Chief Engineer；大管轮为二轨，英文名称为Second Engineer；二管轮为三轨，英文为Third Engineer；三管轮为四轨，英文为fourth Engineer。有些英语系国家，大副不叫Chief Officer，而是用First Officer。类推二副Second Officer， 三副Third Officer为了轮机部与甲板部的驾驶员统一起来，他们就用First Engineer来称呼大管轮，Second Engineer叫二管轮，Third Engineer 为三管轮。在我国早期有两位女轮机长，她们是王亚夫和张兴芝。

1. Please say something about yourself.   Self-introduction, introduce yourself请谈谈你自己。  (1) Your name, age, rank, working experience, hobbies(1) 你的姓名，年龄，职务，工作经历，业余爱好。(2) Your daily work (2) 日常工作。(3) Your spare time activities(3) 业余时间的活动。(1) My name is Jack. I am 21 years old. I come from Weihai Shandong Province. I am a college student. My major is navigation. I will become a third officer after two year's study. I like reading and playing football.  (1) 我叫杰克，今年21岁，来自山东潍坊。我是一名大学生，专业是航海，两年的学习之后我将成为三副，我喜欢读书，喜欢踢足球。(2) Every day, I study in the classroom. There are six classes every day. English is not so easy for me. So I must study hard. Now, my English gets better. (2) 每天我都在教室上课，每天有6节课。对我来说英语不是很容易，所以我必须努力学习，现在我的英语提高了很多。(3) After class, I will spare the time with my friends. We play football or go shopping. I call my family every week. (3) 下课后的时间我和朋友一起度过，我们踢足球或购物。我每周给家人打一次电话。

2018年12月，山东人李某以及另外14名船员，驾驶货轮FLYING号在马达加斯加海域附近，遭受马方军队袭击，货轮被俘，还被马方以“莫须有”的罪名被判5年，如今他们关押近4年之久，眼望离回国的日子不远了，结果马方为了继续敛财又来了一句：“每人再追加20年。 李某原本以为海员工资高只想要赚点钱，但没想到此次事件给自己和家庭带来了如此严重的后果。 2018年10月3号，李某从香港登上这艘远洋货轮，刚好货轮从越南送货到东莞途经香港。在东莞卸完货后货轮驶往新加坡，做一个短暂的停留补充燃料和淡水。船员帮pro，赞19这艘货轮名为FLYING号，属于远洋货轮，船东隶属于福州民丰泰船务公司，但实际控制人却是香港莲花有限公司，船上挂的却是巴拿马的国旗，这在业内属于正常操作，可以避税，能为船东省不少钱。在新加坡补充油料后，径直驶向了印度洋，这种远洋货轮没有固定的航线，哪里有货就往哪里跑，像这种装散货的货轮都是听从船东的调令，像这样突然改变原来的航线包括李某在内的其他10几名船员也并觉得有什么不妥。2018年10月26号，在航行了15天后，在离马达加斯加海域还有10多海里的时候，船长突然下令，停止前进，需要等待船东的下一步指令，这一停就是一个星期。 漫长的等待加上长时间的海上航行，船员的精神状态也已非常的疲惫，突然一天，只见海面有一艘船向着FLYING驶来船尾还悬挂着国旗，船长一见立马让轮机长赶紧发车，再不跑就晚了。 e船员易船员，赞48这让李某和其他船员疑惑不已，问道：为什么要跑？那船不是挂着有国旗吗？船长说到：那是海盗，是来要过路费的。在非洲的这片海域，当地政府贪污腐败，这种行为甚至得到了政府的默许。见到赶紧跑离远点就对了。就这样一直到11月底，也没见船东发来的任何下一步指令，期间还有军机过来侦察拍照，这更让李某心里不安，如此长的时间，这次的航行，却没有接到任何的指令信息。于是叫上其他人问船长，这次的航线合法吗？能不能出具证明？但这一要求却被船长拒绝，直到2019年2月15日，船东发来指令，航次取消，货轮停靠新加坡港口后船员就可以回国休假了，但没想到的是16号的晚上，船长瞒着所有人，调转船头偷偷的往马达加斯加驶去。 等到李某等人发现时，船已经靠近马达加斯加的海域了，随后就是一群身穿迷彩服，全副武装的的军人强行登船，李某等人被关押在图阿马西纳港监狱，货轮FLYING号则被拖到当地的港口船员帮pro，赞232019年3月27日，李某等人被马方第一次庭审，法官说李某等人“非法入境”，罚款5250法郎icon（折人民币1.6万左右），判刑5年。不管李某等人如何解释，马方的法官和政府都是充耳不闻。期间李某等人也称求助过当地使馆，，使馆也出面说们愿意帮助，但进展不近人意，甚至还联系过一位在马达加斯加颇有影响力的南通商会会长朱某，等来的不是帮助而是被敲竹杠。时间来到2021年的11月，离李某等人被关押也有4年多的时间了，救援没等到却还等来了一个让他万念俱灰的审判。新的指控说他们“走私红木”判处每人在原有的基础上追加20年。货船所属的公司，目前也已经成为了一家皮包公司了，船员的家人已近等了4年，现在又被追加20年还不知道他们什么时候能回来？能不能回来？很多人的妻子等不了，只能提出离婚。船员帮pro，赞98大家出海只是为了赚钱，不料却搞得家破人亡。这15名船员中，年龄最小的今年也有34岁了，最大的也有57岁，再关二十年，恐怕他们只能客死异乡。 20年后，他们是否能等到回国的那一天？接下来的岁月他们又该如何度过这遥遥无期的日子？又该如何消化这份家人的牵挂与思念？

今天是2024年1月1号元旦，在这里祝所有人元旦快乐。新的一年开始了，作为船员，大家最关心的事情除了上下船之外，还有就是船员的工资会不会涨。在2023年的时候，有多个网友询问过我这类似的问题，所以在2024年一开始，我就这个问题谈一谈我个人的看法。在过去的2023年，对于没有固定船东的自有船员来说，工资基本上是一路往下降的，特别是普通船员的工资降得更厉害。一些本来冲着高薪而去培训海员的人都打了退堂鼓，有些人培训完了之后发现不但工资很低而且想上船还需要缴纳一笔不菲的茶水费才有机会上船。还有一点就是船员的工资是按照美元来结算的，在2023年美元兑人民币的汇率在很长一段时间内都是一美元兑换7.3人民币左右，这个数值到了年末的时候就剩下不到7.1了，相当于在2023年底所有领取美元的船员，工资都下降了一点。虽然2023年船员工资都在降，不过在2023年底的时候看到了一则利好的消息，那就是国际谈判论坛（ IBF ）和船东代表团达成的最新集体谈判协议（ CBA ），从2024年开始，海员的薪资将逐年增长6%，涉及人数超过25万。根据协议，这6％的增长将在2024年实现4%，而剩余的2％将在2025年发放。这一协议的达成标志着海员们经过艰苦努力和谈判后获得的成果，也意味着他们在工资待遇方面得到了实实在在的改善。不过据说这个上涨的只是船员的基本薪水部分，而船员在船的总工资除了基本薪水之外，还有固定加班费以及休假工资等等。而基本工资只是占了一部分，大部分都在三分之一左右，高一点的也不会超过一半。所以这个上涨幅度平均到海员的总工资里面，其实也是很有限的，也就是1%～2%之间而已，最多不超过3%。不过不管怎么说，工资有上涨肯定是好的，比没有涨要强很多。其实船员工资会不会上涨最决定的因素就是看船东是不是赚钱，当然船员的需求量这一块也有一定的影响，不过不是决定性的。船东如果不赚钱，船员再怎么缺工资也不会高到哪里去，因为船东自己都在亏钱，怎么可能还给船员开出高的工资呢。就比如疫情期间船员工资之所以疯涨，除了疫情的原因船员紧缺之外，最重要的就是船东大赚，像集装箱船东，疫情三年赚得钱估计比公司本身的资产都要高。船东赚钱了才能给船员开出比较高的工资，也才有资本给船员开出比较高的工资。船东能够赚钱，首先一个很重要的因素就是船东的船舶有货可运，最好都是满载。其次就是运费能够在比较高，如果船舶虽然满载，但是运费比较低，船东的支出成本比收入还要高，那肯定是不赚钱的。最后就是油价的影响，船舶支出成本里面很大一部分就是油价，像大型集装箱船一天油耗一两百吨，油价高跟油价低还是差很多的。说了这么多2024年船员的工资会不会上涨最终还得看世界的经济，只有经济快速发展，航运业蓬勃发展船东大赚钱船员工资必定会上涨。不过据说2024年全球经济将会面临一些挑战，如贸易摩擦、气候变化、政治不稳定以及全球经济的增速放缓等。所以2024年船员工资会不会上涨，还是一个未知数。另外还有一点就是2024年美元兑人民币的汇率也会对船员的工资有一定的影响，如果美元兑人民币汇率增加，即便2024年船员工资在美元数值上没有上涨，但是换算成人民币也相当于上涨了。跑船就是为了赚钱，所以希望2024年，所有船员的工资都会上涨。

山东海事局关于公布 2026 年上半年海船船员适任考试计划的通知辖区各有关单位:根据《中华人民共和国船员适任考试和发证规则》有关规定，经充分调研辖区船员培训机构和社会考试需求，山东海事局制定了2026年上半年海船船员适任考试计划，现予以公布，并就有关事项通知如下:一、船员适任理论考试计划2026年上半年安排海船船员适任理论考试30期，具体见附件1。二、船员适任评估考试计划2026年上半年安排海船船员适任评估考试31期，具体见附件2。三、报名时间及方式报名时间:每月11日至15日进行次月考试报名。报名方式:登录“海事通APP”或“海事一网通办”平台(网址:https://zwfw.msa.gov.cn)报名。四、有关说明(一)受理部门:山东海事局所属各分支海事局政务中心。(二)海事管理机构及培训机构咨询电话分别见附件3、附件4。(三)考试时间的实际结束日期可能根据考生报名人数予以适当调整。(四)船员考试报名注意事项详见附件5。(五)培训机构代为报考时不得收取任何额外费用。附件:1.2026年上半年海船船员适任理论考试计划2.2026年上半年海船船员适任评估考试计划3.船员考试报名咨询电话4.各培训机构报名咨询电话5.船员考试报名注意事项

11月21日，京东集团与中国远洋海运集团（以下简称“中远海运”）战略合作签约仪式在沪举行。京东集团CEO许冉与中远海运总经理、党组副书记朱碧新共同出席仪式并见证签约，双方有关负责人签署战略合作框架协议。此次签约标志着双方将在供应链、物流、跨境电商、智能仓储、工业等多个领域展开广泛而深入的合作，助力塑造更有韧性的全球供应链。根据协议内容，双方将充分发挥各自资源优势，共同探索大数据、云计算、人工智能等先进技术在供应链中的应用，推动供应链的数智化升级。同时，双方将面向客户携手打造从线上到线下的供应链全球综合服务平台，通过提供专业可信赖的全方位供应链服务，助力客户实现降本增效、不断提升体验。在物流供应链和物流科技领域，双方将进一步加大在内贸航运、多式联运、集装箱运输、端到端全程运输等领域的合作，面向跨境电商行业探索推出系列化、组合化的全链服务产品，推动供应链优势资源共享和成本优化。仓储合作方面，双方将围绕加强仓储的自动化、智能化升级展开合作，同时针对仓储特别是海外仓资源积极进行协同，携手为客户提供更加优质的跨境物流服务。在工业领域，双方将围绕数智供应链开展深入合作，京东工业将依托“太璞”数智供应链解决方案，为中远海运提供一体化、数字化、智能化的工业供应链技术与服务，助力实现降本增效。在通用物资采购领域，双方将围绕企业办公、员工福利、船供物资、工装定制等场景深化合作，共同提升采购交易平台的数字化能力，确保交易链路的阳光、合规、高效。中远海运是全球最大的航运企业，船队综合运力、干散货船队运力、油气运力和杂货特种船队运力均位居世界第一，集装箱船队规模居世界前列，以航运、港口、物流等为基础和核心产业，以数字化创新、产融结合、装备制造和增值服务为赋能产业，聚焦数智赋能、绿色低碳，全力构建“航运+港口+物流"一体化服务体系，打造全球绿色数智化综合物流供应链服务生态，创建世界一流航运科技企业。京东集团定位于以供应链为基础的技术与服务企业，目前业务已涉及零售、科技、物流、健康、产发、工业、保险和国际等领域，依托多年打造和不断完善的供应链基础设施，持续推进数字技术与实体经济深度融合，以扎实、创新的新型实体企业发展经验助力实体经济高质量发展，筑就持续增长力。