液化天然气船，简称“LNG船”，是指专门运输液化天然气的船舶。目前新建造的大型“LNG船”设备复杂、自动化程度高、造价大，被喻为世界造船业皇冠上的明珠，目前只有中国、美国等少数几个国家的船厂能够建造。 “LNG船”对船员的操纵技术和船舶管理要求非常高，长期以来，LNG船长均由外国人担任，直到2013年8月13日，中远海运船员李军成为“LNG船”“大鹏昊”轮船长后，才真正打破国外船员长期垄断LNG船长情形。因此，李军被称为“中国LNG船长第一人”，是“打破外国人垄断坚冰”的传奇船长。 由于事迹突出，2014年李军船长被评为感动中国交通人物；2015年被评为中远集团 “十大杰出青年”；2019年他入选航运界网“新中国70周年70位优秀船员”名录；2019年9月18日，作为业界优秀代表，李军船长参加了香港航运界庆祝中华人民共和国成立70周年国庆酒会，并受到了中国人民政治协商会议全国委员会副主席董建华的亲切会见。 2020年李军被中远海运集团评为“五十百千”人才库“名家”，可以说是实至名归。 01因为梦想，所以有了奋斗的方向梦想是诗，梦想是歌。梦想，是拼搏，是探索，是理想变为现实的途径。梦想对于儿时的李军也不例外，但与别的孩子所不同的是，李军从小就有一个“船长梦”。李军的船长梦，其实是因为他的父亲。李军父亲是一名远洋大副，每次出海，都不忘给李军带回新奇有趣的礼物，泡面、大白兔奶糖等等，都是李军不曾见过的东西。只要有时间，他就会给李军讲述海上发生的有趣的故事，国外的风土人情、各种神奇的海洋动物等。渐渐地，父亲在李军的心中播撒了梦想的种子，李军对航海充满了好奇和幻想。他从小就立志成为一名船长，像父亲一样航行到世界各地。父亲屡次讲到海员在海上博风击浪、忍受寂寞、新鲜食物匮乏、危险海况的事，渐渐使李军明白了海员的伟大，幼小的他慢慢体会到，航海是男人的事业、船长是勇敢者的象征。心中一旦播撒了梦想的种子，就再也无法阻挡，他从最初对航海充满好奇和幻想转变为立志当一名勇敢的船长，在浩瀚的大海上接过父亲的航舵，为祖国的海运事业发展，驾驶着万吨巨轮，乘风破浪，勇往直前。02追梦路上，从来就没有一番坦途习近平总书记曾说过：“时间之河川流不息，每一代青年都有自己的际遇和机缘，都要在所处的时代条件下谋划人生，创造历史。”这是我们所处时代所赋予的使命，也理应是我们的梦想。梦想，它不是一句口号，不应是刚开始三分的热度;践行它，需要我们身体力行。1993年，从船员技术学校毕业后，李军如愿成为了一名水手，因为业务不熟练，李军在工作上感到十分吃力，让他一度陷入了迷茫之中。但他并没有因此消沉，因为他相信通往梦想的道路尽管渺茫，但只要坚定心中的梦想，坚持朝着目标不懈努力，就一定能够到达。因此，无论遇到多大困难，他都始终以目标鼓舞斗志咬紧牙关，默默坚守初心不变。1995年，国家海事局为了跟国际上的“STCW公约”（海员培训、发证和值班标准国际公约）接轨，实行了船员考试改革，普通水手在具备一定的海上资质后，也可参加船员考试。李军知道这是实现自己“船长梦”的一次决不能错过的机会，他一边工作，一边努力自学准备考试。功夫不负有心人，参加考试一共有40个人，但是一次就通过的，只有两个人，其中一个就是李军。就这样，李军从一名水手做起，历尽艰辛，通过勤学苦练，努力钻研，先后升任船舶三副、二副，直至做到了船舶大副。这对李军来说，无疑是一次事业上的大飞跃，离自己的“船长梦”又近了一步。03既然确定了目标，就要奋力完成2004年以前，LNG船运领域一直被国外垄断。2004年，按照国家能源结构调整的战略部署，为保障中国进口LNG项目的运输安全，国家开始筹建自己的LNG船队。在这个大背景下，对一名普通船员李军来说，面临的却是一次艰难选择。李军所在的原大连远洋船员公司决定抽调他及其他部分船员加入刚组建的LNG船队。由于是转船型工作，李军需要从“大副”降为“二副”，这对一位有着强烈“船长梦”的李军来说，选择是痛苦的。因为，降为“二副”离自己的“船长梦”又远了！为了我国海运事业，为了“中国天然气船队”建设，李军顾全大局，毅然放弃能够更快做上船长的机会，选择加入正在组建的液化天然气船队。在那以后，李军更加勤奋努力、认真工作，钻研业务，他从大副降为二副，又一次从头开始。因为LNG船科技含量更高，安全性要求更加苛刻，因此对船员的要求也非常高。一直以来，中国的LNG船船长的职位一直被外国人所垄断。虽然“降职”使用延缓了李军实现“船长梦”的步伐，但是，打破“无中国LNG船长”这块儿坚冰，成为一名LNG船长成为了李军更高的追求。他要向外国人证明，中国人一样可以胜任！04赢得了“比蓝宝石还珍贵的赞誉”曾子曾说：“士不可以不弘毅，任重而道远。”责任担当是时代的呼唤，更是每个人精神升华的必需。既然选择了远方，就要风雨兼程。经过努力，已经当上“LNG船”大副的李军，在一次返航途中，发现一个货舱有漏气现象，经过反复测试，确定是该舱舱内的液穹垫床出现了问题。液化气船货舱漏气，如同载着一颗定时炸弹在海面上航行。在征得公司、船东和租方同意后，李军带领甲板人员进行抢修，连续6个昼夜，终于解决问题，确保了全船人员安全和船舶财产安全。船东对此次抢修十分满意，并发来感谢信。英国船长称赞李军大副为全体船员赢得了“比蓝宝石还珍贵的赞誉”！这一刻具有重大的现实意义和深远的历史意义，他为中国船员赢得了赞誉，同时也为打破LNG运输一直被外国人垄断，终结长期以来外国船长在该领域的绝对话语权种下了一颗希望的“种子”。第一次掌舵“皇冠上的明珠”高山仰止，然心向往之，必能至。2007年，李军所在的原大连远洋船员公司为了培养中国自己的液化天然气船长，将李军和其他几名船员送往英国BP石油公司接受LNG海船培训。在英国，李军努力学习，最终顺利通过测试；2008年，李军考取了船长适任证书；2010年，他还取得了大连海事大学航海技术专业学士学位。是种子，总要发芽开花结果的。2013年8月13日，对于李军来说是一个终生难忘的日子，这一天，他的航海生涯开启了崭新的篇章——中国液化天然气船务（国际）有限公司（CLSICO）经英国资深船长A.Shearer推荐，公司三名高管两个多小时面对面的严格考核，一致同意李军接任“大鹏昊”轮船长，李军由此成为中国第一位LNG船长。一直以来，LNG运输船船长均由外国人担任，直到李军成为“大鹏昊”船长，中国人第一次真正开始掌舵“皇冠上的明珠”，终于打破了国外船员对LNG运输船船长职位的垄断。06一花独放不是春，万紫千红春满园作为中国第一位“LNG”船长，工作中，他踏实敬业、一丝不苟，为人谦逊，待人真诚，总是主动给予共事船员许多关爱与温暖。他常说：“当船长就要把船当成自己的家，把船员当成亲人，安全是第一位的。从装货离港到抵港卸货，货物、人员都要平安无事”。同时，李军没有忘记肩负的初心和使命，在繁忙的工作之余，积极撰写天然气船舶领域的文章，并在航海技术杂志上发表，为普及LNG船舶的业务知识，发挥应有作用。为了赶超国外的先进技术，他充分发挥专业技能，在船工作期间，带领船员兄弟们，争分夺秒地研究LNG船舶的技术性能参数，积极搞好“传、帮、带”，以老带新，认真帮教新船员，手把手地教方法，传技艺，在他的不懈努力下，一大批LNG船员、船长成长起来，不但走上的中国自己的LNG船舶，还走向了国际LNG船海员舞台。他为中国LNG海运船员队伍建设，作出了突出贡献，因为他知道，一花独放不是春，万紫千红春满园。春雨如酥，浸润成诗。从水手到船长，李军用了20年。圆梦姗姗来迟，却更加耀眼夺目。李军的“船长梦”，见证了中国航运实力从小到大、由弱变强的奋斗历程。每一个梦想，都融汇于伟大的时代。在这样一个美好的时代，个人的梦想因为有时代的助力，而变得易于实现；而时代也因为每个人梦想的实现，而变得越来越美好、越来越伟大！

市场船项目监造组低温监造岗位职责及任职要求一、岗位职责：1. 参加项目组低温专业的技术协议、文件、图纸审核或谈判，提出审核、审图、谈判意见；2. 参加本项目低温部分的质量检验并提出意见，包括相关设备及材料的安装、调试、保护等方面的日常检验/Daily Inspection和出厂检验/FAT; 以及新船坞内工程、码头调试、常规海试、气体试航等阶段低温部分的日常检验。落实/关闭各项质量检验、试验的意见，完成对检验质量的闭环控制；3. 执行本项目的日常巡检/Patrol，及时针对巡检中发现的设计及质量方面的问题提出整改意见或报告监造组；4. 做好相关工作各种检验报告、试验报告、现场记录和数据、技术工艺文件资料的收集、整理、提交和归档工作；5. 完成CCS/低温组组长及项目经理交办的其他临时工作；6. 遵守公司监造组纪律及QHSE管理规则、遵守船厂规章制度，严格执行现场工作安全守则。二、任职要求：1. 年龄要求：50周岁以下，性别不限；2. 身体要求：健康状态良好3. 学历要求：船舶工程相关专业大专及以上学历，流利的英语读、说、听、写能力；4. 工作经验：了解船舶设计及建造流程，需有3年以上船低温系统建造经验；同时拥有CCS和低温专业工作经验者优先；5. 办公技能：熟练运用日常办公软件；自备个人笔记本电脑； 6. 个人素质：做事细致认真、条理清晰；具有较强的沟通协调能力和语言表达能力；吃苦敬业、诚实可靠、服从工作安排；较高的职业素养和团队意识；严格恪守保密纪律。7. 考察期：1个月。已参加过公司以往项目监造组的可以免除考察期。三、工作地点辽宁省大连市，大船集团厂区项目计划2027年10月份结束招聘人员：2人薪酬报酬：3万-4万（月薪）

站在渤海湾辽东半岛的南岸，海风裹挟着黑土地特有的粮食清冽气息扑面而来，这里便是被誉为“北方粮食第一大港”的营口港。我们日常生活中喂养鸡鸭猪的饲料，那些来自东北黑土地的玉米，大概率就是从这片繁忙的港区踏上旅程，跨越千里奔赴全国各地。东北港口星罗棋布，为何众多粮商偏偏青睐营口港？这些粮食又是如何从广袤的北方平原，顺利抵达南方的消费市场？带着这些疑问，走进辽港集团营口港，探寻这座粮食枢纽的核心密码。作为东北最便捷的出海口，营口港的硬核实力早已在行业内站稳脚跟。这里拥有8个专业粮食泊位，均配备先进的装卸设备，昼夜装卸能力可达10万吨，高效的周转效率的让粮食无需长时间积压，最大限度减少损耗。凭借这份专业与高效，营口港吸引了一众粮食行业巨头青睐，中粮、中储粮等国家级粮食企业，以及厦门象屿这样的大宗商品贸易龙头，均是其长期深度合作的VIP客户，这份认可，正是营口港实力最直接的证明。2025年，营口港仅散粮接卸量就达到1340万吨，加上“散改集”模式运输的货物，全年粮食接卸总量突破三千多万吨，稳稳占据北方粮食港口的核心地位。营口港的内贸粮食货源，主要来自东北三省及内蒙古东部，其中黑龙江地区占比高达50%，吉林地区占比25%，剩下的25%则来自辽宁本地及内蒙古东部。这些产自黑土地的优质玉米，被装入专用敞顶集装箱，搭载着沈大、哈大等铁路干线的货运列车，一路南下抵达营口港，形成了“产地直达港口”的无缝衔接，大大降低了陆地运输成本。如此庞大的粮食吞吐量，到港后如何妥善存放、守护粮食安全？这是营口港早已破解的难题。在营口区域，250个专业粮食筒仓整齐排列，总堆存能力达90万吨；再加上配套的粮食平房仓和其他专用仓储区域，营口港的粮食总堆存能力高达170万吨，足以轻松应对粮食集中到港的高峰期。为了从根源上避免粮食因高温、潮湿发生变质、板结，营口港在每个筒仓内部都布设了精密的测温电缆，依托先进的光纤测温技术，实时捕捉筒仓内每一个角落的温度变化，一旦出现温度异常，系统会立即发出报警信号。用科技为粮食安全保驾护航，实现“粮食进港时是什么样，运走时还是什么样”。粮食妥善存放后，如何高效装船、奔赴目的地？在营口港的粮食作业区，两种专业装船方式相辅相成，确保运输效率最大化。一种是“敞顶集装箱+门机”模式，粮食先被装入敞顶集装箱，再由门机平稳抓取集装箱，将粮食匀速倒入货轮的船舱底部，适用于中小批量、多批次的粮食运输；另一种是皮带机直装模式，长长的皮带如同一条“粮食传送带”，一端连接粮食筒仓的出料口，一端延伸至货轮船舱，将散粮直接输送至船上，这种方式适用于大规模散粮装船，大幅提升作业效率。这些从营口港出发的粮食，主要运往两广地区、长江流域等粮食消费集中区域，成为保障南方养殖产业和居民生活的重要支撑。除了内贸粮食运输，营口港还打通了外贸粮食进口通道，实现了粮食内外流通的“双向奔赴”。外贸进口方面，营口港主要承接来自美国、巴西、加拿大、澳大利亚等粮食出口大国的大豆，这些进口大豆经港口卸载、检验后，通过铁路、公路等运输方式，运往东北三省的粮油加工企业，用于生产豆油、豆粕等产品，补充东北本地的粮食供应缺口。一进一出之间，营口港不仅串联起国内粮食主产区与消费区，更搭建起连接国际粮食市场的桥梁，成为我国粮食供应链中不可或缺的核心枢纽。从黑土地的丰收果实，到南方餐桌上的食材、养殖场里的饲料，营口港用专业的泊位、高效的作业、完善的仓储、便捷的运输，守护着粮食流通的“最后一公里”。作为北方粮食第一大港，它不仅承载着东北粮食外运的重任，更在保障国家粮食安全、完善农产品供应链、促进内外贸易畅通中，发挥着不可替代的重要作用，持续为我国粮食产业高质量发展注入动力。

2026年，全国人大代表，中国远洋海运集团有限公司高级船长倪迪继续肩负近200万船员的深切希冀，走进人民大会堂。“去年，我在调研时发现船上50岁左右的船员占比越来越高。不少船员反映年纪大了干活越来越吃力，很多船员都随身携带降压药、心血管药物等。然而他们却因退休政策限制难以提前离岗。”这一现象让他忧心不已。倪迪建议，将船员纳入“特殊工种”目录，允许身体条件不佳的船员提前退休，身体状况良好的船员自主选择延长工作年限。他告诉记者，我国现行“特殊工种”目录已逾三十年未更新，船员职业虽“事实特殊”，却一直“目录无名”。倪迪举例对比：电动装卸机械司机被认定为“特殊工种”，主要是因为要在距地面12米以上的驾驶室作业，有坠落危险；而随着船舶大型化，船舶的货舱、桅杆、舷外等船员作业区域的高度甚至超过40米，且受风浪影响，坠落风险远高于陆上作业。“船员的劳动强度也属‘特繁’，在船期间处于24小时待命状态。很多工作环境‘有毒有害’，与化工、冶金等高危行业相当。还要常年面对严峻的海上自然环境，远离家人朋友。在当前世界大变局影响下，他们还是地缘政治风险的一线承受者。全国人大代表倪迪：中国拥有全球规模最大的海运船队，全球最大的世界级港口群十四届全国人大四次会议第二场“代表通道”今天（3月9日）开启。全国人大代表，中国远洋海运集团高级船长倪迪表示，自己从事海运事业已经28年，真真切切见证了中国航运业翻天覆地的变化，也切身感受到习近平总书记关于“经济强国必定是海洋强国、航运强国”的重要论述，正从宏伟蓝图一步步转化为生动实践。“这些年，我以船为家、以海为伴，曾到过世界上30多个国家和地区，累计航程可绕地球30多圈。”倪迪说，回顾这些年的经历，觉得国家的航海事业越来越重要。现在我国约95%的进出口货物运输通过海运完成，中国拥有全球规模最大的海运船队，全球最大的世界级港口群，国际海运量占全球近三分之一；我国与世界上100多个国家和地区建立起航线联系，航线覆盖“一带一路”所有沿海国家和地区。比如，位于秘鲁的钱凯港投入运营，“上海至钱凯”实现双向奔赴。上海港集装箱年吞吐量连续16年位居全球首位。“作为参与者和见证者，我和我的船员兄弟们都倍感自豪。”倪迪说。倪迪表示，我国是船员大国，目前注册船员超过200万，其中海船船员97万人。这支专业的船员队伍，正在为我国从航运大国迈向航运强国发挥着重要作用。这些年的经历，倪迪印象最深刻的是，2018年习近平总书记与“中远海运玫瑰”轮船员通话，亲切关心在外远航的船员，嘱托大家“高高兴兴起航，平平安安回家”。在总书记的关怀下，国家出台了相关优惠政策，以及关于加强高素质船员队伍建设的指导意见等一系列关心关爱船员的措施。“这让我们每一位船员都觉得，咱们国家的航海事业越来越有奔头。”倪迪表示，作为来自一线船员群体的全国人大代表，履职3年来，自己始终秉持“船员有所呼，船长有所应”的承诺，把大海的呼声、船员的心声，真实地传递上来。为此，这些年，他到港航企业、航海院校、海事机构等开展调研，与一线船员进行座谈，了解政策的落实情况，摸清行业发展动态。并参与了海商法、仲裁法等修订意见的征集工作，参与并推动了我国船员权益保障中心的建立。作为一名人大代表，自己将更好地发挥专业特长，履职尽责，当好新时代的“老船长”。

公司简介上海长阳物流有限公司，具备水路运输经营资质，自有及管控多条散货船舶，主营国内沿海、东南亚‑回国内外兼营航线散杂货运输，常年稳定配员，船期真实靠谱。   最新招聘需要：大副、二副、三管（可机代）76000吨，散货，10年造，瓦锡兰电喷主机，内外兼营航线、定线回国，有网（不限流量），需要大副、二副、三管（可机代），9月初国内上。需要：大管、机头76000吨，散货，02年日本造，MAN B&W主机，印尼定线回国，有网（不限流量），混派，需要大管、机头，8月底国内上。需要：二副、大管、三管（可机代）、水手、高证机工、大厨36000吨，散货，12年造，MAN B&W主机，内外兼营/不定线回国，有网（不限流量），需要二副、大管、三管（可机代）、水手、高证机工、大厨、定人国内随时上。需要：机工17000吨，散货，10年造，内贸，国内南北偶尔进江，需要机工，定人随时上。航线稳定，上船后食宿全包 自有船队资源，期满优先续船 全程对接上船事宜，正规协议保障船位有限，先定先安排，需要上船的可以抓紧联系！17621991825应聘请加

案情简介2023年12月13日，天津海事局船员热线接到船员张某求助，反映其近十年未上过船工作，但是在船员培训学校报名时得知其正在A轮任职，无法参加证书更新培训，希望海事局能帮其解决问题。经初步核查确认：截至2023年12月13日船员来电，海事船员管理系统显示船员张某正在A轮任职机工，任职日期始于2023年12月2日，并且该船员在船员管理系统中还存在其他几条可疑任职资历。经初步分析得出：船员张某存在主动出借证书信息或证书被盗用的可能；张某任职所在船舶的船东存在租借证书、虚假报备、虚假配员的嫌疑；该船员近年来任职的船舶均存在违法违规的嫌疑。船员帮pro，赞37海事行动鉴于此案情况复杂，时间跨度较长，涉及船舶较多，天津海事局抽调精干力量组建工作专班，系统梳理此案相关材料，认真核实船员张某任职记录和涉案船舶管理情况，对可能存在的船员租借证书，中介盗用证书，船舶虚假报备、虚假配员等诸多问题深入分析，并对涉案船员、船舶和公司进行调查。在调查A轮过程中，A轮船长、轮机长等船员以信号不良为借口抵触海事远程询问与调查，A轮船东消极配合，给案件调查增大了难度。因A轮当时正在浙江舟山水域锚泊，专案组依托运输船舶违法违规信息跨区域跨部门通报专项治理行动,将A轮涉嫌船舶虚假配员、虚假进出港报告情况通报舟山海事局。经查，A轮本航次船舶配员缺少三副、二管轮、水手和机工共4人，A轮船东也承认与中介合作虚假配员的违法事实，舟山海事局依法对A 轮船东和涉事船长进行行政处罚和船员违法记分处理。最终，A轮表示以后一定吸取教训，遵纪守法，保证不再出现类似情况。其余涉案船舶、船员违法违规线索分别通报至连云港、泰州海事局，进一步发挥海事部门共享共治、合力打击的机制作用。船员帮pro，赞22法律法规宣贯正所谓莫违法，违法必被究。上述案例涉及盗用船员信息、船舶虚假配员、虚假进出港报告等系列违法行为，相关单位及人员不仅受到海事信誉管理约束，同时已被依法追究违法责任。在此，天津海事局也着重介绍一下相关法律法规，警示违法后果：违法行为之一船员使用虚假资历取得船员适任证书法律依据《中华人民共和国海上交通安全法》第十三条第二款  中国籍船员应当依照有关船员管理的法律、行政法规的规定向海事管理机构申请取得船员适任证书，并取得健康证明。第九十八条第二款  以欺骗、贿赂等不正当手段取得船员适任证书的，由海事管理机构撤销有关许可，没收船员适任证书，对责任人员处五千元以上五万元以下的罚款。《中华人民共和国行政许可法》第七十九条  被许可人以欺骗、贿赂等不正当手段取得行政许可的，行政机关应当依法给予行政处罚；取得的行政许可属于直接关系公共安全、人身健康、生命财产安全事项的，申请人在三年内不得再次申请该行政许可；构成犯罪的，依法追究刑事责任。船员帮pro，赞34违法行为之二船舶配员不符合最低安全配员要求法律依据《中华人民共和国海上交通安全法》第三十三条第二款 船舶应当满足最低安全配员要求，配备持有合格有效证书的船员。第九十六条　船舶或者海上设施有下列情形之一的，由海事管理机构责令改正，对违法船舶或者海上设施的所有人、经营人或者管理人处二万元以上二十万元以下的罚款，对船长和有关责任人员处二千元以上二万元以下的罚款；情节严重的，吊销违法船舶所有人、经营人或者管理人的有关证书、文书，暂扣船长、责任船员的船员适任证书十二个月至二十四个月，直至吊销船员适任证书：（四）船舶、海上设施的配员不符合最低安全配员要求。船员帮pro，赞16违法行为之三用人单位或船舶不及时准确报告船员任解职信息法律依据《中华人民共和国船员条例》第五十七条  船员服务机构和船员用人单位未将其招用或者管理的船员的有关情况定期报海事管理机构或者劳动保障行政部门备案的，由海事管理机构或者劳动保障行政部门责令改正，处5000元以上2万元以下罚款。船员帮pro，赞28海事部门提醒海事部门一直在严厉打击船员、船舶违法违规行为，请广大船员朋友选择正规船员服务机构，切勿心存侥幸违规租借个人证书和获取虚假资历；同时也郑重提醒航运公司船舶要切实履行安全主体责任，严格按照要求配备合格船员，万万不可使用虚假配员，这将给船舶航行带来极大的安全隐患。水上交通安全信息共享共治行动的特点就是全国交通管理部门联合行动，发现违法违规线索一查到底。天津海事局也将按照“有疑必查、有假必打”的原则，持续加强对船员资历的延伸核查、跟踪核查、相互协查，进一步强化运输船舶违法违规行为的信息通报, 对发现的违法行为依法依规严肃处理，切实维护正常的船员管理秩序及船员合法权益。

2025年5月27日下午，中国船东协会2025年集装箱运输专业委员会第一次内贸会议在2025海丝论坛期间同步召开。此次会议由中国船东协会主办，上海泛亚航运有限公司、宁波远洋运输股份有限公司承办，分领导致辞、自由交流讨论、主题演讲、内贸标准化项目启动仪式等4个环节进行。在主题演讲环节，上海国际航运中心航运发展研究所所长周德全深度剖析了内贸市场环境和走势，宁波远洋运输股份有限公司内贸部经理刘佳华分享了关于内贸集装箱海运端成本的思考，交通运输部水运科学研究院副主任邢虎松重点研判了新时代内贸集装箱行业发展，中远海运集装箱运输有限公司集运箱管中心部门总经理张宁阐述了散改集工艺不规范造成的危害，港口圈CEO周丹君讲述了内贸集装箱运输业务的发展变迁史，上海泛亚航运有限公司企业发展部经理徐铖围绕“内贸标准化工作”进行分享，希望以统一标准提升物流服务效率。会上，进行了内贸标准化项目启动仪式，11家航运机构、企业代表共同见证内贸集装箱运输标准化项目启动，标志着行业在规范化管理与高效运作方面迈出了重要一步。该项目由中国船东协会发起、各大内贸集装箱运输企业共同参与，旨在通过联合制定和实施一系列行业标准，对内贸集装箱运输的全程进行规范化，从而进一步提高货物运输的服务效率、质量和整体服务水平，确保国家扩大内需战略的有效实施，助力我国内循环经济的健康发展。在本次会议上，成功举办了内贸标准化项目的启动仪式，共有11家航运机构与企业代表共同见证了这一里程碑事件，内贸集装箱运输标准化项目的启动标志着行业在规范管理和效率提升方面实现了显著进展。该项目是在中国船东协会的倡导下，联合众多内贸集装箱运输企业共同发起的，目的是通过共同制定并执行一系列行业标准，对内贸集装箱运输的全程进行规范化，从而进一步提高货物运输的服务效率、质量和整体服务水平，确保国家扩大内需战略的有效实施，助力我国内循环经济的健康发展。此外，与会嘉宾围绕内贸市场情况分析、内贸标准化建设、内贸集装箱运输行业高质量发展等主题展开探讨，并就自身发展经验及业内重要信息进行互动分享。赵庆丰在会议总结中指出，本次会议的召开是凝聚内贸集装箱运输行业合力，推动各大航运公司协同共进、共谋发展的重要举措。中国船东协会将一如既往地支持集装箱运输专业委员会的工作，助推内贸集装箱运输企业联动协同、携手共进，共同应对市场挑战。来自中国船东协会、交通运输部水运科学研究院、上海国际航运研究中心、中远海运集装箱运输有限公司、上海泛亚航运有限公司、上海中谷物流股份有限公司、安通控股股份有限公司、大连信风海运有限公司、宁波远洋运输股份有限公司、唐山港合德海运有限公司、上海君安海运股份有限公司、上海郁州海运有限公司、江苏远洋达海航运有限公司、江苏如皋港海运有限公司、港口圈的近40位专家和代表参会。

10月30日晚间，中国船舶(600150)发布了2024年度第三季度报告。公司2024年前三季度实现营业收入561.69亿元，同比增长13.12%；归母净利润22.71亿元，从数据看同比下降11.35%，实际上，上年同期公司全资子公司外高桥造船处置海工平台产生非货币性资产交换损益25.21亿元，若剔除该事项的影响，前三季度归母净利润同比增长5,530.70%。扣非归母净利润19.72亿元，去年同期为-4.28亿元。中国船舶实现营收和业绩稳步增长，是由于公司完工交付船舶数量、单船平均价格同比增加所致。作为国内规模最大的造船旗舰上市公司，中国船舶的发展体现了我国船舶工业的发展成色。行业数据显示，2024年前三季度我国造船业三大指标继续稳步增长，其中，造船完工量3634万载重吨，同比增长18.2%；新接订单量8711万载重吨，同比增长51.9%；截至9月底，手持订单量19330万载重吨，同比增长44.3%。1—9月，我国造船三大指标以载重吨计分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。其中，我国承接了全球70%以上的绿色船舶订单，并实现了对主流船型的全覆盖。另外，引人注目的是，Clarksons数据显示，全球新船成交均价已创历史新高。2024年前三季度，全球新船（1000GT以上）成交1733艘、金额达1552亿美元，单船平均价格8955万美元，远高于过去10年的5100万美元平均水平。业内人士表示，这得益于近年来新船价格的上涨，同时也受到船舶大型化和船型高端化的影响。

24岁！A股最年轻的船厂公司总经理来了！2025年8月23日，*ST松发发布公告，正式宣布新一届董事会成员的选举结果，并确定了公司高层领导班子的组成。这一变化标志着公司治理结构的全面升级，也为其未来的战略发展奠定了新的基础。根据公告，陈建华当选董事长，陈汉伦为总经理，王孝海、史玉高、张恩国、苏天峰、王雷、徐慧敏为公司副总经理。在这次重要的人事调整中，最引人注目的是年仅24岁的陈汉伦被任命为公司总经理，成为A股历史上最年轻的船厂公司总经理。陈汉伦：年轻而富有活力的继任者陈汉伦出生于2001年，年仅24岁。他为*ST松发实际控制人陈建华、范红卫夫妇之子。在《2025新财富500创富榜》上，夫妇二人以801.2亿元的身家排在第32位，系江苏首富。陈汉伦拥有应用金融硕士学位，曾在普华永道（新加坡）担任企业所得税税务咨询顾问。尽管年纪轻轻，但他在恒力集团的管理中已展现出不凡的才干。2024年3月起，陈汉伦担任恒力集团副总裁，积极参与集团的战略规划与全球扩张工作。他的任命不仅体现了恒力集团对他管理能力的认可，也意味着他将在家族企业的传承中扮演更加重要的角色。此次陈汉伦的加入，让ST松发的管理团队充满了新鲜血液，也为公司注入了更多创新的思维与活力。作为陈建华与范红卫的儿子，陈汉伦肩负着家族企业未来发展的重任。恒力集团的深厚背景和资源将为陈汉伦提供强有力的支持，助力ST松发在未来的竞争中占据一席之地。恒力重工的快速崛起：从传统陶瓷到船舶制造的跨越恒力集团的影响力不可小觑，其在石化、新材料、船舶制造等多个领域的布局，逐步推动着ST松发的战略转型。2018年，恒力集团通过股权受让等方式成为ST松发的控股股东，随后开始推动公司转型。特别是在船舶制造领域，恒力重工的迅速崛起，使得*ST松发不仅突破了传统陶瓷行业的局限，还成功进入了高端装备制造领域。恒力重工成立仅三年，便取得了不小的成绩。2023年，公司新接订单量达399.4万吨，跃升至中国第六、全球第九的行列。恒力重工的快速发展依赖于恒力集团强大的资金支持、先进的生产技术以及高效的管理模式。目前，恒力重工的产能持续释放，已经开始建造包括超大型油轮（VLCC）和集装箱船在内的多种类型船舶。陈汉伦的未来任务：引领恒力重工走向世界一流陈汉伦在恒力重工的未来将承载重要的责任，他表示：“恒力重工将继续致力于绿色低碳船舶的研发与制造，推动船舶制造向智能化、绿色化方向发展。”通过“整船+核心动力”的自主生产模式，恒力重工在船舶动力领域取得了突破，未来将持续引领行业发展。在管理上，陈汉伦将需要继续推动恒力重工创新发展，通过加强国际市场的布局，将企业发展成全球领先的船舶制造商。在全球绿色船舶转型的大背景下，恒力重工正在加速研发并制造符合国际环境标准的船舶，尤其是LNG双燃料船舶和其他低碳排放的船舶，将是其未来的核心竞争力。A股最年轻船企总经理背后：家族企业的传承与创新陈汉伦的上任不仅仅是年轻领导力的体现，更是家族企业继承与创新并行的典范。他的加入标志着恒力集团在接班人培养和家族企业传承方面的成功，也为ST松发带来了全新的发展机遇。在陈建华的指导下，陈汉伦将发挥重要作用，推动恒力重工和ST松发在全球市场中占据更大的份额。未来，随着*ST松发和恒力重工的持续发展，陈汉伦将在船舶制造领域的深耕以及全球化战略的推动中扮演更加重要的角色。而他的成功，也将为更多年轻企业家树立榜样，带领家族企业走向新的辉煌。附公告中相关人员简历：陈建华，1971年出生，工商管理博士，高级经济师，2001年1月至今任恒力集团有限公司董事长、总裁。兼任中国企业联合会（中国企业家协会）副会长、中国国际商会副会长、“美丽园丁”教育基金会理事长、江苏省新时代民营经济研究院理事长、长三角企业家联盟副主席、中国纺织工业联合会副会长、苏州市工商联（总商会）名誉主席（会长）。陈汉伦，2001年出生，研究生学历，应用金融硕士，曾任普华永道（新加坡）企业所得税税务咨询顾问。2024年3月至今任恒力集团有限公司副总裁。王孝海，1972年出生，研究生学历，哈尔滨工程大学船舶工程硕士、大连理工大学MBA硕士，中共党员。历任天津新港船舶重工有限公司董事长、总经理，大连船舶工业有限公司副总经理。2023年6月至今任恒力造船（大连）有限公司总经理。史玉高，1969年出生，本科学历，大连理工大学MBA硕士，中共党员。历任航空航天部上海新江机器厂工艺员，大连造船新厂工艺员，大连新船重工有限责任公司非金属材料科科长、物资部副部长，大连船舶重工集团有限公司物资部副部长、部长，大连船用柴油机有限公司董事长、中国船舶重工集团柴油机有限公司总经理，中国船舶集团物资有限公司副总经理。2024年1月至今，任恒力发动机（大连）有限公司总经理。张恩国，1967年出生，研究生学历，工程硕士，中共党员。历任大船集团山海关船舶重工有限责任公司副总经理、中船（天津）船舶制造有限公司副总经理。2023年3月至今任恒力造船（大连）有限公司副总经理。王月，1989年出生，研究生学历，文学硕士，中共党员。历任恒力石化（大连）有限公司企宣中心主管、主任，恒力石化（大连）炼化有限公司新闻宣传部部长。2025年2月至今任恒力石化（大连）炼化有限公司副总经理。李志文，1963年出生，法学博士，中共党员。大连海事大学法学院教授、博士生导师。历任大连海事大学(原大连海运学院)航管系、国际海事法律系、管理学院、法学院助教、讲师、副教授、教授、副院长。兼任辽宁科技专家库造船子库专家、辽宁省高级人民法院案例指导专家委员会委员等。周波，1977年出生，大连理工大学船舶与海洋结构物设计制造专业博士。大连理工大学教授、博士生导师、船舶结构强度振动噪声研究所所长。历任大连船舶重工集团有限公司助理工程师，南洋理工大学土木与环境工程学院研究员、科研经理。兼任大连理工大学第十届校学术委员会委员，大连理工大学船舶工程学院学术委员会副主任委员，第十一届中国造船工程学会船舶力学学术委员会委员。许浩然，1988年出生，中国人民大学会计学博士，中共党员。东北财经大学会计学院副院长、副教授。历任东北财经大学会计学院讲师、副教授，东北财经大学会计学院会计学系副主任、财务会计教研室主任。苏天峰，1984年出生,研究生学历。历任浦发银行大连分行机构大客户部团/公司部项目经理、团队负责人，曲靖市商业银行总行投行业务负责人、资产管理部副总。2023年7月至今任恒力重工集团有限公司资金管理部部长。王雷，1993年出生，本科学历。2016年-2024年4月就职于大连中远海运川崎船舶工程有限公司科员。2024年4月至今任恒力造船（大连）有限公司生产管理部计划室主任、生产管理部副部长兼计划室主任、总经理助理兼生产管理部部长。徐慧敏，1997年出生,本科学历。历任恒力集团有限公司全球运营总部办公室主任、恒力石化股份有限公司战略投资部总监。2024年11月至今任恒力重工集团有限公司董事会秘书。冯宪勇，1980年出生，本科学历。历任中国南山开发集团有限公司会计，上海松尾钢结构有限公司财务负责人，大连船舶重工集团海洋工程有限公司企划经纪运行经理、高级经理、分管部长，恒力重工集团有限公司财务部经理、部长。2024年3月至今任恒力重工集团有限公司财务部部长。段梦圆，1990年出生，研究生学历，会计硕士，中共党员。2016年2月至2025年8月任恒力石化股份有限公司证券事务专员、主管、证券事务代表。

双方将围绕推动全球供应链低碳转型，以及提升宁德时代的全球供应链管理，展开深度合作。10月9日，马士基与宁德时代新能源科技股份有限公司（简称宁德时代）在香港签署战略合作备忘录。双方将围绕推动全球供应链低碳转型，以及提升宁德时代的全球供应链管理，展开深度合作。马士基高级副总裁及全球能源转型负责人Morten Bo Christiansen，与宁德时代海外车业务执行总裁李小宁，分别代表双方签署备忘录。马士基董事会主席罗伯特·马士基·乌格拉（Robert Maersk Uggla），宁德时代首席客户官、市场体系联席总裁谭立斌及双方其他代表，共同见证了这一重要时刻。宁德时代是全球新能源创新技术领导者，过去5年中，马士基与宁德时代在海运、多式联运及物流服务方面，已建立了稳固的合作关系。马士基表示，以此次签约为新起点，该公司将作为宁德时代优先选择的全球物流伙伴，为其提供涵盖海运、空运、项目物流及仓储配送在内的一体化供应链解决方案。同时，双方还将共同探索高韧性、可扩展的供应链管理模式，以应对日益复杂的全球贸易环境。马士基将结合不同区域市场的特点，为宁德时代量身打造个性化物流方案，助力其提升全球供应链效能与运营水平。此外，依托宁德时代在电池技术与能源解决方案方面的领先优势，马士基与宁德时代还将合作推动供应链关键节点的电气化。宁德时代将成为马士基优先选择的电池技术合作伙伴，双方将探索推动马士基集装箱船队、港口生态系统、内陆运输和仓储的电气化，包含电力系统设计、能源管理及电池回收解决方案的应用。Morten Bo Christiansen表示：“马士基与宁德时代的合作，持续扩展并不断深化。我们很高兴双方迈入合作的新阶段，将宁德时代的尖端电池技术与我们的综合物流能力相结合，重新定义物流的可能性。这一合作将大力推动全球物流脱碳进程，这不仅有助于马士基的低碳转型，也将为客户乃至整个行业创造价值。”谭立斌说：“在这一发展新阶段，双方将进一步深化在航运、端到端供应链、数字化以及新能源应用等领域的合作，携手加速全球物流行业的脱碳进程。”据了解，马士基致力于在2040年前，实现所有业务的温室气体净零排放。减少温室气体排放，也是众多企业的共同目标。此次合作将通过共同开发可扩展的电气化解决方案，为物流行业迈向低排放的未来提供有力支持。

海船船员职业具有独特的优势和挑战，其利弊分析需结合行业特点、个人适应性以及职业规划进行综合考量。以下是具体分析：--------------一、海船船员职业的优势1. 收入水平较高   - 薪资竞争力：船员的薪资普遍高于陆地同级别岗位，尤其是高级船员（如船长、轮机长）薪资可达数万至十万元/月，国际航线薪酬更高。    - 免税政策：部分国家或地区的船员收入可享受个人所得税减免（如中国）。    - 福利保障：船公司通常提供免费食宿、医疗保险、养老保险等，部分企业提供家属补贴。2. 职业发展路径清晰     - 晋升制度明确：从普通水手到高级职位的晋升路径透明，通过积累资历和考取证书（如三副、二副、大副、船长）可实现职业进阶。    - 国际化机会：国际航线船员可接触全球航运网络，积累跨文化工作经验。3. 工作与休假集中   - 长假期模式：多数船员采用“工作数月+休假数月”的轮班制（如6个月在船+3个月休假），适合偏好阶段性高强度工作的人群。4. 低成本生活与储蓄潜力   - 船上开支低：食宿、日常用品由船东承担，船员可节省大部分收入。    - 快速积累财富：对于无家庭负担的年轻人，短期内可存下较高积蓄。5. 行业稳定性   - 全球刚需行业：90%的国际贸易依赖海运，船员需求长期存在，技术岗位（如轮机、电子电气）尤其紧缺。二、海船船员职业的弊端1. 长期远离社会生活   - 家庭关系挑战：长期在船导致与家人聚少离多，可能影响婚姻、子女教育等。    - 社交隔离：封闭的船上环境易引发孤独感，需具备较强心理调节能力。2. 工作环境相对艰苦   - 自然风险：需应对极端天气（如台风）、海盗威胁（部分高危航线）等。    - 身体负荷：噪声、振动、时差、晕船等对健康有潜在影响；机械操作岗位存在体力劳动强度。    - 空间限制：活动范围局限于船舶，娱乐设施有限，易产生压抑感。3. 职业风险与健康问题   - 事故风险：船舶碰撞、火灾、落水等事故虽概率低，但后果严重。    - 慢性疾病：长期海上生活可能导致饮食不均衡、缺乏运动、紫外线暴露等问题，增加患慢性病风险。    - 心理健康压力：部分船员因长期封闭环境出现焦虑、抑郁倾向4. 行业技术变革冲击   - 自动化替代：无人船技术、智能航运可能减少传统岗位需求，需持续学习新技术（如数字化管理、新能源船舶）。    - 环保法规压力：国际减排政策（如IMO 2030/2050目标）要求船员掌握新燃料（LNG、氢能）操作技能。5. 职业转型困难   - 技能专用性强：船上经验在陆地就业中适配性较低，转行可能面临薪资落差或需重新学习技能。    - 年龄门槛：部分船东对船员年龄有限制（如45岁以上难晋升船长），需提前规划职业退出路径。三、适合人群与建议1. 适合人群   - 对航海有热情、适应集体生活者。    - 家庭负担轻、希望快速积累资金的年轻人。    - 擅长技术操作、偏好规律性工作节奏的人。2. 职业建议   - 提前规划：考取高等级证书（如船长证）以提升竞争力，关注新能源船舶等新兴领域。    - 心理建设：培养抗压能力和兴趣爱好（如阅读、远程学习），应对海上生活的单调性。    - 风险对冲：购买商业保险，利用休假时间学习陆地技能（如物流管理、海事法律），为转行铺路。**总结** 船员职业适合追求高收入、耐得住寂寞且适应海上环境的人群，但需权衡家庭关系、健康风险与职业可持续性。随着航运业技术升级，未来对船员的综合素质要求将更高，需持续提升技能以保持竞争力。

尽管航运业在过去以男性海员为主，但如今也有越来越多的女性加入海上事业，给大家带来全新视角与激励人心的故事。下面，我们来看爱达邮轮上的中国籍女性三副张璇，分享她的成长历程、面临的挑战、对航运女性未来的期许。Q1能否谈谈你的成长之路，是什么促使你选择海上职业？是对大海与冒险的热爱。想到可以环游世界，每隔几天就在新的国家醒来，在茫茫大洋中央看日落，这种诱惑难以抗拒，它完全不同于一成不变的生活。我也渴望一种不一样的生活方式：“拼命工作、尽情玩乐”的模式很吸引我。我可以在几个月里心无旁骛地高强度工作，存下大部分收入，然后享受悠长而连续的假期，陪伴家人朋友或发展个人爱好。Q2在依旧以男性海员为主的海上工作环境中工作是什么感受？作为女性在海事行业工作，要面对一系列独特挑战，但这条职业道路也正获得更多支持，机会也越来越多。我们的职业体验既包含长期存在的难题，也蕴含岗位本身的成就感。行业已意识到这些问题，并正努力改进。对我们来说，公平最重要。我们不需要特殊照顾，只想凭能力胜任工作。这份职业带来冒险、在高强度领域脱颖而出的机会、可观的薪酬，以及清晰的晋升通道。Q3未来5到10年，你如何看待女性在航运中的角色演变？未来十年，女性在海事领域将取得实质性进展。更多女性将加入，不再是“特例”，而是成为常态劳动力的一部分。链接：航运业中性别平等问题备受关注。为此，联合国下属国际海事组织（IMO）在每年5月18日设立了“国际海事妇女日”。IMO表示这一天将重点关注女性在全球航运产业中的领导力、参与度和影响力。  尽管航运承载着全球80%以上的货物贸易运输，对地球上的每个人来说都至关重要。然而，该行业仍然以男性为主，女性在航运业岸上工作岗位中所占比例不到20%，海员中的占比更是低得多。根据国际海事组织和国际妇女航运与贸易协会（WISTA ）联合发布了《2024年海事女性调查》报告，2024 年在公共和私营部门从事航运工作的女性总数176,820 名，比2021年的151,979名有所增加。但女性海员方面：全球占比仅1%，仍属极度边缘群体。从来源国看，菲律宾为女性海员最大来源国，其次为希腊、阿根廷、加拿大、印度、尼日利亚、土耳其与美国。在船型方面，这些女性主要服务于散货船与油轮，但在集装箱船、LNG船及海工平台等更高端岗位中的参与依然稀少。IMO与WISTA指出，导致女性海员比例长期低迷的主要障碍包括：招聘环节中的性别偏见、船上生活与安全设施的缺失、晋升路径不明确，以及缺乏支持母职与家庭友好的政策机制等。报告呼吁各国政府和航运企业在制定招聘与培训政策时应设立性别多样性目标，并优化船上工作环境，为女性提供更安全、可持续的职业路径。

广东南油服务有限公司（简称南油服务）是广东南油控股集团股份有限公司（简称南油集团）集团企业，是隶属于广东省国资委的国有企业。     南油服务在四十余年的积累与沉淀中蓄势聚能，组建起一支超一万五千人的产业工人队伍，核心业务是为海陆油气资源勘探开发、船舶、能源工程、海工装备、海上风电、海洋牧场提供工程技术服务及技能人才支持服务。     公司与中海油、中石油、中石化、壳牌、SK等中外能源企业保持紧密的合作关系，用专业、高效的服务收获了客户及伙伴的信赖和认可。招聘岗位 Applications项目简介我们正在为一艘半潜式平台改造为生活平台的项目招募多名关键岗位人员，项目位于上海船厂，周期约一年半，工作稳定，包食宿及休假路费，周末双休（个别情况加班），主要负责船舶监造，诚邀专业人士加入！半潜平台船长岗位职责：1.作为现场技术与管理核心，全面负责半潜平台建造改造阶段的船舶运营技术管理；2.参与设计审查、设备验收、建造流程监督，确保平台符合项目技术与安全标准；3.协调船厂、船东、设计方之间的技术问题，推进项目进度；4.管控现场安全，参与应急管理，维护施工秩序。任职要求：1.持有效船长适任证书，熟悉半潜平台结构与系统；2.至少5年以上海上作业或船厂平台建造管理经验，有生活平台改造项目经验优先；3.有良好英文沟通能力者优先；4.沟通协调能力强，能应对复杂现场问题。高级轮机师岗位职责：1.负责半潜平台动力系统、推进系统及相关机电设备的选型、安装与调试监督；2.协助审查图纸与设备技术方案，确保机舱设备符合设计与施工规范；3.跟进设备到货、施工质量、安全验收等环节，处理技术问题；4.与船厂、供应商及设计人员沟通协调机电系统安装和调试方案。任职要求：1.持有有效高级轮机员证书，熟悉半潜平台机电系统配置与运维；2.5年以上轮机管理或船厂监造经验，有生活平台或FPSO改造经验优先；3.熟悉船厂工作流程、设备调试规范；4.动手能力与故障分析能力强，有较强责任心。机械师岗位职责：1.负责船舶改造过程中机械设备安装、调试及验收工作；2.跟踪机械系统施工进展，排查并处理故障隐患；3.配合相关部门对机械设备的质量监督及技术支持；4.撰写施工记录、调试报告、问题整改建议等文档。任职要求：1.船舶或海工设备相关专业，具备3年以上机械系统管理或船厂施工经验；2.熟悉主推进系统、甲板设备、生活设施设备等机械系统；3.能读懂英文技术资料，能进行独立技术分析与判断；4.有责任心，善于团队协作。材料师岗位职责：1.负责船舶改造过程中材料选型、采购跟进、进场验收及质量控制；2.确保使用材料符合项目设计与规范要求；3.配合项目团队核查材料数量、批次及使用记录，防止浪费与不合规使用；4.协调供应商与船厂解决材料技术问题。任职要求：1.船舶、材料或结构类相关专业，本科及以上学历；2.熟悉船用钢材、管道、涂料、电缆等常用材料及性能标准；3.有3年以上大型船舶或海工项目材料管理经验；4.具备材料验收、检验及追踪记录能力。安全监督岗位职责：1.负责现场安全管理，监督施工安全规程执行情况；2.编制安全管理制度与应急预案，组织安全培训与演练；3.开展隐患排查，督促整改，形成安全检查记录与报告；4.协助事故调查处理，配合第三方审计或政府部门检查。任职要求：1.安全工程或相关专业毕业，持注册安全工程师证书优先；2.具备3年以上海工或船舶项目安全监督经验；3.熟悉船厂作业环境安全标准，有良好的风险识别与应急处置能力；4.沟通能力强，执行力强相关说明 Notes1.福利待遇：带薪假期、职工体检、劳保用品、工会福利。2.职业发展支持：技能培训，职称评审、晋升通道畅通。3.招聘流程：简历筛选-线上初试-线下复试-体检（通过）-岗前培训-入职签约-上岗作业。简历投递：（1）请将简历发送至邮箱（邮件标题请写上姓名和应聘岗位）：liwh@nyservice.com.cn（2）微信报名（请备注姓名和应聘岗位）：18078833903（3）联系电话：李经理：020-86539973（工作日上午8：30-12：00，下午14：00-17：30）