据台媒的报道，台湾省航运业蓬勃发展，业界对航海人员需求增加，不少人有意投入。台湾省今年第3次航海人员测验榜示典礼中，报考810人中共153人合格，合格率22.27％，其中一名女性考生张瑞庭，从小向往海洋，自资讯系毕业后投身资讯业工作，决定转换跑道报考，第一次参加测验就全部合格，考上大副，未来实习后正式薪资有望翻3倍，达每月14至18万元新台币（约合人民币3至3.5万元）。今年第3次航海人员测验榜示典礼，公布测验报名人数810人，全程到考人数687人，大副、二副、管轮等类科成绩合格人数大副70人、大管轮64人、二副10人、二管轮9人，共计153人，合格率为22.27％。这次合格153人中男性134人、女性有19人，值得一提的是今年33岁的张瑞庭，初次参加测验就全部合格，考上大副，她也分享对于航海的热情与挑战经历，展现出对于海上生活的无限期待。张瑞庭是资讯系毕业生，自小对海洋有强烈向往，虽未能如愿进入航海相关科系，但她没放弃梦想，因对钓鱼有兴趣，她考取动力小船驾照，考照期间在课堂上听到讲师分享商船船员的经验，重燃航海梦。她毅然决然报考台北海洋科技大学的航海系夜二专，重拾梦想，透过努力和决心迈向商船船员的职涯。学习过程中，她感受到航海专业知识的深广与实用性，印象最深的是操作模拟机体验，能感受海上环境与船舶驾驶技巧，使她更坚定自己，未来要站在驾驶台上成为一名合格航海人。求学过程中，家人的支持也成为她追梦的后盾，并未因她是女生而限制航海梦，反而鼓励她多增广见闻，给予莫大鼓励。她也不畏困难克服挑战，对白天上班、晚间上课的日子甘之如饴。张瑞庭建议想进入这行的年轻人「不忘初心，永不放弃」。她以自身经验分享航海人员测验准备方法，包括合理时间规划、多做题，并强调与他人组成学习小组共同讨论问题，可有效提升考试成绩。她鼓励有兴趣成为「航海王」的年轻人勇敢追梦，以她的故事证明只要目标明确，有毅力与决心，航海梦不再遥不可及。今年度第4次航海人员测验将于11月23至24日举行，采网络报名，报名时间自9月28日0时起至10月7日下午5时止，详情可至MTNet航海人员测验管理子系统查询。

新加坡旗油轮在印尼附近遭武装袭击，一海员被捅数刀一艘悬挂新加坡国旗的油轮在印尼附近遭遇武装人员袭击，一名船员被刺多刀，目前已被送医救治。根据海事情报公司 Ambrey Analytics 的消息，一艘油轮（暂未透露船名）周二晚间在新加坡海峡Phillip Channel航道东行航线时在位于距离 Kapalajernih 岛西北方向4.3海里（约8公里） 的位置，遭遇两名持械人员登船。该轮海员在该轮的尾甲板发现了闯入者，在双方遭遇后，一名海员遭遇了持刀闯入者的袭击，随后袭击者随后逃离现场。事故发生后，这艘油轮不得不立即驶往新加坡 Eastern Petroleum A 锚地，并于周三在锚地进行船对船货物转移。随后改名受伤船员已被送往医院接受治疗，目前尚未公布其伤情。相关各方也没有透露有关于本次袭击的更多的具体的经过。官方只是透露：“其中一名海员被捅了数刀。”Ambrey 方面进一步表示，袭击中未报告任何财物被盗。油轮在事发时以 8.5节 的速度航行，船舷高度（干舷）约为 8.7米，无船体损坏报告。Ambrey 提醒，干舷高度低于10米的船只在新加坡海峡航行时面临更高的被袭击风险，并建议采取以下防护措施：封锁住舱室与船舶存储区的入口；不要落单，海员应进行联合甲板巡逻；如遇武装人员，不要尝试正面冲突。近年来，新加坡海峡及其周边水域的海盗和武装袭击事件呈现反弹趋势，给过往船舶的安全带来严峻挑战。在该海域此前发生的多起事故中，有海员被绑起来以及被殴打的情况发生。这是近年来第一次有海员被连捅数刀的报道。

远 洋 航 线13120502415  船况需求  船期57000吨散货远洋回国 木匠明后天舟山上38000吨散货远洋回国二副 三副 老轨  电机员 机工、新证水手2月7日青岛上64000吨散货远洋不定线船长定人就上 孟加拉换班1600箱位集装箱远洋回国二副，水手实习水手2月初3300箱位集装箱远洋回国二副2月上旬18万散货远洋回国三副 、大管 电机员 2月中旬21万散货电喷机 开放式脱硫塔  电机员 春节期间70000吨木屑船远洋回国电机员瓦锡兰电喷主机2月8日18万吨散货远洋回国船长、三副水头、普水老轨、二管2月中下旬7万吨二层柜重吊船远洋航线大副3月份新加坡上5.7万散货船远洋航线大副3月10号左右土耳其上8.2w吨散货远洋航线船长、三副水头、轮机二管、水手2月中下旬8.2w吨散货远洋不定线船长定人就上6400吨冷藏船南太大管、二管高水、高机水手、实习水手2月上旬接船18万大散中巴，中非线船长3月10日12000吨冷藏船远洋航线新证水手二管、高机机工、高水普水、大管、二管、三管机头月底船厂接船

全球首艘智能研究与实训两用船首次试航5月11日由大连中远海运重工有限公司新制的大连海事大学智能研究与实训两用船“新红专”轮开展首次出海试航。该轮是大连海事大学科技创新“十四五”规划中的重大建设项目，是该校服务交通强国和海洋强国战略的重要支撑平台，也是该校“水路交通控制全国重点实验室”建设的标志性成果。“新红专”轮船长69.83米，宽10.9米，航速17.5节，排水1430吨，由2个1500kW的双全电力吊舱推进，3台1520 kW的柴电机组供电，配有艏侧推和减摇鳍，配员50人，是全球首艘具有自主航行、远程控制和自主操作功能的科研及实训船，可实现智能化全覆盖，驾、机、电深度融合，是海上移动的智能船舶试验验证平台。相对于常规船舶，该船设有智能设备实验室和多媒体教学实训室，满足科研人员的研究和学生的实训需求，能够达到虚实融合实训效果，具有较为先进的智能化教学水平。为保障船舶试航安全大连海事局高度重视、主动作为全方位提供安全保障组织大连海事大学、大连中远海运重工有限公司、大连港引航站、大连港轮驳公司召开“新红专”轮试航工前会，共同审议试航安全保障方案，完善船舶试航区域、路线、应急预案等内容，全方位确保方案的严谨性和可行性，为试航的顺利进行奠定坚实基础。坚持静态审批与动态监管相结合，开辟绿色通道，第一时间审核船舶试航相关资料，切实优化流程，提高审核效率；运用CCTV、AIS、VTS等手段，安排专人负责全程动态监控，及时播发航行安全信息。开展试航前安全检查，通过与技术人员沟通交流，进一步了解远程遥控与自主航行功能，结合海事安全检查重点，判断船舶试航状态，积极排查隐患、规避风险，全力保障船舶航行安全。下一阶段，海事部门将继续发挥专业优势，统筹做好安全监管和服务保障各项工作，护航更多航运科技创新成果转化，加快形成新质生产力，在助力大连建设国际知名的船员教育培训中心和船员人力资源配置中心展现更大担当和作为。

中日韩东南亚  ：13166192591招聘船况船期甲一大管8500吨散货、10年造‍东南亚、中缅混派5月中‍新证大管做二管（签大管资历）25000吨木散船，东南亚定线回国月底老轨二管76000吨散货99年台湾造、内外兼营5月上船长二管76000吨散货02年日本造、内外兼营5月上船长、大副二副、大管机头，大厨水手13000吨散货日本-越南5月下旬二副、二管17000吨散货，东南亚回国月底月初新证机工22000吨散货月底月初三副13500吨散货、10年造中日韩东南亚5月底三副、大厨实习生2000标箱、24年造迪拜-马来、内改外5月底电工、三管代三管水手、机工实习机工1350标箱、24年造中韩航线5月中木匠电机员1.8万吨箱子、98年造‍菲律宾回国近期‍远洋航线 ：13166192591招聘船况船期船长、水头高水、水手机工2500箱位俄罗斯圣彼得堡5月下旬老轨新证三管代三管64000吨散货、19年造环球航线5月中旬船长76000吨散货、13年造环球不定线6月份大副82000吨散货、13年造远洋航线、有网5月中旬大副、三副三管、木匠水手、机工82000吨散货、18年造远洋航线、无网5月下旬二管53000吨散货、10年造远洋不定线5月中旬服务生35000吨散货，远洋回国下周船长、大副大管、大电32000吨散货，远洋回国月底月初报名咨询：021-60644423微信：17621991825

海事劳工公约要求所有适用船舶均应携带医药箱、医疗设备和医疗指南，船上需要的数量根据航程和航行目的地、船员数量和货物种类确定。船上应保存药品和医疗用品清单并以不超过12个月的间隔定期更新。 对于每个种类清单应包括失效日期、存储条件和购买或使用后剩余数量。本清单专门列举了《国际船舶医疗指南第三版》和《量化补编》中要求A类船舶（船上没有船医的远洋商船）需要配备的50种药品的种类和数量。有船医的船舶可以携带更多种类的药物和其他医疗设备和用品。每个航程假定 3-4个星期，航程超过这个时间的，或者不能及时补充药品的，船上配备数量应随之增加。船上装载危险货物时，按照国际海事组织 《危险货物事故使用的医疗急救指南》（MFAG）的规定，船舶应在船上配备额外药品、专门解毒剂和特殊设备。这些本指南没有列明的特殊药品应与船上携带的常规药物和医疗用品一起储存。有时候PSC检查官或者RIGHTSHIP检查官会要求提供药箱证书，严格来说，没有条款要求提供这样的证书。但为了避免麻烦，船长可以要求提供药品的药房或供应商根据如下清单出局药箱证书，以备检查。《国际船舶医疗指南第三版》推荐药物清单：

2022-07-18 20:0620世纪初叶的洲际航行客轮（邮轮）这是一艘19世纪初叶的大西洋欧洲到美国东海岸航线的邮船。邮船上一帮盎格鲁-撒克逊人拖儿带女，背井离乡，带着到美国东海岸淘金的梦想，正驶向大洋彼岸的黄金海岸。邮船在波涛汹涌的大西洋中航行，船上的旅客们都沉浸在即将抵达传说中的遍地黄金的纽约港。金光灿烂的大洋中的夕阳夜色已经降临了，大西洋上的火烧云将邮船甲板染得通红，旅客们都走上甲板享受难得的大西洋上的无限风光。此刻，约翰逊在昏暗的船舱内急得如同热锅上的蚂蚁团团转，他怀孕9个月的妻子，经不起船舶前段航程中被滔天巨浪的折腾，肚子开始剧烈疼痛了，出现了即将分娩的征兆。约翰逊原本估计妻子抵达纽约后，孩子才能出生，但孩子提前到来了。他急忙呼唤邮船上的服务生，船长在驾驶台闻讯后“Oh, my God, a new life is about to be born”，他急忙安排医生前去接生。好在孕妇有生育经历，虽然经历了上帝给的生育痛苦，经过数小时折腾后一个健康的婴儿呱呱降生了。去往北美洲的欧洲移民船长通过测天定位，发现船舶仍然在国际海域中航行，船长在大副、医生见证下将孩子的出生海域的经、纬度；孩子的性别、出生的时间（地方时），再标上大不列颠格林威时间（GMT），填进了航海日志。船长向孩子的父亲出具了写着大不列颠国籍的出生证明。“不，我永远不会再回到大不列颠去了！船长，我求你把我孩子的国籍改为America吧！”约翰逊两眼混沌和渴望地看着船长，期待船长把孩子的国籍改为“美国籍”。船长摇摇头：“你和你妻子的国籍都是大不列颠臣民，船舶国籍为大不列颠南开普敦港，现在公海区域，无论从哪个方面考量，你的孩子只能是盎格鲁-撒克逊人，也就是英国人。”约翰逊无奈地看着孩子出生证明，抬头看着毫无商榷余地的船长背影，对着舱外的大海大声吼叫：“The fuck， 盎格鲁-撒克逊人，我的孩子将来一定是America人！”那么，船长为什么态度坚决，没有一点商量余地来满足约翰逊的要求呢？原来英国、包括西方大部分君主国家的法律中，对孩子出生的国籍有严格法律规定的，白纸黑字写在他们的法律上。孩子的国籍，其一取决于他们呱呱坠地一瞬间的地域（所属国家的地理位置）；其二取决于血统关系！我们理解了吧，大多数西方国家采纳的是地域法，也就是孩子出生的地方就是自然获得国籍的地方。至今，仍然有很多国家实行这样的法律。所以中国的富翁、明星们钻了这些国家的空子，当他们的女人怀孕临产前就飞到心仪的国家，为孩子自然取得出生地域的国籍，然后全家都沾光孩子在国外定居，还振振有词地辩解，自己孩子在国外出生后，给孩子留下自由选择国籍的机会。美国规定年满18岁时孩子可以自由选择自己国籍。当然，对于世界上的每一个人都有对自己是什么国籍的选择权和更改权。北美洲的萨瓦纳港口夕阳有些西方国家为了控制孩子的国籍，对投机生育自然取得孩子国籍的怀孕妇女，以种种方式阻止入境，有些国家规定采用血统法，限制外国人移民。血统法就是根据孩子的父母的国籍来决定孩子的国籍。因为现代世界发达的交通和交流，很多女性选择了其他国籍的丈夫，或者男性选择了其他国籍的妻子，只要父母之间商议后，孩子可以取得父亲或者母亲的国籍。有允许双重国籍的国家，可以为孩子申请双重国籍。OK，一些有趣的生孩子的故事就发生在远洋航行的船舶上了。现代海上贸易的商船上因为没有女性，没有新生命在母亲痛彻心扉的叫喊声中降生，这些凄婉、激动故事都是海上流动和尚庙中调侃笑料而已。但是回到没有飞机洲际旅行的时代，人们要成行洲际旅游全仗着远洋邮船（客船）完成。只要买了船票，男女老少，怀孕的女人都可以乘船洲际航行到国外去。现代远洋休闲帆船由于船舶在大洋上航行时间长，加上航船在大洋上航行受到自然条件的影响，往往人算不如天算，一些女人还没有到达目的地前，肚子里的孩子也想出来看精彩的世界了。往往因为孩子在不恰当的时间和地理位置出生，就丧失了新生儿欲加入的国籍。在船上出生的孩子的国籍取决于所到国家的法律规定了。首先考虑怀孕妇女乘的邮轮的船籍国。如果商船的船尾升的英国的国旗，船正在英国领海里航行，英国是地域国籍法的国家。船舶是国家的浮动领土，除了孩儿的父母以自己的血统国确认国籍外，降生在英国国籍的船舶上的孩儿的国籍就没有争议了，肯定是英国国籍了。作者外派在挪威船上时拍摄的船尾挪威旗同样，在国际水域航行的英国船旗的船舶，没到美国领海内，出生孩儿的国籍仍然是英国籍，父母不能随心所欲地说孩子是美国籍了。英国籍船舶已进入美国领海了，此刻孩儿降生了。那么，船长可以征询父母的意见，可以选择“浮动领土”的国籍，也可以选择美国的国籍。船长在孩子降临后，必须在航海日志上写明孩子出生的实际地点（经纬度），家长的意愿让孩儿加入美国籍，船长可以在两名证人的监督下，向孩儿的父母发放出生证，以便作为法律依据在所到地域法的国家，登记取得孩儿的国籍。当然父母也有权利为孩儿取得父母的血统国国籍，所以，洲际航行的邮轮上新生儿很Luck有多种国籍可以选择。如果这艘船舶的目的港不是美国，而是类似于以血统国的国家，如中国的法律是不承认地域国国籍的生育法则。所以即便在中国土地上，任何外籍人士生育孩子都不可能取得中国国籍。邮船旅客除了选择“浮动领土”的船籍国为孩儿国籍外，即便是到了血统国的领海或者港口中生育了孩子了，这孩儿无权选择血液国的国籍。即便自称为自由、民主的西方国家面对有移民倾向的发展中国家的贫民，想通过地域生育取得国籍和移民，也设立了严苛的门槛，所以，这些贫民几乎不可能用生育来移民了。现代商船运作，包括邮轮在内，为了逃避船东国的高额税费，他们往往把经营的商船、邮轮悬挂方便旗，如巴拿马、巴哈马、利比里亚、圣文森特甚至没有港口的蒙古国方便旗。如果一些投机取巧、不懂得世界各国生育法则的父母，那一定会弄巧成拙的。想为孩儿获得心仪的国籍，怀孕的妇女随便上了一艘驶往西方生育地域法国家。可是没有算好预产期，孩子在国际水域中出生了，父母说就获取船旗国国籍吧。那么给孩子一个巴拿马国籍，他们愿意吗？给孩子一个蒙古国的国籍，你要不要？取得孩儿的国籍要区分地域法、血统法的国家，不是随心所欲地要什么国籍就是什么国籍，一句话，那是富人们玩的游戏规则，穷人是玩不起的。本文中是以杜撰的故事开头，还是以杜撰的故事结束。一对夫妇，想移民到富裕、自由的国家去，可惜没有钱、没权，偷渡是犯罪也不敢。后来听说只要把孩子降生在外国，他们一家就可以轻松地移民了。于是他们到处打听有什么交通工具可以出国？他们绞尽脑汁终于打听到了乘邮轮可以达到目的。所以这对夫妇为了移民，开始备孕、怀孕和生产的准备。皇天不负有心人，老婆终于怀孕了。等到预产期来临了，他们就买了北美旅行的豪华邮轮船票，登上了邮轮。就在抵达某国领海的前夕，夫人的肚子痛了，孩儿要分娩了。这夫妇俩高兴透顶了，移民他国的目的就要达到了。船长知道后说：夫人，你很幸运，我们邮轮的船籍国是利比里亚。夫人，你熬熬痛，摒一摒再过6个小时就可以抵达某国领海基线之内了。那么，你生育的孩子就是这个国家的国籍了。夫妇俩高兴过头了，肚子里的孩子也高兴了，蠢蠢欲动地厉害了。此刻夫人摸着隆起的肚子：“孩子，你争气一点，再熬一熬，等进了领海基线再出来！船长你是否把船开得快一点，我痛得不行了。”她不好意思讲出孩子的出生将影响他们家庭的未来。此刻驾驶台的船长也深深懂得这家人家的出游动机，他电话打到机舱：“老轨把主机转速开到最大，船上一个新生命即将诞生！”老轨听到船长的命令后赶紧加速。邮轮烟囱中冒出了一股黑烟，船舶震动一下后，速度明显上去了。在邮轮的医院中，孕妇还在唠叨：“我的好孩子，妈妈能够忍受你在肚子中像孙悟空一样的折腾，你千万不能现在出来啊，要坚持住，等得起，全家移民就拜托你了。”女人感觉一股热流冲出下体，接着响亮的啼哭声响起，邮轮充满了新生命的喜悦。船长看了一下GPS后说：恭喜夫人，孩子出生在目的港领海线里面了。我和大副还有一位水手已经将孩子出生时的时间，按下了GPS中的Man overboard报警装置，作为固定婴儿出生的地点证据。船长也把新生儿的事实证据郑重写入了航海日志中。船长说：“上帝给你们的孩子三种国籍选择，第一是你们的血统国籍；第二是船籍港国籍、再一个就是即将抵达的目的港国籍！”想得到目的港国籍的夫妇，此刻擒泪眼中抱起新生儿：“孩子是你把我们全家带到了天堂！”，她感恩涕零地对船长说：“目的港！”那么，是否这对夫妇到天堂了？天晓得！

全球最大LNG动力集装箱船首航靠泊盐田，达飞巴黎圣母院轮正式投入亚欧航线运营5月26日，达飞集团旗下新一代LNG动力超大型集装箱船“达飞巴黎圣母院”轮（CMA CGM NOTRE DAME）首航靠泊中国盐田港。这是该轮驶离上海港后在中国华南地区的重要挂靠，也标志着这艘目前全球最大法国船旗运营集装箱船正式迈入商业运营阶段。该轮随后将继续执行达飞集团旗下连接亚洲与北欧的标志性航线French Asia Line（FAL），并计划于7月初抵达法国及欧洲。24,212TEU巨轮首靠盐田“达飞巴黎圣母院”轮是达飞集团新一代24,212TEU级LNG动力集装箱船系列的首制船。该系列共有10艘船，均悬挂法国船旗。该轮命名仪式将于7月2日在法国勒阿弗尔港举行。该船的投入运营，是达飞集团推进船队现代化的重要一步。作为一艘超大型LNG动力集装箱船，“达飞巴黎圣母院”轮兼具大运量、低排放和智能化运营等特点，也体现出达飞集团在亚欧主干航线上的长期投入。盐田港是华南地区连接全球市场的重要集装箱枢纽，也是亚欧贸易通道上的关键门户之一。“达飞巴黎圣母院”轮首航靠泊盐田，不仅强化了达飞在华南地区的航线服务能力，也进一步凸显盐田在中欧贸易和低碳航运网络中的战略地位。服务达飞亚欧旗舰航线FAL“达飞巴黎圣母院”轮目前已投入达飞集团旗下French Asia Line（FAL）运营。该航线连接亚洲与北欧，是达飞全球航线网络中的核心服务之一。亚欧航线长期是全球集装箱运输最重要的主干通道之一。大型班轮公司通常会将最新、最大、效率最高的船舶优先部署在这一航线上，以提升单位运输效率，稳定干线服务能力，并强化对制造业、消费品、冷链和高附加值货物流通的支撑。对达飞而言，“达飞巴黎圣母院”轮的加入，将进一步增强其亚欧航线的运力基础和绿色服务能力。对华南外贸产业链而言，该轮挂靠盐田，也意味着区域企业可以通过更高效、更低排放的大型干线船舶，接入欧洲主要港口和全球供应链网络。信德海事，赞545更高效、更低排放的新一代船舶“达飞巴黎圣母院”轮采用LNG动力系统，并搭载容量达18,600立方米的LNG燃料舱，可满足亚欧长距离航线运营需求。除LNG动力系统外，该轮还配备了空气动力学导风罩系统，以降低航行能耗。船体结构也经过优化设计，在未增加船舶整体尺寸的情况下，进一步提升了运载能力。根据达飞资料，该轮通过结构优化增加了280TEU载箱能力。在冷藏箱运输方面，该轮最多可同时支持1,600个冷藏箱插头，并搭载智能能源管理解决方案，用于优化冷藏集装箱的供电和通风。这一配置有助于提升食品、医药、高端消费品等温控货物在亚欧航线上的运输保障能力。达飞集团提出到2050年实现净零碳排放目标。“达飞巴黎圣母院”轮的投入运营，正是其围绕船队更新、燃料转型和运营效率提升展开的具体行动。

关于长江常熟段船舶起火爆燃的情况通报常熟海事 2023-12-2117:02 发表于江苏2023年12月21日15时08分许，一艘韩国籍船舶空载下行至长江常熟段苏桥#6左右通航浮附近水域时船舶起火爆燃，在船人员22人，船上未载货。截至12月21日16时50分，遇险22人已全部获救，事故船舶正在抢滩中，相关事故原因正在调查中。目前事发水域已恢复正常通航，未造成泄漏、污染等次生事故。常熟市水上搜救中心2023年12月21日常熟海事最新消息：2023年12月21日15时08分许，一艘韩国籍船舶空载下行至长江常熟段苏桥#6左右通航浮附近水域时船舶起火爆燃，在船人员22人，船上未载货。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘 截至12月21日16时50分，遇险22人已全部获救，事故船舶正在抢滩中，相关事故原因正在调查中。目前事发水域已恢复正常通航，未造成泄漏、污染等次生事故。

近日，中波轮船股份公司（CHIPOLBROK，下称“中波公司”）发布题为“散杂兼营 马力全开”的官方通告，明确提出在巩固传统件杂货班轮与项目货运输优势的同时，进一步拓展“散杂兼营”服务边界：以散货船运力补充现有多用途重吊（MPP）船队，向钢材及普货等更广货种延伸，推动“件杂货+散货”的组合式产品体系加速落地。这一表态，既是对市场需求变化的直接响应，也意味着中波公司在运力组织与货类结构上，正在进行更具系统性的战略调整。从“重吊件杂”出发，向“件杂+散货”扩圈长期以来，中波公司的核心竞争力集中在件杂货、重大件与工程项目货运输领域——以带大吨位吊机的MPP船为主体，为风电、轮胎吊、车辆、模块等高附加值、非标货物提供专业化海运解决方案。但在此次通告与对外沟通中，中波公司释放出更清晰的扩张路径：一方面继续稳固传统件杂货班轮服务的“压舱石”业务；另一方面，开始在散货船经营中落实“散杂兼营”理念，通过更灵活的运力补充和港口挂靠优化，扩大市场覆盖与规模效应。据信德海事网的了解，目前中波公司自有船队仍以单一的MPP船为主；未来将逐步运营部分散货船运力，且以“租入为主”、吨位与现有MPP船相近的散货船为主要选择，以更好匹配客户多样化需求并提升回程与航次综合收益。货类更广：从项目货到钢材、吨袋、木材等“散杂交叉”货从通告内容看，中波公司将“散杂兼营”落到具体货类上，覆盖范围明显扩张：除传统重大件、设备车辆、甲板货外，还将服务延伸至钢材、吨袋货、木材以及部分农产品、粮食、化肥等“传统散货”范畴。需要注意的是，中波公司的散货经营并非瞄准铁矿石、煤炭等典型“大宗散货”主战场，也不同于以Capesize为核心的大型干散货船东模式，而更接近“件杂货运营商向minor bulk与普货领域延伸”的组合打法。这种打法强调货源结构的多元化与航线经营的灵活性，而非单纯押注某一类大宗商品周期。这不是“临时起意”：多元化思路早有铺垫如果把时间线拉长，中波公司推动“散杂兼营”并非始于当下。公开信息显示，公司在更早阶段就已经围绕散货市场机制与运力组织方式进行探索。2020年4月中波公司正式挂牌成立了周菁徕航运经营改革劳模创新工作室。当时该公司旗下散货经营创新小组积极推动公司“散杂兼营”的多元化战略落地，重点研究大宗散货市场，建立渠道，制定租约及提前备舱，为62000DWT新造船投入运营做足准备。此外，中波公司旗下弘发航运曾在2022年的公开报道中提到：在公司“散杂兼营”战略引领下，航运部探索回程散货经营模式，发挥新造船优势，丰富经营产品、开拓回程匹配货源，以提升来回航次整体经营效果。 (弘发运输)这些信息共同指向：中波公司对散货板块的研究与能力建设，属于较长期的战略储备，而非短期营销口号。值得一提的是，周菁徕已于去年（2025年）正式就任中波轮船股份公司总经理、党委书记。这一人事信息的意义在于：当早期推动经营创新与多元化的关键人物进入公司核心管理岗位，“散杂兼营”更可能从“业务探索”上升为更稳定的资源配置方向——包括运力调配权、风险偏好、航线网络规划与产品体系设计等，将更有条件形成持续推进的闭环。为什么现在加速？三点现实驱动站在航运经营视角，中波公司此时强化“散杂兼营”，背后至少存在三类现实驱动：其一，客户需求在变。工程项目货具有周期性与结构性波动，客户对“同一承运人覆盖更多货类与航线”的诉求增强，综合物流与一站式方案正在成为竞争门槛。其二，运力利用率与航次收益压力。件杂货与项目货对货源组织要求高、回程不平衡更常见。引入散货船运力与散杂混装思路，有助于改善回程收益、降低空驶与结构性闲置。其三，市场覆盖与规模效应诉求。在传统优势航线之外，向东南亚等增量市场提升服务常态化与确定性，可用散货运力补位，增强网络密度与产品弹性。从“专业化”走向“更强的综合交付能力”总体来看，中波公司此次“散杂兼营”升级，并不意味着其放弃重吊件杂货主业、转型为传统意义上的干散货船东；更准确的判断是：在保持MPP核心能力的同时，通过租入或灵活掌握散货船运力，把服务半径从重大件/项目货扩展到钢材与普货等“散杂交叉”领域，构建更具弹性的“件杂货+散货”组合产品。

8月28日晚，中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（简称“中集集团”，000039）发布2024年半年报。1-6月，中集集团实现营收人民币791.15亿元（去年同期：人民币605.74亿元），同比上升30.61%；实现归属于母公司股东及其他权益持有者的净利润人民币8.66亿元（去年同期：人民币3.99亿元），同比上升117.23%。报告期内，占中集集团营业收入10%以上的产品和业务为集装箱制造业务、道路运输车辆业务、能源/化工/液态食品装备业务和物流服务业务。报告期内，中集集团国内营业收入占比约45.55%，国外营业收入占比约54.45%。据）了解，中集集团集装箱制造业务产销量同比明显增长，其中干货集装箱累计销量138.27万TEU（去年同期：26.31万TEU），同比增长约425.54%；冷藏箱累计销量4.47万TEU（去年同期：5.15万TEU），同比下降约13.20%。报告期内，中集集团集装箱制造业务实现营收人民币249.50亿元。（去年同期：人民币136.68亿元）集装箱贸易统计（Container Trade Statistics）最新数据显示今年上半年全球集运贸易运输需求同比提升7.1%至约8,960万TEU；同时，红海事件等不确定事件导致欧线绕航，降低了集运运输效率，集装箱需求提升。据德路里发布的《2024/25年集装箱设备普查与租赁市场年报》，中集集团的标准干货集装箱、冷藏箱、特种集装箱产量均保持全球第一；根据国际罐式集装箱协会《2024年全球罐式集装箱市场规模调查》，中集集团的罐式集装箱的产量保持全球第一。根据克拉克森2024年7月的预测，全球集装箱贸易增速将从2023年的0.7%大幅提升至2024年的5.1%，并预计2025年集运贸易增速将继续增长2.9%，集运市场运输需求展望乐观稳定。考虑到红海事件下绕航的长期化、港口罢工等事件对全球集运有效运力、集装箱周转效率和供应链的持续冲击，集运市场仍面临诸多不确定性因素。为应对不确定性事件带来的缺箱风险，客户备箱意愿增强，叠加稳定的旧箱淘汰置换量，预计2024-2025年集装箱新箱需求将有稳定的基本面支撑。

3月31日，上海国际港务（集团）股份有限公司（600018，简称“上港集团”）于3月31日发布2025年年度报告。年报显示，上港集团营业收入396.11亿元，同比增长3.92%；归属于上市公司股东的净利润135.65亿元，同比下降9.29%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为122.01亿元，同比减少8.10%；基本每股收益为0.5837元。此外，拟向全体股东每10股派发现金红利人民币1.45元（含税）。上港集团表示，2025 年是“十四五”规划圆满收官之年，是“十五五”规划谋篇布局之年，也是在应对深刻复杂变化中承压前行的一年。2025 年，全港干部职工勇毅前行，在逆境中抢抓机遇，有效应对国际贸易冲击挑战，交出了一份振奋人心的“答卷”。2025 年，上港集团母港货物吞吐量完成6.0亿吨，同比增长 3.4%；母港集装箱吞吐量完成 5506.3 万标准箱，同比增长6.9%，连续十六年保持世界首位；母港散杂货吞吐量完成 8160.7 万吨，同比下降 6.5%。展望新的一年，上港集团认为，从航运市场来看，全球经贸仍处于低速增长区间，地缘政治风险加剧，导致全球贸易的不确定性和碎片化进一步加剧。海运运力供给将持续释放，而海运需求进一步放缓，供需失衡加剧，红海复航后的运力过剩和港口拥堵风险加大。海运联盟化运营持续深化，将呈现更多元化的形态，船舶大型化、航运绿色化、数字化趋势延续，航运格局正在发生深刻变革。公司将积极应对，把握机遇，提升枢纽港服务能级，构筑新业态、新赛道竞争优势。从港口行业发展来看，全球经济贸易增长的不确定因素增加，贸易保护主义抬头，地缘政治风险加剧，中国经济增长和出口仍具韧性，全球产业链供应链正向本土化、区域化、多元化、短链化加速重构；全球港口发展呈现区域分化，全球产业转移、地缘危机、关税战、贸易战等对港口行业产生深刻影响；同时，枢纽港的竞争更加激烈，正转向以数字化、绿色化、韧性为核心驱动的综合物流体系竞争。新一代信息技术的全面赋能成为行业亮点，包括5G、人工智能、物联网、云计算、大数据、区块链等技术更深层次地植入港口运营与管理，将进一步推动港航数字生态圈建设，实现智慧化、精细化管理。顺应航运绿色低碳发展，港口清洁能源供应与应用需求潜力巨大。数字技术、绿色技术的加速赋能，将加速港口向数字化、智能化、绿色化转型升级，为我国港口行业高质量发展注入更多动能。

关于流脑疫苗接种服务恢复的通知从即日起，中心流脑疫苗（ACYW135群脑膜炎球菌多糖疫苗）恢复接种。若您有预防接种需求，请随时关注中心微信公众服务号或拨打前台电话0311-86613566（工作日上午8:30—11:00，下午14:00—15:30）。河北国际旅行卫生保健中心（石家庄海关口岸门诊部）2024年8月2日