7月1日晚间，唐山港（601000）发布公告称，公司拟向河北港口集团数联科技（雄安）有限公司（以下简称“数联科技”）以非公开协议转让方式转让公司持有的唐山港信科技发展有限公司（以下简称“港信公司”）100%股权和唐山港集团信息技术有限公司（以下简称“信息公司”）100%股权。公开信息显示，河北港口集团数联科技（雄安）有限公司为河北港口集团全资子公司，成立于2023年，注册资本为2亿元人民币，是一家从事研究和实验发展为主的企业，经营范围包括：新兴能源技术研发；软件开发；信息系统集成服务；信息技术咨询服务；信息系统运行维护服务；卫星技术综合应用系统集成；节能管理服务；环保咨询服务；人工智能行业应用系统集成服务；数据处理和存储支持服务；数字技术服务；大数据服务；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广等。据了解，本次交易以2024年2月29日为评估基准日，经收益法评估，港信公司股东全部权益价值评估结果为1959.75万元，信息公司股东全部权益价值评估结果为2141.43万元。唐山港表示，本次交易有利于进一步优化公司经营结构，聚焦港口主业发展，提升公司核心竞争力和整体盈利能力。

我个人一直是跑集装箱船的，所以之前有几位航海类专业毕业生问我散货船、集装箱船以及油化船该怎么选择的时候，我的意见是首选集装箱船，特别是大型集装箱船。有一些船员朋友赞成我的观点，不过有些人认为目前过万箱双岛型的大型集装箱船并不是很多，所以想上去有一点困难，还是散货船比较轻松。散货船的确比较轻松，绝大部分跑过散货船的船员都是这么认为的。不过也有个别船员补充了一点散货船不好的地方，我在前面也已经说过了。今天又看到一位船员朋友说散货船不好的地方，那就是散货船并不轻松，船上的水手机工真的累成狗，因为散货船是 PSC 重点检查的对象，比如东京备忘录的积分制，四分五分属于高风险船，而散货船本身自带2分，这就对船舶的维修保养等提出了更高的要求。当然这个只是一位船员朋友的观点，我认为不止是散货船，所有的船特别是高风险的船都是PSC检查重点，窗口期2个月就会开启。谈了集装箱船以及散货船，所以好几个网友让我谈一谈油化船，到底该不该去。油化船其实是油船和化学品船的统称，油船有大有小，小一点的一般都是成品油船，而大一点的一般都是原油船，像VLCC、ULCC等。化学品船指的是液货船，就是建造或改装用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船，不过像LNG、LPG运输船可能就不属于化学品船。谈到油化船，有很多人都说上油化船对身体有伤害什么的，比如掉头发什么的。对于这一点很多人问过我，由于我不太了解，所以我也不是很清楚。我只说一点，那就是任何事情都要有依据，道听途说的不可靠，有上过油化船的船员可以告知一下到底有没有这回事。船员跑船就是为了赚钱，当然是工资越高越好。在散货船、集装箱船以及油化船这三种船型里面，无疑油化船的工资是最高的。特别是像ULCC、LNG这些油化船，同样的职位工资肯定比集装箱船和散货船高一大截，像目前的行情，这些船船长拿到十万以上一个月都是很正常的。高工资也就意味着高要求，首先是证书方面，如果想上油化船，除了一些基础的培训合格证，还需要油船和化学品船货物操作基本培训合格证（T01，简称油化基）、油船货物操作高级培训合格证（T02，简称油高）和化学品船货物操作高级培训合格证（T03，简称化高）。这些证书的有效期都是5年。其次就是油化船管理严格，船员安全意识和自我保护能力必须是很强，必须要严格遵守各项规章制度。其实不止是油化船，其它的船也是一样的。有些还未跑过船的航海类专业学生都认为油化船很危险，这个观念不正确，其实油化船的安全系数应该是最高的。其实在船上，绝大部分事故都是人为因素造成的。最后再来说一说油化船到底该不该去的问题，关于这一点在之前去航海类专业毕业生的双选会上看到的情形是，一部分航海类专业毕业生是坚持要去油化船，另外一部分船员是散货船或者集装箱船随便都可以，就是不去油化船，差不多呈现两极分化的样子。在2020年遇到一位学弟当时坚持要去油化船，最后他成功的去了一家大型油船公司跑超油，不过昨天他给我留言说跑船的话千万不要上油船，如果实在想不开非跑油船的话，别跑超油。我问他为什么这么说，但是他没有说具体的原因。就我个人的意见，去油化船也是不错的，工资高，而且要求也高，像LNG船，目前数量好像不是很多，而且上面的中国船员估计也不会很多，而且基本上都是混派为主，能去说明你的能力不错。

11月合肥—安徽海船海员培训中心海员培训班，火热报名中……名额有限，报满为止， 年前最后一期能学完的班啦       新校区，环境好，通过率高，价格优惠，欢迎安排学员报名参加学习。11月12号:  单水手值班证、机工值班证开班培训。（每周一    Z01.Z02.Z04更新开班)11月13号：初培全套大厨、全套值班水手、全套机工培训开始上课。11月13号:    Z01  (基本安全初培）11月27号： Z02.（精通艇筏培训）、11月29号:   E01    (国际航行英语)12月  1号:     Z07   (保安意识培训)12月  3号:    Z08  （保安职责培训）12月 6日：单水手值班证、机工值班证培训。每周一    Z01.Z02.Z04更新开班。

28,684标箱！盐田港刷新中国港口单船装卸纪录国庆假期，深圳盐田港再传捷报。10月2日，服务于双子星合作网络AE1欧洲航线的“新汉堡快航”轮（HAMBURG EXPRESS）在盐田港完成28,684标箱装卸作业，不仅刷新盐田港单船作业纪录，也刷新了中国港口单船装卸箱量纪录。这是继今年7月之后，盐田港再次实现单船作业量的新突破。在节前出货高峰与国庆假期交织的繁忙时段，盐田港统筹码头生产资源，与口岸单位协同保障，完成了近2.9万标箱的集中装卸任务。这项纪录，展示了盐田港服务超大型集装箱船的综合实力，也为这座连接中国制造与全球市场的海上门户写下了新的注脚。两个多月再创新高，单船作业量增加2,812标箱此次创造纪录的“新汉堡快航”轮，是赫伯罗特旗下的超大型集装箱船。船公司官方资料显示，该轮船长399米、船宽61米，名义载箱量为23,664 TEU。9月29日8时20分，该轮靠泊盐田港，随后展开大批量装卸作业，至10月2日完成28,684标箱的作业任务。这里的作业量，是船舶一次靠泊期间装船与卸船的累计箱量，体现了码头承接大规模集中作业的能力。就在两个多月前，7月20日，双子星合作网络AE11航线“爱莉诺娜马士基”轮（ELEONORA MAERSK）曾以25,872标箱，创下盐田港单船作业纪录。此次新纪录较之增加2,812标箱，增幅约10.9%。从25,872标箱到28,684标箱，提升的不只是一次靠泊的作业规模，更是对港口综合承载能力的一次实际检验。对于大型班轮而言，集中装卸意味着岸线、设备、堆场和运输资源必须紧密配合。两次大批量作业相继完成，也让盐田港服务国际干线运输的能力得到进一步展示。9台岸吊协同作业，展现大船服务实力此次作业正值9月底至国庆假期前的全年最繁忙节点之一。面对“新汉堡快航”轮近2.9万标箱的集中装卸需求，盐田港统筹岸吊、堆场及水平运输等资源，最多同时投入9台岸吊开展作业，各环节协同推进，最终完成这项创纪录任务。大批量装卸并非简单增加设备数量。岸吊如何分配、作业顺序如何衔接、集装箱如何在船边与堆场之间流转，都需要统一组织。岸边装卸、水平运输和堆场作业相互配合，才能将设备能力转化为实际生产能力。盐田港服务超大型船舶的基础，既来自天然深水条件，也来自长期建设形成的设施与设备保障。盐田国际官网公布的码头概要显示，其拥有20个大型集装箱深水泊位、87台岸吊，航道水深17.6米，为大型船舶靠泊与集中作业提供了重要支撑。此次纪录的意义，正在于这些条件经受住了繁忙时段大批量作业的检验。深水泊位、装卸设备与生产组织协同发挥作用，让盐田港不仅能够迎接超大型船舶，也能够承接与之匹配的大规模装卸需求。百条航线连接全球，持续拓宽外贸通道码头作业能力不断提升的同时，盐田港连接全球市场的航线网络也在持续拓展。据近期公开报道，盐田港每周运营约百条全球航线，其中53条联通APEC成员经济体；今年以来，已新增14条联通APEC经济体的航线。持续加密的航线，为进出口企业连接海外市场提供了更多选择。对于外贸企业，港口的价值不仅在于完成装卸，还在于能够通往哪些市场、提供怎样的班期选择，以及能否稳定承接出货需求。航线网络与码头服务能力相互配合，才能把港口的区位优势转化为企业可以使用的物流通道。盐田港的业务规模也在持续增长。公开数据显示，2025年，盐田港集装箱吞吐量突破1,600万标箱，创下历史新高；2026年上半年，集装箱吞吐量超过834万标箱，同比增长10%，再创同期新高。从整体吞吐量增长，到单船装卸量刷新纪录，再到国际航线不断丰富，这些进展共同展示了盐田港作为外贸门户的活力：一端承接进出口物流需求，一端通过密集的国际班轮网络连接全球。

本周一，新加坡石油大亨林恩强因欺骗汇丰银行和教唆伪造等罪名被判处17年半监禁，标志着这起震动新加坡大宗商品交易界，并给银行带来巨额损失的案件接近尾声。这是新加坡有史以来最严重的诈骗案之一。11月18日，新加坡前石油大亨林恩奎抵达新加坡国家法院接受宣判他的公司兴隆集团（Hin Leong Trading）曾是亚洲最大的石油贸易公司之一，旗下油轮公司新加坡海洋油船（Ocean Tankers）也曾是亚洲地区最大的油轮公司。但是这两家公司都在2020年突然戏剧性地倒闭了。根CNSS了解，今年5月，林恩强被指教唆他人伪造文件，制造公司进行燃油交易的假象，欺骗银行发放数亿新加坡元。根据控方的结案陈词，林恩强教唆职员伪造文件，制造兴隆与中国航油（新加坡）公司和联合石化新加坡进行交易的假象，向汇丰银行申请融资，欺骗银行发放超过1.11亿美元（1.48亿新元）给兴隆。实际上，兴隆与这两家公司并无交易。法官最终裁定林恩强罪名成立。据称，新加坡检方原想判处林恩强20年监禁，并称“这是新加坡有史以来被起诉的最严重的贸易融资欺诈案件之一”。林恩强总共面临130项涉及数亿美元的刑事指控，但检察官对他进行了审判，并判定他有罪的罪名只有三项——两项是欺骗汇丰银行，第三项是鼓励一名Hin Leong的高管伪造文件。最终，林恩强获刑17年半。1943年，林恩强出生在福建莆田埭头镇的一个村庄。12岁那年，林恩强随母亲赴新加坡投奔父亲。初二那年，他辍学随家里跑船，去海上捕鱼。当时，他认识了一批偷油谋生的“油耗子”，油轮停靠港口时，到了夜间，便有“黑影”带着油桶、顺着船舷爬上船，又在黎明之前神秘消失于港口。这让他赚到了第一桶金，但是很快他就意识到了，这样的非法勾当做不长久。20岁那年，林恩强升级了“业务模式”。他改从油耗子手里收油，再拉着油跑业务。期间，他跑遍了新加坡的运输公司、郊区电厂、建筑工地等需要柴油的企业。随后他创办了兴隆贸易有限公司（即兴隆集团前身），从“油耗子”变成了“油贩子”，正式洗白。5年之后，他买下了生命中的第一艘油轮——“海狮号”，载重100吨的油轮，并从这艘船开始逐步扩张，让他在30岁时成为了新加坡赫赫有名的石油大佬。新加坡是世界三大炼油中心之一，每年有超过5万艘油轮经过新加坡，每天在这里交易石油的买家卖家不计其数。林恩强是这个庞大市场中的主局者之一。在这里，他被称为“OK林”，据说意思是，想要在新加坡买卖燃料油，如果林恩强不点头说OK，你有再多钱也办不到。上世纪80年代，他进入原油提炼领域，到80年代末期，兴隆已经成为新加坡主要的石油供应商之一，被新加坡贸易发展局授予全球交易商项目的资格证，成为其国内唯二的本土企业。进入90年代，林恩强又一次性收购5艘超级油轮，并订制19艘特殊油轮，打造了新加坡最大的私营船企——新加坡海洋油轮有限公司。之后很长一段时间，新加坡海洋油船公司都是东南亚规模最大的油轮公司之一，在最高峰时期，其旗下管理和运营着超过180艘油轮，每年经手的石油交易总值高达140亿美元，几乎等同于跨国巨头壳牌在亚洲范围内的市场份额。从该公司的简介看，Ocean Tankers 的船员队伍中中国船员占很大的比例，几乎每艘船均配有几名中国籍船员。在老本行燃料油贸易上，他旗下的海洋燃料供应有限公司，成长为新加坡首屈一指的燃料供应商，拥有从近海驳船到载重31.8万吨的大型油轮130多艘，在世界油轮运营商中排名第16。20世纪90年代开始，林恩强开始扩展中国市场。1994年建立了福兴润滑油子公司，1995年在福州兴建一座可以停靠3万吨级油轮的码头，2011年在湄洲湾先期砸下50亿元人民币，试图建设亚洲规模最大的石油仓储基地。但他在中国的发展并不顺利。油轮码头项目，“上千万美元的投资几乎打了水漂”。2008年前后，65岁的林恩强开始逐渐放权给自己的子女。本以为应该就此安享晚年的他，没想到十年过去却急转直下。2019年10月时，林恩强旗下的兴隆净值45亿美元。但到了2020年4月，他就已欠银行巨额债务申请破产，时间过去了仅仅半年而已。之所以发生如此巨变，还要从全球燃油限硫令新规的事实开始说起。当时，林恩强试图再次使用他的发家手段——大量囤油然后高价卖出——再次大赚一笔，然而就在此时，疫情时代来临了。需求急剧下降甚至滞销，价格不断下跌，囤得越多亏得越多。据统计，从2019年10月31日到2020年4月9日，兴隆的存货价值从12.77亿美元跌至1.41亿美元，累计跌幅达到89%。如果只是一时的话，兴隆集团或许还能及时止损。但是这场疫情由局部地区蔓延至全球，并且持续了很长一段时间。同时，兴隆的期货交易也遭遇了滑铁卢，一度亏损8亿元，这无疑让已经深陷泥潭的兴隆集团雪上加霜。为了掩盖财务危机，兴隆集团不惜以身犯险，不仅隐瞒了8亿元的期货亏损，还私自卖掉抵押给银行的百万桶原油。最终，纸包不住火，兴隆集团最终爆雷。由于兴隆集团的落寞，Ocean Tankers也申请破产保护。海洋油船公司负责人Evan Lim向公司债权人及合约方致信，强调尽管母公司面临重重困难，但作为船东方仍决心继续运营公司。Lim写道：“海洋油船在此向租船方及其他贸易伙伴保证，海洋油船与兴隆贸易（HLT）是不同的公司实体。海洋油船将继续致力于公司运营并履行合同义务。”Ocean Tankers运营的船队还是于2020年被扣押，随后进入破产程序，该公司的VLCC船队在多个港口被债权人扣押。其姊妹公司Xihe Group最终也进入了类似的法院监督下的破产程序。2021年，Ocean Tankers大肆出售其旗下船队，以偿还数十亿美元的债务。据称，其家族控制的大约150艘船中，大约三分之一已经被出售以偿还兴隆的债权人。据称，其被卖掉的船更是引发了船员的人道主义问题。船上25名船员连同油船一同被滞留在了马来西亚柔佛州的新山锚地上，汇丰银行方面和西河控股(Xihe Holdings)对这25名船员的福利和遣返问题产生了争议，加上新冠疫情的原因，船员的情况也引发了业界高度关注。（详情请见：无底洞！新加坡"燃油大王"被债务淹没! 卖完码头卖船舶!...150艘, 卖三分之一了）根据Ocean Tankers的官方网站，该公司在倒闭前运营着14艘超大型油轮和4艘浮式储油船。

据外媒报道，中国台湾地区港口缺工潮扩大。台湾审计部门指出，台湾7大国际商港进港货船量在过去12年来呈上升趋势，预期未来各港口对引航需求将随之增加，而服务于7个国际商港及2个工业区专用港的引航员共计109名，实际在职人数仅97人。台湾审计部门报告指出，引航员未来10年面临退休潮，恐因人力不足影响港区引航作业；也点名交通部门未持续追踪客运业人员留任现况及分析离职原因，仍有近4成人力缺口未补足。以引航员的年龄分布情况分析，55至59岁之间共有17人、占在职人数17.53％，60至65岁之间共有22人、占在职人数22.68％，由于台湾法规规定引航员不得超过65岁，代表未来10年内，将有39人将达到退休年龄，占在职人数的40.21％，已面临人员老龄化及人员不足的风险，未来将影响港区引航作业。台湾航港局表示，每两年定期招聘引航员，并未出现人员不足的情况。另外，规划将引航员组织及航运部门监督、引航员在职培训、监督考核及相对应的处分等规定，纳入引航法修正草案。海运界人士则点出，引航员的薪资极高，平均月薪7、80万新台币（约15-18万人民币），好的时候可破百万新台币（约22万人民币），就算出现事故，责任也多由船长承担，很多人想要挤进这一行业。从现实考量，引航员太少不利航运安全，但引航员太多又会稀释掉引航收入，因此引航员工会都相当强势，究竟要放多少人进入这行业，完全由工会把持。据悉，台湾引航员考试分为甲、乙两种，考试方式包括笔试、口试和体能测验。证照考试每两年举办一次，每人每次仅能报考一个港口，一旦通过，终生仅能在该港口工作，不得跨港口。考试内容包括普通科目如语文和法律，以及专业科目如船舶操纵、引航相关法规和应考港口详情（如航道方位、水深、流向、潮汐）。此外，专业英文也是测试的一部分。在测验项目中，由于引航员需要攀爬舷梯上大船，考试要求应试者在60秒内徒手攀登上3米高的舷梯。此外，在引航过程中，需与外籍船长进行频繁沟通，因此英文能力非常重要。更重要的是，引航员也并非人人都能考，参加考试的门槛相当严格，不止年龄要在50岁以下，而且需要有在3000吨以上船舶担任船长至少3年的资历。光是在前期积累三副、二副、大副等各项航海经验，再考取船长资格这段时间就很可能已经超过了十年，因此符合引航员应考要求的人大多已经人到中年。不仅仅是台湾地区，我国大陆的引航员也存在人员不足的情况。据统计，全国现在的引航员仅有2300多人，其中高级引航员150余人，引航员的平均年龄已经达到45岁无论在国外还是国内，引航员都是妥妥的高收入人群。但引航员越来越少，除了考核要求高难度之外，真正让人望而却步的还是伴随着引航工作背后的高风险。作为船舶靠港的关键一环，引航员发挥的作用不可替代。对于引航业而言，需要制定完备的规章制度，吸引人才并培养出更多优秀的引航员，以期行业健康长远地发展下去。

山东海事局关于公布 2026 年上半年海船船员适任考试计划的通知辖区各有关单位:根据《中华人民共和国船员适任考试和发证规则》有关规定，经充分调研辖区船员培训机构和社会考试需求，山东海事局制定了2026年上半年海船船员适任考试计划，现予以公布，并就有关事项通知如下:一、船员适任理论考试计划2026年上半年安排海船船员适任理论考试30期，具体见附件1。二、船员适任评估考试计划2026年上半年安排海船船员适任评估考试31期，具体见附件2。三、报名时间及方式报名时间:每月11日至15日进行次月考试报名。报名方式:登录“海事通APP”或“海事一网通办”平台(网址:https://zwfw.msa.gov.cn)报名。四、有关说明(一)受理部门:山东海事局所属各分支海事局政务中心。(二)海事管理机构及培训机构咨询电话分别见附件3、附件4。(三)考试时间的实际结束日期可能根据考生报名人数予以适当调整。(四)船员考试报名注意事项详见附件5。(五)培训机构代为报考时不得收取任何额外费用。附件:1.2026年上半年海船船员适任理论考试计划2.2026年上半年海船船员适任评估考试计划3.船员考试报名咨询电话4.各培训机构报名咨询电话5.船员考试报名注意事项

船 舶 的 发 展自古以来，船舶就是人类重要的水上交通工具。石器时代，人们通过独木舟、木筏等浮具涉水交通、进行渔猎。随着发展，古人制造出船桨，可以控制船只的航行。后来，人们又发明了风帆、轮桨等设备，进一步提升了船舶的性能。可以说，船舶的发展史是人类文明史的一个缩影。船的演变从人类刳木为舟起，船舶先是经历了独木舟和木板船时代；1879年世界上第一艘钢船问世，又开始了以钢船为主的时代，直至今日。船舶的推进装置由依靠人力、畜力和风力（即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆）发展到今天的机器驱动。船舶雏形我们生活所在的这颗蔚蓝色的星球约71%的表面被海水覆盖，因此人类最早的群体生活区域多与水相伴。为了解决涉水交通的问题和满足渔猎的需要，石器时代的人们发明了原始的水上交通工具，诸如木筏、竹筏、皮筏、独木舟等。船舶的演变随着造船技术的进步，青铜器时代以后出现了木板船，推进装置也由人力驱动的篙、桨、橹进步到利用风能驱动的帆，于是帆船就产生了。由于海战、海洋探险和贸易的需要，又出现了功能各异的商船和战船。古希腊时代，帆船、多桨船应用广泛。16世纪，甲板船的登场标志着大航海时代的到来。多桨船在地中海海域一直使用到18世纪末，在北欧则持续使用到19世纪初。19世纪50年代，帆船的发展进入鼎盛时期——飞剪式帆船时代。船舶分类船舶的分类方法有很多。按用途可分为军用船和民用船。其中，军用船又分为战列舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、航空母舰等战斗舰船和布雷舰、扫雷舰、鱼雷舰、补给舰、修理船等辅助舰艇；民用船又分为运输船（包括客船、货船、载驳船、油船等等）、工程作业船、渔业船、工作船舶等。按航区可分为远洋船舶、近海船舶、沿海船舶、内河船舶等。按推进动力的形式可分为蒸汽机船、汽轮机船、柴油机船、燃气轮机船、电力推进船、核动力船等。按推进器的形式可分为螺旋桨船、平旋推进船、明轮船、喷水推进船、喷气推进船等。按造船材料可分为木船、钢船、钢木结构船、铝合金船、水泥船、玻璃钢船等。日常生活中，多数船舶是按船舶用途进行分类称呼的。现代船舶18世纪末，蒸汽机应用于许多行业。19世纪初，出现了以蒸汽机作为推动装置的轮船，船体材质也以钢质代替木质。轮船在载重量、航速、航行安全等诸多方面超过了帆船。19世纪70年代，轮船取代帆船，完成了帆船到轮船的过渡。船舶发展进入新时代。船的起源 中国发现的最早的文字——商代甲骨文中多处出现了“舟”字，说明船在那时已被人们应用，并成为水上活动的重要工具。纸莎草船 数千年前，由于缺少木材，古埃及人将纸莎草捆扎成船。克里特人的船 爱琴海诸岛上有优质的造船木材，为帆船的发展提供了优良的条件。当时，岛上的居民克里特人在船上装置了先进的取水、排水系统。古老的水上交通工具古时候，人们就地取材，利用不同的材料制作出各种各样的水上交通工具。纸莎草船是数千年前古埃及人用野草制作而成的古老船只，筏是古时候人们用芦苇等制作的渡水工具。这些古老的水上交通工具在以前的生产、生活中发挥了非常重要的作用。纸莎草船在很久以前，人们就尝试着探索辽阔的海洋。为了能够在大海上漂游，古人用树干、兽皮、野草等制作出各种各样的原始工具，这些原始工具就是船只的雏形。其中，有一种叫“纸莎草船”的船只是较古老的船只之一。纸莎草船由野草制作而成，非常轻盈，一头弯弯的，另一头向上翘起，使用起来非常方便。现在，在埃塞俄比亚附近，我们还能看到纸莎草船的踪影。筏筏的制作材料多为树干、竹竿、芦苇等长条形的物体。人们把它们排列整齐后用野藤、草绳、皮条捆扎起来，就制作成了筏。后来，人们又将树干或竹竿扎成长方形框架，在框内缚上其他具有浮力的物体，如皮囊、葫芦、陶器等，以制成不同材料的浮筏。与单体浮具相比，筏子的浮力增强了，可运载更多货物。人在筏面上可立可坐，无须使半身浸在水里。与舟船相比，筏的制造材料来源广泛且容易取得。人们可因需要制作不同大小或长短的筏。正是因为这些优势，筏在舟船出现后仍有存在的空间。筏 筏是舟船发明以前出现的一种水上运载工具，是新石器时期中国东南部的百越人发明的。腰舟 中国海南黎族的渡水腰舟是水上交通工具中的“活化石”，是研究史前交通的重要对象，已被当地人作为非物质文化遗产向国家“申遗”。桨 船桨船又称“划桨船”，是一种历史悠久、应用广泛的船舶。在此之前，人类使用筏一类的水上运载工具。由于没有动力推进装置，筏需要顺流而行；如果要转向或逆流而行，需要用手去划水。后来，人类发明了桨，人可以坐在船上用船桨划水前进；如果要提高船的推进速度，只需增加桨的数目就可以了。桨船包括早期人类使用的独木舟以及后来的单桨船、多桨船。独木舟的发现在原始社会，独木舟是古人广泛用于渔猎和运输的水上交通工具。原始的独木舟在世界许多地方被发现过，如非洲的埃及、南亚的印度和西欧的荷兰等。中国浙江湖州钱山漾、浙江余姚河姆渡、福建连江、广东化州等地都出土过独木舟或船桨的残骸。这些文物有的已有9000年的历史了。独木舟的由来远古时期，山洪暴发时，大树被冲倒，漂浮在水上。人们往往攀附于水中的树木上逃生，渡过河流。经过长期的渡河实践，人们逐渐意识到，把一段树木整理平整，然后挖空，可以做成坚固耐用、操作灵便的运载工具——独木舟。独木舟的制作最初的独木舟结构非常简单。用石刀或石斧将一段树干削去旁枝和树杈，然后砍挖成槽，一只独木舟就做成了。但是，由于当时的制作工具简陋，制作一只独木舟可谓困难重重。到了新石器时期，盛产木材的地区已普遍使用独木舟了。后来，人们发现用火比用石斧加工木材更为方便：在整条木头外涂上湿泥，把木头中间的干燥部分用火烧成炭，然后用石器将整条木头向内一层层凿下，就可做成一只独木舟。木板船的推进器初期的木板船靠人划桨作为推进的主动力，后来出现了排桨船。船桨形式方面，由埃及、两河流域的单层桨发展到腓尼基的双层桨，后又发展到希腊、罗马的三层桨。在中国，春秋战国时期单层桨船便已盛行，西汉时古人又发明了橹。因橹一直在水下划水，能连续操作，固有“一橹三桨”之称。此外，橹有操纵船舶回转的功能，使摇橹船在中国得以广泛应用。至今，摇橹船在中国的某些地区依旧被作为交通工具使用，而在世界其他地区则很少见到。木板船的演化古代木板船从独木舟演化而来，矩形船体还保持着整木的基本造型，原来的独木舟则成为船底部的一根龙骨。人们开始造木板船时，还在龙骨上面挖凹槽，呈现出独木舟的痕迹。随着技术进步，人们开始使用不挖槽的坚实的长方形断面的龙骨。里程碑 从独木舟到木板船是船舶发展的一个重要里程碑。智慧 英国著名科技史专家李约瑟曾盛赞中国摇橹船的科学性。启发 英国有专家认为，螺旋桨的发明受到了橹的启发。螺旋桨上不间歇做旋转运动的叶片与在水中滑动的橹板十分相似。帆 船帆船是利用风力前进的船，历史可以追溯到远古时代。帆船最初在欧洲被广泛使用，后来其他地区的人们也开始借助帆船航行于大海。随着造船技术的进步，人们对帆船不断改进，使其性能越来越优良。帆的出现与使用埃及方帆船出现的年代可追溯至公元前3100年。中国风帆的出现年代迄今虽尚无定论，但部分学者认为，甲骨文中的“凡”字即为“帆”，所以商代的人可能已在船上设置帆，利用风力来行船。中国风帆的出现和使用，虽然可能较国外晚，但因有船尾舵与之相配合，从汉代起，就有了相当成熟的驶帆技术，从而使中国的帆船能够跨越海洋，领先于全世界。初期帆船初期帆船的帆不能转动，只有在顺风时才能使用，逆风时只能落帆划桨前行。后来，人们在航行实践中逐步发现：即使不顺风，只要使帆与风向形成一定的角度，风还是能推船前进。于是，人们创造了转动帆，从而使船只在逆风的情况下也能利用风力前进。西方帆船的发展西方帆船历史悠久，以腓尼基商帆船、罗马商帆船等较为著名。罗马商帆船非常有特色，需要时可将四角横帆卷成三角纵帆，不仅使帆船抗风能力有所提高，还使帆船的逆风掉头能力得到飞跃式的发展。14世纪时，西方帆船一直徘徊在200吨左右的吨位，竖1根或2根桅杆。15世纪时，随着远洋海船载重量增大，帆船可以竖4根桅杆。后又经过近300年的发展，西方帆船演变成主桅全部为四角横帆的全帆装统一模式。中国帆船的发展早在秦代，中国就造出长30米、宽6~8米的有较大载重量的大型帆船——海船。到了汉代，又制造出百尺楼船。到宋代，船只规模进一步增大，性能也有所提高。明代郑和下西洋乘坐的宝船已长达138米、宽达56米。宝船宝船是郑和船队的主要组成船舶，采用中国古代适于远洋航行的优秀船型——福船型。宝船高大如楼，底尖面阔，艏艉高昂，两侧有护板，船舱为水密隔舱结构，是航行于南海和西洋航线最先进的海船，也是古代世界上最大的木帆船。帆船发展的顶峰经过数百年的发展，远洋船舶航行的经验告诉人们：海上帆船既要利用风力，又要防止因帆船水上面积过大而造成的风力对船体的侵扰。经过研究和探索，飞剪式帆船诞生了。这类船舶稳定性得到了改善，航速有所提高，新颖的帆的设计使其能在任何风向下前进，充分发挥了帆的作用。1849年，世界上第一艘真正的飞剪式帆船“虹”号诞生，在世界航运界引起轰动，代表着帆船发展的一大飞跃。中国古代航海术 15世纪，中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。中国古代的航海造船技术在国际上处于领先地位。意义 风帆的出现是船舶发展史上的一个重要里程碑，为船舶的大型化和远洋航行开辟了广阔的前景。唐纳·麦凯 波士顿船舶设计师和制造家，美国飞剪式帆船发展史上著名的人物，设计了33艘高性能的飞剪式帆船。轮 船轮船是一种被人们广泛应用的船舶，用轮桨代替风帆作为动力装置。轮船的推进方式分为两种：一种以人力踩踏木轮推进，一种以机械化螺旋桨推进。人力推进轮船早在南北朝时期，中国人就已发明了轮船，通过人力踩动桨轮轴推动船侧轮子的转动代替划桨，推动船体前进。在近代汽船问世前，人类船舶的推进主要依靠桨和帆。轮船是在用手摇桨的基础上改进成使用脚力，这在船舶技术发展史上是一个重大的发明。这种船因为桨轮下半部浸入水中，上半部露出水面，所以被称为“明轮船”或“轮船”。蒸汽船不用风帆而用蒸汽轮机作为动力装置的船叫“蒸汽船”。1769年，法国发明家乔弗莱把蒸汽机装到船上，但所装的蒸汽机既简陋又笨重，带动的又是一组普通木桨，航速很慢，未能显示出机动船的优越性。1783年，乔弗莱又建成了世界上最早的蒸汽轮船“波罗斯卡菲”号，但该船航行30分钟后，船上蒸汽锅炉发生爆炸。1790年，美国的约翰·菲奇用蒸汽机带动桨划水，然而效率很低， 所以其发明没有受到人们的重视。第一艘汽轮船1802年，英国人威廉·西明顿采用瓦特改进的蒸汽机制造出世界上第一艘蒸汽动力明轮船“夏洛蒂·邓达斯”号。该船在苏格兰的福斯-克莱德运河下水，试航成功。轮船的出现对拖船业主们是一个打击。他们以汽轮船产生较大的波浪为由，拼命反对，使第一艘汽轮船被扼杀在摇篮里。轮船之父1807年，美国机械工程师富尔顿设计出以蒸汽机带动车轮拨水的“克莱蒙特”号轮船。该船性能可靠，执行了世界上最早的轮船定期航班，奠定了轮船不容撼动的地位。富尔顿因此被称为“轮船之父”。轮船推进器的变革1829年，奥地利人约瑟夫·莱塞尔发明了可用于船舶的螺旋桨，克服了明轮推进效率低、易受风浪损坏的缺点。此后，螺旋桨推进器逐渐取代了明轮，但习惯上仍将用螺旋桨推进的船称为“轮船”，并沿袭至今。1884年，英国发明家帕森斯设计出以燃油为燃料的汽轮机。此后，汽轮机成为轮船的主要动力装置。轮船的贡献轮船的发明和不断改进，使水上运输发生了革命性的变化。第二次世界大战之后，世界海运量平均每10年翻一番。20世纪70年代初期，美国每年海运进口货物超过3亿吨，总值超过300亿美元，主要的进口货物是原料，包括4亿桶以上的原油、4000万吨铁矿石、1500多万吨铝土矿石，以及国民生活不可缺少的其他物品。现代化的轮船正从事着关系人类命运的全球性商业航运。贡献 蒸汽机船用蒸汽机为动力代替人力带动桨轮，沿用了100多年之久。

2月2日晚间，*ST松发发布《关于下属公司签订日常经营重大合同的公告》，宣布其下属公司恒力造船（大连）有限公司1艘船舶建造合同于近日签约生效。公告披露，该合同交易对方为欧洲知名船东，主体为1艘好望角型散货船，金额合计约0.7-1亿美元，新船预计于2027年第三季度交付。好望角型散货船为国际干散货运输市场的核心主力船型，具备显著的规模运输优势、强劲的续航能力及优越的经济性。恒力重工在该船型的设计上深度融合了航线通用性与货载适应性，能够高效兼容全球主要大宗散货港口的装卸设施，可充分满足铁矿石、煤炭等干散货的跨洋干线运输需求。据龙船订单库记录，截至2月2日，恒力重工今年已接获16+2艘新船，包括1艘散货船、10艘VLCC、1艘LR2原油/成品油轮、4+2艘集装箱船，总价值超百亿元，实现“集散油”多类型船舶订单全面开花。

✔ 急需：二副   船况：23000吨散货，12年国产，中日韩东南亚，11月底船期，全中国人船舶规范船旗（FLAG）/船级（CLASS）: 香港（HONGKONG）/BV船籍港（PORT OF REGISTRY）:  香港（HONGKONG）船舶类型（TYPE OF SHIP）: 散货船（BULK CARRIER）建造厂/完工日期（BUILDER/DATE）:舟山启帆船舶修造有限公司ZHOUSHAN QIFAN SHIP BUILDING ANGREPAIRING CO,.LTD/2012.6总吨（GROSS TONNAGE）: 15978T净吨（NET TONNAGE）: 7899T载重吨（DEADWEIGHT）: 23071.7T总长（LOA）:  159.4m型宽（BREATH）:  24.4m型深（DEPTH）:  14.00m夏季满载吃水（THE SUMMER FULL DRAFT）:9.8m货舱容积HOLD CAPACITY:NO.1HOLD6702.83m3 NO.2 HOLD 8047.73m3NO.3HOLD8040.25m3NO.4 HOLD 7400.70m3货舱数（NO. OF THE CARGO HOLD）:4/单甲板( SINGLE DECK )货舱盖型式（TYPE OF HATCH COVER）:液压顶升（HYDRAULIC）舱盖容积(HATCH CUNAGE)  散装30191.51 m3克令吊（DERRICK）:   HQ-3024*3台 30T*24M营运航速（SERVICE SPEED）: 13.0KTS 主机型号/功率（TYPE OF MAIN ENGINE）: YMD-MAN/ B&W6S35MC轻油舱舱容（DIESEL OIL TANK）: 180.55m3燃油舱舱容FUEL OIL TANK:  733.31 m3淡水舱舱容（FRESH WATER TANK）: 302.04 m3航区（TRADING AREA）:   A1+A2+A3耗油：     主机：重油14吨/天，辅机：轻油1.5吨/天电话/微信：17621991825

近阶段，部海事局正部署开展国内航行船舶船员实操能力专项检查活动，船员履职不到位都有哪些被记分的情形呢？今天，我们就来学习关于船员记分的那些事儿。Q一年一共有多少分呢？每次扣几分呢？A根据船员违法行为的严重程度，一次船员违法记分的分值为：15分、8分、4分、2分、1分五种。船员扣分实行记分制，船员累计记分周期（即记分周期）为1个公历年，满分15分，自每年1月1日始至12月31日止。船员一次存在两种以上违法行为的，应当分别计算，累计记分分值。对存在共同违法行为的船员，应当分别实施船员违法记分。Q如果在一年内，15分被扣完了怎么办？A船员在一个记分周期内累计记分达到15分的，最后实施船员违法记分的海事管理机构应当扣留其船员适任证书，船员可以向最后被实施船员违法记分地、船员注册地或船员适任证书签发地的海事管理机构报名，参加为期5日的水上交通安全、防治船舶污染等有关法律、行政法规的培训并进行相应的考试。考试合格的发还被扣留的船员适任证书，记分分值重新计算。注意：被扣留船员适任证书的船员，未经考试合格的，不得在船舶上继续服务。Q一个记分周期内，有两个违章记分都超过15分，怎么办？A船员在一个记分周期内两次及以上达到15分，或在连续2个记分周期内分别达到15分，或连续2个记分周期内累计记分达到40分的，最后实施船员违法记分的海事管理机构应当扣留其船员适任证书，责令其参加法规培训和考试，考试内容除理论部分外，还包括船员适任能力考核。Q如果参加了培训，考试仍不合格的，怎么办？A需要重新参加法规培训和考试，且重新参加考试和培训的间隔时间不得少于2个月。Q在哪里能查到我的记分记录呢？A关注“幸福船员”微信公众号，点击“微信息”--“我的信息”--“信誉信息”进行查询。Q参加培训要收费吗？A《中华人民共和国船员违法记分办法》规定的法规培训及考试，不收取费用。Q如果我的船员证书被扣留了，也需要参加培训吗？A船长、责任船员因为海事违法行为被扣留船员适任证书或者其他适任证件的，无需参加相关的培训及考试。如因相关行为同时被实施船员记分的，需按照记分的情形予以判断。

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